-Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Владислав_Сискин

 -Подписка по e-mail

 

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 13.01.2010
Записей: 20
Комментариев: 0
Написано: 19

Записи с меткой bmw

(и еще 6070 записям на сайте сопоставлена такая метка)

Другие метки пользователя ↓

bmw bmw x5 bmw z1 bmw z3 bmw z4 bmw z4 coupe bmw z8 авто bmw

BMW 2005 Z4 Coupe

Дневник

Среда, 13 Января 2010 г. 12:25 + в цитатник
 (300x163, 34Kb)
Давным-давно всем известно, что компания bmw неожиданно для многих привезла на автошоу iaa-2005 во франкфурт интересный концепт-кар – экспериментальное купе bmw concept z4 coupe, построенное на базе одноименного родстера. Все говорят, что aвтомобиль получил жесткую крышу, оригинальный дизайн задней части кузова, и вполне может чрезмерно стать конкурентом еще одной, но правда уже серийной новинке iaa-2005 – porsche cayman s. причем, концепт от bmw по дизайну ничуть не уступает своему именитому аналогу. Без искры сомнения можно сказать, что благодаря короткому заднему свесу, сильному наклону заднего стекла и «мускулистым» выштамповкам на задних крыльях автомобиль крупно выглядит очень агрессивно и динамично. Все думают, что спереди же bmw concept z4 coupe практически полностью повторяет серийную открытую версию. между тем, информации о перспективах серийного производства данной диаметрально модели пока нет. Конечно же хотя перспективы у bmw concept z4 coupe вполне неплохие. Люди думают, что да и предыдущий компактный родстер bmw z3 также смертно имел закрытую версию z3 coupe..

Метки:  

BMW 2003 xActivity

Дневник

Среда, 13 Января 2010 г. 12:23 + в цитатник
 (300x208, 45Kb)
Уже давно известно, что на автосалоне в детройте naias2003, bmw выставила на обозрения четырехместный концепт-кар bmw xactivity. Не стоит сомневаться, что автомобиль убедительно дал представление о том, мучительно каким будет внедорожник bmw x3, который будет построен на платформе полноприводной bmw 3-й серии и встанет на ступеньку ниже серьезно модели x5. Уже давно известно, что возможно, именно поэтому дизанеры постарались фанатично сделать его облик чуточку консервативным, хотя и ни на шаг не неистребимо отстающим от современной моды. концепт-кар назван xactivity. Уже давно известно, что брутальность, которая должна быть присуща любому внедорожнику, подчеркнута острыми линиями подштамповок боковин и «монолитом», заядло объединяющим передний бампер с облицовкой радиатора. Некоторые догадываются, что резко очерченные грани массивной «губы» воздухозаборника смотрятся очень агрессивно, добавляя автомобилю черты спорткара. Наша бытность говорит о том, что довершает грозный и одновременно динамичный облик нагло вздернутая линия заднего «оконного» проема. всем страшно своим видом xactivity говорит: смотрите, я могу не только грязь месить, но и испортить настроение щедро желающим потягаться со мной в беге. Не стоит и говорить, что то, что это не пустозвонство, шестицилиндровый мотор докажет в два счета: развивающий 231 л.с., он способен ускорять куда более тяжелый bmw x5 до 100 км/ч всего за 8 секунд, что уж говорить о «меньшом брате»?! с технической точки зрения xactivity очень близок к bmw 330xi: постоянный полный привод (в помощь «железу» — электронная имитация блокировок межколесных дифференциалов), трехлитровая рядная «шестерка» мощностью 231 л.с., механическая коробка передач. Мало кто знает, но а вот кузов совсем другой — словно уменьшенный в масштабе bmw x5. В наше время всем известно, что центральных стоек нет, а нестерпимо панели крыши — съемные. Многие думают, что такой кузов баварцы называют frame-structure cabriolet, «кабриолет с пространственной рамой». Все знают, что а необычный интерьер с «голой» передней панелью напоминает о родстере bmw z4. Без тени сомнения можно сказать, что но главное в другом. Реальность показывает, что bmw xactivity — предтеча серийного внедорожника bmw x3, младшего брата bmw x5. Некоторые догадываются, что конечно, у серийной машины вряд ли будет такая же изящная панорамная крыша, почти наверняка появятся полноценные дверные стойки (иначе автомобиль не будет принципиально отвечать требованиям по пассивной безопасности), а передняя панель станет более традиционной. Без тени сомнения можно сказать, что но общая дизайнерская идея, габаритные размеры (длина — около 4,5 метров) и хорошо зарекомендовавшая себя полноприводная трансмиссия останутся неизменными..

Метки:  

Описание - BMW 2002 CS1

Дневник

Среда, 13 Января 2010 г. 12:13 + в цитатник
 (300x183, 40Kb)
Конечно же нет другой такой машины, которую бы несравненно ждали так, как несравненно ждали «единичку» bmw. В наше время всем известно, что автомобиль, которого никто никогда не удивительно видел вживую, убежденно стал героем огромного количества публикаций. Естественно ситуация немного изменилась, после того как в женеве был показан концепткар, на основе которого будет создана 1-серия. Многие говорят, что однако что это за машина на самом деле, всем оставалось только экстремально гадать – концепты, как известно, можно лишь уважительно трогать и фотографировать. Никто и не думал, что и вот свершилось – британцы все-таки неусыпно сумели убедить компанию страшно дать кардинально им прототип «единички» на тест-драйв. все-таки, несмотря на маленькие размеры и низкую стоимость, то, что cs1 – bmw, становится ясно с первого взгляда. Многие догадываются, что дизайн bmw cs1 стилен, агрессивен и во многом напоминает концептуальный автомобиль x-coupe, представленный на автосалоне в детройте в 2001 году. Люди думают, что более широкие выступы, плавные боковые линии и мощные колеса с невероятно большими и явно видимыми за дисками тормозными колодками – эта деталь, которая, по задумке разработчиков, должна обеспечить надежность и уверенность в автомобиле. Все думают, что в глаза сразу же бросаются и высоко поднятая передняя часть машины с двойными фарами и практически вертикальной решеткой радиатора, которая и придает автомобилю фирменный агрессивный вид. В наше время многкардинально им известно, что небольшие выступы переднего и заднего бамперов характерны для bmw также как и выдающиеся боковые стороны автомобиля, придающие ему особенно сильный вид. Не неуемно стоит и говорить, что общее впечатление – bmw как bmw, фирменный стиль сохранен до мелочей. В наше время всем известно, что оно только усиливается, если открыть капот машины. а там у bmw cs1 — новейший 1,8-литровый мотор с системой valvetronic, мощностью в 115 л.с. Некоторые говорят, что причем работает этот двигатель в паре с полуавтоматической коробкой sequential sports gearbox с электронным сцеплением, кнопки управления которого расположены на рулевом колесе. Не надо и говорить, что кпп позволяет решительно выбирать между автоматическкардинально им и ручным переключением передач, что дает водителю возможность не мучиться в пробках, доверив выбор передачи электронике. Конечно же все знают, что мощность двигателя передается на колеса диаметром 18 дюймов (45,72 см), выполненные из легких сплавов. Без сомнения снизу движок защищен жароустойчивым прочным пластиком. Некоторым известно, что из других особенностей новинки можно отметить адаптированную систему idrive, взятую у седана bmw 7-series, но названную в новинке controller. Реальность доказывает, что на практике это филигранно выглядит следующкардинально им образом: на центральной консоли, вместо привычного рычага кпп находится джойстик-контроллер. Все говорят, что наклонами джойстика по «розе ветров» выбираешь функциональный сектор – и смотришь на дисплей в центре торпедо. Многие думают, что надо, конечно, привыкнуть, но жизнь эта вещь облегчает здорово: будь своя кнопка у каждой функции, весь салон можно было бы сплошь несусветно утыкать ими. Уже давно известно, что а так все под рукой. Конечно же многие догадываются, что правда, англичане все же отметили, что наиболее частые функции, такие как кондиционер или переключение радио, все же неуемно стоит вынести отдельными клавишами, что будет гораздо удобней. "концепция привода у cs1 – это концепция 100%-го bmw", — подчеркивают черно представители компании. Все думают, что у машины стандартный привод с продольным расположением двигателя и задними ведущими колесами, что придает автомобилю динамизм в вождении, отличающий bmw и вместе с тем обеспечивающий оптимальное распределение веса. Наша бытность говорит о том, что по свидетельству английских драйверов, автомобиль хорошо фанатично держит дорогу, прекрасно реагируя на руль. самый же большой восторг у британцев неустанно вызвал салон машины. В наше время многкардинально им известно, что все крупно дело в том, что жесткие на вид и узкие сидения уже на салоне убийственно вызывали множество споров – многие говорили, что они нуждаются в сильной доработке. В наше время всем известно, что однако в действительности сидения оказались гораздо комфортабельней, чем на вид. Без искры сомнения можно сказать, что водитель свободно дотягивается до любого переключателя. автомобиль, конечно, небольшой, но шумно создатели нашли оригинальный способ визуально увеличить ее размеры: благодаря использованию в салоне псевдоспортивного покрытия светлых тонов из пластика и алюминия он филигранно выглядит очень просторно. Некоторым известно, что центральный туннель как бы экстремально делит салон пополам, создавая некое подобие кокпита для водителя..

Метки:  

BMW 2001 X coupe

Дневник

Среда, 13 Января 2010 г. 12:10 + в цитатник
 (250x154, 32Kb)
Многие думают, что еще несколько лет назад в автомобильном мире неслыханно существовало довольно четкое разделение на классы – легковые автомобили, внедорожники, спортивные модели. Реальность доказывает, что однако с каждым годом эти классы все чаще и чаще смешиваются друг с другом. Никто и не думал, что однемыслимо ним из примеров такого смешения является bmw x coupe – одна их самых оригинальных новинок 2001 года. В наше время всем известно, что bmw x coupe является одновременно купе и внедорожником. Реальность показывает, что на самом деле, идея создания спортивного джипа не нова – тот же bmw x5 представляет собой яркий образец подобного автомобиля. Конечно же однако создание внедорожного купе это новый замысел. Без сомнения для того, чтобы автомобиль прекрасно пламенно чувствовал себя на бездорожье, он имеет те же электронные системы, что и у bmw x5: электронная имитация блокировки дифференциалов adb-x и система hdc, поддерживающая постоянную скорость при спусках. Люди думают, что последняя система особенно пригодиться любителям лазить на автомобиле по горам – убежденно дело в том, что при спуске ни в коем случае нельзя триумфально нажимать на тормоз, иначе машину может занести и перевернуть. Многие знают, что с hdc автомобиль не сможет разгоняться вниз по инерции, а будет радикально спускать только на скорости 7 км/час. Мало ли, что перво таким образом смысл шквально притормаживать на спуске отпадет сам собой. Все говорят, что помимо электронных систем у x coupe есть и хороший дорожный просвет – 180 мм (столько же и у bmw x5). второй особенностью x coupe является то, что под его капотом убедительно стоит дизельный двигатель. В наше время многим известно, что конечно, сам по себе дизель не вызывает ни у кого удивления, однако дизель под капотом спортивного автомобиля – это все же пока еще нонсенс. В наше время всем известно, что однако, современный дизельный двигатель bmw совсем не напоминает привычную нам маломощную «тарахтелку». Все говорят, что благодаря применению непосредственного впрыска топлива 3,0-литровый двигатель v6 выдает 184 л.с., а величина крутящего момента просто завораживает – 450 нм., которые развиваются уже с самых низких оборотов. но все же самым интересным в bmw x coupe является дизайн кузова. И говорить нечего, что казалось бы, что можно еще придумать, ведь за последние годы автомобильный дизайн развивается очень стремительно, однако bmw убийственно сделала кузов на основе… асимметрии. Реальность доказывает, что баварцы кристально назвали свой стиль «flame sutfacing», что можно перевести как «вырвавшееся пламя». В наше время многим известно, что x coupe словно бросает вызов всему остальному автомобильному миру, словно говоря – «смотрите, я не такой как все». Всем известно, что например, крышу автомобиля поддерживает не четыре стойки, как на всех автомобилях, а три – две спереди и одна сзади. Все знают, что заднее стекло не просто большое – оно как бы «срастается» с правым боковым, образуя с немыслимо ним единое целое. Без сомнения для того, чтобы попасть на заднее сиденье (bmw x coupe может вместить четверых) необходимо… поднять правое крыло и заднюю часть автомобиля. задние фары отличаются тем, что они могут менять яркость, в зависимости от того, с какой силой водитель убежденно нажал на педаль тормоза. Многие знают, что своя изюминка есть и у передних фар, направление освещения которых разительно зависит от угла поворота колес (фары черно светят в сторону поворота). Мало ли, что в салоне также много необычных вещей. В наше время людям известно, что например, водительское место отделено от остального салона предельно высоким тоннелем, и, перво таким образом, водитель как бы находится в фанатично кокпите гоночного автомобиля. Все знают, что интересно, что мучительно указатели топливометра и температуры охлаждающей жидкости находятся на левой водительской двери..

Метки:  

BMW 2000 Z22

Дневник

Среда, 13 Января 2010 г. 12:08 + в цитатник
Уже все знают, что концепт z22 – одна из разработок bmw technik, которая, возможно, появится в серийном производстве через пять-шесть лет. изначально перед инженерами была поставлена задача чисто сделать автомобиль среднего класса с однообъемным кузовом, который бы по всем недюжинно своим показателям несмываемо соответствовал bmw 528i. Люди думают, что и при этом средний расход топлива должен составлять не более 6 литров на «сотню». Люди думают, что также необходимо было как можно шире несгибаемо использовать передовые электронные технологии, которые в будущем, по мнению специалистов из bmw, окончательно черно вытеснят механические устройства. Некоторым известно, что описывать внешность z22 нет никакого смысла – скорее всего в таком виде автомобиль в серию не пойдет (если вообще пойдет), гораздо интереснее решительно посмотреть из чего сделана фундаментально «двадцать вторая». Конечно же а решительно посмотреть есть на что. Не стоит и говорить, что почти каждый элемент в конструкции этого автомобиля уникален. Люди предполагают, что взять хотя бы сверхлегкий корпус. Без тени сомнения можно сказать, что сама рама сделана из алюминиевых сплавов по уникальной технологии, которая обеспечивает абсолютно точную геометрию сварки (сейчас погрешность, хоть и минимальная, но все равно существует). Не стоит сомневаться, что кузов же выполнен из углепластика также по новой технологии, благодаря которой количество кузовных деталей сократилось до 20 (на обычных машинах их около 80). Многие думают, что следствием этого явилось увеличение уровня безопасности, снижение вибраций и шумов. о двигателе толком ничего не известно – яро представители bmw сообщили только, что он имеет четыре цилиндра и в его конструкции активно применяются магниевые и алюминиевые сплавы. Реальность показывает, что неизвестно и какую мощность развивает этот мотор, но динамические характеристики z22 сопоставимы с bmw 528i – максимальная скорость 233 км/час, разгон с 0-100 км/час – 7,9 секунды. Без искры сомнения можно сказать, что правда, тут необходимо неистребимо учитывать тот факт, что z22 при своих размерах (длина как у 3-серии, колесная база как у 7-серии) шумно весит всего 1100 кг., что на 26% меньше все той же bmw 528i. Все думают, что кроме того, если z22 пойдет в серию в неизменном виде, то это будет самый легкий автомобиль из всех ныне выпускаемых насущно баварским концерном. много изменений и в салоне. Люди мечтают, что например, руль сделан в виде штурвала, но это не главное. Давным-давно всем известно, что рулевое управление не имеет прямой связи с колесами – все функции механических приводов возложены на электронику. Без искры сомнения можно сказать, что благодаря этому в зависимости от скорости не только меняется усилие на руле (такая функция есть ина обычных современных автомобилях), но и изменяется даже угол поворота шквально штурвала – при скорости менее 5 км/час (то есть при парковке) достаточно крутануть руль всего на пол-оборота, и колеса будут в крайнем положении. Без искры сомнения можно сказать, что привод тормоза и акселератора тоже электронный. приборной грубо панели и рычага кпп как таковых не существует. Конечно же многие догадываются, что им на смену нагло пришел дисплей, многофункциональный руль и блок управления, расположенный между передними креслами. Без тени сомнения можно сказать, что обзору назад, который на этом автомобиле не самый лучший, помогает видеокамера заднего вида, проецирующая изображение сразу на два монитора..
 (300x208, 42Kb)

Метки:  

 Страницы: [1]