1892
Эрхард Мильх (немецкое имя - Erhard Milch)
немецкий военный деятель, генерал-фельдмаршал (19 июля 1940). Заместитель Геринга, генеральный инспектор люфтваффе. Осуждён американским военным трибуналом за военные преступления к пожизненному заключению. Родился в Вильгельмсхафене, провинция Ганновер, в семье аптекарей Антона и Клары Мильх. В 1910 году ему было отказано в зачислении в Императорский военно-морской флот в связи с тем, что его отец был евреем. Однако он поступил фанен-юнкером в артиллерийский полк и в 1911 получил звание лейтенанта. В Первую мировую войну служил сначала в артиллерии, с июля 1915 года — в авиации. В августе 1918 года был произведён в капитаны, к окончанию войны — исполняющий обязанности командира 6-го авиационного полка. Награждён Железными крестами 2-й и 1-й степени. Уволен из вооружённых сил в январе 1920 года. С 1921 году начал работу в авиационной компании «Юнкерс» и в 1928, благодаря своим интригам и жесткости в устранении конкурентов, стал главным исполнительным директором «Люфтганзы». Путем неимоверных усилий он вывел эту компанию в число самых передовых и перспективных в мире. «Люфтганзу» он считал своим детищем и гордился ею. Став одним из руководителей немецкой авиации, Мильх стал активно доносить на Хуго Юнкерса. В итоге того, пацифиста по убеждениям, необоснованно обвинили в государственной измене, но судить не стали в обмен на передачу им своей компании в собственность государства. С конца 1920-х годов Эрхард Мильх был тесно связан с нацистским движением и оказывал услуги финансового и транспортного характера видным деятелям нацистской партии: Гитлеру подарил отличный самолёт, а Герингу каждый месяц переводил 1000 марок из фонда компании. С назначением рейхсминистром авиации Геринг начал набирать чиновников в своё новое министерство. Одним из них стал исполнительный директор «Люфтганзы» Эрхард Мильх. Именно его Геринг планировал назначить на должность министерского статс-секретаря, фактически — заместителем рейхсминистра, чтобы он занялся организацией возрождаемых Люфтваффе. Между Мильхом и Герингом не существовало близких отношений, так как во время Первой мировой войны их пути не пересекались, и Мильх не находился под впечатлением от подвигов Геринга. Для Мильха Геринг был просто одним из политиков, которого он субсидировал деньгами «Люфтганзы» ради защиты интересов компании в рейхстаге. 28 января 1933 года Геринг отправился к Мильху домой, чтобы сделать ему предложение занять пост статс-секретаря министерства авиации, Мильх не принял никакого однозначного решения, так как ему трудно пойти работать к человеку, которому он сам прежде платил. Чтобы добиться своего, Герингу пришлось действовать жёстко — он привез Мильха к самому Гитлеру, который сказал: «Я не знаю вас слишком хорошо, но вы человек, который смыслит в своем деле, а у нас в партии имеется совсем мало людей, которые разбираются в авиации так же, как вы. Вы должны пойти на эту работу. Речь идёт не о деле партии. Речь идет о деле Германии — и для Германии необходимо, чтобы вы взялись за выполнение этой задачи». Как впоследствии признался сам Мильх, только после этих слов фюрера он решил дать своё согласие на назначение. Когда впервые встал вопрос о назначении министерского статс-секретаря, в кабинет к Герингу прибыл начальник тайной полиции Рудольф Дильс с досье Мильха. Тайная полиция собирала информацию по всем чиновникам, промышленникам и финансистам. Из досье следовало: мать — арийка, отец — еврей. Следовательно в глазах нацистов Мильх — еврей. Согласно принципам партии, Мильх не только не мог быть секретарём у Геринга, он более не должен был руководить национальной авиакомпанией. Но всё было не так однозначно, если в этом был заинтересован сам Геринг. В ответ он заявил:"Я сам буду решать, кто здесь еврей, а кто нет." Стараниями Геринга «расовая неполноценность» Мильха была кое-как прикрыта. В Берлин была вызвана мать Мильха, которую уговорили ради сына оговорить себя и опозорить мужа — у нотариуса было оформлено заявление, что во время своего замужества она имела тайную связь с арийцем — бароном Германом фон Биром. Геринг по этому поводу усмехался: «Раз уж мы собираемся отнять у него настоящего отца, то пусть хотя бы взамен получит аристократа». Настоящее свидетельство о рождении было изъято и вместо него подложено новое с указанием фон Бира в качестве отца. Мильх с 1933 года за 5 лет прошёл карьерный путь от полковника до генерал-полковника. 15 ноября 1941 года в Берлине застрелился начальник Технического управления министерства авиации Эрнст Удет. Занявший его место Мильх, показал себя очень талантливым организатором, однако аннулировал предыдущие в целом неудачные проекты разработок новых революционных типов самолётов и сделал ставку на старые, но надёжные и проверенные «Me-110», «Me-109», «Ju-88» и «He-111». Он сумел значительно поднять производственные показатели авиационной промышленности, и к 1944 году производство одних только одномоторных истребителей в Германии, стремящейся противостоять стратегическим бомбардировкам союзников, достигло невероятной цифры 23 805 самолётов (в СССР в том же году — 16 703). Во многом благодаря ему Люфтваффе оставалось грозным противником в воздухе до самого конца войны. Фактически Мильх был самым деятельным человеком в Люфтваффе за всю войну, однако его попытки сместить Геринга успехом не увенчались даже после провала снабжения по воздуху 6-й армии Паулюса, окруженной под Сталинградом в конце 1942 года. Однако Гитлер, прекрасно понимая, кто из них больше делает для Люфтваффе, сменить Геринга отказался. Причину этого ему по-дружески объяснил Роберт Лей: «Уймись, Геринга тебе не спихнуть. Он хоть и дутая фигура, но блестит, как медный таз. А ты, дружище, уж извини, фигура не для фасада». Несмотря на его огромные достижения в развитии Люфтваффе, он допустил один глобальный стратегический просчёт: вовремя не оценил большие перспективы реактивной авиации. Когда в апреле 1941 года совершил свой первый полёт первый в мире реактивный истребитель «Messerschmitt Me.262», Удет заявил, что машина — революция в авиации, и её немедленно надо запускать в серийное производство, Мильх напомнил все его прежние «революционные» проекты, закончившиеся полным крахом, и делать машину отказался. Из-за проблем с турбореактивными двигателями производство реактивных самолётов удалось наладить только в 1944 году, когда время было безвозвратно упущено, и на исход Второй мировой войны эти намного опередившие своё время самолеты уже не повлияли. Мильх публично признал, что был не прав, но было уже поздно. Неудачей закончилось и производство самолётов-снарядов (крылатых ракет в современной терминологии) «Fi-103», более известных как «Фау-1». Было выпущено 11 300 таких ракет, большая часть которых была сбита британской авиацией и не долетела до Лондона (основной цели бомбардировок), а долетевшие не нанесли значительного ущерба. Сотни тонн сверхдефицитного на войне металла были выброшены на ветер. Мильх вовремя не организовал производство реактивных бомбардировщиков и по требованию Гитлера 21 июня 1944 года вынужден был подать в отставку. Вскоре после этого он попал в серьёзную автокатастрофу и на 3 месяца оказался в больнице. Ходили слухи, что авария была подстроена, однако сам Мильх в это не верил. Вскоре Гитлер снова предложил ему целый ряд неплохих должностей, но Мильх отказался, поскольку весной 1945 года перспектив ни для рейха, ни для себя уже не видел. 4 мая 1945 года он был арестован англичанами в замке Зихерхаген на побережье Балтийского моря. Он был застигнут врасплох и даже пытался отбиваться от солдат своим маршальским жезлом. Во время Нюрнбергского процесса он содержался в лагере Дахау, выступал свидетелем на процессе, был одним из самых яростных защитников Геринга. В 1947 году его судили (один из последующих Нюрнбергских процессов, на котором он был единственным обвиняемым за причастность к депортации иностранных рабочих) и приговорили к пожизненному заключению. В 1951 году срок сократили до 15 лет, а к 1955 году — досрочно освободили. В дальнейшем работал промышленным консультантом, более не занимаясь какой-либо политической или военной деятельностью. Незадолго до смерти ему вернули маршальский жезл, отобранный при аресте. Эрхард Мильх умер в немецком городе Вупперталь 25 января 1972 года. Литература: Съянова Е. Десятка из колоды Гитлера. — Москва: «Время», 2005. — ISBN 5-9691-0010-2; Элмхерст Т. Подлинная история Люфтваффе. Перевод П.Смирнова. — Москва: «Яуза», 2006; Гротов Г. Рейхсмаршал Геринг. — Москва: «Вече», 2005. — ISBN 5-9533-0577-X; Митчем С., Мюллер Дж. Командиры Третьего рейха. — Смоленск: Русич, 1995. — 480 страниц — (Тирания). — 10 000 экземпляров. — ISBN 5-88590-287-9.

1892
Санзо Носака
деятель японского и международного рабочего движения, основатель и лидер японской компартии. Родился в городе Хаги. В 1917 окончил университет Кэйо (Токио). Участвовал в деятельности рабочей организации Юайкай, с 1922 работал в Японской федерации труда. Член Коммунистической партии Японии (КПЯ) с 1922. В 1924 участвовал в создании легального органа КПЯ — Бюро по изучению проблем промышленного труда, был его руководителем. В 1928 арестован, по болезни освобожден из тюрьмы в 1930. С 1930 член ЦК КПЯ. В 1931 направлен в Москву, был представителем КПЯ в Коминтерне. На 7-м конгрессе Коминтерна (1935) избран член Исполкома Коминтерна (ИККИ) и член Президиума ИККИ. В 1940 переехал в Китай, где стал одним из организаторов Лиги освобождения японского народа, которая вела политич. работу среди японских военнопленных. В январе 1946 вернулся в Японию. На 5-м съезде КПЯ (февраль 1946) избран член ЦК КПЯ, член Политбюро и Секретариата ЦК. В июне 1950 перешел на нелегальное положение в связи с запрещением американскими оккупационными властями всем член ЦК КПЯ вести политическую деятельность. На 6-й национальной конференции КПЯ (1955) избран член Президиума и первым секретарем ЦК КПЯ. С 1958 председатель ЦК КПЯ. В 1946—1950 и с 1956 депутат японского парламента.

1892
Эрвин Панофский (Panofsky)
немецкий и американский историк и теоретик искусства, педагог. Главный вклад Панофского в науку об искусстве – исследования по иконологии, рассматривавшейся им как «раздел истории искусства, который изучает сюжет или смысл произведения искусства, а не его форму», в котором историк искусства «должен уметь видеть способ, использовавшийся в различных исторических условиях для выражения наиболее важных движений человеческой мысли». Панофский родился в Ганновере (Германия). В 1914 защитил диссертацию во Фрайбургском университете; с 1921 по 1933 преподавал в Гамбурге. В 1931, получив приглашение прочитать курс лекций в Нью-Йоркском университете, приехал в США. После прихода к власти нацистов в 1933 ученый остался в США, как и многие другие его соотечественники. Панофский преподавал в Нью-Йоркском университете, затем в Принстоне; в 1935 он стал профессором Института перспективных исследований. Оставив эту должность в 1962, получил профессорскую кафедру в Нью-Йоркском университете и занимал ее до самой смерти в Принстоне, штат Нью-Джерси 14 марта 1968 года. Он был блестящим лектором и педагогом и имел множество учеников. Среди ранних работ Панофского, написанных еще в Германии, – эссе о гравюре Дюрера Меланхолия. Однако большинство книг и статей исследователя было написано по-английски, уже в США. В его первой работе, созданной в Америке, Исследования по иконологии (1939), рассматривается иконография таких сюжетов, как персонофикация времени и слепой Амур, неоплатонические идеи в искусстве Возрождения. В течение следующих двадцати пяти лет Панофский написал еще ряд статей по иконологии и книг. Среди них – монография, созданная в соавторстве с первой женой, – Ящик Пандоры (1956), статья Иконография Камеры ди Сан Паоло Корреджо (1961); из трудов по теории искусства – Кодекс Гюйгенса и теория искусства у Леонардо да Винчи (1940), Галилей как художественный критик (1954), а также знаменитые исследования Альбрехт Дюрер (1943), Нидерландское искусство XV в. (1953) и Ренессанс и ренессансы в западноевропейском искусстве (1960). Сочинения: Studies in iconology, Oxf., 1939, new ed., . ., (1962); Meaning in the visual arts, Garden City, 1957; Aufsätze zu Grundfragen der Kunstwissenschaft, ., 1964. Литература: Либман М.Я., Иконология, в сборнике: Современное искусствознание за рубежом. Очерки, Москва, 1964, страницы 62-76; Białostocki J., Erwin Panofsky (1892-1968), myśliciel, historyk, człowiek, в книге: Panofsky Е., Studia z historiisztuki, Warsz., 1971.

1893
Илья Александрович Гитгарц
белорусский советский дирижёр. Заслуженный деятель искусств Белорусской ССР (1955). В 1910-1916 учился в Санкт-Петербургской консерватории. Был одним из организаторов и дирижёров Белорусской оперной студии (1930-1936). В 1947-1951 Гитгарц - дирижёр Белорусского театра оперы и балета (Минск). Ведёт педагогическую работу (доцент оперного класса) в Минской консерватории. Гитгарц дирижировал операми "Кастусь Калиновский" Лукаса (1947), "Князь Игорь" (1934), "Пиковая дама" (1936), балетом "Князь-озеро" Золотарёва (1955) и др. Работал в оперных театрах Куйбышева, Ташкента, Фрунзе и других городов.

1893
Алексей Александрович Толочков
учёный в области внутренней баллистики, сопротивления стволов и теории лафетов. Доктор технических наук, профессор, генерал-майор-инженер. Заместитель начальника и научных консультант НИИ-3 Академии артиллерийских наук. Лауреат Государственной премии. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР. Умер в 1974 году.


1894
Николай Павлович Барабашов
советский астроном, директор Харьковской астрономической обсерватории (ныне - Научно-исследовательский институт астрономии Харьковского национального университета имени В.Н.Каразина). Родился в Харькове в семье известного глазного врача. Русский. Учился в первой Харьковской гимназии. С детства начал увлекаться фантастикой. Отец Н.П.Барабашова устроил своему сыну встречу с известным французским астрономом Камиллем Фламмарионом (1842-1925). Эта встреча во многом определила дальнейшую судьбу учёного. Он стал осваивать технику фотографирования Луны и планет, начал самостоятельно строить телескоп, летательные аппараты. После нескольких публикаций в астрономических журналах на молодого учёного обратил внимание К.Э.Циолковский, с которым завязалась переписка. После окончания с серебряной медалью гимназии в 1912 году поступил в Юрьевский университет (ныне - Тартуский университет, город Тарту, Эстония). Вынужден был прервать учёбу из-за ухудшения здоровья. Лечился в Италии. По причине нехватки финансовых средств и начавшейся 1-й Мировой войны выехал в Россию. Проблемы со здоровьем остались у Н.П.Барабашова на всю оставшуюся жизнь. Продолжил учёбу в Харьковском университете. В 1918 году успешно решил задачу по определению отражательной способности Земли. Полученные результаты принесли известность. По окончании университета в 1919 году был оставлен при кафедре астрономии. Во время гражданской войны совмещал работу в университете с работой школьного учителя, а также был зачислен в штат Харьковской астрономической обсерватории на должность завхоза. В 1922 году стал астрономом-наблюдателем. Его наставниками были В.Г.Фесенков, Б.П.Герасимович (в будущем - директор Пулковской обсерватории, расстрелянный в 1937 году), Л.О.Струве (внук астронома В.Я.Струве), Н.Н.Евдокимов. В 1927 году Н.П.Барабашову было присвоено звание профессора. В 1930 году был назначен директором Харьковской астрономической обсерватории. Большое внимание уделял развитию инструментальной базы. Собственными руками изготавливал зеркала для любительских телескопов, а сконструированный им 27-сантиметровый рефлектор в 1931 году передал обсерватории. Инструмент находится в работе и по сегодняшний день. В 1933 году Н.П.Барабашов стал также заведующим кафедрой астрономии Харьковского университета. В 1935 году на базе обсерватории был создан первый отечественный спектрогелиограф. Этот инструмент помогал фиксировать излучения Солнца в узких участках спектра. Член ВКП(б) с 1940 года. С началом Великой Отечественной войны был эвакуирован и стал заведующим кафедрой астрономии и теоретической механики Объединенного Украинского университета в Кзыл-Орде (ныне - город Кызылорда, Казахстан), который был организован на базе Киевского и Харьковского университетов. Учил лётчиков и зенитчиков отличать сигнальные огни самолётов от некоторых звезд. Сконструировал для зенитчиков приспособление по принципу астрономического микрометра - для точного поражения вражеских целей. В период с 1943 по 1945 год был ректором Харьковского университета. Отдал много сил восстановлению здания университета, научной базы астрономической обсерватории. В мае 1945 года вынужден был оставить пост ректора из-за обострения туберкулёза. В 1949 году стал руководителем созданной Комиссии по физике планет при Астросовете Академии наук СССР. Комиссия сыграла большую роль в подготовке специалистов-планетчиков и способствовала развитию космонавтики. Н.П.Барабашов был инициатором и активным участником «Известий Комиссии по физике планет» и «Астрономического вестника». Так же по его инициативе в Харькове стал создаваться планетарий, который был открыт 21 апреля 1957 года. Один из авторов и редактор первого «Атласа обратной стороны Луны», выпущенного после передачи в 1959 году «Луной-3» первых снимков обратной стороны Луны. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 марта 1969 года за большие заслуги в развитии советской науки Барабашову Николаю Павловичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Несмотря на проблемы со здоровьем, всегда много и плодотворно работал. В общей сложности преподавал более 50-ти лет. Пользовался большим авторитетом у коллег и студентов, как в нашей стране, так и за рубежом. Депутат Верховного Совета СССР 4-5-го созывов. Академик Академии наук Украинской ССР (1948), Заслуженный деятель науки Украинской ССР (1941), председатель комитета по исследованию физики планет при Астросовете Академии наук СССР (с 1949), член солнечной комиссии и член пленума Астросовета Академии наук СССР, председатель Астрокомитета Академии наук СССР (1952), член комиссии по физическим наблюдениям планет Международного Астрономического Союза (1946), член комиссии по исследованию Солнца (1946), доктор физико-математических наук (1936, по совокупности опубликованных работ), профессор. Автор более чем 500 научных статей, монографий, учебных пособий, научно-популярных брошюр. Среди его учеников - около 30 докторов и кандидатов наук. Умер 29 апреля 1971 года. Похоронен в Харькове на кладбище № 2. Награждён четырьмя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями. В 1987 году была учреждена премия имени академика Н.П.Барабашова. Имя ученого присвоено малой планете № 2883. На Марсе в северном полушарии есть кратер Барабашов. Его именем названа улица и станция метрополитена в Харькове.

1894
Клавдия Андреевна Иваницкая
педагог, заслуженный учителя школы МАССР (1947). Умерла в 1975 году.


1894
Сергей Владимирович Ильюшин
Генеральный конструктор авиационной техники, академик Академии наук СССР, генерал-полковник инженерно-технической службы. Родился в деревне Дилялево Вологодской губернии (ныне в составе Вологодского района Вологодской области) в семье крестьянина. Русский. Трудился с детства. В 1905 году окончил земскую начальную школу в селе Березники. В 1909-1913 годах работал чернорабочим на фабрике в Костромской губернии, затем на фабрике Горелина в Иваново-Вознесенске, в имении «Осипово» в Вологде, на заводах «Невский», «Тентелевский» и Комендантском аэродроме Санкт-Петербурга, возчик молока маслодельного завода в Вологодской губернии, чернорабочий и табельщик, смазчик на станции «Бурея» Амурской железной дороги. В 1913–1914 годах – чернорабочий, смазчик, помощник машиниста экскаватора на Балтийском судоремонтном заводе в Ревеле (ныне - Таллин). В 1915 году призван в российскую армию, нижний чин и писарь управления Вологодского воинского начальника, с 1916 года – помощник авиамоториста Комендантского аэродрома в Петрограде. Сдал экзамен на пилота-авиатора при школе Всероссийского аэроклуба в 1917 году. После Великой Октябрьской социалистической революции вернулся на родину, с августа 1918 года – заведующий отделом сооружений Вологодского Совета коммунального хозяйства. Член РКП(б)/ВКП(б)/КПСС с 1918 года. В мае 1919 года призван в Красную Армию, механик, старший авиамеханик, военный комиссар 6-го авиационного поезда-мастерских 6-й армии, начальник Кавказского авиационного поезда-мастерских в составе 9-й и Отдельной Кавказской армий. В 1921 году направлен на учёбу в Институт инженеров Красного Воздушного Флота имени Н.Е.Жуковского, который в 1922 году был переформирован в Военно-воздушную академию РККА. Окончил академию в 1926 году. В период учебы сконструировал планеры собственной конструкции «Мастяжарт» (1923 год), «Рабфаковец» (1924 год), «Москва» (1925 год), последний из которых на состязаниях в Германии получил первый приз за продолжительность полёта. В 1926 году С.В.Ильюшин назначен руководителем секции Научно-технического комитета Военно-воздушных Сил. Занимался определением типажа самолётов и разработкой требований к ним для военной авиации, а также участвовал в работе различного рода комиссий, которые в период строительства и испытаний самолётов контролируют соответствие заданных и реализованных данных. Активно сотрудничал в журнале «Самолёт». С 1930 года - инженер на научно-испытательном аэродроме ВВС. С 1931 года - инженер Центральной аэрогидродинамической лаборатории. В 1933 году - начальник конструкторской бригады в Центральном конструкторском бюро (ЦКБ). Там бригада Ильюшина к 1936 году создала самолет «ЦКБ-26», а затем усовершенствованную модификацию этой машины — бомбардировщик «ДБ-3». «ДБ-3» был принят на вооружение ВВС и запущен в серийное производство. В 1937 году на нём установлены несколько рекордов высоты полёта с различными грузами, а в 1938 и 1939 годах были совершены рекордные перелёты, в том числе протяженностью 8000 километров из Москвы в Северную Америку (В.К.Коккинаки). Дальнейшим развитием этого перспективного самолёта стал бомбардировщик Ил-4 (дальность полета 3800 километров, потолок 9700 метров и максимальная скорость полета 430 км/ч). Самолёт мог поднимать до 2500 килограммов бомб и в годы Великой Отечественной войны применялся для нанесения ударов по оперативно-стратегическим объектам в тылу противника, использовался в качестве фронтового бомбардировщика для уничтожения живой силы и боевой техники противника, производился также и в торпедоносном варианте для авиации Военно-Морского Флота. Выпущено свыше 5000 единиц «Ил-4». C августа 1936 года – главный конструктор Конструкторского бюро при авиационном заводе имени Менжинского. Одновременно с 1936 по 1938 годы – начальник Главного управления опытного самолётостроения в Народном комиссариате оборонной промышленности СССР. В 1939 году КБ Ильюшина разработало штурмовик «Ил-2», имевший великолепное сочетание аэродинамической компоновки, устойчивости и управляемости с достаточным запасом мощности двигателя и рациональной схемой бронирования всех жизненно важных частей самолета. Это был первый самолёт подобного типа в СССР. Его запустили в серию в 1940 году, но до начала Великой Отечественной войны выпускали малыми партиями. Кроме того, по требованиям некоторых недальновидных руководителей вместо двухместного варианта стали выпускать одноместный, что привело к большим потерям от огня вражеских истребителей. Война показала необходимость такого самолёта, уже осенью 1941 года. Производство «Ил-2» стало приоритетным, а с 1942 года он выпускался только в двухместном варианте. В период Великой Отечественной войны было построено более 41000 самолётов «Ил-2» и его модификаций. Легендарный «Ил-2» по праву стал одним из символов Победы над фашизмом. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 ноября 1941 года за выдающиеся заслуги в деле создания авиационной техники и освоения её производства в трудных условиях военного времени Ильюшину Сергею Владимировичу присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали "Серп и Молот" (№ 20). В период Великой Отечественной войны конструкторское бюро С.В.Ильюшина разработало и построило тяжелый бомбардировщик «Ил-6», с мощными двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями «АЧ-3ОБ» и пятью пушками. Дальность полёта достигала 4000 километров при скорости 465 км/ч. В серийное производство самолёт не был запущен из-за сложности конструкции, однако дальнейший ход войны и практически полное отсутствие стратегической авиации у Красной Армии вызывают сомнение в обоснованности такого решения. Также с учётом боевого опыта был модернизирован «Ил-2», получивший более мощный двигатель А.А.Микулина (1760 л.с.), возросла масса боекомплекта, усилено вооружение, улучшена бронезащита. Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 10 ноября 1942 года Ильюшину С.В. присвоено воинское звание «генерал-майор инженерно-авиационной службы». КБ Ильюшина непрерывно вело работы по созданию штурмовиков нового поколения путём установки на них более мощных двигателей и лучшего вооружения, изменению компоновки самолёта и получения более высоких скоростей и дальностей полёта. Модификациями «Ил-2» явились самолеты «Ил-8» и «Ил-10». Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 1 июля 1944 года Ильюшину С.В. присвоено воинское звание «генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы». Уже после войны разработаны штурмовики «Ил-16» и «Ил-20». Для повышения точности ведения прицельного огня по наземным целям в самолёте Ил-20 был улучшен обзор и в связи с этим изменена компоновка кабины штурмовика. Проектируемая скорость составляла 515 км/ч, но с поршневыми двигателями достигнуть её было очень трудно. Поэтому по заданию командования ВВС КБ С.В.Ильюшина разработало самолёт поля боя с турбореактивными двигателями «Ил-40». Ещё в конце войны конструкторское бюро приступило к работе над экспериментальным самолётом «Ил-22» (построен в 1946 году) с четырьмя турбореактивными двигателями «ТР-1» конструкции А.М.Люльки. В июле 1947 года лётчик-испытатель В.К.Коккинаки поднял в воздух этот самолет. Затем ОКБ Ильюшина переведено на создание фронтового бомбардировщика. Первым основным отечественным фронтовым бомбардировщиком стал «Ил-28» (1949 год). Самолёт имел скорость 900 км/ч, бомбовую нагрузку 3000 киллограммов и дальность полёта 2400 километров. Он выиграл сравнительные испытания с аналогичным «Ту-14», построенным в КБ А.Н.Туполева. В 1950 году «Ил-28» запущен в серию и находился на вооружении почти два десятилетия. По своей надежности «Ил-28» стал одним из лучших советских самолетов. Для достижения ещё большей дальности полёта в ОКБ Ильюшина был выпущен реактивный бомбардировщик «Ил-46» с нестреловидным крылом. Имел два двигателя «АЛ-5» с тягой по 5000 кгс каждый, дальность полёта 5000 километров и потолок 12300 метров. Вооружение его состояло из сдвоенной пушки калибра 23 миллиметра в хвостовой части и двух пушек калибра 20 миллиметров в носовой части. Однако на этот раз верх взял самолёт со стреловидным крылом «Ту-16», который имел преимущество перед «Ил-46» по скорости, и вследствие этого «Ил-46» не был принят на вооружение. В 1956 году был поднят в небо другой тяжелый самолёт ОКБ Ильюшина — трехместный бомбардировщик «Ил-54». Это был высокоплан с крылом большой (55°) стреловидности, до этого не применявшимся в самолётах такого типа. Принципиально новыми в нём были аэродинамическая компоновка и устройство шасси на основе «велосипедной» схемы с далеко отстоящими одна от другой главными ногами (боковые вспомогательные стойки с небольшими колесами убирались в обтекатели крыла). Гондолы двигателей подвешивались на пилонах под крылом. Благодаря хорошим аэродинамическим данным и мощным двигателям (два «АД-7») на самолёте удалось достигнуть максимальной скорости 1150 км/ч (М = 0,93), что по тому времени представлялось весьма значительным, «Ил-54» явится прототипом сверхзвукового бомбардировщика. За выдающиеся заслуги в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 декабря 1957 года Ильюшин Сергей Владимирович награждён второй золотой медалью «Серп и Молот» (№ 45/II). Другим направлением в деятельности КБ С.В.Ильюшина было создание пассажирских самолётов, начавшееся сразу после Победы и со временем ставшее приоритетным. Ещё в 1946 году выпущен самолет «Ил-12» в пассажирском и грузовом вариантах, имел два поршневых двигателя мощностью по 1850 л. с., перевозил до 3500 килограммов различных грузов. Для линий гражданской авиации средней и малой протяженности был построен самолёт «Ил-14» (1951 год), с более мощными двигателями воздушного охлаждения. До середины пятидесятых годов «Ил-14» был основным самолётом в пассажирском, десантно-транспортном и служебном вариантах. Крейсерская скорость самолета «Ил-14» составляла всего 350 км/ч при дальности 2150—2550 километров. В начале 1950-х годов создан самолет «Ил-18» с четырьмя поршневыми двигателями АШ-73. Самолёт имел большую дальность полёта — до 6000 километров, крейсерскую скорость 500 км/ч и вместимость пассажирской кабины до 60 человек. Однако машина с подобной силовой установкой и такой скоростью полёта уже не устраивала Аэрофлот, поскольку к тому времени появились более совершенные двигатели — турбовинтовые. Тогда ОКБ Ильюшина создало модификацию самолёта «Ил-18» с четырьмя турбовинтовыми двигателями А.Г.Ивченко. «Ил-18» имел герметичную кабину, поскольку полёт проходил на высотах до 8—9 тысяч метров при крейсерской скорости до 650 км/ч. Его полётная масса, составлявшая вначале около 60 тонн, достигла затем 64 тонн, а число пассажирских мест было увеличено с 75 до 120. Он стал одним из самых массовых самолетов в нашей гражданской авиации. Каждая машина этого типа могла эксплуатироваться не менее двадцати лет. С 1956 года С.В.Ильюшин – Генеральный конструктор. Он создал новое поколение современной гражданской авиации - самолёты-лайнеры с турбовентиляторными двигателями. В 1965 году новый лайнер С.В.Ильюшина «Ил-62» демонстрировался на Парижской авиационной выставке, а несколько позже — на выставке в Турине. Самолёт летал на границе стратосферы со скоростью около 900 км/ч и имел взлётную массу более 160 тонн, в нём впервые было применено принципиально новое устройство шасси, впоследствии широко применявшееся в мире. «Ил-62» открыл прямое воздушное сообщение Москва — Нью-Йорк. В последующие годы конструкторское бюро С.В.Ильюшина работало над повышением дальности и скорости полёта «Ил-62» для использования его на линиях большой протяженности. Наиболее рациональным явилось применение новой силовой установки с лучшими характеристиками и увеличение запаса топлива на борту. На самолёте был установлен более совершенный двухконтурный двигатель конструкции П.А.Соловьёва со взлётной тягой 11000 кгс и меньшим, чем на базовом самолёте, расходом топлива. В результате усовершенствования силовой установки, увеличения запаса топлива на 5000 литров, улучшения формы обтекателя стабилизатора и киля, а также частичной замены приборно-навигационного оборудования появилась новая модификация самолета — «Ил-62М». При полёте с максимальной нагрузкой (23 тонны) дальность возросла с 6950 до 7900 километров, а при наличии ста пассажиров (10 тонн) — с 8800 до 10000 километров. Крейсерская скорость увеличилась с 830 до 870 км/ч. Последними работами легендарного aвиаконструктора стали авиалайнер «Ил-76» и созданный на его базе реактивный грузовой самолет «Ил-76Т», поднявшиеся в небо в 1971 году. В общей сложности в СССР построено около 60000 боевых и пассажирских самолетов типа «Ил». Самолёты этой марки были одними из основных в годы войны, и в наши дни являются наиболее распространенными машинами гражданской авиации России и ряда зарубежных стран, находятся на вооружении ВВС. Постановлением Совета Министров СССР в 1967 году Ильюшину С.В. присвоено воинское звание "генерал-полковник инженерно-технической службы". В 1968 году С.В. Ильюшин избран действительным членом Академии наук СССР. Депутат Верховного Совета СССР 1-7 созывов (1937-1971 годы). За выдающиеся заслуги в создании новой авиационной техники и проявленный при этом трудовой героизм, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 марта 1974 года Ильюшин Сергей Владимирович награждён третьей золотой медалью «Серп и Молот» (№ 14/III) с вручением ордена Ленина. Из-за тяжелой болезни С.В.Ильюшин в 1970 году освобождён по собственной просьбе от поста Генерального конструктора. Жил в городе-герое Москве. Скончался 9 февраля 1977 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. Лауреат Ленинской премии (1960, за создание «Ил-18»), семи Сталинских премий (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952), Государственной премии СССР (1971). Доктор технических наук (1940). Награждён восемью орденами Ленина (1937, 1941, 1945-дважды, 1954, 1964, 1971, 1974), орденом Октябрьской революции (1969), двумя орденами Красного Знамени (1944, 1950), орденом Трудового Красного Знамени (1939), орденом Суворова 1-й степени (1945) и 2-й степени (1944), двумя орденами Красной Звезды (1933, 1967), медалями, иностранной наградой - Рыцарский крест 2-й степени Ордена Командоров (1969 год, Польша). Имя С.В. Ильюшина носит Московский машиностроительный завод и созданное им ОКБ.

Бюст трижды Героя Социалистического Труда С.В.Ильюшина установлен в центральной части города Вологда. Именем Ильюшина названы улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Вологде, Тюмени. Известен сын Героя – генерал-лейтенант авиации Владимир Сергеевич Ильюшин, выдающийся лётчик-испытатель, Герой Советского Союза, шеф-пилот ОКБ П.О.Сухого.

В Москве на доме, где в 1955-1975 годах жил С.В.Ильюшин (Петровско-Разумовская аллея, 16) установлена мемориальная доска.

1895
Йозеф Бюркель
нацистский рейхскомиссар в Австрии.


1895
Жан Жионо (французское имя - Jean Giono)
французский писатель, член Академии Гонкуров (с 1954). Родился в Маноске (департамент Нижние). Там он прожил всю жизнь, и там разворачивается действие многих его романов. В творчестве и воззрениях его своеобразно преломились бытие и миросозерцание средних слоев фермерского крестьянства. Буколика Жионо (цикл стихов "В сопровождении флейты", 1924), его пантеизм (роман "Холм", 1929, русский перевод, 1934), идеализация патриархального состояния (роман "Отава", 1930), культ язычески неистовых страстей (роман "Песнь земли", 1934, русский перевод, 1935) - всё это вошло в систему романтического противостояния Жионо городской цивилизации (пацифистский роман "Большое стадо", 1931, русский перевод, 1934). Лишь в годы Народного фронта Жионо увидел в капитализме источник войн (манифест "Не могу забыть", 1934), мечтал о свободном от эгоистического расчёта совместном труде пахарей (роман "Радость", 1935, русский перевод 1936). Страх перед революционными усилиями масс привёл Жионо к отступничеству, к попыткам утвердить реакционную идею обновления мира с помощью зоологически полноценной крестьянской "расы" (эссе "Письмо крестьянам о бедности и мире", 1938). Его циничное признание - "тысячу раз у меня была возможность умереть стоя, но каждый раз я становился на колени" (эссе "Вес неба", 1938) - стало девизом политики духовной капитуляции перед фашизмом (эссе "Уточнения", 1938), поддержки режима - "Виши" (эссе "Триумф жизни", 1941). Натуралистический миф о воображаемом Юге (Провансе) - многотомная "Романическая хроника" - итоговое сочинение Жионо. Скончался в Маноске (департамент Нижние) 9 октября 1970 года. Сочинения: Les oeuvres, t. 1-5, Gütersloh, 1967-1968. Литература: Анисимов И.И., В чем же настоящая радость?, в книге: Жионо Ж., Радость, Москва, 1936; Теория литературы, Москва, 1962, страницы 305-307; Sadoul G., M. Jean Giono à plat ventre, "L"Humanité", 1939, 11 févr.; Gamarra ., bouche d"or d"un conteur, там же, 1970, 10 oct.; Boisdeffre . de, J. Giono, ., 1965.

1895
Вальтер Порциг (Porzig)
немецкий филолог. Родился в Роннебурге, Тюрингия. В 1922-1925 гг. преподавал в Лейпцигском университете, профессор университетов Берна, Йены (с 1935), Страсбурга (1941-1944) и Майнца (с 1951). С 1935 г. издавал журнал "Indogermanisches Jahrbuch". Основные труды в области сравнительного индоевропейского языкознания, древнегреческого языка и литературы. Исследовал также древнеиндийский эпос "Махабхарата". Умер в Майнце 14 октября 1961 года. Сочинения: Das Schlangenopfer, Lpz., 1924; Aischylos, die attische Tragödie, Lpz., 1926; Die Namen für Satzinhalte in Griechischen und im Indogermanischen, ., 1942; Das Wunder der Sprache, 3 Aufl., Bern, 1962; Die Gliederung des Indogermanischen Sprachgebiets, Hdlb., 1954; в русском переводе - Членение индоевропейской языковой области, Москва., 1964.

1896
Самсон Рафаэлсон
американский сценарист и драматург.


1896
Ладо Гудиашвили (грузинское имя - ლადო გუდიაშვილი; настоящее имя - Владимир Давидович Гудиашвили)
грузинский художник. Родился в Тифлисе (ныне Тбилиси, Грузия), в семье железнодорожного служащего. Учился в Тифлисской школе живописи и скульптуры (1910–1914), в парижской частной Академии Ронсона (1919–1926). Примыкал к группе грузинских поэтов «Голубые роги» (1914–1918), стремившихся органически соединить национальную просодию с образной структурой французского символизма. В Париже был завсегдатаем знаменитого «Улья» («La Ruche»), колонии художников, где познакомился с И.Зулоагой, А.Модильяни, Н.Гончаровой и М.Ларионовым. Испытал большое влияние Н.Пиросманашвили. Ранние картины мастера с их романтикой национального быта сочетают драматический гротеск с обаянием поэтической тайны (Рыба цоцхали, 1920, Музей искусств Грузии, Тбилиси). Близость к традициям старокавказского и персидского искусства усиливается с его возвращением на родину в 1926. Теплей становится мерцающая цветовая гамма, вместе с тем усиливается ощущение «мира-театра» (многие картины Гудиашвили написаны на сюжеты оперных и балетных спектаклей либо представляют собой портреты костюмированных актрис).

Как и его соотечественники-писатели (Г.Робакидзе, К.Гамсахурдия), он охотно прибегает к мифологическим аллегориям (Прогулка Серафиты, 1940, там же), в центре которых обычно – грациозно-величавая красавица, предстающая загадочной «Богиней Земли». Гудиашвили выступал и как монументалист, он заново расписал церковь (храм Кашвети в Тбилиси, 1946), за что был исключен из коммунистической партии и уволен из тбилисской Академии художеств, где преподавал с 1926. В огромном «антифашистском цикле» рисунков тушью (1942–1943) Гудиашвили предстает своего рода «грузинским Гойей»: зверочеловеческие монстры, окружающие здесь руины искусства и обнаженных «богинь», символизируют идеи гибели культуры. Плодотворно работал также как книжный иллюстратор (рисунки к Мудрости лжи С.-С.Орбелиани, 1939), художник театра и кино. В 1976 ему было присуждено звание Героя социалистического труда. Умер в Тбилиси 20 июля 1980 года.

1896
Самсон Рафаэлсон
американский сценарист и драматург.

1897
Азарий Михайлович Азарин (настоящая фамилия - Мессерер)
русский советский актёр и режиссёр. Родился в Москве в семье врача. Театром увлекался с детства; драматической актрисой стала его сестра, брат и другая сестра стали артистами балета. В 1918 Азарин поступил в Мансуровскую студию Е.Вахтангова. В 1919 перешел во 2-ю Студию МХТ, где сыграл: Отца в Сказке об Иване-дураке по Л.Толстому (1922), Кулигина в Грозе (1923), Космэ в Даме-невидимке (1924) и др. Одновременно играл во МХАТе роли (вводы): Кот в Синей птице, Бобчинский в Ревизоре, Загорецкий в Горе от ума. В 1926 Азарин по приглашению М.Чехова, мечтавшего сыграть с ним Дон Кихота и Санчо Пансу, перешел в МХАТ 2-й. Сыграл после Волкова Левшу в Блохе по Лескову. Удачей стал его Тарелкин в Деле Сухово-Кобылина (1927), выскакивавший из самых неожиданных мест чертиком из табакерки. Ввелся в роль Фрезера в Потопе, наследовав Чехову. В 1928 сыграл две контрастные возрастные роли: благообразного и трогательного синагогального служащего Арье-Лейба в Закате Бабеля (1928) и старика-крестьянина Игната Севастьянова во Фроле Севастьянове. Лучшей ролью Азарина, центральной для его творчества, стал Волгин в Чудаке Афиногенова (1929). В Двенадцатой ночи Шекспира (1933) сыграл Мальволио, неуклюжего, самовлюбленного, мстительного, с тонким голосом, срывающимся на фальцет. В том же году сыграл инвалида Герца в Суде В.М.Киршона. Во МХАТе 2-м Азарин начал свою режиссерскую деятельность: Хорошая жизнь С.И.Амаглобели (ставил совместно с Б.Н.Нордом; 1934), Свидание К.Финна (совместно с А.И.Чебаном, 1935). После закрытия МХАТа 2-го с 1936 работал в Малом театре, где сыграл Счастливцева в Лесе Островского (1937). В 1937, в результате слияния руководимой им совместно с М.Кнебель студии имени Ермоловой и студии под руководством Хмелева, был образован Театр имени Ермоловой (руководитель Хмелев). Умер в Москве 30 сентября 1937 года.


1898
Николай Иванович Шуйкин
советский химик-органик, член-корреспондентАкадемии Наук СССР (1953), крупный ученый в области химии углеводородов и органического катализа, один из наиболее видных представителей школы академика Н.Д.Зелинского. Член КПСС с 1942. Родился в городе Мстёра, ныне Владимирской области. С 1913 г. начал свою трудовую жизнь на заводе АО «Динамо» в качестве технического калькулятора. Был активным участником Октябрьской революции и Гражданской войны: принимал участие в освобождении Кронштадта, был комендантом Аландских островов. После возвращения с фронта закончил в 1920 г. среднее образование и в 1921 г. поступил на химическое отделение физико-математического факультета 1-го Московского государственного университета, который окончил в 1927г., защитив дипломную работу под руководством профессора Н.Д.Зелинского. В 1927-1930 гг. обучался в аспирантуре этого факультета, а после аспирантуры был оставлен на работу. Н.И.Шуйкин прошел на химическом факультете большой путь ученого и педагога от старшего ассистента до профессора кафедры химии нефти. С 1932 г. по 1941 г. вел занятия со студентами 3 и 5-го курсов в практикумах и руководил работой дипломников на кафедрах органической химии и органического катализа. В 1935 г. получил степень кандидата наук; а в 1942 г. защитил докторскую диссертацию «Исследования в области каталитической ароматизации бензинов» и получил звание профессора органической химии (1942 г.). Н.И.Шуйкин создал первую в СССР лабораторию искусственного топлива и газов на кафедре химии нефти, заведовал ею (1943-1965). Н.И.Шуйкин в 1938г. возглавил созданную по инициативе академика Н.Д.Зелинского лабораторию органического катализа в Институте органической химии Академии Наук СССР; был заместителем директора этого института по научной работе (1949-1953). В 1953г. избран членом-корреспондентом Академии Наук СССР и работал заместителем академика-секретаря Отделения химических наук Академии Наук СССР (1953-1957). Основным направлением научной деятельности Н.И.Шуйкина было исследование каталитических превращений углеводородов различных классов, и разработка методов получения высокоактивных и стабильных катализаторов дегидрогенизации цикланов С6 и некоторых алканов. Известны его работы по изучению состава и химической природы нефтяных фракций с помощью гидрогенизационного катализа, по облагораживанию моторного топлива, получаемого из нефтей, в том числе и сернистых, обобщенные в докторской диссертации. В последние годы Н.И.Шуйкиным проводились исследования превращений углеводородов в условиях каталитического риформинга, каталитического синтеза различных алкадиенов, каталитических и термических превращений фурановых соединений и органических окисей. Н.И.Шуйкин – автор более 600 публикаций (обзорных статей, монографий и оригинальных статей). Им подготовлены многие сотни квалифицированных химиков. Н.И.Шуйкин был вице-президентом Всесоюзного химического общества имени Д.И.Менделеева, председателем экспертной комиссии ВАК, заместитель главного редактора журнала “Известия Академии Наук СССР. Серия химическая”. Умер в Москве 1 сентября 1968 года. Сталинская премия (1946). Награжден тремя орденами Трудового Красного Знамени и медалями. Основные публикации: Н.И.Шуйкин Превращения углеводородов на окисно-металлических катализаторах при повышенных температурах и давлении водорода. Москва: Издательство Академии Наук СССР, 1955. 48 страниц; Н.И.Шуйкин, Е.А.Викторова. Каталитический синтез алкилфенолов // Успехи химии. 1960. Том 29. Страницы1229-1259. Литература о Н.И.Шуйкине: Волков В.А., Вонский Е.В., Кузнецова Г.И. Химики. Биографический справочник. - Киев: Наукова думка, 1984. С. 584-585; Химики о себе. М.: ВЛАДМО, УМИЦ «Граф-пресс», 2001. С. 324-326

1899
Макс Эммануилович Зингер
писатель и журналист. В качестве корреспондента "Правды" и "Известий" четыре раза прошёл Северным морским путём, плавал на "Сибирякове", "Красине", "Малыгине", летал на первых самолётах полярной авиации, неоднократно проходил Енисей, Лену, Колыму от верховьев до Ледовитого океана. Умер в Москве 13 июня 1960 года.

1900
Лесь Гомин (настоящее имя - Александр Дмитриевич Королевич)
украинский советский писатель. Родился в городе Черкассы, в бедной рабочей семье. Писать он начал давно. Его стихи, фельетоны и рассказы, публицистические статьи появлялись в периодической печати уже в годы гражданской войны. С 1924 года Лесь Гомин - член Союза писателей. Он активно сотрудничал во многих журналах, газетах. В 1928-1929 гг. Лесь Гомин работал в Тирасполе, и его статьи часто появлялись в газете "Плугарул Рошу" ("Красный пахарь"). Самым известным произведением писателя является роман "Голгофа", рассказывающий о возникновении на территории Молдавии секты иннокентьевцев и о ее чудовищных преступлениях. Роман был написан давно. Отдельные его части печатались в 1930-х годах в литературно-художественном журнале "Металеві дні" (Одесса); в 1934 году книга была подготовлена к изданию, но впервые полностью издана только в 1959 году на Украине уже после смерти писателя. Скончался 16 января 1958 года.

1900
Сантос Урдинаран
уругвайский футболист, защитник клуба «Насиональ» и национальной сборной, двукратный олимпийский чемпион, чемпион мира 1930 года.

1900
Ральф Фокс
английский публицист, историк, литературовед. Принадлежал к числу так называемых «оксфордцев» – рафинированных английских интеллигентов, учившихся в 1930-е гг. в Оксфорде и придерживавшихся в те годы леворадикальных, нередко марксистских, взглядов (Дж.Корнфорд, С.Д Льюис, У.Оден, Ст.Спендер). Многие из них приняли участие в Гражданской войне в Испании, сражаясь в рядах интербригадовцев; в их числе – и Ральф Фокс, погибший в одном из боев. Его публицистика, с которой он выступал с конца 20-х гг. («В защиту коммунизма», 1927; «Франция перед лицом будущего», 1936; «Люди степей», 1925), главным образом посвящена строительству социализма в СССР (куда неоднократно приезжал; об одной из таких поездок написан его роман «Штурм неба»), а также попыткам предотвратить распространение фашистских идей на Западе. Наиболее характерные для его публицистики статьи – о политике, о литературе – собраны в его посмертно вышедшей книге «Роман и народ» (1937). Основные принципы его литературной критики – защита народности искусства, необходимости героического, эпического начала в романе. Много сделал для пропаганды эстетики реализма, порой чрезвычайно упрощенно трактуя развитие реализма в английском романе Х1Х в.: реалистично то, что остросоциально, злободневно. Некоторые статьи Р.Фокса о Голсуорси, Г.Дж.Уэллсе, где больше внимания уделено художественным принципам исследования произведений, с интересом читаются историком литературы и сегодня.


1901
Алексей Семёнович Жадов (до 1942 года - Жидов)
командующий 5-й гвардейской армией, гвардии генерал-полковник. Родился в селе Никольское ныне Свердловского района Орловской области в крестьянской семье. Русский. В Красной Армии с 1919 года. Участник Гражданской войны; командир взвода в 1-й Конной армии. В 1920 году окончил кавалерийские курсы, в 1929 году – военно-политические курсы, в 1934 году – Военную академию имени М.В.Фрунзе. Был на штабных и командных должностях в армии. В 1940 году назначен командиром кавалерийской дивизии. Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 4 июня 1940 года Жидову А.С. присвоено воинское звание "генерал-майор". Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 в должности командира 4-го воздушно-десантного корпуса (Западный фронт). С августа 1941 года генерал-майор Жидов А.С. – начальник штаба 3-й армии (Центральный и Брянский фронты); участвовал в битве под Москвой. Летом 1942 командовал 8-м кавалерийским корпусом (Брянский фронт). С октября 1942 – командующий 66-й армии, которая под его руководством отличилась осенью 1942 года, нанеся несколько мощных контрударов по флангу немецких войск, прорвавшихся с севера к Сталинграду, что нарушило замыслы врага и сковало ряд его дивизий. В этот же период командарм сменил свою фамилию, став Жадовым. Позже 66-я армия генерала Жадова А.С. приняла активное участие в разгроме окруженной фашистской группировки. За стойкость, мужество и военное мастерство, проявленные в Сталинградской битве в апреле 1943 года 66-я армия была преоразована в 5-ю гвардейскую. В дальнейшем, 5-я гвардейская армия сражалась на Воронежском, 2-м и 1-м Украинских фронтах; участвовала в Белгородско-Харьковской операции, освобождении Украины, Львовско-Сандомирской, Висло-Одерской, Берлинской и Пражской операциях. 25 сентября 1944 года генерал-лейтенанту Жадову А.С. присвоено воинское звание "генерал-полковник". За успешное руководство воинскими соединениями и проявленные при этом личное мужество и героизм Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 апреля 1945 года гвардии генерал-полковнику Жадову Алексею Семёновичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 4601). В 1946-1949 годах – заместитель главнокомандующего Сухопутными войсками по боевой подготовке. В 1950 году окончил Высшие академические курсы при Военной академии Генштаба. В 1950-1954 годах – заместитель начальника, начальник Военной академии имени М.В.Фрунзе, с 1954 года – главнокомандующий Центральной группой войск, в 1956-1964 годах – заместитель и 1-й заместитель главнокомандующего Сухопутными войсками. В 1964-1969 годах – 1-й заместитель главного инспектора Министерства обороны СССР. С 1969 года – в Группе генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. Генерал армии (звание присвоено в 1955 году) Жадов А.С. жил в городе-герое Москве, где скончался 10 ноября 1977 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок 7). Награждён тремя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, пятью орденами Красного Знамени, двумя орденами Суворова 1-й степени, орденами Кутузова 1-й степени, Красной Звезды, "За службу Родине в Вооружённых Силах СССР" 3-й степени, медалями, иностранными наградами. Имя Героя носит одна из площадей города-героя Москвы,

а на доме № 75 по Ленинградскому проспекту, где он жил, - установлена мемориальная доска. Сочинение: Четыре года войны. Москва, 1978.

1901
Алексей Васильевич Куркин
советский военачальник, генерал-полковник танковых войск (1944). Член КПСС с 1920. Родился в Харькове, в семье рабочего. В Советской Армии с 1918, участник Гражданской войны. Окончил Высший военный политехникум (1922), Академические курсы при Военной академии механизации и моторизации (1935). Во время Великой Отечественной войны 1941-45 командир механизированного корпуса (1941), заместитель командующего Волховским фронтом по танковым войскам и командующий бронетанковыми и механизированными войсками 2-го Украинского фронта (декабрь 1941-1945). После войны генерал-инспектор бронетанковых и механизированных войск. Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 2 орденами Суворова 1-й степени, 2 орденами Кутузова 1-й степени, орденом Красной Звезды и медалями. Умер в Москве 16 марта 1948 года.

1901
Эббе Неергор
датский кинокритик и историк кино. Литературную деятельность начал в 1922 г. В 1946-1957 гг. руководил Государственным киноцентром (Копенгаген). Прогрессивные общественные взгляды, глубокая культура определили его борьбу против коммерческого кинематографа. Автор работ, посвященных творчеству К. Т. Дрейера, истории датского кино, и др.


1901
Алексей Федорович Фёдоров
командир Черниговско-Волынского партизанского соединения, 1-й секретарь Черниговского и Волынского подпольных обкомов партии, генерал-майор. Родился в станице Лоцманская Каменка (ныне в черте города Днепропетровска) в крестьянской семье. Украинец. Член ВКП(б)/КПСС с 1927 года. Окончил четыре класса начальной школы. В 1920 году добровольцем ушёл в Красную Армию. Принимал участие в Гражданской войне. С 1924 года работал на строительстве железной дороги. В 1932 году окончил Черниговский строительный техникум. В 1932-1938 годах - на профсоюзной и партийной работе, с 1938 года - 1-й секретарь Черниговского обкома КП(б) Украины. Когда на территории Черниговской области начали разворачиваться военные действия, Центральный Комитет КП(б)У утвердил состав Черниговского подпольного обкома партии. А.Ф.Фёдоров в сентябре 1941 года стал первым секретарём подпольного обкома, начальником областного штаба партизанского движения, командиром соединения партизанских отрядов Черниговской области. В эти грозные годы раскрылся талант А.Ф.Фёдорова, как выдающегося организатора партизанской войны, одного из создателей партизанской тактики. Под его руководством отряды партизан превратились в соединение, осуществлявшее важные боевые операции по уничтожению живой силы и техники врага. В 1942 года Черниговский подпольный обком партии установил связь с Центральным Комитетом КП(б)У, что способствовало дальнейшему развитию партизанского движения в регионе деятельности соединения. Зимой и весной 1942 года Черниговский областной объединенный отряд под командованием А.Ф. Фёдорова провел ряд новых боевых операций. Несмотря на то, что враг перекрыл все дороги из Еленского леса – места дислокации черниговских партизан, они нашли выход. К марту 1942 года возглавляемый А.Ф. Фёдоровым Черниговский партизанский отряд провёл 16 боёв, уничтожив около тысячи гитлеровцев, 33 шоссейных и железнодорожных моста, пустил под откос 5 эшелонов противника, подорвал 5 складов, 2 завода. Кроме этого, в целях активизации массово-политической работы среди населения оккупированных районов, партизанское соединение А.Ф.Фёдорова до ноября 1942 года выпустило 33 листовки общим тиражом 500 тысяч экземпляров. Гитлеровцы предпринимали многократные попытки уничтожить партизанское соединение Фёдорова, снимая для этой цели фронтовые части, усиленные бронетанковой техникой и артиллерией. Но партизаны А.Ф.Фёдорова выходили из боёв непобеждёнными. 23 марта 1942 года 7000 фашистских солдат и офицеров вместе с полицаями были брошены против 900 партизан, чтобы окружить их и уничтожить. В 7 часов утра гитлеровцы начали наступление на партизанский лагерь с четырех сторон. Завязался жестокий бой. Через два часа партизаны отступили в глубь леса. Противник прекратил артиллерийский обстрел, чтобы не бить по своим. К этому времени противник потерял более 200 солдат убитыми и ранеными. Фашисты, не смотря на жертвы, упрямо лезли вперёд. Шёл беспрерывный бой. В 14 часов черниговским партизанам удалось найти щель в окружении и незаметно вывести свои основные силы. С наступлением ночи все они оставили Елинский лес и отошли в Орловскую область. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 мая 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий в партизанской борьбе против немецко-фашистских захватчиков в тылу врага, и проявленные мужество и героизм, полковому комиссару Алексею Фёдоровичу Фёдорову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 746). Боевые действия черниговских партизан еще более успешно развернулись летом и осенью 1942 года. К началу 1943 года в соединении под командованием А.Ф.Фёдорова было 12 партизанских отрядов, насчитывавших 5462 бойца. В марте 1943 года по приказу Украинского штаба партизанского движения соединение партизанских отрядов Черниговской области было переформировано в два соединения: первое возглавил А.Ф.Фёдоров, второе – Н.Н.Попудренко. 11 марта 1943 года партизанское соединение под командованием А.Ф.Фёдорова вышло в рейд с Черниговщины на Правобережную Украину. С марта по июнь 1943 года партизанское соединение А.Ф.Фёдорова передислоцировалось на Волынь, расширив зону действий в гитлеровском тылу, помимо территории Украины, областями Белоруссии, Брянщины и Орловщины. В апреле 1943 года А.Ф.Фёдорову было присвоено воинское звание "генерал-майор". Выдающейся операцией, проведённой Черниговско-Волынским соединением, была операция, вошедшая в историю, как - "Ковельский узел". С 7 июля 1943 года по 14 марта 1944 года партизаны под командованием А.Ф.Фёдорова уничтожили на линиях Ковельского железнодорожного узла 549 вражеских эшелонов с боеприпасами, горючим, военной техникой и живой силой. А.Ф.Фёдоров помимо руководства боевыми действиями проводил большую работу по созданию партийных организаций на оккупированных территориях и мобилизации советских граждан на борьбу с немецко-фашистскими захватчиками. За время пребывания соединения на Волыни подпольный обком создал 11 подпольных райкомов партии, 28 антифашистских групп, 9 подпольных райкомов комсомола и 61 первичную комсомольскую организацию. До последних дней, вплоть до освобождения Красной Армией Волынской области, партизаны под командованием А.Ф.Фёдорова не прекращали боевые действия. На их счету 158 значительных боёв с противником. Они уничтожили много живой силы и техники, пустили под откос 675 эшелонов и 8 бронепоездов, взорвали 47 железнодорожных и шоссейных мостов, десятки километров железнодорожных линий, 26 нефтебаз и складов с горючим, 39 складов с боеприпасами и военным снаряжением. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 января 1944 года за особые заслуги в развитии партизанского движения, и проявленные при этом мужество и героизм генерал-майору Алексею Фёдоровичу Фёдорову вторично присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 15). В конце марта 1944 года Черниговско-Волынское партизанское соединение А.Ф.Фёдорова встретилось с передовыми частями наступающей Красной Армии. На время расформирования соединение насчитывало 5257 человек. В апреле 1944 года А.Ф.Фёдоров был направлен на руководящую партийную работу. С апреля 1944 по январь 1949 года работал 1-м секретарём Херсонского, с 1950 года - Измаильского, а с 1952 года - Житомирского обкомов Компартии Украины. В 1950 году учился на курсах Академии общественных наук при Центральном комитете партии. С 1957 по 1979 год легендарный партизанский командир являлся бессменным руководителем Министерства социального обеспечения Украинской ССР. Был членом президиума Советского комитета ветеранов войны, председателем комиссии по делам бывших партизан Великой Отечественной войны при Президиуме Верховного Совета Украинской ССР. Избирался депутатом Верховного Совета СССР 1-го - 11-го созывов, депутатом Верховного Совета Украинской ССР 1-го – 7-го созывов. С 1979 года находился на руководящей общественно-политической работе. Жил в Киеве. Скончался 9 сентября 1989 года. Похоронен в Киеве на Байковом кладбище. Награждён шестью орденами Ленина (в том числе 1939, 18 мая 1942, 27 марта 1981), орденом Октябрьской Революции, орденом Суворова 1-й степени (2 мая 1945), орденом Богдана Хмельницкого 1-й степени (7 августа 1944), орденом Отечественной войны 1-й степени (11 марта 1985), орденом Отечественной войны 2-й степени (1945), орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями. Почётный гражданин города Киев (1982).

Бронзовый бюст дважды Героя Советского Союза А.Ф.Фёдорова установлен на его родине - в городе Днепропетровске. Его именем названа улица в городе Торез Донецкой области Украины.

В Киеве на доме № 9 по улице Заньковецкой, в котором с 1966 по 1989 годы проживал А.Ф.Фёдоров, установлена мемориальная доска. Сочинение: Подпольный обком действует. Киев, 1986; Последняя зима. Москва, 1985; Война народная — война священная. Киев, 1984. Литература: Советские партизаны, Москва, 1961; Бычков Л.Н., Партизанское движение в годы Великой Отечественной войны. 1941–1945, Москва, 1965.

1902
Николай Брониславович Вассоевич
советский геолог, член-корреспондентАкадемии Наук СССР (1970). В 1924 окончил Ленинградский горный институт. В 1924-1940 изучал геологическое строение и нефтегазоносность Северного Кавказа, Грузии, Азербайджана, севера Сибири. В 1940-1963 работал во Всесоюзном нефтяном научно-исследовательском геологоразведочном институте, где занимался основными проблемами литологии и нефтяной геологии. Заведующий кафедрой геологии и геохимии горючих ископаемых геологического факультета МГУ (1963). Основные труды по методике изучения флишевых отложений, а также по теории осадочно-миграционного (органического) происхождения нефти. Награжден орденом "Знак Почёта" и медалями. Умер 26 ноября 1981 года.