-Музыка

 -Подписка по e-mail

 
Получать сообщения дневника на почту.

 -Поиск по дневнику

люди, музыка, видео, фото
Поиск сообщений в Тонкий_Аромат_Осени

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 17.02.2006
Записей: 443
Комментариев: 3756
Написано: 11497

Тринадцать вокзалов, одетых в мрамор…

Дневник

Пятница, 12 Сентября 2008 г. 12:18 + в цитатник
Во второй половине 1920-х годов в советской печати постоянно обсуждался вопрос: нужен ли Москве метрополитен? Публиковались многочисленные материалы о метро Нью-Йорка, Лондона, Парижа, Берлина, Гамбурга, Барселоны, Токио. Но тогда объектом внимания (как правило, восторженного) были в основном различные технические новшества и те функциональные преимущества, которые дает метрополитен в крупном городе. В начале 1930-х гг, когда уже полным ходом шло проектирование станций, этот пристальный интерес к зарубежному опыту метростроения все еще не угасал. Но существенно изменился предмет интереса: каковы архитектурные достоинства и недостатки метро Европы и Америки, как оно соотносится с застройкой городов в целом? В подходе к этим вопросам видели основное отличие «социалистического» метро «капиталистического». Отсутствие качеств «ансамблевости» в зарубежном метрополитене, приоритет утилитарно-технических аспектов при его проектировании перед архитектурно-художественными аспектами стали предметом постоянной критики западного опыта в печати.

Разумеется, на самом деле при проектировании московского метрополитена решались не только художественные, но и насущные утилитарные задачи функционирования огромного города. Эта проблема назревала не одно десятилетие – ведь первый проект метрополитена для Москвы был подан на рассмотрение еще в 1902 г.

АРХИТЕКТОР.
Рубрики:  Москвич, будь в курсе!

Метки:  

 Страницы: [1]