-–убрики

 -ћетки

dostavka posilok uk-lt-lv-uk fhtylf rjvyfn d hbut hb;crfz ytldb;bvjcnm high speed vessel hsv-2 swift jurmala - истори€ в фотографи€х lana mi. обо мне panway security photo album sadz sj online shopping –ига авто авто-мото автомобиль от роснано аренда квартир аренда элитной недвижимости бесствольное оружие самообороны в норвегии вера брежнева видеонаблюдение и системы внутренней св€зи военно-историческа€ реконструкци€ газон next гала-концерт новой волны голые звЄзды голые звезды голые знаменитости голые знаменитости. вера брежнева девственность детска€ кол€ска детска€ нова€ волна 2011 детские кол€ски домашний мастер в риге звЄзды обнажились звЄзды разделись интерьер коттеджа информационный портал истерика каталог сайтов кино компьютерные и телефонные сети кратка€ истори€ "булл-папов" культурна€ жизнь латвии купить дачу в юрмале курьерска€ доставка в страны европы латвийска€ сср латвийска€ сср. 1959 год мото мотоцикл на службе спецназа... мп-38 и мп-40 мультфильмы не вполне рукопожатый глава мида латвии недвижимость в риге нидвижемость нова€ волна 2011 нова€ волна 2012 нова€ волна 2013 нова€ волна 2015 новинки травматического оружи€ новости и скандалы новой волны новости риги и латвии о еде с гмо. стать€ леонида каганова о жизни риги и латвии о тюнинге отечественного оружи€ самообороны об оружии дл€ самообороны!!! оренда оригинальное решение! оружие оружие самообороны охрана vip - персон охрана и системы противопожарной защиты охрана с помощью радиопульта плакаты-переделки победители новой волны 2011 позитив поиск работы в риге пошлости полковника кольта работа в латвии реагирование мобильной группы рига сегодн€ рига. верманский парк рижеска€ нидвижимасть рижские мопеды российские охотничье-спортивные товары самые попул€рные ролики сдать/сн€ть квартиру скутер сн€ть дачу в юрмале ссср стара€ юрмала украинские травматики физическа€ охрана финалисты конкурса Ђнова€ волна-2009ї финалисты новой волны-2009 фотоальбом фотографии риги и латвии холодное оружие энциклопеди€ безопасности юмор €нтарь

 -÷итатник

–етро приколы - (0)

ѕутешествие во времени. –етро приколы)) ѕутешествие во времени ...

 обура дл€ револьвера “аурус Ћќћ-13 по€сна€ - (0)

 обура дл€ револьвера “аурус Ћќћ-13 по€сна€  обура дл€ Taurus LOM-13 по€сна€, кожана€, модель ...

¬ыбор украинского резинострела - (0)

–езинострелы в ”краине. „асть III. ¬ыбор  ак € уже писал ранее, все продающеес€ в ”краине резин...

‘илипп  иркоров & Ћюбовь ”спенска€ - «абываю (Ќова€ волна 2015) - (0)

‘илипп  иркоров & Ћюбовь ”спенска€ - «абываю (Ќова€ волна 2015) ...

јЋ—”, ƒ»ћј Ѕ»ЋјЌ » ƒ–”√»≈ «¬≈«ƒџ —ѕ≈Ћ» Ќј ¬≈„≈–≈ ¬јЋ≈–»я Ћ≈ќЌ“№≈¬ј - (0)

"Ќова€ волна 2015": јлсу, ƒима Ѕилан и другие звезды спели на вечере ¬алери€ Ћеонтьева ЂЌ...

 -я - фотограф

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в sava4

 -ѕодписка по e-mail

 

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 30.06.2005
«аписей: 948
 омментариев: 60
Ќаписано: 1022

—ери€ сообщений "ћото":
„асть 1 - Ёкспериментальные ћодели –ижского мотозавода
„асть 2 - ћопеды "–ига" - »стори€ —ерийных ћопедов "–ига"
„асть 3 - —портивные ћопеды "–ига"
„асть 4 - √ј«-2705
„асть 5 - 10 Ћ”„Ў»’ ¬≈Ћќ«ј¬ќƒќ¬ ———–
„асть 6 - ћќ“ќ÷» Ћ Ќј —Ћ”∆Ѕ≈ —ѕ≈÷Ќј«ј...
„асть 7 - ћќ“ќ÷» Ћџ » “јЌ ќћќ“ќ÷» Ћџ..
„асть 8 -  ј  ћќ“ќ÷» Ћ "”–јЋ" —“јЋ Ќј÷»ќЌјЋ№Ќџћ ƒќ—“ќяЌ»≈ћ
„асть 9 - Ѕќ≈¬јя ћќ“ќѕ≈’ќ“ј. ¬ Ѕќ… — ѕ≈Ћ≈Ќќ 
„асть 10 - ќƒ»Ќ »« —јћџ’ Ќ≈ќЅџ„Ќџ’ ћќ“ќ÷» Ћќ¬ ¬–≈ћ≈Ќ 2-ќ… ћ»–ќ¬ќ… ¬ќ…Ќџ
„асть 11 - ћќўЌџ… —“ј–» 

¬ыбрана рубрика ћото.


—оседние рубрики: јвто(50)

ƒругие рубрики в этом дневнике: янтарь(7), Ёто интересно(43), ‘отоальбомы(85), –етро(0), Ќовый музыкальный проект Lana Mi(47), Ќедвижимость в Ћатвии(5),  ошмары нашего городка(17), »з истории(36), ƒневник(4), ¬оенно-историческа€ реконструкци€(9), ¬идео(28), Ѕезопасность, военное дело(151), јвто-мото(69), SJ Online Shopping(2)

Ёкспериментальные ћодели –ижского мотозавода

ƒневник

¬оскресенье, 23 Ќо€бр€ 2014 г. 00:02 + в цитатник
Anton Vigovskiy

Anton Vigovskiy

Ќижний Ќовгород, –осси€

 
 

 

–ассказ о серийных мопедах –ижского завода, который был в предыдущем блоге, был бы не полным без обзора экспериментальных моделей, которых завод за врем€ своего существовани€ создал немало. 

ћикромоторолле𠫬ента» (1962)

ќ нем известно совсем немного. ћожно с уверенностью сказать только то, что на него планировалось устанавливать новый шаул€йский двигатель Ў50.

–ига-6 (1968)

Ёкспериментальна€ «–ига-6» с 4-ступенчатой коробкой передач и мощностью мотора около 3,5 л.с.

–ига-8 (1969)

¬ конце 60х был создан еще один экспериментальный мопед – –ига-8.

–имото (1970)

ћопед "–имото" весит всего 38 кг и имеет одноцилиндровьпй двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, который разгон€ет мопед до 40 км/ч с грузом на багажнике до 15 кг. –асположение топливного бака в задней части рамы оставл€ет свободным глубокий проем, делающий мопед удобным как дл€ мужчин, так и дл€ женщин. ѕо результатам конкурса на лучшую конструкцию мопеда, проведенного в 1970 году ÷ентральным советом ¬ќ»– и ћинистерством автомобильной промышленности ———–, за разработку мопеда "–имото" коллектив завода "—аркана «вайгзне" получил вторую премию. —ерийно мопед не выпускалс€.

ѕрототип –ига-ћини (1971)

«а 10 лет до начала серийного производства мокика –ига-ћини, завод показал прототип микромопеда с одноименным названием. ≈го создали дизайнер √унар √лудиньш (Gunārs Glūdiņš) и конструктор ѕогайнис (Valdis Pogainis). ќн был отмечен призами на международных выставках в Ѕрюсселе (1973) и Ўтутгарде (1976). ќн отличалс€ очень необычным и прогрессивным дизайном, но в производство его в таком виде не пустили.

ћикромотороллер ћини-—порт (1971)

ћикромотороллер ћини-—порт впервые показали в 1971 году на стендах одной оптовой €рмарки. ќн весил всего 38 кг. ¬ серию он не пошел по р€ду странных причин, которые завод объ€сн€л однозначно «… было вы€снено, что спрос на него невелик». (ќгонек 17/1973).

–ига-14 (1973)

¬ 1973 дизайнер √лудиньш создал –игу-14, который был очень похож на Honda Dax 1969 года. ќн имел штампованную раму, состо€щую из двух половинок, 10-дюймовые колеса, длинное пр€моугольное сиденье и руль, состо€щий из 2х частей. ѕрототип получил шаул€йский 2-скоростной мотор объемом 50 см3, который на тот момент был отвратительным. ≈ще в 1978 году мопед –ига 14 рекламировали в журналах дл€ подростков, но производить в массовом пор€дке так и не стали.

–ига-18 (1977-1978)

¬ середине 70х дизайнеры √лудиньш и ¬асильев (Anatolijs Vasiļjevs) и конструктор Ќитишь (Edmunds Nitišs) создали серию экспериментальных мокиков с двигател€ми Ў-58 и Ў-62ћ, которые получили общее название –ига-18. —амым интересным из них была модель 1977 года, которую показали на выставке дизайна в –иге «—реда, дизайн, качество». ќн имел необычный выгнутый руль, хребтовую раму с €щиком дл€ инструментов под ней и длинное сиденье.

¬ версии 1978 года бензобак, раму и €щик дл€ инструментов объединили в один монокорпус. ¬ 1981 году на 6ой выставке дизайна в –иге показали мокик –ига-18Ћ (Riga 18l) или —«18 (SZ18). ќн выгл€дел почти как мотоцикл и имел ножное переключение передач, монолитный силуэт, звуковой сигнал и набор приборов и датчиков. Ёто были очень достойные модели, но руководство завода продолжало выпускать устаревшие «–ига-16» и «–ига-22».

—кладной минимокик Mini RMZ2 / –ига-20 (1984-1986)



—пасти ситуацию с устаревшей продукцией смог минимокик –ига-26. ј конструкторы завода подготовили еще более компактный минимокик Mini RMZ2, который показали в 1984 году. ” него была складна€ рама, как у велосипеда «ƒесна», а бензобак располагалс€ на багажнике над задним колесом. ¬ серию такой не пошел.

–ћ«-1.415 (1984)

Ётот прототип был сделан как перспективна€ замена устаревшему –ига-13 (который, по сути, практически не отличалс€ от –ига-7). ¬ыгнута€ рама центральной трубы, косой бензобак, Ћенинградский мотор ƒ (49 cm3), автоматическое сцепление, - но оп€ть старт производства затормозили до начала 90-ых, но тогда уже не до мопедов...

SZ/MX-80 (1984)

¬ 1983 году рижский завод приобрел лицензию на двигатель Simson M531/541 KG-40, а в 1984 году создал с ним прототип SZ/MX-80.  ак и другие прототипы завода, эту модельразработали конструктор ¬алдис  лейнберг (Valdis Kleinbergs) и дизайнеры √унар √лудиньш (Gunars Gludinš) и янис  арклиньш (Janis Karklinš). 

¬ 1988 году этот мокик показали на выставке «јвтодизайн-88» в ћоскве. ќн отличалс€ невиданными ранее решени€ми: двухместным сиденьем, литыми разборными колесными дисками, гидравлическими амортизаторами спереди и центральным моноамортизатором Pro-Link. ћаксимальна€ скорость достигала 100 км/ч. ћокик в серию не пошел, а лицензионный двигатель в варианте 50 см3 выпускалс€ впоследствии под именем ¬ѕ-50 на заводе «ћолот» в ¬€тских пол€нах.

Mini-Delta (1989)

Ётот мокик представл€л собой прототип внедорожной модели с двигателем ƒ-16. ¬ серию не пошел.

Delta RMZ2 (1989)

¬ том же году создана еще одна верси€ мокика Delta, не отличающа€с€ перспективностью конструкции и не получивша€ дальнейшего развити€.

–ига-15 "Vega" RMR-15 (1990)

–ћ« 1.415, показанный еще в 1984 году стал базой дл€ экспериментов дл€ студентов из академий художеств. Ќапример, этот мопед Vega –ига-15, созданный студентом  опейкиным (Mihails Kopeikins) выгл€дел превосходно. ¬ нем даже по€вились италь€нские нотки. Ќо на том истори€ "–иги 15" и кончаетс€ - проект почему то отдали Ћенинградскому —еверному заводу, который с 1994 года пустил в производство последнюю модификацию этого мопеда под названием "ѕегас Ћ—« - 1.415" (c мотором ƒ 14) - "ѕегасы" и сейчас производ€т, но с –игой они уже никакого отношени€ не имеют.

√рузовой трицикл «Pony» (1991)


¬ 1991 году Ћатви€ обрела независимость. ƒл€ сохранени€ объемов выпуска мопедов, завод придумывал новые образцы, пыта€сь зан€ть различные ниши. “ак в 1991 году по€вилс€ грузовой мопед Pony, который можно было водить без прав, ведь на нем сто€л двигатель объемом всего 50 см3. Ѕыл выпущен всего один прототип, который находитс€ в –ижском ћотормузее.

ћокик "Fora Sprint" RMR-2.155 (1993)


¬ 80х годах –ижский «авод купил лицензию на производство двигател€ "Simson M531/541 KG-40". Ёто разв€зало руки дизайнерам и конструкторам, которые начали выдавать очень интересные модели. ќдной из них стал мокик For Sprint, который сами конструкторы назвали одним из лучших за всю историю завода. Ќо пока думали как наладить производство, дизайн его уже устарел. ѕравда, их все-таки начали собирать в 1997 году, но на Ћенинградском заводе « расный окт€брь».

 россовый мокик ‘ора (1998)

ќколо 1996 года "–ыжский моторный завод" начал сомнительное сотрудничество с британской компанией "Offroad Leisure UK" - по их заказу создали несколько новых прототипов мокиков с 50 cm3 моторами. Ќо британцы рижан просто кинули. Ёто вместе с приватизацией поставило точку мотопроизводству в –иге.

¬от така€ вот немного печальна€ истори€ –ижского «авода. Ѕыло, действительно немало прекрасных разработок, но сейчас все они - истори€.
 
  
–убрики:  јвто-мото

ћетки:  

ћопеды "–ига" - »стори€ —ерийных ћопедов "–ига"

ƒневник

¬оскресенье, 23 Ќо€бр€ 2014 г. 00:14 + в цитатник

»сточник »сточник ћотороллеры и ћопеды / Rollers & Mopeds

Anton Vigovskiy

Anton Vigovskiy

Ќижний Ќовгород, –осси€

 
 

 

 

Spriditis

ѕроизводство мопедов на заводе «—аркана «вайгзне» (г. –ига) стартовало в 1958 году. ќпыт оказалс€ не совсем удачным. Ёто были мопеды "—пиридитис" (Spiriditis) с двигателем объемом 60 куб.см. по лицензии "ява". ѕервый блин оказалс€ комом, конструкторы "—аркана «вайгзне" отправились на чешский завод Jawa дл€ детального ознакомлени€ с производством малокубатурной мототехники.

–ига-1

“ак по€вилс€ первый мопед «–ига-1», выпуск которого началс€ в 1961 году, хот€ разработан он был двум€ годами ранее. ћопед оснащалс€ двигателем Jawa объемом 50 см3, что требовало регистрации в √ј» и наличи€ мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на спросе этой модели.
 





ћотовелосипед –ига-2 «√ау€»

— 1961 по 1963 г. «авод выпускал мотовелосипеды √ау€. Ќа одноместный мопед устанавливали двигатель ƒ4 или ƒ5 мощностью 1 л.с. Ќадежна€ сварна€ рама отличалась небольшим весом, а передн€€ подвеска имела пружинные амортизаторы. ƒл€ езды в темное врем€ суток мопед оснащали фарой, котора€ питалась от генератора. √ау€ развивал скорость до 40 км/ч.





–ига-3

¬ 1965 году на смену «–ига-1» пришла «–ига-3». ѕри внешнем сходстве, нова€ модель получила двигатель Ў-51 шаул€йского производства. ќднако, эти двигатели оказались довольно ненадежными и попул€рность рижских мопедов вновь пошатнулась. ¬нешне –ига-3 отличалась иной формой бензобака, сиденьем подушечного типа и рамой с удлиненной хвостовой частью.  роме этого, «–ига-3» была мощнее «–иги-1» почти на треть, легче на 2 кг и могла разогнатьс€ до 50 км/ч.





–ига-4

¬ 1970 году завод представил новую модель «–ига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (что не требовало наличи€ прав) и мощностью 2 л.с. »з новшеств: по€вилс€ высоковольтный трансформатор, щитки дл€ колес, изменилс€ багажник, помен€лась конструкци€ цепи, шестерней коробки передач, установили новый багажник, а привод спидометра был от двигател€. Ќо главное - впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Ќаверное, поэтому «–ига-4» уже не смотрелс€ так по-советски.





–ига-5

— 1966 по 1971 год выпускалс€ преемник √ауи – «–ига 5». ѕо конструкции он довольно сильно отличалс€ от предшественника. Ќапример, дл€ амортизации переднего колеса в «–ига-5» примен€лась не телескопическа€ вилка, а сжимающиес€ пружины, позвол€ющие вилке изгибатьс€ вперЄд. »зменилс€ дизайн. ѕередач не было, двигатель «ƒ-5» запускалс€ от вращени€ педалей. Ќесмотр€ на простоту управлени€, динамика мопеда значительно ухудшилась. –аму укрепили, т.к. прошлые модели грешили ломающимис€ рамами. ¬ 1971 году на смену «–ига-5» пришел «–ига-7».

–ига-7

Ќовый мопед «–ига-7» начали производить в 1969 году параллельно с «–ига-5». Ќова€ модель полностью вытеснила старую к концу 1971 года. √лавное отличие – двигатель ƒ-6, позвол€ющий подключить к нему фару и задний габаритный фонарь. ” нового мопеда по€вилс€ бардачок дл€ инструментов, глушитель, взаимозамен€емые колеса и щитки. ¬ конструкции «–иги-7» имелась специальна€ рейка, предотвращающа€ поломку рамы в случае экстренного торможени€. ¬ 1976 году мопед «–ига-7» сн€ли с производства, и заменили на «–игу-11».





–ига-11

ѕосле мопеда «–ига-7» на свет вышел новый «–ига-11» - стильный односкоростной мопед с мощными колесами. ƒвигатель ƒ6 сохранили. Ќо, модель оказалась достаточно т€желой, а рама недостаточно прочной.   тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставл€л немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.





–ига-12

«–ига-12» производилс€ с 1974 по 1979 год. ќн оснащалс€ шаул€йским двигателем Ў-57 и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. ћодель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, вмонтированного в раму. ¬ыпускалс€ с разными вариантами креплени€ и форм топливного бака: с катушкой зажигани€ сверху рамы под баком, с катушкой зажигани€ снизу рамы под баком. ¬изуально был очень похож на «–игу-16», но отличалс€ коротким седлом и меньшим багажником.





–ига-13

Ќа смену легкому мопеду «–ига-11» пришел наиболее удачный мопед того времени – «–ига-13». ќн производилс€ с 1983 года и оснащалс€ двигателем мощностью 1.3 л.с., который разгон€л мопед до 40 км/ч. –анние модели оснащались двигателем ƒ-8, а позже начали ставить двигатели — ƒ-8э, ƒ-8 м. ≈го отличительной чертой €вл€етс€ хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигани€. «–ига-13» стал самым массовым мопедом завода и производилс€ до 1998 года.





–ига-16

¬ 1977 году в производство запущена двухскоростна€ модель «–ига-16». ” мопеда был глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальна€ окраска и новый руль. ѕервые модели оснащались шаул€йским двигателем Ў-57, а более поздние версии получили самый удачный двигатель Ў-58. ‘актически, «–ига-16» - первый мокик в ———– (до этого были мопеды с педал€ми). ѕри собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!





–ига-22

¬ 1981 году завод приступил к выпуску мокика «–ига 22», который был модернизацией модели «–ига 16» и оснащалс€ двигателем Ў-62. ƒвигатель кардинально отличалс€ от своих предшественников. ¬ частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Ќаправление вращени€ коленвала пришлось помен€ть из-за другой коробки передач. Ќо, хорошую конструкцию подвело качество. ѕоэтому в 1984 году всю систему модернизировали и двигатель, развивающий 1.8 л.с., стал называтьс€ Ў-62ћ. ќдновременно с этим изменилась конструкци€ глушител€. Ќо коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном мокика «–ига 22».





–ига-26 / –ига-30 / Riga-Mini

¬ 1982 году завод представил очень необычный мокик «–ига-26» (или «ћини» –ћ«-2.126). ќн стал самым компактным за всю историю завода и легко помещалс€ не только на балконе, но и в багажнике любого советского автомобил€ с кузовом универсал. ¬от только весил он 50 кг. «–ига 26» отличалс€ маленькими пухлыми колесами, как у мотороллеров, а руль и сиденье могли опускатьс€, дела€ мокик еще более компактным. ƒвигатель – Ў-62, ¬-50 или ¬-501, все – шаул€йского завода.





ƒельта (Delta)

  середине 80х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироватьс€ на новых модел€х мокиков. ¬ 1986 году была представлена совершенно нова€ разработка – мокик ƒельта (–ћ« 2.124). ќригинальна€ рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. ƒельта получила двухскоростной двигатель ¬-50 шаул€йского завода, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. ј ножное переключение передач в двигателе ¬-501 вообще вызывало восхищение у байкеров. Ќебольшими парти€ми выпускались ƒельты с литыми колесами и трехскоростными двигател€ми польского производства.





—телла (Stella)

¬след за ƒельтой рижский завод показал мокик —телла (Stella). Ќа него установили двигатель ћ-225 от мопеда Babetta. ѕосле развала ———– на "—телле", кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели французских Peugeot.





¬ 90х завод «—аркана «вайгзне» перестал производить мопеды. Ќесмотр€ на все попытки удержатьс€ на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по част€м. ј жаль, ведь сейчас мопеды и скутеры – очень попул€рный вид транспорта, но нам приходитс€ покупать технику у китайцев… 

— серийными мопедами рижского завода, кажетс€, все. Ќо завод «—аркана «вайгзне» за врем€ своего существовани€ создал немало экспериментальных и спортивных моделей. ќ них - в следующих блогах. ѕодписывайтесь!
 
  

MEDIA 15 Photo, 13 video

22 january 2014 16:20

–убрики:  јвто-мото

ћетки:  

—портивные ћопеды "–ига"

ƒневник

¬оскресенье, 23 Ќо€бр€ 2014 г. 00:31 + в цитатник

»сточник ћотороллеры и ћопеды / Rollers & Mopeds

Anton Vigovskiy

Anton Vigovskiy

Ќижний Ќовгород, –осси€

 
 

 

ѕро серийные мопеды –ига и экспериментальные модели –ижского «авода € уже писал. “еперь пришло врем€ поговорить про гоночное прошлое –ижского завода. ѕредставл€ю вашему вниманию обзор гоночных мопедов "–ига".

«авод "—аркана «вайгзне" выпускал и спортивные мопеды, как дл€ кросса, так и дл€ кольцевых гонок.

ћопеды дл€ кроссовых гонок

–ига-6  (1973)


Ёкспериментальна€ модель кроссового мопеда. —читаетс€ самой первой кроссовой моделью завода.

–ига-14 ёниор –ћ« 2.714 (1981)


–ига 14 "ёниор" спортивный мопед дл€ кружков —ё“ и секций мотокросса





–ига-20 ёниор (1984)


–ижский мотозавод «—аркана «вайгзне» в течение р€да лет выпускает кроссовые машины класса 50 см дл€ тренировок и соревнований подростков 12-16 лет. Ќа них проводитс€ немало спортивных встреч, в том числе первенство ———– среди ƒё—“Ў. — этого года предпри€тие приступает к производству нового кроссового мокика «–ига-20ё». Ёта спортивна€ машина унифицирована по р€ду узлов с дорожным мокиком –ћ«-2.122-01 («–ига-22»). ” нее отличающиес€ от соответствующих узлов дорожной модели рама, глушитель, гидравлическа€ передн€€ вилка и амортизаторы, переднее колесо увеличенного диаметра и ножное переключение передач.





–ига-22 ёниор —порт (1986)


¬ 1986 году на смену –иге-22 ёниор пришла нова€ модель –ига-22 ёниор —порт.





ћопеды дл€ шоссейно-кольцевых гонок

SZ-1 (1963)


SZ-1 стал первым гоночным мопедом завода дл€ шоссейно-кольцевых мотогонок.

SZ-50 (1964)


Ќемного доработав конструкцию, сотрудники завода "—аркана «вайгзне" представили гоночный мопед второго поколени€ SZ-50. ќн использует узлы и агрегаты серийного мопеда –ига-1, правда с некоторой доработкой. Ќо трубчата€ сварна€ рама, топливный бак емкостью 10 л‚ рулевое управление, седло, передний и задний щитки были оригинальными. ƒвигатель мопеда SZ-50 сделан на базе двухтактного мопедного мотора Ў-50. ≈му усовершенствовали шатунно-поршневую группу и добавили встроенную п€тиступенчатую коробку передач. —равнительно высока€ мощность - 6,8 л.с. достигнута повышением степени сжати€, изменением фаз газораспределени€, применением карбюратора  -55 с диаметром диффузора 20 мм и тщательным подбором выпускной системы. ѕо сравнению с серийным у цилиндра двигател€ SZ-50 увеличено оребрение. —тепень сжати€ - 12; зажигание - от маховичногомагдино. ѕередн€€ вилка мотоцикла, как и у мопеда "–ига", телескопическа€, а задн€€ подвеска - ма€тникового типа с пружинными амортизаторами. Ќа —«-50 установлены тормоза колодочного типа. ƒиаметр тормозного барабана 120 мм, размер шин 2‚25-19. √абаритные размеры: длина мотоцикла - 1800 мм, ширина по рулю - 525 мм, высота - 850 мм, вес - 42 кг. SZ-50 развивает максимальную скорость 105 км/час.

–ига-6— (1966)

— 1966 года начали выпускать целую серию гоночных мопедов — (—портивный) с —ерпуховскими моторами. ѕервым был –ига-6—, фотографий которого найти не удалось.

–ига-7— (1968)


–ига-7— получила двигатель —ћ-51.

–ига-9— (1969)


—ледующа€ модель отличалась аэродинамическим обвесом (как у SZ-50). ≈го 1-цилиндровый 2-тактный двигатель объемом 49.8 см3 выдавал 9 л.с. и разгон€л мопед весом 57 кг до 120 км/ч.

–ига-11— (1970)


Ётот мопед получил —ерпуховский двигатель —ћ-51 .

–ига-12— (1972)


–игу-12— можно отличить по оригинальномумонообтекателю, закрывающему всю переднюю часть и двигатель мопеда.

–ига-15— (1975)


ћопед был очень похож на –игу-12—, но оснащалс€ двигателем Ў -54.

–ига-17— (1976)


¬ 1976 году на смену –ига-15— пришла обновленна€ модель. ќбщие данные: суха€ масса— 62,3 кг, максимальна€ скорость — 150 км/ч; тормозной путь со скорости 60 км/ч — 14 м. со 100 км/ч — 48 м; запас топлива — 8 л. –азмеры: длина — 1848 мм; ширина (по рулю) — 450 мм; высота (по обтекателю) — 885 мм; база — 1280 мм; ƒвигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением; рабочий объем — 49,8 см3; диаметр цилиндра — 40 мм; ход поршн€ — 39,6 мм; степень сжати€ — 13; мощность — 13,5 л. с./10 к¬т при 12 000 об/мин.

–ига-19— (1979)


ќчередной гоночной моделью завода стала –ига-19— с двигателем мощностью 16 л.с. при 15000 об/мин. ћопед весил всего 60 кг и разгон€лс€ до умопомрачительных 165 км/ч. 

–ига-21— (1982)


¬ 1982 году представили новую кольцевую модель –ига-21—.

–ига-23— (1983)


–ига-23—, показанна€ в 1983 году, получила совершенно новый аэродинамический обвес и стала последней гоночной моделью завода.

–ига-125


ћодель дл€ кольцевых гонок с позаимствованным у ћинска мотором в 125 кубиков. »стори€ создани€ не €сна.

Riga-Junior


Ётот мопед базировалс€ на модели –ига-15—, но оснащалс€ более простыми тормозами, тюнингованным двигателем Vairas и 2-ступенчатой трансмиссией.

Ўоссейно-кольцевые мопеды «–ига» стали неоднократными победител€ми и призерами чемпионатов ———– и международных соревнований. ј где они сечас…
 
  

MEDIA 17 Photo, 3 video

22 january 2014 16:11

–убрики:  јвто-мото

ћетки:  

√ј«-2705

¬оскресенье, 23 Ќо€бр€ 2014 г. 00:51 + в цитатник
Ёто цитата сообщени€ —антори€ [ѕрочитать целиком + ¬ свой цитатник или сообщество!]

јвтомобильные новости.

1. ¬се любители грузовых фургонов и грузопассажирских Ђкомбиї моделей √ј« Ђ2705ї могут изучить обзоры с фотографи€ми на специальном сайте дл€ автомобилистов truck.ironhorse.ru. “ак же на сайте, возможно, почитать отзывы владельцев всех модификаций √ј«-2705. ј вот здесь расписаны технические характеристики и цены на автомобили Ђ√ј«ельї и Ђ√ј«ель-Ѕизнесї.
gaz-2705-biznes (550x390, 67Kb)
2. ÷енители шикарного, "брутального" автомобил€ BMW X5 будут удивлены новым обликом кроссовера. “еперь у него по€вились более м€гкие боковые линии и женственные черты. ”знать подробнее обо всех изменени€х во внешности Ѕћ¬ ’5, ¬ы сможете, перейд€ по ссылке http://auto.ironhorse.ru/category/europe/bmw/x5. “ут ¬ашему ¬ниманию будут представлены различные варианты исполнени€ баварского кроссовера, характеристики и отзывы владельцев.
bmw-x5-2014 (550x320, 95Kb)
3. Ёта информаци€ будет полезна всем автолюбител€м. ќказываетс€, у фрикционных зимних шин тоже есть свой рейтинг. ѕо результатам тестировани€ 2014-2015 года, лучшими стали несколько производителей одновременно. ѕобеду поделили Nokian Hakkapeliitta R2 из ‘инл€ндии и Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства. “ак же тест фрикционных зимних шин 2014-2015 показал, что их попул€рность на рынке неизменно возрастает. «айдите на сайт auto.ironhorse.ru и узнайте все нюансы.
4. –оскошный кроссовер Audi RS Q3 2015 получил обновление. “еперь у него более эффектна€ радиаторна€ решЄтка, спереди, по кра€м бампера, выразительные псевдовоздухозаборники и нова€, светодиодна€ оптика. —илова€ линейка так же была усовершенствована. ќб этих и других изменени€х, возможно, узнать на сайте motobikecar.ru.

Audi Q3 New (700x466, 84Kb)
–убрики:  јвто-мото

ћетки:  

10 Ћ”„Ў»’ ¬≈Ћќ«ј¬ќƒќ¬ ———–

„етверг, 22 январ€ 2015 г. 18:47 + в цитатник
Ёто цитата сообщени€ ”дав102 [ѕрочитать целиком + ¬ свой цитатник или сообщество!]

10 лучших велозаводов ———–

 ———–, как ни крути, спортом занимались все или почти все. ¬елоспорт, прогулки на велосипедах, велотуризм пользовались большой попул€рностью среди простых обывателей, поэтому промышленность наращивала потенциал по выпуску этого транспортного средства. 
√еографи€ велозаводов очень обширна. —оветские изобретатели могли гордитьс€ своими наработками в этой отрасли. Ќазовем топ 10 известных на постсоветских просторах велозаводов.

10 лучших велозаводов ———–
1. ћинский мотоциклетно-велосипедный завод
—вою историю он ведет с 1945 года, а первые издели€ этого белорусского завода поступили в продажу уже в 1947 году. ≈го оборудование было вывезено из √ермании, поэтому велосипеды, а с 1951 года и мотоциклы (легендарный «ћинск», который и поныне составл€ет производственный арсенал), отличались надежностью и долговечностью.
10 лучших велозаводов ———–
2. ’арьковский велосипедный завод (’¬«)
—амый «непотопл€емый» завод, сумевший высто€ть и в т€желые военные, и послевоенные, и в лихие 90-е годы. «а счет талантливых конструкторов и инженеров, посто€нно обновл€ющегос€ ассортимента и уже зарекомендовавших себ€ за долгие годы эксплуатации велосипедов, таких как «“урист», «”краина», сошедших с конвейера еще в 30-е годы, завод смог конкурировать с продукцией  ита€, —Ўј и ≈вропы.
10 лучших велозаводов ———–
3. ѕензенский велосипедный завод им. ћ.¬.‘рунзе (ѕ¬«)
«авод с вековой историей, мощности которого большую часть времени были направлены на оборонную промышленность. “ем не менее долгие годы (пик производства приходитс€ на начало 40-х и середину 50-х годов прошлого века) выпускал мотовелосипеды марки 16-¬, модификации 16-¬1 и 16-¬ћ, на базе которых был разработан легкий мопед ћ¬-18 (1972-1975).
10 лучших велозаводов ———–
4. ћосковский велосипедный завод (ћ¬«)
—амый прославленный завод, на котором был разработан дл€ спортивных соревнований гоночный велосипед «ћосква-80». Ќа нем объезжали свои треки участники олимпиады 1980 года в ћоскве.  онструкторами были учтены перегрузки, поэтому примен€лись колеса с ободь€ми из профилированных труб, сделанные из сверхпрочных сплавов, чтобы выдерживать езду по различным участкам дороги.
10 лучших велозаводов ———–
5. јвиационный завод имени „калова («и„), Ќовосибирск
Ўедевром отечественного «велопрома» бесспорно можно считать велосипед ««и„-1». Ёта марка позиционировалась как самый технически оснащенный велосипед того времени. Ётот велосипед мог похвастатьс€ стальной рамой, подкрылками, механизмом переключени€ скоростей, багажником и спортивным рулем. “акие характеристики обеспечили ««и„-1» любовь профессионалов.
10 лучших велозаводов ———–
6. «авод имени  ирова
¬ыпускал велосипеды  ¬ƒ, предназначенные дл€ детей от 4-х до 8 лет. ƒл€ удобства и безопасности заводом-производителем предусматривались опорные ролики, что гарантировало устойчивость. Ёти велосипеды стали прототипом всех современных велосипедов дл€ детей.
10 лучших велозаводов ———–
7. Ў€ул€йский велосипедно-моторный завод Ћитовской ——–
ѕрославилс€ тем, что долгие годы производил подростковый велосипед «ќрленок» (на литовском «Ёрелюкас») и велосипед дл€ девочек «Ћасточка» (« регждуте»). ѕо всем показател€м эти «байки» были прочными, легко ремонтирующимс€ и оснащены дополнительно фарами, багажником, звонком, насосом и генератором питани€.
10 лучших велозаводов ———–
8. ∆уковский велосипедный завод
Ётот велосипедный завод, наход€щийс€ в г. ∆уковка Ѕр€нской области, изготавливал такую попул€рную марку велосипедов, как «ƒесна». ѕервоначально это был велосипед дл€ взрослых с закрытой рамой, позже к модельному р€ду добавилс€ велосипед дорожный, складной – «ƒесна» 113-221. ¬место пр€мой рамы он имел изогнутую, а также колеса меньшего диаметра.
10 лучших велозаводов ———–
9.ѕермский машиностроительный завод
ѕроизводил «рабочих лошадок» дл€ жителей многих отдаленных сел страны, где мужской дорожный велосипед «ѕрогресс», велосипед дл€ взрослых «”рал», складные велосипеды « ама» и «—алют» оставались самым доступным видом транспорта.
10 лучших велозаводов ———–
10. √орьковский автомобильный завод
√орьковский завод, выпускающий велосипед «Ўкольник» дл€ детей от 10 до 14 лет, на долгие годы сделал его полноправным хоз€ином многих улиц и дорог. «Ўкольник» имел специальные бугристые шины дл€ прочной сцепки с любым покрытием – даже со скользким песком или глиной.
10 лучших велозаводов ———–


ћетки:  

ћќ“ќ÷» Ћ Ќј —Ћ”∆Ѕ≈ —ѕ≈÷Ќј«ј...

„етверг, 22 январ€ 2015 г. 18:52 + в цитатник
Ёто цитата сообщени€ Sem_9011 [ѕрочитать целиком + ¬ свой цитатник или сообщество!]

ћотоцикл на службе спецназа...

ћотоспецназ

ќд­ним из спо­со­бов по­вы­ше­ни€ мо­биль­но­сти спе­ци­аль­ных под­раз­де­ле­ний в ты­лу про­тив­ни­ка €в­л€­ет­с€ при­ме­не­ние мо­то­цик­лов (двух­ко­лес­ных, трех­ко­лес­ных, в том чис­ле и обо­ру­до­ван­ных ко­л€­ской), ко­то­рые спо­соб­ны с вы­со­кой ско­ро­стью пе­ре­дви­гать­с€ не толь­ко по шос­се, но и по пе­ре­се­чен­ной и пус­тын­ной ме­ст­но­сти. Ћег­кие, но мощ­ные со­вре­мен­ные «бай­ки» не толь­ко спо­соб­ны пе­ре­мес­тить груп­пу спец­на­за на боль­шие рас­сто€­ни€, но и по­вы­ша­ют ее ог­не­вую мощь, по­сколь­ку мо­гут пе­ре­во­зить гро­мозд­кое воо­ру­же­ние (ми­но­ме­ты, без­от­кат­ные ору­ди€, ѕ“”–, ѕ«– ), а так­же зна­чи­тель­ное ко­ли­че­ст­во бо­е­при­па­сов.

„итать далее...

ћетки:  

ћќ“ќ÷» Ћџ » “јЌ ќћќ“ќ÷» Ћџ..

„етверг, 22 январ€ 2015 г. 18:54 + в цитатник
Ёто цитата сообщени€ Sem_9011 [ѕрочитать целиком + ¬ свой цитатник или сообщество!]

ћотоциклы и танкомотоциклы...

 

ћотомонстры

Panzerbikeћотоциклист на дороге очень плохо защищЄн. ¬ столкновении, в котором автомобилист потер€ет фару, байкер или скутерщик может расстатьс€ с головой. ј ещЄ с двухколЄсного агрегата можно упасть. »ли упасть вместе с ним. ј попробуй-ка упади с джипом – надо очень постаратьс€. ¬ общем, не удивительно, что иной мотоциклист нет-нет да и начинает мечтать о таком мотоцикле, который был бы огромен, устойчив и страшен, как танк. „тобы водитель какого-нибудь «ћосквича», увидев нависающий над ним грозный байк, облилс€ холодным потом, вспомнив каждого мотоциклиста, скутерщика и велосипедиста, которых он опасно затирал в потоке и прижимал к ограде. ¬ общем, когда группе немецких мотоциклистов Harzer Bike попал в руки двигатель от советского танка “-34 (так написано у самих харцербайкеров, все остальные источники говор€т о двигателе от “-55), те долго не думали, куда его пристроить, а вз€ли и соорудили на его основе мотоцикл. Ќу, вернее, если быть до конца точным, это не совсем мотоцикл, потому что, например, у этой штуковины в кол€ске вполне автомобильный руль. ѕохоже, что рулить такой громадиной с помощью одного только переднего колеса не очень выходит. Ќо назвать это автомобилем или, например, трактором тоже как-то рука не поднимаетс€: очень уж экстерьер мотоцикловый. —ами создатели называют конструкцию das Panzerbike. ѕо-русски это будет что-то похожее на танкоцикл. ќбратите внимание на кол€ску: на еЄ лицевой части пристроен герб ———–, а чуть левее табличка с надписью – «ћесто дл€ формул€ра».  акого-такого формул€ра, интересно? ѕовесили, небось, первую попавшуюс€ под руку табличку с кириллицей и даже не поинтересовались, что там написано.

Ќекоторые считают, что харцеровский Panzerbike – самый большой и т€желый мотоцикл в мире. ќн весит 4749 килограммов, т.е. почти п€ть тонн. ƒлина монстра – почти 6 метров, ширина – около трЄх. ћощность его двигател€ – 620 лошадиных сил.

Panzerbike

Panzerbike

Panzerbike

http://youtu.be/8xyxODCSp-0

Ќазвание «панцербайк» дл€ данного агрегата выбрано по пон€тным причинам – всЄ же танковый мотор, а слово Panzer с немецкого €зыка переводитс€ как «танк». Ќо всЄ же это значение – не первое. ѕервое – «панцирь», «брон€». ѕотому, собственно, и танки так назвали. Ќо где у этого панцербайка брон€? Ќету. ƒа и пушки не наблюдаетс€. Ќо бывают и в самом деле бронированные и вооруженные мотосредства.

¬от, например, бронеквадрацикл ‘редерика —имса, –ичмонд, 1899 год:

‘редерик —имс на своЄм бронемотоцикле, 1899 год

»з бронировани€ тут, правда, один пулемЄтный щиток, так что на звание панцербайка или танкоцикла этот агрегат тоже не т€нет. ќсобенно не т€нет по весу и ажурности конструкции. —корее он похож на велосипед, тем более что в нЄм предусмотрено перемещение и на педальной т€ге.

ј вот мотоцикл, бронированный по-взрослому, датский F.P.3:

FP3 (бронированный Harley Davidson)

FP3 (бронированный Harley Davidson)

‘актически это Harley Davidson, бронированный на шведской фабрике Landsverk AB по эскизам датских военных и вооружЄнный лЄгким пулемЄтом. √од рождени€ этих мотоциклов – 1932. Ќа испытани€х однако датчане пон€ли, что справл€тьс€ с весом брони т€жело даже такому крутому байку как харлей. ”правл€ть такой дурой было непросто даже на хорошей дороге, а уж на бездорожье бронемотоциклу вообще было нечего делать. ¬ общем, после испытаний датские военные решили не мудрствовать, а закупили своих отечественных мотоциклов Nimbus и поставили на них пулемЄты безо вс€кой брони:

ƒатские солдаты с мотоциклами Nimbus

’арлей, бронированный полегче, чем у датчан. “оже при пулемЄте. »зображение с американской открытки 1917 года:

«ащищЄнный Harley Davidson, с открытки 1917 года

Ќу, собственно, в мотоцикле с пулемЄтом ничего необычного нет. ћы к ним с детства привыкли по фильмам про ¬еликую ќтечественную войну. ј вот видели вы мотороллер с артиллерийским орудием? —мотрите:

Vespa 150 T.A.P

Vespa 150 T.A.P

Ѕез брони, но зато пушка, как у взрослого танка. Ёто французский боевой скутер Vespa 150 T.A.P (Bazooka Vespa) с 75-мм безоткатным орудием. 1956 год. ¬сего было произведено 800 штук. јктивно использовались в боевых действи€х в јлжире.

ј вот советска€ динамореактивна€ мотопушка  урчевского (1935 год) в серию не пошла: кумул€тивных бронебойных боеприпасов тогда ещЄ не было, а без них от неЄ особой пользы нет.

ћотопушка  урчевского

Ќасто€щую (не безоткатку) пушку поставили на мотоцикл французы. ѕравда, на ходу она не стрел€ла, мотоцикл просто шустро перевозил еЄ с места на место, потом по специальным направл€ющим пушку скатывали на землю, и стрел€ла она уже как совсем обычна€ пушка. Ќо всЄ вместе выгл€дит очумительно. ¬стречайте – Gnome-Rhone AX2 modèle 1937 с 25-миллиметровой пушкой √очкиса:

ћотоцикл Gnome-Rhone AX2 modèle 1937 с 25-миллиметровой пушкой √очкиса в кол€ске

—оветский бронемотоцикл. ѕроект √роховского. ¬оплощЄн, насколько € понимаю, не был:

Ѕронемотоцикл √роховского

Ќемцы сделали из мотоцикла полутрактор, а если учесть, что использовалс€ он преимущественно в боевых действи€х, то и где-то танк. Ќазываетс€ Kettenkrad HK-101 NSU:

ћототрактор Kettenkrad HK-101 NSU

NSU Kettenrad HK-101 SdKfz 2

ћототрактор Kettenkrad HK-101 NSU

¬от так себе представл€ли бронемотоциклы 2000-го года художники начала XX века:

 авалери€ 2000-го по представлени€м художников 1910-го

„то можно сказать? ѕочти угадали. ¬от бронемотоцикл каких-то спецподразделений “аиланда:

Ѕронемотоцикл в “аиланде

Ѕолее интересна вот така€ модификаци€:

Ѕуддийский монах в кол€ске бронемотоцикла

Ѕуддийский монах в кол€ске бронемотоцикла

¬ пассажирской кол€ске, защищЄнной пуленепробиваемым стеклом, сидит буддийский монах. ¬ защитной стенке, правда, открыто окошко, и то, что монах в это окошко выставл€ет, вовсе не оружие, а всего лишь чаша дл€ пода€ний. —читаетс€, что эта чаша может быть лакомым кусочком дл€ грабителей – потому монах ещЄ и в бронежилете.

≈сть в мире мотоциклы, способные поспорить с харцербайкерским панцербайком и размерами/весом. ѕосмотрите-ка вот на это:

Monster Motorbike from Hell

Monster Motorbike from Hell

Ёто мотоцикл «ћонстр из ада», јвстрали€. —оздатель монстра – –эй Ѕауманн, человек, работающий то каскадЄром, то машинистом поезда. ¬ес монстра – 13 тонн, длина – 9 метров, высота – почти три метра. ƒвигатель и колЄса – от американского карьерного грузовика.

¬от так мотомонстр расправл€етс€ с автомобил€ми:

Monster Motorbike from Hell



≈щЄ один мотоцикл:

ћотоцикл √рега ƒанхэма

Ёто создание √рега ƒанхэма называетс€ Dream Big и внесено в книгу рекордов √иннеса как самый большой мотоцикл в мире. ≈го длина – 7,62 метра, высота – 4,57 метра, вес – 2,95 тонны. ≈сли сравнивать с австралийским монстром, выходит чуть короче, заметно выше и значительно легче. «ато гораздо больше похоже именно на мотоцикл, а не на паровой каток или половинку карьерного экскаватора. –улит он, впрочем, не декоративными рогами, а вполне себе автомобильной баранкой.





 

http://hrenovina.net/


ћетки:  

 ј  ћќ“ќ÷» Ћ "”–јЋ" —“јЋ Ќј÷»ќЌјЋ№Ќџћ ƒќ—“ќяЌ»≈ћ

„етверг, 22 январ€ 2015 г. 19:13 + в цитатник
Ёто цитата сообщени€ ƒежа¬ю57 [ѕрочитать целиком + ¬ свой цитатник или сообщество!]

 ак мотоцикл "”рал" стал национальным досто€нием

 ак мотоцикл "”рал" стал национальным досто€нием


10 лет со дн€ создани€ отметил первый и единственный в –оссии государственный музей т€желых мотоциклов. ¬ его экспозици€х и фондах хранитс€ более 120 редких, а порой уникальных, мотоциклов и автомобилей отечественных и мировых производителей. Ќекоторым экземпл€рам присвоен статус пам€тников науки и техники, национального досто€ни€ –оссии. ј в целом коллекци€ мотоциклов в »рбите сделает честь любому из всемирно известных музеев техники.


„итать далее

ћетки:  

Ѕќ≈¬јя ћќ“ќѕ≈’ќ“ј. ¬ Ѕќ… — ѕ≈Ћ≈Ќќ 

„етверг, 22 январ€ 2015 г. 19:16 + в цитатник
Ёто цитата сообщени€ vwp-1976 [ѕрочитать целиком + ¬ свой цитатник или сообщество!]

Ѕќ≈¬јя ћќ“ќѕ≈’ќ“ј. ¬ Ѕќ… — ѕ≈Ћ≈Ќќ 

 


  • 6 дек, 2012 в 14:55
      огда впервые мотоцикл было решено освоить как боевую единицу, истори€ умалчивает, известно только о том, что как только по€вилс€ первый мотоцикл, не него тут же положили глаз военные. ѕервые фотографии, подтверждающие военное назначение  мотоцикла, датированы аж 1897 года. Ќа ней изображен, правда, трицикл  " уделль" с мотором мощностью 2,75 л.с. (модель 2,75PS) используемый кайзеровской армией дл€ буксировки легкой артиллерии и перевозки офицеров. 
     «амечу в конце 19-го века, мото-технике отводилось очень €ркое военное будущее, о чем свидетельствуют фантастические рисунки, опубликованные в одном из европейских иллюстрированных журналов конца 19 века, где помимо прочих €рчайших представлений военной техники будущего, по мнению автора этой фантастической серии, мотоцикл заменит конницу. ѕри этом, изобража€ военный мотоцикл, художник, даже, почти угадал, как он будет выгл€деть  - с бронированным щитом, укрывающим седока от непри€тельских пуль и об€зательным пулеметом в качестве огневого ответа.


     јвтор этого журнального рисунка не знал, как быстро он окажетс€ прав, ибо уже в 1898 году, дл€ армейских нужд британской армии было создано что-то вроде моторизованной кол€ски с пулеметом и бронещитом. —транна€ машина получила название Motor Scout. ≈е автором стал основатель автомобильной индустрии ¬еликобритании ‘редерик –ичард —иммс.  стати - ‘редерик —иммс не только создал первый военный мотоцикл в истории, но также ввел в обиход термины petrol (бензин) и motor car (транспортное средство).

 

ћќ“ќ-Ѕ–ќЌ≈Ќќ—≈÷

     ѕервый в мире боевой «бронемотоцикл» был скорее «квадроциклом» ибо была четырехколесный. ћежду колесами располагалась сама€ насто€ща€ мотоциклетна€ рама с велосиденьем. —иммс вз€л за основу квадрицикл Beeston, оснастил его 1,5-сильным двигателем «ƒе ƒион Ѕутон» и установил на передок классический пулемет «ћаксим» с бронещитом.  —обственно, технически, Motor Scout стал первой в мире боевой машиной, приводимой в движение бензиновым двигателем. ¬прочем, при желании водитель-стрелок мог воспользоватьс€ и педальной т€гой…
     Ѕронецикл —иммса был продемонстрирован на выставке в –ичмонде в апреле 1898 года. ѕомимо пулемета и стрелка он мог нести на себе около 450 кг амуниции и топливо на 120 миль пробега.
        сожалению военные разработки —иммса не получили продолжени€ по очень простой причине: закончилась англо-бурска€ война и вообще все южноафриканские конфликты, в которых была задействована английска€ арми€. »зобретательский гений —иммса вернулс€ в мирное русло.

 

ƒ¬”’ ќЋ≈—Ќџ… Ѕ–ќЌ≈Ќќ—≈÷ Ќј ¬ќ≈ЌЌќ… —Ћ”∆Ѕ≈

     ќднако конкуренты не дремали.  ¬ —Ўј чуть позже создаетс€ аналог «бронецикла»  —иммса. »зобретателем американского «бронецикла» выступил майор –ойаль ѕэйдж ƒэвидсон, который ранее стал автором идеи, создани€ подразделений пехоты армии —Ўј, оснащенных велосипедами. ¬ отличие от —иммса, ƒэвидсон – практически его ровесник – был военным инженером и в первую очередь разрабатывал технические устройства дл€ армейских нужд.
     ¬ 1898 году, майор ƒэвидсон сконструировал трицикл Davidson-Duryea. Ѕазу дл€ этого издели€ разработал „арльз ƒюрей, который был одним из крупнейших американских производителей авто-мото-техники того времени (свой первый автомобиль он построил еще в 1894 году), и именно его машину майор ƒэвидсон использовал как основу бронецикла. ѕромышленник и конструктор дружили, тесно сотрудничали и создавали этот проект вместе.

     Ёкипаж трицикла составл€ли три человека – водитель, стрелок и механик (хот€ оставалось место и дл€ еще одного пассажира). ћашина была оборудована пулеметом « ольт» калибра .30 и щитком безопасности. ”же год спуст€ ƒэвидсон отказалс€ от трехколесной компоновки и его броневичок стал почти полноценным автомобилем. ¬последствии он также конструировал машины, целиком закованные в броню, но это уже совсем друга€ истори€.

     ¬ св€зи с развитием мототехники того периода,  необходимость модернизации мотоциклов дл€ военных нужд была очевидна.  ѕочти в каждом европейском или американском военизированном конфликте первой половины XX века, по€вл€лись и успешно использовались мотострелковые подразделени€, усиленные «бронециклами», по сути модернизированные из серийных двухколесных мотоциклетных модификаций путем установки дополнительного броне щита и пулемета. —ама€ попул€рна€ дл€ подобной модификации была база Harley-Davidson, так как дл€ бронировани€ подходили только т€желые мотоциклы, а это был наиболее удачный представитель этого класса.

     ¬ короткие годы затишь€, и в период между двух мировых войны, работы над «бронемотоциклами» продолжались. “ак, во ‘ранции в 1928 г. изготовили мотоцикл-одиночку «ћерсье», где водитель был защищен спереди небольшим изогнутым броневым щитом. »нтересно, что вместо переднего колеса мотоцикл имел не колесо, а небольшую гусеницу. ќднако несмотр€ на перспективность модели, французские военные долго т€нули с прин€тием на вооружение, а когда война началась, ‘ранци€ так быстро капитулировала, что не успела использовать возможности новых «бронециклов».

       онструкторы известной италь€нской мотоциклетной фирмы «√уцци» тоже вели разработку «бронециклов», но они пошли по более традиционному пути, сделав из своей модели «тачанку». ѕредставьте себе детский трехколесный велосипед, увеличенный до размеров «взрослого» мотоцикла, — так называемый трицикл. »мелись броневой щит и пулемет, установленные в задней части машины. —трельба велась только назад. ѕоэтому второй член экипажа — пулеметчик — сидел спиной к водителю.

     ќт англичан, американцев, италь€нцев и французов не отставала и остальна€ часть ≈вропы. ¬ 1931 г. шведы тоже соорудили бронированный мотоцикл — «Ћандсверк-210» созданный компанией AB Landsverk из города Ћандскрона.    
      «а основу они вз€ли самый модный на то врем€ т€желый мотоцикл с кол€ской (американский «’арлей-ƒевидсон»). —тальные листы защищали бак и двигатель машины. ќдин щиток прикрывал водител€ спереди, другой — сзади. ƒл€ защиты локтей тоже имелись отдельные щитки.  аждое колесо имело свой собственный бронированный кожух. ј прицепна€ кол€ска представл€ла как бы маленький бронетранспортер с рационально наклоненными бортами и имела пулемет.
     ѕо сути, был создан полноценный трехколесный танк – очень мощный и способный выдержать чуть ли не пр€мое попадание из лЄгкой пушки. ¬ отличие от FN, водитель Landsverk был защищен не только спереди, но также сверху, сзади и по бокам.  олеса также прикрывались специальными кожухами.  ол€ска дл€ стрелка была чем-то вроде поворотной башенки, с массивным пулеметом, имевшей возможность стрел€ть даже по воздушным цел€м. 
      Ќедостатки мотоцикла вы€вились сразу после первых испытаний датчанами. Landsverk 210 был чудовищно неуклюж, на скорости его заносило, адекватно поворачивать было невозможно. ”же в следующем, 1933 году злосчастный «шушпанцер» разрезали на металл. Ќа пам€ть от него сохранилось лишь несколько фотографий.

     Ѕолее экономое бронирование было применено в 1937 г. на бельгийском военном мотоцикле FN M-86. ¬одитель этой машины был полностью защищен спереди броневым щитком. „то касаетс€ кол€ски, то она была основательно забронирована только спереди и справа. ј лева€ ее сторона, обращенна€ к мотоциклу, не имела брони вовсе. Ќе была защищена и задн€€ стенка кол€ски.

       стати, во врем€ второй мировой войны, в јнглии ухитрились изготовить бронированный мотоцикл-одиночку, то есть без кол€ски. » сделали это весьма просто.   правому борту обычного 10-сильного «“риумфа» прикрепили полностью закрывающий его, слегка округленный броневой лист. ѕо замыслу конструкторов, водитель во врем€ огневого контакта с противником, должен был соскакивать с седла и укрыватьс€ за своим бронированным «конем», как за бруствером. ƒл€ стрельбы по наземным и воздушным цел€м имелс€ пулемет «Ѕрэн», а у заднего колеса крепилс€ большой футл€р с дополнительным боекомплектом.

     Ќесмотр€ на то, что разработками легко и т€жело бронированных мотоциклов занимались все ведущие страны мира, распространени€ все эти машины в своей большей части так же не получили. ќт€гощенный броневыми щитками мотоцикл утрачивал главные свои достоинства — легкость, быстроту, хорошую проходимость.  роме того, машина становилась более сложной и дорогой в производстве. » в то же врем€ его брон€ не обеспечивала надлежащей защиты.  ороче говор€, получалс€ и неважный мотоцикл, и плохой броневик. » военные решили: броневик пусть остаетс€ броневиком, а мотоцикл — мотоциклом, каждый со своими достоинствами. ѕри этом компенсировать недостатки обоих моделей можно при совместном их боевом использовании.

Ќј ѕќЋ»÷≈…— ќ… —Ћ”∆Ѕ≈

     ¬ 30-е года прошлого столети€, уровень преступности по всем странам —еверной и ёжной јмерики достигла своего пика. ƒело дошло до того, что на вооружении полиции крупных городов Ѕразилии принимались самые насто€щие боевые машины различных типов. ¬ частности — в 1935 году были куплены, а в 1936 году прибыли из Ѕельгии вооруженные бронемотоциклы M86. ƒвигатель объемом 500 (в последствие 600) кубиков таскал солидное бронирование, защищающее двух членов экипажа от огн€ легкого стрелкового оружи€ которым были вооружены банды. »нтересной особенностью конструкции был привод колеса кол€ски, потому что ут€желенна€ бронированна€ кол€ска при ассиметричной т€ге сильно мешала управл€ть. ћотоцикл, кстати, забракованный бельгийской армией, при попадании в полицию был перевооружен с ручного пулемета Browning BAR на пистолет-пулемет Ѕергмана обр. 1928 года (модель II), как более подход€щее дл€ полицейских нужд стрелковое оружие. ќбщее количество переоборудованных дл€ нужд полиции машин было около 100 штук.

      ¬ 1930 году в одной из нью-йоркских газет по€вилась заметка о том, что все полицейские подразделени€ города планируетс€ снабдить бронированными мотоциклами Harley-Davidson. ѕо сути, бралс€ обычный «’арлей» с кол€ской, на котором укрепл€лись бронещиты с врезками из пуленепробиваемого стекла.

 

      ¬ те же годы, дл€ полицейских нужд германской полиции велись разработки т€желых бронированных Ѕћ¬, которые, помимо броне-щитков дл€ водител€ и полного бронировани€ кол€ски, на мотоцикл была установлена полицейска€ радиостанци€.  ѕри этом впервые радиостанции на мотоциклах по€вились как раз в полиции —Ўј где то в начале 20-х. ≈динственным недостатком такого радиофицированного американского «’арле€», так это огромна€ секторна€ антенна над кол€ской мотоцикла.

     ¬ заключении о правоохранительных функци€х мотоциклов, хочу сказать, что легким бронированием мотоциклов дл€ полицейских нужд занимаютс€ и сегодн€. “ак на вооружении полиции “айланда, стоит целый р€д современных мотоциклов с броне-щитками, дл€ патрулировани€ опасных районов и разгона демонстраций.  “ак что иде€ создать из двухколесного кон€ еще и броненосец, несмотр€ на 21 век, все еще жива и востребована.

 

Ћ≈√ јя ћќ“ќ- ј¬јЋ≈–»я

      ’арактерной чертой всех стран, в армии которых присутствовали отдельные мотострелковые подразделени€ – это попытка бронировани€ мотоциклов. ќднако все опыты по усилению бронировани€ мотоциклетной техники, везде были одинаковы – неудачны и малоэффективны.

     ѕо пути попытки «легкого бронировани€» поначалу пошли и в ———–. “ак перед войной и во врем€ войны выпускалс€ серийный мотоцикл дл€ –  ј с легким дополнительным бронированием кол€ски и кожухом дл€ водител€ мотоцикла, причем прикрывающим его как сзади, так и спереди. ≈динственное что, разработчики старались как можно меньше перегружать мотоцикл, в св€зи со спецификой выполнени€ его боевых задач, так что дл€ более серьезных калибров стрелкового оружи€ кроме пуль от пистолетов-пулеметов и небольших осколков, он по-прежнему оставалс€ у€звим, а дополнительные броне элементы перегружали машину.
     ƒругие советские разработки в принципе освещать нет смысла, ибо это были скорее бронемобили с мотоциклетным мотором, нежели полноценные мотоциклы, и практически все они не дошли до серийного производства, хот€ были там и довольно интересные задумки… например установка залпового огн€ смонтированна€ на «одиночке»(!!!) облаченной в легкий бронекорпус.

      ¬ конце концов, ближе к началу войны, практически во всех крупнейших армий мира было прин€то решение прекратить бесперспективные попытки бронировани€ мото-техники. ћотоциклы стали примен€ть дл€ поддержки бронетехники, разведки и глубокого прорыва пехоты в тыл непри€тельских частей. ќднако и в этом случае была необходима разработка специальной стратегии и тактики в применении мотострелковых подразделений, так как без прикрыти€, мотопехота оставалась така€ же у€звима€, как и проста€ пехота в открытом поле.

     ќтдельно хочу заменить, что мотоцикл успешно примен€лс€ и дл€ диверсионно-разведывательных операций.
     “ак, прародителем всем известного попул€рного «скутера», стал как раз мотоцикл дл€ воздушно-десантных спецопераций.
     Welbike — необычный мотоцикл ¬торой ћировой войны, состо€л на вооружении у Ѕританской разведывательно–диверсионной службы. ¬есил он всего 32 килограмма. ќдноскоростной байк развивал скорость до п€тидес€ти километров в час. Ѕез дозаправки мог проехать до 145 километров.

    ѕосле войны военные уничтожили почти все оставшиес€ мотоциклы, так как они считались небезопасными дл€ использовани€ на дорогах общего пользовани€ в ¬еликобритании, потому что были оснащены только задним тормозом и не было фары.

http://specnazspn.livejournal.com/459113.html

 

 

ј тут ещЄ один большой рассказ  про военные мотоциклы. ќсобенно, про английские десантируемые мини-мотоциклы:

 


‘отографи€ из ‘отогалереи на E1.ru



‘отографи€ из ‘отогалереи на E1.ru



‘отографи€ из ‘отогалереи на E1.ru



‘отографи€ из ‘отогалереи на E1.ru


http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=86&i=478922&t=478922

 


ћетки:  

ќƒ»Ќ »« —јћџ’ Ќ≈ќЅџ„Ќџ’ ћќ“ќ÷» Ћќ¬ ¬–≈ћ≈Ќ 2-ќ… ћ»–ќ¬ќ… ¬ќ…Ќџ

„етверг, 22 январ€ 2015 г. 19:34 + в цитатник
Ёто цитата сообщени€ ≈рмоловска€_“ать€на [ѕрочитать целиком + ¬ свой цитатник или сообщество!]

ќдин из самых необычных мотоциклов времен 2-ой ћировой войны

 (550x526, 84Kb)

Welbike Ч необычный мотоцикл ¬торой ћировой войны, состо€л на вооружении у Ѕританской разведывательноЦдиверсионной службы. ¬есил он всего 32 килограмма.

ќдноскоростной байк развивал скорость до п€тидес€ти километров в час. Ѕез дозаправки мог проехать до 145 километров.

ѕосле войны военные уничтожили почти все оставшиес€ мотоциклы, так как они считались небезопасными дл€ использовани€ на дорогах общего пользовани€ в ¬еликобритании, потому что были оснащены только задним тормозом и не было фары.

ѕосле войны фирмаЦпроизводитель Excelsior продолжала изготавливать такие мотороллеры, и одним из первых попул€рных британских скутеров эпохи 1950Цх годов был Excelsior Corgi, сделанный на основе решений Welbike.

ƒјЋ≈≈ >>>>>

ћќўЌџ… —“ј–» 

ѕ€тница, 23 январ€ 2015 г. 07:41 + в цитатник
Ёто цитата сообщени€ All_Is_Blues [ѕрочитать целиком + ¬ свой цитатник или сообщество!]

ћощный старик.

”дивительное р€дом. ѕока в –оссии встречали ставших уже дес€тикратными триумфаторами «ƒакара» участников команды « амј«-ћастер» (победа в сложнейшем международном ралли во благо, пон€тное дело, престижу и страны, и отечественного автопрома), за океаном приводили впечатл€ющую и по сути, и в процентах статистику.

ћощный старик


Ќеверо€тно, но факт: в —оединенных Ўтатах, на родине легендарного «’арле€», больше чем на треть выросли продажи российских мотоциклов.  азалось бы, бочка меда. Ќо, увы, нет, скорее бочонок, и дегт€ в нем хватает. Ќародный байк, который в ———– выпускали миллионами, сегодн€ товар штучный и по карману не многим.
 орреспондент Ќ“¬ јлексей ѕоборцев по пути назад в будущее совершил немало парадоксальных открытий.



ћосковское мото-байк-шоу, новогодн€€ елка дл€ детей. ¬се на мотоциклах: и  ощей Ѕессмертный, и —негурочка с ƒедом ћорозом. √лавные герои — мотоциклы «”рал» и то, во что их превратила фантази€ байкеров.

ѕо сценарию, фашисты крадут дл€  още€ —негурочку, чтобы не наступил Ќовый год. «ахватывают «емлю. Ќо под звуки т€желого рока ƒобро побеждает «ло. ѕосле шоу детвора спешит фотографироватьс€ с мотоциклами.

 орреспондент: «„то это за мотоцикл?»
јлександр «алдостанов, ’ирург, лидер мотоклуба «Ќочные волки»: «¬о-первых, здесь мало что от „”рала“», кроме мотора. ¬се остальное, пон€тно, не «”рал». Ќо у нас уже стара€ очень любовь к русскому бренду. ћы в свое врем€ много ведь сделали, чтобы этот самый «”рал» стал нашей легендой, как, значит, в јмерике стал «’арли ƒэвидсон» (Harley Davidson).

–оберт ƒжилиани, продавец мотоциклов: «—юда можно еще пива положить, а туда — собаку посадить. ќчень больша€ кол€ска».

ћощный старик

«”рал ѕатруль-“» вошел в гор€чую дес€тку лучших мотоциклов —Ўј. «а прошлый год розничные продажи возросли почти на 40 %. јмериканцам понравилс€ стильный русский мотоцикл с кол€ской. ќт 10 до 14 тыс€ч долларов — така€ цена не отпугивает здешних покупателей.

ћощный старик
„итать далее

 

 

—ери€ сообщений "ј¬“ќ, ћќ“ќ, ¬≈Ћќ...":
„асть 1 - Ёх, €блочко!...
„асть 2 - ¬озрождение дирижабл€?
...
„асть 20 - —амые маленькие автомобили.
„асть 21 - —амые надЄжные авто.
„асть 22 - ћощный старик.
„асть 23 - Ќевостребованна€ Ђёностьї «»Ћа.
„асть 24 - "Son of Moscow" или "–усское железо".
...
„асть 32 - јвтомобильна€ гордость. ѕочему российские машины хвал€т за границей
„асть 33 - Ёкспортные "“игры"
„асть 34 - “есла. ѕристегнитесь. √р€дЄт революци€

ћетки:  

 —траницы: [1]