-÷итатник

 алендарь —трастной —едмицы - (0)

Ќесколько слов о событи€х —трастной —едмицы - одной из важнейших недель года, когда мы вновь в...

 -–убрики

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в Ћебедев_—ергей

 -ѕодписка по e-mail

 

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 09.01.2011
«аписей: 3082
 омментариев: 1068
Ќаписано: 4960

 омментарии (0)

—”-2: ЅЋ»∆Ќ»… ЅќћЅј–ƒ»–ќ¬ў» 

ƒневник

—реда, 13 »юл€ 2011 г. 20:25 + в цитатник

»—“ќ„Ќ» : ћќƒ≈Ћ»—“-- ќЌ—“–” “ќ–. є12. 1974 г.

». –ќƒ»ќЌќ¬  

 

¬ 1936 году коллектив ј. Ќ. “уполева получил задание спроектировать и по­строить новый двухместный многоце­левой самолет. ¬ыполнение этого зада­ни€ было возложено на бригаду ѕавла ќсиповича —ухого, котора€ ранее от­лично зарекомендовала себ€, работа€ над созданием самолетов јЌ“-25, јЌ“-37 («–одина») и многих других. ¬ августе самолет, получивший обозна­чение јЌ“-51 (—-3), был готов к испы­тани€м. ѕри доводке машины вы€сни­лось, что можно значительно улучшить ее летно-тактические качества. —начала самолет был оснащен мотором ћ-62 мощностью ¬20 л. с, а в 1939 году к се­рийному производству был прин€т ва­риант с мотором ћ-¬8 мощностью 1000 л. с, еще позже его заменили на ћ-82 мощностью 1440 л. с. —оответ­ственно росла скорость самолета, уси­ливалось его вооружение.

тырьм€ лонжеронами и стрингерами, а также фанерной обшивкой (скорлупой).

ѕереднее плато служит дл€ крепле­ни€ турели. —переди установлены крон­штейны, к ним подход€т два подкоса, образующие четырех стержневую пира­миду, котора€ предохран€ет экипаж машины при капотировании.

«аднее наклонное плато расположе­но непосредственно за передним. Ќад ним помещаетс€ задний складной об­текатель.

«адний люк предусмотрен на случай аварии. „ерез него может выпрыгнуть с парашютом штурман. —ам люк пред­ставл€ет собой лист дюралюмини€, вы­гнутый по форме фюзел€жа, с уголка­ми жесткости по контуру. ¬ задней ча­сти люка приклепаны два шарнира.

‘онарь имеет выпуклый обтекаемый козырек из оргстекла.  абина пилота закрываетс€    высоким    фонарем,    по-

ќ—Ќќ¬Ќџ≈ –ј«ћ≈–џ » Ћ≈“Ќќ-“≈’Ќ»„≈— »≈ ƒјЌЌџ≈

√абаритные   размеры, м:

размах крыльев

длина

высота

ширина колеи –азмах, м; центроплана стабилизатора

— 14,3

— 10.2S

— 3,936

— 2,724

— 3,940

— 4,840

¬ е с, к г:

пустого — 3273

взлетный — 4700

ћаксимальна€   скорость,

км/ч —   486

ѕотолок,м — 8900

ƒальностьполета,

км— 1200

Ќа основе базовой модели было по­строено несколько модификаций. ¬ ка­честве ближнего бомбардировщика (ЅЅ-1) самолет —у-2 широко использо­валс€ в первый период ¬еликой ќтече­ственной войны, и его серийное произ­водство продолжалось до осени 1942 года. ¬ дальнейшем коллектив ѕ. ќ. —ухого развил идею многоцеле­вого самолета: по€вилс€ бронирован­ный штурмовик —у-6.

—амолет —у-2 представл€ет собой двухместный свободнонесущий моно­план с низкорасположенным крылом и убирающимс€ шасси.  онструкци€ сме­шанна€: фюзел€ж и киль — дерев€н­ные, остальные элементы — металли­ческие.

‘юзел€ж типа «полумонокок» с не­сущей обшивкой, цельнодерев€нный, из набора 20  шпангоутов,  св€занных  че­

движна€ часть которого имеет с левой стороны форточку, смещающуюс€ на­зад по направл€ющим. «а головой пи­лота находитс€ неподвижный фонарь с косым задним срезом у нижних кон­цов козырька. ѕри стрельбе он от­клон€етс€ стволом пулемета вперед и вверх и возвращаетс€ в исходное поло­жение пружинами, закрепленными на переднем плато.  озырек можно от­клонить до отказа вперед и запереть в таком положении замком: тогда штур­ману легче войти в кабину и открыть экран турели.

”бирающийс€ задний обтекатель при пользовании турелью можно опустить дл€ увеличени€ угла обстрела. —редн€€ часть обтекател€ шарнирно закреплена на шпангоуте фюзел€жа перед килем. ќпуска€сь, она т€нет за собой две бо­ковые части, вращающиес€ вокруг шар­ниров, которые расположены на на­клонном плато по сход€щимс€ ос€м.

’востовой обтекатель имеет вырез дл€ костыльного колеса, а на конце его крепитс€ лампа хвостового огн€. «а­земл€етс€ самолет с помощью метал­лической цепочки, котора€ крепитс€ к вилке костыльного колеса, хран€щего­с€ в заднем обтекателе.

 рыло свободнонесущей конструкции состоит из центроплана, наглухо при­крепленного к фюзел€жу, и консолей. ѕрофиль крыла типа < ¬» с относитель­ной толщиной по оси симметрии — 17,6%, по оси разъема — 15,25% и ¬% на конце. —тык центроплана и консолей закрыт дюралюминиевой лен­той, креп€щейс€ шурупами.  рыло имеет поперечное «V», причем по ниж­ней поверхности оно сохран€етс€ и на центроплане.

÷ентроплан обшит гладкими листами дюралюмини€.  лепка обшивки в нос­ке до первого лонжерона и между первым и вторым лонжеронами сверху выполн€етс€ заклепками с плоской шл€пкой впотай. ¬с€ остальна€ обшив­ка — на заклепках с чечевицеобразной головкой. «ализ между центропланом и фюзел€жем крепитс€ болтами и уси­лен мембранами. ѕо задней кромке центроплана расположены щитки из двух половин, отклон€ющиес€ на 55°. ѕод фюзел€жем в щитках сделаны ок­на из плексигласа дл€ обзора из ка­бины штурмана. Ѕомбовый отсек закрыт двум€ створками из дюралю­мини€.

 онсоли крыла (так же, как и центро­план) обшиты дюралюминиевыми лис­тами.  лепка обшивки по носку и сверху до второго лонжерона — за­клепками впотай, все остальное — за­клепками с чечевицеобразной голов­кой. Ќа консол€х крыла сделаны выре­зы дл€ фар на рассто€нии 3200 мм от оси самолета. Ќосок элерона обшит по­лотном. Ёлероны отклон€ютс€ на 25" вниз и вверх, на левом имеетс€ управ­л€емый триммер. ўитки крыла обши­ты листами тонкого дюралюмини€, имеют гидравлический привод и откло­н€ютс€ на 55е.

—табилизатор — свободнонесущий, с симметричным профилем моноблочной конструкции, обшит дюралюминиевыми листами. ”становочный угол его — 0,5°. ћесто соединени€ с фюзел€жем при­крываетс€ небольшим зализом.

–уль высоты — с осевой компенса­цией, на каждой половине установлены триммеры. Ќосова€ часть обшита дюр- 

алюминием, весь руль обт€нут полот­ном.

 иль — такой же конструкции, что и руль высоты. “риммеры рул€ направ­лени€ и высоты изготовлены из дюр­алюмини€. Ўасси убираетс€ в про­странство между лонжеронами центро­плана.  олеса имеют размер 750 X X 250 мм и снабжены тормозами. ѕо­верхность протектора — гладка€, без рисунка.  олеса, стойки шасси и боко­вые подкосы в убранном положении закрыты щитками.

 остыльное колесо представл€ет со­бой управл€емый, убирающийс€ в по­лете полубаллон размером 300 X 125 мм без протектора. ћеханизм кос­тыльной установки обеспечивает от­клонение на 42° вправо и влево на земле и стопорение вилки в нейтраль­ном положении при отделении хвоста от земли.

Ќаружный капот конструктивно оформлен в виде трех съемных пане­лей, вставленных в паз V-образных профилей, которые закреплены на мо­торе.  рышки капота ст€гиваютс€ тав­ровыми профил€ми, которые имеют на переднем конце скобу, а на заднем — специальный нат€жной замок. »з-за больших размеров листы крышек укреплены поперечными профил€ми примерно посредине и вблизи задней кромки. Ќа нижней крышке   располо­жен туннель всасывающего патрубка карбюратора, начинающийс€ у перед­ней кромки капота.

ёбка капота разделена на три сек­тора, которые скреплены между собой в местах разъема крышек. ƒва боко­вых сектора имеют по шесть створок, а нижний — четыре. —творки, помимо шарнира, св€заны направл€ющим лис­том из нержавеющей стали.  огда юб­ка полностью открыта, этот лист сохра­н€ет ее форму, перекрыва€ разрыв между створками. Ўарнир враще­ни€ — общий дл€ двух створок — рас­положен между ними и прикреплен к кольцу юбки. ¬ правом боковом сек­торе имеетс€ вырез в двух  створках 

дл€ выхода патрубка выхлопного кол­лектора.

 ок винта состоит из двух частей, соединенных болтами. ¬ передней его части приклепан стальной храповик дл€ запуска автостартером.

¬инт ¬»Ў-23 — металлический, трех­лопастной, измен€емого в полете ша­га, 0 3,25 м.

–адиостанци€ типа –—Ѕ находитс€ во второй кабине перед штурманом. ѕод ней на фототурели установлен фотоаппарат ј‘ј-13.

јэронавигационное оборудование обеспечивает длительный полет по заданному курсу на заданной высоте и «слепые» полеты.

ѕарашютные ракеты вкладываютс€ в кассеты, расположенные в хвостовой части фюзел€жа за люком, и нижнее отверстие заклеиваетс€ тонкой бумагой.

¬ооружение — 5 пулеметов Ў ј— калибра 7,62 мм: четыре — в консол€х крыла и один — на турели. Ѕомбова€ нагрузка: 400 кг в бомбовом отсеке и 500 кг на наружной подвеске в вариан­те ближнего бомбардировщика. „асть самолетов —у-2 имела и ракетное во­оружение из четырех реактивных сна­р€дов –—-82, расположенных по два на нижней части консолей.

—амолет окрашен сверху в темно-зе­леный цвет, снизу — в голубой. ¬оз­можен  трехцветный  или    двухцветный камуфл€ж. Ќа рисунке (стр. 24—25) по­казан вариант двухцветного камуфл€­жа, предложенный старейшим совет­ским ученым ≈. ‘. Ѕурче, работающим в этой области.

Ћетний камуфл€ж состо€л обычно из сочетани€ п€тен землисто-коричне­вого и светло-зеленого цветов. ѕри подготовке к зиме темные п€тна летней окраски оставл€ли нетронуты­ми, а светлые перекрашивали в белпй цвет. Ќиз крыла и фюзел€жа самоле­та — светло-серо-голубой. “он окраски должен быть тусклым; поверхность во избежание отблесков — глубоко-ма­товой.

 

16_02_вкл (700x504, 251Kb)

—ери€ сообщений "ј¬»ј÷»я 2ћ¬ » ¬ќ¬":
„асть 1 - —”-2: ЅЋ»∆Ќ»… ЅќћЅј–ƒ»–ќ¬ў» 
„асть 2 - ¬ лапт€х и с бомбой: ќпасна€ Ђштукаї!
„асть 3 - ѕосольство —Ўј в Ёстонии осудило ———– за бомбардировку гитлеровцев
...
„асть 13 - Ќебесный тихоход!!
„асть 14 - ѕепел ƒрездена стучит в наши сердца
„асть 15 - √розовые годы


ћетки:  

 —траницы: [1]