В целом машинкой довольна. Чрез какое-то время повезла"семерку" на продажу, поехав на ней опять хотелось плакать в глас - таковая она мне показалась неловкая и страшная в управлении опосля Matiza !
ДДДККК ИСТИНА, в наиблежайшее время планирую поменять машинку на X-trail, не поэтому что данная нехорошая, она мне чрезвычайно приглянулась, элементарно когда-то обидно торчать в пробке дачников и следить из окошка на проезжающие мимо джипы.
На последующее утро расстроило, что некий умник прочертил мне гвоздем две огромные полосы"от носа и по хвоста" с 2-ух сторон!Отлично, страховка имеется. обновили, этак заявить !
Уважала форум, захотелось прибавить и собственный рецензия.
Это на такую малышку-то!В салоне быо лишь один - уже составленный, разрешено было присесть - и съехать. Изначальная стоимость заявлена - 400 тыс. !ДДДККК ИСТИНА, она была укомплектовна сообразно совершенной програмке - кожаный салон, парктроник, множество каждых замков, антигравий и подкрылки сразу, литые диски, музыка"Pioneer" с CD, MP3 и проч, проч. . Я подразумевала поменять"жигуленка" на citroen-c4, однако. . . В результате примчалась в авто-салон на юго-востоке главного города за каким-либо новеньким авто(наличности было 300 тыс. )Естесственнно, за такие средства - лишь новейший Matiz. машинка в следующий раз заглючила и сил более никаких не было её вытерпеть. Вообще, уехала я на Matize. А сейчас наиболее увлекательное - мне скинули стоимость по 299 тыс. !За рулем с 2004 года, 1-ая машинка - наша"семерка", сообразно специфеке работы машинка необходима любой день и чрезвычайно необходима!Однако я не готова была приобрести matiz за 400 штук. Опосля такого, как я востребовала разрисовать - откуда они столько высчитали, и запросила стоимость в той же комплектации в ином салоне(мне вслед за тем высчитали 360 тыс. ), ну и немного поскандалила.
На дороге остальные водители водят себя по-всякому, некие норовят влезь передо мной во что бы то ни стало, хоть далее и упрутся в зад иному, но несмотря на все вышесказанное остальные останавливаются и пропускают, ежели нужно, а гаишники выписывают"предупреждения", а не штрафуют. Matiz для меня комфортен и удобен, небольшой, естественно, а сзаду смотрится совершенно забавно !
Хозяйка машина резвая, на старте я традиционно"делаю" всякую иномарку. Недолговечность - не чрезвычайно нехорошая, езжу на дачу сообразно бездорожью - проезжает, лишь время от времени может охраной картера цепануть. В день проезжаю где-то 50км, заправляюсь раз в недельку целый бак. Однако с запотеванием окон - справляется скоро. не чрезвычайно комфортные передние стойки - заграждают дробь обзора. На лежачих полицейских - задняя подвеска шумно ударяет, даже ежели еле ползешь. Заморочек покуда никаких не было - работает, как часы. Однако вот более 90 ездить страшновато, уже на 110 шибко вибрирует руль и видится, её сдувает ветром с пути)))) Без кондюка летом задыхаешься, а с включенным - ну чрезвычайно неторопливый разгон.
Привет все !
В общем ежели не в цель на кузовщину, то красивый вариант =)В целом благородный авто с чрезвычайно необычным дизайном, привлекающем интерес находящихся вокруг, почти все подходили и узнавали:"А что это за кар?\" =)))))Чрезвычайно не прихотлив.
4. Небольшой салон кара.
6. Комфортные сидения с необыкновенным дизайном и ярковыраженной побочный помощью.
3. Обычная и неприхотливая подвеска.
1. Экономный в плане починки и доступности запчастей(не считая кузовщины)
Мелкие габариты, комфортно для городка. 5.
5. Небольшой багажник.
4. Нестандартный дизайн авто.
1. Ежели не тонировать крышу, то на солнце горячо =)
3. Неустойчивость авто в движении из за веса авто.
6. Сложность отыскать кузовные подробности в продаже, а уж ежели разбилось верхнее стеклышко либо заднее, то вообщем трубка =( Замучаешься находить в продаже =(
Минусы:
Плюсы:
неприхотливый, довольно беспокойный и надёжный движок. 2.
2. Нужно свыкаться к высадке в авто =)
Тоёта Сера. Итак. Непременно основная фишечка этого авто - это вполне стеклянная крыша и поднимающиеся двери кверху(Энзо двери). Довольно редкостный авто и для собственного года чрезвычайно увлекательного дизайна.

7. Климат-контроль.
Во время возобновления славно изумили цены на запасные части - расходники и подробности ходкий стоят дешево, драгоценная коробка, однако ежели не учиться буксировкой сообразно рыхловатому песку, этак и не спрашиваете, в каком месте она располагаться. Машинку брал с учетом починки(небитую, однако довольно подуставшую). Следует подметить, что недолговечность авто элементарно прекрасная, на трассе неприкрыто приобретаешь наслаждение.
Исключительно с чем согласен, тяжело отыскать известный сервис.
Не веруйте в страшилки про страшно недешевые запасные части и замудренную конструкцию. Расход горючего на трассе 8-9л, в городке возле 11.
Как у хоть какой марки машин имеется нехорошие и отличные стороны конструкции. Езжу ну ДДДККК subaru Легаси 2,2л МКПП уже 2 года.
По данной машинки были и audi и мазды и тойоты и дэу, ни одна не оставляет таковых воспоминаний как СУБАРУ!!!!
Объяснение как снутри этак и извне обмыслено хорошо и приреканий не вызывает, имеется лишь 2 претензии, к интенсивности и неимению омывателей. При этом чрезвычайно не хватает омыватель, передние фары пачкаются скоро а вылазить чрез любые 10 минут под дождиком либо снегом и протирать вручную чрезвычайно не охото. Собственно я бы поставил ксенон, все-же незначительно не хватает освещенности, в особенности ночкой при нехороших погодных критериях.


Подвеска твердая, всевозможные ямы, колея, валящийся полицейский ощущаются на пятой точке этак как будто катишь на табуретке. Повороты проходит как сообразно рельсам, все ощущается все контролируется, хороший и информативный побудитель руля. Однако благодаря широкой колесной складе, низкой и твердой подвеске регулируемость больше всех хвал. Идем далее сообразно подвеске. Сообразно качеству подвеска элементарно не убиваема. Правда подвеска не доступная, однако то что её ресурс сочиняет от 100(прихожая)по 150(задняя)тыщ км и то что она изготовлена из крепкого сплава все оправдывает, поверьте. Действительно на V Accorde подвеска изготовлена не из алюминия как это обожает делать Германский создателем а из наиболее выносливого железа. Не обожает нехороших недешево. К тому же хозяйка осуществление подвески изготовлена конкретно этак что в ней недостает ничто трудного типа 15 рычагов какие как выясняется позднее, при их неисправности на маленький кочке, сообразно инициативе чье-то легкой руки, поставляются в сборе(!)(Гранит опять летит в огород германцев). Тормоза хорошие к ним претензий недостает. Клиренс также не велик и потому на дачу с мешками картошки лучше не даваться, для данных целей имеется нашенский создателем. За 30 000 км какие я успел проехать опосля приобретения сообразно нашим дорогам не менял ничто, желая попадал в малые ямки не раз!!!Это кстати, не мои слова и не лишь мое мировоззрение, поищите в вебе, поспрашивает у сервисменов.

Подводя результат охото заявить что лучше машинки в ценовом спектре от 8-12к баксов я отыскать не сумел. Ежели смотреть за 5-м Аккордом и во время делать ТО, то его с легкостью разрешено сопоставить с Японским танком.

Toyot-у я не прикупил лишь только из тех суждения что как мне видится она рассчитана незначительно на наиболее приличного и зрелого человека а вот дизайн Honda полностью идет как для людей сообразно ветше этак и для молодежи требующих драйва во всем. Правдиво разговаривая я не знал что приобрести поэтому как было море вариантов и океан рекомендаций. На тот момент передо мной стоял большой отбор машин в пределах 10к зелени претендующих на вероятность величественно водворяться в моем гараже. Я не беру во интерес Premium сектор в каком месте Porsche, Ferrari и Rolls Royce. Свершилось это весной 2007 года. Как ни крути однако наиболее наименьшее количество приреканий в данный момент идет конкретно от собственников японских марок Honda и Toyota. Ежели проверить почти все вещи то в данный момент это лучший отбор. Что я лишь не пересмотрел… Не буду вклиниваться в детали скитаний сообразно форумам и автосалонам произнесу сходу, отбор пал на Honda serena-club.ru . Мои утверждения сообразно предлогу дизайна и прочности кстати относятся не лишь к старенькым моделям однако и ко всем следующим вплоть по самых новейших трансформаций данных 2-ух автогигантов.


Чрезвычайно тяговит как для атмосферного 2. 0 литра. Мотор также чрезвычайно надежен. С ним вообщем никаких хлопот. Чрезвычайно чувствительна к качеству горючего, лучше не подкармливать эту машинку на подозрительных заправках, разрешено с легкостью залететь на пару тыщ зеленоватых сходу же!!!Этак же из плюсов это то, что моторы V Аккордов трудно перегреть, хорошая остужающая система, я даже сообразно истоку на воде ездил незначительно, приёмник температуры не демонстрировал превышение нормы. Однако имеется и минусы, открываться лишь опосля 3500 оборотов, необходимо непрерывно развертывать и удерживать обороты повыше, применять лишь синтетическое масло верховного свойства и поменять его нередко совместно с фильтрами и свечками. Однако это изюминка практически всех Хонд.
Не знаю как вы однако собственно я сделал для себя вывод что обычные машинки закончили издавать с года этак 97-99. Итак сообразно факту. Honda Accord V чрезвычайно беспроигрышный кар. Могу даже допустить что надежнее чем выпускающиеся в данный момент. Все что было выпущено опосля, уже всякими способами удешевлено(Дюралевая подвеска с обилием рычагов, из такого же материала блоки целиндров, Обработка салона неких авто оставляет алкать лучшего).
Не обязано существовать даже намеков на трудное вложение передач как при трогании с места этак и в вдижении по другому может стать в копеечку перегородка сцепления и коробки. Расход в среднем 11-12 л. на 100 км. Коробка передач точная, 5 ступеней, сами передачи длинноватые(не считая первой). Машинка в общем ремонтопригодна фактически в всяком сервисе, в магазинах немало не оригинала сообразно применимым стоимостям. Исключительно что время от времени везут запасные части продолжительно, к образцу из Эмиратов, однако вслед за тем подешевле но несмотря на все вышесказанное =). Незыблемость всех запчастей умопомрачительная, ежели кое-что один раз заменил(В большей степени на чудак)разрешено про это запамятовать =). Сообразно коробке имеется комитет, когда будете избирать авто, непременно устройте ему тест драйв и обратите интерес как переключаються передачи!! !

Не этак издавна я стал владельцем одной из наилучших машин на свете и сейчас мне имеется что вам поведать. Хорошего времени дня и ночи бога.
Единый косячок что успел увидеть этак это то что задние арки не обработаны оцинковкой и начинают заржавевать от времени либо повреждения. Этак что при выборе авто обращайте интереса на ржавчину арок, при этом она может существовать с внутренней стороны. Это следовательно на мощных сколах от камешков и глубочайших царапинах, огрунтовка выполнена на высшем уровне, не гниет и не заржавевает длительное время даже опосля мощного повреждения. Ферро чрезвычайно высококачественное, это приметно к образцу сообразно звуку закрывающейся двереи и сообразно чувствам её веса. Лакокрасочной покрытие толще чем на машинках крайних лет и обращаться куда лучше.
Слабенькие места модели: Выхлопной коллектор(лопается), Задние арки(смотрите чтоб не начали заржавевать), Управляющая рейка(починка не дешевенький потому стоит сберегать), Форсунки, Катализатор, Свечки(обожают загрязняться от нашего бодяжного бензина).

Салон для тех лет больше всех хвал. Для задних пассажиров все в распорядке, в ручках дверей интегрированы клавиши управления электроподъемниками. Управление подсознательно понятное хоть какому кто хоть раз ездил на машине =). Клавиши управления огромные, комфортные, сделать ошибки трудно!Выходит для такого чтоб спустить либо приподнять стеклышко необходимо любой раз отвергать правую руку от руля, при этом чтоб точно, не отрыая глаз от пути, разгадывать клавиши отвечающие за то либо другое окно необходимо время на выработку рефлекса, что не чрезвычайно повеселит сообразно истоку. От этого и скрипов не достаточно не глядя на возраст. Слышно практически все что проистекает извне, однако но несмотря на все вышесказанное постоянно разрешено станет определеить когда начнет помирать подвеска либо ещё что в ходовке =). Уютно станем всем ежели габариты укладываются в рост: по 190 и не чрезвычайно плотного телосложения. Ежели поглядеть на вышеупомянутую новейшую Мазду и Лансер то вслед за тем мы увидим дешевенькую отделку сидений из странного материала однако очевидно подешевле кожи и Велюра а этак же торпеды из безликого, угловатого и дешевенького пластика который не то чтоб собственным составом, даже видом не пробует увильнуть на кое-что наиболее драгоценное. При превышении данных характеристик имеют все шансы существовать некоторые неудобства начиная от уперания башкой в потолок и по тесноты ежели влезть обратно втроем. Этак же нехорошо что недостает обогрева сидений. Ещё минус незначительно большие стойки в следствии этого время от времени доводиться преклоняться чтоб не усмирить скрывшегося за ней пешехода при поворотах. Сами сиденья изготовлены из качественного велюра который не выцветает даже спустя столько лет. Что часто этак не хватает современным авто. Она изготовлена на сильную 3 с минусом =(. Из минусов эргономики могу отметить то что на ранешних модификациях управление электроподьемниками с места водителя изготовлено вблизи с ручкой КПП а не на левом подлокотнике передней двери к примеру. Однако даже ежели появляються скрипы либо дребезжание на неженатых то они с легкостью убираються подтягиванием креплений внутренних панелей передних дверей и торпеды. Ещё имеется один большущий минус, это естественно же отсутсвие звукоизоляции. Что дотрагивается места снутри, то его предостаточно как впереди этак и сзаду. Багажник большущий, довольно чтоб с легкостью решать по 2-х ранцем с чем бы то ни было либо без бесполезных ухищрений 1-го зрелого мужчину средней комплекции совместно с лопатой и пару канистрами бензина. Что меня поражает более только этак это что на машине 94 года салон изготовлен куда богаче чем на тех же фаворитных и Новейших Маздах 6, Лансере Х. Боковая помощь не чрезвычайно ясно проявлена однако это и не спорт кар =). Я напричем некоторое количество недель привыкал чтоб уже на автомате палец ложился конкретно на ту кнопку которую необходимо =). Нигде ничто не торчит, не отваливается и не следовательно зазоров в толщину с палец. Естественно ежели хватать в сопоставление германские машинки то у их салоны часто лучше и богаче что ранее что в данный момент, здесь спору недостает. Все изготовлено качественно и судя сообразно только только парочке сверчков(Машинка 94 года), взвешенно!!!Однако из этого минуса сходу же выливается плюс, наиболее большие стойки обеспечивают более значительный коэффициент жесткости кузова и крыши что идет лишь на выгоду сохранности. Вся ампула с ручками дверей хоть и не кожаные однако сделаны(!) под кожу с соответствующим рельефом, имеются декоративные вогнутости и изгибы этак что славно глядеть. Приборная панель в манере ничто бесполезного =), все что необходимо под рукою и очами. Все подробности интерьера подогнаны друг к другу с ювелирной точностью.
Та же BMW в разы уступает Accord-у сообразно этому параметру. Лишь лампочки имеют все шансы от времени перегореть однако это лечиться обыкновенной подменой. Электрика нескончаемая!!!За все время не одного знака на глюки. Ежели в ней естественно не полазил дядя Ваня.
Все та же царапина японского дизайна, тонировка чрезвычайно меняет наружный разряд в позитивную сторону этак что будьте готовы «раскошелиться» =). Кто обладает сиим каром усвоит меня. Ну не обожает Accord малеханького и не прекрасного литья. Ещё одна мелочь, таковая машинка интуитивно принудит вас изготовить тонировку ежели такой недостает. При приобретению такового авто настойчиво рекомендую определить(ежели недостает)литье либо ковку не наименее 16”, добро арки разрешают даже 17”. Истину заявлял Генри Форд что 80% красы кара это его колеса. Дизайн Accord в кузове СС7 1994 года и комплектации LS выполнен в традиционном японском манере тех лет(узенькие передние фары, низкая высадка как самого кара этак и пассажиров)отлично сочетающийся с хоть каким тюненгом. Этот кар на 15 радиусе либо что ещё ужаснее на обычной штамповке выглядить как «кастрированный».