-Поиск по дневнику

Поиск сообщений в akhmetradik

 -Подписка по e-mail

 

 -Постоянные читатели

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 17.12.2010
Записей:
Комментариев:
Написано: 93

Бензин в Украине и в мире

Дневник

Воскресенье, 17 Апреля 2011 г. 19:54 + в цитатник

Одна из главных тем в сегодняшней Украине – стоимость топлива. За I квартал нынешнего года крупнооптовые цены на бензин марки А-76/80 выросли на 17,78%, А-92 – на 22,09%, А-98 – на 22,37%. Безусловно, можно говорить о неудачном стечении обстоятельств – как внутренних, так и внешних: отказ от транспортного сбора в пользу введения дополнительного акциза на топливо в розничных сетях, введение в действие нового Налогового кодекса, рост мировых цен на нефть из-за событий на арабском Востоке и т.п.


Правительство Украины наглядно демонстрирует отсутствие стратегии развития топливного рынка в стране. Цены пытаются регулировать ручным способом, вводя административные запреты на повышение розничной стоимости бензина и дизельного топлива, обвиняют импортеров в сверхприбылях, руками антимонопольного комитета налагают 150-миллионный штраф на трех сетевых операторов и в то же время позволяют ранее никому неизвестной компании «Ливела» только в IV квартале 2010 года беспошлинно ввезти в Украину 361,8 тыс. тонн бензина и 176 тыс. тонн дизтоплива – и постфактум признают, что удержать цены невозможно, чуть ли не еженедельно поднимая верхнюю планку «рекомендованной цены», и подписывая меморандумы о взаимопонимании с крупнейшими трейдерами.

Кто заинтересован в введении пошлин на импорт бензина?

В начале года Минтопэнерго и Кабмин объявили о предполагаемом вводе пошлин на импортируемые бензин ($ 130 за тонну) и дизтопливо ($ 80), ссылаясь на меморандум с МВФ, предполагающий введение этого налога.

Кто и почему выступает за введение ограничений на импортное топливо? Эксперты Академии Masterforex-V отмечают, что:
Руководство 6 украинских нефтеперерабатывающих заводов. Главный довод отечественных НПЗ – дискриминационные условия работы: субсидируемые Россией НПЗ в странах Таможенного союза (Россия, Беларусь и Казахстан) покупают нефть значительно дешевле, чем украинские заводы. По подсчетам аналитиков компании «ТНК-ВР Коммерс», в феврале с.г. члены ТС таким образом получили преимущество в $ 140 на каждой тонне топлива. В случае отказа от ввода пошлины Одесский НПЗ, простаивающий с конца прошлого года, грозился не начать работу, о закрытии говорили и руководители Лисичанского НПЗ.
Первоначально Министерство энергетики и угольной промышленности поддерживало украинских производителей. По мнению главы Минэнерго Ю. Бойко, отмена пошлин на импортное топливо, проведенная предыдущим правительством Ю. Тимошенко, позволила импортерам монополизировать украинский рынок.
Национальные производители обещают, что их мощностей достаточно не только для покрытия всех потребностей Украины в топливе (а в год это составляет около 11 млн. тонн), но и для экспорта. Так, мощность Лисичанского НПЗ – 8 млн. тонн сырья в год, а в прошлом году завод переработал всего 2,5 млн. тонн. В целом же, по данным консалтинговой компании «А-95», в прошлом году отечественные НПЗ произвели 6,5 млн. тонн топлива при наличных мощностях не менее чем 12 млн. тонн.

Позиция и аргументы противников пошлин на импорт:
Минэкономразвития не видит оснований для введения пошлин, так как импорт не угрожает национальным производителям. Ввод пошлин на импорт, по мнению замминистра В. Копылова, только повысит цены на нефтепродукты на 30-40%.
Импортеры нефтепродуктов корень зла видят не в своей деятельности, а в отсутствии модернизации украинских НПЗ, контрабанде и массовых фальсификациях топлива.
Министерство финансов и налоговики прогнозируют рост цен и увеличение доли контрафактной продукции на украинских АЗС.
С уменьшением импорта снизится доля качественного бензина стандарта Евро-4 и Евро-5, которая сейчас составляет 40%. Украинские НПЗ выпускают в основном устаревшее топливо Евро-3.

Смогут ли отечественные НПЗ обеспечить страну дешевым бензином?


 


Метки:  

 Страницы: [1]