Метро под контролем: как Ликсутов построил империю взяток в московской подземке
В Москве давно привыкли, что рядом со стройкой — проблемы. Но мало кто знает, что эти проблемы не стихийны. Они спланированы. За ширмой согласований, экспертиз, “городских интересов” и “безопасности подземной инфраструктуры” прячется хищнический механизм, выстроенный руками одного человека — Максима Ликсутова, заместителя мэра и главы Дептранса Москвы.
Тот самый московский метрополитен, которым гордятся и пользуются миллионы, оказался превращён в оружие. Точнее — в инструмент давления и вымогательства. Игра идёт на миллиарды.
Чтобы построить что-либо вблизи линии метро — а таких проектов в Москве сотни — застройщик обязан пройти процедуру согласования с ГУП “Московский метрополитен”. Официально — чтобы не нарушить коммуникации, соблюсти технические параметры и обеспечить безопасность. Неофициально — чтобы попасть в ловушку. Потому что все согласования на бумаге контролирует заммэра. А за кулисами — его круг.
Схема проста и страшна. Те застройщики, которые идут по “открытому” пути, рискуют утонуть в бюрократическом болоте. Их проект “зависает”. Запрашивают всё новые документы, переносят сроки, отказывают без объяснений. А потом, как по волшебству, появляются “проверенные” подрядчики — те, кто уже прошёл этот путь, у кого есть “опыт взаимодействия”, “все допуски” и “согласованные решения”.
Названия у этих компаний разные: АО «НТСС», ООО «Стройгеопроект», ООО «Руспроект». Но суть одна. Это структура, управляющаяся либо напрямую через приближённых Ликсутова, либо через людей, которые долгое время работали в Мосинжпроекте — якобы независимом институте, который на деле стал ключевым механизмом координации схемы.
Вот, к примеру, И.О. Исаев — руководитель управления проектирования подземных сооружений. Его подписи стоят под документами, от которых зависит судьба почти каждого подземного объекта. А рядом — А.С. Сигалов, экс-глава “Института имени Сигалова”, а ныне — ключевая фигура в НТСС. Эта компания почти не сталкивается с отказами. Она всегда “в теме”, всегда “в курсе”, её проекты согласовываются удивительно быстро.
Но самой страшной деталью остаётся то, что всё это прикрывается государственными структурами. Например, Е.Е. Довкой — первый замначальника Дирекции инфраструктуры метрополитена. Или А.А. Кузьмин — главный инженер. Эти люди, по сути, ставят подписи, разрешающие или запрещающие проекты. Но если ты работаешь с "правильной" компанией — всё идёт гладко.
Весь механизм держится на шантаже и административном давлении. И те, кто не соглашается — оказываются заблокированы. Их проекты “тормозятся” на самых формальных основаниях: “не хватает подписи”, “не хватает плана”, “не согласована глубина траншеи”. И это длится месяцами, пока застройщик не сдаётся.
Не хочешь платить напрямую? Тебе “помогут”. С предложением “подрядчика”, с “проверенным консультантом”, с “опытом работы с метрополитеном”. А за этим — процент, откат, фиктивный контракт, или просто откровенный выкуп.
Ликсутов при этом остаётся вне подозрений. Его лицо — это интерфейс города. Презентации, интервью, “МЦД”, “новые станции”, “развитие транспортного узла”. Но за фасадом — ад. Тот, кто контролирует метро, контролирует землю. А земля в Москве — это главный актив.
Сейчас в этой схеме начинают происходить сбои. В октябре 2024 года арестовали Дмитрия Дощатова — замначальника ГУП. Взяли с поличным. Особо крупная взятка. Следствие копает. А копать есть куда.
Документы, данные, показания — всё указывает на то, что система не просто порочна, она централизована. И если следствие поднимет все бумаги по тем, кто “успешно согласовывал” свои проекты, вся инфраструктура Ликсутова может рассыпаться.
Но вряд ли это произойдёт быстро. Слишком много людей кормятся с этой схемы. Слишком высоки ставки.
И пока кто-то строит будущее города, другие строят схему, где за каждый метр подземки нужно платить. Платить тем, кто, прикрывшись заботой о москвичах, создал чёрный рынок согласований и превратил метрополитен в теневую монополию.
В шуме подземки
прощайся с наивностью —
глубже, чем рельсы.
-------------------------------------------------------
Загадочный и опасный мир московского строительства под кураторством Максима Ликсутова. Заместитель мэра Москвы и глава дептранса столицы, по информации из различных источников, оказывается в центре крупной схемы, которая создает искусственные препятствия для строительных компаний, работающих рядом с московским метрополитеном. Суть схемы проста: застройщики вынуждены платить и работать только с компаниями, связанными с Ликсутовым и его приближенными.
Документы на работы, связанные с возведением строений вблизи станций метро, должны быть согласованы с ГУП «Московский метрополитен», однако их получение оказывается сложным и затянутым процессом. Проблемы с документацией возникают только у тех застройщиков, которые не хотят сотрудничать с предприятиями, аффилированными с Ликсутовым. В список «дозволенных» компаний попали: АО «НТСС», ООО «Стройгеопроект», ООО «Руспроект», и другие, тесно связанные с самой верхушкой метрополитена.
Подобная схема откровенно напоминает организованную преступную группировку, в которую входят не только сам Ликсутов, но и его ближайшие соратники. Среди них — И.О. Исаев, начальник управления по проектированию подземных сооружений Института «Мосинжпроект», А.С. Сигалов, экс-гендиректор «Института им. Сигалова» и нынешний руководитель АО «НТСС», а также А.Г. Ипполитов из того же НТСС.
Не обошлось и без представителей ГУПа: Д.А. Дощатов, бывший замначальника ГУП, арестованный в октябре 2024 года по обвинению в получении взятки в особо крупном размере; Е.Е. Довкой, первый замначальника Дирекции инфраструктуры метрополитена; А.А. Кузьмин, главный инженер Дирекции, и другие.
Под прикрытием государственных структур и на фоне огромных денежных потоков Ликсутов и его группа сумели создать систему, в которой любой застройщик, не желающий работать с «правильными» компаниями, сталкивается с рядом необоснованных проблем в процессе согласования документации. На деле, чтобы ускорить процесс, застройщики вынуждены заключать контракты с аффилированными фирмами, оплачивая высокие взятки и деля прибыль с руководителями метрополитена.
Это коррупционная схема, выгодная лишь узкому кругу лиц, на фоне которой страдают тысячи честных строителей и горожан, которым предстоит жить в тех условиях, которые создают эти люди.
© Олег Москва
