-Рубрики

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Cliotada

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 06.12.2013
Записей:
Комментариев:
Написано: 7106


ФИЛАДЕЛЬФИЙСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ

Суббота, 09 Августа 2014 г. 21:33 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

ФИЛАДЕЛЬФИЙСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ

ЗАГАДКИ И ТАЙНЫ ХХ ВЕКА

 

ЗА КУЛИСАМИ ФИЛАДЕЛЬФИЙСКОГО ЭКСПЕРИМЕНТА

 

14.

РОВЕСНИК ЛЕНИНА

Двойной агент в разведке - дело обычное, а зачастую и неотвратимое. Существуют также тройные агенты, и агенты, поставляющие информацию целому десятку сторон, а то и больше: существование таких виртуозов обуславливается по большей части не мастерством информатора в деле конспирации, а компетентностью поставляемой ими информации. Маклаков был из породы тех людей, у которых был врожденный дар очаровывать всех вокруг до такой степени, что это порой становилось неправдоподобным.

Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

ФИЛАДЕЛЬФИЙСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ

Суббота, 09 Августа 2014 г. 21:33 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

ФИЛАДЕЛЬФИЙСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ

ЗАГАДКИ И ТАЙНЫ ХХ ВЕКА

 

ЗА КУЛИСАМИ ФИЛАДЕЛЬФИЙСКОГО ЭКСПЕРИМЕНТА

 

15.

ЗНАМЕНИТЫЙ "АМТОРГ"
И ЕГО "НЕИЗВЕСТНЫЕ" КЛИЕНТЫ

…Когда южноафриканские буры в 1899 году, предъявляя англичанам один неслыханной наглости ультиматум за другим, закупали новейшее оружие для неизбежной войны с этими англичанами в Англии же, и ввозили его в Трансвааль через английские же порты в Южной Африке, никакого эмбарго против буров еще не было. Но открытая торговля между двумя странами, лидеры которых одновременно также открыто обвиняли друг друга во всех смертных грехах, и не имевших не то что дипломатических отношений между собой, а ВООБЩЕ НИКАКИХ официальных отношений, кроме пресловутого "жесткого состояния идеологического противостояния" - это было делом настолько необычным, что его противниками попросту не воспринялось всерьёз, и не воспринималось до самого момента установления дипломатических отношений между США и СССР в 1933 году. Официально "АМТОРГ", основанный в 1924 году и расположившийся в самом центре Нью-Йорка на Пятой авеню, являлся комиссионером-посредником экспорта советских товаров в США в обмен на американские товары, но об этом качестве названной организации более-менее широко стало известно только в 1933 году, после того, как между США и СССР установились дипломатические отношения. До этого момента организация числилась как предприятие в структуре Госдепа США, а то, что в ней заправляли исключительно советские специалисты, никому из посторонних знать не полагалось. Официально в 20-е годы торговля велась с Польшей, Румынией, Японией и другими странами, которые располагались в непосредственной близости от границ СССР, а неофициально "АМТОРГ" перекачивал из Америки в Советскую Россию всё, что умудрялись наизобрести и понастроить американские конструкторы и инженеры, и в первую очередь, конечно же, это касалось новейших вооружений. Пушки, танки, самолеты и даже военные корабли вывозились из США в мирные годы сотнями и тысячами единиц, но все было загримировано так, словно речь шла о водопроводных трубах, тракторах и старых баржах для развивающихся стран. Американская общественность узнала правду только тогда, когда за это преступление против нее наказывать было уже некого - более полувека наивные обыватели всего мира полагали, что это и на самом деле были водопроводные трубы и прочий "мануфактурный" ширпотреб, а Сталина на самом деле вооружили беспринципные французы, коварные британцы и выскочки-итальянцы.

Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

ТАЙНЫ КАТАСТРОФ

Суббота, 09 Августа 2014 г. 21:31 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

ТАЙНЫ КАТАСТРОФ

ЗАГАДКИ И ТАЙНЫ ХХ ВЕКА


  КАТАСТРОФЫ В НЕБЕ


 

ТАЙНА ГИБЕЛИ САМОЛЕТА "МАКСИМ ГОРЬКИЙ"

Из воспоминаний современников.

AНT-20

Идея построить самолет-гигант родилась в октябре 1932 года, в связи с 40-летним юбилеем литературной и общественной деятельности Алексея Максимовича Горького. Инициатором ее был известный журналист М. Е. Кольцов. В те годы Сталин, ожидая, что Горький напишет о нем такой же очерк, как и о Ленине, идею поддержал. Под влиянием первого замнаркома М.Н. Тухачевского он стал проявлять повышенный интерес к авиации, которая бурно развивалась во всех странах Европы. Михаил Кольцов организовал всенародный сбор средств на строительство самолета-гиганта через газету "Правда" и радио. В короткий срок удалось собрать 6 миллионов рублей, что по тем временам составляло весьма значительную сумму.

Авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев был назначен главным руководителем проекта. С помощью конструкторов-руководителей бригад В.М. Петлякова, А.А. Архангельского, Б.А. Саукке, Б.М. Кондорского и других самолет-гигант был создан, и это было поистине техническое чудо!

Постройка самолета "Максим Горький" была начата 4 июля 1933 года, а 3 апреля 1934 года, всего через 10 месяцев, разобрав каменную кладку стены заводского цеха (этот цех сохранился), инженеры и рабочие дружно выкатили свое детище на бетонные плиты Ходынского аэродрома.

24 апреля специальная правительственная комиссия приняла самолёт. 17 июня 1934 года летчик-испытатель М. М. Громов впервые поднял огромный самолет в воздух. Он хорошо слушался штурвала, был устойчив в полете и через два дня, во время встречи челюскинцев, совершил торжественный полет над Красной площадью в сопровождении иcтребителей, которые рядом с гудящим всеми восемью моторами гигантом казались игрушечными.

Мировая пресса немедленно отреагировала на столь знаменательное событие, отметив, что СССР становится сильной мировой авиационной державой, способной создавать самые современные самолеты, подобные агитсамолету-гиганту "Максим Горький", что было бы невозможно без хорошей научной базы и талантливых конструкторов.

"Максим Горький" над Ленинградом

Иностранные журналисты, совершившие полет над Москвой, подробно описали внутреннюю и внешнюю конструкцию самолета, пассажирский салон, отдельные каюты с "прозрачным полом", буфет, центральную телефонную станцию, киноустановку, типографию, выпускавшую малотиражную газету прямо в полете, фотолабораторию, пневмопочту, радиостудию и туалет. Кроме 8 членов экипажа, самолет мог брать на борт 72 пассажира, что было рекордным показателем для данного класса самолетов. Отмечалось и то, что впервые у нас на пассажирском самолете был установлен автопилот отечественной конструкции. Управление самолетом было двойное (дублированное). На самолете было 14 топливных баков. Двигатели запускались сжатым воздухом. Масса пустого самолета равнялась 28,5 тонны.

Однако иностранные журналисты не знали, что "Максим Горький" в случае необходимости можно было быстро переоборудовать в тяжелый "ШКАС".

К сожалению, "Максим Горький" просуществовал недолго. В небе над Москвой произошла страшная катастрофа... Из официального сообщения ТАСС:

"18 мая 1935 года в 12 часов 45 минут в городе Москве, в районе Центрального аэродрома произошла катастрофа с самолетом "Максим Горький".

Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах. Самолет "Максим Горький" совершал полет под управлением летчика ЦАГИ т. Журова при втором летчике из эскадрильи им М. Горького В. Михееве. имел на борту ударников ЦАГИ в количестве 36 человек (*1). В этом полете "Максим Горький" сопровождал тренировочный самолет ЦАГИ под управлением летчика Благина (*2). Несмотря на категорическое запрещение делать какие бы то ни было фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего тажа в непосредственной близости от самолета "Максим Горький" на высоте 700 м.

При выходе из мертвой петли, летчик Благин своим самолетом ударил в крыло самолета "Максим Горький".

Самолет "Максим Горький" вследствие полученных повреждений от удара тренировочного самолета стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке "Сокол" в районе аэродрома.

При катастрофе погибло 11 человек экипажа самолета "Максим Горький" и 36 человек пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих ЦАГИ, в числе которых было несколько членов их семей. При столкновении погиб также летчик Благин, пилотировавший тренировочный самолет. Похороны погибших приняты на государственный счет и состоятся 20 мая с. г.

Правительством решено выдать семьям погибших по 10 000 рублей единовременного пособия каждой семье и установить повышенное пенсионное обеспечение. Образована комиссия по похоронам в составе: Хрущев, Харламов, Ткачев".

Из сухих строк официального сообщения ТАСС следует, что катастрофа самолета-гиганта произошла исключительно по вине "воздушного хулигана" Николая Благина. Однако многие старые авиаторы считают, что здесь присутствует некая тайна, доселе нераскрытая.

Старший летчик Григорий Степанович Малиновский, очевидец гибели "Максима Горького", был убежден, что всегда дисциплинированного и имевшего прекрасную репутацию летчика ЦАГИ Николая Благина некое высокое начальство уговорило совершить этот сомнительный "акробатический трюк" в воздухе, ставший для самолета роковым.

AНT-20

"Самый бесшабашный лихач ни за что не будет подвергать опасности, столь явной, жизни других, - рассказывал об этом злополучном эпизоде Малиновский. - А на борту "Максима Горького" было полно пассажиров... И по своей инициативе Благин не стал бы рисковать чужими жизнями... Ведь и кинохронику пригласили! Даже если бы "мертвая петля" вокруг крыла летящего гиганта закончилась благополучно, Благина немедленно бы судили. Но кем-то, явно, ему была гарантирована безопасность!"

Представляется весьма логичным, что начальство ЦАГИ передало Благину чью-то "интересную идею": совершить петлю во время полета в "Рекламных" целях перед объективом кинокамеры. Поразительно, что Николай Благин все же выполнил прихоть начальства, совершив невероятное. Помог профессиональный опыт. Он заменил классическую "мертвую петлю" неправильной "бочкой" с большим радиусом. Делалось это так: истребитель Благина со снижением разгонял скорость и затем шел на вертикаль и одновременно выполнял бочку с большим радиусом. Оказавшись над флагманом в перевернутом положении" несколько под углом, Благин пропустил его несколько вперед и затем завершил эволюцию. При этом описав большую кривую, истребитель переходил одновременно от одного крыла к другому. С земли для наблюдателя это казалось "мертвой петлей" и выглядело весьма эффектно.

Летчик-испытатель, Герой Советского Союза М.А. Нюхтиков, видевший фильм в ЦАГИ, говорит, что Благин выполнил благополучно две эволюции и только на третьей таранил "Максима Горького", явно не справившись с управлением.

 

Известно, что съемку того злополучного полета проводил кинооператор Щекутьев (который впоследствии погиб на фронте). Съемка велась с самолета Р-5 (конструкции Н.Н. Поликарпова) в довольно трудных условиях из открытой кабины. Перед киносъемкой кинооператор, опасаясь, что истребитель Благина окажется за кадром, попросил его: "Ты, давай, получше крути!" Благину не нравились наслоения противоречивых указаний, и он был мрачен...

Как рассказывает директор научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского Владимир Бычков, русский летчик Николай Павлович Благин был сыном потомственного дворянина, полковника царской армии. В 1920 году закончил теоретические курсы авиации при дивизионе воздушных кораблей «Илья Муромец», Московскую школу авиации и затем Высшую школу военлетов. В 1930 году он стал инструктором первого разряда в научно-испытательном институте ВВС РККА, а в 1932 году был принят в ЦАГИ ведущим летчиком-испытателем при ОКБ А.Н.Туполева. Летал на всех типах самолетов, был прекрасным товарищем, любил летную работу, проявлял склонность к изобретательству. В работе он отличался добросовестностью, эрудицией и трудолюбием. Благин и Чкалов были друзьями. Правда, это не спасло его от недреманного ока НКВД, он был "под колпаком", и приставленный к нему стукач регулярно сообщал "куда следует" о всех разговорах Благина. Работники ЦАГИ знали, что Благин был независим в своих суждениях и оценках и не любил "политической жвачки"...

Самое поразительное в истории гибели "Максима Горького" началось позже, через четыре месяца.

Выходившая в Париже газета русских эмигрантов "Возрождение" в номере от 12 сентября 1935 года перепечатала из польской газеты "Меч" предсмертное письмо Николая Благина.

О "предсмертном письме летчика Благина" стало известно недавно. Это весьма любопытный документ. Вот его полный текст:

"Братья и сестры! Вы живете в стране, зараженной коммунистической чумой, где господствует красный кровавый империализм. Именем ВКПб (Всероссийская Коммунистическая Партия большевиков) прикрываются бандиты, убийцы, бродяги, идиоты, сумасшедшие, кретины и дегенераты. И вы должны нести этот тяжелый крест. Никто из вас не должен забывать, что эта ВКП означает второе рабство.

Хорошо запомните имена этих узурпаторов, этих людей, которые взяли на себя труд восхвалять самих себя и которые называют себя мудрыми и любимыми народом. Никто из вас не должен забывать голод, который свирепствовал с 1921 по 1933 год, во время которого ели не только собак и кошек, но даже человеческое мясо.

А в это время коммунисты организовали торгсины (магазины для иностранцев с особым ассортиментом), чтобы пустить им пыль в глаза, говоря: "Смотрите, как мы хорошо живем!"

В этих торгсинах можно было купить золото и импортные товары за бесценок, но все это было не для вас, братья и сестры. В то время как вы умирали с голода, бандиты-коммунисты экспортировали за границу нашу лучшую продукцию по самым низким ценам для того, чтобы показать, что в стране Советов все идет хорошо.

Братья и сестры! Не забывайте, что означает "все идет хорошо" в действительности. В то время как у нас отбирали последние средства в виде принудительных займов и т.д., бандиты-коммунисты организовывали крупные попойки, танцевальные вечера и дикие оргии с проститутками и разбазаривали народные миллионы.

Никогда не забывайте этого, братья и сестры! Не забывайте также и то, почему был убит бандит Киров! Вам прекрасно знакомы гримасы грабителей-узурпаторов Сталина, Кагановича, Димитрова и других коммунистов. Не забывайте о том, кто в случае войны должен быть убит в перную очередь!

Надо будет воевать, чтобы освободиться от цепей рабства, от тяжелой кабалы, от кровавого большевизма и сумасшедших коммунистов.

Никогда и нигде в мире не будет покоя до тех пор, пока коммунизм, эта бацилла в теле человечества, не будет уничтожена до последнего большевистского убийцы.

И когда эти бандиты уверяют мир в том, что не хотят войны, то это наглая ложь. Коммунисты используют каждую предоставленную им возможность, чтобы вселять повсюду волнения, разруху, голод и нищету! И если они не хотят войны, то только потому, что очень хорошо знают, что это будет их последняя битва и что коммунизм исчезнет с лица земли, как заразная бацилла.

Братья и сестры! Помните это и мстите за себя до последней капли крови тем, кто выступает за Советский Союз, управляемый бандитами-коммунистами!

Власть находится в руках коммунистов-евреев, которые распристранили свое господство также и на музыку, литературу, искусство...

Необходимо бороться с коммунистической заразой, используя собственные методы, т.е. прокламации!

Братья и сестры! Завтра я поведу свою крылатую машину и протараню самолет, который носит имя негодяя Максима Горького!

Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников, "ударников" (коммунистических гвардейцев), как они любят себя назынать.

Этот аэроплан, построенный на деньги, которые вас вынудили отдать, упадет на вас! Но поймите, братья и сестры, всякому терпению при ходит конец!

Перед лицом смерти я заявляю, что все коммунисты и их прихиостни - вне закона! Я скоро умру, но вы вечно помните о мстителе Николае Благине, погибшем за русский народ! Москва, 17 мая 1935 года Николай Благин, летчик".

Это так называемое "предсмертное письмо летчика Благина" впервые опубликовала только в 1992 году научный сотрудник Л. Кудрявцева. Она указывает, что редактор варшавской газеты "Меч" гарантировал подлинность письма. Более того, она пишет: "За несколько дней до происшествия по всей Москве упорно распространились слухи, что Сталин намеревается занять место в "Максиме Горьком" в компании Молотова, Кагановича, Орджоникидзе и других высокопоставленных лиц..." Казалось, ситуация накануне полета Благина выглядит вполне правдоподобно, и злой умысел Благина, таким образом, получает логическое обоснование.

Но так кажется только при поверхностном взгляде. Вдова Благина Клавдия Васильевна заявила, что о существовании столь странного воззвания, более похожего на письмо японского летчика-смертника "камикадзе", она слышит впервые. А сам стиль письма совершенно несвойственен Николаю Павловичу.

Действительно, анализ показывает, что в письме имеются явные несуразности, говорящие о том, что перед нами письмо-фальшивка, рассчитанное на сенсационность. Похоже, оно написано политическим эмигрантом-журналистом с целью использовать гибель советского флагмана авиации в политических целях.

Достаточно для этого сопоставить несколько абзацев из письма с фактами: "Таким способом я убью десяток коммунистов-бездельников..." Эти строки не мог написать Благин, так как он отлично (по именам) знал многих пассажиров. Это были его сослуживцы, работники ЦАГИ, их жены и дети (детей шестеро -от 8 до 15 лет).

Кроме того, если бы Благин накануне решил покончить с "Максимом Горьким", он бы перед объективом кинокамеры совершил свой "акт возмездия" куда более решительно, а не после двух примерочных "бочек" вокруг флагмана.

Перед полетом 18 мая Николай Благин был мрачен и явно нервничал. (Накануне он сказал жене: "Не нравится мне эта затея...") Оператор кинохроники запечатлел последний полет воздушного гиганта. Суету перед вылетом, возбужденных пассажиров. Смущенно улыбающийся экипаж: командира корабля Ивана Михеева, второго летчика Николая Журова, бортинженера Матвеенко, механика Медведева и остальных членов экипажа: Лакрузо, Власова, Фомина...

Орденоносца летчика Ивана Михеева знала вся страна. Бывший авиамеханик, он, чтобы научиться летать, одноместный старый "Моран-Ж" переделал в двухместный. В 1925 году он участвовал в рекордном перелете Москва - Пекин. В 1926 году был командиром авиаотряда по борьбе с саранчой. А в последующие годы освоил полеты на новых машинах АНТ-9 и пятимоторном АНТ-14.

"Максим Горький" в сопровождении истребителей И-5

Михеев, Благин, Рыбушкин уточнили задание (Рыбушкин летел слева с кинооператором), стоя под громадным крылом "Максима Горького". Затем последовал полет над Москвой в сопровождении самолетов-истребителей "И-5". Самолеты летели плотным строем "крыло в крыло". Громкоговорящая установка "голос с неба" передавала марши...

Далее предоставим слово летчику-испытателю НИИ ВВС В.В. Рыбушкину. Эти показания записал корреспондент "Правды", и они наверняка имеются в материалах расследования НКВД, но до них до сей поры никто не добрался...

"Задание я получил в 5 часов вечера 17 мая вместе с летчиком Благиным. Мне было приказано взять на борт кинооператора Щекутьева... Я поднялся первым, за мной взлетел Благин. Затем поднялся "Максим Горький". Я пристроился слева от него. Благин - справа.

На втором круге "Максим Горький" сделал разворот влево и пошел по направлению к аэродрому. Я поднялся немного выше и шел метрах в пятидесяти от левого крыла самолета. Смотрю, Благин, находясь на правом крыле, сделал правую "бочку" и отошел по инерции вправо от caмолёта. Затем он перешел на левое крыло; я немного отошел в сторону, поднялся выше, решив, что он будет делать левую "бочку" и его самолёт отнесет влево.

Перед катастрофой

Благин прибавил газу, вышел вперед и стал делать новую фигуру высшего пилотажа. Это было очень опасно, так как его по инерции могло затащить на "Максима Горького". Фигура у него не получилась, он потерял скорость и врезался в правое крыло "Максима Горького", около среднего мотора. Видимо, он ударился в масляные баки (ибо взвился клуб черного дыма), пробил мотором верхнюю и нижнюю обшивки крыла и сломал лонжероны.

Удар был чудовищной силы, "Максим Горький" накренился вправо, от него отделился черный капот и куски тренировочного самолета. "Mаксим Горький" пролетел по инерции еще 10-15 секунд, крен все увеличивался, и он начал падать на нос. Затем оторвалась часть правого крыла, потом отлетела часть фюзеляжа с хвостом, самолет перешел в отвесное пикирование и перевернулся на спину.

Машина ударилась о сосны, стала сносить деревья, и окончательно рассыпалась на земле. Я сбавил газ и круто спланировал над местом катастрофы..."

Далее в рассказе Рыбушкина следует нечто невероятное, что свидетельствует, что вышеприведенный текст подвергся изрядной правке с добавлением большой дозы самого вульгарного вранья.

"В этот момент кинооператор, перепугавшись, схватил меня за горло, начал душить и тащить назад, я потерял управление (?!), и самолет начал штопорить. Мне пришлось сильно ударить оператора в лицо, и только после этого он сел на свое место и, не двигаясь, сидел до посадки. Сделав два круга над местом аварии, я ушел на посадку".

Проанализируем эти прелюбопытнейшие события. Во-первых, душить летчика в полете, находясь во второй кабине, невозможно. Расстояние между ними довольно велико (около 2 метров) и кинооператору Щекотьеву пришлось бы, отстегнув привязные ремни и избавившись от громоздкой кинокамеры и, вероятно, с надетым парашютом полностью вылезти из кабины и через плексигласовый козырек дотянуться "до горла" летчика. При этом его неминуемо сдуло бы набегающим потоком воздуха, как пушинку. Во-вторых, летчику легко "усмирить" в задней кабине кого угодно: для этого достаточно несколько раз создать отрицательные перегрузки. Если пассажир не привязан ремнями, он попросту вылетит из нее.

Наконец, в-третьих, штопор на этой довольно небольшой высоте самолета Рыбушкина не зафиксирован. Так что драма в воздухе на Р-5 после гибели "Максима Горького" явно вымышлена.

При этом уместен вопрос, кто это мог придумать? Главный редактор газеты "Правда" Н. Бухарин?

Причина этих вымыслов одна - для советских людей цензура спешно подгоняла всю информацию под одну версию, сделав "козлом отпущения" Николая Благина, который уже не мог себя защитить и оправдаться перед общественностью. Горькая судьба этого человека - быть оклеветанным на долгие годы...

...Трупы людей вместе с обломками самолета усеяли сады в поселке "Сокол". Туда были посланы курсанты военных училищ и милиции, части НКВД. Фильм был арестован и засекречен.

На похоронах жертв воздушной катастрофы многие обратили внимание на удивительное снисхождение, проявленное и к погибшему главному виновнику страшной катастрофы Николаю Благину: его похоронили вместе со всеми на Новодевичьем кладбище. Его семье выплатили единовременное пособие и обеспечили пенсией. Такое "сердобольное" решение могли принять только "на самом верху", то есть на уровне правительства. Говорят, Н. Хрущев звонил И. Сталину и спросил: как быть с телом Благина? Сталин после долгой паузы сказал: "Хоронить вместе со всеми". И положил трубку.

После гибели самолета "Максим Горький" было решено построить дублер АНТ-20. Главный конструктор Андрей Николаевич Туполев внес в конструкцию ряд улучшений, поставил более мощные моторы. Его испытал М.М. Громов, и затем он перевозил пассажиров на аэролинии Москва - Минеральные Воды. Во время войны на нем транспортировали грузы, пока в одном из рейсов в декабре 1942 года он не был разбит при посадке...

Старики-авиаторы до сей поры с сожалением и любовью вспоминают красавец "Максим Горький". Им когда-то любовалась вся страна.

В свое время Лев Вяткин, писатель и сам бывший летчик, навестил вдову летчика Благина Клавдию Васильевну. Они долго беседовали, разговор поддерживала ее дочь (юрист про образованию) Елена Николаевна. "Мы внимательно рассматривали потемневшие от времени фотографии, документы, личное дело, - рассказывал Лев Михайлович. - Вот фотография отца - полковника царской армии. Вот сам Николай Благин, видимо, в тот период, когда осваивал полеты на тяжелых самолетах "Илья Муромец", вот он на Ходынском аэродроме в общем строю вместе с Чкаловым (они были друзьями). Вот Благин у боевого "Ньюпора", рослый, в хорошо подогнанной форме.

Сохранилось описание одного из девяти изобретений Благина - звукозаписывающего аппарата, выписка из послужного списка. Он много летал и не имел аварий. В конце альбома на последней фотографии тело Николая Благина среди обломков самолета... На мои вопросы Клавдия Васильевна отвечает охотно, иногда со смехом. Она подтвердила, что, получив накануне злополучного полета необычное задание - сопровождение "Максима Горького" с выполнением рекламного трюка перед кинокамерой, он пришел домой вечером усталый (она даже воспроизвела характерную для него позу усталости). Снял летные перчатки-краги и хлопнул ими раздосадованно: "Завтра опять лечу сопровождать эту "бандуру". Начальство приказало..." ("Ему что-то не нравилось в ходе испытаний "Максима Горького", кажется, неполадки в работе двигателей", - говорит Клавдия Васильевна.) Пользуясь отсутствием главного конструктора А.Н. Туполева, который в то время находился в командировке в США, начальник ЦАГИ Харламов и вышестоящее начальство явно "положило глаз" на самолет-гигант, разговоры о котором захлестнули страну. Отсюда - катание, киносъемки, интервью, пропаганда в напористом стиле...

"Никакого письма с обещанием уничтожить самолет-гигант посредством тарана в воздухе Благин не писал, - говорит Клавдия Васильевна. - НКВД наверняка им занималось основательно, и, видимо, без особого труда вычислило автора. Поэтому, должно быть, меня не лишили персональной пенсии".

ПРИМЕЧАНИЯ:

1) Цифра занижена, на самом деле погибло 50 человек. В оригинале обращают на себя внимание "усеченные" при редактирппаниИ Сталиным абзацы.

2) Начальником ЦАГИ был Н. Харламов, подтвердивший такое указание, но затем в газете "Правда" от 20 мая 1935 г. всю вину переложивший на Благина. Полетный же лист до сей поры не найден. Такая идея не могла прийти в голову, так как петлю по правилам безопасности можно выполнять лишь вокруг неподвижного объекта, скажем воздушного шара.

AНT-20

Пассажирские места на AНT-20

AНT-20

"СССР-Л760"

AНT-20

AНT-20

Рубрики:  Тайны и загадки/Катастрофы

ТАЙНЫ КАТАСТРОФ

Суббота, 09 Августа 2014 г. 21:30 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

ТАЙНЫ КАТАСТРОФ

ЗАГАДКИ И ТАЙНЫ ХХ ВЕКА


  КАТАСТРОФЫ В НЕБЕ


 

"БОЧКА ЯГОДЫ", ПОГУБИВШАЯ "МАКСИМ ГОРЬКИЙ"

Надеемся, что, взглянув на заголовок, читатель не подумает, что смерть “великого пролетарского писателя” наступила от отравления или, упаси боже, от переедания. Нет, речь пойдет о необычной авиационной катастрофе, произошедшей 18 мая 1935 г. в московском небе над Центральным аэродромом им.М.В.Фрунзе.

AНT-20 ("Бочка Ягоды", погубившая "Максим Горький")

Прежде всего, обращает на себя внимание страшное в своей символичности совпадение дат: ровно за 39 лет до этого события, 18 мая (ст.ст.) 1896 г., в день коронации Николая II, на Ходынском поле в страшной давке за немудреными царскими гостинцами погибло около 1300 человек и еще примерно столько же было покалечено.

Так что же случилось в тот злополучный день в 1935 г.? В тексте официального сообщения ТАСС об обстоятельствах катастрофы написали:

“18 мая 1935 г., в 12 ч. 45 м., в Москве, в районе Центрального аэродрома, произошла катастрофа с самолетом “Максим Горький”… [который] совершал полет под управлением летчика ЦАГИ т.Журова, при втором летчике из эскадрильи им. Максима Горького т.Михееве, имея на борту пассажирами ударников ЦАГИ в количестве 36 человек.

В этот полет самолет “Максим Горький” сопровождал тренировочный самолет (истребитель И-5 – авт.) ЦАГИ под управлением летчика Благина. Несмотря на категорическое запрещение делать какие-либо фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от самолета “Максим Горький” на высоте 700 м. При выходе из “мертвой петли” И-5 ударил в крыло самолета “Максим Горький”. Вследствие полученных повреждений последний стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и упал на землю в поселке “Сокол”, в районе аэродрома.

При катастрофе погибло 11 человек экипажа “Максима Горького” и 36 человек пассажиров-ударников из инженеров, техников и рабочих ЦАГИ, в числе которых было несколько членов семей. При столкновении погиб и летчик Благин”.

Казалось бы, все очевидно: около полусотни невинных людей, в том силе и шестерых детей, погубил летчик-лихач. Однако достоверных ответов на многочисленные вопросы, связанные с катастрофой, нет и по сей день. Не так давно рассекреченные документы из архивов Лубянки еще больше запутали ситуацию. Но обо всем по порядку.

В 1932 г. исполнялось 40 лет литературной деятельности М.Горького. В связи с этим журналист М.Е.Кольцов выдвинул идею построить в честь “великого пролетарского писателя” самолет-гигант для агитэскадрильи. По замыслу гигант должен был стать флагманом эскадрильи и своими размерами олицетворять несокрушимую мощь воздушного флота Страны Советов.

Единственным достойным реализации предложением стал проект ОКБ А.Н.Туполева. Шестимоторный тяжелый бомбардировщик АНТ-16 (ТБ-4) планировалось переделать в восьмимоторный пассажирский самолет АНТ-20 - крупнейший в мире по тем временам гигант с размахом крыльев 63 м. Вся работа по проектированию и постройке была поручена ОКБ А.Н.Туполева в ЦАГИ со сроком окончания 1 мая 1934 г.

В конце октября 1932 г. по инициативе Кольцова по линии ОДВФ начался сбор средств на постройку, и в считанные месяцы по всей стране собрали 6 млн. руб. Постройку начали 4 июля 1933 г., а 3 апреля 1934 г. самолет по частям доставили с территории завода на Центральный аэродром.

24 апреля комиссия подписала приемочные документы и почти два месяца в огромном ангаре ЦАГИ в большой спешке шла сборка и наземные испытания. Самолет-гигант должен был пролететь над Красной площадью во время торжественной встречи челюскинцев. Едва успели, и знаменитый летчик М.М.Громов впервые поднял АНТ-20 “МГ” в воздух за два дня до этого события. 19 июня в новый и еще не испытанный самолет загрузили более 200 тыс. листовок (вес оцените сами) и отправили в полет над Тверской улицей и Красной площадью. Как гигантский сеятель, он разбрасывал над городом тучи листовок. Проблема безопасности стоявших на трибуне Мавзолея вождей в тот момент, похоже, сильно никого не беспокоила.

Вторую половину 1934 г. “МГ” проходил испытания, летом участвовал в воздушном параде, однажды слетал в Ленинград. 26 апреля 1935 г. во время апробации новых моторов “МГ” летал в течение 1 часа 20 минут. Через день, 28 апреля, в течение 55 минут пробовалась радиоустановка “Голос с неба”. 1 мая 1935 г. “Максим Горький” флагманом парадной колонны еще раз пролетел над Красной площадью. Чтобы подчеркнуть размеры гиганта, у концов его крыльев летели два миниатюрных истребителя И-4. Управлял самолетом Герой Советского Союза М.М.Громов, вечером того же дня попавший в больницу из-за открывшейся язвы желудка. Вероятно, это спасло ему жизнь. Всего в мае до катастрофы “МГ” успел совершить 10 полетов общей продолжительностью 3 часа 10 минут.

На воскресенье, 18 мая, назначили два полета, после которых гигант должны были официально передать из ЦАГИ в агитэскадрилью им. М.Горького. Эти полеты одновременно являлись и плановыми прогулочными – в то время ударников производства обычно поощряли катанием на самолете над Москвой. В одном полете должны были находиться около 40 ударников ОКБ ЦАГИ, в другом – работники опытного авиазавода с детьми. Говорят, перед полетом кинули монетку, кому лететь первыми. Страшный жребий выпал заводчанам.

В воздух вместе с “Максимом Горьким” поднялись еще два самолета: одноместный истребитель И-5, пилотируемый опытным летчиком-испытателем ЦАГИ Н.П.Благиным, и двухместный Р-5, управляемый летчиком ЦАГИ В.В.Рыбушкиным, с кинооператором Щекутьевым во второй кабине. Съемки для кинохроники являлись основной целью совместного полета огромного “МГ” и миниатюрного истребителя, подчеркивающего размеры гиганта. Часть отснятой в том полете кинопленки в дальнейшем неоднократно демонстрировалась широкой публике, ее много раз крутили по телевидению. Все могли видеть, как И-5 летит у хвоста гиганта, и его размеры (размах крыльев – 10,2 м) значительно уступали размаху хвоста АНТ-20 (18,3 м).

А дальше началось самое страшное. И-5 начал “фигурять” вокруг гиганта и во время выполнения второй “мертвой петли” врезался в крыло “Максима Горького”. Через день газета “Правда” (№ 137 от 20 мая 1935 г.) напечатала рассказ летчика Р-5, утверждавшего, что Благин сначала сделал правую “бочку”, а затем начал новую фигуру пилотажа, которая у него не получилась, после чего истребитель врезался в правое крыло “МГ” около среднего мотора. “Видимо, он ударился в масляные баки (ибо взлетел клуб черного дыма), пробил мотором верхнюю и нижнюю обшивку крыла и сломал лонжерон. Удар был чудовищной силы. “Максим Горький” накренился вправо, пролетел по инерции еще 10-15 секунд, потом перешел в отвесное пикирование и перевернулся на спину. Машина ударилась о сосны, стала сносить деревья и окончательно рассыпалась на земле”.

Число жертв не ограничилось находившимися в воздухе. Обломки упали на территорию поселка художников “Сокол”, разрушив дом № 4 по ул. Левитана и сильно повредив дома №№7 и 11 по ул. Сурикова. Точное число погибших неизвестно.

Начавшееся расследование истинной причины трагедии не выяснило. Ответ на главный вопрос – было ли чье-либо указание сделать фигуры высшего пилотажа вокруг “МГ”, или же это просто “воздушное озорство” Благина – так и не найден. Опубликованные в “Правде” 19-20 мая кадры киносъемки не стыковались с текстом сообщения ТАСС, позже их засекретили. Катастрофу постарались поскорее забыть, при этом даже уничтожили практически готовый к прокату художественный фильм “Большие крылья”.

Обратите внимание, что злополучная фигура высшего пилотажа в тексте сообщения ТАСС названа “мертвой петлей”, а в рассказе летчика Рыбушкина – “бочкой”. В результате расследования появилась докладная Наркома НКВД Г.Ягоды И.В.Сталину, где основной причиной трагедии было названо нарушение летчиком Благиным приказа о порядке сопровождения “Максима Горького”. Этим были выведены из-под удара всевозможные “наземные” чиновники, скорее всего, дававшие устное указание летчику “поэффектнее” показать гигант для киносъемки. Позже утверждали, что сам Благин накануне рокового полета даже просил освободить его от такого задания. Очевидцы трагедии говорили, что присутствовавший на аэродроме начальник ВВС РККА Я.И.Алкснис, увидев первую петлю, был потрясен и взбешен, но без радиосвязи прекратить “воздушный цирк” не мог.

В докладной Ягоды фигура Благина тоже была названа “бочкой”, и после опубликования этого документа несколько лет назад в журнале “Источник” некоторые историки авиации в своих исследованиях также стали утверждать, что Благин сделал “бочку” – ведь не могли же Сталину докладывать неправильно! В результате в последние годы анализ версий и причин катастрофы вместо конструктивного обсуждения нередко подменяется бесполезным диспутом на тему: “петля” или “бочка”?

Наша справка:

“Мертвой петлей” во всем мире принято называть описываемый самолетом замкнутый круг в вертикальной плоскости. Иначе эту фигуру называют “петлей Нестерова” по имени ее первого исполнителя.

“Бочкой” обычно принято называть вращение крыльев самолета вокруг его продольной оси независимо от собственной траектории полета машины – горизонтальной, восходящей или нисходящей. При этом конец каждого крыла описывает спираль, траекторией напоминающую бутылочный штопор.

Очевидно, что классическая “бочка” не могла стать причиной катастрофы, даже если бы на параллельно пересекающихся курсах Благин и задел бы концом крыла “МГ”. В таком случае деревянные крылья И-5 с полотняной обшивкой были бы повреждены, возможно. Даже отвалились бы совсем, но на металлической обшивке гиганта вряд ли появились бы сколько-нибудь серьезные вмятины, разрушившие АНТ-20. А при столкновении на встречно-пересекающихся курсах при ударе гиганта мотором И-5, что и произошло в реальности, вращение истребителя вокруг своей продольной оси вообще никак не повлияло на роковые последствия.

Недавно удалось обнаружить кадры хроники, зафиксировавшие первую удачную мертвую петлю Благина. Самое любопытное, что точка киносъемки принципиально отличалась от кадров, опубликованных в “Правде” в 1935 г. при этом поразила даже не увиденная “в натуре” мертвая петля (на этот счет и ранее у нас не было ни малейшего сомнения), а в основном то, КАК она была выполнена.

В момент киносъемки Р-5 с оператором находился достаточно близко от гиганта, немного ниже и впереди слева. Благин летел чуть ниже гиганта справа курсом примерно под 45 градусов к оси его полета и прямо на Р-5. Оказавшись под “МГ”, он ввел свой истребитель в “мертвую петлю”, вышел вверх впереди левого крыла гиганта и закончил петлю под правым крылом “МГ”, в опасной близости от 18-метрового хвоста. Сразу возникает вопрос: зачем так сложно и опасно? Однако, проанализировав ситуацию, понимаешь, что только так и можно было сделать эту злополучную петлю.

 

Наиболее простой вариант – сделать петлю на параллельном курсе – не подходил по следующим причинам. Если бы И-5 сделал ее за пределами конца крыла гиганта, то она казалась бы не слишком эффектной, и при перпендикулярном полету ракурсе съемки обязательно было бы видно движение крыла относительно неподвижного центра петли. При всех остальных ракурсах надо было делать петлю именно вокруг самого крыла, при этом движение гиганта за время выполнения неминуемо привело бы к столкновению с гигантским хвостом. Выполнение петли по диагонали, при всей кажущейся сложности, наоборот, было проще за счет того, что скорость движения И-5 относительно "МГ" в продольном и поперечном направлениях значительно уменьшалась, а описать круг вокруг неподвижного предмета значительно проще.

“Мертвую петлю” Благин сделал с радиусом меньше размаха крыльев гиганта (историк авиации Л.М.Вяткин утверждал, что радиус был ~ 18 м), и время ее выполнения составило меньше 3-5 сек, за это время “МГ” пролетал 150-250 м. Чтобы не столкнуться с левым крылом в начале петли, ее следовало начинать чуть впереди центра самолета. Ошибка в моменте входа в петлю не должна была превышать 0,1-0,2 сек, за которые И-5 при скорости ~ 250 км/ч пролетал от 7 до 15 м. Вместе с тем у летчика не было никаких ориентиров, кроме движущегося гиганта. В целом задача у Н.П.Благина была значительно сложнее, чем у знаменитого летчика В.П.Чкалова, однажды пролетевшего под мостом над Невой.

Первую петлю Благин выполнил ювелирно, что свидетельствует о том, что летчик накануне немало потрудился над схемой и траекторией выполнения полета. Не знаем, было ли у летчика инженерное образование, но он активно занимался изобретательством и, без сомнения, был хорошо знаком с инженерными расчетами. Что произошло во время выполнения второй петли, можно лишь предполагать. Неясно, выполнял ли он ее подряд (судя по разным точкам съемки, это не так), или же сделал новый заход. В первом случае могла набежать небольшая ошибка во время начала петли (а 0,2 с было уже достаточно для столкновения), во втором случае “чуть-чуть” мог опоздать сам летчик. Л.М.Вяткин рисовал траекторию второй петли со значительным изломом в верхней точке. Сначала было непонятно, откуда он мог появиться. Летчик Рыбушкин написал, что И-5 завис в верхней точке из-за нехватки скорости, но если бы так произошло, то столкновения вообще бы не было, всего одной секунды зависания вверх колесами было бы достаточно, чтобы гигант ушел из-под падающего И-5. Кроме того, в случае падения И-5 в штопоре на крыло “МГ” вертикальная скорость истребителя была бы относительно небольшой (V=gt), то есть как минимум в два-три раза меньше, чем в петле, и удар был бы значительно меньшей силы. Скорее всего, от удара в штопоре И-5 просто соскользнул бы с крыла, а не пробил бы его. Лишь нарисовав схему совместного полета в проекции сверху, мы поняли, что немного запоздавший с началом петли Благин, находясь в верхней точке полета, по-видимому, предугадал, что на выходе он непременно столкнется с фюзеляжем или огромным хвостом “МГ”. Чтобы избежать этого, он рулем поворота изменил траекторию петли (так появился излом), но не рассчитал точно угол поворота и врезался в крыло.

На основе вышеизложенной собственной версии причин трагедии хотелось бы высказать несколько утверждений (или предположений):

1). Положение киносъемочного Р-5 в момент выполнения петли, его ракурс и минимальное расстояние от гиганта (крылья полностью даже не вошли в кадр) позволяет полагать, что все было заранее рассчитано и согласовано с летчиками всех трех самолетов и кинооператором. Безусловно, имело место и чье-то указание на проведение подобной съемки.

Такое предположение подтверждает и “Журнал полетов ОЭЛИД ЦАГИ” за 1935 г. Вернемся к двум полетам “МГ” 26 и 28 апреля 1935 г. В каждом из них в течение 30 минут гигант сопровождали еще два самолета: И-5 № 4304 (летчик Н.П.Благин) и Р-5 № 5524 (летчик И.Ф.Козлов с кинооператором). То есть к киносъемке “МГ” готовились долго и тщательно. Прежде всего это следует из того, что кинооператора вывозил сам легендарный начлет (начальник летной части ОЭЛИД) “Фролыч” - Иван Фролович Козлов, “гроза” нарушителей летной дисциплины и “воздушных хулиганов”. Не могло быть и речи о его простом желании “подлетнуть” или нехватке летчиков: именно к этому киношному трюку готовились и примерялись заранее. Нельзя полностью исключить и тот факт, что киносъемка первой удачной петли могла быть выполнена и в апрельских полетах.

2). Ни о каком “воздушном хулиганстве” речь идти не может. Конечно, трюк был смертельно рискованным (первый раз удался, второй раз – нет), но можно говорить лишь о нарушении правил безопасности полетов, не говоря уже о том, что подобные киносъемочные полеты преступно выполнять с пассажирами.

3). Истинной причиной катастрофы явилась ошибка летчика Благина, причем даже не методологическая (судя по первой петле, он все рассчитал верно), а всего лишь техническая, выразившаяся в небольшом (меньше одной секунды) запаздывании с моментом начала входа во вторую петлю.

Лётная квалификация Н.П.Благина свидетельствует о его высочайшем мастерстве и универсализме – по числу освоенных типов самолетов он мог соперничать с самим М.М.Громовым. В 1935 г. за неполных пять месяцев Благин налетал 26 часов 11 минут. Он летал на учебном У-2 и тяжелом бомбардировщике ТБ-3, истребителях И-5 и И-14, новейшем скоростном бомбардировщике АНТ-40 (СБ). В начале 1935 г. он был назначен ведущим летчиком-испытателем еще по двум самолетам. 14 февраля он впервые поднял в воздух АНТ-29 (ДИП – двухмоторный истребитель пушечный). У В.Б.Шаврова фамилия летчика Благина стыдливо не упомянута, а в книге В.Г.Ригманта “Самолеты ОКБ А.Н.Туполева”, написанной по заводским материалам, указан летчик-испытатель С.А.Корзинщиков, который на самом деле продолжил испытания только в конце

1935 г., после гибели Благина. Развитием АНТ-20 “МГ” еще больших размеров должен был стать 12-моторный АНТ-26/28 (ТБ-6) с размахом крыльев до 95 м. Сначала была построена двухместная модель-планер с размахом крыльев около 20 м. Ведущим летчиком-испытателем модели-планера ТБ-6 тоже назначили Н.П.Благина, он и начал летные испытания со снятием характеристик, предварительно освоив полеты на планере БП-2. И опять в книгах В.Б.Шаврова и В.Г.Ригманта летавшим на планере ТБ-6 указан лишь Б.Н.Кудрин. Очевидно, что и “Заводские хроники” после катастрофы “МГ” подверглись “редактированию”.

4). Во время следствия все причастные к злополучной киносъемке все свалили на погибшего Благина – все равно “мертвые сраму не имут”, зато живых не расстреляют. Тем не менее урну с прахом Благина похоронили вместе со всеми в стене Новодевичьего кладбища, написав на коллективной могильной доске официальную версию гибели из сообщения ТАСС.

На писателя М.Горького гибель “однофамильца подействовала сильно, и вскоре он умер. Однако на планы серийного выпуска пассажирских и транспортных самолетов-гигантов катастрофа никак не повлияла.

Источник: Aviapanorama

Рубрики:  Тайны и загадки/Катастрофы

Тайна сбитого"Боинга" по книге "Близость с пришельцами. Тайны контактов 6-го рода"

Суббота, 09 Августа 2014 г. 21:28 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Тайна сбитого"Боинга" по книге "Близость с пришельцами. Тайны контактов 6-го рода"

 

 

Тайна сбитого По распространённой версии "Боинг" южнокорейской авиакомпании был сбит над территорией СССР 1 сентября 1983 года из за подозрения в шпионаже. Погибло по уверениям СМИ 269 человек. Эти люди действительно летели в этом самолете и родственники их были безутешны. Позднее самолет был найден на дне. Однако никаких останков хотя бы одного человека там не было. Все было похоже на то, что эти люди просто...изчезли.
 
 


 

Боинг 747—230B (регистрационный номер HL7442), принадлежавший южнокорейской авиакомпании Korean Air, выполнял регулярный рейс по маршруту Нью-Йорк—Сеул. Самолёт вылетел из Нью-Йорка 31 августа 1983 года, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 1 сентября в 3:00 по местному времени (13:00 GMT) он взлетел из Анкориджа и взял курс на Сеул. На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа.

Маршрут полёта должен был проходить над Тихим океаном восточнее Камчатки, затем над Японией, огибая территорию СССР. Однако почти с самого начала полёта самолёт начал отклоняться от намеченного маршрута к западу.


Он нарушил воздушное пространство СССР и пролетел над Камчаткой, затем покинул советское воздушное пространство и, пролетев над Охотским морем, снова нарушил границу над Сахалином. Максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 километров. На территориях, над которыми пролетел Боинг, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. Несколько раз предпринимались безуспешные попытки перехватить самолёт-нарушитель.

В 18:26 GMT, по приказу с земли, один из истребителей Су-15 сбил лайнер ракетами. Самолёт упал недалеко от острова Монерон. Все находившиеся на его борту по данным СМИ погибли.

Позднее владивостокскими исследователями паранормальных явления было проведено собственное расследование. Заняться этим происшествия их заставил ряд публикаций газеты "Известия", в которых по каким-то причинам не упоминались или затрагивались вскользь важные факторы, обнаруженные на месте катастрофы иностранного лайнера.
Начать надо с того, что первыми на место падения "боинга" спустились водолазы. Да они и были единственными очевидцами истинного состояния дел на месте. Поэтому наиболее верную оценку могли дать именно они. О чем же сообщали водолазы? Вот мнение одного из них:

"Я не пропустил ни одного спуска. У меня совершенно четкое впечатление: самолет был начинен мусором, и ЛЮДЕЙ, скорее всего, ТАМ НЕ БЫЛО... Там было такое, что, я считаю, не должны были везти в самолете нормальные люди. Ну, скажем, рулон амальгамы - как с помойки. Одежда вся как со свалки - из нее вырваны куски. Или как будто простреленная - пробита во многих местах. Я лично никаких останков не встречал".

Ему вторит товарищ: "Мы же месяц почти работали. И практически Ничего. Мало было носильных вещей - курток там, плащей, туфель - очень мало. А то, что находили - какое-то рванье. Вот нашли, скажем, россыпь пудрениц. Они остались целыми, открывались. Но что странно, у всех - разбитые внутри зеркальца. Пластмассовые корпуса абсолютно целые, а зеркальца - все разбитые. Или зонты: все в чехлах - даже не надорваны. А сами - измятые, нерабочие... Ножи, вилки покореженные..."

Странную картину описали очевидцы, в корне отличающуюся от той, которую до этого давали официальные представители. Те странности, которые заметили водолазы, должны были бы привлечь внимание официальных представителей. Наличие огромного количества вещей, заведомо приведенных в негодность, говорит о преднамеренности действий. Отсутствие останков людей на месте происшествия только усиливает эту картину.

Эти выводы и сделали официальные советские представители. Они настаивали на американской провокации. Была выстроена версия об использовании американцами гражданских самолетов для исполнения шпионских миссий. Людей скорее всего спрятали...

Но людей не прятали. На самом деле они действительно исчезли, зато остались безутешными родственники пропавших.

Но самое невероятное - абсолютно непонятная ситуация сложилась уже после расследования. Словно по взаимному соглашению, повсюду в мире прекращается шумиха вокруг этого дела. Насколько можно - все засекречивается. Официальные заявления приобретают оттенок спектакля. О людях в самолете словно забыли. Отчего бы это?

"Известия" продолжают печатать новые данные расследований, несмотря на оказанное на редакцию давление со стороны партийных властей. Но газета сообщает далеко не все ей известное.

Обращают на себя внимание замечания исследователя Мишеля Брана. Газета напечатала массу несоответствий, на которые этот пытливый человек обратил внимание. Например, наблюдавшийся операторами РЛС Японии подъем отметки от "боинга" после атаки истребителя, в то время как летчик, совершивший атаку, говорит о падении самолета в воду. Или то, что уже после атаки велся разговор с командиром экипажа "боинга". мистика? Бран четко говорит о том, Что некоторые из поднятых вещей не имеют никакого отношения к экипировке самолета. Или то, что часть вещей из затонувшего "Боинга" оказалась вопреки всем физическим законам на японском побережье, но и там не было останков людей...

Владивостокские уфологи, разумеется, не считают себя умнее членов официальных комиссий, но засекречивание материалов настолько, насколько это возможно, говорит о том, что истинное положение дел тщательно утаивается. Мало того, производится попытка фальсификации фактов. Похоже, что версия о похищении людей из самолета пришельцами, на чем в какой-то момент стали настаивать уфологи, официальными комиссиями рассматривалась и, возможно, находила подтверждение, но обнародование этого факта ни в коей мере не устраивало ни одну из сторон. Присутствие в конфликте третьей силы в виде инопланетян сочли опасной правдой, более опасной, чем придуманная версия о гибели "боинга".

Один из исследователей, Сергей Гераськин, постарался сопоставить имеющиеся данные и противоречия. В самолете, по уверению США, имелись люди - на месте происшествия никаких останков не обнаружено. После атаки истребителя самолет, по уверению летчика Осиповича, уходит в воду - японские наблюдатели регистрируют на экранах локаторов подъем и исчезновение отметки от "боинга". Скорость падения такой махины, как "боинг", по наблюдениям летчика, невелика, и ракета не произвела больших разрушений, а в воде находят разваленный на мелкие куски фюзеляж. Чем, например, объяснить то, что носильные вещи, поднятые с места происшествия, были сплошь драные и порой застегнутые на все пуговицы

Для восстановления полной картины происшествия не достает одной детали, которая могла бы прояснить картину происшествия. В том, что самолет с самого начала рейса находился под контролем "свыше", нас убеждают разговоры диспетчерских служб.


В "Известиях" за 1991 год дается диалог диспетчеров. Из него следует, что диспетчеры выявили первоначальную попытку уклонения самолета и предупредили об этом экипаж. Неужели сбой в навигационной системе самолета? Навряд ли. После выявленного уклонения экипаж и наземные службы должны были предельное внимание уделить дальнейшему прохождению самолета по курсу. Но о дальнейшем отклонении диспетчеры ничего не сообщали. Следовательно, они его не наблюдали. Но наземные службы должны были зарегистрировать кое-что другое.

В определенный момент времени "X", уже после инцидента с первоначальной попыткой уклонения, на экранах локаторов, сопровождавших движение самолета, должна была появиться непредвиденная помеха, искажение сигнала от самолета. Наземный персонал мог воспринять ее за помеху от сбоя оборудования.

Именно в этот момент инопланетный модуль, вплотную подойдя к самолету, замкнул вокруг него пространство, изменив (ускорив) протекание времени в нем. Именно в этот момент из самолета были забраны люди и подкинуты негодные старые вещи. Возможен вариант полной зам ены самолета - от "высокоразвитых" вполне можно ожидать подобного.

Дальнейшее прохождение "самолета" по курсу производилось не из кабины управления самолета, а с пульта летательного аппарата "высокоразвитых". "Объект" под управлением "высокоразвитых" начал углубляться в воздушное пространство СССР. Оставалось ждать реакции наших ПВО.

Долго военные стратеги размышляли над сложившейся ситуацией. Затем атака истребителя - в духе запланированного "космического спектакля", и... люди из самолета похищены.

Однако не следует отрицать данный сценарий как бездоказательный. Случаев с исчезновением в разных местах планеты целых экспедиций, экипажей кораблей и тем более одиноких людей вполне достаточно.


По материалам книги "Близость с пришельцами. Тайны контактов 6-го рода". Белимов Г. С.
Рубрики:  Тайны и загадки/Катастрофы

Секреты Истории

Суббота, 09 Августа 2014 г. 21:26 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Секреты Истории

Пирамиды для Сталина

 

Пирамиды для СталинаОни изменили внешний облик Москвы и увековечили имя Сталина. Семь небоскребов, семь необычных по тем временам для города архитектурных строений: здания МГУ и МИДа, гостиницы «Украина» и «Ленинградская», жилые дома на Кудринской площади и Котельнической набережной, административно-жилое здание на площади Красных Ворот. Исследователи полагают: эти сооружения – не просто украшение города, а… мистические пирамиды. Они были задуманы «отцом народов» для того, чтобы даровать себе «жизнь после смерти».

Экскурс в историю

Известно, что пирамидам приписывают ряд таинственных свойств и особых воздействий на организм человека. В древности их возводили для общения людей с миром богов и духов, они были своеобразными магическими машинами исполнения желаний.

Строили их непременно группами. Египетские фараоны надеялись обрести через пирамиды благополучие в загробной жизни. А вожди ацтеков – могущество на Земле.

Первые из известных нам пирамид появились в Древней Месопотамии. Библейская Вавилонская башня (один из символов греха и разврата в христианстве) была ступенчатой пирамидой-зиккуратом – языческим храмом с огромной статуей бога Мардука на вершине. Его окружали подобные, но меньшие по размеру храмы.

На Руси пирамиды также строили с незапамятных времен. Одна из самых известных – Боровицкая башня Кремля.

А на юге Москвы есть более ранний зиккурат – насыпная «абрезная гора» - ступенчатая земляная пирамида в Царицыно. На ее вершине в окружении могил-курганов язычников возвышается Малый дворец Екатерины II, где царица проводила заседание Государственного Совета.

Очень похоже, что собирать представителей высшей власти на зиккурате было продолжением древней магической традиции правителей. Нечто подобное проделывали некоторые предшественники Екатерины Великой.

Так, в 1671 году царь и глава Приказа Тайных дел, в котором практиковали магию, Алексей Михайлович построил в Измайлово Мостовую башню – оборонительное сооружение в виде все того же зиккурата - и проводил там заседания Боярской думы. А императрица Анна Иоанновна в XVIII веке собирала в Мостовой башне Сенат – высший государственный орган в России.

В ХХ веке традиция получила продолжение. В 1932 году в Москве по приказу Сталина начинается строительство первой пирамиды-зиккурата, а в 1947 году – еще семи. Зачем же они были нужны «вождю и учителю»?

Для справки

Зиккурат (от вавилонского слова sigguratu — «вершина», в том числе «вершина горы») — многоступенчатое культовое сооружение в Древнем Междуречье, типичное для шумерской, ассирийской, вавилонской и эламской архитектуры.


Судьбоносное видение

Рассказывали, что в детстве Иосифу Джугашвили было видение: семь пирамид, закрывающих собой небо. Они высились над странным заснеженным городом. Мальчик поведал об этом друзьям, но те подняли его на смех: в грузинском городе Гори никто понятия не имел ни о каких пирамидах.

Только спустя годы, уже став во главе власти, он узнал смысл этой грезы. Тайну раскрыл Сталину его сокурсник по семинарии Георгий Гурджиев, личность легендарная. Именно он, знаменитый философ-мистик, психолог, оккультист и создатель тайных обществ, автор учения о том, что человек – это миниатюрная Вселенная, предложил «отцу народов» воплотить в жизнь безумную, казалось бы, идею.

Гурджиев рассказал ему свою теорию – как называл ее сам - закон семи уровней. По этой теории человек состоит из семи частей, которые его постоянно разрушают. Эти части - двигательная, сексуальная, инстинктивная, эмоциональная, интеллектуальная, символизм и мораль.

Если в определенных местах города построить семь пирамид, олицетворяющих эти части, и замкнуть энергию земли и космоса, которые они концентрируют, на восьмой, центральной пирамиде, Сталин сможет достичь бессмертия души. При условии, что сам будет покоиться в этой пирамиде после физической смерти.

И вот в 1931 году разрабатывается проект строительства гигантской пирамиды – кстати, самого высокого в то время здания в мире, 420 метров! – монументального и величественного Дворца Советов.

По проекту устройство Дворца Советов было похоже на генератор, внутри него вращается гигантский ротор со 6000-тонной скульптурой Ленина наверху. Трудно даже представить, какой мощности энергетические поля должна была порождать эта пирамида!

Но где она будет стоять? Этот вопрос прорабатывался очень тщательно, и после рассмотрения разных вариантов идеальное место было найдено – в центре столицы, на берегу Москвы-реки, неподалеку от Кремля, самое намоленное место в городе, с огромнейшей энергетикой, - холм, на котором высится храм Христа Спасителя.

Воздвигнутый в благодарность Богу за спасение России от наполеоновского нашествия, он был заложен в 1839 году и освящен в 1883-м: почти 44 года продолжалось возведение великолепного собора, созданного не только на средства, выделенные из казны, но и буквально на «народные копейки»…

Большая стройка

Итак, чтобы поставить центральный зиккурат, от храма Христа Спасителя нужно было избавиться. 5 декабря 1931 он был безжалостно взорван; после разбора руин началось прорытие огромного котлована и строительство фундамента.

Несмотря на геологические трудности (сложные грунты, плывун), до начала Великой Отечественной войны был сооружен гигантский фундамент здания Дворца Советов. Война приостановила работы, а после ее окончания Сталин решил, что теперь нужно приступать к возведению остальных пирамид и затем уже снова вернуться к центральной.

Для большей уверенности в том, что теория Гурджиева верна, «великий вождь и учитель» приказывает начинать строить все высотки одновременно, заложив их первые камни в день, который он сам же объявляет днем 800-летия Москвы. Сделано это было ровно в 13 часов 7 сентября 1947 года. Астрологи в наши дни уверены: такое начало строительства было просчитано профессионалом.

Известно также, что места для высоток Иосиф Виссарионович выбирал лично. Никаких документов на этот счет нет - кроме тех, что спецслужбы СССР изъяли и вывезли после войны из секретных архивов нацистов, занимавшихся исследованием сверхъестественного. Среди прочих там была и карта геологических разломов на территории Москвы. Все сталинские пирамиды стоят на разломах – и благодаря этому они уже сами по себе несут огромный энергетический потенциал. Замкнутая на восьмой пирамиде, энергетика была бы просто невероятной.

Мало того, Сталин приказывает привезти для внутренней отделки высоток камни из разрушенной при штурме Берлина в 1945 году Рейхсканцелярии. И здесь очевидна еще одна параллель с древней историей. «Отец народов», по сути, приносит к зиккуратам частичку поверженного врага. Это, по его мнению, также должно усилить ожидаемый от высоток эффект. Так поступали все строители пирамид во все времена.

За ходом работ вождь следил лично. Все слухи о том, что Сталин строит себе именно пирамиды, пресекались на корню. Запрещено было даже определение «пирамидальное строительство», то есть широкое основание и сужающийся кверху треугольник. Архитекторы придумывают специальный термин: «праздничный пирог».

И вот одна за другой пирамиды постепенно вырастают над Москвой. В 1952 году оканчивается строительство дома на Котельнической набережной, здания МИДа на Смоленской площади. В 1953 году свои двери должны распахнуть МГУ, высотка у Красных Ворот. Скоро можно продолжить возведение Дворца Советов.

И тут случается неожиданное. Сталин умирает…

Научный эксперимент

– При изучении пирамид исследователи обнаружили ряд удивительных явлений, – комментирует доктор биологических наук Станислав Зенин. – В них меняются свойства вещества. Также влияют пирамиды и на окружающую среду. Например, при проведенных нами исследованиях в проблемной лаборатории Федерального научного клинико-экспериментального Центра Росздрава было доказано, что дистиллированная вода в емкости над пирамидальной конструкцией самопроизвольно изменяла свою электропроводность. Весьма вероятно, что при определенных условиях сталинские высотки-пирамиды могут работать как энергоинформационные генераторы и оказывать влияние на людей. Ведь тело, как известно, на восемьдесят процентов состоит из воды.

Крах великой идеи

9 марта 1953 года Иосиф Виссарионович Сталин был похоронен в Мавзолее Ленина, который стал мавзолеем Ленина - Сталина. Там его тело оставалось до 1961 года, после чего он был перезахоронен у Кремлевской стены.

Оставшиеся пять пирамид постепенно были достроены. В 1953 году МГУ и здание у Красных Ворот, в 1954 году – дом на Кудринской площади и гостиница «Ленинградская», наконец в 1957-ом – гостиница «Украина». После этого бывший верный ученик Сталина Никита Хрущев отказался от высотных домов в Москве, выше Нового Арбата вовсе не дав ничего построить. Более того, он не переступал порог ни одной из пирамид. Говорили, боялся.

Однако в чем-то «великий учитель» оказался прав. Ведь и по сей день возведенные высотки связывают с его именем. Обессмертить себя хотя бы в этом деле ему удалось…

А что же здание Дворца Советов? Хрущев похоронил и этот проект. В 1960 году в котловане, вырытом для гигантского зиккурата, был устроен открытый бассейн «Москва».

И вот мистический парадокс. В XIV веке на холме на берегу Москвы-реки стоял Алексеевский монастырь. В 1832 году Николай I
утвердил проект храма Христа Спасителя, в 1837 году учредил особую комиссию по его построению. Монастырь и церковь Всех Святых, стоящую рядом, разрушили. Уходя, монахи пожелали этому месту «быть пусту», то есть прокляли.

По распространенной легенде, именно поэтому первый храм Христа Спасителя долго не простоял, Дворец Советов не был достроен, бассейн «Москва» также снесли. Какое же будущее ждет нынешний храм, который злые языки называют «макетом» разрушенного святилища? Возможно, мы это еще узнаем…

Автор: Марина КУРГАНСКАЯ
Источник: anubis.sokrytoe.com

 

Рубрики:  Тайны и загадки/Городские легенды

НЛО, Пришельцы(cтатьи)

Суббота, 09 Августа 2014 г. 21:25 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

НЛО, Пришельцы(cтатьи)

Советская власть и НЛО

 

Советская власть и НЛОЭпоха гласности, наступившая в СССР, распахнула самые сокровенные государственные секреты Советского Союза. К их числу относятся и сведения о проводившихся у нас по государственной линии» исследованиях НЛОЛ.
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

В катакомбах Донбасса живут призраки и мутанты

Суббота, 09 Августа 2014 г. 21:24 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

В катакомбах Донбасса живут призраки и мутанты

 

 Аномальные новости

КГБ оборудовало в пещерах лаборатории, в которых исследовали воздействие радиации и последующей мутации на пресмыкающихся и на людях

В загадочных катакомбах под Мариуполем, по слухам, происходили странные, а порой и необъяснимые вещи. Вместе с мариупольскими сталкерами журналист «Сегодня» прошелся по темным коридорам то ли тайной лаборатории, то ли военной базы.
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Городские легенды

Старичок в белом (Хроники аномальных явлений Тольятти)

Суббота, 09 Августа 2014 г. 21:23 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Старичок в белом (Хроники аномальных явлений Тольятти)

 

 Аномальные новости

Старичок в белом (Хроники аномальных явлений Тольятти)Этой многолетней почти детективной историей поделился с нами по секрету один из ее участников - бортмеханик гражданского воздушного флота. Как-то само собой закрепилось за этой историей название «Старичок в белом». По просьбе участника этих невероятных событий, никакие личные данные о нём, кроме имени, опубликованы не будут.
Самарская область, аэропорт «Курумоч»: первое прикосновение к тайне…
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Городские легенды

100 великих авантюристов - Яков Григорьевич Блюмкин (1900–1929)

Суббота, 09 Августа 2014 г. 21:22 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

100 великих авантюристов - Яков Григорьевич Блюмкин (1900–1929)

 

100 великих авантюристов

100 великих авантюристов - Яков Григорьевич Блюмкин (1900–1929)
Игорь Муромов

Левый эсер, сотрудник ВЧК. Организатор покушения на германского посла Мирбаха. В 1919 году порвал с левыми эсерами и вступил в партию большевиков. В 1929 году, будучи резидентом ОГПУ на Ближнем Востоке, установил тайную связь с высланным в Турцию Троцким. После возвращения в Москву был расстрелян.

Яков Блюмкин родился в марте 1900 года в бедной еврейской семье. Его отец был мелким коммерческим служащим. В 1906 отец умер, и семья из шести человек осталась без кормильца. Однако мать сделала все, чтобы сын получил образование. В восемь лет Яша стал посещать начальное духовное училище. Обучение было бесплатным — все расходы брала на себя религиозная община. Кроме традиционных предметов, там преподавались уроки гимнастики.

Денег в семье постоянно не хватало. Летом Яша работал посыльным в какой-либо конторе или магазине. После окончания духовного училища в 1913 году он поступил учеником в электротехническую контору Карла Фрака, а затем — в мастерскую Ингера. «Электротехническим ремеслом, — писал позже Блюмкин, — занимался вплоть до Февральской революции 1917 г., получив квалификацию и звание подмастерья».
Читать далее...
Рубрики:  История/Легендарные личности

В СССР разрабатывалось оружие против инопланетян?

Суббота, 09 Августа 2014 г. 21:11 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

В СССР разрабатывалось оружие против инопланетян?

 

"Это" есть возможно самая последняя или большая тайна Советского Союза, скрываемая так тщательно, что до сегодняшнего времени едва ли найдется какое-либо упоминание о ней.

В СССР разрабатывалось оружие против инопланетян?
То, что о ней известно автору этой статьи, обязано просто случайности, или точнее широте натуры ( хотя, если крепко подумать, то можно назвать ее и безалаберностью), которая свойственна нашим соотечественникам и возможно является частью национального характера. Затем следует мое неугомонное любопытство, пригашенное подписками о неразглашении, которые довелось давать во время службы в Вооруженных Силах СССР и некоторая склонность к систематизации и анализу.
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

Тайна создания машины подавления воли (1 часть)

Суббота, 09 Августа 2014 г. 20:57 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Тайна создания машины подавления воли (1 часть)

 

 

В январе 1924 года умер основатель и вождь большевистского государства - В.И. Ленин. После переговоров В. Збарского с Дзержинским было принято решение приступить к бальзамированию. Откуда появилась такая необычная идея? Что стоит за самым странным памятником, возведенным в советскую эпоху?

Зиккурат в центре Москвы

Официальная версия гласит: после смерти вождя в Кремль хлынул поток писем и телеграмм с просьбами оставить тело великого человека нетленным, сохранив его на века. Однако никаких подобных посланий в архивах не обнаружено. Простой народ предлагал лишь увековечить память Ленина в грандиозных сооружениях.

Уже ко дню похорон Ильича - 27 января 1924 года - на Красной площади появилось странное здание, Мавзолей сразу был задуман в классической форме пирамидального зиккурата - оккультного сооружения древней Вавилонии. Здание трижды перестраивалось, пока в 1930 году не получило окончательный вид.
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

Тайна создания машины подавления воли (2 часть)

Суббота, 09 Августа 2014 г. 20:56 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Тайна создания машины подавления воли (2 часть)

 

Категория: Секретные материалы

Тайна создания машины подавления воли (2 часть)Мавзолей - технологии обработки мозгов
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

Так что же случилось ровно в 4.10?

Суббота, 09 Августа 2014 г. 20:54 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Так что же случилось ровно в 4.10?

 

Категория: Секретные материалы

Так что же случилось ровно в 4.10?Зимой 1985 года газета «Труд» преподнесла настоящую мировую сенсацию. В номере от 30 января ка третьей полосе была опубликована небольшая заметка «Ровно в 4.10...», которая буквально взорвала информационное пространство.

Газета тогда выходила 20-миллионным тиражом, но к обеду в киосках ее уже не было. На следующий день материал перепечатали крупнейшие информационные агентства и ведущие СМИ по всему миру. А те советские читатели, кому тогда посчастливилось держать в руках заветный номер «Труда», по сей день хранят пожелтевшую газету как реликвию.
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

Тайные контакты с пришельцами в СССР

Суббота, 09 Августа 2014 г. 20:53 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Тайные контакты с пришельцами в СССР

 

Категория: Секретные материалы

Аделаида СИГИДА

Во вторник 19.02.2013г. в Москве прошла необычная пресс-конференция: "В интересах безопасности Отечества. От изучения НЛО и поиска контактов с инопланетянами до предотвращений терактов".
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

НЛО и большая политика(они неоднократно предотвращали начало ядерной войны)

Суббота, 09 Августа 2014 г. 20:53 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

НЛО и большая политика(они неоднократно предотвращали начало ядерной войны)

 

Категория: Секретные материалы

НЛО и большая политикаМихаил Салтан, Глеб Щербатов

В мае прошлого года нам в руки попали редчайшие видеокадры, запечатлевшие полёт НЛО над в Сочи . Мы никогда не считали себя центральными уфологами, и, хотя внимательно следили за темой, тем не менее, спокойно относились к проблеме. Ознакомление с сенсационным видеоматериалом, если и не перевернуло нам сознание, то, во всяком случае, серьёзно скорректировало взгляд на реальность.

Мы посвятили НЛО наш аналитический материал. Вот как на материал отреагировала часть нашей аудитории:

Да, мельчаете. Про НЛО даже в желтой прессе не пишут давно. Давай теперь про полтергейстов. Кремлевских.

Какое отношение имеет НЛО и национальное движение? (форум АРИ).

Ну и что теперь скажете? Скажете сегодня, когда НЛО на инаугурации президента США зафиксировал ни много ни мало - CNN - самый крупный и уважаемый новостной канал планеты, – это жёлтая пресса, да? Или новостная компания с аудиторией планетарного масштаба замечена в фокусах с компьютерной графикой? Какие еще и кому нужны доказательства? Высадка зелёных человечков на Красной площади – прямо перед зиккуратом господина Бланка? Хотелось бы теперь посмотреть на дебилов, задававших вопрос про отношение НЛО к русскому национализму? А к инаугурации Обамы – какое у НЛО отношение? А к техногенным катастрофам, к испытанию ядерного оружия, к войнам и революциям – какое у НЛО отношение?

Мы, как аналитики, отныне уже не могли в своих интеллектуальных разработках игнорировать факт присутствия на планете НЛО, и попытались понять, только ли они летают, или являются живейшими участниками мировой политики?

Мы пишем для умных и грамотных людей – скептиков в том числе, но скептиков с гибким мышлением, готовым трансформировать взгляд на реальность по мере поступающей информации. А информации привалило, ныне, достаточно, чтобы сделать потрясающие выводы.
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

3 тайны полувековой давности в России засекретили ещё на 25 лет?

Суббота, 09 Августа 2014 г. 20:52 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

3 тайны полувековой давности в России засекретили ещё на 25 лет?

 

Категория: Секретные материалы

Мало кому известно, что полвека назад в нашей стране произошёл ряд событий, которые сегодня назвали бы настоящими сенсациями. Причём сенсациями мистическими, поскольку с точки зрения привычных представлений человека о природе объяснить их невозможно и по сей день.

Именно по этой причине все эти происшествия и были строго засекречены на 50 лет. Так что в этом году немногочисленные исследователи ждали снятия грифа секретности как минимум с трёх необъяснимых эпизодов: гибели туристической группы Дятлова на Северном Урале, загадочных крушений нескольких пассажирских самолётов и появления так называемых огненных шаров, которые смели с лица земли несколько посёлков на Урале и в Западной Сибири. Снятия грифа секретности ожидали не только в России, но и в Америке: там якобы даже пообещали наконец объяснить причину внезапного появления инструкций штабов ВМС и ВВС США относительно того, как вести себя при встречах с НЛО.
3 тайны полувековой давности в России засекретили ещё на 25 лет?
В СССР также действовали аналогичные инструкции, но появились они годом позже. Увы, учёных по обе стороны океана ждало разочарование: в течение 2009 года доступ к загадкам полувековой давности так и не был открыт, более того, недавно их засекретили ещё на четверть века. Обычно так поступают только в отношении государственных тайн из области безопасности или дипломатии. Корреспондент «Нашей Версии» попытался разобраться, в чём причина подобной таинственности и что вообще известно об этих давних, но не теряющих своей актуальности происшествиях.
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

Тайная экспедиция Берии в район Тунгуски!

Суббота, 09 Августа 2014 г. 20:51 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Тайная экспедиция Берии в район Тунгуски!

 

Категория: Секретные материалы

Тайная экспедиция Берии в район Тунгуски!Через год после испытания первой советской атомной бомбы Берия выступил на секретном совещании с неожиданным предложением: организовать экспедицию в район падения в 1908 году Тунгусского метеорита! Разумеется, сам метеорит Лаврентия Павловича не интересовал. Однако он успел получить довольно подробную информацию о событии того года в районе Подкаменной Тунгуски.
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

Сибирская язва - биологическое оружие

Суббота, 09 Августа 2014 г. 20:44 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Сибирская язва - биологическое оружие

 

Категория: Секретные материалы

Сибирская язва- биологическое оружиеПри словах «сибирская язва» мы в первую очередь вспоминаем лихорадку «почтового терроризма», которая охватила многие страны мира в 2001-2002 годах. Тогда по вине неизвестных злоумышленников десятки человек были инфицированы бактериями этого опаснейшего заболевания, а некоторые из них умерли. Однако при этом далеко не все помнят, что ровно 30 назад, в 1979 году, в СССР произошел, пожалуй, крупнейший в истории инцидент, связанный с массовым заражением населения бациллами сибирской язвы в небоевых условиях. По опубликованным ныне данным, той весной в Свердловске, крупнейшем городе Урала, от неизвестного заболевания погибли 64 человека, однако независимые исследователи считают, что на самом деле число жертв исчислялось тысячами.
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы

Атомный ад Урала

Суббота, 09 Августа 2014 г. 20:43 + в цитатник
Это цитата сообщения Ротмистр [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]

Атомный ад Урала

 

Категория: Секретные материалы

Атомный ад УралаШирина "ядерного языка", в котором преобладал стронций-90, составляла восемь-девять километров. Сильным юго-западным ветром облако разнеслось по лесам, полям и озерам Челябинской, Свердловской и Тюменской областей - на площади 1000 квадратных километров. Из 23 окрестных деревень пришлось эвакуировать более десяти тысяч человек. В 1958 из сельскохозяйственного использования было изъято 59 тысяч гектаров в Челябинской и 47 тысяч гектаров в Свердловской областях. Только через два года началось вовлечение этих земель в оборот. В результате аварии облучению подверглись в общей сложности 124 тысячи человек. Кыштымская трагедия (так именуют эту катастрофу) по своим последствиям намного превосходит Чернобыль...
Читать далее...
Рубрики:  Тайны и загадки/Секретные материалы


Поиск сообщений в Cliotada
Страницы: 310 ... 113 112 [111] 110 109 ..
.. 1 Календарь