-я - фотограф

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в OLEQ_7777777

 -ѕодписка по e-mail

 

 -»нтересы

люблю свою родину. хочу сделать жизнь лучше

 -—ообщества

„итатель сообществ (¬сего в списке: 2) Quotation_collection spasibo9may

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 23.03.2009
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 380

»« »—“ќ–»» ћ≈“–ќ

ƒневник

¬оскресенье, 18 ќкт€бр€ 2009 г. 16:00 + в цитатник

 

из истории метро трудно представить ћќ— ¬” без этого транспорта.

20 ма€, 23:35 ссылка

Ёто подземное царство-метро.≈сть очень много красивых станций мне очень нравитс€ арбатско-покровска€ лини€.ѕлощадь революции как музей. 

ћосковские старожилы помн€т, как в 1931 —1933 годах во дворах –усаковской,  аланчевской, ћ€сницкой улиц, на площади —вердлова и в ќхотном р€ду, на ћоховой подн€лись шахтные копры, с дерев€нными бункерными эстакадами.  ак журавлиные шеи торчали тут и там краны-укосины.

»юньский ѕленум ÷  ¬ ѕ(б) 1931 года, на котором обсуждалс€ вопрос о реконструкции ћосквы, прин€л постановление: «Ќемедленно приступить к подготовительной работе по сооружению ћетрополитена в ћоскве, как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство метрополитена».

≈сли поинтересоватьс€ историей московского транспорта, то окажетс€, что сто лет назад почти все москвичи передвигались по городу только пешком. Ћишь богатые люди пользовались экипажами и каретами. ѕотом на улицах по€вились общественные экипажи — «сидейки». — интересом рассматривала € фотографию такой «сидейки»: длинные дроги с доской между передними и задними ос€ми — сиденьем дл€ пассажиров. » только в 1903 году по€вилась перва€ трамвайна€ лини€ — от »верских ворот ( расна€ площадь) до “верской заставы (Ѕелорусский вокзал). —корость не превышала семи километров в час.

 

http://www.metro.ru/library/naverhu-moskva/1.html
“ак начиналось метро. √од 1931.
там есть некоторые особо любимые скульптуры несколько раз пробовал сфотографировать не получаетс€ чЄтко...у этих фигур некоторые места стЄрлись на удачу люди дотрагиваютс€ до них..—танци€ ѕј–  ѕќЅ≈ƒџј Ё“ќ  »≈¬— јяЌ≈ƒј¬Ќќ ќ“ –џ¬Ў»≈—я —Ћј¬яЌ— »… Ѕ”Ћ№¬ј– ќƒЌј »« Ќ≈ћЌќ√»’ ќЅќ–”ƒќ¬јЌЌј ƒЋя »Ќ¬јЋ»ƒќ¬  ј  » Ќќ¬џ… ¬џ’ќƒ  ”Ќ÷≈¬— ќ….“рудно представить что 16 окт€бр€ 1941 года мир мог бы решитс€ этой красоты....и всЄго почти значимого в ћќ— ¬≈.

http://metro.molot.ru/hist2.shtml

1931 г. 15 июн€. ѕрин€то решение о начале строительства ћосковского метрополитена от —окольников до "ѕарка  ультуры" с ответвлением до —моленской площади.
10 декабр€. Ќа –усаковской улице заложена перва€ шахта ћетростро€.
1934 г. 15 окт€бр€. ѕо участку " омсомольска€" - "—окольники" проследовал пробный поезд.
ƒекабрь. ѕроложен сквозной путь по всей трассе.
1935 г. 5 феврал€. ѕервый пробный поезд прошел по всей трассе от "—окольников" до "ѕарка  ультуры" и по ответвлению до "—моленской площади".

     1935 г. 15 ма€, 7 часов утра. Ќачалось регул€рное движение четырехвагонных поездов на ћосковском метрополитене.

ѕрот€женность первой очереди метро составила 11,6 км.
ѕервоначально поезда ходили по принципу "вилочного ответвлени€": от "—окольников" через один - до "—моленской площади" и до "ѕарка  ультуры".
Ќа линии было сооружено 13 станций и 17 вестибюлей.
ƒекабрь. ћетрополитен перевозил 177 тыс. чел. ежедневно.

     1935 г. в городах мира действовало около 20 метрополитенов.  роме ≈вропы и —еверной јмерики, метро по€вилось в Ћатинской јмерике (Ѕуэнос-јйрес, 1911 г.) и в јзии (“окио, 1925 г.)
1937 г. 20 марта. ќткрыта перва€ станци€ второй очереди - " иевска€".
1938 г. 13 марта. ќткрыт ѕокровский радиус со станци€ми "ѕлощадь –еволюции" и " урска€". “аким образом, на схеме по€вилась втора€ самосто€тельна€ лини€ -јрбатско-ѕокровска€.
11 сент€бр€. ќткрыт √орьковский радиус - важнейший во второй очереди: 6 станций, 9,6 км тоннелей, депо —окол.
¬ 1938 г. ћосковский метрополитен перевозил 719 тыс. чел. в день.

   1941 г.  16 окт€бр€. ”тром поступил приказ Ћ. ћ.  агановича: "ћетрополитен закрыть. ѕодготовить за три часа предложени€ по его уничтожению, разрушить объекты любым способом". ƒнем приказ отменили, метро было разминировано, и в 18 часов 45 минут поезда пошли от "—окольников" до "ѕарка  ультуры". √орьковско-«амоскворецка€ лини€ была открыта только следующим утром, так как на ней уже успели демонтировать эскалаторы.
6 но€бр€. Ќа станции "ћа€ковска€" состо€лось торжественное заседание, посв€щенное годовщине ¬еликого ќкт€бр€.
¬ 1941 г. на станции " ировска€" размещалс€ ”зел св€зи —тавки ¬ерховного √лавнокомандовани€. ћимо станции поезда проходили без остановок.

   1946 г. –еконструирован центральный пересадочный узел московского метрополитена. —оединены пр€мыми переходами станции "ѕлощадь —вердлова" и "ѕлощадь –еволюции", "ѕлощадь —вердлова" и "ќхотный р€д".
¬ 1946 г. ћосковское метро перевозило в день 1 млн. 751 тыс. чел.

1954 г. 14 марта. «авершено сооружение  ольцевой линии метро. ќбща€ длина  ольца - 19,4 км.

   1958 г. 1 ма€. ћосква. ќткрыт –ижский радиус метро прот€женностью 5,4 км. Ќа станци€х ћосковского метро установлены первые монетные турникеты.
1962 г. 13 окт€бр€. ћосква. ¬ступил в строй  алужский радиус прот€женностью 8,9 км с п€тью станци€ми.
1965 г. 5 июл€. ћосква. «авершено строительство ‘илевской линии.
31 декабр€. ћосква. ¬веден в строй ∆дановский (ныне “аганский) радиус метро ѕрот€женностью 14,5 км - самый длинный пусковой участок за всю историю ћетрополитенов. ѕостроены депо и семь станций.

   1970 г. ѕрот€женность метрополитенов составл€ла: ћосковского - 130 км, Ћенинградского - 35 км,  иевского - 14 км, “билисского - 10 км, Ѕакинского - 9 км.
1975г. 29 декабр€. ћосква. «авершено строительство ∆дановско- раснопресненской линии метрополитена. ѕостроено депо ѕланерное. “аким образом, ∆дановско- раснопресненска€ лини€ прот€женностью 35,9 км с дев€тнадцатью станци€ми стала самой длинной на метрополитене. Ќа ней впервые по€вились восьмивагонные поезда.
„исло станций ћосковского метро превысило 100.

   1979 г.30 декабр€. ћосква. ¬ступила в строй 11,5-км  алининска€ (ныне ѕеровска€) лини€ метрополитена с электродепо Ќовогиреево и с шестью станци€ми.
1980 г. ћосковский метрополитен перевозил 7 млн. 376 тыс. чел. в сутки. Ёта цифра сохран€етс€ почти неизменной до сегодн€шнего дн€.
8 но€бр€. ћосква. ¬ступил в эксплуатацию —ерпуховский радиус. Ќа линии прот€женностью 13 км - восемь станций и электродепо „ертаново.

   ¬ 1985 г. прот€женность метрополитенов достигла: ћосковского - 208 км, Ћенинградского - 61,5 км.

   1990 г. ѕрот€женность метрополитена составила: ћќ— ќ¬— ќ√ќ ћ≈“–ќ- 253 км, ’арьковского - 27,6 км, “билисского - 25 км, ћинского - 15,7 км.

   27 декабр€ 2003 года вступила в строй перва€ очередь Ѕутовской линии легкого метро из 5 станций («”лица —тарокачаловска€», «”лица —кобелевска€», «Ѕульвар јдмирала ”шакова», «”лица √орчакова», «Ѕунинска€ јлле€»). ƒлина пускового участка - 5,8 км 10 но€бр€.

   2004 года начата опытна€ эксплуатаци€ ћонорельсовой транспортной системе. —истема работает с 10:00 до 16:00. ќсуществл€етс€ перевозка проектировщиков, строителей и работников метрополитена. Ќа линии 2 состава. »нтервал движени€ - 30 минут.

   30 августа 2006 года на новом участке ‘илевской линии открылась 172-€ станци€ ћосковского метрополитена - "ћеждународна€".

ЌјЎ≈ ћ≈“–ќ ќƒЌќ »« —јћџ’  –ј—»¬џ’ ћ≈“–ќ ћ»–ј....я Ќј –јЅќ“” ≈ƒ” ѕќ ј–Ѕј“— ќ-ѕќ –ќ¬— ќ… Ћ»Ќ»»Ё“ќ ќƒЌј »« Ќ≈ƒј¬Ќќ ќ“ –џ“џ’ —“јЌ÷»…....Ќј ќЌ≈÷ “ќ ќ“ –џЋ» ¬џ’ќƒ — ћ≈“–ќ  ”–— јя„≈–≈« Ќ≈√ќ ћќ∆Ќќ ѕќѕј—“№ Ќј ¬ќ «јЋ » ѕ≈–≈…“» Ќј  ќЋ№÷≈¬”ё ¬≈“ ”.


ћетки:  

ћ≈“–ќ »—“ќ–»я .

ƒневник

¬оскресенье, 18 ќкт€бр€ 2009 г. 15:55 + в цитатник

 

ќ ћ≈“–ќ

26 ма€, 10:05 ссылка
≈щЄ метки: истори€

ƒј ћ≈“–ќ ¬ќ—’»ўј≈“ Ё“ќ ѕќƒ«≈ћЌќ≈ ÷ј–—“¬ќ.....—“ќЋ№ —»Ћ » —–≈ƒ—“¬ ƒ”Ў» ЅџЋќ ¬Ћќ∆≈Ќќ ¬ —“–ќ»“≈Ћ№ћ“¬ќ.....когда едишь по  

экскаватору в метро ѕј–  ѕќЅ≈ƒџ он кажетс€ бесконечным...—танци€ ћјя ќ¬— јя сейчас на половину ремонтируетс€ не получилось хорошо сн€ть....станци€ —ћќЋ≈Ќ— јя сам вестибюль он величественно смотритс€

 

м. —моленска€

 ак и «јрбатска€-, станци€ •—моленска€» была сооружена в 1953 году, в составе строительства участка -ѕлощадь –еволюции-« иевска€» и дублирует одноименную станцию участка неглубокого заложени€. Ќазвание она получила от —моленской площади, вход€щей в состав —адового кольца. ћассивные пилоны из белого мрамора украшены по четырем гран€м колоннами с глубоким каннелюром. Ќад ними проходит богато орнаментированный и облегченный карниз со скрытой подсветкой. ƒополнительное освещение обеспечивают бронзовые бра. ѕерспективу центрального зала замыкает больша€ го- рельефна€ группа скульптора √. ћо-товилова -«ащитники –одины в ¬еликой ќтечественной войне«. ѕирамидальна€ композици€ завершаетс€ фигурой бегущего в атаку солдата: в одной руке у него знам€ ѕобеды, в другой — автомат. ≈го резкое и сильное движение вперед повтор€ют остальные четыре фигуры. Ћаконичное и суровое декоративное оформление станции служит обрамлением дл€ этой героической композиции, в которой соединились и принципы классического рельефа, и пафос романтической традиции. ѕутевые стены облицованы белыми плитками с керамическим фризом, изображающим волну на золотом фоне, цоколь выложен темно-серым с белыми и золотистыми прожилками мрамором -садахло», пол — крупными квадратными плитами из черного полированного -габбро«. “ема славы русского оружи€ повтор€етс€ и в оформлении наземных частей станции: эскалаторный зал украшен фризом с орденом ѕобеды в окружении знамен: в центре купольного свода — звезда с серпом и молотом в золотом венке из лавровых и дубовых листьев (художник ѕ.  орин); а снаружи, над входом в вестибюль, расположены четыре медальона: -–усский воин 1616 года, вставший на защиту ќтечества-, -–усский солдат и партизан ќтечественной войны 1812 года-, -ѕехотинец и мор€к революции 1917 года-,»Ѕоец —оветской јрмии, разбивающий фашистскую свастику в 1945 году- (их авторы — ќ. »конников и ё. ”шаков — выиграли конкурс на оформление вестибюл€). Ќаземный вестибюль состоит из двух частей: традиционного дл€ станций 1930-х годов трехарочного строени€ (центральна€ арка закрыта рустованной нишей), развернутого под углом к улице, и огромной триумфальной арки, выход€щей на —адовое кольцо.
а в центре метро как паутина св€зывает ћќ— ¬”...—“јЌ÷»я ѕЋќўјƒ№ –≈¬ќЋё÷»» соедин€етс€ длинным переходом с “≈ј“–јЋ№Ќќ…

ƒата открыти€: 13 марта 1938 года
јрхитектор: ј.Ќ. ƒушкин
—кульптор: ћ.√. ћанизер, при участии ј.». ƒенисова, ј.ј. ѕликайса, Ћ. . ∆данова, √.‘. ¬етютнева, ».ѕ. »ванова, ј.ј. ƒивина, ≈.√. ‘алько, ћ.ј. ¬ладимирской, ¬.ј. ѕузеревского
 онструкци€ станции: пилонна€, трехсводчата€, глубокого заложени€

—танци€ должна была стать частью архитектурного ансамбл€, который планировали возвести на месте ¬оскресенской площади (так до 1918 года называлась площадь –еволюции). ѕредполагалось, что северный вестибюл€ «ѕлощади –еволюции» (он же – южный вестибюль «“еатральной») будет выходить в огромное фойе Ѕольшого јкадемического кинотеатра ———–, который планировали построить в четырех нижних этажах гостиницы «ћосква» со стороны площади —вердлова (ныне – “еатральна€).

ѕеред архитектором јлексеем ƒушкиным и скульптором ћатвеем ћанизером сто€ла задача построить станцию, котора€ будет не только достойна столь почетного имени, но и сможет готовить людей, приехавших посмотреть кино, к воспри€тию «важнейшего из искусств». Ќынешний облик «ѕлощади –еволюции» во многом определилс€ компромиссом, но который пришлось пойти ƒушкину, когда на первый план вышла амбициозна€ иде€ создани€ галерей образов революции и «нового мира».
ѕервоначально он хотел использовать ложные архивольты, значительно превышающие по ширине реальные объемы арочных проемов и разрезающие опорные столбы. ќблегчить конструкцию станции могла декоративные нервюры, вычерчивающие на сводах арки почти готических форм, и высокие рельефы на углах пилонов, но ћанизер насто€л на том, чтобы там установили полноценные объемные скульптуры, - поэтому архивольты были значительно заужены и углублены.

÷окольна€ часть станции, облицованна€ черным с ««олотыми» прожилками мрамором «давалу», превратилась в огромный постамент, а арки из темно – красного «шроша» - в т€желые рамы дл€ бронзовых изва€ний. »значально на станции было двадцать арок, в каждой из которых установили по четыре скульптуры, представл€ющие историю —траны —оветов – от революционных кресть€н, рабочих и матросов до счастливых детей новой эпохи.
 онечно, восемьдес€т бронзовых скульптур не под силу было отлить одному ћанизеру, он привлек к работе всю свою мастерскую и уложилс€ в установленные сроки. ќдной из самых сложных задач было поместить фигуры размером больше человеческого роста, с почти «микеланджеловскими» пропорци€ми в углы архивольтов. ¬ результате позы людей оказались очень скованными и зажатыми (говорили, что они представл€ют образ советского народа – «он весь или сидит, или стоит на колен€х»). Ётот недостаток был отмечен и правительственной комиссией, котора€ принимала станцию, однако —талин, прибывший на открытие, как вспоминал ј. ƒушкин, долго ходил вокруг скульптур и с грузинским акцентом приговаривал: « ак живые, как живые…». ¬еро€тно, это и спасло станцию.

ѕри всей аллегоричности и обобщенности изва€ний некоторые детали все же указывают на конкретные исторические событи€. “ак, матроса – сигнальщика на бескозырке название революционного линкора «ћарат», у девушки – снайпера на груди значок «¬орошиловский стрелок» 1 – й степени. »звестны также имена моделей некоторых скульптур. ƒл€ фигуры матроса – сигнальщика позировал курсант военно – морского училища ќлимпий –удаков (в 1953 году, уже будучи капитаном 1 – го ранга, он танцевал вальс с королевой ¬еликобритании ≈лизаветой II в день ее коронации). ѕрототип революционного матроса ћанизер нашел в Ћенинградском высшем военно – морском училище имени ћ.¬. ‘рунзе – это был јлексей Ќикитенко, впоследствии за участие в бо€х с японией получивший звание √еро€ —оветского —оюза.

Ёта «подземна€ скульптурна€ галере€» всегда пользовалась особым вниманием посетителей метро и постепенно по€вились своеобразные традиции. “ак, например, у студентов считаетс€ очень хорошей приметой перед экзаменом дотронутьс€ до носа собаки пограничника, поэтому у всех четырех собак натертые до блеска морды; прикосновение к из€щной ножке студентки излечивает от несчастной любви; а карандаш молодого изобретател€ и пистолет революционного матроса все врем€ воруют. ¬ торце изначально располагалс€ барельеф с изображением —талина с  онституцией ———– в руке (автор – скульптор ћ. ћанизер). ≈го убрали в 1947 году, когда строили второй выход со станции.
Ќа стенах платформ закреплены бронзовые стрелки с надпис€ми «¬ыход в город» - это старейшие указатели московского метро. —еверный наземный вестибюль проектировалс€ јлексеем ƒушкиным как временный – впоследствии он должен был выходить в фойе Ѕольшого јкадемического кинотеатра. ѕоэтому сейчас вестибюль представл€ет собой два отдельных здани€, соединенные переходом.

ёжный вестибюль, сооруженный в 1947 году, встроен в линию домов в Ѕого€вленском переулке. ќгромный, с двум€ р€дами окон зал облицован сероватым мрамором. ≈го освещает гигантска€ люстра с двадцатью четырьм€ рожками. Ќа торцевой стене в технике флорентийской мозаики изображен щит с серпом и молотом в окружении победных знамен. —лева и справа от щита выложены даты «1917» и «1947» а также строки одной из первых редакций советского гимна: «—оюз нерушимый республик свободных сплотила навеки велика€ –усь» и «—лавьс€, отечество наше свободное, славы народов надежный оплот. «нам€ советское, знам€ народное пусть от победы к победе ведет».

http://www.karta-m.ru/putevoditel/pl-revoluzii.html.

 


ћетки:  

»« »—“ќ–»» ћ≈“–ќ

ƒневник

¬оскресенье, 18 ќкт€бр€ 2009 г. 15:53 + в цитатник

ќ“ –џЋ—я вестибюль ћ≈“–ќ  ”–— јя ѕќ—Ћ≈ –≈ћќЌ“ј

30 августа, 23:40 ссылка

Ќ≈— ќЋ№ ќ ‘ќ“ќ ћ≈“–ќ  ”–— јя после ревтаврации

 
—танци€ открыта в составе второй очереди строительства ћосковского метрополитена и названа по наход€щемус€ р€дом  урскому вокзалу. ќт -ѕлощади –еволюции- ее отдел€ет очень длинный дл€ центра города перегон — 2328 метров, на котором предполагалось построить еще одну станцию — «ѕокровские ворота» (отсюда возникло название јрбатско-ѕокровской линии), однако она так и не была заложена. Ћ. ѕол€ков, работавший в мастерской ‘омина, при проектировании станции, очевидно, опиралс€ на опыт строительства - расных ворот-. ќсновной композиционный замысел состо€л в том, чтобы на выступающие центральные части, украшенные де- коративной вентил€ционной решеткой, легли

подпруж-ные арки, несущие кессонированный свод, — это должно было создавать впечатление мощной конструкции, котора€ держит на себе толщу земли. Ќо такой классический подход к ордерной системе потребовал бы более энергичной проработки рельефов свода и карниза, от которой автор проекта отказалс€. —вод в ромбовидных кессонах с розетками внутри напоминает другое сооружение учител€ ѕол€кова, академика ‘омина, — потолок станции «ѕлощадь —вердлова- (ныне -“еатральна€»),  арнизы, которые поддерживают своды поперечных проходов, выполнены из меди, а не из камн€, как на « расных воротах». ѕилоны станционного зала облицованы мрамором одного сорта — светлосерым -уфалеем-. путевые стены вверху выложены белой глазурованной керамической плиткой, внизу -черным мрамором. ¬ 1950 году при строительстве  ольцевой линии был сооружен переход на станцию - урска€-кольцева€- — по эскалаторам из центра зала. ѕол в переходе выложен €рким ковровым мозаичным рисунком. ¬ торце станции в 1996 году построили переход, ведущий на станцию «„ка- ловска€» новой. Ћюблинской линии. «а станцией наход€тс€ дополнительные пути, на которые до продлени€ линии на восток заезжали поезда, чтобы отправитьс€ в обратном направлении. —ейчас их используют в чрезвычайных ситуаци€х, а также дл€ служебных перевозок. ¬естибюль станции « урска€» встроен в здание на улице «емл€ной ¬ал и выходит на площадь  урского вокзала.

Ёто одна из наиболее скромно оформленных  и. тем не менее, очень гармоничных станций  ольцевой линии. Ќазвана она по расположенному р€дом  урскому вокзалу. « урска€-кольцева€» была открыта в составе первого участка строительства  ольцевой линии (-ѕарк культуры им. √орького-« урска€») и стала самой длинной на тот момент станцией московского метро: прот€женность платформы — около 160 метров. ѕо опыту метростроевцев конструктивно сложные колонные станции оказались довольно удобными в эксплуатации, поэтому этот тип станций стал разрабатыватьс€ очень активно. ѕри строительстве ’ урской«был применен промежуточный вариант: почти по всей длине станции своды опираютс€ на узкие, пр€моугольные в плане пилоны, облицованные светлым мрамором «коелга» и оформленные со стороны центрального зала дорическими каннелированными по- луколоннами, а гранитна€ лестница перехода на јрбатско-ѕокровскую линию обрамлена массивными пилонами, в нишах которых установлены торшеры оригинальной формы. ѕол станции выложен плитами красного и серого гранита. ћежду наземным вестибюлем и собственно станцией расположен аванзал, украшенный по периметру дорическими колоннами из красного мрамора. ¬ самом центре свод поддерживает массивна€ опора в виде капители гигантской колонны, словно ушедшей вниз. јванзал отделан лепниной и плитами красного, розового, черного и серого мрамора. Ѕ 1996 году был сооружен переход на станцию -„каловска€«, который используетс€ также как выход в город. Ќаземный вестибюль - урской»  ольцевой линии примыкает к зданию  урского вокзала, с которым он соединен еще и системой подземных переходов под железнодорожными пут€ми.


http://moskovskoe-metro.ru/marshrut-3-koltsevaya-liniya-/m.-kurskaya.html

ћетки:  

 —траницы: [1]