-ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в li-brain

 -ѕосто€нные читатели

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 14.03.2008
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 410

 раш-тест Chery QQ („ери QQ)

ƒневник

ѕонедельник, 15 ќкт€бр€ 2012 г. 17:40 + в цитатник
¬ колонках играет - Q

’этчбек Chery QQ/Sweet -это китайска€ копи€ автомобил€ Daewoo Matiz.  опи€, надо признать, точна€: китайские инженеры воссоздали Matiz с точностью до миллиметра. ¬опросы морали оставим в стороне, но с точки зрени€ потребител€Е ѕочему бы и нет? ¬ыгл€дит Chery QQ не менее симпатично, чем Matiz. —тоит не дороже. ј оснащение Ч лучше. “ут и электростеклоподъемники, и кондиционерЕ ∆аль, подушек нет.

—ледовательно, если китайские специалисты воспроизвели Matiz со всеми его особенност€ми вроде встроенных брусьев безопасности в двер€х, то копи€ имеет все шансы оказатьс€ не хуже.

» вот Ч удар. —корость Ч 64 км/ч, степень перекрыти€ передка Ђкукушкиї и деформируемого барьера из алюминиевых сот Ч 40%, как и положено по методике EuroNCAP. ¬се как во врем€ краш-теста Daewoo. ЌоЕ

Ќо от барьера Chery QQ отскакивает с открывшейс€ водительской дверью! » с сильно см€тым кузовом.

ƒверь не должна открыватьс€ во врем€ удара Ч это аксиома. ќна об€зана сто€ть в проеме и удерживать салон от деформации с помощью встроенного бруса. ќна должна открытьс€ позже, уже после удара. ¬ернее, может открытьс€. ј может оказатьс€ зажатой намертво, как это было у таких весьма безопасных машин, как Renault Symbol или Logan. Ќо это не беда, поскольку свою работу в проеме дверь уже выполнила.

Ќа Ђродныхї ћатизах дверь держит удар на скорости 64 км/ч Ч это мы знаем точно. ј на китайском Chery QQ не выдержал замок Ч и раскрылс€ в первые мгновени€ удара.  ак раз когда кузов принимал нагрузку от столкновени€.

„ем это грозит при реальной аварии? ≈сли человек не пристегнут, то он может просто выпасть из салона (скорее всего, уже в бесчувственном состо€нии Ч после удара о руль). Ќо даже если водитель пристегнулс€, то фактическое отсутствие двери на своем месте во врем€ удара здорово ослабл€ет силовую Ђклеткуї салона. ƒеформаци€ дверного проема у Chery больше, чем у ћатиза, на 30 мм, смещение рул€ по горизонтали Ч на 10 мм, а по вертикали Ч на все 80 мм. ¬роде бы не так много. ј если удар будет сильнее?

ћеталл с левой стороны порвалс€ в нескольких местах: есть разрывы на пороге, на стойке лобового стекла, на дверном проеме под крышейЕ ј пол под ногами водител€ сместилс€ вплотную к педал€м.

Ќо... ’ороший все-таки автомобильчик Daewoo Matiz. ƒаже в китайской нелицензионной ипостаси, даже с открывшейс€ дверью он сделал все, чтобы защитить седоков!

ѕо сравнению с Daewoo нагрузки на головы манекенов, на их грудные клетки, на бедренные Ђкостиї возросли. Ќо не сильно. „то касаетс€ пассажира и ног водител€, то здесь вообще никакого Ђкриминалаї. ѕревышение опасного порога есть только по одному параметру Ч раст€гивающему усилию шеи манекена водител€.

’орошо, что баранка оказалась весьма травмобезопасной Ч как и в Daewoo, податлива€ конструкци€ рул€ рассчитана на то, чтобы сминатьс€ под ударом головы и груди водител€, уберега€ его от травм. ѕанель под левым коленом манекена-водител€ прогнулась, не оказав сопротивлени€, Ч под ней пустота, и это способствует защите от травм. Ќо правое колено ударилось о лопнувший кожух рулевой колонки Ч несильно, однако с веро€тностью более опасного контакта. ј за это по методике оценки EuroNCAP полагаютс€ два штрафных балла. ѕредусмотрена пенализаци€ и за 85 мм вертикального смещени€ рул€, и за разрывы металла на полу...

¬ итоге рейтинг безопасности Chery QQ/Sweet при фронтальном ударе по методике EuroNCAP невелик Ч 4,9 балла из 16 возможных. Ёто меньше, чем у Ћады  алины (5,6 балла), не говор€ уже о ћатизе с его 12 баллами.

ј если бы выдержал замок двери?

“огда Chery QQ мог бы выступить достойнее. ¬едь конструктивно китайска€ копи€ почти не отличаетс€ от оригинала. Ќапример, брусь€ в двер€х есть Ч мы проверили.

Ќо, похоже, замок раскрылс€ не случайно.  огда специалисты ƒмитровского полигона сн€ли и проверили на разрывной машине замок правой передней двери Chery QQ, он тоже не выдержал норматива Ч защелка разрушилась при 848 даЌ поперечной нагрузки, не дот€нув до минимально допустимых 889 даЌ.  итайским товарищам нужно тщательнее относитьс€ к таким Ђмелочамї, как выбор материалов...

¬озьмем, к примеру, пластик салона. ѕластмасса лопнула с образованием острых осколков практически всюду Ч на баранке, на кожухе рулевой колонки, на панелиЕ ƒаже от панелей средних стоек кузова, под которыми скрыты ремни безопасности, тоже отлетели куски пластика!

ѕри этом не надо забывать, что Chery Ч это одно из ведущих китайских независимых автопредпри€тий, а модель QQ один в один скопирована с хорошей корейской машины. ј как поведут себ€ при аварии другие китайские машины Ч полностью Ђсамостийныеї?

Ёто вопрос. ќтвета на который пока что нет.

»сточник: краш тесты блог


ћетки:  

 раш-тест Honda Legend (’онда Ћегенд)

ƒневник

ѕонедельник, 08 ќкт€бр€ 2012 г. 10:27 + в цитатник
¬ колонках играет - Q

‘ронтальный удар:

Ќекоторые элементы на передней панели при столкновении создают опасность дл€ ног передних пассажиров.

Ѕоковой удар:

ћодель Legend получила максимальное количество баллов за защиту манекена при боковых краш-тестах. Ќесмотр€ на это, Honda недосчиталась одного балла - при одном из ударов задн€€ дверь разблокировалась.

Ѕезопасность детей:

‘ронтальна€ пассажирска€ подушка безопасности в Honda Legend не отключаетс€, поэтому детское кресло не может быть размещено на переднем сидении против хода движени€. ѕрисутствие креплений ISOFIX на задних боковых местах не обозначено должным образом.

«ащита пешеходов:

ѕри столкновении с пешеходом специальный механизм приподнимает капот дл€ увеличени€ пространства между его поверхностью и жЄсткими элементами двигател€. Ёто помогло показать достаточно высокий результат в данной дисциплине. Ќо только бампер получил максимальное количество баллов за защиту ног пешеходов.

ќснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в ≈вропе):

- фронтальные двухступенчатые подушки
- боковые подушки
- занавески безопасности
- передние ремни с преднат€жител€ми и ограничител€ми усили€
- сигнализатор не пристЄгнутых передних и задних ремней
- креплени€ €корных ремней и ISOFIX на боковых задних местах
- механизм подъЄма капота при столкновении с пешеходом
- системы ABS, EBD и стабилизации

»сточник: сравнение краш-тестов автомобилей


ћетки:  

 раш-тест Hyundai Getz (’юндай √етс)

ƒневник

„етверг, 09 јвгуста 2012 г. 12:22 + в цитатник
¬ колонках играет - Q

Ѕлагодар€ хорошему балансу характеристик систем безопасности, Getz смог получить 4 звезды. «ащита пассажиров-детей в автомобиле на хорошем уровне, но модель обладает слабой системой защиты пешеходов при столкновении.

‘ронтальный удар

 узов Hyundai Getz весьма прочен, хот€ область в районе ног водител€ подверглась незначительной деформации. Ќагрузки на левую ногу водител€, а так же на грудную клетку передних седоков, зафиксированные манекенами, были достаточно высоки. ¬ св€зи с наличием жестких деталей на рулевой колонке и под передней панелью, существует веро€тность повреждени€ коленных суставов.

Ѕоковой удар

—истема безопасности хорошо себ€ про€вила при боковом ударе, но были зафиксированы незначительные перегрузки в районе груди манекена-водител€. ќценка была снижена и за нагрузку на позвоночник, прин€вший часть удара на себ€.

Ѕезопасность детей

ѕредупреждение об опасности размещени€ детского кресла против хода движени€ при включенной подушке безопасности находитс€ только на обратной стороне солнцезащитного козырька. ћанекен трехлетнего ребенка был размещен лицом по ходу движени€ в кресле Britax Romer Duo Plus, использующем креплени€ ISOFIX. ћанекен полуторагодовалого ребенка располагалс€ спиной по ходу движени€ в кресле Britax Romer BabySafe, закрепленным стандартным ремнем безопасности. ѕри лобовом ударе датчик зафиксировал небольшие нагрузки на шею манекена 18-мес€чного ребенка.

«ащита пешеходов

“олько зона удара головой на капоте обеспечивает приемлемую защиту взрослому пешеходу, жесткие кра€ капота и бампер автомобил€ не уберегут от травм в случае аварии.

ќснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в ≈вропе)

- передние подушки безопасности

»сточник: краш-тест авто


ћетки:  

 раш-тест Kia Rio ( иа –ио)

ƒневник

ѕонедельник, 28 ћа€ 2012 г. 11:19 + в цитатник
¬ колонках играет - Q

Ѕезопасность взрослых пассажиров:

ѕосле краш-теста  иа –ио, салон не изменил своей формы во врем€ лобового столкновени€. ѕриборы зафиксировали надежную защиту бедер и колен пассажира и водител€. “акой же уровень безопасности будет обеспечен дл€ пассажиров с различными размерами и положени€ми. ¬ столкновении с преп€тствием размещенным сбоку, приборы манекена показали неплохую защиту всех областей тела. Ќо штрафы автомобиль получил после того как открылась задн€€ дверь. ѕри более серьезном испытании бокового столкновени€ двери остались закрытыми, чем обеспечили надежную защиту водител€. «ащита от возвратного отклонени€ головы оценена как отлична€.

Ѕезопасность детей:

¬о врем€ лобового столкновени€, поступательное движение манекена 3-х летнего ребенка, сид€щего лицом в направлении движени€, не было черезмерным. ѕри столкновении с боковым преп€тствием, оба манекена, правильно находились в пределах ограничителей, минимизировав веро€тность получени€ травм. ѕодушку безопасности переднего пассажира можно отключить, дл€ установки детского кресла в сид€чее положение, задом к направлению движени€. «а наличие хорошей информативности водител€ о статусе подушки безопасности автомобиль получил дополнительные очки. Ќа этикетках было пон€тно выведена информаци€ о запрещении движени€ ребенка, обращенного спиной к направлению движени€, с включенной подушкой безопасности.

Ѕезопасность пешеходов:

ѕри столкновении с пешеходом бампер обеспечивает преимущественно хорошую защиту ног. Ќо передний край капота защищает пешеходов очень слабо, поэтому и не получил ни одного балла. ¬ остальных област€х капот обеспечивает также слабую защиту головы взрослого пешехода. ¬ районе удара головой ребенка капот имеет смешанную степень защиты, одни области обеспечивают хорошую защиту, а другие плохую.

—одействие безопасности:

Ёлектронна€ система контрол€ устойчивости €вл€етс€ стандартным оснащением Kia Rio и соответсвует требовани€м тестов Euro NCAP. —игнализатор непристегнутых ремней безопасности есть стандарт дл€ водител€, переднего и пассажира и задних сидений. ”правл€емый водителем ограничитель скорости доступен как опци€ и не соответствует требовани€м Euro NCAP дл€ оценки в 2011 году.


»сточник: краш-тесты машин


ћетки:  

 раш-тест Lada Kalina (Ћада  алина)

ƒневник

„етверг, 03 ћа€ 2012 г. 09:52 + в цитатник
¬ колонках играет - Q

 раш-тест Lada Kalina (Ћада  алина)

„его у наших автомобилей не отн€ть Ч так это души. ”мом их не пон€ть, как рассудочно-надежные иномарки. јршином общим Ч нет, не измерить. ¬от и у редакционной  алины (красной) тоже оказалась особенна€ стать.  аким образом  алина догадалась, что завтра ее хот€т перегон€ть на полигон дл€ подготовки к краш-тесту? Ќо именно в тот вечер у нее под капотом что-то отча€нно застучало, и стук этот был €вно несовместим с завтрашней поездкой.

ѕричину стука вы€снили быстро Ч обрыв болтов креплени€ правой передней опоры двигател€. ” практически новой машины с пробегом менее дес€ти тыс€ч километров. ѕочему? — какого перепуга?  ак тут не вспомнить ќку Ч ту первую машинку, с которой мы начинали наши краш-тесты ровно дес€ть лет назад. ќна тогда вела себ€ точно так же. ’андрила, упиралась, заклинила подшипник ступицы уже по дороге в ƒмитровЕ

” иномарок, впрочем, наверн€ка тоже есть душа. Ќо дл€ них, видимо, главное Ч честь. »менно поэтому они едут на бойню в ƒмитров покорно, не дерга€сь и не протесту€. ј Lada Kalina Ч сразу в истерику.

¬ообще-то мы купили эту машину не дл€ того, чтобы бить, а дл€ того, чтобы ездить. Ќо после публикации нашей Ђпримеркиї, где только ленивый не живописал все разнообразие издаваемых  алиной звуков, вибраций и запахов, вазовцы попросили нас не брать этот автомобиль Ђв зачетї ресурсного теста.

Ч Ёта машина вообще не должна была попасть к вам в руки! Ч негодовали в “оль€тти. Ч  алины из первых партий были частично сделаны по обходной технологии и поступали к дилерам исключительно дл€ изучени€ спроса. ј они тут же пустили демо-автомобили в продажу по спекул€тивным ценамЕ

„то ж, привет дилерской сети јвто¬ј«а, цивилизованной и управл€емой.

ћы пообещали вазовцам пустить Ђна ресурсї другую машину Ч из более поздних партий. ј эту  алину Ч на краш-тест! — ввернутыми у официального дилера новыми болтами опоры двигател€.

„его ждать от  алины Ч новейшей модели јвто¬ј«а, разработанной с применением компьютерного моделировани€? √од назад руководство завода обещало не менее трех звезд в рейтинге EuroNCAP. “о есть мы вправе рассчитывать на то, что  алина будет не хуже, чем Renault Logan. Ќо вазовцы, которые приехали наблюдать за нашим краш-тестом, были настроены €вно пессимистично...

Ќа первый взгл€д, разбита€  алина выгл€дела очень неплохо. ƒеформаци€ кузова Ч умеренна€. Ќо излом стойки лобового стекла заметнее, чем у Ћогана, и водительска€ дверь все-таки сломана Ч из-за чего дверной проем стал короче на 80 мм (у Ћогана было всего 15 мм). «ато дверь у  алины открылась, причем с легкостью.

¬ салоне Ч никаких ужасов, за исключением исковерканного обода рул€. ѕередн€€ панель почти не пострадала Ч разве что дефлекторы обдува слева разбиты рукой манекена-водител€, а его права€ коленка умудрилась вырвать из пластикового кожуха рулевой колонки крупный и острый заусенец. ѕол под ногами Ђдрайвераї Ч в полном пор€дке. ѕедали Ч почти на месте. ƒа и смещение рул€ (всего на 70 мм внутрь салона) похвально невелико.

ћолодцы, вазовцы! ћогут, если захот€т.

—ловом, по поведению кузова при смещенном ударе на скорости 64 км/ч  алина Ч вполне современный автомобиль. Ќесмотр€ на то, что множество решений по компоновке и конструкции кузова и отдельных узлов достались создател€м  алины от Ђвосьмерокї, разработанных более 20 лет назад.

Ќо силовой каркас кузова Ч это лишь полделаЕ

„уть позже были расшифрованы данные датчиков манекенов. » пессимизм вазовцев стал пон€тен. ќни-то знали все про свою машину заранее. ј дл€ нас пик замедлени€ головы водител€ при ударе о руль в 108 g стал шоком!

≈ще хуже то, что в течение трех миллисекунд (именно это врем€ медики считают достаточным дл€ того, чтобы перегрузки успели подействовать на головной мозг) на голову Ђводител€ї действовало замедление в 99 g Ч это гораздо выше предельно допустимых 80 g. ј последние сомнени€ в травмоопасности  алины разве€л интегральный критерий веро€тности травмы головного мозга HIC, который достиг 1384. Ќапомним, при Ђопасномї пороге в 1000. Ёто, увы, печальный рекорд наших краш-тестов. ƒаже у запорожской —лавуты HIC был ниже Ч 1295Е

 ак минимум сотр€сение мозга при таком ударе практически гарантировано! ѕричем это Ч только по данным датчиков манекенов. ј ведь битьс€ носом и челюстью о твердое рулевое колесо производства чел€бинского «јќ Ђѕластикї при реальной аварии будет не манекен, а живой человек.

Ёто еще не весь Ђнегативї. ѕри ударе о руль голову манекена-водител€ запрокинуло так, что датчики в Ђшейных позвонкахї зафиксировали превышение параметров по двум из трех каналов Ч по раст€жению Ђпозвоночникаї и по действовавшему на него изгибающему моменту. ј дополн€ет картину чрезмерна€ деформаци€ Ђгрудной клеткиї Ч 50 мм, аккурат на границе Ђкраснойї зоны.

Ќа этом фоне невысокие нагрузки на колени, голени и похвально малое смещение педалей (основа оценки травмоопасности ступней) уже как-то не смотр€тс€. ’от€ забывать про них не стоит. –авно как и про отсутствие опасных перегрузок у манекена-пассажира Ч он не коснулс€ головой передней панели. ќднако сказать, что пристегнутый пассажир в  алине при таком ударе ничем не рискует, тоже нельз€ Ч HIC дл€ его головы составил 835 (это выше, чем безопасный предел в 650), да и деформаци€ Ђгрудной клеткиї от давлени€ л€мки ремн€ лежала отнюдь не в Ђзеленойї зоне (37 мм вместо Ђбезвредныхї 22 мм).

Ќу что, попытаемс€ подсчитать баллы по методике EuroNCAP? «а защиту головы, шеи и груди водител€  алина не получает ничего. Ќо низкие нагрузки на ноги водител€ даже с учетом максимальной пенализации за травмоопасность нижней части передней панели (два штрафных балла) принос€т  алине 5,6 балла из 16 возможных. ј ведь это еще один рекорд наших краш-тестов Ч максимальный рейтинг среди отечественных машин!

Ќо картина, согласитесь, получаетс€ странна€. –ейтинг есть. ј безопасности Ч нет.

ѕочему?

Ч “акой задачи не сто€ло, Ч пожимают плечами вазовцы. Ч ƒл€ нас главное, что  алина укладываетс€ в нормы сертификационного правила є94. ј дл€ тех, кто действительно думает о своей безопасности, мы готовим  алину с подушками и с преднат€жител€ми ремней. ѕриезжайте к нам через неделю Ч мы как раз будем испытывать такую машинуЕ

Ђ“акой задачи не сто€лоїЕ ј кака€ сто€ла? –ади того, чтобы это вы€снить, стоило вновь съездить в “оль€тти. “ем более что приглашал нас лично ¬ладимир »ванович √уба Ч нынешний главный конструктор јвто¬ј«а.

¬ “оль€тти нам знакомо многое. ј крытый корпус разгонной катапульты отдела доводки пассивной безопасности Ч тем более. «десь все по-прежнему: в специальной климатизированной комнате р€дком сид€т Ђразновозрастныеї манекены Hybrid III (у ¬ј«а их не меньше, чем у многих западных фирм), вдоль стенок корпуса расставлены накрытые чехлами жертвы недавних испытанийЕ Ќа одной из разбитых машин чехла нет Ч это седан  алина после бокового краш-теста. ¬ернее, после двух краш-тестов Ч автомобиль был Ђизбитї с обеих сторон!

Ч  онечно, так поступать некорректно, Ч оправдываютс€ вазовцы. Ч Ќо дл€ прикидочных испытаний сойдетЕ

—уд€ по всему, с Ђбоковойї безопасностью у  алины проблем нет: подтверждение тому Ч распечатка результатов сертификационных испытаний на французском полигоне UTAC, в ходе которых седан ¬ј«-11183 набрал 13,5 баллов из 16 возможных. Ќеплохо! ј если прибавить к ним еще 5,6 балла за фронтальный краш-тест јвторевю? ѕолучитс€ 19 баллов. ћеж тем дл€ того, чтобы получить три звезды в рейтинге EuroNCAP, достаточно по результатам двух краш-тестов, фронтального и бокового, набрать 17 баллов. “о есть  алина действительно способна войти в трехзвездную категорию!

Ч ≈сли бы не экспортна€ программа, мы вр€д ли решили бы доводить пассивную безопасность  алины до Ђевронкаповскихї стандартов, Ч честно признаетс€ заместитель главного конструктора ≈вгений Ўмелев. Ч »менно поэтому у  алины по€вилась мощна€ поперечна€ труба под передней панелью, котора€ крепитс€ болтами сквозь стойки кузова. ≈ще мы усилили щиток передка и пороги, на 15 мм увеличили высоту лонжеронов в районе полаЕ », конечно, верси€ с двум€ подушками и преднат€жител€ми ремней ориентирована в основном на экспорт. ћы уже провели 25 краш-тестов машин с подушками Ч последние п€ть ударов были сделаны в Ўвеции, на фирме Autoliv, котора€ будет поставл€ть нам удерживающие системы. ј сейчас мы хотели испытать подушку с более Ђтугимиї клапанами сброса давлени€, но не стали рисковать: лучше показать вам уже отработанный вариантЕ

»так,  алина с подушками. ¬ салоне Ч друга€ баранка с кнопками звукового сигнала, встроенными в верхние спицы. ѕеред пассажиром на панели Ч надпись airbag. ј в катушки передних ремней, спр€танные у основани€ средних стоек кузова, встроены пиропатроны, которые по сигналу центрального блока управлени€ системы безопасности (он расположен на тоннеле пола) вдергивают внутрь 100 мм ремн€, выбира€ слабину л€мки и заставл€€ всю систему безопасности работать эффективнее. » ограничитель усили€ здесь есть Ч если диагональна€ л€мка давит на грудь сильнее определенной величины, то ось катушки ремн€ Ђтравитї ленту наружу, см€гча€ нагрузку.  стати, сделаны ремни в Ёстонии, на бывшем предпри€тии Norma Ч оно теперь входит в группу Autoliv.

 ак все это работает?

 алина с пристегнутыми манекенами отправл€етс€ в последний путь Ч и, отскочив от преп€тстви€, замирает. ¬ салоне висит густой белый дым от сработавших пиропатронов Ч с непри€тным едким запахом (в Ћогане газ от подушки почти не пахнет). ƒеформаци€ кузова Ч практически така€ же, как у редакционной Ђкраш-тестовойї машины. —мещение рул€ в салон также невелико, передн€€ панель вновь почти не разрушена, водительска€ дверь открываетс€ усилием одной руки. Ќо, увы, она точно так же надломлена, несмотр€ на встроенную трубу безопасности. ѕо правилам EuroNCAP, это один штрафной балл, вычтенный из рейтинга.

Ч ƒа, поперечина расположена слишком низко, Ч сетуют вазовцы. Ч ƒл€ бокового удара это кстати, а вот при фронтальном столкновении усилитель работает не столь эффективно. Ќадо бы переставить трубы повышеЕ

ј что подушки? —ейчас их купола, сшитые из прочной полипропиленовой ткани, пусты и безжизненны. Ќо кадры скоростной видеосъемки показывают, что обе подушки сработали нормально: водительска€ Ђвылупиласьї из ступицы рул€ на 25-й миллисекунде после касани€ барьера, пассажирска€ Ч чуть позже.   моменту, когда их коснулись головы манекенов, они были уже полностью раскрыты и см€гчили удар: HIC дл€ головы водител€ снизилс€ до 751, а дл€ головы пассажира Ч и вовсе до безопасных 439. » все бы хорошо, ноЕ ѕочему обод рул€ все-таки деформирован? » отчего прогиб Ђгрудной клеткиї манекена-водител€ лишь на 5 мм ниже, чем в Lada Kalina без подушек и преднат€жителей? »з-за этого Ђэкспортна€ї  алина набирает 8,4 балла за безопасность при фронтальном ударе, хот€ результат мог бы быть еще выше.

Ч —уд€ по всему, был пробой водительской подушки, Ч вазовцы €вно раздосадованы. Ч ¬о врем€ предыдущих ударов в Ўвеции такого не случалось. ¬от, погл€дите самиЕ

ћне показали распечатку результатов п€ти отладочных краш-тестов, проведенных на фирме Autoliv. ƒействительно, контакта головы с рулем нигде нет, и перегрузки в целом ниже. Ќо в двух тестах зафиксирован удар грудью о руль, где-то были высоки нагрузки на голени. » оценки безопасности, проставленные шведскими специалистами, лежат в диапазоне от 7 до 10 баллов. “ак что 8,4 балла Ђнашегої демонстрационного удара лежат аккурат посередине.

ƒл€ отечественного автомобил€ это Ч очень хороший результат! ЌоЕ

ƒа, на јвто¬ј«е всерьез вер€т в экспортное будущее  алины. Ќазываютс€ даже цифры зарубежных продаж Ч 60000 машин в год. Ќо откуда у толь€ттинцев така€ уверенность в том, что эту кургузую, шумную, вибронагруженную и ненадежную машинку будут покупать в ≈вропе?

–азвитие ситуации, скорее всего, будет таким. „ерез год (вр€д ли раньше, учитыва€ темпы волжского автогиганта) наконец-то по€в€тс€ Ђэкспортныеї машины Ч с действительно современным двигателем 1.4 и с подушками. ѕродаватьс€ (а точнее, покупатьс€) на «ападе они не будут. ј в –оссии?  ому в нашей полной фаталистов стране нужна машина, котора€ дороже как минимум на 300 евро из-за подушек и каких-то непон€тных преднат€жителей? ’от€ как бы € хотел ошибитьс€ в этих мрачных прогнозах...

Ќо в чем € уверен на 100% Ч так это в том, что на нашем рынке в основном будет продаватьс€ сама€ недорога€  алина Ч без подушек. ј она, как мы знаем, травмоопасна даже дл€ пристегнутого водител€.

¬азовцы утверждают, что сделать современную машину с прочным кузовом, котора€ была бы безопасной без водительской подушки, невозможно. » в качестве примера привод€т Logan, который вообще не выпускаетс€ без подушки. Ќо как показал краш-тест малышки Daewoo Matiz, у нее жесткий кузов, нет подушек Ч и при этом есть безопасность!

Ќо даже если прин€ть тезис о несовместности жесткого кузова и Ђбесподушечнойї безопасности, то возникает резонный вопрос. ѕочему фирма Renault заботитс€ о росси€нах, не продава€ Logan без подушки, а јвто¬ј«, будучи национальным автопроизводителем є1, Ч не заботитс€?

ѕри этом и Logan, и Lada Kalina в краш-тестах EuroNCAP теоретически вход€т в одну Ђтрехзвездочнуюї категорию. Ќо какие же они разные!

ѕричем еще грустнее становитс€ от того, что многие воспринимают  алину как женскую машинку. Ќо захотите ли вы сажать за руль такого автомобил€ свою жену или дочь, зна€, что в случае аварии даже пристегнутый ремень не убережет от челюстно-лицевых травм, от сотр€сени€ мозга и от трещин в ребрах?

ѕока еще не поздно. ѕока  алину еще делают в отладочном режиме конвейера в небольших количествах, можно в срочном пор€дке отозвать все выпущенные машины и заменить Ђжесткиеї баранки на более податливые Ч хот€ бы на уродливые, гнущиес€ под рукой рули от Ђдес€токї. Ќо лучше, конечно, разработать другое рулевое колесо, которое было бы травмобезопасным не только на стендовых сертификационных испытани€х, но и в жизни. ј может быть, включить одну водительскую подушку в Ђбазуї (без преднат€жителей и пассажирской подушки)? „тобы  алина была все-таки похожа на Logan. Ќе в гипотетических рейтингах EuroNCAP, а в жизни.  отора€, как известно, даетс€ человеку один раз.

»сточник: краш тесты


ћетки:  

 раш-тест Ford Mondeo (‘орд ћондео)

ƒневник

ѕонедельник, 28 Ќо€бр€ 2011 г. 12:05 + в цитатник
¬ колонках играет - Prodigy - "You Will Be Under My Wheels"

 раш-тест Ford Mondeo (‘орд ћондео)

‘ронтальный удар:

ƒеформаци€ при ударе практически не затронула силовую структуру салона. ƒл€ повышени€ безопасности руль автомобил€ сместилс€ немного вперЄд.  олени водител€ были защищены специальной подушкой безопасности, расположенной чуть ниже рулевой колонки. ѕассажир же надЄжно удерживалс€ ремн€ми безопасности, и его ноги даже не коснулись деталей интерьера.

Ѕезопасность детей

удерживающие системы, использованные при краш-тестах:

18-мес€чный ребЄнок - Britax Roemer Babysafe ISOFIX, против хода движени€
3-летний ребЄнок - Britax Roemer Duo Plus ISOFIX, по ходу движени€

¬ качестве опции на Mondeo можно установить выключатель фронтальной подушки безопасности, но в базовой комплектации он отсутствует, поэтому EuroNCAP не оценивала данную систему. Ѕез выключател€ детское кресло в Ford Mondeo не может быть установлено на переднем сидении против хода движени€. ѕредупреждающа€ об опасности подобного расположени€ табличка недостаточно €сна и не закреплена должным образом. Ќаличие креплений ISOFIX на задних боковых местах не обозначено должным образом.

«ащита пешеходов

’орошую оценку за защиту получили бампер автомобил€ за защиту ног и капот в местах возможного контакта с головой ребЄнка. ќднако в области удара с головой взрослого пешехода защита очень слаба€, а передн€€ кромка капота слишком жЄстка€.

ќснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в ≈вропе):

- фронтальные подушки
- боковые подушки дл€ защиты головы и тела
- подушка дл€ защиты коленей водител€
- передние ремни с преднат€жител€ми и ограничител€ми усили€
- сигнализатор непристЄгнутых передних ремней
- креплени€ ISOFIX на задних боковых местах

»сточник: краш-тест ссылки


ћетки:  

 раш-тест BMW X3 (Ѕћ¬ ’3)

ƒневник

ѕонедельник, 24 ќкт€бр€ 2011 г. 10:06 + в цитатник
¬ колонках играет - Prodigy - "You Will Be Under My Wheels"

 раш-тест BMW X3 (Ѕћ¬ ’3)

‘ронтальный удар:

пассажирский отсек осталс€ стабильным при фронтальном тесте. —труктуры приборной панели представл€ют риск повреждени€ коленей и бедер водител€ и пассажира.

Ѕоковой удар:

¬ обоих тестах: боковом и ударе о столб, задн€€ дверь становилась открытой на удар€емой стороне. јвтомобиль был наказан баллами за то, что открывающиес€ двери несут риск выпадени€ пассажира. Ѕазиру€сь только на показани€х датчиков и положени€ манекена, автомобиль мог бы набрать максимум баллов.

Ѕезопасность детей:

Ѕазиру€сь только на показани€х датчиков и положени€ манекена при фронтальном и боковом тестах, BMW X3 набрал максимально возможное количество баллов за защиту 3-х летнего ребенка.  реплени€ ISOFIX доступны как опци€ на переднем пассажирском сиденьи. ќпци€ включает деактивацию фронтальной пассажирской подушки безопасности. ќднако табличка, предупреждающа€ о необходимости этого этой деактивации при установке детского кресла, недостаточно €сна. Ќаличие креплений ISOFIX на задних боковых местах не обозначено должным образом.

«ащита пешеходов:

BMW X3 не набрал ни одного балла за защиту ног пешеходов при ударе о бампер или передн€€ кромка капота. «ащита головы пешехода поверхностю капота оценена как преимущественно слаба€.

ќснащение средствами безопасности в базовой комплектации (в ≈вропе):

- передние ремни с преднат€жител€ми и ограничител€ми усили€
- фронтальные подушки
- боковые подушки дл€ защиты головы и тела
- сигнализатор непристЄгнутых передних ремней
- креплени€ ISOFIX на задних боковых местах

»сточник: краш-тест авто


ћетки:  

 раш-тест Lada Priora (Ћада ѕриора)

ƒневник

ѕ€тница, 07 ќкт€бр€ 2011 г. 12:09 + в цитатник
¬ колонках играет - Prodigy - "You Will Be Under My Wheels"

 раш-тест Lada Priora (Ћада ѕриора)

— точки зрени€ пассивной безопасности автомобили дес€того семейства Ч одни из лучших среди отечественных машин. ѕравда, набрать более четырех баллов из 16 возможных Ђдес€ткаї не смогла Ч и те с некоторой нат€жкой: при оценке защиты ступней мы вз€ли в зачет перемещение педали тормоза (155 мм), а не педали сцеплени€ (205 мм), котора€ реально не угрожала ногам водител€. Ќо главное, что кузов Ђдес€ткиї при смещенном ударе на скорости 64 км/ч сохранил целостность салона, а датчики манекенов водител€ и пассажира не зафиксировали опасных дл€ жизни нагрузок. » хот€ шансы получить травмы у пристегнутых передних седоков в ¬ј«-2110 есть, но они куда меньшие, нежели в —амарах, ¬олгах и Ќивах, уж не говор€ о ижевской ќде, ќке, вазовской Ђклассикеї или о “аври€х-—лавутах.

» вот теперь Ђдес€ткуї ¬ј«-2110 на конвейере јвто¬ј«а сменил ¬ј«-2170. ¬ернее, не так Ч Ћада ѕриора. ј еще точнее, Lada Priora. ѕолный ребрендинг!

¬ыгл€дит Lada Priora и впр€мь по-другому Ч удивленно-пучеглазо. ƒа и интерьер совершенно иной Ч разработанный италь€нской студией Carcerano. ¬добавок у ѕриоры в базовой комплектации (именно такую машину редакци€ јвторевю приобрела в автосалоне за 282500 рублей) уже есть водительска€ подушка безопасности, поставл€ема€ именитой шведской фирмой Autoliv. » мы знаем, что с целью оптимизации работы подушки вазовцы провели немало краш-тестов. ј еще они не раз говорили, что пассивна€ безопасность при разработке ѕриоры была приоритетным направлением и что на краш-тестах по методике EuroNCAP ѕриора может заработать четырехзвездную оценку! ѕравда, дл€ современных машин это Ђтехнический минимумї Ч ниже четырех звезд нынче опускаютс€ редкие корейские и американские модели. Ќо дл€ российского автомобил€, в основе которого лежит конструкци€ более чем двадцатилетней давности, четыре звезды EuroNCAP Ч это мечта! —будетс€?

»так, бьем. Ѕарабан разгонной катапульты ƒмитровского полигона раскручен, пускова€ кнопка нажата, трос начинает т€нуть ѕриоруЕ » машина с двум€ пристегнутыми на передних сидень€х манекенами Hybrid III на скорости 64,9 км/ч влетает с 40-процентным перекрытием в деформируемый барьер.

 узов выдержал удар. Ќеплохо! ЌоЕ –азбита€ ѕриора, несмотр€ на все дизайнерские отличи€, в мгновение ока стала похожа на разбитую Ђдес€ткуї. ѕередн€€ дверь высто€ла, но излом стойки лобового стекла стал чуть больше. » внутри картина похожа: передн€€ панель сорвана с креплений, точки сварки моторного щита со стойкой кузова вырваны с м€сом, а руль сместилс€ на 115 мм вверх и на 127 мм вправо. »менно поэтому Ђводительї во врем€ удара соскользнул с купола подушки влево и ударилс€ о козырек приборной панели. ”дар, к счастью, был несильным Ч коэффициент веро€тности травмы головы HIC составил всего 327, что далеко до опасного порога в 1000. “о есть подушка сработала, но не так эффективно, как могла: из-за того что руль ушел вправо, голова Ђводител€ї скатилась влево с туго надутого азотом матерчатого купола. » за это ѕриоре Ч штраф в один балл.

”дар головой Ђпассажираї, лишенного спасительной подушки, был сильнее: несмотр€ на м€гкий пластик передней панели, коэффициент HIC достиг 904, что уже близко к предельной тыс€че. ѕричина Ч достаточно податливый ремень безопасности, допустивший слишком сильный кивок манекена вперед. «ато эластичность ремней снизила нагрузки на грудь: тарированные ребра манекенов пром€лись не более чем на 29 мм.  стати, перед ударом по рекомендации јвто¬ј«а регулируемые опоры ремней были установлены в крайнее верхнее положение: передним седокам ростом 175 см и выше нужно делать именно так.

ќторванна€ передн€€ панель и Ђгул€юща€ї рулева€ колонка не лучшим образом сказались и на защите ног: на правое бедро Ђводител€ї пришлось 5,2 кЌ сжимающей нагрузки, на левое Ч 8,7 кЌ, что совсем близко к пределу прочности берцовой кости (9,07 кЌ). Ќе помогли даже энергопоглощающие вставки из вспененного полипропилена, скрывающиес€ за эластичным, но прочным пластиком передней панели и нового кожуха рулевой колонки. ≈е фиксатор по-преж≠нему угрожает колен€м водител€, так что травмоопасность интерьера ѕриоры осталась примерно на том же уровне, что и у ¬ј«-2110. ƒаже разболтанность механизма регулировки рулевой колонки Ч как на Ђдес€ткеї: в ходе удара руль расфиксировалс€.

’орошо, что нагрузки на голени Ђводител€ї оказались невелики, а педаль тормоза ушла назад на 142 мм Ч примерно как у Ђдес€ткиї. Ќо, вскрыв обивку и подн€в с пола шумоизол€ционные маты, мы увидели, что металл в районе центрального тоннел€ порван. ѕочему? ѕричина оказалась проста: официальный дилер ¬ј«а, у которого была куплена Lada Priora, по собственной инициативе поставил на машину дополнительный стальной лист защиты моторного отсека. ќн-то и изменил картину деформации пола Ч увы, не в лучшую сторону. ѕо словам начальника вазовской лаборатории ударных испытаний јлександра —уненкова, ничего подобного ни на одном внутризаводском краш-тесте ѕриоры не наблюдалось.

¬ итоге за защиту передних седоков при фронтальном ударе ѕриора заработала 5,7 балла из 16 возможных. јрифметика такова: 1,1 балла за защиту голов и шейных позвонков (оценку снизили высокие нагрузки на голову Ђпассажираї) и по 2,3 балла за защиту голеней со ступн€ми и груди. ” Ђдес€ткиї, напомним, было 4 балла. ј у  алины Ч 5,6 балла.

¬ыходит, что на деле ѕриора немногим безопаснее машин дес€того семейства и  алин Ч даже несмотр€ на водительскую подушку и новый интерьер! ј как же четыре обещанные звезды? ¬едь если сложить 5,7 балла за фронтальный краш-тест с дев€тибалльной оценкой за боковой удар, которую мы Ђпопутної получили во врем€ наших экспериментов с непристегнутыми манекенами в ѕриоре то выйдет всего 14,7 балла из 32 возможных. ј это лишь две звезды из п€ти.  онечно, дл€ конструкции двадцатилетней давности и две звезды EuroNCAP сгод€тс€: вс€ко лучше, чем их отсутствие. Ќо дл€ модели 2007 годаЕ ћаловато будет!

ј причина недобора баллов и звезд до обидного проста: ѕриора пошла в сериюЕ недоработанной! ‘актически с обычным Ђдес€точнымї кузовом. —ами вазовцы называют нынешние ѕриоры Ђфазой Iї.

Ќа јвто¬ј«е уже готов усиленный кузов ѕриоры.  рыша, передние стойки, моторный щит, более прочные двери с новым наклонным брусом безопасности, пол, пороги Ч везде усилители, а всего Ч 36 новых кузовных деталей.  роме того, подготовлена к производству и верси€ Ћюкс Ч с двум€ подушками безопасности Autoliv и передними ремн€ми, оборудованными преднат€жител€ми и ограничител€ми усили€. Ќо где она, эта безопасна€ ѕриора? ѕока в лаборатории ударных испытаний јвто¬ј«а. ¬азовцы вновь использовали грамотный пиар-ход: предвар€€ публикацию статьи јвторевю о краш-тесте серийной ѕриоры, они пригласили журналистов на демо-удар ѕриоры Ћюкс с усиленным кузовом.

Ч ѕри доводке ѕриоры мы разбили 15 прототипов, Ч рассказали в “оль€тти. Ч » это не счита€ стендовых испытаний и виртуальных краш-тестов на математической модели, дл€ которой пришлось оцифровать бумажные чертежи.  летка салона теперь гораздо жестче, сейчас сами увидите....

–азгон, ударЕ ѕервое впечатление от усиленной ѕриоры очень благопри€тное: подушки сработали четко, излом на крыше невелик, руль смещен назад на 52 мм и на 68 мм вправо. ѕол деформирован незначительно: педали сцеплени€ и тормоза ушли назад всего на 60 и 80 мм соответственно. Ќамного меньше, чем у той ѕриоры, что мы разбили двум€ недел€ми раньше!

ј как показали себ€ удерживающие системы Ч подушки и ремни? ѕиропатроны выбрали 100 мм слабины ремней, и ограничители усили€ выполнили свою миссию: сжатие ребер манекенов водител€ и переднего пассажира не превысило 29 мм. ѕассажирска€ подушка хорошо защитила голову и шею манекена: HIC снизилс€ до 329, изгибающий момент в Ђпозвонкахї тоже стал меньше. Ќо водительска€ подушка, Ђвылупивша€с€ї из ступицы рул€ на 30-й миллисекунде после начала удара, могла бы сработать и лучше. Ђ¬одительї не испытал серьезных нагрузок (HIC Ч 381), но на 141-й миллисекунде произошел Ђпробойї подушки. «а острый пик замедлени€ Ч один балл долой.  огда Ђводительї уткнулс€ головой в подушку, он повернул голову вправо и чуть не соскользнул с нее Ч за нестабильный контакт Lada Priora Ћюкс могла бы лишитьс€ еще одного балла.

ћеньше деформаци€ передней панели Ч меньше нагрузки на ноги: на правое бедро Ђводител€ї пришлось всего 1,4 кЌ (на машине, приобретенной јвторевю, было 5,2 кЌ). Ќо Ђкостьї левого бедра сжимали уже 5,5 кЌ Ч вазовцы намерены уменьшить жесткость энергопоглощающих вставок. “равмоопасный фиксатор рулевой колонки не позвол€ет оценить защиту бедер выше чем Ђудовлетворительної. «ато стопы и голени обоих седоков в полной безопасности Ч лишь сжимающа€ нагрузка на правую голень пассажира в 2,4 кЌ немного превысила Ђзеленыйї предел в 2 кЌ.

ѕосчитаем рейтинг. «а защиту головы и шеи Ч три балла (минус один штрафной балл за пробой подушки). «а защиту груди только 2,2 балла из-за незначительного залома на пороге Ч минус балл за Ђпотерю структурной целостностиї кузова (пусть и формальную). «а сохранность коленей и бедер Ч еще 1,7 балла, голеней и стоп Ч 3,7 балла. »того Ч 10,6 балла. «начительно больше, чем у серийной ѕриоры Ч почти как у седанов Renault Logan (12 баллов), Symbol (11) и Chevrolet Lanos (10,5). Ѕолее того, с точки зрени€ защиты пристегнутых передних седоков ѕриора Ћюкс лучше, чем Fiat Albea (8,5 балла).

Ќо если суммировать оценки за фронтальный удар (10,6) и за боковой краш-тест (9,1), то выйдет всего 19,7 балла. Ёто уверенные три звезды. ј вот до заветных 25 баллов, которые открывают двери в четырехзвездный рейтинг EuroNCAP, даже ѕриоре Ћюкс еще далековато.

» когда она пойдет в производство? ѕойдет ли? Ќе повторит ли историю Ўеви Ќивы? ¬ случае с ѕриорой все не так грустно. ¬о-первых, свою положительную роль сыграл саабовец —тефан ќлсен: только благодар€ его авторитету вазовским специалистам удалось убедить руководство, что в случае с ѕриорой Ђмалой кровьюї не обойтись и нужны доработки кузова. ¬о-вторых, начальство јвто¬ј«а, похоже, осознало, что безопасность Ч это важное конкурентное преимущество. ј в-третьихЕ Ќам кажетс€, что и краш-тесты јвторевю сыграли в прин€тии этого решени€ некую роль. “очно так же дес€ть лет назад, после публикации результатов первых серий краш-тестов EuroNCAP, общественный резонанс побудил автопроизводителей строить новые модели с расчетом на более жесткие удары, что в итоге привело к снижению смертности и травматизма на дорогах всего мира.

јвто¬ј« Ч национальный автопроизводитель є1. ƒа, формально вазовцы не об€заны тратить деньги на доводку своих машин с учетом норм EuroNCAP. Ќо должно же быть у них чувство ответственности за жизнь и здоровье росси€н? Ќам кажетс€, что это чувство по€вилось.

Ѕезопасна€  алина Ћюкс с двум€ подушками и преднат€жител€ми уже выпускаетс€ Ч пока она поставл€етс€ на экспорт (за первую половину этого года в √ермании продано 205 машин), но с сент€бр€ начнет продаватьс€ и в –оссии. —ейчас даже небогатые росси€не уже готовы покупать не только самодвижущиес€ кондиционеры по сходной цене, но и автомобили, защищающие жизнь и здоровье при аварии. ј задержка с постановкой усиленного кузова ѕриоры на конвейер объ€сн€етс€ тем, что переналадка кузовного производства Ч процесс длительный. ј хотелось запустить ѕриору как можно раньше. ¬ итоге получилось как всегда.

ѕокупать ѕриору сейчас или ждать следующего года, когда на конвейер встанут машины так называемой фазы II с усиленными кузовами?  стати, по словам вазовцев, проверить Ђфазуї ѕриоры просто Ч нужно демонтировать обшивку передней двери и взгл€нуть на расположение бруса безопасности. ≈сли он горизонтальный, как у Ђдес€токї, Ч это кузов фазы I. ј если труба наклонена (это сделано дл€ того, чтобы при боковом ударе она не била по торсу седока) Ч значит, кузов уже усилен. ѕричем переход в начале следующего года на фазу II коснетс€ всех ѕриор Ч и у люксовых, и у базовых машин кузова будут одинаковыми. ј у версии Ћюкс Ч еще и две подушки, и ремни с преднат€жител€ми и ограничител€ми усили€.

  —качать видео краш-теста Ћады ѕриоры


»сточник: краш-тесты автомобилей


ћетки:  

 —траницы: [1]