Мегазавод в Индии. Сборка машин за 16 сек. Фантастика.

Пятница, 03 Мая 2013 г. 18:40 + в цитатник

Сборка машин за 16 сек. Фантастика.

Завод Maruti Suzuki в Гургаоне, что неподалеку от Дели, собирает одну машину за 16 секунд. 3500 машин в день, 62 500 в месяц.

Данные. Факты, цифры. Информация. Называйте, как хотите, но только так можно передать масштаб производства Suzuki Maruti в Индии. Всякие красивости вроде прилагательных, метафор, умных слов и фраз не помо гут. Ну, поехали – и не говорите, что я вас не предупреждал.

Завод Maruti Suzuki в Гургаоне, что неподалеку от Дели, собирает одну машину за 16 секунд. 3500 машин в день, 62 500 в месяц. Представляете?

В 2013 году с конвейера сойдут 750 000 штук, а Suzuki потратит 487 500 тонн стали. Машина уходит с завода с пятью литрами топлива в баке, то есть в год уходит 3 750 000 литров топлива – только чтобы выкатить машины за ворота.

Потрясли циферки? Так я скажу: это только начало. Всего в двадцати минутах езды от Гургаона есть еще один завод Suzuki, в Манесаре. Там в этом году соберут 550 000 Suzuki. И на них уйдет еще 357 500 тонн стали.

А еще один завод строится в Гуджарате. К 2015 году он будет выпускать 250 000 машин в год. И другие заводы тоже будут производить больше, то есть Maruti Suzuki станет производить более 2 000 000 машин в год. В год!

Все начиналось с того, что правительство Индиры Ганди решило создать народный автомобиль для всего субконтинента. Автомобиль, который даст толчок росту экономики. Была основана компания, которая занялась поиском партнера среди европейских автопроизводителей. Переговоры велись со многими, но почти все отказались – трудозатраты и инвестиции требовались большие, а перспективы по части прибыли выглядели очень скромно. Была и другая проблема: индийцы выкатили очень строгие требования. Многие европейские компакт-хэтчи в них не вписывались – или слишком велики, или слишком наворочены, или слишком стары...
Однако хеппи-энд не заставил себя ждать. Оказалось, что Suzuki – как раз то, что искали индусы! Компания горела желанием вложиться в Индию. И размерчик, и цена машинок Suzuki были правильными. И дух в компании царил подходящий: она не позволяла себе лишней роскоши – даже кондиционеров в офисах не было.

Таким образом, в начале 80-х родилось совместное предприятие – Maruti Udyog Ltd. Трудно представить себе, что шумный, бурлящий Дели когда-то был другим, но в 1983 году по дорогам ездило всего 40 000 автомобилей. Было всего три индийских модели: Hindustan Ambassador, Premier Padmini и Standard Herald. Машину приходилось ждать два года. Сдержанный оптимизм того времени умиляет: завод в Гургаоне должен был собирать всего 100 000 машин в год.

Первопроходцы из Maruti Suzuki потрудились изрядно. Им пришлось поставить свою электростанцию, так как местная работала с перебоями. Они с нуля натаскивали весь персонал завода. Квалифицированной рабсилы в Индии тогда просто не было: каждого менеджера отправляли учиться в Японию.

Дух тех времен до сих пор чувствуется в Гургаоне. Завод расширился, но он такой, каким я представлял себе все заводы в Индии (я ошибался). Толкотня, бардак, и при том объем производства – сотни тысяч машин в год, буквально. Да, он оборудован современными роботизированными сварочными линиями, а кузовные элементы штампуются на огромных 4200-тонных прессах. Но в запахах и облике завода присутствует нечто неуловимо привлекательное и даже романтическое.

Новый завод в Манесаре совершенно другой. Чисто, ничего лишнего, простор. Через прозрачную крышу его заливает дневной свет. И все прежние представления летят к черту: завод пост¬роен и оборудован по самому последнему слову техники. На нем разрабатываются такие технологии производства, которые потом копи¬руют западные производители.

Сварочная линия автоматизирована на 100%. Стоило это около €30 млн, и они постоянно вносят потрясающие улучшения.

Пока я стоял и смотрел, как сходят с конвейера машины – тут он совсем медленный, один автомобиль в 30 секунд, – меня поразила одна мысль. Куда же они все поедут? Все эти суперобъемы приведут к тому, что дороги вскоре забьются! Буквально и физически. Из ворот Maruti Suzuki каждый день выезжает 10 000 авто-возов, которые развозят новенькие авто по дилерам. Каждый день автовозы проезжают 160 000 км, то есть за два с половиной дня доезжают до Луны.

На площадке 5000 мест, через 1,4 дня работы она заполнится
Почему они не возят машины по железной дороге? Тут две проблемы: пропускная способность железнодорожной сети недостаточна. И пути к Гургаону не подходят. Даже к современному Манесару не подведены... В Китае местная администрация бульдозером проложила дорогу к дверям завода, но в Индии же демократия. А при демократии люди могут и любят сильно побузить, когда у них пытаются забрать землю под ту же железную дорогу.

За рулем Maruti Suzuki Alto 800 я не понимаю, как можно не бояться потерять готовые машины в каком-нибудь ДТП. Здесь буквально каждая машина покоцана. ПДД не соблюдает никто, все сигналят – предупредить об обгоне или спугнуть зазевавшегося пешехода. КогдаSuzuki только примеривался к Индии, одной из ключевых модернизаций стал мощный клаксон. Честно!

В потоке становится ясно, что требуется индийцам от автомобилей помимо гудка. Размер! Чем меньше, тем лучше – вот чем они разительно отличаются от китайцев. Китайцы построили дороги, а потом разрешили людям покупать машины. В Индии все наоборот. Тут правят бал крошечные хэтчи. Главное – практичность и дешевизна.

3.

Но дешево здесь не значит сердито. Tata Nano – самый дешевый автомобиль в Индии, но c трудом попал в десятку бест¬селлеров. Наш Alto 800 на €1500 дороже, однако находится среди лидеров. Индусы его обожают: он маленький, но надежный, и через пять лет не подешевеет. И это не пустой треп пиарщиков. Стоя в конце конвейерной ленты в Гургаоне и наблюдая, как каждые 16 секунд мимо проез¬жает новый автомобиль, вспоминаешь, что каждую машину ждет владелец. 100 000 человек уже внесли предоплату.

4.

И тут следует вспомнить еще более невероятные цифры. За 35 лет население Индии выросло с 644 330 000 человек до более чем миллиарда. Свыше 65% индийцев родились после 1978 года. Почти половина – после 1991-го. И все хотят тачку! Каждому четвертому покупателю Alto еще не исполнилось 29 лет. А когда Индия втянет себя на пик социально-экономического развития, цифры станут еще более серьезными. Но пока в море неизвестности очевидны две вещи: индийцам надо строить больше дорог. И ставить клаксоны погромче.

http://autorambler.ru/journal/autobiz/25.04.2013/5...v_source=news_block_new&arnr=1

<a href="https://www.liveinternet.ru/users/ehdu/post274909653/">РњРµРіР°Р·Р°РІРѕРґ РІ РРЅРґРёРё. РЎР±РѕСЂРєР° РјР°С€РёРЅ Р·Р° 16 СЃРµРє. Р¤Р°РЅС‚Р°СЃС‚РёРєР°.</a><br/> РЎР±РѕСЂРєР° РјР°С€РёРЅ Р·Р° 16 СЃРµРє. Р¤Р°РЅС‚Р°СЃС‚РёРєР°. 
  
Р—Р°РІРѕРґ Maruti Suzuki РІ Р“СѓСЂРіР°РѕРЅРµ, С‡С‚Рѕ РЅРµРїРѕРґР°Р»РµРєСѓ РѕС‚ Р”РµР»Рё, СЃРѕР±РёСЂР°РµС‚ РѕРґРЅСѓ РјР°С€РёРЅСѓ Р·Р° 16 СЃРµРєСѓРЅРґ. 3500 РјР°С€РёРЅ РІ РґРµРЅСЊ, 62 500 РІ РјРµСЃСЏС†. 
  
Р”Р°РЅРЅС‹Рµ. Р¤Р°РєС‚С‹, С†РёС„СЂС‹. РРЅС„РѕСЂРјР°С†РёСЏ. РќР°Р·С‹РІР°Р№С‚Рµ, РєР°Рє С…РѕС‚РёС‚Рµ, РЅРѕ С‚РѕР»СЊРєРѕ С‚Р°Рє РјРѕР¶РЅРѕ РїРµСЂРµРґР°С‚СЊ РјР°СЃС€С‚Р°Р± РїСЂРѕРёР·РІРѕРґСЃС‚РІР° Suzuki Maruti РІ РРЅРґРёРё. Р’СЃСЏРєРёРµ РєСЂР°СЃРёРІРѕСЃС‚Рё РІСЂРѕРґРµ РїСЂРёР»Р°РіР°С‚РµР»СЊРЅС‹С…, РјРµС‚Р°С„РѕСЂ, СѓРјРЅС‹С… СЃР»РѕРІ Рё С„СЂР°Р· РЅРµ РїРѕРјРѕ&#8202;РіСѓС‚. РќСѓ, РїРѕРµС…Р°Р»Рё вЂ“ Рё РЅРµ РіРѕРІРѕСЂРёС‚Рµ, С‡С‚Рѕ СЏ РІР°СЃ РЅРµ РїСЂРµРґСѓРїСЂРµР¶РґР°Р».

Р—Р°РІРѕРґ Maruti Suzuki РІ Р“СѓСЂРіР°РѕРЅРµ, С‡С‚Рѕ РЅРµРїРѕРґР°Р»РµРєСѓ РѕС‚ Р”РµР»Рё, СЃРѕР±РёСЂР°РµС‚ РѕРґРЅСѓ РјР°С€РёРЅСѓ Р·Р° 16 СЃРµРєСѓРЅРґ. 3500 РјР°С€РёРЅ РІ РґРµРЅСЊ, 62 500 РІ РјРµСЃСЏС†. РџСЂРµРґСЃС‚Р°РІР»СЏРµС‚Рµ?

Р’ 2013... <a href="https://www.liveinternet.ru/users/ehdu/post274909653/">Р§РёС‚Р°С‚СЊ РґР°Р»РµРµ...</a>

Комментировать

« Пред. запись — К дневнику — След. запись »

Страницы: [1] [Новые]

Ray_Sunset обратиться по имени Суббота, 04 Мая 2013 г. 16:04 (ссылка)

Никогда не мог подумать, что нищая Индия сможет дожить до автомобильного бума. Большинство в этой стране до сих пор живут за гранью бедности. Сложно представить, что хотя бы 30% населения Индии смогут себе позволить хоть когда-нибудь купить даже недорогой автомобиль. Мне кажется, что до этого им еще расти и расти.

Ответить С цитатой В цитатник

Суббота, 04 Мая 2013 г. 16:38ссылка

ehdu

Ray_Sunset

...посмотрел ваше приложение. О нищей Индии известно из прессы. Поражают 2 фактора: Болливуд- выпускает в год 600-700 фильмов и видимо они окупаются. Значить есть покупательная способность.
Второе- этот мегазавод. Фантастические цифры- собирают одну машину за 16 секунд, 3500 машин в день, 62 500 в месяц. 100 000 человек уже внесли предоплату. Япония- капстрана и в убыток не работают.
Приходится верить автору репортажа. Ведь такое кол-во а\м надо реализовать. Наверняка в страны Юго-восточной Азии и самой Японии. Надо полагать и цена авто невысокая, притом, что известно, что самые дешевые авто в мире- это Тата индийской сборки- около 2000 долларов обещали. Видимо это должно стать стимулом к распродаже.
Статья хоть и датирована 19.04.13г. все же это видимо частный взгляд, а японцы смотрят в перспективу и кто знает, какой станет Индия в БРИКСе.
Но все же я не думал о возможностях покупки авто-
меня поразили цифры. Выпуск за 16 секунд авто, я посчитал за ошибку. Ну можно поверить за 16 минут, но ведь ошибки нет. Поэтому, в заголовке приписано- ФАНТАСТИКА...а вы верите в 16 секунд?????

Ответить С цитатой В цитатник Обратиться по имени

Ray_Sunset обратиться по имени Суббота, 04 Мая 2013 г. 18:42 (ссылка)

Исходное сообщение ehdu
Ray_Sunset

...посмотрел ваше приложение. О нищей Индии известно из прессы. Поражают 2 фактора: Болливуд- выпускает в год 600-700 фильмов и видимо они окупаются. Значить есть покупательная способность.
Второе- этот мегазавод. Фантастические цифры- собирают одну машину за 16 секунд, 3500 машин в день, 62 500 в месяц. 100 000 человек уже внесли предоплату. Япония- капстрана и в убыток не работают.
Приходится верить автору репортажа. Ведь такое кол-во а\м надо реализовать. Наверняка в страны Юго-восточной Азии и самой Японии. Надо полагать и цена авто невысокая, притом, что известно, что самые дешевые авто в мире- это Тата индийской сборки- около 2000 долларов обещали. Видимо это должно стать стимулом к распродаже.
Статья хоть и датирована 19.04.13г. все же это видимо частный взгляд, а японцы смотрят в перспективу и кто знает, какой станет Индия в БРИКСе.
Но все же я не думал о возможностях покупки авто-
меня поразили цифры. Выпуск за 16 секунд авто, я посчитал за ошибку. Ну можно поверить за 16 минут, но ведь ошибки нет. Поэтому, в заголовке приписано- ФАНТАСТИКА...а вы верите в 16 секунд?????

я охотно верю в то, что производители верят в свои галлюцинации о темпах продаж. У Apple тоже были большие амбиции на рынке Индии, а кончилось все тем, что индусы покупают своей сборки местные смарты по цене до 60 долларов, это меньше двух тысяч на наши деньги. Они все ведутся на массовость населения, не имея часто понятия об общем уровне нищеты. Индус покупает не просто дешевле, он сам решает, что именно дешевле. Поэтому все маркетинговые стратегии международных корпораций на рынке Индии заранее обречены на провал. Никакой менеджер из уютного кабинета с кондером не сможет представить адекватно уровень достатка и покупательской способности среднего индуса.

Ответить С цитатой В цитатник

Суббота, 04 Мая 2013 г. 19:20ссылка

ehdu

Ray_Sunset

....в этом я не силен и мой взгляд чисто дилетантский.