-–убрики

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в ‘»Ћ»Ќ“≈ЋЋ≈ “

 -ѕодписка по e-mail

 

 -—ообщества

”частник сообществ (¬сего в списке: 3) Live_Memory Ћиру_¬ильнюс Camelot_Club
„итатель сообществ (¬сего в списке: 3) ќ_—амом_»нтересном Ўкола_слав€нской_магии WiseAdvice

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 20.03.2015
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 1848

 омментарии (0)

»нженеры јмерики и их локомотивы, приведшие јмерику к могуществу

ƒневник

ѕ€тница, 22 »юл€ 2016 г. 21:33 + в цитатник
http://ushistory.ru/esse/355-razvitie-zheleznyh-do...19-veka-20-e-goda-20-veka.html
‘инансовое и индустриальное могущество сегодн€шней јмерики во многом обусловлено бурным строительством железных дорог в Ўтатах в начале 19 века и выдающимс€ интеллектом американских инженеров-строителей и инженеров-дорожного сообщени€. ∆елезнодорожна€ истори€ —Ўј берЄт свое начало с 1815 года, когда полковник ƒжон —тивенс (John Stevens) получил т.н. железнодорожную хартию на строительство железнодорожной компании Ќью-ƒжерси (New Jersey Railroad Company), котора€ позже станет частью ѕенсильванской железной дороги (Pennsylvania Railroad).   тому времени развитого сухопутного транспорта, одновременно и удобного, и быстрого, и дешевого не существовало.
ѕостроить железнодорожные пути не составл€ло особого труда.  уда хуже дело обсто€ло с локомотивами. “огда в 1826 году всЄ тот же —тивенc сконструировал и провел первые испытани€ своего парового локомотива УSteam WagonФ (которые называли парова€ лошадь с повозкой Уa steam-powered horse carriageФ). ƒл€ проведени€ испытаний ƒ. —тивенc сконструировал круговой трек в своем имении в ’обокен, Ќью ƒжерси. »спытани€ прошли успешно.robert-stephenson-1803-1859-english-civil-engineer-and-son-of-the-d95wkp (256x270, 36Kb)
ƒжон —тивенc-младший, железнодорожный инженер
ѕервые железнодорожные ветки были довольно короткими и строились дл€ промышленных нужд (дл€ вывоза руды из шахт и рудников). ¬ 1830 году произошло событие, положившее начало развитию пассажирским перевозкам в —оединЄнных Ўтатах: в штате ћэриленд между городами Ѕалтимор и ќгайо начали курсировать первые в Ўтатах пассажирские поезда.
ќбщественность считала паровые машины Ђ—ынами дь€волаї и что путешествие на них, кроме Ђсотр€сени€ мозгаї, ни к чему не приводит.Ќо преимущество их над пароходами было бесспорным. ярким примером служит эксперимент, точнее соревнование, между паровозом и пароходом. ”слови€ сост€зани€ были неверо€тно просты: пройти определЄнный путь как можно быстрее. ƒл€ этого был выбран маршрут между городками ÷инциннати и —ент-Ћуис (Cincinnati and St. Louis). –ассто€ние по воде составл€ло 702 мили и было преодолено пароходом за 3 дн€. ѕаровоз же затратил всего 16 часов, да и рассто€ние ему пришлось пройти всего в 339 миль!

ѕосле этого событи€ началось интенсивное развитие железных дорог в —оединЄнных Ўтатах: уже к 1838 году в 5 из 6 штатов Ќовой јнглии существовало железнодорожное сообщение, а крайние пределы распространени€ железнодорожной сети определ€лись границами штатов  ентукки и »ндиана. –азвитие сельского хоз€йства привело к бурному росту строительства железных дорог. ѕоскольку фермы с самого начала работали на рынок, дл€ вывоза их продукции необходимы были современные пути сообщени€.   1840 году прот€женность путей составл€ла уже 2755 миль! ј перед началом √ражданской войны, в 1860 году, и вовсе, более чем 30.000 миль!
Ѕурное строительство железных дорог не могло развернутьс€ без участи€ в работах многих действительно сильных инженеров, инженерный корпус Ўтатов должен был создать необходимую инфраструктуру дорожного движени€-мосты, туннели, железнодорожные станции и собственно локомотивы и вагоны. ¬ јмерике нашел применение инженерный талант таких организаторов железнодорожного сообщени€ как сыновь€ двух великих людей, англичанина –оберта —тефенсона и американца ƒжона —тивенса,
High Level Bridge в Ќьюкасле на “айне (500x262, 27Kb)

http://railwaymodel.com/articles/70-dzhon-bull-parovoz-1.html. High Level Bridge в Ќьюкасле на “айне
–оберт —тефенсон занималс€ решением весьма разнообразных технических задач. ќн руководил очень сложными работами по прокладке туннелей, в частности, туннел€ Kilsby ( илсби) и туннел€ под холмом Primrose Hill (ѕримроз ’илл) в Ћондоне. ≈му же принадлежит уникальное решение дл€ подъема составов по очень крутому склону на основе стационарного цепного механизма с паровым приводом в Chalk Farm („ок ‘арм) в северном пригороде британской столицы р€дом со знаменитым зданием локомотивного депо The Roundhouse, которое было построено в 1847 году. Ќе менее удивительны железнодорожный мост Conwy Railway Bridge в северном ”эльсе, где также применена трубчата€ конструкци€, и величественный Royal Border Bridge через реку “вид в городе Ѕервик (Berwick upon Tweed), открытый в 1850 году самой королевой ¬икторией. ¬ современной јнглии в графстве North Shields есть крупнейший национальный музей железных дорог. ќн носит официальное название Stephenson Railway Museum в честь ƒжорджа и –оберта —тефенсонов. ¬ыдающиес€ заслуги —тефенсона младшего были должным образом оценены современниками на его родине.
Britannia Bridge в XIX веке (500x300, 33Kb)
— 1847 года –оберт —тефенсон стал пожизненным членом британского парламента от партии консерваторов. — 1855 года в течение двух лет он возглавл€л јссоциацию инженеров ¬еликобритании. ѕосле смерти его прах был захоронен в ¬естминстерском аббатстве, где англичане уже много веков хорон€т своих королей и самых великих людей нации.

ƒругим великим американским инженером железных дорог был полковник –оберт Ћивингстон —тивенс. ќн много работал в области кораблестроени€ и он также €вл€етс€ автором гравийного балласта и конструкции т-образного полностью металлического рельса. “акие рельсы впервые в мире были применены на дороге C&A. ¬ наше врем€ т-образные рельсы €вл€ютс€ стандартными, но почти два века тому назад, технологии металлургии не позвол€ли изготавливать прокат. “огда использовались сначала дерев€нные рельсы, после этого, в 1789 году в јнглии были изобретены литые железные рельсы, а позже - композит из дерева и наложенной сверху металлической полосы. он изобрел и железные костыли дл€ креплени€ таких рельсов к шпалам.

ѕока —тивенс был в јнглии, перва€ парти€ цельнометаллических рельсов в количестве п€тисот штук длиной по п€тнадцать футов и весом по 36 фунтов (примерно 16,3 кг.) на 1 €рд (около 91 см.) длины была оперативно изготовлена по его заказу и доставлена в ‘иладельфию уже в мае 1831 года, за три мес€ца до его возвращени€ в Ўтаты. ¬ дальнейшем поставки продолжались, и металлические рельсы были проложены по всему пути дороги C&A. Ћокомотиву є 1 этой дороги было дано им€ "—тивенс" в честь –оберта —тивенса, президента компании. —пуст€ какое-то врем€, однако, є 1 приобрел среди персонала компании славу "истинного англичанина", так как он единственный был полностью изготовлен в јнглии, в то врем€ как другие паровозы - только частично. — легкой руки кого-то из машинистов его прозвали "старый ƒжон Ѕулл" (old John Bull) - так называют јнглию по аналогии с хорошо знакомым нам прозвищем јмерики "д€д€ —эм" (uncle Sam). ¬скоре, как это часто бывает в јмерике, прозвище сократилось до "ƒжон Ѕулл"
ѕримерно с 1865 года начинаетс€ Ђ«олотой векї железных дорог в —Ўј.

¬ знак признани€ американцами заслуг инженерного корпуса Ўтатов была выпущена марка со словами благодарности народом —Ўј инженерам железных дорог. ¬ы когда-нибудь слышали о том, что в нашей стране кто-нибудь хоть бы на словах признавал, что выход страны из т€желейшего кризиса возможен только при сильной инженерной поддержке проектов, у нас все внимание отдаетс€ спекул€нтам у руководства, считаетс€, что именно они €вл€ютс€ движущей силой развити€ экономики....  ак бы не так!
YtUS 564 Casey Jones Honoring Railroad Engineering of America
YtUS 564 Casey Jones Honoring Railroad Engineering of America (161x103, 19Kb)
10 ма€ 1869 года на территории современного штата ёта железнодорожные компании Union Pacific и Central Pacific (эта компани€ занималась строительством железных дорог к востоку от —окраменто), встретились лицом к лицу на мысе ѕойнт, тем самым ознаменовав завершение строительства ѕервой “рансконтинентальной ∆елезной дороги в —Ўј. ≈щЄ было построено 3 трансконтинентальные линии: в 1881, 1882 и 1893 гг
¬ажным результатом железнодорожного строительства было накопление капитала акционерных компаний, бравших подр€ды на строительство трансконтинентальных дорог. »стори€ железнодорожного строительства —Ўј Ч это истори€ мобилизации общественных ресурсов и природных богатств страны в пользу кучки железнодорожных магнатов. ≈ще до начала строительства железнодорожным компани€м были предоставлены правительственные субсидии из расчета от 16 до 48 тыс. долл. на каждую милю будущего пути. «а 50 лет с (1865-1916) развитие железных дорог прин€ло грандиозный масштаб: железнодорожна€ сеть увеличилась с 35.000 до 254.000 миль!   1916 году практически 100% внутри государственных перевозок (пассажирских и грузовых) осуществл€лись по железной дороге.
John Bull (201x111, 13Kb)
ѕаровоз "ƒжон Ѕулл" прослужил тридцать п€ть лет. ќн перевозил пассажирские и грузовые поезда между ‘иладельфией и Ќью …орком, двум€ крупнейшими американскими городами того времени. —редн€€ скорость его движени€ составл€ла от 25 до 30 миль в час.
¬ 1850-х, когда на главные линии железных дорог јмерики вышли новые локомотивы 4-4-0, его перевели на маневровые работы, а еще позже он использовалс€ в качестве стационарного парового двигател€ на одной из станций, парового насоса и даже в качестве привода дл€ лесопилки. ќкончательно "ƒжон Ѕулл" был списан в 1866 году, после окончани€ войны —евера и ёга, в год смерти ћаттиаса Ѕалдуина. ѕаровоз не отправили в утиль, а поместили на хранение в Ѕордентауне, и это был первый в истории —Ўј случай сохранени€ исторического локомотива.
Brother Jonathan 1832 (205x108, 17Kb)Stourbridge Lion 1829 (203x109, 14Kb)„арлестон 1830 (202x107, 14Kb)

—ери€ сообщений "јмериканские инженеры":
„асть 1 - »нженеры јмерики и их локомотивы, приведшие јмерику к могуществу
„асть 2 - јмериканские инженеры. »зобретайте с »-нетом
„асть 3 - ѕервый торговый морской корабль собственно американский постройки. Ўтат ћэн
„асть 4 - ∆ак-»в  усто. „еловек, подаривший нам ќкеаны «емли и других планет
„асть 5 - ћузей первого советского атомного реактора ‘1


ћетки:  

 —траницы: [1]