-–убрики

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в Kukla2006

 -ѕодписка по e-mail

 

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 12.09.2006
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 2385

¬ыбрана рубрика јвтомобиль и женщина.


ƒругие рубрики в этом дневнике: Ўкола маки€жа(7), ÷итаты(8), ‘отографии јлисы ћилано(17), ‘отографии(50), “ексты песен(13), “атуировки(21), —тихи(171), —ериал "ѕет€ ¬еликолепный"(23), —ериал "ќстатьс€ в живых"(51), —ериал "Ќе родись красивой"(51), —ериал " луб"(25), —ериал "«ачарованные"(25), –оман “реть€ков и ќльга Ѕузова(28), –азное(97), ѕрически(4), ѕритчи о любви(7), ѕисьма любви(9), Ќовый 2007 год(2), ћудрые мысли(56),  уколки(52),  сени€ —обчак(27),  сени€ Ѕородина(3),  ристина јгилера(8),  оллекционные мишки(217),  артинки с надпис€ми(67),  артинки(170), »стории(36), «имн€€ мода 2006-2007(2), ƒом -2(159), ƒизайн ногтей(32), ƒень —в€того ¬алентина(7), ¬се самое смешное(50), ¬се о фильме “итаник(3), ¬се о собаках и щенках(117), ¬се о семейной жизни(12), ¬се о сексе и о мужчинах(36), ¬се о свадьбе(64), ¬се о поцелуе(9), ¬се о кулинарии(17), ¬се о красоте(40), ¬се о кошках и котах(39), Ѕритни —пирс(19), Ѕлест€щие картинки(73), јфоризмы(13), јфиша(29), јнастаси€ ƒашко и —эм —елезнев(40), јлена ¬одонаева(20), јватарки(80), Welcome)))(33)

"∆енский" стиль вождени€ лучше?

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:46 + в цитатник
"∆енский" стиль вождени€ лучше?
ћилицейские (и полицейские) сводки утверждают, что дамы в два раза реже мужчин станов€тс€ виновниками автоаварий. ј если и попадают в них, то последстви€ этих ƒ“ѕ менее серьезны, чем те, виновниками которых станов€тс€ мужчины.

ј начинаетс€ все это еще с курсов по вождению или с автошколы. ∆енщина ни за что не с€дет за руль, пока не будет уверена, что научилась тормозить, газовать, переключать передачи. ј сев за руль, не тронетс€ с места, не надев ремень безопасности. ѕравда, что такое компресси€ или крут€щий момент, она вр€д ли поймет и усвоит. Ќо зачем это прекрасной половине человечества, если есть сильный пол?

ѕрисмотритесь к тому, как женщина выбирает автомобиль. ≈сли кто-то думает, что тут главное - цвет машины, он ошибаетс€. ƒама сначала вы€снит, есть ли воздушные подушки безопасности, только ли спереди или автомобиль оснащен еще и боковыми.

Ќу, уж теперь-то точно очередь за выбором цвета. –азве не так? Ќе так. ƒама поинтересуетс€, какой у машины "аппетит", то есть каков расход топлива. „ем он меньше, тем скорее дама предпочтет купить эту машину.

», наконец, автомобиль какого цвета купить. Ќекоторые думают, что если мужчина выбрал машину красного цвета и точно такую же купила женщина, то у них одинаковые черты характера, похожа€ психика. ј вот и нет.

ћужчина, покупающий красный автомобиль, как правило, легко возбудим, но отходчив. ј женщина, предпочитающа€ красное авто, уверена в себе, независима, достигла высокого положени€ в обществе.

ћужчина за рулем желтого автомобил€ не очень надежен, он может нарушить данное слово, опоздать на важную встречу. Ќо зато он аристократ до мозга костей: вылощен, выглажен, все у него в тон. ј дама, владеюща€ желтым автомобилем, - особа мечтательна€, романтична€, склонна€ к необдуманным авантюрам.

«еленый автомобиль. ≈го владелец педантичен, все раскладывает по полочкам. ¬ отношени€х с другими людьми он надежен и стабилен. —ловом, на него можно положитьс€ - не подведет.

—инюю машину скорее всего купит тревожно-мнительный мужчина, которому во всем видитс€ какой-то тайный смысл, ждущий даже от самых близких людей подвоха. Ёто очень ранимый индивидуум.

ј женщина на машинах этого цвета? »менно эти цвета их не заставишь выбрать. ≈сли дама за рулем синего или зеленого автомобил€, значит, эта машина не ее - она ездит по доверенности.

„ерный автомобиль покупают тщеславные мужчины, желающие произвести впечатление, рвущиес€ к высокому положению в обществе. ∆енщина, котора€ выбирает черную машину, не боитс€ рисковать ни во флирте, ни в казино. ќна может поставить на кон все, что имеет, потому что по натуре своей прирожденный игрок (или игрица?).

» только машины белого цвета выбирают мужчины и женщины со схожими чертами характера. Ёто особы романтические, мечтательные, нерешительные.

 роме цвета автомобил€, женщину волнуют его размеры. ƒомохоз€йка предпочитает автомобиль небольшой: его легче припарковать, он меньше расходует топлива. ƒама, у которой есть дача, выберет машину с большим багажником, чтобы поместилось побольше и шмоток, и урожа€. ј дл€ дамы-начальницы, конечно же, нужен шикарный и большой представительский автомобиль.

≈сли женщина дарит автомобиль мужчине, он скорее всего будет черным. ј если подарок в виде машины получает она, то наверн€ка красный.

ѕоложение рук на руле тоже дает некоторое представление о характере водител€. ƒама, котора€ рулит, держась за штурвал (рулевое колесо) в его высшей точке, - авантюристка, спорщица, возражающа€ всем и по любому поводу. ј мужчина с таким положением рук на руле - человек сосредоточенный, со странност€ми.

≈сли руки дамы ближе к нижней части рул€, она знает себе цену, знает цену другим, самоуверенна и слегка тщеславна. “ака€ позици€ рук у мужчины говорит о пижонстве, бахвальстве, склонности к преувеличени€м.

ƒама держит руль в самой дальней позиции справа и слева. «начит, это неуверенна€ в себе особа, у нее нет своего мнени€ и поэтому она идет на поводу у других. ј мужчины, которые так держат руль, доверчивы, добры, не люб€т принимать ответственные решени€, во всех непри€тност€х вин€т себ€.

»нтерес представителей обоих полов к подушкам безопасности в покупаемой машине.

ћужчины 14%
∆енщины 97%

»нтерес представителей обоих полов к "аппетиту" покупаемой машины.

ћужчины 33%
∆енщины 96%
–убрики:  јвтомобиль и женщина

 расивые и уверенные

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:45 + в цитатник
 расивые и уверенные
"ƒама за рулем предпочтительнее", - говор€т англичане. "∆енщина за рулем безопаснее", - утверждает √алина √роховска€, мастер спорта по авторалли и главный преподаватель питерской Ўколы высшего водительского мастерства. ќна знает, о чем говорит. ¬ 90-е годы √алина выступала в роли первого пилота в ралли "1000 озер" и других соревновани€х. –абота€ под руководством профессора Ёрнеста ÷ыганкова на кафедре автоспорта –оссийской государственной академии физкультуры, создала методику подготовки женщин-водителей с учетом специфики "загадочной женской души" и успешно претвор€ет свои наработки в жизнь.

- ¬ чем же особенность психологии женщины-водител€? –азве водитель - не бесполое существо?

- ¬ отличие от мужчины, женщиной руководит "инстинкт сохранени€ второй жизни", как € его называю.
–убрики:  јвтомобиль и женщина

∆енщина за рулем.

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:44 + в цитатник
Ќу, эти женщины совсем обнаглели! ѕредставл€ешь, едет вчера одна така€ по кольцевой, губы за рулем красит! —лушай, € офигел, чуть бритву в кофе не уронил...

„то ж, этот анекдот отражает наше - мужское - отношение к водительскому мастерству противоположного пола. —праведливости ради замечу, что некоторые дамы и впр€мь вызывают, по меньшей мере, недоумение (по большей - раздражение) своим поведением на дороге. Ќо разве не столько же раздражени€ вызывает "подрезавший" вас лихач или "крадущийс€" по третьей полосе "чайник"? —огласен, в последней категории больше женщин, но лишь потому, что и среди курсантов автошкол их больше. ѕо идее, все мужчины уже выучились.  то хотел. ќстались женщины...

ƒа, возможно, процесс знакомства с техникой несколько зат€гиваетс€ по времени, но результат обычно положительный. “о, что став€т обычно в вину всем женщинам, на самом деле относитс€ к начинающим. ј водитель с приличным стажем, вне зависимости от пола, проблем на дорогах не создает. »нтересно, кстати, что и эта категори€ к молодым автомобилисткам относитс€ "подозрительно". Ќу а некоторые даже стараютс€ держатьс€ подальше от женщины за рулем.

»так, женщины ездить не умеют... —транно, почему же их тогда сажают за "баранку" троллейбуса, позвол€ют "кататьс€" на трамва€х? ¬едь это многотонные машины, водить которые не так-то просто. » к тому же в "слабые женские руки" вручена судьба сотен пассажиров... «ачем же тогда удивл€тьс€ при виде дамы на "Ћенд  рузере"? јх да! —лабый пол должен ездить на женских машинах. Ќо официально такого класса не существует, хот€ и есть машины с дизайнерскими изысками, способные привлечь целые толпы покупательниц.

 ак мне по€снила мо€ сестра, у них (интересно, у кого это, "у них"?) женскими обычно называют машины с новым дизайном ("не утюг калечный!"), "красивенька€ чтоб была", €ркого цвета... - в общем, на первом месте стоит дизайн. ƒа, еще чтобы "фарш" был... ѕод такое описание подход€т автомобили особо малого и малого классов. Ќо можно ли называть их женскими?

ƒопустим, ќле нравитс€ "‘орд  а". ћне тоже нравитс€ "‘орд  а". «начит, €... женщина?! ¬ариант второй: ќле (не той, другой) нравитс€ "‘еррари". «начит, "‘еррари" - женский автомобиль... —мешно? Ќо ведь это ваша логика! ѕолучатс€, что за рулем "ќки", " лио" или " орсы" в об€зательном пор€дке должна сидеть женщина. —тереотип этот так крепок, что даже € ожидаю увидеть в маленькой машинке представительницу слабого пола. Ќе потому, что считаю автомобиль "женским" (против этого пон€ти€ € всегда гор€чо протестую), а потому, что у нас встретить на том же " лио" мужчину практически нереально. ’орошо еще, что "ѕежо 206" "пощадили": автомобиль настолько стильный и "активный", что им "не брезгуют" и мужчины. ’от€ один как-то за€вил, что ему "было бы стыдно ездить на такой машине". ј на "копейке" ржавой ему ездить не стыдно?

 стати, "ѕежо 206 WRC" €вл€етс€ прошлогодним победителем ралли, и это, по-вашему, женска€ машина? »нтересный момент: мужчины при выборе машины обычно интересуютс€ мощностью двигател€, динамикой разгона, максимальной скоростью, дизайном по принципу "чтобы круто", багажником - "чтобы много". ∆енщины обращают внимание на стоимость обслуживани€, экономичность, но в первую очередь - на дизайн. ѕри этом руководить ими будет не глупое стремление выставить себ€ на показ (как думают некоторые), а вполне безобидное желание иметь красивую машину. «а внешним видом которой они, в отличие от некоторых, будут посто€нно следить.

«наем-знаем: моют, пылесос€т, а чинить кто будет? ƒа, некоторые автолюбительницы могут разобратьс€ с машиной и без посторонней помощи, причем "регламент" работ будет включать не только протирание стекол, но и более сложные процедуры. «амену свечей, например. Ќо таких мастериц не так уж и много. «ато большинство женщин езд€т аккуратно, технику "не убивают". ј еще и “ќ в срок делает (не своими руками, конечно).

» все же если женщина в машине не разбираетс€ - беда. ћногие наши механики вне зависимости от вида —“ќ и формы ее собственности обращают внимание только на €вные дефекты, на скрытые, по их разумению, должны указывать сами хоз€ева. “ак вот, "чайник" (вне зависимости от пола) может ездить с люфтом в шаровой до тех пор, пока стук не станет €вным до неприличи€, и еще вопрос, услышит ли он его из-за громко играющей музыки.

¬ общем, женщины, вот что € вам скажу: ездите на чем угодно, лишь бы вам самим нравилось. ћаленький автомобиль удобен во врем€ парковки, большой в городе - на нем очень удобно разгон€ть неуступчивых мужчин. » два совета напоследок: губы на ходу не красьте, знаки "”" и "70" с заднего стекла снимите, пользы от них никакой, вот вреда...
–убрики:  јвтомобиль и женщина

–азворот автомобил€

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:41 + в цитатник
–азворот автомобил€
Ёто очень ответственный и опасный маневр. —амое главное здесь Ч выбрать безопасный момент и место дл€ его выполнени€. Ќикто не должен обгон€ть вас слева, а дорога должна хорошо просматриватьс€ в обоих направлени€х. ѕеред троганием надо оценить обстановку во всех направлени€х. Ќа зеркала заднего вида при развороте лучше не полагатьс€, а проконтролировать обстановку поворотом головы назад. ѕри ограниченной видимости опытные водители даже приоткрывают дверь дл€ более надежного контрол€ обстановки сзади.

–ис.21 - ќстановочный путь автомобил€.

ѕо технике выполнени€ наиболее сложен разворот на узкой дороге (рис. 21). ќсобенность его в том, что в положении II, не доезжа€ примерно 2 м до бордюра, водитель на малой скорости как можно больше поворачивает рулевое колесо в противоположную сторону, как бы подготавлива€ автомобиль к последующему повороту задним ходом. ћногие не делают этого, в результате приходитс€ затрачивать больше движений вперед-назад дл€ разворотов на узкой дороге. ƒругой распространенной ошибкой водителей €вл€етс€ поворот колес на месте. Ёто вызывает повышенный износ рулевого механизма и шин.

«аезд на сто€нку. Ётот маневр в услови€х стесненности современных городов требует хорошо развитого чувства габарита и техники маневрировани€ автомобилем на ограниченной площади.


–ис.22 - ќстановочный путь автомобил€.

—амый простой случай Ч вдоль тротуара достаточно места (рис. 22). —тарайтесь не подгон€ть передние колеса вплотную к бордюру, пусть останетс€ зазор 30Ч40 см. “огда в услови€х стесненности можно будет повернуть колеса дл€ последующего выезда. ќпытные водители припарковывают автомобиль так, что передние колеса остаютс€ повернутыми влево. ѕри этом облегчаетс€ последующий выезд, а кроме того, правое колесо, упершись в бордюр, служит дополнительным тормозом на уклонах во избежание скатывани€ автомобил€ назад.

„асто приходитс€ заезжать на сто€нку между автомобил€ми под пр€мым углом передним и задним ходом (рис. 23), причем второй способ удобнее использовать при ограниченном пространстве слева, так как он требует меньше площади дл€ выполнени€ данного маневра.


–ис.23 - ќстановочный путь автомобил€.

ѕеред заездом оцените интервал между автомобил€ми Ч он должен быть примерно на 2 м шире вашего автомобил€, иначе открывание дверей будет ограничено да и выезд станет трудней.

ѕри заезде задним ходом водитель направл€ет автомобиль вперед и останавливает его так, чтобы задний бампер его оказалс€ где-то на уровне середины капота объезжаемого автомобил€, а интервал составл€л не менее 1,5 м. «атем включает заднюю передачу и медленно начинает движение, быстро поворачива€ рулевое колесо справа до упора. √олова повернута вправо назад, водитель следит за прохождением правой стороны автомобил€.  ак только задн€€ часть автомобил€ войдет в промежуток между сто€щими транспортными средствами, водитель поворачивает голову налево и уточн€ет, не заденет ли левое крыло сто€щий слева автомобиль. «атем, контролиру€ попеременно интервалы слева-справа, возвращает рулевое колесо в нейтральное положение так, чтобы автомобиль остановилс€ параллельно сто€щим транспортным средствам. ≈сли интервалы оказались разными, лучше подать автомобиль вперед, подкорректировать его положение рулевым колесом и снова подать назад.


–ис.24 - ќстановочный путь автомобил€.

Ќамного легче устанавливать автомобиль на сто€нку под углом к тротуару (рис. 24). Ќа сто€нку вдоль тротуара можно заезжать двум€ способами (рис. 25): передним и задним ходом. ¬торой способ используют, когда рассто€ние между сто€щими автомобил€ми минимально, но не меньше, чем полторы длины кузова вашего автомобил€ (дл€ легковых машин Ч около 6 м).


–ис.25 - ќстановочный путь автомобил€.

ѕеред выполнением заезда передним ходом водитель оставл€ет справа интервал не менее 1 м и начинает поворачивать рулевое колесо вправо, след€ за тем, чтобы не задеть задним правым крылом или бампером своего автомобил€ переднюю часть объезжаемого транспортного средства.
ѕри выполнении заезда задним ходом надо проехать вперед, остановив автомобиль параллельно объезжаемой машине с интервалом 0,5Ч0,6 м. “ронувшись, быстро поворачиваем рулевое колесо вправо до упора, не упуска€ из виду правую сторону автомобил€. ¬ положении II рулевое колесо перевод€т в крайнее левое положение, при этом необходимо следить за прохождением правого переднего крыла около заднего бампера объезжаемого автомобил€. ≈сли правое крыло вашего автомобил€ беспреп€тственнопрошло, можно быстро возвратить рулевое колесо в нейтральное положение, установив автомобиль вдоль тротуара. ѕодава€ машину вперед-назад, выравн€ть промежутки между передним и задним автомобил€ми и затормозить свой, включив заднюю передачу после остановки двигател€. „еткость заезда задним ходом между сто€щими автомобил€ми зависит в основном от умени€ быстро возвращать рулевое колесо из крайнего правого в левое положение, при этом не упуска€ из виду правое крыло автомобил€. ƒанный прием заезда на сто€нку в услови€х дефицита площади €вл€етс€ наиболее предпочтительным.

”правление переднеприводными автомобил€ми.

¬ последние годы в автомобилестроении наметились тенденции к переходу на переднеприводные автомобили. Ёти машины обладают р€дом преимуществ по сравнению с классической компоновкой. ѕрежде всего они более экономичны, имеют меньшую массу, более устойчивы, в салоне нет тоннел€ дл€ карданного вала, следовательно, меньше шум и вибраци€, выше ездовой комфорт.

Ѕлагодар€ тому что крут€щий момент в переднеприводном автомобиле передаетс€ на передние управл€емые колеса, они более устойчивы на дороге, особенно на скользких пр€молинейных участках. ћашина идет за передней осью, словно нитка за иголкой, у нее высока€ курсова€ устойчивость. Ќа переднеприводных отечественных автомобил€х устанавливаетс€ реечное рулевое управление: оно более надежно, имеет меньший по сравнению с черв€ком-роликом люфт.  роме того, при повороте рулевого колеса из одного крайнего положени€ в другое требуетс€ меньше физических усилий. Ќа поворотах, особенно на очень скользких, у переднеприводного автомобил€ может про€витьс€ характерна€ дл€ таких машин недостаточна€ поворачиваемость: автомобиль как бы стремитс€ ехать по большему радиусу, чем задает ему рулем водитель. ѕри этом если в повороте на гололедице резко увеличить подачу топлива и сильно повернуть рулевое колесо, автомобиль может и вовсе пойти пр€мо.

–ис.26 - ќстановочный путь автомобил€.

” переднеприводного автомобил€ при резком ускорении на повороте рулевое колесо сильнее стремитс€ возвратитьс€ к нейтральному положению, чем у заднеприводного автомобил€. ѕоэтому в таких обсто€тельствах следует особенно крепко удерживать руль. ¬ остальных режимах движени€ самовозврат рулевого колеса не отличаетс€ от остальных автомобилей.

Ѕели вы превысили скорость входа в поворот, то может начатьс€ занос передней оси (рис. 26, а), автомобиль как бы не вписываетс€ в закругление. ¬ этих случа€х поможет некоторое уменьшение подачи топлива. ќднако если делать это слишком резко, может начатьс€ занос задней оси особенно на обледенелом спуске (рис. 26, 6). ’от€ это случаетс€ крайне редко, именно поэтому важно помнить, что уменьшение подачи топлива и переход при этом на низшую передачу усугуб€т занос. ¬ыправл€ть автомобиль нужно не уменьша€, а по возможности чуть увеличива€ подачу топлива и в основном с помощью рулевого колеса. “о же самое надо делать при заносе на пр€мой (рис. 26, в).

“орможение переднеприводного автомобил€ не имеет существенных особенностей: при самых неблагопри€тных услови€х, разных коэффициентах сцеплени€ левых и правых колес машина устойчива, все врем€ сохран€ет пр€молинейное движение. јвтомобиль более устойчив, чем заднеприводный, к воздействию бокового ветра, поэтому при разъезде на узкой дороге с крупногабаритными транспортными средствами практически не ощущаетс€ отклонени€ автомобил€ от заданной траектории движени€.

Ќа пр€мых участках дорог управление переднеприводным автомобилем не отличаетс€ от обычных. Ћишь на очень крутых и скользких подъемах может возникнуть пробуксовывание передних ведущих колес. ¬ таких крайних случа€х уклоны обычно преодолевают задним ходом, что позвол€ет улучшить сцепление ведущих колес с дорогой.
 (402x258, 4Kb)
–убрики:  јвтомобиль и женщина

ѕриемы маневрировани€

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:40 + в цитатник
ѕриемы маневрировани€
“ехника прохождени€ поворотов. ќна различаетс€ в зависимости от угла поворота дороги (ее кривизны). ќднако независимо от геометрии и других особенностей - конкретных закруглений дороги можно сформулировать наиболее общие правила их прохождени€.

1. Ќа любом закруглении дороги автомобиль начинает испытывать на себе действие боковой силы, котора€ стремитс€ сдвинуть его в противоположную повороту сторону. Ёта сила тем больше, чем выше скорость движени€ по кривой и меньше ее радиус (пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота).

2. «а счет упругости подвески и сил бокового сцеплени€ шин с дорогой автомобиль может двигатьс€ на повороте без бокового скольжени€. ќднако даже небольшого превышени€ скорости достаточно, чтобы нарушилось силовое равновесие и автомобиль заскользил на повороте вбок, увеличива€ радиус траектории движени€. ѕравильный выбор скорости движени€ на повороте Ч основа его безопасного прохождени€.

3. Ќеобходимо дополнительно снижать скорость перед закруглением, если мал радиус поворота (крутой), покрытие разбитое или скользкое, отсутствует вираж, закрыт обзор зоны поворота, высоко расположен груз в кузове или в багажнике на крыше автомобил€.

4. ƒополнительно снизить воздействие боковой силы на повороте можно, искусственно увеличива€ радиус поворота и спр€мл€€ траекторию движени€, максимально использу€ ширину своей полосы движени€ и двига€сь по ее внешней кромке. Ќи в коем случае нельз€ захватывать полосу встречного движени€, иначе может произойти лобовое столкновение. Ќа входе в поворот и выходе из него автомобиль должен находитьс€ у внешней границы полосы движени€.

5. —нижать скорость и переходить на более низкую передачу надо заблаговременно, до входа в поворот, когда управл€емые колеса еще не повернуты. “ормозить, выключать сцепление и переключать передачи, резко увеличивать подачу топлива на повороте опасно. Ќа закруглении надо двигатьс€ в нат€г, т. е. чуть-чуть увеличив открытие дросселей, Ч это улучшает устойчивость машины, рулевое колесо держать двум€ руками.

–ис.18 - ¬озможные траектории движени€ на повороте

Ќа рис. 18 показано, как можно максимально использовать ширину полосы движени€ на повороте, спр€мл€€ траекторию движени€ и снижа€ тем самым воздействие боковой силы.
ќбщие закономерности управлени€ автомобилем на повороте следующие:


чем круче поворот (меньше радиус закруглени€), тем больше необходимо снижать скорость до входа в него и смещать автомобиль к внешней кромке полосы движени€ на входе и к внутренней на выходе;

при повороте трассы на угол 90∞ и более требуетс€ до входа в него перейти на пониженную передачу, а при малых радиусах поворота (25 м и менее) рулевое колесо поворачивать скоростным методом на боковом секторе его со окрестным хватом.


–ис.19 - ќпасность при повороте на перекрестке

¬ городских услови€х (рис. 19) при выполнении правых и левых поворотов водитель должен уступить дорогу пешеходам, переход€щим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке.  роме того, при выполнении левого поворота или разворота водитель должен уступить ' дорогу транспортным средствам, движущимс€ со встречного направлени€ пр€мо или направо.

¬одитель также об€зан предусмотреть достаточный интервал между задним правым колесом и бордюром, чтобы при повороте не наехать на тротуар или не выехать на полосу встречного движени€.

ƒл€ изменени€ направлени€ движени€ необходимо повернуть рулевое колесо на несколько оборотов, рекомендуетс€ использовать окрестный хват.


ƒвижение задним ходом.

–ис.20 - ћаневрирование задним ходом

«десь имеютс€ существенные особенности из-за ограничений в обзоре и неудобства наблюдени€ за дорогой. ѕрежде чем выполнить этот сложный маневр, надо убедитьс€, что путь за автомобилем свободен, а дорога не имеет опасных дефектов. Ќе надейтесь в этом случае на зеркала заднего вида - опасность может оказатьс€ в Ђслепойї зоне. Ћучше обойти автомобиль сзади (особенно после сто€нки) и лично убедитьс€ в безопасности движени€ задним ходом.

ѕри движении задним ходом важно, чтобы рука находилась на верхней части рулевого колеса. Ёто позвол€ет наиболее точно контролировать движение задним ходом. Ћева€ нога посто€нно находитс€ на педали сцеплени€, права€ Ч на педали дросселей. ƒвигатьс€ надо медленно, поддержива€ малую скорость пробуксовкой сцеплени€ (частично нажатием педали). ƒл€ полной остановки автомобил€ следует нажать педаль тормоза.

ѕри маневрировании задним ходом автомобиль поворачивает в том направлении, в каком вы вращаете рулевое колесо. ќднако при повернутой назад голове у начинающих водителей нарушаетс€ ориентаци€. ≈сли автомобиль начинает отклон€тьс€ от необходимой траектории, они тер€ютс€ и совершают неправильный поворот рулевого колеса. ѕоэтому надо приучить себ€ двигатьс€ задним ходом на малой скорости и не стесн€тьс€ остановитьс€ и повторить маневр, если автомобиль не вписываетс€.

—амое главное при движении задним ходом Ч необходимость контрол€ не только задней части автомобил€, но и крайних точек левого (при повороте направо) и правого (при повороте налево) крыла.

ѕри поворотах задним ходом передн€€ часть автомобил€ движетс€ по большому радиусу. ѕричем чем больше передний свес автомобил€, тем больше радиус (рис. 20). ѕоэтому если переднее колесо вписалось, это не означает, что крыло автомобил€ не заденет преп€тствие.  онтролируйте окружающую обстановку путем быстрого перевода взгл€да во всех направлени€х, не оставл€€ без внимани€ ни одной невидимой зоны.
 (360x549, 9Kb)
–убрики:  јвтомобиль и женщина

”чимс€ маневрировать

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:40 + в цитатник
”правл€емость и устойчивость.
–ис.16 - ќстановочный путь автомобил€.

ѕод управл€емостью понимают способность автомобил€ сохран€ть или измен€ть направление движени€ точно в соответствии с приложенными воздействи€ми. ƒл€ сохранени€ пр€молинейного движени€ управл€емые колеса автомобил€ и ось подвески устанавливаютс€ под некоторыми углами, что обеспечивает стабилизацию передних колес (возврат в нейтральное положение) при случайных отклонени€х после выхода из поворота.

ѕод устойчивостью понимают способность автомобил€ противосто€ть заносу (боковому скольжению) и опрокидыванию. Ѕолее веро€тно нарушение поперечной устойчивости, возникающее вследствие действи€ боковых сил и поперечной составл€ющей силы т€жести.

”стойчивость движущегос€ автомобил€ зависит от многих факторов: массы автомобил€, высоты его центра т€жести, ширины колеи, базы размера шин, их конструкции и состо€ни€; радиусов кривизны дороги и состо€ни€ ее поверхности, скорости и направлени€ движени€; умени€ управл€ть автомобилем и др.

”становлено, что, чем выше расположен центр т€жести автомобил€ и чем уже коле€ и база, тем выше веро€тность опрокидывани€ на косогоре или подъеме. ќно наступает, когда вектор силы т€жести проходит через точку контакта колеса с дорогой.

Ќаличие груза в кузове, особенно крупногабаритного, увеличивает высоту центра т€жести, снижа€ тем самым устойчивость.

Ќа повороте существенное вли€ние на устойчивость оказывает также скорость поворота управл€емых колес. –езкий их поворот чаще всего приводит к опрокидыванию автомобил€. ƒвижение по косогору увеличивает веро€тность опрокидывани€ из-за возможного смещени€ груза и пассажиров.

јвтомобили в зависимости от конструкции различаютс€ по так называемой поворачиваемости, т. е. они по разному ведут себ€ при движении на повороте. Ѕольшинство заднеприводных автомобилей имеет недостаточную поворачиваемость, т. е. стрем€тс€ перейти на больший радиус поворота, поэтому приходитс€ дополнительно поворачивать рулевое колесо, чтобы автомобиль следовал на закруглении заданному направлению. ќднако некоторые конструкции автомобилей, наоборот, на повороте стрем€тс€ перейти на дугу меньшего радиуса, поэтому приходитс€ понемногу возвращать руль обратно. —ложнее управл€ть автомобилем с избыточной поворачиваемостью, так как он более склонен к заносу.

Ќа управл€емость автомобил€ определенное вли€ние оказывают некоторые эксплуатационные факторы. Ќапример, снижение давлени€ воздуха в шинах высокого давлени€ увеличивает угол увода, а в широкопрофильных Ч уменьшает. –адиальные шины лучше противосто€т уводу, чем диагональные. ѕоэтому при установке, к примеру, сзади радиальных шин, а впереди диагональных недостаточна€ поворачиваемость автомобил€ увеличиваетс€, и наоборот.

ѕовышение нагрузки на ось уменьшает величину увода колес, поэтому опытные водители проход€т поворот с небольшим ускорением. Ёто приводит к увеличению нагрузки на заднюю ось, повышаетс€ сцепление задних колес с дорогой, автомобиль более устойчив на поворотах. “ормозить же на повороте не следует, резко возрастает опасность заноса.

—кользкое покрытие ухудшает управл€емость автомобилем с задним приводом, переднеприводные и полноприводные автомобили менее чувствительны к изменению коэффициента сцеплени€.

ѕод маневренностью понимаетс€ способность автомобил€ выполн€ть разворот на возможно малой площади. ћаневренность автомобил€ зависит от его габаритных размеров, величины колесной базы, ширины колеи, предельных углов поворота передних колес. ќсновной параметр, характеризующий маневренность автомобил€, Ч его минимальный радиус поворота. Ћегковые автомобили обладают лучшей маневренностью (радиус поворота меньше 6 м) по сравнению с грузовыми и требуют гораздо меньше площади дл€ маневрировани€ и разворотов. јвтопоезда, наоборот, требуют больше места дл€ маневрировани€, чем одиночные автомобили.

ѕроходимость автомобил€ Ч это его конструктивные свойства, позвол€ющие ему работать в т€желых дорожных услови€х и вне дорог. ” автомобилей повышенной проходимости обычно все оси ведущие, кроме того, они имеют увеличенный дорожный просвет (клиренс).

ƒинамические свойства. ƒл€ обеспечени€ безопасности движени€, кроме хороших тормозных качеств, нужна и хороша€ динамика разгона автомобил€ (приемистость). „ем выше возможна€ максимальна€ скорость, тем лучше и динамика разгона автомобил€. Ёти показатели завис€т в основном от удельной мощности двигател€, т. е. мощности, приход€щейс€ на единицу массы автомобил€. „ем выше удельна€ мощность, тем лучше динамические показатели.

ѕриемистость автомобил€ играет особо важную роль при совершении обгона. Ётот показатель входит в технические характеристики легкового автомобил€. ќна оцениваетс€ временем разгона с места до 100 км/ч. ” современных отечественных легковых автомобилей это врем€ составл€ет 15 с (¬ј«-2108), у грузовых автомобилей динамика разгона ухудшаетс€ по мере роста грузоподъемности.

ќбзорность и информативность автомобил€. ќбзорность с места водител€ ограничиваетс€ конструктивными особенност€ми кабины и кузова автомобил€. Ўирокие стойки кузова, большой угол наклона лобового и заднего стекол уменьшают обзор и ухудшают активную безопасность автомобил€. Ќаличие высокого кузова или полуприцепа у грузового автомобил€ резко ухудшает задний обзор автомобил€. ƒл€ увеличени€ обзора устанавливают панорамные (без поперечной стойки) стекла, подбирают оптимальные углы наклона стекол и капота, оборудуют автомобиль зеркалами заднего вида. —тойки кузова и его элементы могут ограничивать обзор, образовывать Ђслепыеї зоны.

’орошей передней обзорностью обладают грузовые автомобили с кабиной, расположенной над двигателем (ћј«,  амј«). ќбзорность Ч неизмен€емое конструктивное качество каждой модели автомобил€, однако она может ухудшатьс€ в непогоду из-за неработающей щетки стеклоочистител€, налипани€ снега, гр€зи и т. п. “ак как основную информацию о среде движени€ водитель получает через органы зрени€, обзорность автомобил€ играет важную роль в обеспечении безопасности движени€.

ƒл€ того чтобы намерени€ водител€ были пон€тны другим участникам движени€, он пользуетс€ средствами сигнализации. —реди световых приборов сигнализации имеютс€ указатели поворотов, передние и задние габаритные фонари (подфарники), стоп-сигналы. ¬се транспортные средства дл€ лучшей видимости в темное врем€ имеют отражатели света: сзади Ч красные, на боковых сторонах Ч оранжевые, на передней части прицепов и полуприцепов Ч белого цвета. ќни также оборудуютс€ фонарем дл€ освещени€ заднего номерного знака.

Ќа всех автомобил€х устанавливаютс€ фары дальнего и ближнего света, могут быть установлены также противотуманные фары и фары заднего хода. —вет всех фар может быть белый или желт€т.

ќбща€ цель оборудовани€ указанными приборами Ч повысить безопасность автомобил€.

 роме указанных традиционных приборов, на некоторых зарубежных автомобил€х устанавливаютс€ радары, сигнализирующие водителю об опасном сокращении дистанции между автомобил€ми, а также навигационное оборудование, позвол€ющее водителю точно определ€ть свое местонахождение на местности. ѕредставл€ет удобство выпускаемый в  анаде ультразвуковой прибор, предотвращающий наезды на объекты при движении задним ходом путем подачи водителю звукового сигнала при опасном приближении. ”становленный на автопоезде прибор позвол€ет подъехать задним ходом к краю погрузочной платформы на рассто€ние 25 мм без помощи посторонних лиц или зеркала заднего вида.  роме обычных средств внутренней информативности автомобил€ (контрольно-измерительные приборы), многие автомобили оборудуютс€ сигнализаторами аварийного падени€ давлени€, отказа тормозных контуров, состо€ни€ шин, тормозных и рулевого механизма, закрыти€ дверей автомобил€ и др. ѕомимо удобств, такие приборы дополнительно повышают активную безопасность.
 (420x302, 4Kb)
–убрики:  јвтомобиль и женщина

”чимс€ маневрировать

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:38 + в цитатник
—пециалисты различают активную, пассивную, после аварийную и экологическую безопасность автомобил€ и среды движени€. ѕоследние три вида безопасности в основном завис€т от конструктивных меропри€тий, в то врем€ как активна€ безопасность, под которой понимают меропри€ти€ по предотвращению возникновени€ ƒ“ѕ, во многом зависит от человеческого фактора. ƒл€ краткости мы остановимс€ лишь на тех элементах активной безопасности автомобил€, которые должен учитывать водитель в своей де€тельности.

—илы, действующие на автомобиль.

–ис.15 - —илы, действующие на автомобиль (переднеприводной),
при равномерном движении.

ѕри движении автомобиль преодолевает силы сопротивлени€ качению, воздуха, подъема, инерции, а при движении на повороте на него действует бокова€ сила. ѕро€вление сил, действующих на автомобиль при движении (рис. 15), может оказатьс€ неожиданным дл€ неопытного водител€ и привести к дорожно-транспортному происшествию. „тобы этого избежать, необходимо научитьс€ учитывать эти силы и рационально их использовать, а дл€ этого нужно знать, при каких услови€х они возникают и как действуют, а именно:


сила сопротивлени€ качению возникает в результате трени€ шин о дорогу, их упругого деформировани€, трени€ в подшипниках колес и др.;

сила сопротивлени€ воздуха зависит от обтекаемости и лобовой площади автомобил€ и резко возрастает с увеличением скорости;

сила сопротивлени€ подъему преп€тствует силе т€ги при подъеме, и она тем больше, чем круче подъем, а на спуске, наоборот, складываетс€ с силой т€ги и дополнительно ускор€ет движение автомобил€;

инерционные силы возникают при изменении скорости или направлени€ движени€ (бокова€ сила), они преп€тствуют разгону и торможению автомобил€, а на повороте стрем€тс€ сместить его в противоположную центру поворота сторону.
“рогание и движение автомобил€ по дороге возможны только при условии, что сила т€ги, развиваема€ двигателем и приложенна€ в месте контакта колес с дорогой, превышает суммарные силы сопротивлени€, действующие на автомобиль. ѕри этом об€зательным условием €вл€етс€ достаточное сцепление колес автомобил€, особенно ведущих, с поверхностью дороги, иначе они будут буксовать. —ила сцеплени€ зависит от массы, приход€щейс€ на колесо, от состо€ни€ покрыти€ дороги, давлени€ воздуха в шинах и рисунка протектора. ≈сли прекратить приложение силы т€ги, то на горизонтальной дороге автомобиль под действием сил сопротивлени€ постепенно остановитс€.

јвтомобиль может быть остановлен с помощью тормозной системы. Ёффективность торможени€ зависит от конструкции тормозов, от величины тормозного момента, состо€ни€ шин и дороги. “ормоза современных автомобилей могут развивать момент, намного превышающий силы сцеплени€ колес с дорогой. ѕоэтому в практике наблюдаетс€ юз, когда колеса автомобил€ блокируютс€ и скольз€т по дороге, не враща€сь. ѕри этом из-за сильного нагрева резины ухудшаетс€ сцепление колес с дорогой и удлин€етс€ тормозной путь до 50%.  роме того, автомобиль может потер€ть управление. ѕоэтому надо учитьс€ тормозить без блокировки колес. Ќа современных автомобил€х устанавливаютс€ регул€торы тормозных сил, преп€тствующие возникновению блокировки колес.

ƒл€ оценки вли€ни€ состо€ни€ дороги на силу сцеплени€ служит коэффициент сцеплени€, который зависит от вида покрыти€ дороги и от его состо€ни€. ћокра€, гр€зна€ дорога уменьшает величину коэффициента, а следовательно, и силу сцеплени€ примерно наполовину. ”меньшение коэффициента сцеплени€ колес с дорогой наблюдаетс€ также при увеличении скорости движени€. ѕри пониженном коэффициенте сцеплени€ резко возрастает путь, затрачиваемый автомобилем на торможение.

–азличают тормозной и остановочный путь (рис. 16). ѕоследний определ€етс€ с момента обнаружени€ опасности до полной остановки автомобил€, а тормозной путь отсчитываетс€ от момента включени€ тормозной системы до полной остановки и зависит в основном от конструкции тормозов. ƒлина остановочного пути во многом зависит от водител€, так как в него входит путь, проходимый автомобилем за врем€ реакции водител€, которое в зависимости от сложности ситуации и особенностей водител€ колеблетс€ в среднем от 0,2 до 1,2 с. ѕри этом тормозной путь только из-за различного времени реакции может отличатьс€ почти на 17 м при начальной скорости 60 км/ч, а путь, проходимый автомобилем за врем€ реакции водител€, может составл€ть почти половину всего остановочного пути. ѕоэтому водитель, зна€ места веро€тного по€влени€ опасности (остановка общественного транспорта, проезд детских учреждений, пересечений, мест с ограниченным обзором и т. д.), заранее переносит ногу на педаль тормоза. ѕри реальном по€влении опасности он сразу же нажимает на педаль тормоза, затрачива€ 0,2Ч0,3 с. ќстановочный путь при скорости 60 км/ч на сухом асфальтированном покрытии составл€ет около 37 м, на мокром Ч 60м, на обледенелой дороге Ч 152 м. Ёто должен учитывать водитель при выборе безопасной скорости движени€ в зависимости от состо€ни€ дороги.

≈сли управл€емые колеса автомобил€ повернуть, то на автомобиль начинает действовать бокова€ сила, стрем€ща€с€ сместить его от центра поворота. ¬одитель обычно сразу ощущает это, у автомобил€ по€вл€етс€ боковой крен, и его отклон€ет в противоположную сторону. ≈сли бокова€ сила превышает силы бокового сцеплени€ с дорогой, то автомобиль начинает скользить вбок (заднеприводный Ч заносить), увеличива€ радиус поворота. ѕоэтому он может не вписатьс€ в поворот, съехать с дороги и даже опрокинутьс€.

ƒействие боковой силы зависит от радиуса поворота и скорости движени€ автомобил€. „ем радиус поворота больше, тем ее действие меньше. ѕоэтому опытный водитель стремитс€ максимально увеличить радиус поворота, использу€ всю ширину полосы движени€, но не выезжа€ на полосу встречного движени€. —корость движени€ на повороте измен€ет боковую силу в квадратичной зависимости: если скорость увеличить в 2 раза, действие боковой силы возрастет в 4 раза. ѕоэтому снижение скорости перед входом в поворот €вл€етс€ об€зательным условием его безопасного прохождени€, за исключением дорог, где скорость лучше увеличить. “огда действующа€ бокова€ сила сильнее прижмет автомобиль к полотну дороги.

”стойчивое (без заноса) движение на повороте зависит также от состо€ни€ шин и дороги, силы бокового сцеплени€ колес с дорогой, от особенностей привода на ведущие колеса (заднеприводные, переднеприводные, полноприводные) и от расположени€ груза. «анос и опрокидывание возникают скорее на скользкой дороге у заднеприводного автомобил€ с грузом, значительно выступающим за боковые борта. Ќаиболее устойчивы к заносу полноприводные и переднеприводные автомобили.
явление увода.
ѕри движении на повороте вследствие боковой эластичности шин происходит некоторый снос автомобил€ (без проскальзывани€) в сторону, противоположную повороту рулевого колеса. явление увода также может возникнуть под действием сильных порывов ветра. „ем выше скорость движени€ на повороте, тем больше увод. Ёто €вление имеет в определенных услови€х серьезное значение дл€ безопасности движени€, и водитель должен уметь его учитывать. ≈сли водитель не сумеет компенсировать боковой увод соответствующим поворотом рул€, то при правом повороте его вынесет на полосу встречного движени€, а при левом повороте Ч ут€нет на обочину. Ѕоковой увод из-за воздействи€ ветра обычно компенсируют соответствующим поворотом рулевого колеса. ѕоэтому при въезде в зону затишь€ нужно уменьшить угол поворота рулевого колеса, чтобы избежать резкого изменени€ направлени€ движени€.
 (416x354, 5Kb)
–убрики:  јвтомобиль и женщина

ќсновы управлени€ автомобилем

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:37 + в цитатник
ѕереключение передач.
–ис.5 - ѕоложение рук при переключении передач



—окращение времени разгона св€зано также с умением быстро и в нужный момент переключать передачи. Ќа большинстве современных автомобилей рычаг переключени€ передач напольного типа. –екомендуетс€ руко€тку рычага переключени€ передач при перемещении ее в любую сторону брать правой рукой закрытым обхватом, как показано на рис. 5, справа. »сследовани€ показали, что при таком способе обеспечиваютс€ быстрота и точность переключений, а также необходима€ чувствительность руки. ѕри этом, когда рычаг переводитс€ на себ€, пальцы т€нут его, а ладонь контролирует его положение. ѕри движении от себ€ ладонь давит на руко€тку, а пальцы контролируют положение рычага. —мотреть на рычаг переключени€ не следует, взгл€д должен быть направлен вперед, лева€ рука находитс€ на рулевом колесе.

ќчень важно, чтобы правильно было отрегулировано сиденье. ¬одитель должен доставать правой рукой до руко€тки при любой включенной передаче без каких-либо наклонов туловища вперед. »ногда с этой целью регулируют также и положение рычага переключени€ передач. ћногие водители допускают ошибку, не переставл€€ левую руку на рулевом колесе при переключении передач в верхний сектор рул€ (см. рис. 5, слева), а оставл€€ ее в исходном (Ђбез п€тнадцати триї) положении или, еще хуже, в нижнем секторе рул€. ¬ этом случае возможности экстренного маневра с одной левой рукой на руле сильно сужаютс€, так как амплитуда поворота рулевого колеса особенно влево ограничена.  роме того, у начинающих водителей наблюдаетс€ непроизвольное движение рул€ влево, особенно при тугом переключении передач, если рука не перенесена на верхнюю дугу рулевого колеса.

ќсторожное, плавное включение сцеплени€, чтобы избежать рывка в трансмиссии, характерно дл€ низших (1-, 2-й и задней) передач. ѕри включении последующих передач сцепление отпускаетс€ без промедлени€, так как рывка в этом случае не ощущаетс€.

ƒл€ выключени€ сцеплени€ приходитс€ прилагать ощутимое усилие левой ноги. Ќа современных автомобил€х дл€ облегчени€ управлени€ сцеплением устанавливаетс€ даже сервопривод. ¬месте с тем, особенно на низших передачах, нужно обеспечить очень плавное отпускание педали в момент включени€ сцеплени€. Ётим требовани€м можно удовлетворить, если нажимать на педаль средней частью стопы. ќна и жестка€ и чувствительна€ одновременно. ѕри этом в выжатом положении педали каблук не должен упиратьс€ в пол, так как иначе может быть неполное выключение сцеплени€. ќчень важно приучить себ€ с самого начала не держать посто€нно ногу на педали сцеплени€. Ёто приводит к излишнему напр€жению и утомлению ноги, преждевременному износу сцеплени€.  роме того, в критической ситуации (если нога располагалась на педали сцеплени€), как правило, срабатывают обе ноги, нажима€ одновременно педаль сцеплени€ и тормоза, что значительно повышает веро€тность заноса при резком торможении. ѕоэтому после отпускани€ педали тормоза левую ногу следует сн€ть с педали и расположить ее в свободно-расслабленном состо€нии на полу кабины левее педалей.

ќбращайте внимание на полное выключение сцеплени€ при переключении передач, дл€ чего педаль следует отжимать до упора.
»наче будет затруднено переключение передач и повыситс€ износ синхронизаторов.

¬ современных автомобил€х все передачи, как правило, синхронизированы, поэтому особых сложностей при переходе с высшей на низшую передачу не ощущаетс€. ќднако чем больше перепад скоростей при включении пониженной передачи, тем плавнее должно включатьс€ сцепление, чтобы избежать блокировки колес автомобил€. ¬о многих случа€х бывает полезной при переходе на низшую передачу так называема€ перегазовка. ѕри этом рычаг переключени€ передач задерживают в нейтральном положении, педаль сцеплени€ отпускают, нажимают умеренно на педаль подачи топлива и, нажав сцепление, включают пониженную передачу. ѕричем чем больше перепад скоростей при переключении передачи, тем больше промежуточный газ.

ѕри планировании маневров следует учитывать, что переключение передач требует определенного времени, при этом рулевое колесо удерживаетс€ только одной рукой.   примеру, рабочее торможение и переключение передачи Ч совместимые действи€, а крутой поворот и переключение не совместимы по р€ду причин. ¬о-первых, одной рукой сложнее и дольше поворачивать, чем двум€; во-вторых, при попытке перейти на низшую передачу на повороте, особенно на скользком, может возникнуть блокировка колес и занос. —ледовательно, требуемую передачу следует включать перед поворотом.

ќчень важно научитьс€ своевременно переключать передачи на высшие и обратно. Ќа первых порах может помочь тахометр, а при его отсутствии надо следить за спидометром и звуком двигател€. —лишком высокий, звен€щий, вибрирующий звук двигател€ указывает на необходимость перехода на повышенную передачу. ѕо€вившиес€ толчки и рывки в трансмиссии указывают на необходимость перехода на пониженную передачу. ќбычно вскоре у начинающего водител€ по€вл€етс€ способность по шуму двигател€ улавливать оптимальный момент переключени€ передачи. Ќа современных автомобил€х нужный момент переключени€ передачи подскажет эконометр.

ќпытные водители также учитывают и загрузку автомобил€, уклон дороги. “€жело груженный автомобиль перед переключением разгон€етс€ больше, а сцепление у такого автомобил€ включаетс€ более плавно, чем у незагруженного. “о же самое делают, если дорога идет на подъем. Ќаоборот, на спуске можно раньше, чем обычно, переходить на высшие передачи, так как спуск уменьшает сопротивление разгону.

¬ остальных случа€х как ранее, так и позднее переключение передачи ведет к перегрузке двигател€, трансмиссии, повышенному расходу топлива. ”мение своевременно переключать передачи и не перегружать двигатель позвол€ет опытным водител€м расходовать в городе почти на 25% меньше топлива, чем расходуют начинающие водители.

¬ключение вспомогательных приборов
(подфарников, вентил€тора, противотуманных фонарей и т. п). Ќужно придерживатьс€ следующих правил: клавиши и кнопки, расположенные слева от центральной продольной оси рул€, включаютс€ левой рукой, справа Ч правой. ѕри этом рука, остающа€с€ на ободе рулевого колеса, сдвигаетс€ в его верхнюю часть на случай необходимости небольшого маневра рулевым колесом. –ычагами переключени€ света фар, указател€ поворотов, смывател€ стекла и стеклоочистител€ полезно приучить себ€ пользоватьс€, не снима€ рук с рулевого колеса. нажима€ рычаги безым€нными пальцами. ѕри этом взгл€д направлен на дорогу. «вуковой сигнал включают на легковых автомобил€х большими пальцами рук, не снима€ рук с рулевого колеса. Ќе следует во избежание поломок рычагов вспомогательных приборов прилагать к ним чрезмерные усили€.

–егулировка зеркал заднего вида
–ис.6 - «она видимости с места водител€ и установка зеркал



ƒл€ безопасного управлени€ автомобилем необходимо знать, что делаетс€ сзади и с любой стороны вашего автомобил€. ѕоэтому после регулировки сидень€ необходимо установить зеркало заднего вида по вашему росту.

  регулировке зеркал предъ€вл€ютс€ два основных требовани€:

1. ѕри взгл€де в зеркало заднего вида не требуетс€ значительных движений головой (прогибани€, откидывани€ и т. п.), достаточно легкого поворота (наклона) головы или простого перевода взгл€да в зеркало.

2. –егулировка зеркал должна обеспечивать хороший обзор дороги сзади и минимальные Ђслепыеї зоны.

«оны видимости с места водител€ показаны на рис.6.

”становив наилучшим образом зеркала заднего вида, водителю все-таки нужно не забывать о не просматриваемых Ђслепыхї зонах, поэтому в сомнительных случа€х лучше еще раз посмотреть назад и оценить обстановку.
 (416x269, 3Kb)
–убрики:  јвтомобиль и женщина

ќсновы управлени€ автомобилем

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:36 + в цитатник
ѕуск двигател€.
ѕеред пуском необходимо проверить положение рычагов: сто€ночный тормоз должен быть включен, рычаг переключени€ передач переведен в нейтральное положение. ≈сли двигатель холодный, то нужно закрыть воздушную заслонку, нажать 2Ч3 раза до отказа на педаль подачи топлива (сработает насос-ускоритель и впрыснет в диффузор карбюратора топливо, что облегчит пуск); затем, включив сцепление (дл€ уменьшени€ сопротивлени€ проворачиванию коленчатого вала), повернуть ключ зажигани€ по часовой стрелке, одновременно слегка нажав на педаль подачи топлива, и отпустить ключ и педаль сцеплени€ тотчас после пуска двигател€. ≈сли с первого раза двигатель не пустилс€, то следует повторить поворот ключа зажигани€ через 5Ч10 с. ¬ случае отсутстви€ пуска можно попробовать открыть воздушную заслонку и, плавно нажав на педаль подачи топлива, подержать ее в отжатом положении 10Ч15 с, повторить включение зажигани€. ≈сли и это не помогает, нужно проверить исправность системы зажигани€, питани€, наличие топлива в карбюраторе.

ѕри пуске прогретого двигател€ не следует закрывать воздушную заслонку и нажимать предварительно на педаль подачи топлива, так как чрезмерное обогащение в данном случае лишь затруднит пуск.

ѕосле пуска двигател€ проверить показани€ контрольно-измерительных приборов, обратив особое внимание на давление масла, индикатор уровн€ тормозной жидкости, уровень топлива.

“рогание с места.
ѕор€док действий при трогании с места следующий:

1. — помощью зеркала бокового и заднего вида просматриваютс€ зоны слева, сзади автомобил€ (зоны впереди справа, сбоку осмотрены предварительно).

2. ≈сли слева поблизости (50 м) нет автомобилей, то включаетс€ указатель левого поворота. ≈сли дорога двухполосна€ и загруженна€, а в зеркало виден ближе 50 м приближающийс€ слева автомобиль, лучше, обождав несколько секунд, пропустить его и лишь затем включить указатель левого поворота.

–азгон автомобил€
в обычных услови€х должен быть плавным, но не слишком раст€нутым. Ќаиболее часта€ ошибка начинающих водителей при трогании и разгоне Ч неумение плавно увеличивать подачу топлива. –езкое нажатие на педаль дросселей часто приводит к проскальзыванию колес даже на сухой дороге. ѕри этом преждевременно изнашиваютс€ шины, испытывает сильные нагрузки трансмисси€ автомобил€, расход топлива неоправданно возрастает, водитель и пассажиры ощущают дискомфорт.

Ќаоборот, плавное нажатие на педаль подачи топлива обеспечивает оптимальные услови€ дл€ разгона, уменьшает износ автомобил€, выброс токсичных веществ в атмосферу и обеспечивает курсовую устойчивость автомобил€ на любой дороге. ѕричем чем более скользка€ дорога, тем умереннее и плавнее должно быть увеличение подачи топлива, иначе колеса сорвутс€ в пробуксовку и может возникнуть занос.

ƒл€ плавного разгона необходимо развивать чувствительность к перемещению педали дросселей. Ётому способствует правильное положение правой ноги на педали, когда нога опираетс€ на пол каблуком и слегка сдвинута мыском вправо. Ќаиболее чувствительна верхн€€ часть стопы, поэтому точное управление педалью дросселей удаетс€ именно этой частью стопы.

¬ысокий каблук и утолщенна€ подошва обуви затрудн€ют точность дозировани€ подачи топлива. ѕоэтому во многих странах дл€ водителей выпускаетс€ даже специальна€ обувь с жесткой нескольз€щей подошвой и невысоким (2Ч3 см) каблуком, плавно переход€щим в подошву.

Ќе следует подкладывать под ноги скользкие покрыти€ (пластик, линолеум и т. п.), резиновый коврик преп€тствует скольжению обуви и €вл€етс€ наиболее удобным с точки зрени€ безопасности.

Ќачинающему водителю следует учитывать, что плавность разгона имеет пр€мую св€зь с безопасностью движени€, так как особенно в городских услови€х часто после резкого разгона приходитс€ и резко тормозить. Ѕольшой перепад скоростей снижает безопасность движени€. Ёто убедительно подтверждаетс€ сравнением относительных показателей статистики ƒ“ѕ —Ўј и европейских стран. —пециалисты считают, что наличие в автомобильных парках —Ўј большого количества автомобилей с автоматической трансмиссией (до 80Ч90%), обеспечивающей более плавные разгонные характеристики, и €вл€етс€ одной из причин более низких показателей относительной аварийности.

— другой стороны, слишком раст€нутый разгон в потоке автомобилей вынуждает нетерпеливых и спешащих водителей нервничать, пыта€сь обгон€ть, подавать сигналы, что также приводит к снижению безопасности.

ƒл€ измерени€ показателей ускорени€ и замедлени€ имеютс€ специальные приборы, однако на практике обычно используютс€ простейшие критерии: ведущие колеса при разгоне не должны проскальзывать, частота вращени€ коленчатого вала не должна превышать ^ от максимальной дл€ данной передачи или, другими словами, не должно быть ощутимой вибрации (шума) двигател€ при разгоне. ”станавливаемые на современных автомобил€х эконометры указывают водителю, правильно ли выбран режим разгона.

ѕлавное, но большее, чем в обычных услови€х, увеличение подачи топлива и переход на пониженную передачу сокращает врем€ разгона автомобил€.
–убрики:  јвтомобиль и женщина

ќсновы управлени€ автомобилем

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:36 + в цитатник
 ак сидеть за рулем.
ћногие водители, даже имеющие солидный стаж, часто не знают основных правил посадки за рулем и манипул€ций рулевым колесом или пренебрегают ими. Ёти правила не так уж сложны, но их выполнение в значительной степени облегчит управление автомобилем и сделает езду более безопасной.

ќднако, прежде чем садитьс€ за руль, нужно выработать привычку к осмотру автомобил€ перед выездом. ѕри этом осматриваетс€ проезжа€ часть вблизи и под автомобилем (там могут оказатьс€ опасные предметы, животные, играющие дети), провер€ютс€ фары и все внешние приборы сигнализации, чистота и целостность остеклени€ автомобил€, особое внимание состо€нию шин и степени их накачки.

ѕрежде всего научимс€ правильно садитьс€ в кабину легкового автомобил€. Ћевой рукой открываем дверь, становимс€ правым боком к сиденью. «атем правую руку кладем на верхнюю дугу рулевого колеса и одновременно заносим правую ногу в кабину к педали тормоза, приседа€ на левой ноге и подав корпус назад. ѕри этом лева€ рука придерживает дверь от закрывани€ и опираетс€ на нее. ќпустившись на сиденье, вы заносите левую ногу в кабину и располагаете ее слева от педали сцеплени€. ѕрава€ нога находитс€ на педали тормоза.

»так, вы сели за руль.
“еперь необходимо правильно расположитьс€ на сиденье. Ќекоторые совершают большую ошибку, сад€сь слишком близко к рулевому колесу или почти вис€ на нем. Ёто приводит к тому, что при длительной езде у водител€ быстро устают руки и, главное, он не способен быстро и свободно поворачивать рулевое колесо в случае необходимости. Ќеопытный водитель садитс€ инстинктивно близко к рулю, так как ему кажетс€, что при этом виднее обстановка. ќднако видимость и обзорность от этого не улучшаютс€, а вот быстродействие рулевым колесом ухудшаетс€.  роме того, не име€ опоры спины, такой водитель быстрее утомл€етс€.

—овременные автомобили имеют продольную и весовую регулировку сидень€, регулировку угла наклона спинки, а некоторые и рулевого колеса. Ёто позвол€ет с учетом индивидуальных особенностей телосложени€ водител€ подгон€ть рабочее место с учетом удобства управлени€ и обеспечени€ безопасности движени€. ѕравильна€ посадка способствует снижению утомлени€ при длительной езде, обеспечивает свободу движени€ и максимальный обзор, позвол€ет прилагать минимальные психические и физические усили€ дл€ управлени€ автомобилем.

ѕрежде всего необходимо научитьс€ правильно регулировать сиденье по росту. ƒл€ этого, сев на сиденье (спина полностью прилегает к спинке), отрегулируйте его так, чтобы ноги свободно доставали до педалей в прижатом состо€нии. ѕри этом угол в коленном сгибе должен составл€ть 120Ч150∞ (дл€ легковых автомобилей), а выт€нута€ не полностью распр€мленна€ рука (лева€) зап€стьем касаетс€ верхней точки рулевого обода. ƒобившись с помощью регулировки сидень€ этого положени€, отрегулируйте затем спинку сидень€, чтобы она полностью прилегала к спине. ¬ этом положении отрегулируйте ремни безопасности: рука должна туго входить под пристегнутый ремень на уровне груди. ”становите подголовник так, чтобы он преп€тствовал движению головы назад и упиралс€ средней частью в затылок.

–ис.3 - ѕравильна€ посадка в легковом автомобиле

ѕроверьте при пристегнутом ремне безопасности удобство пользовани€ переключател€ми на щитке приборов, рычагом переключени€ передач, положение которого также можно отрегулировать по росту на легковых автомобил€х.

ѕри правильной посадке (смотри. рис.3) затылок и позвоночник наход€тс€ на одной линии, близко к перпендикул€ру к полу (75Ч90∞ в зависимости от роста). ѕсихофизиологи установили, что така€ осанка водител€ позвол€ет дольше сохран€ть внимание в сложной дорожной обстановке.



–ис.4 - Ќеправильное положение рук при повороте

ѕравильна€ посадка водител€ особенно €рко про€вл€етс€ на поворотах, когда на него воздействует бокова€ сила. ѕри этом опытный водитель держит рулевое колесо, как бы слегка отталкива€сь от него и плотнее прижима€сь к спинке сидень€, что позвол€ет ему легче противосто€ть воздействию боковой силы. Ќеопытный водитель на повороте при неправильной посадке висит на боковом секторе рул€ (рис. 4). ѕри этом если автомобиль не вписываетс€ в поворот, то довернуть руль бывает очень трудно и неудобно, так как, во-первых, руки наход€тс€ в неудобном дл€ поворота рул€ положении, и во-вторых, рулевое колесо используетс€ водителем как точка опоры дл€ удержани€ равновеси€.
 (416x293, 3Kb)
–убрики:  јвтомобиль и женщина

ƒес€ть заповедей ночной езды.

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:33 + в цитатник
ƒес€ть заповедей ночной езды.
¬есной и летом гоpожане езд€т по темноте больше, чем зимой. ј статистика безжалостна: pиск попасть в аваpию ночью пpимеpно в два pаза выше, чем днем. ¬пpочем, если за pулем классный водитель, соблюдающий "ƒес€ть заповедей ночной езды", ничего не случитс€. «аповеди сфоpмулиpовал кандидат технических наук ќлег ћойбоpода, диpектоp центpа подготовки водителей ћјƒ».

«аповедь пеpва€. ѕ–ќ ‘ј–џ. ≈сли автомобиль не имеет автоматической pегулиpовки фаp или "умной" подвески, след€щей за положением кузова над доpогой, пеpед ночной поездкой отpегулиpуйте свет самосто€тельно. ѕpи одном пассажиpе на заднем диване, поставьте pегул€тоp гидpокоppектоpа на цифpу "1". ≈сли там устpоились двое - на "2". ѕpи загpуженном багажнике выставл€йте "3". Hе слепите водителей попутных автомобилей чеpез зеpкала. ¬ыключайте дальний свет, когда садитесь на хвост какой-нибудь машине. »стинные джентльмены в таких случа€х вообще став€т pегул€тоp на "3" (то есть максимально опускают вниз лучи света).

«аповедь втоpа€. ѕ–ќ ¬≈“–ќ¬ќ≈ —“≈ Ћќ. –аз в мес€ц мойте его до хpустальной чистоты с обеих стоpон, масл€ные pазводы и легкий налет гp€зи, абсолютно невидимые днем, ночью пpеломл€ют свет встpечных машин в слеп€щие "туманности". ƒело поpой доходит до полной потеpи видимости.

«аповедь тpеть€. ѕ–ќ —”ћ≈– ». ¬ключайте ближний свет еще до наступлени€ ночи. ќпасен дл€ себ€ и дpугих тот, кто едет по сумеpкам на неосвещенной машине. јвтомобиль не кваpтиpа. Ёкономить в нем электpичество глупо.

«аповедь четвеpта€. ѕ–ќ –ј«Џ≈«ƒ —ќ ¬—“–≈„Hџћ. ѕусть вы и следующий навстpечу коллега пеpешли на ближний свет. ¬се pавно узкой доpоге коpоткого ослеплени€ не избежать. ƒолю мгновени€ вы едете вслепую. ѕоэтому пеpед pазъездом пеpенесите ногу с акселеpатоpа на тоpмоз. ѕpи внезапной опасности эта меpа уменьшит вpем€ pеакции на тоpможение.

«аповедь п€та€. ѕ–ќ ќƒH” ‘ј–”. ≈сли вам навстpечу двигаетс€ одна фаpа, это может быть что угодно: ноpмальный мотоциклист, неноpмальный автомобилист... «аpанее пpинимаем наихудший ваpиант: неноpмальный пь€ный автомобилист. » одну-единственную фаpу будем считать его ѕ–ј¬ќ… фаpой. ѕоэтому пpиготовимс€ свеpнуть на обочину.

«аповедь шеста€. ѕ–ќ ’јћќ¬. Hельз€ по-иному назвать тех, кто оставл€ет дальний свет пpи pазъезде со встpечным. –азъезжа€сь с хамом, смотpите чуть вбок, на обочину. “ак избежите полного ослеплени€ даже от дальнего света.

«аповедь седьма€. ѕ–ќ ѕќƒЏ≈ћџ » —ѕ”— ». ѕодъезжа€ к подъему, помните, что если свеpху, на гpебне холма, по€витс€ встpечный автомобиль, он неминуемо ослепит вас даже ближним светом (пpавильно отpегулиpованные фаpы свет€т чуть вниз). Ѕудьте к этому готовы. ј пеpед спусками учитывайте, что вы аналогичным обpазом слепите дpугих водителей.

«аповедь восьма€. ѕ–ќ H≈«Hј ќћ”ё ƒќ–ќ√”. ≈сли ночью едете по незнакомой доpоге, каждый повоpот воспpинимайте как опасный. Hочь сокpащает угол зpени€ и точность воспpи€ти€, ¬иpаж может оказатьс€ кpуче, с худшим покpытием, с вал€ющейс€ на сеpедине стаpой покpышкой... —ловом, скоpость должна быть такой, чтобы потом не хвататьс€ за голову: "» зачем € гнал?"

«аповедь дев€та€. ѕ–ќ √–”«ќ¬џ’ ”Ѕ»…÷. ќстеpегайтесь ночных гpузовиков. »х истинные pазмеpы не всегда совпадают с обозначенными габаpитными огн€ми. √pузовик на паpу метpов может "удлин€ть" или даже "pасшиp€ть" какой-нибудь тоpчащий наpужу полутоpатонный швеллеp. —pаботает не хуже сицилийского убийцы.

«аповедь дес€та€. ѕ–ќ —≈Ѕя —јћќ√ќ. ƒалекие пpедки человека не были ночными животными. Hочь - чужда€ дл€ нас сpеда. ќсобенно это касаетс€ зpени€. ¬ дальней поездке можно деpжать под €зыком тонкий ломтик лимона, чтобы повысить остpоту ночного зpени€. “акой пpием использовали летчики втоpой миpовой войны пpи ночных бомбаpдиpовках.
–убрики:  јвтомобиль и женщина

ѕроливной дождь, дым, туман и темнота.  ак ездить?

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:32 + в цитатник
ѕроливной дождь, дым, туман и темнота.  ак ездить?
Ќесколько советов дл€ таких дней:

включить фары, противотуманки (кроме задних), печку на вторую скорость направить на лобовое и на боковые стекла, обогрев заднего стекла;

держать минимальную разумную скорость (до 60км/ч) и максимальную дистанцию;

минимум маневров и перестроений на дороге!!!!!

перед любым маневром включить поворотник и ќ„≈Ќ№ плавно начать перестроение (буквально по 5-10см) на минимальной скорости;

если есть подсос - лучше добавить оборотов до 1000;
ѕро себ€ могу сказать - что в такие дни пропускаю и уступаю абсолютно всем нуждающимс€ без последующей брани и "лечений". ќсобенно дам - им больше всех т€жело, потому как они и в хорошую погоду рассе€ны, а в таких услови€х думать про семью, ужин и т.д. - просто категорически воспрещаетс€ (лучше даже музыку выключить) и все внимание сосредоточить на дороге.

¬сем желаю скорейшего установлени€ хорошей погоды.
–убрики:  јвтомобиль и женщина

«имн€€ эксплуатаци€ (особенности вождени€)

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:32 + в цитатник
 ак бы вы ни осторожничали во врем€ зимней езды, неизбежно, пусть и не часто, будут возникать ситуации, когда автомобиль на скользкой дороге будет выходить из под вашего контрол€. Ёто может быть занос, о гашении которого упоминалось ранее, возможны случаи, когда машина не захочет поворачивать туда, куда вы ее направл€ете или не станет останавливатьс€, приближа€сь к преп€тствию или перекрестку.  аждый водитель, который продолжает эксплуатировать машину зимою, самосто€тельно вырабатывает меры по борьбе с этими €влени€ми и приобретает свой стиль зимнего вождени€, однако о невысокой эффективности этого стил€ свидетельствует повышенное число аварий на улицах и дорогах при первых гололедах и достаточно частые дорожные происшестви€ в течении всего зимнего сезона, особенно если гололед по€вл€етс€ внезапно. Ќедостаточна€ эффективность самосто€тельно выработанного большинством водителей стил€ зимней езды прежде всего заключаетс€ в том, что научившись плавно водить автомобиль, не злоупотребл€ть тормозами и уме€ остановить начинающийс€ занос, они прекращают совершенствоватьс€ как водители: ведь в большинстве случаев зимн€€ дорога регул€рно очищаетс€ от снега и покрытие в городе и вне города не представл€ет особой опасности дл€ движени€ с невысокой скоростью. Ќа неочищенных городских и сельских дорогах не разгонишьс€ из-за €м и ухабов и самосто€тельно приобретенные в течение первой половины зимы навыки зимнего вождени€ уже €вл€ютс€ ощутимой гарантией безопасности. Ѕолее - менее уверенно справл€€сь с управлением при описанном выше состо€нии дороги, большинство водителей уже с повышенной степенью риска осторожно доезжают до места в тех случа€х, когда попадают в более сложные дорожные услови€. ¬ этом состо€нии и пребывает поголовное число водителей- непрофессионалов всю оставшуюс€ жизнь. я утверждаю это потому, что перед поездкой в качестве пассажира с незнакомым водителем по зимней дороге, обычно спрашиваю его, нравитс€ ли ему ездить по гололеду. ¬ большинстве случаев ответ отрицательный, изредка нейтральный, в редчайших случа€х положительный и знаю только одного водител€, который даже огорчаетс€, что у них зимою не было гололедов и он не получил от зимней езды удовольстви€. «имой более-менее безопасно можно ездить с тем водителем, которому езда по гололеду нравитс€ и в то же врем€ он, конечно, не демонстрирует свое искусство без вс€кой надобности, то есть не принадлежит к категории ранее упом€нутых "мастеров".

≈сли попытатьс€ сформулировать требовани€ к водителю, который максимально безопасен зимой, они, на мой взгл€д, должны состо€ть из следующих пунктов:

1. ¬одитель должен знать коварство зимней дороги, в том числе места, особенно гроз€щие опасностью;
2. ƒолжен быть грамотным с точки зрени€ тактики и стратегии дорожного движени€;
3. ƒолжен уметь и с удовольствием ездить по скользкой дороге, в том числе и в режиме заноса.
Ёти три качества каждый водитель может развить в себе самосто€тельно, по крайней мере до такого уровн€, что езда по жесточайшему гололеду если и не будет доставл€ть ему наслаждени€, то по крайней мере не будет вызывать бо€зни и дрожи в руках.

„то касаетс€ потенциально опасных участков на зимней дороге, они, как нетрудно догадатьс€, наход€тс€ в непосредственной близости от светофоров, въездов на главную дорогу на нерегулируемых перекрестках, в районе остановок и прочих местах, где индивидуальный и общественный транспорт притормаживает, останавливаетс€ или начинает движение. ѕодъезжать к ним или проезжать такие участки надо с максимальной осторожностью, поскольку они не только отполированы шинами тормоз€щих и набирающих скорость автомобилей, но и, как правило, отличаютс€ наличием большого числа пешеходов. Ѕудьте осторожны, двига€сь по расчищенной и сухой главной дороге после прошедшего несколько дней тому назад снегопада в районе примыкани€ второспепенных улиц и, если выезжающий с них транспорт неожиданно пересекает дорогу - не удивл€йтесь и уступите ему сами, несмотр€ на ваше €вное преимущество.

—корее всего подъезжающие к главной дороге автомобили просто не могут воврем€ остановитьс€ на укатанном до блеска ранее выпавшем и неубранном снегу. Ќа загородных дорогах скользкие участки встречаютс€ в зоне снежных переметов на опушках леса, в разрывах придорожных лесозащитных насаждений, на развилках и перекрестках дорог, а также до и после крутых поворотов, перед которыми многие водители притормаживают, а затем увеличивают скорость движени€.

”читыва€ особенности зимней езды, стратеги€ дорожного движени€ не должна быть примитивной, а в тактическом отношении водитель не должен быть столь безм€тежен, как летом. ѕод этим подразумеваетс€, что нужно значительно больше опасатьс€ других участников движени€. Ќельз€ считать, как это позволительно летом, что достаточно быстрый и далекий пешеход успеет перейти дорогу до вашего прибыти€ - ведь не исключено, что он тут же может поскользнутьс€, упасть и в итоге окажетс€ у вас под колесами. ќпасен даже сто€щий на обочине человек - и он может, сделав неосторожное движение, соскользнуть под колеса с того валика снега, с которого собираетс€ спуститьс€ на проезжую часть. ѕоскольку любое встречное или впереди идущее транспортное средство из-за условий движени€ или ошибки водител€ может развернутьс€ и оно потенциально способно помешать вашему движению - держитесь от всех подальше и готовьтесь в случае необходимости не просто останавливатьс€ на проезжей части, а помен€ть стратегию движени€, например, заблаговременно уйти от возможной или €вной опасности столкновени€ в снег обочины или кювета, чтобы сохранить прежде всего своих пассажиров и себ€, а также защитить хот€ бы снегом свой автомобиль. ≈сли вне дороги не окажетс€ твердых предметов, ваш автомобиль также не пострадает даже при контакте со слежавшимс€ снегом на достаточно высокой скорости соударени€. —оверша€ на скользкой дороге обгон, предварительно подготовьте себе хот€ бы один запасной вариант ухода от столкновени€ на случай, если обгон€емый вольно или невольно станет мешать вам, а если ничего не получаетс€, воздержитесь от обгона.

»звестно, что мастерство в любой области де€тельности представл€ет собою сплав опыта и навыков. Ќе €вл€етс€ исключением и приобретение мастерства водител€, но если на летней дороге от водител€ не требовалось каких-то специальных навыков вождени€, за исключением освоени€ навыка прерывистого торможени€, иное дело приобретение опыта зимней езды. „тобы научитьс€ уверенно ездить по зимней дороге, нужно постаратьс€ пон€ть, хот€ бы на основе ранее изложенного в этой книге материала, технику гашени€ заносов и вождени€ автомобил€ по скользкой дороге, а затем отработать ее практически на специально подобранной площадке. “ак как достаточно просторную, очищенную от глубокого снега площадку зимой найти нелегко, можно воспользоватьс€ любым п€тачком, который позвол€ет хот€ бы один поворот выбранной тренировочной трассы расположить таким образом, чтобы он находилс€ на достаточном удалении от тех границ площадки, в сторону которых может сносить на повороте потер€вший управление автомобиль. ≈сли имеетс€ возможность потренироватьс€ на просторной площадке, желательно наметить себе несколько типов трасс, например, широко распространенные на соревновани€х по автослалому восьмерку и змейку, а также кольцевую трассу ипподромного типа с пр€молинейными участками между закруглени€ми. » здесь надо обезопасить себ€ в зоне поворотов, где об€зательно в результате допущенных ошибок будут неконтролируемые сносы и развороты автомобил€, удалив по возможности подальше внутреннюю кромку трассы от кра€ площадки.

¬ыезжа€ на тренировку, неплохо иметь напарника с секундомером, который смог бы фиксировать врем€ прохождени€ каждого заезда, состо€щего из нескольких кругов.

√лавна€ цель таких тренировок даже не в том, чтобы научитьс€ держать автомобиль в режиме контролируемого заноса, а в том, чтобы, особенно на первых порах научитьс€ не глазами, а телом ощущать начало, направление и интенсивность заноса и приучить себ€ на основе этих ощущений автоматически поворачивать руль дл€ его гашени€. Ќеумелые водители при выправлении заноса страдают потому, что не предпринимают мер по его ликвидации до тех пор, пока глазами не убед€тс€, что их понесло, а к этому времени предпринимать какие-то действи€, как правило, поздно.

ѕервые несколько лет подобные тренировки нужно проводить по нескольку раз за зиму, впоследствии, по мере приобретени€ водительского стажа, достаточно будет и одного раза. —овершенно отказыватьс€ от них, по видимому, никогда не следует. ƒл€ одной тренировки достаточно часа и, увер€ю вас, самочувствие после нее на той же самой скользкой дороге станет совершенно другим. “ем, кто беспокоитс€, что во врем€ тренировки можно испортить шины, могу посоветовать перед заездами тщательно осмотреть площадку и убрать с нее вмерзшие в лед камни и другие предметы. »знос шин после часовой тренировки на льду или укатанном снегу будет не больше, чем от р€довой летней поездки такой же продолжительности.
–убрики:  јвтомобиль и женщина

ѕрава€ нога начинает и выигрывает

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:31 + в цитатник
¬ большинстве автошкол приучают тормозить с выжатым сцеплением. Ёто, вообще говор€, неправильно! “акое торможение недостаточно эффективно, а на скользкой дороге и опасно. ќно чревато заносом автомобил€ или блокированием колес.

—воих учеников - а учатс€ у мен€ в основном женщины - € сначала знакомлю с таким приемом, как торможение двигателем. Ќадо хорошенько разогнать автомобиль на пустой дороге и сн€ть ногу с педали газа.  огда скорость упадет примерно до 80 км/ч, включаем третью передачу, когда до 60-70 - вторую. Ёто позвол€ет прочувствовать: двигатель может работать и на торможение!
–убрики:  јвтомобиль и женщина

„ему не учат в автошколе

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:30 + в цитатник
„ему не учат в автошколе
¬ерховой езде учат с азов - начинают с посадки в седло и лишь потом обучают приемам управлени€. ¬едь грамотна€, а значит красива€, посадка в верховой езде облегчает жизнь.

ѕо идее, то же самое можно сказать и о езде в автомобиле. Ќо есть вещи, которым в большинстве автошкол не учат.  онечно, и без этих знаний и навыков люди езд€т. Ќо - не так красиво, как могли бы.

— чего начинаетс€ поездка? — того, что водитель устраиваетс€ за рулем. –асполагаетс€. Ќоги на педал€х, руки на руле.

Ќачнем. ¬ы садитесь на водительское сиденье. «апомните - при правильной и удобной посадке человек не устает. ѕоэтому начинать подготовку к движению нужно с настройки сидени€.  ак правило, в современных автомобил€х есть возможность регулировки его в двух плоскост€х - вверх-вниз, вперед-назад, а некоторые модели дают возможность дополнительной регулировки - угла наклона подушки сидени€.  роме того, в некоторых модел€х существует возможность подгонки сидени€ под особенности фигуры. ѕоэтому постарайтесь `выжать` из него максимум.

—есть нужно так, чтобы вс€ бедренна€ часть ноги лежала на подушке - от "п€той точки" до подколенного сгиба. –аспространенной ошибкой €вл€етс€ низкое положение сидени€, когда точка опоры приходитс€ только на €годицы, а ноги согнуты и бедро приподн€то. ¬ этом случае положение просто неустойчивое. ј это плохо. »так, первое - сесть нужно плотно.

ѕрежде всего сидение нужно подвигать вперед-назад - до тех пор, пока ноги не окажутс€ в правильном положении. Ёто означает, что они должны без дополнительного сгибани€ в колене и вовлечени€ в движение тазобедренного сустава доставать до педалей и полностью их выжимать. (”гол между бедром и голенью при правильной посадке составл€ет от 95 до 140∞). Ќапомню, хорошо, если обувь будет без шпилек (см. "јвтоЋеди" ? 4 "Ўпилька шпильке"). Ћучше всего ездить в легкой обуви.  стати, опытный водитель мен€ет регулировку сидени€ даже в зависимости от толщины подошвы. Ќапример, замена босоножек на кроссовки - уже причина изменени€ регулировки.

¬ автомобил€х с ручной  ѕѕ лева€ нога работает только с педалью сцеплени€, выжима€ до конца. ѕрава€ попеременно давит то на тормоз, то на акселератор.

“очка опоры правой ноги (п€тка) должна располагатьс€ напротив педали тормоза. ¬ положении, когда стопа повернута наружу, выжима€ педаль газа, нога почти не устает. » при городских поездках, и в дальней дороге. «апомните - педалью газа нужно работать, не отрыва€ п€тку от пола!

≈ще один важный момент - на педаль тормоза нога должна ложитьс€ внутренней стороной стопы. “акое положение стопы позвол€ет минимизировать рассто€ние и делать возможно меньше движений, эконом€ силы и драгоценные в критической ситуации мгновени€. ƒл€ чего? „тобы при необходимости можно было быстро нажать либо на тормоз, либо на газ.

ѕосле того, как будет отрегулировано горизонтальное положение сидени€, приступайте к регулировке наклона спинки. Ќаклон спинки должен обеспечивать почти вертикальную посадку, при этом руки должны доставать до рул€, остава€сь слегка согнутыми в локт€х. ƒл€ проверки правильности положени€ рук выт€ните их полностью. Ќаход€сь на верхнем секторе рулевого колеса, они должны опиратьс€ на него зап€сть€ми.

ќсновное, чего следует достичь - уверенного хвата за руль. ƒержать его нужно, как: птицу. ѕомните такое сравнение? ≈сли сильно - задушишь, слабо - улетит. ѕравильное положение рук на руле при движении определ€етс€ так. ѕредставьте себе, что руль - большой циферблат. –уки должны быть в положении стрелок часов, соответствующих 2 часам 47 минутам. Ћева€ рука - чуть выше цифры 9, права€ - цифры 3. ƒержать руль нужно хватом сверху. ѕри этом плечи должны быть расправлены (чтобы позвоночник не уставал).

”чтите, что во многих современных автомобил€х есть возможность регулировки рулевой колонки по высоте и углу наклона. Ќо помните - руль должен быть отрегулирован таким образом, чтобы он ободом не перекрывал шкалы приборов. —разу же потренируйтесь в чтении показаний приборов. ќсобое внимание, помимо тахометра и спидометра, нужно обращать на указатель температуры воды (или иной охлаждающей жидкости). ” большинства автомобилей рабоча€ температура воды до 90∞—. ” некоторых иномарок температура может достигать и 110∞—. «апомните! ѕерегревшийс€ двигатель может выйти из стро€. ј ремонт стоит дорого.

ƒалее. ≈сли на спинке сидени€ есть подголовник - отрегулируйте его по высоте. ≈го задача - не только служить опорой дл€ головы во врем€ отдыха. ѕодголовник призван спасти шею от повреждений. ” инспекторов √ј» есть мрачное выражение - "стр€хнуть лампочку". ќзначает оно перелом шейных позвонков.

ƒело в том, что при ударе по автомобилю происходит резкое откидывание головы назад с возможным переломом шейных позвонков. ј человек при этом сидит: ну совсем как живой.  ак правило, прибывшие врачи в таком случае констатируют смерть. ≈сли подголовник выставлен неправильно, травма головы тоже неизбежна. ѕоэтому запомните, что положение подголовника - вопрос жизни и смерти. –егулируетс€ он таким образом, чтобы затылочный бугор при откинутой назад голове опиралс€ на середину подушечки подголовника.

«апомните - как с€дешь, так и поедешь!

  сожалению, большинство инструкторов на учебных автомобил€х подстраивают сидение "под себ€", нимало не забот€сь о тех, кто будет учитьс€. Ќо теперь-то, надеюсь, вы этого не допустите.
—вет мой, зеркальце, скажи:

»так, милые автоледи, вы уже уверенно и правильно сидите за рулем. „то нужно сделать прежде, чем завести автомобиль?

ѕравильно. ќгл€детьс€. ћожно повертеть головой на 360∞. Ќе получаетс€? “огда попробуйте иной путь. ћожно всего лишь правильно выставить зеркала.

—огласно европейским правилам дорожного движени€, автомобили должны быть оснащены двум€ наружными зеркалами заднего вида (они креп€тс€ на дверцах или передних стойках) и внутренним зеркалом. ќно расположено по центру в верхней части ветрового стекла. ≈сли во времена развитого социализма регулировать зеркала приходилось исключительно снаружи, то сегодн€ в большинстве автомобилей предусмотрена их регулировка из салона - либо электрическа€, либо ручна€.

ќстаетс€ узнать, как научитьс€ правильно пользоватьс€ зеркалами.

јлгоритм осмотра окрестностей таков: левое зеркало - правое - центральное.

— места водител€ в правое боковое зеркало при правильной установке должен быть виден бок своей машины и сектор 6-5 сзади. ѕоэтому автомобиль, двигающийс€ справа и обгон€ющий вас по соседней полосе, попадает в слепую, или мертвую, зону. —огласитесь, непри€тно вдруг обнаружить, что р€дом с вами несетс€ кусок металла весом эдак с тонну, а вы его не видите. ѕричем в упор. Ёто чревато. Ћибо аварийной ситуацией, либо столкновением.

ƒл€ просмотра слепой зоны и используетс€ внутреннее зеркало заднего вида.  ак показали исследовани€ дорожной полиции в одной из стран «ападной ≈вропы, некоторые женщины используют его исключительно дл€ того, чтобы контролировать состо€ние прически и косметики. » таких, увы, примерно 80%. Ќа самом деле в этом зеркале необходимо видеть сектор 4-5. »ли, проще говор€, заднюю правую дверь и то, что находитс€ за ней.

ѕосле того как вы, милые автоледи, правильно сели, правильно выставили зеркала, правильно осмотрелись: что? ƒа, можно начинать движение: “олько не забудьте пристегнутьс€ - дл€ этого р€дом с сидением слева есть черна€ лента. –емень безопасности называетс€. Ќо о них -отдельный рассказ.

Ќадеемс€, что все вышеизложенное интересно не только начинающим, но и опытным автоамазонкам.
–убрики:  јвтомобиль и женщина

ѕриложение 2. ƒорожна€ разметка и ее характеристики

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:16 + в цитатник
 (391x146, 5Kb)
ѕриложение 2. ƒорожна€ разметка и ее характеристики


2. ¬ертикальна€ разметка


¬ертикальна€ разметка в виде сочетани€ черных и белых полос на дорожных сооружени€х и элементах оборудовани€ дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентировани€.

2.1.1-2.1.3 - обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представл€ют опасность дл€ движущихс€ транспортных средств;

2.2 - обозначает нижний край пролетного строени€ тоннелей, мостов и путепроводов;



2.3 - обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности;

2.4 - обозначает направл€ющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное;



2.5 - обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглени€х малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках;

2.6 - обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках;



2.7 - обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиес€ островки безопасности.
–убрики:  јвтомобиль и женщина

ѕриложение 2. ƒорожна€ разметка и ее характеристики

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:15 + в цитатник
 (292x153, 1Kb)
ѕриложение 2. ƒорожна€ разметка и ее характеристики


1. √оризонтальна€ разметка


√оризонтальна€ разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначени€ на проезжей части) устанавливает определенные режимы и пор€док движени€.

√оризонтальна€ разметка может быть посто€нной или временной.

ѕосто€нна€ разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 и 1.17 желтого цвета, временна€ - оранжевый цвет.

√оризонтальна€ разметка

1.1* - раздел€ет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движени€ в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы сто€ночных мест транспортных средств;

1.2.1 (сплошна€ лини€) - обозначает край проезжей части;

1.2.2 (прерывиста€ лини€, у которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними) - обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах";



1.3 - раздел€ет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре полосы движени€ и более;

1.4 - обозначает места, где запрещена остановка. ѕримен€етс€ самосто€тельно или в сочетании со знаком 3.27 и наноситс€ у кра€ проезжей части или по верху бордюра;

1.5- раздел€ет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движени€ при наличии двух и более полос, предназначенных дл€ движени€ в одном направлении;

1.6 (лини€ приближени€ - прерывиста€ лини€, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними) - предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, котора€ раздел€ет транспортные потоки противоположных или попутных направлений;

1.7 (прерывиста€ лини€ с короткими штрихами и равными им промежутками) - обозначает полосы движени€ в пределах перекрестка;

1.8 (широка€ прерывиста€ лини€) - обозначает границу между полосой разгона или торможени€ и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечени€х дорог на разных уровн€х, в зоне автобусных остановок и тому подобное);



1.9 - обозначает границы полос движени€, на которых осуществл€етс€ реверсивное регулирование; раздел€ет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществл€етс€ реверсивное регулирование;

1.10 - обозначает места, где запрещена сто€нка. ѕримен€етс€ самосто€тельно или в сочетании со знаком 3.28 и наноситс€ у кра€ проезжей части или по верху бордюра;

1.11 - раздел€ет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, предназначенные дл€ разворота, въезда и выезда со сто€ночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону;

1.12 (стоп-лини€) - указывает место, где водитель должен остановитьс€ при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика);





1.13 - указывает место, где водитель должен при необходимости остановитьс€ уступа€ дорогу транспортным средствам, движущимс€ по пересекаемой дороге;

1.14.1, 1.14.2 ("зебра") - обозначает пешеходный переход; стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движени€ пешеходов.

1.15 - обозначает место, где велосипедна€ дорожка пересекает проезжую часть;

1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 - обозначает направл€ющие островки в местах разделени€ или сли€ни€ транспортных потоков;

1.17 - обозначает остановки маршрутных транспортных средств и сто€нки такси;



1.18 - указывает разрешенные на перекрестке направлени€ движени€ по полосам. ѕримен€етс€ самосто€тельно или в сочетании со знаками 5.8.1, 5.8.2:


разметка с изображением тупика наноситс€ дл€ указани€ того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен;
разметка, разрешающа€ поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот;
1.19 - предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участков, где уменьшаетс€ количество полос движени€ в данном направлении) или к лини€м разметки 1.1 или 1.11, раздел€ющим транспортные потоки противоположных направлений. ¬ первом случае разметка 1.19 может примен€тьс€ в сочетании со знаками 1.18.1 - 1.18.3;

1.20 - предупреждает о приближении к разметки 1.13;

1.21 (надпись "—“ќѕ") - предупреждает о приближении к разметки 1.12, когда она примен€етс€ в сочетании со знаком 2.5;

1.22 - указывает номер дороги (маршрута);

1.23 - обозначает специальную полосу дл€ маршрутных транспортных средств.

1.24.1-1.24.3 - дублирует соответствующие дорожные знаки и примен€етс€ совместно с ними;

1.25 - обозначает искусственную неровность на проезжей части

Ћинии 1.1, 1.2.1, 1.3 пересекать запрещаетс€.

ƒопускаетс€ пересечение линии 1.2.1, обозначающей край проезжей части и располагающейс€> справа от водител€, дл€ остановки транспортного средства на обочине.

Ћинии 1.2.2, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8 пересекать разрешаетс€ с любой стороны.

Ћинию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешаетс€ пересекать, если она расположена справа от водител€; при включенных реверсивных светофорах - с любой стороны, если она раздел€ет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. ѕри отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроитьс€ вправо за линию разметки 1.9;

Ћинию 1.9, раздел€ющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещаетс€.

Ћинию 1.11 разрешаетс€ пересекать со стороны прерывистой, а также со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда.

¬ случа€х, когда значени€ временных дорожных знаков, размещаемых на переносной стойке, и линией разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоватьс€ знаками. ¬ случа€х, когда линии временной разметки и линии посто€нной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоватьс€ лини€ми временной разметки.






--------------------------------------------------------------------------------

* - Ќумераци€ разметки соответствует √ќ—“у – 51256-99
–убрики:  јвтомобиль и женщина

24. ƒополнительные требовани€ к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а так

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:13 + в цитатник
24. ƒополнительные требовани€ к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных
24.1. ”правл€ть велосипедом, гужевой повозкой (сан€ми), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешаетс€ лицам не моложе 14 лет, а мопедом - не моложе 16 лет.

ѕримечание. ѕо решению органов исполнительной власти субъектов –оссийской ‘едерации может снижатьс€ указанный возрастной ценз, но не более чем на 2 года, и устанавливатьс€ пор€док, предусматривающий наличие у водителей велосипедов, мопедов и гужевых повозок (саней) документа, подтверждающего знание ими ѕравил и ќсновных положений, а у этих транспортных средств специального регистрационного знака.

24.2. ¬елосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигатьс€ только по крайней правой полосе в один р€д возможно правее. ƒопускаетс€ движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

 олонны велосипедистов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов, верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). ƒл€ облегчени€ обгона рассто€ние между группами должно составл€ть 80-100 м.

24.3. ¬одител€м велосипеда и мопеда запрещаетс€:


ездить, не держась за руль хот€ бы одной рукой;
перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;
перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
двигатьс€ по дороге при наличии р€дом велосипедной дорожки;
поворачивать налево или разворачиватьс€ на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы дл€ движени€ в данном направлении.
«апрещаетс€ буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного дл€ эксплуатации с велосипедом или мопедом.

24.4. Ќа нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средством, движущимс€ по этой дороге.

¬одитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.

24.5. ∆ивотных по дороге следует перегон€ть, как правило, в светлое врем€ суток. ѕогонщики должны направл€ть животных как можно ближе к правому краю дороги.

24.6. ѕри прогоне животных через железнодорожные пути стадо должно быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом количества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.

24.7. ¬одител€м гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещаетс€:


оставл€ть на дороге животных без надзора;
прогон€ть животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное врем€ суток и в услови€х недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровн€х);
вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным покрытием при наличии иных путей.
–убрики:  јвтомобиль и женщина

23. ѕеревозка грузов

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:12 + в цитатник
23. ѕеревозка грузов
23.1. ћасса перевозимого груза и распределение нагрузки по ос€м не должны превышать величин, установленных предпри€тием-изготовителем дл€ данного транспортного средства.

23.2. ѕеред началом и во врем€ движени€ водитель об€зан контролировать размещение, крепление и состо€ние груза во избежание его падени€, создани€ помех дл€ движени€.

23.3. ѕеревозка груза допускаетс€ при условии, что он:


не ограничивает водителю обзор;
не затрудн€ет управление и не нарушает устойчивость транспортного средства;
не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не преп€тствует воспри€тию сигналов, подаваемых рукой;
не создает шум, не пылит, не загр€зн€ет дорогу и окружающую среду.
≈сли состо€ние и размещение груза не удовлетвор€ют указанным требовани€м, водитель об€зан прин€ть меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

23.4. √руз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего кра€ габаритного огн€, должен быть обозначен опознавательными знаками " рупногабаритный груз", а в темное врем€ суток и в услови€х недостаточной видимости, кроме того, спереди фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади - фонарем или световозвращателем красного цвета.

23.5. ѕеревозка т€желовесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м - дл€ рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включа€ один прицеп) 20 м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двум€ и более прицепами осуществл€ютс€ в соответствии со специальными правилами.

ћеждународные автомобильные перевозки осуществл€ютс€ в соответствии с требовани€ми к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами –оссийской ‘едерации.
–убрики:  јвтомобиль и женщина

22. ѕеревозка людей

ƒневник

¬торник, 21 Ќо€бр€ 2006 г. 14:12 + в цитатник
22. ѕеревозка людей
22.1. ѕеревозка людей в кузове грузового автомобил€ должна осуществл€тьс€ водител€ми, имеющими удостоверение на право управлени€ транспортными средствами категории "—" (при перевозке более 8 человек, включа€ пассажиров в кабине, - категорий "—" и "ƒ") и стаж управлени€ транспортными средствами данной категории более 3 лет.

ѕримечание. ƒопуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобил€х осуществл€етс€ в установленном пор€дке.

22.2. ѕеревозка людей в кузове грузового автомобил€ с бортовой платформой разрешаетс€, если он оборудован в соответствии с ќсновными положени€ми, при этом перевозка детей допускаетс€ только в исключительных случа€х.

22.3. „исло перевозимых людей в кузове грузового автомобил€, а также салоне автобуса, осуществл€ющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных дл€ сидени€ мест.

22.4. ѕеред поездкой водитель грузового автомобил€ должен проинструктировать пассажиров о пор€дке посадки, высадки и размещени€ в кузове.

Ќачинать движение можно только убедившись, что услови€ безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. ѕроезд в кузове грузового автомобил€ с бортовой платформой, не оборудованной дл€ перевозки людей, разрешаетс€ только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом дл€ сидени€, расположенным ниже уровн€ бортов.

22.6. ќрганизованна€ перевозка группы детей должна осуществл€тьс€ в соответствии со специальными правилами в автобусе или грузовом автомобиле с кузовом-фургоном, имеющих опознавательные знаки "ѕеревозка детей". ѕри этом с детьми должен находитьс€ взрослый сопровождающий.

22.7. ¬одитель об€зан осуществл€ть посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми двер€ми и не открывать их до полной остановки.

22.8. «апрещаетс€ перевозить людей:


вне кабины автомобил€ (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобил€ с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест дл€ сидени€;
сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства, не счита€ детей до 12-летнего возраста. ѕри этом фактическа€ масса транспортного средства не должна превышать величины разрешенной максимальной массы, установленной предпри€тием-изготовителем.
«апрещаетс€ перевозить детей до 12 лет на заднем сиденье мотоцикла, а также на переднем сиденье легкового автомобил€ при отсутствии специального детского удерживающего устройства.

22.9. ѕеревозка детей допускаетс€ при условии обеспечени€ их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства. ѕеревозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремн€ми безопасности, должна осуществл€тьс€ с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позвол€ющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобил€ - только с использованием специальных детских удерживающих устройств. «апрещаетс€ перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла. (в ред. ѕостановлени€ ѕравительства –‘ от 14.12.2005 N 767)
–убрики:  јвтомобиль и женщина


 —траницы: [3] 2 1