-Цитатник

Календарь Страстной Седмицы - (0)

Несколько слов о событиях Страстной Седмицы - одной из важнейших недель года, когда мы вновь в...

 -Рубрики

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Лебедев_Сергей

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 09.01.2011
Записей: 3082
Комментариев: 1068
Написано: 4960

Комментарии (1)

Проблемы и перспективы российского машиностроительного комплекса

Дневник

Понедельник, 14 Мая 2012 г. 21:35 + в цитатник

http://rusplt.ru/articles/policy/policy_202.html?u..._mashinostroitelnogo_kompleksa

Машиностроение – одна из центральных отраслей экономики любого государства. От уровня развития машиностроения зависит уровень ВВП, его материалоемкость и энергоемкость. Кроме того, развитие машиностроения влияет на повышение производительности труда и эффективность работы практически всей экономики. Поэтому вполне понятно, что состояние машиностроительного комплекса должно быть постоянным предметом заботы руководства страны.

Отечественное машиностроение находится в упадке

Либерализация российской экономики в свое время привела к значительному росту доли добывающих отраслей (нефтяной, газовой, лесной), но сильно ударила по обрабатывающему производству. И в первую очередь под удар попало машиностроение. Руководители множества заводов не могли найти рынки сбыта своей продукции, в результате чего предприятия начали банкротиться и закрываться. В определенный момент этот процесс все же удалось остановить, и сегодня в России продолжают действовать более двух тысяч предприятий, на которых работает около 4 миллионов человек, но для такой страны, как наша, это достаточно мало. В настоящее время в общем объеме производства нашей страны доля машиностроения не превышает 20%, тогда как в других развитых странах этот показатель выше 40%. Более того, только энергетическое оборудование, произведенное в России, занимает сколь-нибудь заметное место на мировом рынке (2,5%). Остальная машиностроительная продукция не выходит за десятые доли процента, то есть практически отсутствует.

Данные государственной статистики утверждают, что износ оборудования в зависимости от отрасли достигает 70%. Подобная ситуация фиксируется в радиоэлектронике, вертолетостроении и судостроении. Средний возраст оборудования составляет примерно 20 лет. Таким образом, становится понятным, что ни о каком внедрении новых технологий и речи быть пока что не может. В большинстве отраслей необходима кардинальная модернизация всех технологических линий и полная замена основных производственных фондов. Сегодня лишь отдельные предприятия российского машиностроительного комплекса могут выпускать продукцию, которая может быть конкурентоспособной на международном рынке.

Ситуация осложняется тем, что крупные зарубежные корпорации проникают на российский рынок, повышая уровень конкуренции. Одновременно на международном рынке конкуренция также повышается, что заставляет производителей снижать рентабельность производства.

Еще одной важной проблемой является дефицит кадров. Система воспроизводства квалифицированных трудовых ресурсов, существовавшая в СССР, во времена перехода к рынку была разрушена. В настоящее время средний возраст рабочих стремительно приближается к возрасту выхода на пенсию. Кроме того, необходимо понимать, что рабочие кадры старшего возраста зачастую не в состоянии овладевать новыми, современными технологиями, без которых невозможно создание конкурентоспособной продукции. Острая нехватка молодежи на производстве значительно тормозит процесс модернизации.

В области производства станков наблюдается длительный спад. По оценкам экспертов, более 90% основных производственных фондов – российского производства, что значительно затрудняет обновление оборудования за счет использования импортных комплектующих. Для исправления ситуации необходимо инвестировать, как минимум, 14 миллиардов долларов ежегодно в течение 10 лет.

Для простого воспроизводства и замены выходящего из строя оборудования необходимо вводить в строй не менее 50 тысяч единиц оборудования. В 2006 году российское машиностроение сумело поставить всего около 30% от требуемого. Всего же для обеспечения роста отрасли необходимо ввести в строй не менее 700 тысяч единиц механообрабатывающего оборудования до 2015 года.

Нужны приоритеты

Учитывая, что машиностроительный комплекс - одна из главных отраслей экономики страны, которая нужна в качестве двигательной силы для развития других отраслей, необходима срочная модернизация имеющихся производств и создание новых предприятий, отвечающих современным стандартам.

Необходимо также понимать, что одновременная модернизация сразу всех отраслей российского машиностроения с обновлением всех производственных фондов – задача до известной степени нереальная. На это у нас сегодня нет ни финансовых, ни человеческих ресурсов. Поэтому главной задачей руководства страны в данном случае является выбор приоритетных областей, которые способны обеспечить лидерство отечественных производителей на мировом рынке. При этом приоритетными областями должны стать, в первую очередь, те, в которых государство является владельцем значительной части производств. Это, прежде всего, ракетно-космическое производство, атомная энергетика и строительство гражданских самолетов и вертолетов. Именно в этих сферах власть должна предпринимать меры по снижению зависимости от поставок импортных комплектующих и увеличению доли российского производства.

В настоящий момент в машиностроительной отрасли продолжается слияние предприятий в крупные интегрированные структуры. Это однозначно положительная тенденция, поскольку только крупные холдинги способны инвестировать значительные средства на модернизацию производства.

Нужно восстанавливать экономические связи

Последние годы объем государственной поддержки высокотехнологичного производства постоянно растет. Инвестируются значительные средства в авиастроение, транспортное и энергетическое машиностроение, судостроение, а также в развитие инфраструктуры для промышленных предприятий.

Для примера можно рассмотреть ситуацию в отрасли производства железнодорожного оборудования. В связи с тем, что железнодорожная отрасль во многом находится под управлением государственных структур, она достаточно хорошо регулируется. В частности, в стратегии развития машиностроения на период до 2015 года планируется не только значительное инвестирование, но и заключение долгосрочных договоров между РЖД и другими потребителями и производителями. Это позволит производителям планировать доходы и их траты в долговременной перспективе. Именно так будут восстанавливаться разрушенные в 90-е годы экономические связи.

Запланированные меры по развитию машиностроения к 2015 году должны привести к достижению следующих целей:

- внутренний рынок должен вырасти до 127-130 миллиардов рублей в год;

- производство механообрабатывающего оборудования должно увеличиться до 90 миллиардов рублей;

- резко должны вырасти инвестиции (в основном, за счет привлечения заемных средств, в том числе, иностранных) в развитие рынка кредитования и лизинга;

Планируется, что к 2015 году уровень экспорта продукции машиностроения должен вырасти в два раза и еще в пять раз к 2020 году: с 17,5 миллиардов долларов в 2006 году до 92 миллиардов в 2020 году. К этому времени доля машиностроения в экспорте должна возрасти до 18%.

Итог

Есть ли сегодня у России шансы занять хорошее место на мировом рынке машиностроения? Скорее да, чем нет, но для этого должен быть соблюден ряд условий. Работа предстоит непростая. Прежде всего, государству следует сохранять, а в дальнейшем и увеличивать объем финансирования, направляемого на модернизацию оборудования. К сожалению, частные владельцы предприятий, занятых как в машиностроении, так и в других отраслях, сегодня зачастую просто опасаются вкладывать большие средства в качественное развитие своих активов. Одним нужна только быстрая сиюминутная прибыль, вторые просто не хотят рисковать, сомневаясь в общеэкономической стабильности. К сожалению, пока что решиться на долгосрочные инвестиции может только государство.

Государству следует задуматься и восполнении объема рабочих кадров. Сегодня уже есть подвижки: по всей стране предприятия объединяются с образовательными учреждениями – профессиональными училищами, колледжами и т.д., помогают им и в финансовом плане, и в стратегическом (например, формируют заказ на обучение 50 студентов по определенной профессии), обеспечивают выпускникам рабочие места. К рабочей профессии постепенно возвращается и престиж, и интерес молодежи, но здесь надо заметить, что пока этот процесс, к сожалению, происходит только в более или менее крупных городах.

Говоря о возрождении российского машиностроения, нужно понимать главное: за месяц эту махину не поднять. Потребуется довольно серьезный период времени, чтобы восстановить связи между производителем и потребителем, сформировать и стабилизировать внутренние рынки сбыта, подготовить рабочие кадры. Одной из важнейших проблем становится обновление производственной базы – пока устаревшее во всех смыслах оборудование не будет заменено на новое, говорить о внедрении новых технологий просто не имеет смысла.

Если работа будет вестись планомерно, то уже через 5-10 лет мы ощутим реальные результаты. В частности, мы можем значительно снизить зависимость от импорта во многих областях, а в области гражданского авиастроения, тяжелого машиностроения и производстве оборудования для атомной промышленности можем и сами стать лидерами.

А как вы считаете: что еще необходимо сделать для превращения российского машиностроения в заметного участника мирового рынка? Как «омолодить» рабочие кадры? И чья роль в возрождении отечественного машиностроения должна быть больше – государства или частного сектора?


 
Из комментариев:

 

Swine

Печальная участь ждет наше машиностроение.

 

 

Ревенков Дмитрий

Россия во многих промышленных отраслях отстает от мировых лидеров. Оборудование изношено, деньги на его модернизацию выделяются немереные, но до нужной реализации не доходят, молодых кадров нет, работники почти все пенсионеры и т.д. и т.п. Как с такими показателями мы хотим быть, я не говорю первыми, но хотя бы, одними из первых на мировом рынке?

 

 

Светлана Чапыгина

Без участия государства решить кадровые и технические проблемы будет невозможно. Достойные условия труда для молодежи и новое оборудование смогут наладить работу и поднять уровень отрасли. Жаль, что это будет не скоро.

 

 

Сергей Геннадьевич

На данный момент, думаю, что у нас нет шансов занять достойно место на мировом рынке машиностроения...

 

 

Никита Моргунов

Модернизация оборудования не проводится десятками лет. Деньги, которые на нее выделяются уходят в карманы государства и частников. Какая может быть конкуренция с другими странами, если в стране коррупция?..

 

 

Китаев Андрей Николаевич

В данной ситуации...НИКАКОЙ!

 

 

Black

Обновить кадры на заводах весьма проблематично, Государственный сектор машиностроения не может заинтересовать молодых специалистов конкурентоспособной зарплатой, я это знаю себе. Работая не по специальности я получаю в полтора раза больше, чем мне предлагали на инженерной должности. Ведь молодежь заинтересована в достойной зарплате.

 

 

Mara

Проблема в том, что развал промышленности перешел, в своем роде, в автокаталитическую стадию. Из-за того, что в 90-х происходили массовые сокращения, заводы закрывались, зарплата не выплачивалась по полгода в массовом сознании закрепилось негативное отношение к рабочим специальностям, как к чему-то такому, что не способно обеспечить заработок. Именно этим обусловлен в первую очередь дефицит кадров...Ещё, а не столько даже проблемами учебных заведений, которые, по идее, должны бы их готовить. И это психологическое последствие будет по инерции сохранятся еще долго, между тем как существующие кадры окончательно поуходят на пенсию. Так что в ближайшем будущем кадровый дефицит будет только прогрессировать. И все это дополнительно усугубляется какой-то уродливой деформацией сознания руководящего состава. На всех промышленных предприятиях отношение к тем самым драгоценным дефицитным кадрам чудовищно хамское. Взять больничный невозможно, официально оформить производственную травму и получить пособие - тоже. Что касается износа оборудования, здесь тоже еще все впереди. Сейчас еще оборудование, эксплуатационный срок которого давно закончился, много где служит. Но когда-нибудь же оно сломается. А заменить его одномоментно, как и было сказано в статье - невозможно. Поэтому, к сожалению, ближайшие перспективы для производства не особенно радужные.

 

Товарищи новосельцев

Полностью согласен. Отношение к работе на заводах среди молодежи ужасное. Никто не хочет работать за копейки, а многим порой стыдно признаться друзьям, что работаешь на заводе. Все хотят ходить в рубашках, брючках и сидеть в офисе. Так, что кадровый голод будет процветать ещё ни один год.

Серия сообщений "златоустовский машиностроительныый завод":
Часть 1 - Златоустовский машиностроительный завод// www.zlatmash.ru
Часть 2 - Именно здесь собирали раньше, а теперь утилизируют то, что еще в советские годы считалось самым мощным оружием в мире — баллистические ракеты РСМ-52
...
Часть 7 - «Туламашзавод»: в суровые годы войны
Часть 8 - Наркомы Победы
Часть 9 - Проблемы и перспективы российского машиностроительного комплекса
Часть 10 - НЕИЗВЕСТНАЯ СТРАНИЦА ИСТОРИИ ЗЛАТОУСТОВСКОГО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА
Часть 11 - Виктор Петрович Макеев
...
Часть 18 - куда уехал цирк, он был ещё вчера
Часть 19 - ИТОЗ
Часть 20 - ...

Рубрики:  РОССИЯ
ЮЖНЫЙ УРАЛ
Ижевский машиностроительный завод
Красноярский машиностроительный завод
Тульский машиностроительный завод

Метки:  
Комментарии (0)

Минздрав отменит досрочные пенсии для работников вредного производства

Пятница, 04 Мая 2012 г. 18:09 + в цитатник
aif.ru/money/news/130605

Отмена будет производиться постепенно

Минздравсоцразвития приступит к рассмотрению вопроса об отмене досрочных пенсий для работников вредного производства. Об этом заявил замминистра здравоохранения и социального развития Александр Сафонов.

Он уточнил, что отмена будет вводиться постепенно и последовательно. По данным Сафонова, в настоящее время досрочную трудовую пенсию за вредные условия работы получают 3,2 миллиона человек. На их выплату уходит около 300 миллиардов рублей.

Общие потери из-за неудовлетворительного состояния условий и охраны труда работников составляют 1,94 трлн рублей, или 4,3% ВВП. При этом профессиональные заболевания зафиксированы у 160 тыс. человек.

Рубрики:  ПРИТЧИ
экология

Метки:  

 Страницы: [1]