-ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в dr_vistand

 -ѕодписка по e-mail

 

 -»нтересы

авто архитектура архитектурные малые формы бассейн плавание высказывани€ мысли дача дизайн дом интересное событи€ факты истори€ люди интернет лыжные прогулки психологи€ радиотехника своими руками самоделки стихо-творчество творчество фотографи€

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 05.04.2012
«аписей: 481
 омментариев: 31
Ќаписано: 827

»—“ќ–»я ј¬“ќћќЅ»Ћ≈…

ƒневник

—уббота, 23 ‘еврал€ 2013 г. 22:02 + в цитатник

 

 

»спользу€ в разговоре привычные автомобильные термины – ƒ¬—, «автомат», кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемс€ об истории их возникновени€. «ћотор» решил восстановить справедливость и вспомнить, когда и на каких автомобил€х по€вились нововведени€, которыми мы пользуемс€ каждый день.


јвтомобили с ƒ¬—

 огда: 1885 год

 то: Benz

Ќиколаус ќтто, построивший в 1878 году первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорани€, несомненно дал большой толчок автомобилестроению. ќднако не менее важным было и изобретение  арлом Ѕенцем в 1885 году автомобил€ с ƒ¬—.

ѕервым серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем стал Mercedes-Benz 260D в 1936 году. “урбодизель по€вилс€ почти на 40 лет позже: в 1979 году «пионером» стал Peugeot 604.

 

¬прочем, этот факт трудно назвать неоспоримым: множество ученых и инженеров из разных стран пришли к самодвижущемус€ экипажу с двигателем внутреннего сгорани€ почти одновременно. Ќапример, австриец «игфрид ћаркус в 1883 году и немец √оттлиб ƒаймлер в 1886. “ем не менее, главным новатором прин€то считать именно Ѕенца.  стати, первый одноцилиндровый ƒ¬— его «ћоторвагена» развивал меньше одной лошадиной силы.

‘ары, стартер и зажигание

 огда: 1912 год

√де: Cadillac Model 30 Self Starter

¬се эти совершенно привычные дл€ современного автомобил€ атрибуты по€вились больше века назад, в 1912 году, на одном и том же автомобиле – Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускающийс€»). ѕричем в его фарах сто€ли лампы уже с надежной вольфрамовой нитью.

Ѕлагодар€ этой машине водители забыли об ацетилене и карбиде, о неэффективных лампах с угольной нитью накаливани€ и о «кривом стартере», использовавшемс€ дл€ запуска двигател€ раньше.  роме того, есть мнение, что именно стартер «убил» зарождавшийс€ в то врем€ рынок электромобилей – ведь до этого эксплуатировать автомобиль с ƒ¬— было не так просто.

 оробка передач

 огда: 1898 год

√де: Renault Voiturette

24 декабр€ 1898 года Ћуи –ено прин€л вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице –ю Ћепик, что на ћонмартре. Ѕлагодар€ наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою «повозку».

Ќаиболее распространенный в наше врем€ передний привод придумали американцы еще в 1929 году, воплотив идею на автомобиле Cord L29. Ќо по-насто€щему массовое производство переднеприводных автомобилей началось только во второй половине прошлого века

¬ 1899 году Ћуи вместе с брать€ми основал компанию Renault Freres, котора€ наладила выпуск модели Voiturette Type ј, оснащенной достаточно мощным по тем временам (1,75 лошадиной силы) двигателем «ƒе ƒион-Ѕутон» и первой в мире коробкой передач (три вперед, одна назад). —хема пр€мой передачи с карданным валом до сих пор используетс€ на заднеприводных автомобил€х.

«јвтомат»

 огда: 1939 год

√де: Oldsmobile Custom 8 Cruiser

Ќеудивительно, что «автомат» изобрели ленивые американцы, живущие в стране пр€мых, как стрела, хайвеев.

ѕервыми счастливцами в 1939 году стали покупатели модели Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серийно оснащенной четырехступенчатой трансмиссией HydraMatic с гидромуфтой.

Ѕарабанные тормоза, независима€ подвеска, несущий кузов

 огда: 1922 год

 то: Lancia Lambda

 ак и в случае со стартером и фарами, все эти нововведени€ по€вились на одной машине, причем одновременно – это была Lancia Lambda.

ѕолноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорани€ – Spyker 60 ЌP – по€вилс€ намного раньше, в 1903 году. ћежду прочим, с блокировками всех трех дифференциалов.

Ќа «Ћ€мбде» впервые был использован несущий кузов, впервые применены барабанные тормоза на всех колесах (дл€ заднеприводных автомобилей), а также независима€ подвеска передних колес. ¬сего было продано около 13 000 экземпл€ров Lancia Lambda.

√идроусилитель

 огда: 1951 год

 то: Chrysler Crown Imperial

¬ первой четверти XX века года крутить «баранку» помогали только бицепсы – никаких усилителей предусмотрено не было. ѕозднее, в 30-х годах, по€вились сложные и шумные пневмосистемы, которые облегчали участь водителей, но особого комфорта не обеспечивали.

» лишь в 1951 году корпораци€ Chrysler приладила к своему огромному фешенебельному седану Chrysler Crown Imperial первый в мире гидроусилитель Hydraguide. ¬ ≈вропе √”– впервые по€вилс€ у французов, на модели Citroen DS 19 в 1954 году.

ƒисковые тормоза

 огда: 1958 год

√де: Citroen DS 19

“от же самый Citroen DS 19, но четырьм€ годами позже, в 1958-м, стал «пионером» еще в одной области: автомобилей с дисковыми тормозами.

Ќа этом, кстати, список нововведений DS 19 не заканчивалс€: у него был передний привод, отлична€ аэродинамика (—х=0,3), гидропневматическа€ подвеска всех колес и руль с единственной спицей. Ќеудивительно, что в первый же день продаж Citroen получил 12 000 за€вок на новую модель.

«ѕоворотники»

 огда: 1939 год

√де: Buick Roadmaster

¬озможно, если бы все современные водители знали, через что пришлось пройти автолюбител€м с начала XX века, чтобы наконец-то достичь привычных нам электрических «поворотников», то они бы использовали их чаще.

—начала были специальные фонарики, потом механические указатели в виде стрелочек, указывающих направление движени€, и лишь в 1925 году Ёдгар ¬альтц запатентовал современный «поворотник». Ќо по€витьс€ на серийных автомобил€х ему было суждено только через 14 лет – после истечени€ срока патента. ѕервым автомобилем с указател€ми поворота стал Buick Roadmaster 1939 года.

«ƒворники»

 огда: 1903/1917/1926 годы

 то: Bosch

∆енский вклад в историю автомобильной безопасности – «дворники». «имой 1903 года американка ћэри јндерсон, наблюда€ за мучени€ми своего водител€ в сильный снегопад (ему посто€нно приходилось выбегать из машины и протирать стекло), не выдержала и придумала механический привод, который и запатентовала.

¬ 1917 году «дворники» с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Ўарлотта Ѕриджвуд. Ќесколько лет ее изобретение пролежало на полке, пока в 1926 году его не присвоила себе фирма Bosch. ¬ том же году электрические «щетки» по€вились одновременно на огромном количестве автомобилей разных марок.

“рехточечные ремни безопасности

 огда: 1959 год

√де: Volvo PV 544

 онечно, кто еще, если не «¬ольво»? Ўведска€ компани€ едва ли не с момента своего по€влени€ удел€ла огромное внимание безопасности своих автомобилей, совершенствую конструкцию кузова и систем безопасности, и провод€ большое количество краш-тестов.

Ќесмотр€ на то, что ремни использовались человечеством в различных област€х еще с конца позапрошлого века, именно Volvo принадлежит тот самый механизм, который сейчас спасает жизни многих людей при аварии – трехточечный ремень безопасности. ¬первые это устройство по€вилось на автомобиле Volvo PV 544. ƒо этого существовали простенькие двухточечные ремни, однако сравнитьс€ по эффективности со шведским изобретением они не могли.

 ондиционер

 огда: 1939 год

√де: Packard Twelve Sedan

¬ наше врем€ даже бюджетные автомобили щегол€ют климатическими системами. ќднако первый в мире автомобиль с кондиционером был представлен лишь в 1939 году на јвтомобильной выставке в „икаго. Ёто был Packard 12.

ѕервые аудиосистемы в автомобил€х стали по€вл€тьс€ в 30-е годы прошлого века. ¬ —Ўј в 1930 году за 110 долларов начались продажи радиосистемы Motorola, в √ермании в 1932 году на машинах Studebaker по€вилась «музыка» Blaupunkt, а спуст€ год в ¬еликобритании радио получили автомобили Crossley.

—тоимость опции составл€ла 274 доллара: в то врем€ – более трети цены нового полноразмерного легкового автомобил€! ƒл€ включени€ кондиционера водитель должен был заглушить двигатель и вручную установить ремень на шкив компрессора. ѕомимо агрегатов, расположенных под капотом, сам «холодильник» занимал половину багажника и со своей задачей справл€лс€ крайне неэффективно.

Ќавигаци€

 огда: 1981/1995 год

√де: Honda Accord и Vigor

«ƒа в моей ‘€понке’ такое уже 20 лет назад было», – это сама€ распространенна€ фраза, которую можно услышать от любого фаната праворульных иномарок. “ак и есть – многие «гаджеты» и электронные системы, которыми мы пользуемс€ сейчас, впервые по€вились на €понских машинах, продаваемых на местном рынке. Ќапример, навигационна€ система.

ѕервое подобие навигатора – Plus Fours Routefinder – по€вилось еще в 1920-е годы. Ёто была бумажна€ скрутка карты между дерев€нными палочками, которые вращались вручную. —пуст€ дес€ть лет по€вилс€ прибор IterAvto, который делал то же самое, но уже автоматически, в зависимости от скорости движени€.

ѕервые навигационные приборы дл€ автомобилей по€вились совсем недавно – около 30 лет назад. Ќоваторами стали €понцы из фирмы Honda, предложив в качестве опции дл€ своих моделей Accord и Vigor в 1981 году навигационную систему Electro Gyrocator, котора€ работала… без GPS! » вообще без какой-либо прив€зке к спутникам.

„тобы воспользоватьс€ навигатором «’онды», водителю нужно было вз€ть специальную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положени€, а дальше встроенный гироскоп определ€л направление перемещени€ автомобил€ и его скорость, а «навигаци€» вычерчивала маршрут. —ложно. » очень дорого дл€ того времени – четверть цены того же јккорда.
ѕерва€ же встроенна€ навигаци€ дл€ автомобил€ с GPS по€вилась в 1995 году на автомобиле Oldsmobile 88.

ѕодушки безопасности

 огда: 1971/1972 год

√де: Ford Taunus 20ћ P7B и Oldsmobile Toronado

¬ 1967 году изобретатель из —Ўј јллен Ѕрид придумал шариковый сенсор дл€ определени€ столкновени€ автомобил€, который стал ключевым элементом новой системы безопасности – надувных подушек.

Ёто была весьма востребованна€ инноваци€ – казалось бы, теперь можно не пристегиватьс€! ¬первые она по€вилась на опытной партии автомобилей Ford Taunus в 1971 году. ѕервым же серийным автомобилем с подушками безопасности годом позже стало купе Oldsmobile Toronado. Ќо широкое распространение «подушки» получили только в средине 80-х годов. » да – пристегиватьс€ все же необходимо.

ESP

 огда: 1995 год

√де: Mercedes-Benz S 600

 омпани€ Bosch с начала 90-х готов пыталась заставить электронику исправл€ть ошибки водител€. –аботы над созданием системы стабилизации (или системы курсовой устойчивости) привели к тому, что в 1995 году ESP впервые по€вилась на серийном автомобиле, которым стал самый шикарный седан из Ўтутгарта – Mercedes-Benz S 600 в монументальном кузове W140.

—ейчас Bosch €вл€етс€ крупнейшим поставщиком датчиков и управл€ющей электроники системы стабилизации, котора€ в зависимости от бренда может называтьс€ по-разному: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) и так далее. ќднако ее суть остаетс€ одинаковой: помочь исправить ошибку водител€ и не допустить развити€ заноса или сноса автомобил€.  роме того, современные системы умеют боротьс€ с угрозой переворота на высоких машинах – например, на внедорожниках.

јЅ—

 огда: 1966 год

√де: Jensen Interceptor FF

ѕервые попытки внедрени€ антиблокировочной системы на автомобил€х были предприн€ты еще в 50-х годах, когда она уже активно использовалась как на железных дорогах, так и в авиации. Ќо первый автомобиль с јЅ— по€вилс€ только в 1966 году – им стало британское полноприводное купе Jensen FF, которое стоило сумасшедших денег и в итоге разошлось по миру смехотворным тиражом в 320 штук.

¬ конце 60-х – начале 70-х јЅ— обзавелись американские купе Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmodile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado и €понский «членовоз» Nissan President. ¬ ≈вропе электронную јЅ— от Bosch одновременно применили BMW и Mercedes-Benz в 1976 году на своих флагманских модел€х – 7-серии и S-классе. »менно датчики јЅ— и ее исполнительные механизмы использует дл€ своей работы система стабилизации.

***

“оже первые

¬ истории автомобилестроени€ были не только отдельные изобретени€ – некоторые автомобили сами по себе представл€ли одну большую инновационнию.

Ёлектромобиль

 огда: 1828 год

 то: јньош »штван …едлик

ѕервым серийным электромобилем прин€то считать Mitsubishi i-MiEV, который вышел на рынок в 2009 году (а с 2011 года продаетс€ и в –оссии). „уть раньше в продажу поступил дорогущий спорткар Tesla Roadster, но на самом деле, электромобили по€вились даже раньше автомобилей с ƒ¬— – еще в 1828 году венгерским физиком јньошем »штваном …едликом была изобретена электрическа€ тележка с четырьм€ колесами.

¬ конце XIX века за экспериментами на электрот€ге были замечены многие европейские и американские инженеры, ученые и изобретатели. ¬ 1899 году первый русский электромобиль построил »пполит –оманов. ѕетербургским изобретателем были спроектированы четыре модели электромобилей: двухместна€ и четырехместна€ кол€ски, а также 17-местный и 24-местный омнибусы. ƒвухместный кэб и 17-местный омнибус построены по его проекту в 1899 году.

¬ том же 1899 году построенный бельгийцем  амилем ∆енатци автомобиль La Jamais Contente разогналс€ быстрее 100 километров в час на суше (109,4 километра в час). ¬ насто€щую же «серию» электромобили запустила американска€ компани€ Detroit Electric, котора€ выпускала свои электрокары с 1907 года до начала ¬еликой депрессии в 1929 году. ¬ 1910-е годы их тираж доходил до 2000 экземпл€ров. ¬ 1910 году ”иль€м јндерсон, основавший Detroit Electric на базе Anderson Carriage Co., установил на электромобиль новые никель-стальные аккумул€торы Ёдисон, которые позвол€ли проехать 100 миль (160 километров) на одной зар€дке, что вдвое превосходило пробег на стандартных свинцово-кислотных аккумул€торах.

√ибрид

 огда: 1901 год

 то: Lohner-Porsche

—ерийно гибридные автомобили производ€тс€ не так давно: с 1997 года, когда на конвейер встала Toyota Prius первого поколени€. ‘ормально же первый гибридомобиль по€вилс€ еще в 1901 году – это был полноприводный Lohner-Porsche.

ƒва бензиновых ƒ¬— соедин€лись с парой электрогенераторов, которые вырабатывали ток дл€ электродвигателей в каждом из четырех колес. »збыточна€ энерги€ накапливалась в аккумул€торах.  роме того, мен€€ пол€рность электрогенераторов, их можно было использовать и как стартеры дл€ бензиновых двигателей.

¬одородный двигатель

 огда: 1806 год

 то: De Rivaz

ѕервый рабочий образец двигател€ внутреннего сгорани€, работавшего на водороде, был разработан швейцарцем де –ивазом в 1806 году дл€ одноименного автомобил€. ј серийный автомобиль на водороде по€вилс€ во ‘ранции в 1863 году и называлс€ он Hippomobile.

ќднако по€влени€ серийного «водородомобил€» пришлось ждать почти 150 лет: им стала «семерка» BMW прошлого поколени€ с двигателем V12, котора€ на водороде развивала всего 228 сил и 337 Ќм момента. ’от€, конечно, «серией» это можно называть весьма условно: было собрано несколько сотен машин, в основном дл€ PR-целей…
»сточник

 

ћетки:  

 —траницы: [1]