-Рубрики

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Kukla2006

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 12.09.2006
Записей:
Комментариев:
Написано: 2385

Кто я и для чего живу? За что борюсь я и о чем мечтаю. Быть может, завтра я умру… А может, буду вечно жить и не растаю! Кто разберется в сущности моей? Кто разгадает все мои желанья? Кто сделает меня еще сильней? И кто проникнет в уголки сознанья... Я несравненна и неуловима... Я есть сейчас, а завтра меня нет… Порой скандальна, но неотразима… Я самый яркий в этой жизни свет... Я общительна, но всё же одинока. Вокруг полно друзей и тысячи врагов. Судьба бывает ко мне порой жестока, но всё же мне порой везет. Не верю в чувства и порядки, не доверяю слухам и словам, Не вижу смысла в утренней зарядке и жизнь свою не делю я по часам. Я живу открыто и свободно, Не замечая скуки и потерь, обидеть меня может кто угодно, НО ДЛЯ НЕГО ЗАКРЫТА МОЯ ДВЕРЬ... Я злобная и противная. Моё эго привышает любые планитарные масштабы. Впрочем, это не мешает мне изредка чувствовать себя маленькой и беззащитной. Отсюда маленькая паранойа в моей голове, которая порой смущает окружающих. Эта же паранойа порой порождает как гламурное и пафосное поведение,а иногда так и будит маленького зверя во мне...

Как жене привить футбольный интерес...

Среда, 22 Ноября 2006 г. 11:43 + в цитатник
В начале чемпионата.
- Милый, я хочу новую машину. Господи, ты что, футбол смотришь? Как ты можешь! Ты же такой уважаемый человек, председатель совета директоров... Откуда эти плебейские увлечения?
- Жена. У нас в доме восемь телевизоров, две плазмы и 80 спутниковых каналов. Ты можешь посмотреть свою "Не родись красивой" в первой или третьей гостинной, а так же в спальне, в мансарде или в баре. Для разнообразия можешь в сауне попробовать. Не отвлекай меня от плебейских дел, хочу быть ближе к народу, понимаешь. Зачем тебе новая машина?
- Котик, ну у меня же всего 6! А нужно семь, чтобы каждый день в неделю - на разных.
- Так. Делаем просто. Какая страна в финале побеждает, именно ту марку я тебе и покупаю, договорились? Но одно маленькое условие. Перед каждым матчем выбираем дорогую марку с одной стороны, и дешевую с другой. Чтобы хоть какой-то интерес был. Все, вперед. Жди месяц.

1/4 финала. Германия-Аргентина.
- Так, я хочу Мерседес. Представительского класса, со всеми наворотами и обязательным бонусом в виде джипа с охраной.
- Ну хорошо, А в противовес... Хм... Даже не знаю что... На чем в Аргентине-то ездят? Ха! Корову купим. Ездовую.
Через 1.5 часа:
- Уррра! мой Мерседес уже на шаг ближе!!!!!

1/4 финала. Италия-Украина.
- Если выигрывает Украина, покупаем тебе Запорожец. Будет экзотика в гараже. А то надоели твои Кайены и Х5...
- А если победит Италия - хочу еще одну Феррари. Маранелло. У меня такой еще не было!
Через 1.5 часа:
- Хм.. Что же делать? Мерседес или Ферарри?

1/4 финала. Англия-Португалия.
-Да! Я всю жизнь мечтала о Роллс-Ройсе. И теперь, кажется, он у меня будет - ведь Англия намного сильнее! Да и Бэкхем - известный футболист.
- Против Роллс-Ройса будет играть велосипед. Мэйд ин Порта. Ибо ничего другого у них не водится.
Через 1.5 часа:
- !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Не хочу велосипед!!!!!

1/4 финала Бразилия-Франция.
- Милый, а можно мне французскую команду Формулы 1 купить? Ну Рено? Всю, целиком?
- Можно. Ибо в матче с Бразилией шансов нет. Даже можем в противовес ничего не ставить - просто ничего не будет.
Через 1.5 часа:
- Аааааа!!! Францию - в чемпионы!!!!

Полуфинал Португалия-Франция:
- Значит французская конюшня Рено против велосипеда? Не подведите меня!!!!!
Через 1.5 часа:
ДА!!!!! ДА!!!!! ЗИДАН УМНИЧКА!!!! ВСЕ МОЛОДЦЫ!!!!! ОБОЖАЮ ФРАНЦУЗОВ!!!!!

Полуфинал Германия-Италия
- Мерседес или Феррари?
- Нет, милая, Если оставляешь одну дорогую машину, другую придется заменить - договорились же!
- Ну тогда Мерседес. Не верю я в итальяшек. У них и игроков-то нормальных нет. Сплошные фолы, да кривляния...
- В противовес тебе - Фиат. Пунто. Вот смеху-то будет...
Через 1.5 часа:
- ОЧЕНЬ СМЕШНО!!!!!!!!! Какой кошмаааааар........

ФИНАЛ Франция-Италия:
-У меня сегодня будет инфаркт. Где валерианка? Нет, лучше виски. Нет, лучше успокоительного. А, водки мне!
Ну как, как я могла предугадать такой исход??? Команда формулы один в противовес Фиату Пунто (Господи, что это вообще?) Дайте мне сил все это досмотреть и не умереть от разрыва сердца! Ну пожалуйста!!!
После окончания матча:
- СВОЛОЧИ!!!
Рубрики:  Все самое смешное

Мужской взгляд: как быть стервой (стих)

Среда, 22 Ноября 2006 г. 11:43 + в цитатник
Если друг тебе в подарок преподнес, ну, скажем, плейер,
И теперь на твой компьютер надо драйвер загрузить,
Ты звони ему скорее, лучше прямо на работу,
И скажи, чтоб этот плейер он немедленно забрал.

И еще скажи, что больше от него других подарков
Даже в самых снах ужасных ты не хочешь получать
Потому, что этот плейер явно сломанный какой-то.
Ну, а он, твой друг ужасный, безответственный болван.

И поверь, что в тот же вечер по пути домой с работы
Ты увидишь у подъезда столь знакомый силуэт.
Подави в себе улыбку и нахмурь построже брови -
Не давай ему надежды, что получит поцелуй.

И вообще, молчи как рыба, пусть он сам себе лопочет,
Что готов сию минуту этот плейер оживить.
А потом скажи сквозь зубы - уникальный шанс последний
Ты даешь ему загладить его страшную вину.

Он, испариной покрывшись под твоим надменным взглядом,
В миг все драйверы поставит, в плейер музыку зальёт.
И еще, на всякий случай, тут же вирусы прикончит,
Обновит тебе программы и оплатит интернет.

И тогда с серьезным видом принимай его работу,
Пусть он все тебе покажет и раз 20 повторит.
И когда ты убедишься, что все стало просто классно,
Улыбнись ему сердечно и скажи, что он прощён.

А потом, совсем оттаяв, пригласи его на ужин
Дай ему большую терку, редьку, репку и морковь,
А сама с серьезным видом разогрей в духовке пиццу
И достань из холодильника бутылочку вина...

А совсем перед уходом поцелуй его легонько
И скажи ему, что лучше друга нету у тебя.
Он уйдет такой довольный - сытый, пьяный, с поцелуем,
И тотчас по магазинам за подарком побежит!
Рубрики:  Все самое смешное

Популярные научные факты для блондинок

Среда, 22 Ноября 2006 г. 11:42 + в цитатник
- Почему, если батарейка исправна, мы, лизнув клеммы языком, чувствуем легкую "кислинку"?
- Дело в том, что в электрическом токе содержится небольшое количество витамина "С". Естественно, если тока в батарейке нет, то нет и "кислинки".

* * *

- Почему, когда кран открутишь, то вода сама бежит, а когда шампунь открутишь, он сам не бежит, и паста зубная не бежит, когда её открутишь? Что на шампунь и пасту земное давление не действует, что ли?
- Дорогая, во-первых, не земное давление, а земное тяготение. Во-вторых, конечно же, действует. В-третьих, давай уже скорее, мне в ванную нужно, я на заседание научного совета опаздываю.

* * *

- Почему холодильник шумит не постоянно, а только ночью?
- Холодильник не шумит, а дрожит. Ну вот, человек, когда замерзнет, он ведь дрожит? Вот и холодильник тоже. А ночью солнышко не светит, становится холоднее, вот холодильник и дрожит чаще. А шумит он потому, что об стенку задевает, поняла?

* * *

- А почему небо голубенькое?
- Это происходит потому, что ты окна помыла, а иначе небо было бы серенькое и пыльненькое, и мы бы с тобой поругались. А так солнечные лучики преломляются атмосферой, часть спектра поглощается, а потом то, что осталось, преломляется и рассевается оконным стеклом, и к нам в глазик попадают волны из голубой части спектра. А сейчас, пожалуйста, разогрей суп, используя инфракрасную часть спектра.

* * *

- Почему автомобиль движется именно в ту самую сторону, в которую крутится руль?
- Поворачивая руль, например, влево, водитель тем самым создает слева избыток массы руля, а значит и всего автомобиля. Автомобиль накреняется и поворачивает.

* * *

- Чем телевизор отличается от монитора?
- Почти ничем. Только монитор получает сигнал из компьютера, а телевизор из воздуха.

* * *

- Почему один тест на беременность показывает, что беременность есть, а другой - что нет.
- Показания теста на беременность зависят от того, исправный он или нет. Исправные тесты на беременность показывают беременность, а неисправные - отсутствие.

* * *

- Может ли женщина заставить мужа выпить за раз его месячную норму водки, но чтоб потом он как верблюд месяц не пил?
- Можно. Это научно доказанный факт. Но и женщина тогда должна проявить твердость и не приносить водку ему в реанимацию.

* * *

- Почему крысы и тараканы такие противные?
- Потому, что у них одно происхождение. Они происходят от хлебных корок и колбасных обрезков, которые вы не соблаговолили вовремя убрать. А еще попрекаете мужа за низкую зарплату.

* * *

- Откуда у мужчин следы помады на туловище?
- Для ответа на этот вопрос необходимо обратиться к физиологам. Не все женщины знают, что кожа мужчины обладает памятью. Она запоминает всё, что происходило в детстве мужчины (особенно в младенчестве). Маленького мужчину мамочка целует во все места. И вот спустя годы - может быть, в результате стресса или корпоративной вечеринки - кожа неожиданно вспоминает подобные поцелуи, и на мужском теле проявляются так называемые поцелуйные стигматы. А то, что эти следы разноцветные и пахнут женской помадой, то всему виной необычная локальная пигментация и работа каких-то там желёзок.

* * *

- А откуда у тебя тогда следы помады на рубашке?
- Что касается помады на рубашке, то науке вообще неизвестно ее происхождение! Возможно, эти следы оставляют инопланетные целовализации или Снежный Человек. Или это просто виновата давка в автобусе в час пик.

* * *

- Почему ты меня совсем не любишь?
- Ну почему же совсем?

* * *

- Почему все мужчины так любят почёсывать разные места, особенно некоторые?
- Так задумала мастерица-природа, когда она создавала мужчину - самую корявую свою загадку.

* * *

- Почему у мужчин так невкусно пахнут ноги?!
- Это тоже загадка природы. Наверное, они пахнут для того, чтобы отгонять навязчивых низкорослых женщин.

* * *

- Смотри, как красиво волна накатывается на берег, да?
- Да. Многие женщины наивно полагают, наблюдая за прибрежной полосой, что волна "накатывается" на берег. Но на самом деле это не так. Физиками доказано, что при приближении фронта морской волны к линии берега, земля на чуть-чуть ускоряет движение вокруг своей оси, и суша сама "прыгает" в воду!

* * *

- Почему в ванной вода кружится?
- Некоторые женщины направление движения воронки в сливе ванны наивно приписывают действию кориолиссовой силы. На самом деле все гораздо сложнее. Как пояснили специалисты ЖЭУ № 5 на последнем симпозиуме под "грибком", все зависит от направления резьбы между сливом и трубой на 4 дюйма.

* * *

- Опять нажрался?
- Некоторые женщины приписывают запах сивушных масел изо рта мужчины (т. н. перегар) употреблению спиртных напитков (по понятным причинам мы не будем приводить химические формулы подобных веществ). Так вот, это не так. Дело в том, что во рту мужчины происходят сложные физико-химические реакции с молекулами съеденной пищи. Атомы от полупереваренных молекул могут соединяться в совершенно неожиданных сочетаниях, вызывая к жизни новые вещества - дизоксисалаты и свободные рыгалы - с запахом, отдаленно напоминающим запах перегара. Вот так! А не то, что ты думала, дорогая!

* * *

- В автомастерской сказали, что в неисправности виноват стартер. Что они имели в виду?
- Скорее всего, они имели в виду якорь, обмотку или бендикс.
- А-а.
Рубрики:  Все самое смешное

8 сентября, четверг

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 17:29 + в цитатник
Кира понимает, что ей не удастся преодолеть сопротивление Кати. Она идет на крайние меры – увольнение. Катю вызывают в отдел кадров, в это время ей звонят родители и сообщают о покупке новой машины. Катя не может сказать родителям, что осталась без работы... Но тут в дело вмешивается Андрей.
Рубрики:  Сериал "Не родись красивой"

7 сентября, среда

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 17:28 + в цитатник
Александр, брат Киры, убежден, что Андрей обманывает сестру. Катя понимает, что у Андрея есть тайны от Киры. Андрей не хочет портить отношения с невестой, но появление его бывшей пассии может все разрушить. Неискушенной в подобных делах Кате приходится выгораживать Андрея. Катя наживает себе врагов...
Рубрики:  Сериал "Не родись красивой"

6 сентября, вторник

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 17:28 + в цитатник
Первый рабочий день Кати и Вики: Андрей распределяет обязанности между двумя секретарями. Киру не устраивает положение дел, ей хотелось бы, чтобы Вика была ближе к Андрею. Вечером Катя впервые попадает на модный показ, мало того, ей приходится выйти на подиум! День заканчивается неприятностями и для Кати, и для ее шефа – Андрея...
Рубрики:  Сериал "Не родись красивой"

5 сентября, понедельник

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 17:27 + в цитатник
 (330x200, 18Kb)
Производство «АМЕДИА» - Sony Pictures – телеканал СТС, 2005 г.
Продюсеры – А.Роднянский, А.Акопов, И.Папернов
Режиссерская группа – А.Назаров, Д.Полторацкая, С.Пикалов, С.Назиров, Р.Просвирин
В ролях: Нелли Уварова, Петр Красилов, Георгий Тараторкин, Ирина Муравьева, Ольга Ломоносова, Нина Русланова, Ольга Остроумова, Юлия Такшина, Виталий Егоров, Мария Машкова, Михаил Жигалов, Иван Бортник
События фильма разворачиваются вокруг молодой девушки, живущей в Москве. Природа наделила ее острым умом, прекрасным характером и чистой душой, не дала лишь одного – красоты. И хотя внешняя непривлекательность не мешает Кате мечтать о любви и женском счастье, жестокий мир, привыкший встречать и провожать людей по «одежке», несправедлив к ней.
Во время тщетных поисков работы экономист Катя Пушкарева отправляет резюме в «ЗИМАЛЕТТО» - компанию, производящую модную одежду. Блестящие характеристики помогают ей получить место секретаря президента компании Андрея Жданова. Невеста Андрея, Кира, недовольна его выбором, ей хотелось устроить на это место свою подругу – Вику. Андрею приходится взять на работу обеих. Катя счастлива, несмотря на то, что ей приходится скрывать правду от родителей. Она даже не подозревает, что ее ожидает в «ЗИМАЛЕТТО»...
Рубрики:  Сериал "Не родись красивой"

АХ, ЭТА СВАДЬБА...

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 17:22 + в цитатник
Особняк золотопромышленника Н.Д.Стахеева на Новой Басманной, 14, построенный в конце XIX века, а в советское время ставший Домом культуры детей железнодорожников, для съемок свадебной серии телеромана СТС «Не родись красивой» был выбран не случайно.
Его богатые интерьеры, отделанные десятками видов ценного дерева, естественного камня, мрамора, витражи на окнах – одним словом, атмосфера старинного замка – как нельзя лучше подходят для завершения столь романтической и трогательной истории любви Золушки и Принца...
Звучит свадебный марш. Катя и Андрей поднимаются по лестнице Дворца бракосочетаний. Андрей счастлив. Катя в изысканном платье выглядит так, что чужие женихи заглядываются на нее. Вслед за Катей и Андреем по лестнице поднимаются родители и друзья.
И вот они у стола, на котором лежит регистрационная книга…
«Встаньте так, чтобы видно было, что это праздник, а не траурная процессия!» – подбадривает режиссер участников церемонии. Мгновенно плечи распрямляются, и на лицах вновь играют улыбки… Впрочем, повод для этого есть, спасибо сценаристам!
– Жданов Андрей Павлович, согласны ли взять в жены Пушкареву Екатерину Валерьевну?» – спрашивает работник ЗАГСа, которую играет актриса театра «Современник» Галина Петрова.
– Главное, чтобы она согласилась! – с улыбкой отвечает Андрей.
– Пушкарева Екатерина Валерьевна, согласны ли вы стать законной женой Жданова Андрея Павловича?»
– Главное, чтобы он согласился, – вторит Катя.
В то время как по сценарию герои волнуются, актерам невообразимо весело. Поэтому согласие молодожены дают на протяжении 6 дублей.
«От дубля к дублю это делается все гениальнее!» – комментирует режиссер-постановщик Станислав Назиров, снимающийся в этой сцене в роли репортера светской хроники.
Наступает момент обмена кольцами…
«Стоп! Выше руку!.. ниже…теперь выше…» – командует режиссер. Это в обычной жизни процесс обмена кольцами дело минутное, а на съемках необходима точность…«Дорогие Екатерина Валерьевна и Андрей Павлович! Вы вступили…» – начинает героиня Петровой. «Целоваться уже можно?» – перебивает ее Андрей. «Андрей Павлович! Вы… вы можете поцеловать невесту! Целуйтесь!» Жених и невеста, почти год шедшие к этой минуте, целуются под всеобщее ликование друзей и близких. А у реквизиторов на долгую память останется книга, в которой красуются две росписи.

Кати ПУШКАРЕВОЙ больше нет… Есть Екатерина Валерьевна Жданова. Но это уже совсем другая история…
Рубрики:  Сериал "Не родись красивой"

АХ, ЭТА СВАДЬБА…

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 17:22 + в цитатник
Дом культуры детей железнодорожников, что на Новой Басманной, на три дня стал Меккой поклонников сериала «Не родись красивой» и местом, где решилась судьба Кати Пушкаревой и Андрея Жданова. Именно в этом необыкновенно красивом особняке, который на три дня превратился в ЗАГС, прошли съемки свадебных сцен.
Все, кто хотел увидеть сие событие лично, сразу записались в актёры массовых сцен. А те, кого не взяли, в нетерпении ожидали появления невесты у огораживающей ленточки, упрашивая сотрудников правопорядка разрешить им проникнуть на территорию, где и проходили съемки.
Женсовет (исключая Татьяну Пончеву, которая по уважительным причинам отсутствует, ибо роды – иногда дело непредсказуемое), друзья и родственники во главе с женихом столпились возле ЗАГСа в ожидании Кати.
– А что, если она передумала? – причитал Андрей.
– А что, если сегодня Нелли снимать не будут? – причитали поклонники.
И только члены съёмочной группы были абсолютно спокойны. Ведь они точно знали, в какой последовательности будут развиваться события. Поэтому в основном обсуждалась исполненная в предыдущей серии песня. Кто же исполнитель? И если это Уварова, то почему лишь под конец фильма она решила раскрыть еще одну грань своего таланта?
И вот к крыльцу подъезжает карета, запряжённая двумя белоснежными лошадьми. Казалось бы, момент настал. Публика вместе с Андреем замерла в ожидании. Открывается дверца, из нее появляется изящная ножка, следом за ней и её обладательница – прекрасная невеста.
Но… Красавицей-невестой оказалась не Екатерина Пушкарева, а Анжелика, модель и лицо компании ZIMALETTO, роль которой исполняла Евгения Чиркова. А вместе с ней и будущий супруг, директор сериала Дмитрий Белосохов. (В отличие от киношных молодоженов, Евгения и Дмитрий в этот день действительно стали законными мужем и женой, а такой свадебный эпизод супруг организовал специально для любимой жены).
Хотя пара и была прекрасна, но все же это были ни те персоны, которых все ожидали.
Через час все заметно приуныли. Андрей нервно повязывал Зорькину ленточку свидетеля на груди, как вдруг, из-за угла появился серебристо – белый лимузин, а в нем и сама Катя. Как оказалось, машина, на которой должна была явиться невеста, сломалась и ситуацию, как уже бывало и раньше, спасла фея Юлиана. Поначалу она хотела подарить тыкву, но потом, все же одумалась и заказала лимузин. Но, это так, по сценарию. На самом же деле, Нелли все это время наряжалась, гримировалась и укладывала волосы. Так что права была мать Андрея Жданова, Маргарита, говоря, что и сама опоздала на свадьбу из-за того, что делала прическу.
Публика была в восторге, увидев свою любимицу, в элегантном карамельном платье, улыбающуюся белоснежной улыбкой, а главное, в хорошем настроении.
Для съемок этой сцены креативный продюсер телеромана Илья Папернов самолично сел за одну из камер, а режиссер-постановщик Стас Назиров вооружился фотоаппаратом: он сыграл фотографа, а заодно сделал немало памятных снимков для потомков… Кстати фотографировать, равно как и снимать, было довольно сложно, потому что солнце то ярко светило, то пряталось за тучки, а это в кино смерти подобно – освещение резко меняется, а вместе с ним и картинка. В итоге, лимузин подъезжал раз 7 или 8, и каждый раз в конце звучала команда: «Готовимся к дублю!» Когда солнце и тучи однажды все же не двинулись с места и, как прибитые, застряли на небосводе, подвел замок дверцы машины. Механизм просто не открылся, и под вздох отчаяния присутствующих, сцену снова начали переснимать.
Далее по сценарию, увидев Катю, грациозно выходящую из роскошной машины, жених должен был стремглав броситься к ней и закружить ее в стремительном любовном порыве, а уже за ним – подбежать все остальные.
«Полстраны ждет этого момента!» – наставлял на «путь истинный» главных героев Станислав Назиров. «Подожди, сейчас мороженное доедим, и все будет!» – отвечал ему Григорий Антипенко. Фанаты с биноклями толпились за оградой, но съемочная группа, пребывая в атмосфере всеобщей радости от предстоящего счастливого финала, относились довольно доброжелательно, иногда раздавалось лишь: «Мужчина в полосатой рубашке, вы в кадре!» – и мужчина удалялся…
Рубрики:  Сериал "Не родись красивой"

АХ, ЭТА СВАДЬБА…

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 17:21 + в цитатник
«Сегодня самый счастливый день в моей жизни. Происходит то, о чем мне было страшно даже мечтать. Я выхожу замуж за самого любимого, самого умного, самого красивого, самого близкого человека!» – написала в своем дневнике Катя Пушкарева. И на сегодняшний день для зрителей сериала СТС «Не родись красивой» уже не секрет, что человек этот – Андрей Жданов.
Квартира Пушкаревых украшена цветами, воздушными шарами и красными сердцами. Шурочка с игрушечным пистолетиком, Татьяна Пончева с фломастерами под мышкой, и все без исключения представительницы женсовета – с цветами. Пока невеста последний раз смотрится в зеркало у себя в комнате, все готовятся к встрече жениха. В доме царит предсвадебная суматоха, которая хорошо знакома тем, кто имел счастье/несчастье (нужное подчеркнуть) вступать в законный брак, с воем свадебного кортежа у подъезда, выкупом невесты и прочей милой и невообразимо приятной ерундой.
Валерий Сергеевич суетливо теребит на себе черную бабочку, заботливая Елена Пушкарева рассаживает подружек невесты в кухне, и девушки оживленно начинают проверять боеготовность (наличие всего необходимого для выкупа невесты). Амура принесла ватман для того, чтобы жених с закрытыми глазами рисовал невесту, Шурочка – диск с романтическими песнями, которые он, по сценарию, должен исполнять «между третьим и четвертым этажом», (песни, между прочим, спела исполнительница главной роли в сериале – Нелли Уварова). Светлана Локтева была назначена ответственной за табуретку.
Эту шумную, как птичий базар, сцену снимают на удивление быстро. Но неожиданно для всех режиссер-постановщик Стас Назиров объявляет, что в сценарии появились изменения. Вместо ватмана, фломастеров и табуреток герои должны говорить о продуктах общественного питания, кредитных картах и других немаловажных для спонсоров вещах. Возмущенные актеры проговаривают текст сквозь зубы, пеняя на «коммерческое» время на телевидении.
Добившись от них четкости и убедительности, тот же Назиров вдруг объявляет, что все это было шуткой, и в монтаж пойдет тот первый, вполне «человеческий» дубль (с табуретками). Все облегченно вздыхают и становятся заметно веселее.
Следующая сцена в павильоне – явление Жданова. Испугавшись предполагаемых конкурсов на проверку творческих способностей, он оказывается в квартире Пушкаревых весьма неожиданным способом (пока умолчим, каким), и молодые танцуют свой первый вальс. Причем, делают они это в прихожей.
– Держи, Гришенька, держи Нелли, – просит режиссер.
– Мне очень неудобно, здесь места мало – оправдывается «молодой» Григорий Антипенко.
Призывая актера к терпению, Назиров не забывает напомнить «женсоветчицам», чтобы они не забывали жевать эклеры по ходу сцены.
Репетиции танца закончены, и в кадр приносят очки в черной оправе, новые, «парадные», которые Антипенко должен надеть на свадьбу. Они ему явно не по душе:
– В них неудобно целоваться! – капризничает актер, – и вообще, я в них не Жданов, а какой-то другой персонаж!
– А мне нравится! – отрезает Назиров. Ты в них умный, строгий и порядочный человек. Между прочим, похож на моего папу!
Сила убеждения действует безотказно, и жених с невестой кружатся в вальсе, который прерывается криками Татьяны Пончевой. У нее начинаются схватки…
– Ой-ой-ой! – учит кричать «роженицу» всезнающий Назиров (неужели режиссеров и этому учат?!) и показывает, как правильно держаться за живот…
Рубрики:  Сериал "Не родись красивой"

"Женский" стиль вождения лучше?

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 14:46 + в цитатник
"Женский" стиль вождения лучше?
Милицейские (и полицейские) сводки утверждают, что дамы в два раза реже мужчин становятся виновниками автоаварий. А если и попадают в них, то последствия этих ДТП менее серьезны, чем те, виновниками которых становятся мужчины.

А начинается все это еще с курсов по вождению или с автошколы. Женщина ни за что не сядет за руль, пока не будет уверена, что научилась тормозить, газовать, переключать передачи. А сев за руль, не тронется с места, не надев ремень безопасности. Правда, что такое компрессия или крутящий момент, она вряд ли поймет и усвоит. Но зачем это прекрасной половине человечества, если есть сильный пол?

Присмотритесь к тому, как женщина выбирает автомобиль. Если кто-то думает, что тут главное - цвет машины, он ошибается. Дама сначала выяснит, есть ли воздушные подушки безопасности, только ли спереди или автомобиль оснащен еще и боковыми.

Ну, уж теперь-то точно очередь за выбором цвета. Разве не так? Не так. Дама поинтересуется, какой у машины "аппетит", то есть каков расход топлива. Чем он меньше, тем скорее дама предпочтет купить эту машину.

И, наконец, автомобиль какого цвета купить. Некоторые думают, что если мужчина выбрал машину красного цвета и точно такую же купила женщина, то у них одинаковые черты характера, похожая психика. А вот и нет.

Мужчина, покупающий красный автомобиль, как правило, легко возбудим, но отходчив. А женщина, предпочитающая красное авто, уверена в себе, независима, достигла высокого положения в обществе.

Мужчина за рулем желтого автомобиля не очень надежен, он может нарушить данное слово, опоздать на важную встречу. Но зато он аристократ до мозга костей: вылощен, выглажен, все у него в тон. А дама, владеющая желтым автомобилем, - особа мечтательная, романтичная, склонная к необдуманным авантюрам.

Зеленый автомобиль. Его владелец педантичен, все раскладывает по полочкам. В отношениях с другими людьми он надежен и стабилен. Словом, на него можно положиться - не подведет.

Синюю машину скорее всего купит тревожно-мнительный мужчина, которому во всем видится какой-то тайный смысл, ждущий даже от самых близких людей подвоха. Это очень ранимый индивидуум.

А женщина на машинах этого цвета? Именно эти цвета их не заставишь выбрать. Если дама за рулем синего или зеленого автомобиля, значит, эта машина не ее - она ездит по доверенности.

Черный автомобиль покупают тщеславные мужчины, желающие произвести впечатление, рвущиеся к высокому положению в обществе. Женщина, которая выбирает черную машину, не боится рисковать ни во флирте, ни в казино. Она может поставить на кон все, что имеет, потому что по натуре своей прирожденный игрок (или игрица?).

И только машины белого цвета выбирают мужчины и женщины со схожими чертами характера. Это особы романтические, мечтательные, нерешительные.

Кроме цвета автомобиля, женщину волнуют его размеры. Домохозяйка предпочитает автомобиль небольшой: его легче припарковать, он меньше расходует топлива. Дама, у которой есть дача, выберет машину с большим багажником, чтобы поместилось побольше и шмоток, и урожая. А для дамы-начальницы, конечно же, нужен шикарный и большой представительский автомобиль.

Если женщина дарит автомобиль мужчине, он скорее всего будет черным. А если подарок в виде машины получает она, то наверняка красный.

Положение рук на руле тоже дает некоторое представление о характере водителя. Дама, которая рулит, держась за штурвал (рулевое колесо) в его высшей точке, - авантюристка, спорщица, возражающая всем и по любому поводу. А мужчина с таким положением рук на руле - человек сосредоточенный, со странностями.

Если руки дамы ближе к нижней части руля, она знает себе цену, знает цену другим, самоуверенна и слегка тщеславна. Такая позиция рук у мужчины говорит о пижонстве, бахвальстве, склонности к преувеличениям.

Дама держит руль в самой дальней позиции справа и слева. Значит, это неуверенная в себе особа, у нее нет своего мнения и поэтому она идет на поводу у других. А мужчины, которые так держат руль, доверчивы, добры, не любят принимать ответственные решения, во всех неприятностях винят себя.

Интерес представителей обоих полов к подушкам безопасности в покупаемой машине.

Мужчины 14%
Женщины 97%

Интерес представителей обоих полов к "аппетиту" покупаемой машины.

Мужчины 33%
Женщины 96%
Рубрики:  Автомобиль и женщина



Процитировано 1 раз

Красивые и уверенные

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 14:45 + в цитатник
Красивые и уверенные
"Дама за рулем предпочтительнее", - говорят англичане. "Женщина за рулем безопаснее", - утверждает Галина Гроховская, мастер спорта по авторалли и главный преподаватель питерской Школы высшего водительского мастерства. Она знает, о чем говорит. В 90-е годы Галина выступала в роли первого пилота в ралли "1000 озер" и других соревнованиях. Работая под руководством профессора Эрнеста Цыганкова на кафедре автоспорта Российской государственной академии физкультуры, создала методику подготовки женщин-водителей с учетом специфики "загадочной женской души" и успешно претворяет свои наработки в жизнь.

- В чем же особенность психологии женщины-водителя? Разве водитель - не бесполое существо?

- В отличие от мужчины, женщиной руководит "инстинкт сохранения второй жизни", как я его называю.
Рубрики:  Автомобиль и женщина

Женщина за рулем.

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 14:44 + в цитатник
Ну, эти женщины совсем обнаглели! Представляешь, едет вчера одна такая по кольцевой, губы за рулем красит! Слушай, я офигел, чуть бритву в кофе не уронил...

Что ж, этот анекдот отражает наше - мужское - отношение к водительскому мастерству противоположного пола. Справедливости ради замечу, что некоторые дамы и впрямь вызывают, по меньшей мере, недоумение (по большей - раздражение) своим поведением на дороге. Но разве не столько же раздражения вызывает "подрезавший" вас лихач или "крадущийся" по третьей полосе "чайник"? Согласен, в последней категории больше женщин, но лишь потому, что и среди курсантов автошкол их больше. По идее, все мужчины уже выучились. Кто хотел. Остались женщины...

Да, возможно, процесс знакомства с техникой несколько затягивается по времени, но результат обычно положительный. То, что ставят обычно в вину всем женщинам, на самом деле относится к начинающим. А водитель с приличным стажем, вне зависимости от пола, проблем на дорогах не создает. Интересно, кстати, что и эта категория к молодым автомобилисткам относится "подозрительно". Ну а некоторые даже стараются держаться подальше от женщины за рулем.

Итак, женщины ездить не умеют... Странно, почему же их тогда сажают за "баранку" троллейбуса, позволяют "кататься" на трамваях? Ведь это многотонные машины, водить которые не так-то просто. И к тому же в "слабые женские руки" вручена судьба сотен пассажиров... Зачем же тогда удивляться при виде дамы на "Ленд Крузере"? Ах да! Слабый пол должен ездить на женских машинах. Но официально такого класса не существует, хотя и есть машины с дизайнерскими изысками, способные привлечь целые толпы покупательниц.

Как мне пояснила моя сестра, у них (интересно, у кого это, "у них"?) женскими обычно называют машины с новым дизайном ("не утюг калечный!"), "красивенькая чтоб была", яркого цвета... - в общем, на первом месте стоит дизайн. Да, еще чтобы "фарш" был... Под такое описание подходят автомобили особо малого и малого классов. Но можно ли называть их женскими?

Допустим, Оле нравится "Форд Ка". Мне тоже нравится "Форд Ка". Значит, я... женщина?! Вариант второй: Оле (не той, другой) нравится "Феррари". Значит, "Феррари" - женский автомобиль... Смешно? Но ведь это ваша логика! Получатся, что за рулем "Оки", "Клио" или "Корсы" в обязательном порядке должна сидеть женщина. Стереотип этот так крепок, что даже я ожидаю увидеть в маленькой машинке представительницу слабого пола. Не потому, что считаю автомобиль "женским" (против этого понятия я всегда горячо протестую), а потому, что у нас встретить на том же "Клио" мужчину практически нереально. Хорошо еще, что "Пежо 206" "пощадили": автомобиль настолько стильный и "активный", что им "не брезгуют" и мужчины. Хотя один как-то заявил, что ему "было бы стыдно ездить на такой машине". А на "копейке" ржавой ему ездить не стыдно?

Кстати, "Пежо 206 WRC" является прошлогодним победителем ралли, и это, по-вашему, женская машина? Интересный момент: мужчины при выборе машины обычно интересуются мощностью двигателя, динамикой разгона, максимальной скоростью, дизайном по принципу "чтобы круто", багажником - "чтобы много". Женщины обращают внимание на стоимость обслуживания, экономичность, но в первую очередь - на дизайн. При этом руководить ими будет не глупое стремление выставить себя на показ (как думают некоторые), а вполне безобидное желание иметь красивую машину. За внешним видом которой они, в отличие от некоторых, будут постоянно следить.

Знаем-знаем: моют, пылесосят, а чинить кто будет? Да, некоторые автолюбительницы могут разобраться с машиной и без посторонней помощи, причем "регламент" работ будет включать не только протирание стекол, но и более сложные процедуры. Замену свечей, например. Но таких мастериц не так уж и много. Зато большинство женщин ездят аккуратно, технику "не убивают". А еще и ТО в срок делает (не своими руками, конечно).

И все же если женщина в машине не разбирается - беда. Многие наши механики вне зависимости от вида СТО и формы ее собственности обращают внимание только на явные дефекты, на скрытые, по их разумению, должны указывать сами хозяева. Так вот, "чайник" (вне зависимости от пола) может ездить с люфтом в шаровой до тех пор, пока стук не станет явным до неприличия, и еще вопрос, услышит ли он его из-за громко играющей музыки.

В общем, женщины, вот что я вам скажу: ездите на чем угодно, лишь бы вам самим нравилось. Маленький автомобиль удобен во время парковки, большой в городе - на нем очень удобно разгонять неуступчивых мужчин. И два совета напоследок: губы на ходу не красьте, знаки "У" и "70" с заднего стекла снимите, пользы от них никакой, вот вреда...
Рубрики:  Автомобиль и женщина

Разворот автомобиля

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 14:41 + в цитатник
Разворот автомобиля
Это очень ответственный и опасный маневр. Самое главное здесь — выбрать безопасный момент и место для его выполнения. Никто не должен обгонять вас слева, а дорога должна хорошо просматриваться в обоих направлениях. Перед троганием надо оценить обстановку во всех направлениях. На зеркала заднего вида при развороте лучше не полагаться, а проконтролировать обстановку поворотом головы назад. При ограниченной видимости опытные водители даже приоткрывают дверь для более надежного контроля обстановки сзади.

Рис.21 - Остановочный путь автомобиля.

По технике выполнения наиболее сложен разворот на узкой дороге (рис. 21). Особенность его в том, что в положении II, не доезжая примерно 2 м до бордюра, водитель на малой скорости как можно больше поворачивает рулевое колесо в противоположную сторону, как бы подготавливая автомобиль к последующему повороту задним ходом. Многие не делают этого, в результате приходится затрачивать больше движений вперед-назад для разворотов на узкой дороге. Другой распространенной ошибкой водителей является поворот колес на месте. Это вызывает повышенный износ рулевого механизма и шин.

Заезд на стоянку. Этот маневр в условиях стесненности современных городов требует хорошо развитого чувства габарита и техники маневрирования автомобилем на ограниченной площади.


Рис.22 - Остановочный путь автомобиля.

Самый простой случай — вдоль тротуара достаточно места (рис. 22). Старайтесь не подгонять передние колеса вплотную к бордюру, пусть останется зазор 30—40 см. Тогда в условиях стесненности можно будет повернуть колеса для последующего выезда. Опытные водители припарковывают автомобиль так, что передние колеса остаются повернутыми влево. При этом облегчается последующий выезд, а кроме того, правое колесо, упершись в бордюр, служит дополнительным тормозом на уклонах во избежание скатывания автомобиля назад.

Часто приходится заезжать на стоянку между автомобилями под прямым углом передним и задним ходом (рис. 23), причем второй способ удобнее использовать при ограниченном пространстве слева, так как он требует меньше площади для выполнения данного маневра.


Рис.23 - Остановочный путь автомобиля.

Перед заездом оцените интервал между автомобилями — он должен быть примерно на 2 м шире вашего автомобиля, иначе открывание дверей будет ограничено да и выезд станет трудней.

При заезде задним ходом водитель направляет автомобиль вперед и останавливает его так, чтобы задний бампер его оказался где-то на уровне середины капота объезжаемого автомобиля, а интервал составлял не менее 1,5 м. Затем включает заднюю передачу и медленно начинает движение, быстро поворачивая рулевое колесо справа до упора. Голова повернута вправо назад, водитель следит за прохождением правой стороны автомобиля. Как только задняя часть автомобиля войдет в промежуток между стоящими транспортными средствами, водитель поворачивает голову налево и уточняет, не заденет ли левое крыло стоящий слева автомобиль. Затем, контролируя попеременно интервалы слева-справа, возвращает рулевое колесо в нейтральное положение так, чтобы автомобиль остановился параллельно стоящим транспортным средствам. Если интервалы оказались разными, лучше подать автомобиль вперед, подкорректировать его положение рулевым колесом и снова подать назад.


Рис.24 - Остановочный путь автомобиля.

Намного легче устанавливать автомобиль на стоянку под углом к тротуару (рис. 24). На стоянку вдоль тротуара можно заезжать двумя способами (рис. 25): передним и задним ходом. Второй способ используют, когда расстояние между стоящими автомобилями минимально, но не меньше, чем полторы длины кузова вашего автомобиля (для легковых машин — около 6 м).


Рис.25 - Остановочный путь автомобиля.

Перед выполнением заезда передним ходом водитель оставляет справа интервал не менее 1 м и начинает поворачивать рулевое колесо вправо, следя за тем, чтобы не задеть задним правым крылом или бампером своего автомобиля переднюю часть объезжаемого транспортного средства.
При выполнении заезда задним ходом надо проехать вперед, остановив автомобиль параллельно объезжаемой машине с интервалом 0,5—0,6 м. Тронувшись, быстро поворачиваем рулевое колесо вправо до упора, не упуская из виду правую сторону автомобиля. В положении II рулевое колесо переводят в крайнее левое положение, при этом необходимо следить за прохождением правого переднего крыла около заднего бампера объезжаемого автомобиля. Если правое крыло вашего автомобиля беспрепятственнопрошло, можно быстро возвратить рулевое колесо в нейтральное положение, установив автомобиль вдоль тротуара. Подавая машину вперед-назад, выравнять промежутки между передним и задним автомобилями и затормозить свой, включив заднюю передачу после остановки двигателя. Четкость заезда задним ходом между стоящими автомобилями зависит в основном от умения быстро возвращать рулевое колесо из крайнего правого в левое положение, при этом не упуская из виду правое крыло автомобиля. Данный прием заезда на стоянку в условиях дефицита площади является наиболее предпочтительным.

Управление переднеприводными автомобилями.

В последние годы в автомобилестроении наметились тенденции к переходу на переднеприводные автомобили. Эти машины обладают рядом преимуществ по сравнению с классической компоновкой. Прежде всего они более экономичны, имеют меньшую массу, более устойчивы, в салоне нет тоннеля для карданного вала, следовательно, меньше шум и вибрация, выше ездовой комфорт.

Благодаря тому что крутящий момент в переднеприводном автомобиле передается на передние управляемые колеса, они более устойчивы на дороге, особенно на скользких прямолинейных участках. Машина идет за передней осью, словно нитка за иголкой, у нее высокая курсовая устойчивость. На переднеприводных отечественных автомобилях устанавливается реечное рулевое управление: оно более надежно, имеет меньший по сравнению с червяком-роликом люфт. Кроме того, при повороте рулевого колеса из одного крайнего положения в другое требуется меньше физических усилий. На поворотах, особенно на очень скользких, у переднеприводного автомобиля может проявиться характерная для таких машин недостаточная поворачиваемость: автомобиль как бы стремится ехать по большему радиусу, чем задает ему рулем водитель. При этом если в повороте на гололедице резко увеличить подачу топлива и сильно повернуть рулевое колесо, автомобиль может и вовсе пойти прямо.

Рис.26 - Остановочный путь автомобиля.

У переднеприводного автомобиля при резком ускорении на повороте рулевое колесо сильнее стремится возвратиться к нейтральному положению, чем у заднеприводного автомобиля. Поэтому в таких обстоятельствах следует особенно крепко удерживать руль. В остальных режимах движения самовозврат рулевого колеса не отличается от остальных автомобилей.

Бели вы превысили скорость входа в поворот, то может начаться занос передней оси (рис. 26, а), автомобиль как бы не вписывается в закругление. В этих случаях поможет некоторое уменьшение подачи топлива. Однако если делать это слишком резко, может начаться занос задней оси особенно на обледенелом спуске (рис. 26, 6). Хотя это случается крайне редко, именно поэтому важно помнить, что уменьшение подачи топлива и переход при этом на низшую передачу усугубят занос. Выправлять автомобиль нужно не уменьшая, а по возможности чуть увеличивая подачу топлива и в основном с помощью рулевого колеса. То же самое надо делать при заносе на прямой (рис. 26, в).

Торможение переднеприводного автомобиля не имеет существенных особенностей: при самых неблагоприятных условиях, разных коэффициентах сцепления левых и правых колес машина устойчива, все время сохраняет прямолинейное движение. Автомобиль более устойчив, чем заднеприводный, к воздействию бокового ветра, поэтому при разъезде на узкой дороге с крупногабаритными транспортными средствами практически не ощущается отклонения автомобиля от заданной траектории движения.

На прямых участках дорог управление переднеприводным автомобилем не отличается от обычных. Лишь на очень крутых и скользких подъемах может возникнуть пробуксовывание передних ведущих колес. В таких крайних случаях уклоны обычно преодолевают задним ходом, что позволяет улучшить сцепление ведущих колес с дорогой.
 (402x258, 4Kb)
Рубрики:  Автомобиль и женщина



Процитировано 1 раз

Приемы маневрирования

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 14:40 + в цитатник
Приемы маневрирования
Техника прохождения поворотов. Она различается в зависимости от угла поворота дороги (ее кривизны). Однако независимо от геометрии и других особенностей - конкретных закруглений дороги можно сформулировать наиболее общие правила их прохождения.

1. На любом закруглении дороги автомобиль начинает испытывать на себе действие боковой силы, которая стремится сдвинуть его в противоположную повороту сторону. Эта сила тем больше, чем выше скорость движения по кривой и меньше ее радиус (пропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота).

2. За счет упругости подвески и сил бокового сцепления шин с дорогой автомобиль может двигаться на повороте без бокового скольжения. Однако даже небольшого превышения скорости достаточно, чтобы нарушилось силовое равновесие и автомобиль заскользил на повороте вбок, увеличивая радиус траектории движения. Правильный выбор скорости движения на повороте — основа его безопасного прохождения.

3. Необходимо дополнительно снижать скорость перед закруглением, если мал радиус поворота (крутой), покрытие разбитое или скользкое, отсутствует вираж, закрыт обзор зоны поворота, высоко расположен груз в кузове или в багажнике на крыше автомобиля.

4. Дополнительно снизить воздействие боковой силы на повороте можно, искусственно увеличивая радиус поворота и спрямляя траекторию движения, максимально используя ширину своей полосы движения и двигаясь по ее внешней кромке. Ни в коем случае нельзя захватывать полосу встречного движения, иначе может произойти лобовое столкновение. На входе в поворот и выходе из него автомобиль должен находиться у внешней границы полосы движения.

5. Снижать скорость и переходить на более низкую передачу надо заблаговременно, до входа в поворот, когда управляемые колеса еще не повернуты. Тормозить, выключать сцепление и переключать передачи, резко увеличивать подачу топлива на повороте опасно. На закруглении надо двигаться в натяг, т. е. чуть-чуть увеличив открытие дросселей, — это улучшает устойчивость машины, рулевое колесо держать двумя руками.

Рис.18 - Возможные траектории движения на повороте

На рис. 18 показано, как можно максимально использовать ширину полосы движения на повороте, спрямляя траекторию движения и снижая тем самым воздействие боковой силы.
Общие закономерности управления автомобилем на повороте следующие:


чем круче поворот (меньше радиус закругления), тем больше необходимо снижать скорость до входа в него и смещать автомобиль к внешней кромке полосы движения на входе и к внутренней на выходе;

при повороте трассы на угол 90° и более требуется до входа в него перейти на пониженную передачу, а при малых радиусах поворота (25 м и менее) рулевое колесо поворачивать скоростным методом на боковом секторе его со окрестным хватом.


Рис.19 - Опасность при повороте на перекрестке

В городских условиях (рис. 19) при выполнении правых и левых поворотов водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим эту проезжую часть по велосипедной дорожке. Кроме того, при выполнении левого поворота или разворота водитель должен уступить ' дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.

Водитель также обязан предусмотреть достаточный интервал между задним правым колесом и бордюром, чтобы при повороте не наехать на тротуар или не выехать на полосу встречного движения.

Для изменения направления движения необходимо повернуть рулевое колесо на несколько оборотов, рекомендуется использовать окрестный хват.


Движение задним ходом.

Рис.20 - Маневрирование задним ходом

Здесь имеются существенные особенности из-за ограничений в обзоре и неудобства наблюдения за дорогой. Прежде чем выполнить этот сложный маневр, надо убедиться, что путь за автомобилем свободен, а дорога не имеет опасных дефектов. Не надейтесь в этом случае на зеркала заднего вида - опасность может оказаться в «слепой» зоне. Лучше обойти автомобиль сзади (особенно после стоянки) и лично убедиться в безопасности движения задним ходом.

При движении задним ходом важно, чтобы рука находилась на верхней части рулевого колеса. Это позволяет наиболее точно контролировать движение задним ходом. Левая нога постоянно находится на педали сцепления, правая — на педали дросселей. Двигаться надо медленно, поддерживая малую скорость пробуксовкой сцепления (частично нажатием педали). Для полной остановки автомобиля следует нажать педаль тормоза.

При маневрировании задним ходом автомобиль поворачивает в том направлении, в каком вы вращаете рулевое колесо. Однако при повернутой назад голове у начинающих водителей нарушается ориентация. Если автомобиль начинает отклоняться от необходимой траектории, они теряются и совершают неправильный поворот рулевого колеса. Поэтому надо приучить себя двигаться задним ходом на малой скорости и не стесняться остановиться и повторить маневр, если автомобиль не вписывается.

Самое главное при движении задним ходом — необходимость контроля не только задней части автомобиля, но и крайних точек левого (при повороте направо) и правого (при повороте налево) крыла.

При поворотах задним ходом передняя часть автомобиля движется по большому радиусу. Причем чем больше передний свес автомобиля, тем больше радиус (рис. 20). Поэтому если переднее колесо вписалось, это не означает, что крыло автомобиля не заденет препятствие. Контролируйте окружающую обстановку путем быстрого перевода взгляда во всех направлениях, не оставляя без внимания ни одной невидимой зоны.
 (360x549, 9Kb)
Рубрики:  Автомобиль и женщина



Процитировано 1 раз

Учимся маневрировать

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 14:40 + в цитатник
Управляемость и устойчивость.
Рис.16 - Остановочный путь автомобиля.

Под управляемостью понимают способность автомобиля сохранять или изменять направление движения точно в соответствии с приложенными воздействиями. Для сохранения прямолинейного движения управляемые колеса автомобиля и ось подвески устанавливаются под некоторыми углами, что обеспечивает стабилизацию передних колес (возврат в нейтральное положение) при случайных отклонениях после выхода из поворота.

Под устойчивостью понимают способность автомобиля противостоять заносу (боковому скольжению) и опрокидыванию. Более вероятно нарушение поперечной устойчивости, возникающее вследствие действия боковых сил и поперечной составляющей силы тяжести.

Устойчивость движущегося автомобиля зависит от многих факторов: массы автомобиля, высоты его центра тяжести, ширины колеи, базы размера шин, их конструкции и состояния; радиусов кривизны дороги и состояния ее поверхности, скорости и направления движения; умения управлять автомобилем и др.

Установлено, что, чем выше расположен центр тяжести автомобиля и чем уже колея и база, тем выше вероятность опрокидывания на косогоре или подъеме. Оно наступает, когда вектор силы тяжести проходит через точку контакта колеса с дорогой.

Наличие груза в кузове, особенно крупногабаритного, увеличивает высоту центра тяжести, снижая тем самым устойчивость.

На повороте существенное влияние на устойчивость оказывает также скорость поворота управляемых колес. Резкий их поворот чаще всего приводит к опрокидыванию автомобиля. Движение по косогору увеличивает вероятность опрокидывания из-за возможного смещения груза и пассажиров.

Автомобили в зависимости от конструкции различаются по так называемой поворачиваемости, т. е. они по разному ведут себя при движении на повороте. Большинство заднеприводных автомобилей имеет недостаточную поворачиваемость, т. е. стремятся перейти на больший радиус поворота, поэтому приходится дополнительно поворачивать рулевое колесо, чтобы автомобиль следовал на закруглении заданному направлению. Однако некоторые конструкции автомобилей, наоборот, на повороте стремятся перейти на дугу меньшего радиуса, поэтому приходится понемногу возвращать руль обратно. Сложнее управлять автомобилем с избыточной поворачиваемостью, так как он более склонен к заносу.

На управляемость автомобиля определенное влияние оказывают некоторые эксплуатационные факторы. Например, снижение давления воздуха в шинах высокого давления увеличивает угол увода, а в широкопрофильных — уменьшает. Радиальные шины лучше противостоят уводу, чем диагональные. Поэтому при установке, к примеру, сзади радиальных шин, а впереди диагональных недостаточная поворачиваемость автомобиля увеличивается, и наоборот.

Повышение нагрузки на ось уменьшает величину увода колес, поэтому опытные водители проходят поворот с небольшим ускорением. Это приводит к увеличению нагрузки на заднюю ось, повышается сцепление задних колес с дорогой, автомобиль более устойчив на поворотах. Тормозить же на повороте не следует, резко возрастает опасность заноса.

Скользкое покрытие ухудшает управляемость автомобилем с задним приводом, переднеприводные и полноприводные автомобили менее чувствительны к изменению коэффициента сцепления.

Под маневренностью понимается способность автомобиля выполнять разворот на возможно малой площади. Маневренность автомобиля зависит от его габаритных размеров, величины колесной базы, ширины колеи, предельных углов поворота передних колес. Основной параметр, характеризующий маневренность автомобиля, — его минимальный радиус поворота. Легковые автомобили обладают лучшей маневренностью (радиус поворота меньше 6 м) по сравнению с грузовыми и требуют гораздо меньше площади для маневрирования и разворотов. Автопоезда, наоборот, требуют больше места для маневрирования, чем одиночные автомобили.

Проходимость автомобиля — это его конструктивные свойства, позволяющие ему работать в тяжелых дорожных условиях и вне дорог. У автомобилей повышенной проходимости обычно все оси ведущие, кроме того, они имеют увеличенный дорожный просвет (клиренс).

Динамические свойства. Для обеспечения безопасности движения, кроме хороших тормозных качеств, нужна и хорошая динамика разгона автомобиля (приемистость). Чем выше возможная максимальная скорость, тем лучше и динамика разгона автомобиля. Эти показатели зависят в основном от удельной мощности двигателя, т. е. мощности, приходящейся на единицу массы автомобиля. Чем выше удельная мощность, тем лучше динамические показатели.

Приемистость автомобиля играет особо важную роль при совершении обгона. Этот показатель входит в технические характеристики легкового автомобиля. Она оценивается временем разгона с места до 100 км/ч. У современных отечественных легковых автомобилей это время составляет 15 с (ВАЗ-2108), у грузовых автомобилей динамика разгона ухудшается по мере роста грузоподъемности.

Обзорность и информативность автомобиля. Обзорность с места водителя ограничивается конструктивными особенностями кабины и кузова автомобиля. Широкие стойки кузова, большой угол наклона лобового и заднего стекол уменьшают обзор и ухудшают активную безопасность автомобиля. Наличие высокого кузова или полуприцепа у грузового автомобиля резко ухудшает задний обзор автомобиля. Для увеличения обзора устанавливают панорамные (без поперечной стойки) стекла, подбирают оптимальные углы наклона стекол и капота, оборудуют автомобиль зеркалами заднего вида. Стойки кузова и его элементы могут ограничивать обзор, образовывать «слепые» зоны.

Хорошей передней обзорностью обладают грузовые автомобили с кабиной, расположенной над двигателем (МАЗ, КамАЗ). Обзорность — неизменяемое конструктивное качество каждой модели автомобиля, однако она может ухудшаться в непогоду из-за неработающей щетки стеклоочистителя, налипания снега, грязи и т. п. Так как основную информацию о среде движения водитель получает через органы зрения, обзорность автомобиля играет важную роль в обеспечении безопасности движения.

Для того чтобы намерения водителя были понятны другим участникам движения, он пользуется средствами сигнализации. Среди световых приборов сигнализации имеются указатели поворотов, передние и задние габаритные фонари (подфарники), стоп-сигналы. Все транспортные средства для лучшей видимости в темное время имеют отражатели света: сзади — красные, на боковых сторонах — оранжевые, на передней части прицепов и полуприцепов — белого цвета. Они также оборудуются фонарем для освещения заднего номерного знака.

На всех автомобилях устанавливаются фары дальнего и ближнего света, могут быть установлены также противотуманные фары и фары заднего хода. Свет всех фар может быть белый или желтят.

Общая цель оборудования указанными приборами — повысить безопасность автомобиля.

Кроме указанных традиционных приборов, на некоторых зарубежных автомобилях устанавливаются радары, сигнализирующие водителю об опасном сокращении дистанции между автомобилями, а также навигационное оборудование, позволяющее водителю точно определять свое местонахождение на местности. Представляет удобство выпускаемый в Канаде ультразвуковой прибор, предотвращающий наезды на объекты при движении задним ходом путем подачи водителю звукового сигнала при опасном приближении. Установленный на автопоезде прибор позволяет подъехать задним ходом к краю погрузочной платформы на расстояние 25 мм без помощи посторонних лиц или зеркала заднего вида. Кроме обычных средств внутренней информативности автомобиля (контрольно-измерительные приборы), многие автомобили оборудуются сигнализаторами аварийного падения давления, отказа тормозных контуров, состояния шин, тормозных и рулевого механизма, закрытия дверей автомобиля и др. Помимо удобств, такие приборы дополнительно повышают активную безопасность.
 (420x302, 4Kb)
Рубрики:  Автомобиль и женщина



Процитировано 1 раз

Учимся маневрировать

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 14:38 + в цитатник
Специалисты различают активную, пассивную, после аварийную и экологическую безопасность автомобиля и среды движения. Последние три вида безопасности в основном зависят от конструктивных мероприятий, в то время как активная безопасность, под которой понимают мероприятия по предотвращению возникновения ДТП, во многом зависит от человеческого фактора. Для краткости мы остановимся лишь на тех элементах активной безопасности автомобиля, которые должен учитывать водитель в своей деятельности.

Силы, действующие на автомобиль.

Рис.15 - Силы, действующие на автомобиль (переднеприводной),
при равномерном движении.

При движении автомобиль преодолевает силы сопротивления качению, воздуха, подъема, инерции, а при движении на повороте на него действует боковая сила. Проявление сил, действующих на автомобиль при движении (рис. 15), может оказаться неожиданным для неопытного водителя и привести к дорожно-транспортному происшествию. Чтобы этого избежать, необходимо научиться учитывать эти силы и рационально их использовать, а для этого нужно знать, при каких условиях они возникают и как действуют, а именно:


сила сопротивления качению возникает в результате трения шин о дорогу, их упругого деформирования, трения в подшипниках колес и др.;

сила сопротивления воздуха зависит от обтекаемости и лобовой площади автомобиля и резко возрастает с увеличением скорости;

сила сопротивления подъему препятствует силе тяги при подъеме, и она тем больше, чем круче подъем, а на спуске, наоборот, складывается с силой тяги и дополнительно ускоряет движение автомобиля;

инерционные силы возникают при изменении скорости или направления движения (боковая сила), они препятствуют разгону и торможению автомобиля, а на повороте стремятся сместить его в противоположную центру поворота сторону.
Трогание и движение автомобиля по дороге возможны только при условии, что сила тяги, развиваемая двигателем и приложенная в месте контакта колес с дорогой, превышает суммарные силы сопротивления, действующие на автомобиль. При этом обязательным условием является достаточное сцепление колес автомобиля, особенно ведущих, с поверхностью дороги, иначе они будут буксовать. Сила сцепления зависит от массы, приходящейся на колесо, от состояния покрытия дороги, давления воздуха в шинах и рисунка протектора. Если прекратить приложение силы тяги, то на горизонтальной дороге автомобиль под действием сил сопротивления постепенно остановится.

Автомобиль может быть остановлен с помощью тормозной системы. Эффективность торможения зависит от конструкции тормозов, от величины тормозного момента, состояния шин и дороги. Тормоза современных автомобилей могут развивать момент, намного превышающий силы сцепления колес с дорогой. Поэтому в практике наблюдается юз, когда колеса автомобиля блокируются и скользят по дороге, не вращаясь. При этом из-за сильного нагрева резины ухудшается сцепление колес с дорогой и удлиняется тормозной путь до 50%. Кроме того, автомобиль может потерять управление. Поэтому надо учиться тормозить без блокировки колес. На современных автомобилях устанавливаются регуляторы тормозных сил, препятствующие возникновению блокировки колес.

Для оценки влияния состояния дороги на силу сцепления служит коэффициент сцепления, который зависит от вида покрытия дороги и от его состояния. Мокрая, грязная дорога уменьшает величину коэффициента, а следовательно, и силу сцепления примерно наполовину. Уменьшение коэффициента сцепления колес с дорогой наблюдается также при увеличении скорости движения. При пониженном коэффициенте сцепления резко возрастает путь, затрачиваемый автомобилем на торможение.

Различают тормозной и остановочный путь (рис. 16). Последний определяется с момента обнаружения опасности до полной остановки автомобиля, а тормозной путь отсчитывается от момента включения тормозной системы до полной остановки и зависит в основном от конструкции тормозов. Длина остановочного пути во многом зависит от водителя, так как в него входит путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, которое в зависимости от сложности ситуации и особенностей водителя колеблется в среднем от 0,2 до 1,2 с. При этом тормозной путь только из-за различного времени реакции может отличаться почти на 17 м при начальной скорости 60 км/ч, а путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, может составлять почти половину всего остановочного пути. Поэтому водитель, зная места вероятного появления опасности (остановка общественного транспорта, проезд детских учреждений, пересечений, мест с ограниченным обзором и т. д.), заранее переносит ногу на педаль тормоза. При реальном появлении опасности он сразу же нажимает на педаль тормоза, затрачивая 0,2—0,3 с. Остановочный путь при скорости 60 км/ч на сухом асфальтированном покрытии составляет около 37 м, на мокром — 60м, на обледенелой дороге — 152 м. Это должен учитывать водитель при выборе безопасной скорости движения в зависимости от состояния дороги.

Если управляемые колеса автомобиля повернуть, то на автомобиль начинает действовать боковая сила, стремящаяся сместить его от центра поворота. Водитель обычно сразу ощущает это, у автомобиля появляется боковой крен, и его отклоняет в противоположную сторону. Если боковая сила превышает силы бокового сцепления с дорогой, то автомобиль начинает скользить вбок (заднеприводный — заносить), увеличивая радиус поворота. Поэтому он может не вписаться в поворот, съехать с дороги и даже опрокинуться.

Действие боковой силы зависит от радиуса поворота и скорости движения автомобиля. Чем радиус поворота больше, тем ее действие меньше. Поэтому опытный водитель стремится максимально увеличить радиус поворота, используя всю ширину полосы движения, но не выезжая на полосу встречного движения. Скорость движения на повороте изменяет боковую силу в квадратичной зависимости: если скорость увеличить в 2 раза, действие боковой силы возрастет в 4 раза. Поэтому снижение скорости перед входом в поворот является обязательным условием его безопасного прохождения, за исключением дорог, где скорость лучше увеличить. Тогда действующая боковая сила сильнее прижмет автомобиль к полотну дороги.

Устойчивое (без заноса) движение на повороте зависит также от состояния шин и дороги, силы бокового сцепления колес с дорогой, от особенностей привода на ведущие колеса (заднеприводные, переднеприводные, полноприводные) и от расположения груза. Занос и опрокидывание возникают скорее на скользкой дороге у заднеприводного автомобиля с грузом, значительно выступающим за боковые борта. Наиболее устойчивы к заносу полноприводные и переднеприводные автомобили.
Явление увода.
При движении на повороте вследствие боковой эластичности шин происходит некоторый снос автомобиля (без проскальзывания) в сторону, противоположную повороту рулевого колеса. Явление увода также может возникнуть под действием сильных порывов ветра. Чем выше скорость движения на повороте, тем больше увод. Это явление имеет в определенных условиях серьезное значение для безопасности движения, и водитель должен уметь его учитывать. Если водитель не сумеет компенсировать боковой увод соответствующим поворотом руля, то при правом повороте его вынесет на полосу встречного движения, а при левом повороте — утянет на обочину. Боковой увод из-за воздействия ветра обычно компенсируют соответствующим поворотом рулевого колеса. Поэтому при въезде в зону затишья нужно уменьшить угол поворота рулевого колеса, чтобы избежать резкого изменения направления движения.
 (416x354, 5Kb)
Рубрики:  Автомобиль и женщина



Процитировано 1 раз

Основы управления автомобилем

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 14:37 + в цитатник
Переключение передач.
Рис.5 - Положение рук при переключении передач



Сокращение времени разгона связано также с умением быстро и в нужный момент переключать передачи. На большинстве современных автомобилей рычаг переключения передач напольного типа. Рекомендуется рукоятку рычага переключения передач при перемещении ее в любую сторону брать правой рукой закрытым обхватом, как показано на рис. 5, справа. Исследования показали, что при таком способе обеспечиваются быстрота и точность переключений, а также необходимая чувствительность руки. При этом, когда рычаг переводится на себя, пальцы тянут его, а ладонь контролирует его положение. При движении от себя ладонь давит на рукоятку, а пальцы контролируют положение рычага. Смотреть на рычаг переключения не следует, взгляд должен быть направлен вперед, левая рука находится на рулевом колесе.

Очень важно, чтобы правильно было отрегулировано сиденье. Водитель должен доставать правой рукой до рукоятки при любой включенной передаче без каких-либо наклонов туловища вперед. Иногда с этой целью регулируют также и положение рычага переключения передач. Многие водители допускают ошибку, не переставляя левую руку на рулевом колесе при переключении передач в верхний сектор руля (см. рис. 5, слева), а оставляя ее в исходном («без пятнадцати три») положении или, еще хуже, в нижнем секторе руля. В этом случае возможности экстренного маневра с одной левой рукой на руле сильно сужаются, так как амплитуда поворота рулевого колеса особенно влево ограничена. Кроме того, у начинающих водителей наблюдается непроизвольное движение руля влево, особенно при тугом переключении передач, если рука не перенесена на верхнюю дугу рулевого колеса.

Осторожное, плавное включение сцепления, чтобы избежать рывка в трансмиссии, характерно для низших (1-, 2-й и задней) передач. При включении последующих передач сцепление отпускается без промедления, так как рывка в этом случае не ощущается.

Для выключения сцепления приходится прилагать ощутимое усилие левой ноги. На современных автомобилях для облегчения управления сцеплением устанавливается даже сервопривод. Вместе с тем, особенно на низших передачах, нужно обеспечить очень плавное отпускание педали в момент включения сцепления. Этим требованиям можно удовлетворить, если нажимать на педаль средней частью стопы. Она и жесткая и чувствительная одновременно. При этом в выжатом положении педали каблук не должен упираться в пол, так как иначе может быть неполное выключение сцепления. Очень важно приучить себя с самого начала не держать постоянно ногу на педали сцепления. Это приводит к излишнему напряжению и утомлению ноги, преждевременному износу сцепления. Кроме того, в критической ситуации (если нога располагалась на педали сцепления), как правило, срабатывают обе ноги, нажимая одновременно педаль сцепления и тормоза, что значительно повышает вероятность заноса при резком торможении. Поэтому после отпускания педали тормоза левую ногу следует снять с педали и расположить ее в свободно-расслабленном состоянии на полу кабины левее педалей.

Обращайте внимание на полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует отжимать до упора.
Иначе будет затруднено переключение передач и повысится износ синхронизаторов.

В современных автомобилях все передачи, как правило, синхронизированы, поэтому особых сложностей при переходе с высшей на низшую передачу не ощущается. Однако чем больше перепад скоростей при включении пониженной передачи, тем плавнее должно включаться сцепление, чтобы избежать блокировки колес автомобиля. Во многих случаях бывает полезной при переходе на низшую передачу так называемая перегазовка. При этом рычаг переключения передач задерживают в нейтральном положении, педаль сцепления отпускают, нажимают умеренно на педаль подачи топлива и, нажав сцепление, включают пониженную передачу. Причем чем больше перепад скоростей при переключении передачи, тем больше промежуточный газ.

При планировании маневров следует учитывать, что переключение передач требует определенного времени, при этом рулевое колесо удерживается только одной рукой. К примеру, рабочее торможение и переключение передачи — совместимые действия, а крутой поворот и переключение не совместимы по ряду причин. Во-первых, одной рукой сложнее и дольше поворачивать, чем двумя; во-вторых, при попытке перейти на низшую передачу на повороте, особенно на скользком, может возникнуть блокировка колес и занос. Следовательно, требуемую передачу следует включать перед поворотом.

Очень важно научиться своевременно переключать передачи на высшие и обратно. На первых порах может помочь тахометр, а при его отсутствии надо следить за спидометром и звуком двигателя. Слишком высокий, звенящий, вибрирующий звук двигателя указывает на необходимость перехода на повышенную передачу. Появившиеся толчки и рывки в трансмиссии указывают на необходимость перехода на пониженную передачу. Обычно вскоре у начинающего водителя появляется способность по шуму двигателя улавливать оптимальный момент переключения передачи. На современных автомобилях нужный момент переключения передачи подскажет эконометр.

Опытные водители также учитывают и загрузку автомобиля, уклон дороги. Тяжело груженный автомобиль перед переключением разгоняется больше, а сцепление у такого автомобиля включается более плавно, чем у незагруженного. То же самое делают, если дорога идет на подъем. Наоборот, на спуске можно раньше, чем обычно, переходить на высшие передачи, так как спуск уменьшает сопротивление разгону.

В остальных случаях как ранее, так и позднее переключение передачи ведет к перегрузке двигателя, трансмиссии, повышенному расходу топлива. Умение своевременно переключать передачи и не перегружать двигатель позволяет опытным водителям расходовать в городе почти на 25% меньше топлива, чем расходуют начинающие водители.

Включение вспомогательных приборов
(подфарников, вентилятора, противотуманных фонарей и т. п). Нужно придерживаться следующих правил: клавиши и кнопки, расположенные слева от центральной продольной оси руля, включаются левой рукой, справа — правой. При этом рука, остающаяся на ободе рулевого колеса, сдвигается в его верхнюю часть на случай необходимости небольшого маневра рулевым колесом. Рычагами переключения света фар, указателя поворотов, смывателя стекла и стеклоочистителя полезно приучить себя пользоваться, не снимая рук с рулевого колеса. нажимая рычаги безымянными пальцами. При этом взгляд направлен на дорогу. Звуковой сигнал включают на легковых автомобилях большими пальцами рук, не снимая рук с рулевого колеса. Не следует во избежание поломок рычагов вспомогательных приборов прилагать к ним чрезмерные усилия.

Регулировка зеркал заднего вида
Рис.6 - Зона видимости с места водителя и установка зеркал



Для безопасного управления автомобилем необходимо знать, что делается сзади и с любой стороны вашего автомобиля. Поэтому после регулировки сиденья необходимо установить зеркало заднего вида по вашему росту.

К регулировке зеркал предъявляются два основных требования:

1. При взгляде в зеркало заднего вида не требуется значительных движений головой (прогибания, откидывания и т. п.), достаточно легкого поворота (наклона) головы или простого перевода взгляда в зеркало.

2. Регулировка зеркал должна обеспечивать хороший обзор дороги сзади и минимальные «слепые» зоны.

Зоны видимости с места водителя показаны на рис.6.

Установив наилучшим образом зеркала заднего вида, водителю все-таки нужно не забывать о не просматриваемых «слепых» зонах, поэтому в сомнительных случаях лучше еще раз посмотреть назад и оценить обстановку.
 (416x269, 3Kb)
Рубрики:  Автомобиль и женщина



Процитировано 1 раз

Основы управления автомобилем

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 14:36 + в цитатник
Пуск двигателя.
Перед пуском необходимо проверить положение рычагов: стояночный тормоз должен быть включен, рычаг переключения передач переведен в нейтральное положение. Если двигатель холодный, то нужно закрыть воздушную заслонку, нажать 2—3 раза до отказа на педаль подачи топлива (сработает насос-ускоритель и впрыснет в диффузор карбюратора топливо, что облегчит пуск); затем, включив сцепление (для уменьшения сопротивления проворачиванию коленчатого вала), повернуть ключ зажигания по часовой стрелке, одновременно слегка нажав на педаль подачи топлива, и отпустить ключ и педаль сцепления тотчас после пуска двигателя. Если с первого раза двигатель не пустился, то следует повторить поворот ключа зажигания через 5—10 с. В случае отсутствия пуска можно попробовать открыть воздушную заслонку и, плавно нажав на педаль подачи топлива, подержать ее в отжатом положении 10—15 с, повторить включение зажигания. Если и это не помогает, нужно проверить исправность системы зажигания, питания, наличие топлива в карбюраторе.

При пуске прогретого двигателя не следует закрывать воздушную заслонку и нажимать предварительно на педаль подачи топлива, так как чрезмерное обогащение в данном случае лишь затруднит пуск.

После пуска двигателя проверить показания контрольно-измерительных приборов, обратив особое внимание на давление масла, индикатор уровня тормозной жидкости, уровень топлива.

Трогание с места.
Порядок действий при трогании с места следующий:

1. С помощью зеркала бокового и заднего вида просматриваются зоны слева, сзади автомобиля (зоны впереди справа, сбоку осмотрены предварительно).

2. Если слева поблизости (50 м) нет автомобилей, то включается указатель левого поворота. Если дорога двухполосная и загруженная, а в зеркало виден ближе 50 м приближающийся слева автомобиль, лучше, обождав несколько секунд, пропустить его и лишь затем включить указатель левого поворота.

Разгон автомобиля
в обычных условиях должен быть плавным, но не слишком растянутым. Наиболее частая ошибка начинающих водителей при трогании и разгоне — неумение плавно увеличивать подачу топлива. Резкое нажатие на педаль дросселей часто приводит к проскальзыванию колес даже на сухой дороге. При этом преждевременно изнашиваются шины, испытывает сильные нагрузки трансмиссия автомобиля, расход топлива неоправданно возрастает, водитель и пассажиры ощущают дискомфорт.

Наоборот, плавное нажатие на педаль подачи топлива обеспечивает оптимальные условия для разгона, уменьшает износ автомобиля, выброс токсичных веществ в атмосферу и обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля на любой дороге. Причем чем более скользкая дорога, тем умереннее и плавнее должно быть увеличение подачи топлива, иначе колеса сорвутся в пробуксовку и может возникнуть занос.

Для плавного разгона необходимо развивать чувствительность к перемещению педали дросселей. Этому способствует правильное положение правой ноги на педали, когда нога опирается на пол каблуком и слегка сдвинута мыском вправо. Наиболее чувствительна верхняя часть стопы, поэтому точное управление педалью дросселей удается именно этой частью стопы.

Высокий каблук и утолщенная подошва обуви затрудняют точность дозирования подачи топлива. Поэтому во многих странах для водителей выпускается даже специальная обувь с жесткой нескользящей подошвой и невысоким (2—3 см) каблуком, плавно переходящим в подошву.

Не следует подкладывать под ноги скользкие покрытия (пластик, линолеум и т. п.), резиновый коврик препятствует скольжению обуви и является наиболее удобным с точки зрения безопасности.

Начинающему водителю следует учитывать, что плавность разгона имеет прямую связь с безопасностью движения, так как особенно в городских условиях часто после резкого разгона приходится и резко тормозить. Большой перепад скоростей снижает безопасность движения. Это убедительно подтверждается сравнением относительных показателей статистики ДТП США и европейских стран. Специалисты считают, что наличие в автомобильных парках США большого количества автомобилей с автоматической трансмиссией (до 80—90%), обеспечивающей более плавные разгонные характеристики, и является одной из причин более низких показателей относительной аварийности.

С другой стороны, слишком растянутый разгон в потоке автомобилей вынуждает нетерпеливых и спешащих водителей нервничать, пытаясь обгонять, подавать сигналы, что также приводит к снижению безопасности.

Для измерения показателей ускорения и замедления имеются специальные приборы, однако на практике обычно используются простейшие критерии: ведущие колеса при разгоне не должны проскальзывать, частота вращения коленчатого вала не должна превышать ^ от максимальной для данной передачи или, другими словами, не должно быть ощутимой вибрации (шума) двигателя при разгоне. Устанавливаемые на современных автомобилях эконометры указывают водителю, правильно ли выбран режим разгона.

Плавное, но большее, чем в обычных условиях, увеличение подачи топлива и переход на пониженную передачу сокращает время разгона автомобиля.
Рубрики:  Автомобиль и женщина



Процитировано 1 раз

Основы управления автомобилем

Вторник, 21 Ноября 2006 г. 14:36 + в цитатник
Как сидеть за рулем.
Многие водители, даже имеющие солидный стаж, часто не знают основных правил посадки за рулем и манипуляций рулевым колесом или пренебрегают ими. Эти правила не так уж сложны, но их выполнение в значительной степени облегчит управление автомобилем и сделает езду более безопасной.

Однако, прежде чем садиться за руль, нужно выработать привычку к осмотру автомобиля перед выездом. При этом осматривается проезжая часть вблизи и под автомобилем (там могут оказаться опасные предметы, животные, играющие дети), проверяются фары и все внешние приборы сигнализации, чистота и целостность остекления автомобиля, особое внимание состоянию шин и степени их накачки.

Прежде всего научимся правильно садиться в кабину легкового автомобиля. Левой рукой открываем дверь, становимся правым боком к сиденью. Затем правую руку кладем на верхнюю дугу рулевого колеса и одновременно заносим правую ногу в кабину к педали тормоза, приседая на левой ноге и подав корпус назад. При этом левая рука придерживает дверь от закрывания и опирается на нее. Опустившись на сиденье, вы заносите левую ногу в кабину и располагаете ее слева от педали сцепления. Правая нога находится на педали тормоза.

Итак, вы сели за руль.
Теперь необходимо правильно расположиться на сиденье. Некоторые совершают большую ошибку, садясь слишком близко к рулевому колесу или почти вися на нем. Это приводит к тому, что при длительной езде у водителя быстро устают руки и, главное, он не способен быстро и свободно поворачивать рулевое колесо в случае необходимости. Неопытный водитель садится инстинктивно близко к рулю, так как ему кажется, что при этом виднее обстановка. Однако видимость и обзорность от этого не улучшаются, а вот быстродействие рулевым колесом ухудшается. Кроме того, не имея опоры спины, такой водитель быстрее утомляется.

Современные автомобили имеют продольную и весовую регулировку сиденья, регулировку угла наклона спинки, а некоторые и рулевого колеса. Это позволяет с учетом индивидуальных особенностей телосложения водителя подгонять рабочее место с учетом удобства управления и обеспечения безопасности движения. Правильная посадка способствует снижению утомления при длительной езде, обеспечивает свободу движения и максимальный обзор, позволяет прилагать минимальные психические и физические усилия для управления автомобилем.

Прежде всего необходимо научиться правильно регулировать сиденье по росту. Для этого, сев на сиденье (спина полностью прилегает к спинке), отрегулируйте его так, чтобы ноги свободно доставали до педалей в прижатом состоянии. При этом угол в коленном сгибе должен составлять 120—150° (для легковых автомобилей), а вытянутая не полностью распрямленная рука (левая) запястьем касается верхней точки рулевого обода. Добившись с помощью регулировки сиденья этого положения, отрегулируйте затем спинку сиденья, чтобы она полностью прилегала к спине. В этом положении отрегулируйте ремни безопасности: рука должна туго входить под пристегнутый ремень на уровне груди. Установите подголовник так, чтобы он препятствовал движению головы назад и упирался средней частью в затылок.

Рис.3 - Правильная посадка в легковом автомобиле

Проверьте при пристегнутом ремне безопасности удобство пользования переключателями на щитке приборов, рычагом переключения передач, положение которого также можно отрегулировать по росту на легковых автомобилях.

При правильной посадке (смотри. рис.3) затылок и позвоночник находятся на одной линии, близко к перпендикуляру к полу (75—90° в зависимости от роста). Психофизиологи установили, что такая осанка водителя позволяет дольше сохранять внимание в сложной дорожной обстановке.



Рис.4 - Неправильное положение рук при повороте

Правильная посадка водителя особенно ярко проявляется на поворотах, когда на него воздействует боковая сила. При этом опытный водитель держит рулевое колесо, как бы слегка отталкиваясь от него и плотнее прижимаясь к спинке сиденья, что позволяет ему легче противостоять воздействию боковой силы. Неопытный водитель на повороте при неправильной посадке висит на боковом секторе руля (рис. 4). При этом если автомобиль не вписывается в поворот, то довернуть руль бывает очень трудно и неудобно, так как, во-первых, руки находятся в неудобном для поворота руля положении, и во-вторых, рулевое колесо используется водителем как точка опоры для удержания равновесия.
 (416x293, 3Kb)
Рубрики:  Автомобиль и женщина



Процитировано 1 раз

Поиск сообщений в Kukla2006
Страницы: 101 ... 71 70 [69] 68 67 ..
.. 1 Календарь