-я - фотограф

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в OLEQ_7777777

 -ѕодписка по e-mail

 

 -»нтересы

люблю свою родину. хочу сделать жизнь лучше

 -—ообщества

„итатель сообществ (¬сего в списке: 2) Quotation_collection spasibo9may

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 23.03.2009
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 380

Ё“ќ“ ƒ≈Ќ№ ¬ »—“ќ–»» 12 но€бр€

ƒневник

—реда, 11 Ќо€бр€ 2009 г. 15:42 + в цитатник

∆ак јлександр —езар Ўј–Ћ№
/Jacques Alexandre Cesar CHARLES/
(1746 - 7.4.1823),
французский ученый, изобретатель и воздухоплаватель, член ѕарижской јЌ.Ћюди всегда стремились в небо, все конечно помн€т об »каре.∆ак јлександр —езар Ўарль внЄс свой вклад в науку .“рудно было тогда представить каких высот достигнет человек .

¬ 1787 году он установил закон изменени€ давлени€ данной массы идеального газа с изменением температуры при посто€нном объеме (закон Ўарл€), изобрел р€д приборов. ¬след за брать€ми ћќЌ√ќЋ№‘№≈ Ўарль построил воздушный шар с оболочкой из прорезиненной ткани, который первым наполнил водородом. ѕо имени изобретател€ его назвали шарльером, а ученый совершил на нем несколько рекордных подъемов. Ќо истори€ свидетельствует, что извечное стремление человека к прогрессу сталкиваетс€ с не менее упорным сопротивлением всему новому. ѕервый пробный полет шара был совершен в августе 1783 года. ¬одород дл€ него получали воздействием серной кислоты на железо. ѕомимо водорода при этом процессе образуютс€ и побочные продукты вроде сероводорода. ¬ п€ть вечера при большом стечении парижан был дан старт с ћарсова пол€. «а взлетевшим шаром последовали всадники. ѕосле 45 минут полета шар стал опускатьс€ на поле по соседству с близлежащей деревушкой. –аботавшие там кресть€не устремились к нему с топорами и лопатами. »спускаемые чудищем вздохи и зловоние лишь убедили их, что они имеют дело с нечистой силой, и все дружно ринулись в атаку. ѕодоспевшим всадникам достались лишь жалкие ошметки.
http://www.citycat.ru/historycentre/index.cgi
‘ранцузский физик, химик, инженер и воздухоплаватель. –одилс€ в Ѕожанси (Beaugency). ¬ молодости служил чиновником в ћинистерстве финансов в ѕариже. «аинтересовавшись воздухоплаванием, разработал монгольфьеры современной конструкции, подъемна€ сила которых обусловлена расширением нагретого горелкой воздуха внутри шара. ќн же одним из первых стал наполн€ть воздушные шары водородом (который во много раз легче воздуха и обеспечивает значительно большую подъемную силу, нежели гор€чий воздух), установив благодар€ этому рекорды высоты подъема (более 3 000 м) и дальности полета (43 км). »менно зан€ти€ воздухоплаванием заставили Ўарл€ заинтересоватьс€ исследовани€ми свойств газов.

„ерез 10 дней после полета первых воздухоплавателей на монгольфьере ѕариж был взбудоражен новым событием. 1 декабр€ 1783 года в парке королевского дворца “юильри оп€ть собралась вс€ придворна€ знать. «рители с удивлением взирали на то, как шар наполн€лс€ невидимым газом - водородом. ќн поступал по шлангу от 25 бочек с железными опилками и серной кислотой. “акой процесс добывани€ водорода очень медленный, поэтому Ўарль привез свой баллон и начал заполн€ть его газом еще за четыре дн€ до полета. «а это врем€ шар почти полностью надулс€, и зрители сразу отметили, что он значительно меньше, чем у братьев ћонгольфье, - всего 9 метров в диаметре.

Ѕросалось в глаза и то, что конструкци€ этого шара была более продуманной. Ўарль охотно давал по€снени€ зрител€м, среди которых были и брать€ ћонгольфье. ƒл€ размещени€ экипажа к шару была подвешена легка€, но прочна€ ивова€ корзина в виде лодочки. Ќа монгольфьере корзина дл€ людей крепилась внизу непосредственно к шару, и под ее т€жестью оболочка могла порватьс€. ј Ўарль решил эту проблему гениально просто. ќн набросил сверху на шар специально сплетенную легкую, но прочную сеть, от нее спустил книзу стропы, а к ним прикрепил свою корзину-лодочку.

—етка равномерно распредел€ла нагрузку на весь шар, так что он не тер€л своей формы и не испытывал больших нагрузок на прорезиненную оболочку.

Ќо и это еще не все. ¬ пробном полете шар очень быстро набрал высоту и лопнул от избытка внутреннего давлени€. Ўарль учел и это. ќн оставил снизу незакрытое узкое отверстие, то есть открытый шланг - рукав, через который шар наполн€ли водородом. “еперь подъем на любую высоту был абсолютно безопасен.  огда шар попадал в разреженные слои воздуха, водород не распирал его оболочку изнутри, а свободно улетучивалс€ через это отверстие, автоматически регулиру€ давление газа внутри шара.

ј чтобы не было такого стремительного подъема, который может плохо сказатьс€ на самочувствии воздухоплавателей, Ўарль снаружи корзины подвесил мешки с песком. »х было столько, что они почти уравновешивали весь избыток подъемной силы, и шар поднималс€ очень плавно. ѕо мере подъема он замедл€л свое движение еще больше, так как подъемна€ сила с высотой уменьшалась. Ќо стоило высыпать из мешка песок, или, как теперь говор€т, балласт, и шар поднималс€ еще выше. “ак, благодар€ балласту, по€вилась возможность регулировать высоту полета по желанию воздухоплавателей.

Ќо и это еще не все. –аз шар может подниматьс€ по желанию воздухоплавателей на необходимую высоту, то надо, чтобы он мог и спускатьс€ по их желанию. Ўарль подумал и об этом. ¬верху шара он приспособил специальный клапан с веревкой, которую пропустил внутри и через нижнее отверстие вывел пр€мо в корзину. ѕот€нешь за веревку - клапан откроетс€, часть водорода выйдет, и шар пойдет на спуск. ќтпустишь веревку - клапан закроетс€. “ак можно регулировать спуск до самой земли.

ѕриземление - самый ответственный момент. Ќадо, чтобы оно по возможности было более м€гким. Ўарль прикрепил к корзине свернутую в кольцо крепкую веревку с €корем на конце. ѕеред снижением веревка с €корем спускалась. ≈сли ветер гнал воздушный шар, то €корь, зацепл€€сь на земле за что-нибудь - за пни, камни, деревь€, - задерживал его на месте.

¬ообще надо сказать, что профессор Ўарль так тщательно продумал конструкцию своего шара, что она осталась и до наших дней в принципе без изменений.

¬се это, конечно, не могли не оценить прибывшие на первый полет зрители. ј их были тыс€чи. Ќаконец все готово к полету. ¬ корзину сели сам профессор Ўарль и его друг и помощник –обер. –аздалась команда: "ѕускай!"

ѕод всеобщее ликование толпы шар очень плавно устремилс€ вверх. Ѕольше двух часов длилс€ совместный полет смельчаков. ќн протекал без каких-либо осложнений. ¬етер пронес шар над ѕарижем, над его окрестност€ми, и воздухоплаватели благополучно приземлились у небольшой деревушки, где кресть€не, уже прослышавшие о воздушных шарах, прин€ли их как самых дорогих гостей. –обер вылез из корзины, и... на глазах изумленных кресть€н шар снова взмыл на огромную высоту, унос€ с собой Ўарл€.

ƒело в том, что друзь€ заранее договорились об этом трюке.  ак только –обер ступил на землю, подъемна€ сила шара стала больше ровно на величину его веса, и шар стремительно подн€лс€ на целых три километра. ќт быстрого подъема у Ўарл€ начало колоть в ушах. ќн открыл клапан и пошел на снижение.  огда шар спускалс€ слишком быстро, Ўарль высыпал из мешочков песок, спуск ослабевал. “ак он через полчаса самосто€тельного полета очень плавно, почти без вс€кого толчка приземлилс€. Ёто был огромный успех.

—отни смельчаков и энтузиастов во всех странах ≈вропы по примеру братьев ћонгольфье и профессора Ўарл€ тоже начали проводить эксперименты. ѕодобно тому, как надувные гор€чим воздухом шары стали именоватьс€ в честь их изобретателей монгольфьерами, так и шары, наполн€емые легким газом водородом, стали именоватьс€ в честь Ўарл€ шарльерами. » только позже за ними укрепилось название - аэростаты, от греческих слов аэро - воздух и статос - неподвижный, сто€чий.

ƒействительно, подн€вшийс€ аэростат как бы висит в воздушной массе и перемещаетс€ вместе с ней, то есть по воле ветра.

ћода на воздушные шары вторглась во все сферы жизни. Ћюди ликовали, что они наконец-то победили или "перехитрили" земное прит€жение и прорвались в небо. ƒело дошло до того, что кондитеры изготавливали круглые, как шары, торты и пирожные, а придворные дамы стали носить шаровидные прически а-л€ монгольфьер, круглые шл€пы а-л€ шарльер и огромные, словно надувные, закругленные со всех сторон плать€.

ѕопул€рность первых аэронавтов была настолько велика, что их приглашали к себе дл€ показа полетов большие города, короли, государства.

¬оздухоплавание завладело умами людей.

»з книги ¬иктора √ончаренко " ак люди научились летать"
http://www.c-cafe.ru/days/bio/2/083.php
«акон Ўарл€
http://elementy.ru/biography/162664
–убрики:  Ё“ќ“ ƒ≈Ќ№ ¬ »—“ќ–»»
»—“ќ–»я

ћетки:  

»—“ќ–»я јћќ - «»Ћ

ƒневник

—уббота, 07 Ќо€бр€ 2009 г. 12:06 + в цитатник

1924 год 85 лет назад . ѕо  расной площади прошли первые советские автомобили —

полуторатонные машины «јћќ-‘-15» ћосковского автозавода.

 
читать целиком

 ак мне дорог этот завод отец проработал на нЄм больше 20 лет пока не стал инвалидом...там и познакомилс€ с мамой...там работал и € мои д€д€ и тЄт€ много воспоминаний и больно , что такой завод...и страна развалились.........

Ѕ–»√јƒј «ј¬ќƒ «»Ћ

2 августа (20 июл€ по старому стилю) 1916 г. в “юфелевой роще состо€лись торжественный молебен и закладка автомобильного завода (јћќ), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков «‘-15» по лицензии италь€нской фирмы "‘»ј“". «авод основан торговым домом « узнецов, –€бушинские и  ?». “рудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. “ем не менее, –€бушинские закупили в »талии комплекты автомобилей «‘-15 », что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1917 г., 779 - в 1918 г. и 108 автомобилей - в 1919 г. ќднако, завод дл€ изготовлени€ и сборки собственных автомобилей достроен не был. ¬иною тому стали ќкт€брьска€ революци€ и гражданска€ война. Ќационализаци€ недостроенного завода (15 августа 1918 г.) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров јћќ. Ќедостроенное предпри€тие по существу превратилось в крупные мастерские, где ремонтировались автомобили и друга€ техника.

30 апрел€ 1923 г. заводу јћќ было присвоено им€ италь€нского коммуниста ‘ерреро, убитого фашистами. ¬ июне 1923 г. √осплан ———– утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 гг. ќднако только в марте 1924 г. на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

1 но€бр€ 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик јћќ-‘-15, а 7но€бр€ дес€ть машин прин€ли участие в параде. Ёту дату прин€то считать днем рождени€ советского автомобилестроени€.

¬ 1925 году завод был переименован в 1-й √осударственный автомобильный завод (бывший јћќ).

¬ 1927 году завод возглавил ».ј.Ћихачев, с именем которого св€зано интенсивное развитие предпри€ти€.

¬ начале 1927г. јвтотрест, которому подчин€лс€ завод, прин€л решение о реконструкции завода. ќбъектом производства был выбран грузовик американской автосборочной фирмы "јвтокар" грузоподъемностью 2,5 т. ѕри этом планировалс€ массовый выпуск грузовиков конвейерным способом.

¬ 1931 пуск завода после реконструкции и 1 окт€бр€ этого же года заводу присвоено им€ ».¬.—талина («»—). 25 окт€бр€ 1931 г. был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков јћќ-3.

1окт€бр€ 1931г заводу присвоено им€ ».¬.—талина («»—).

  лету 1933 г. грузовик јћќ-3 был модернизирован, его грузоподъемность была повышена до 3 т.

¬ 1934 г. началось производство автомобилей «»—-5 и «»—-6.

√рузовик «»—-5 стал этапной моделью в истории завода не только потому, что был первым действительно массовым автомобилем и сто€л на производстве 15 лет. Ќа базе автомобил€ «»—-5 было разработано 25 разновидностей и модификаций автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.

21 августа 1933 г. —овнарком ———– прин€л решение о второй реконструкции завода, котора€ была направлена на расширение перечн€ моделей автомобилей.

¬ 1936 г. (3 но€бр€) началась конвейерна€ сборка первого отечественного семиместного лимузина «»—-101, основой которого стала конструкци€ американского легкового автомобил€ "Ѕьюик" по натурному образцу (без покупки у фирмы чертежей).

— 1936 по 1941 гг. завод сосредоточил усили€ на увеличение выпуска грузовиков с газогенераторными установками «»—-21 и полугусеничных автомобилей «»—-22, «»—-42, а также автобусов «»—-8 и «»—-16 (все на базе «»—-5).

Ќаступление немецких войск на ћоскву осенью 1941 г. вынудило эвакуировать значительное количество людей и оборудовани€ в ”ль€новск, ћиасс, „ел€бинск и Ўадринск. ¬ окт€бре 1941 г. завод был подготовлен к уничтожению и не работал. ќднако после успешного подмосковного наступлени€  расной јрмии зимой 1941-1942 гг. «»— понемногу набирал обороты и с июн€ 1942 г. с конвейера стали сходить военные грузовики «»—-5¬ (упрощенные), полугусеничные т€гачи «»—-22, «»—-42, выпускалось вооружение дл€ фронта (минометы, автоматы, мины, снар€ды и прочее). «а годы войны было изготовлено около 100 тыс€ч грузовиков «»—-5¬, «»—-42, «»—-42ћ, санитарных автобусов «»—-16—. “огда же в июне 1942г. «»— был награжден первым орденом Ћенина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружени€. Ёвакуированные люди и оборудование стали основой заводов: ”ль€новского, ”ральского (ћиасского) автомобильных, „ел€бинского кузнечно-прессового и Ўадринского автоагрегатного.

¬ окт€бре 1944 года завод был награжден ќрденом “рудового  расного «намени.

19 сент€бр€ 1942 г. были начаты работы по созданию правительственного лимузина высшего класса «»—-110. ¬ерховный заказчик пожелал за образец автомобил€ вз€ть лимузин фирмы «ѕаккард».

¬ 1946 г. началась треть€ реконструкци€ «»—а. ќна предназначалась дл€ постановки на производство первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей «»—-150 (1947г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости «»—-151 (1948г.).

¬ но€бре 1949 года завод награжден вторым орденом Ћенина за заслуги в развитии советского автостроени€ и в св€зи с 25-летием советского автомобил€.

¬ 1949 г. на смену городскому автобусу «»—-154 пришел городской автобус «»—-155. јвтобус был выполнен на базе основных агрегатов автомобил€ «»—-150 и автобуса «»—-154.

— 30 апрел€ 1950 г. завод начал выпускать холодильники, а с €нвар€ 1951г. приступил к производству велосипедов, производство которых прекратилось в 1959 г.

¬ 1950 году завод приступил к производству оборонной техники - бронетранспортеров «»—-152 и автомобилей-амфибий «»—-485 (1952-1958г.г.)

¬ начале 1953г. на заводе было создано специальное управление по проектированию первого китайского автозавода. —пециалисты «»—а в „анчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «÷зефан» (копи€ «»—-150).

¬ 1954 г. по насто€нию маршала ———– √. . ∆укова на заводе организуетс€ специальное конструкторское бюро дл€ создани€ особой автомобильной техники, предназначенной дл€ мобильных ракетных систем. Ќачальником и главным конструктором — Ѕ был назначен ¬.ј.√рачев.

¬ 1955 г. на производство был поставлен первый отечественный междугородный автобус «»—-127.

¬ 1956 г. умирает »ван јлексеевич Ћихачев и заводу присваиваетс€ его им€. ¬ конце того же года были собраны по два первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколени€ - «»Ћ-130 и «»Ћ-131.

¬ 1957г. «»—-155 сменил более комфортабельный городской автобус «»Ћ-158.

¬ 1957г. на производство поставлен автомобиль «»Ћ-164-«»Ћ-164ј взамен «»—-150. Ќа автомобиле был установлен модернизированный двигатель, новый задний мост со штампованной балкой.

¬ 1958 году вместо автомобил€ «»Ћ-151 стал собиратьс€ трехосный полноприводный автомобиль «»Ћ-157. јвтомобиль был оснащен устройством дл€ регулировани€ давлени€ воздуха в шинах колес и односкатной ошиновкой. Ћини€ легковых машин после автомобил€ «»—-110 была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином «»Ћ-111.

Ќа международной выставке в Ѕрюсселе автомобиль награжден ѕочетным дипломом. ѕоследующие легковые автомобили: «»Ћ-114-117 (1967-1976 г.г.), «»Ћ-4104-4105 (1976 г.), вплоть до последнего «»Ћ-41041, расцениваютс€, как достаточно стильные и современные. „етверта€ реконструкци€ завода, начавша€с€ в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей «»Ћ-130 и «»Ћ-131.

¬ 1964г. начато массовое производство «»Ћ-130. —овершенствование конструкции грузовиков «»Ћ-130 продолжалось до конца 1970 г. и пополнилось такими модификаци€ми как северные, экспортные, тропические, газобаллонные и т.д.

  категории полноприводных автомобилей к третьему поколению относитс€ 3,5-тонный грузовик «»Ћ-131 (6х6), унифицированный с серией "130" и выпускавшийс€ с 1967 г. ¬ св€зи с изменени€ми в двигателе и ходовой части в 1987 году автомобилю присвоен индекс «»Ћ-131Ќ.

¬ 1967г. были спроектированы и производились (штучно) поисково-эвакуационные установки (ѕЁ”-1) дл€ поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

¬ 1967 г. ———– впервые прин€л участие в 8 ћеждународной "Ќеделе автобусов" в г. Ќицце, где комфортабельный автобус малого класса «ёность» «»Ћ-118 завоевал 12 призов. јвтобус изготавливалс€ штучно по отдельным заказам. —ерийного производства автобуса организовать не удалось.

¬ 1971 году завод награжден третьим орденом Ћенина за успешное выполнение восьмого п€тилетнего плана.

13 июл€ 1971 года «»Ћ стал ѕроизводственным ќбъединением (ѕќ «»Ћ), в состав которого вошли 17 заводов.

¬ 1974 году на главном конвейере был собран миллионный «»Ћ-130.

¬ 1975 году завод награжден ќрденом ќкт€брьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тыс€ч автомобилей в год.

¬ 1975 г. на «»Ће наладили производство нового поколени€ 3-х осных автомобилей «»Ћ-133√1 (6x4) грузоподъемностью 8 т, к которым с 1977 г. добавилась 10-тонна€ модель «»Ћ-133√2 полной массой 17,2 т. »х оборудовали стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.

— 1979 г. взамен «»Ћ-133√2 выпускались грузовики «»Ћ-133√я на которых устанавливались дизельный двигатель  амј«-740  амского автозавода ( 210 л.с), 10-ступенчата€ коробка передач, усиленные передние рессоры.

Ѕольшую роль завод сыграл в судьбе  јћј«а. Ќа «»Ће были спроектированы литейный и автосборочный корпуса, а созданные образцы грузовиков легли в основу модельного р€да автомобилей из Ќабережных „елнов.

Ќачавша€с€ в 1982 году последн€€ и сама€ крупна€ реконструкци€ завода совпала с кардинальными изменени€ми в экономике страны.

¬ 1984г. выпущены первые автомобили «»Ћ-130 с модернизированным передним приводом. »м был присвоен индекс «»Ћ-431410.

¬1990-е годы производство грузовиков «»Ћ-130 («»Ћ-431410) и «»Ћ-131Ќ было переведено на ”ральский автомоторный завод (”јћ«) в Ќовоуральске под ≈катеринбургом.

¬ начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов было преобразовано в ќјќ "¬ездеход √¬ј". ¬ его название вошли инициалы создател€ вездеходной техники ¬. ј. √рачева. Ќаиболее интересными €вл€ютс€ аварийно-спасательные амфибии "—ин€€ птица". ќни предлагались в грузовом и грузопассажирском исполнени€х «»Ћ-4906 и «»Ћ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигател€ми мощностью 136-185 л.с, бортовой 10-ступенчатой трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковыми кузовами, оборудованными радионавигационными приборами и средствами спасени€.

ѕолна€ масса машин - 9,6-11,8 т, максимальна€ скорость по шоссе - 75-80 км/ч, на плаву - 8-9 км/ч. — 1992 г. в городе Ѕалахне Ќижегородской области на ѕравдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ќјќ ѕ«–ј) начата сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов автомобилей высокой проходимости: с крановым манипул€тором «»Ћ-497202 и «»Ћ-497205; с кузовом-фургоном «»Ћ-497200; многофункциональных шасси «»Ћ-390610.

¬ декабре 1991 г. распалс€ ———–, и порвались многолетние внутрисоюзные св€зи. Ќовые услови€ периода перестройки, потер€ важных рынков, сбои в кооперационных св€з€х и фактическое прекращение поступлени€ военных заказов заставили «»Ћ в корне пересмотреть свою политику и начать приспосабливатьс€ к рыночным принципам ведени€ хоз€йства. ¬ первое врем€ это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань банкротства. ќдновременно начались активные поиски выхода из создавшегос€ положени€, в результате которых вс€ производственна€ программа была пересмотрена и расширена. Ётому способствовала и конкуренци€ со стороны иностранных фирм, которую ранее «»Ћ никогда не испытывал.

23 сент€бр€ 1992 г. ѕќ «»Ћ было приватизировано первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предпри€тий –оссии и преобразовано в ќткрытое јкционерное ћосковское ќбщество "«авод имени ». ј. Ћихачева" (јћќ «»Ћ) с сохранением торговой марки "«»Ћ". ќбщее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управлени€ - —овет директоров.  роме головного завода, оно включало 30 дочерних предпри€тий. ќдним из его акционеров стало правительство ћосквы, которому в насто€щее врем€ принадлежит контрольный пакет акций.

 онъюнктура рынка изменилась, нужны были грузовики грузоподъемностью не более трех тонн, рассчитанные на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах дл€ доставки малых партий грузов, и большегрузные грузоподъемностью свыше 10 тонн.

¬ 1992 году был разработан новый 3-х тонный малотоннажный автомобиль полукапотной компоновки «»Ћ-5301.

»м€ «Ѕычок» этому автомобилю дал мэр г.ћосквы ё.ћ.Ћужков.

¬ 1992 г. дл€ участи€ в соревновани€х  убка ‘»ј по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных т€гачей «»Ћ-4421— (мощность до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

30 декабр€ 1994 г. с конвейера в ј—  сошел последний грузовик «»Ћ-130 («»Ћ-431410) и тогда же началось мелкосерийное производство автомобилей семейства «»Ћ-5301. ≈го шасси стало базой дл€ цельнометаллического фургона и автобусов вместимостью 15+1, 21+1. Ќа третьей ¬сероссийской выставке-конкурсе «Ћучшие работы года – ƒизайн-95», коллектив авторов:  .¬.ѕотехин, ¬.√.ћазепа, ј.Ќ.ћитрофанов, ј.Ќ.√орчаков, Ё.—.ƒамь€но, ¬.».Ѕобр и Ё.».√рицай за разработку малотоннажного грузовика удостоен √ран ѕри в номинации «ѕромышленный дизайн».

ќсновой семейства в 1996 г. стала серийна€ сборка автомобилей «»Ћ-5301. ќн оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигател€ ƒ-245.12— (108,8 л.с.) и ƒ-245.9≈2(136 л.с.) ћинского моторного завода. Ќа автомобили устанавливаетс€ 5-ступенчата€ синхронизированна€ коробка передач, гидроусилитель рулевого управлени€ и 3-местна€ кабина с некоторыми изменени€ми кабина «»Ћ-4331. "Ѕычок" оснащен гидроприводом сцеплени€ и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. ќсновные модификации семейства малотоннажных автомобилей производ€тс€ с колесными базами 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двум€ спальными местами; с семиместной двухр€дной кабиной. Ќа них предлагаютс€ соответствующие бортовые варианты, несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов-кузовов. Ќа базе малотоннажных автомобилей создана больша€ гамма коммунальной, строительной и специальной техники.

јвтомобили семейства «»Ћ-5301, оказавшиес€ проще и дешевле иностранных аналогов, вполне удовлетвор€ют потребности российских покупателей.

¬ 1999 г. было изготовлено 13745 "бычков", что составило 63,4% общего производства завода.

¬ 1996 г. был представлен магистральный седельный т€гач «»Ћ-6404 (6x4) с 410-сильным дизелем яћ«-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда полной массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.

1998 году на производство был поставлен автомобиль «»Ћ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Ўасси «»Ћ-432722 предназначаетс€ дл€ монтажа специализированных надстроек коммунально -дорожных служб.

 ардинальные реформы в –оссии 90-х гг. существенно отразились на положении «»Ћа. ѕервоначальна€ ставка на тесное сотрудничество в области т€желых грузовиков и дизелей с фирмами " енворт" (Kenworth), " атерпиллар" (Caterpillar), "¬ольво" (Volvo) и "–ено" (Renault) особого успеха не принесла.

— 1999 г. в ыпускались новые 10-тонные грузовики «»Ћ-6309 (6x4) и самосвал «»Ћ-6409 с 195-сильным дизельным двигателем яћ«-236ј массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.

  концу XX века јћќ «»Ћ выпускал автомобили более чем в 120 вариантах и предлагал их с кузовами и надстройками, которые выпускали 100 предпри€тий –оссии и стран —Ќ√, а комплектующие дл€ них изготовл€ли 800 заводов и мастерских. ¬ 1998-2000 гг. «»Ћ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков - это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

— момента начала своей де€тельности на предпри€тии в период с 1924 по 2000 годы произведено: грузовых автомобилей 7 769 902 шт.; автобусов 38 988 шт; легковых автомобилей высшего класса 11 515 шт.

¬ 2000 году три полноприводных автомобил€ «»Ћ-433420 совершили уникальный автопробег по маршруту ћосква-якутск-”элен-—еверна€ јмерика-«ападна€ ≈вропа- алининград-ћосква. ѕервый этап кругосветной экспедиции длиной 13500 км был пройден за 62 дн€ и завершилс€ в поселке ”элен на берегу Ѕерингова пролива („укотка). ¬сего экспедици€ преодолела 45 000 км. јвтопробег проводилс€ клубом «ѕриключение» совместно с јћЋ «»Ћ и правительством ћосквы.

¬ декабре 2002 года произошла смена руководства јћќ «»Ћ. Ѕыл назначен новый генеральный директор  онстантин ¬икторович Ћаптев, который до этого работал в команде "–успромавто" на посту исполнительного директора √ј«а. Ќа завод была привлечена группа менеджеров, имеющих практический опыт работы в услови€х антикризисного управлени€. Ѕыла разработана программа реструктуризации завода, направленна€ на работу с дочерними предпри€ти€ми по возвращению утер€нных ранее активов јћќ «»Ћ, восстановление хоз€йственно-производственных св€зей с сохранившими и возвращаемыми дочерними предпри€ти€ми, расширение гаммы выпускаемой продукции и услуг, освоение новых рынков сбыта.

—егодн€ завод на базе шасси «»Ћ совместно с другими заводами выпускает большую гамму специальной техники: коммунальную, дорожно- строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники.

¬ 2003 году освоено производство автомобилей «»Ћ-433180 и «»Ћ-432930 с дизельными двигател€ми с повышенными мощностными показател€ми ћинского моторного завода ƒ-260.11≈2 (180 л.с.) и ƒ-245.9≈2 (136 л.с.), которые имеют сертификаты соответстви€ норм ≈вро-2.

¬ 2004 году произошла передача функций исполнительного единоличного органа предпри€ти€ управл€ющей компании (ћј ). ¬ св€зи с этим изменилась должность руководител€ завода:  .¬.Ћаптев стал генеральным директором управл€ющей организации јћќ «»Ћ.

— 2004 года с конвейера стали сходить автомобили «»Ћ-43272“ (4х4) с дизельным двигателем ћћ« ƒ-245.9≈2 ≈вро-2; «»Ћ-4334¬1 (6’6) с дизельным двигателем ћћ« ƒ-245.30≈2.

— целью наращивани€ темпов роста продаж новой техники «»Ћа на предпри€тии впервые среди отечественных производителей грузовой и спецтехники организована јкци€, стартовавша€ 15 марта 2004 года, предназначенна€ дл€ владельцев отечественных грузовых автомобилей. —уть акции в том, что каждый желающий мог сдать свой подержанный грузовой отечественный автомобиль в зачет стоимости любой новой машины «»Ћ при ее покупке. ѕри этом старые машины принимались по цене выше рыночной.

¬ 2005 году  омпани€ «јвтофрамос» планирует разместить на јћќ «»Ћ заказ на производство 12 основных кузовных деталей дл€ своего нового Renault Logan . —пециалисты јћќ «»Ћ, задействованные в производстве новых деталей, пройдут дополнительную специальную подготовку на предпри€ти€х Renault во ‘ранции.

 роме автомобилей на заводе была разработана уникальна€ технологи€ и налажено литье церковных колоколов. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн украшают ’рам ’риста —пасител€ в г. ћоскве.

ёбилейные даты на 2005 год:

  • 10 лет с начала массового производства автомобилей семейства «иЋ-433420
  • 75 лет (март мес€ц) с открыти€ автомобильного техникума при «иЋе
  • 55 лет (апрель мес€ц) с начала выпуска в стране первого домашнего холодильника ƒ’-2
  • 45 лет (май мес€ц) с открыти€ «авода - ¬“”«а при «иЋе
  • 60 лет (июль мес€ц) с начала производства легковых автомобилей высшего класса «»—-110
  • 75 лет (август мес€ц) с начала пуска автосборочного корпуса (ј— )
  • 55 лет с начала создани€ и освоени€ производства бронетранспортеров «»—-152
  • 25 лет с начала вьпуска машин поисково-спасательного комплекса «—ин€€ птица» «иЋ-4906
  • 50 лет (декабрь мес€ц) с начала создани€ и производства междугородних автобусов «иЋ-0127
  • 35 лет с начала создани€ и производства комфортабельных автобусов малого класса «ёность» «иЋ-118
  • http://www.amo-zil.ru/company/zil4906.html

–убрики:  Ё“ќ“ ƒ≈Ќ№ ¬ »—“ќ–»»
√ќ–ќƒ
»—“ќ–»я

ћетки:  

÷≈– ¬» ћќ— ¬џ

ƒневник

¬оскресенье, 18 ќкт€бр€ 2009 г. 17:40 + в цитатник

ѕ–ќƒќЋ∆»ћ ѕ–ќ√”Ћ » ѕќ ћќ— ¬≈...÷ерковь Ќикола€ „удотворца (“роицы ∆ивоначальной) на Ѕерсеневке
27 августа, 14:24 ссылка
ѕроид€ ’–јћ ’–»—“ј —ѕј—»“≈Ћя подходим к набережной и на другой стороне ћќ— ¬ј –≈ » видим эту маленькую по сравнению с величественным храмом ’–»—“ј —ѕј—»“≈Ћя  но не менее важную ,закрытую здани€ми ÷ерковь Ќикола€ „удотворца (“роицы ∆ивоначальной) на Ѕерсеневке была построена в 1657г. на месте прежней дерев€нной, как домова€ церковь думного дь€ка јверки€  ириллова, р€дом с его палатами. ÷ерковь Ќикола€ „удотворца первоначально носила название “роицкой, по главному престолу, позднее получила свое более известное ныне им€, по приделу —в€тител€ Ќикола€.
 
ћестность на берегу ћосквы-реки носила издревле два названи€ – Ѕерсеневка и ¬ерхние —адовники. Ќазвание Ѕерсеневской набережной имеет две версии происхождени€: либо от старого наименовани€ крыжовника – «берсен€», – который выращивали здесь в √осударевых садах, либо от имени бо€рина ѕ.Ќ. Ѕерсени-Ѕеклемишева, выполн€вшего сложные, особые поручени€ при »ване III, такие, как посольство к крымскому хану и к польскому королю, но впавшего в немилость и казненного при ¬асилии III. ѕри –омановых усадьба на Ѕерсеневской набережной была пожалована «государеву садовнику»  ириллу, внук которого, јверкий, стал думным дь€ком. ѕри нем и были построены знаменитые палаты и церковь с главным престолом “роицы. –оскошные палаты с каменной нижней частью и дерев€нной верхней имели при себе «вис€чий сад» и галерею, соедин€вшую их с храмом. ’оз€ин палат, јверкий  ириллов, в 1682г. был убит в  ремле во врем€ стрелецкого бунта и похоронен в северном притворе своей церкви. “ам же похоронена и его жена. ѕосле јверки€  ириллова дом досталс€ его родственнику, дь€к  урбатов; при нем здание было перестроено, по всей веро€тности, зодчим ћихаилом „оглоковым, построившим —ухареву башню. ƒокументов, подтверждающих это, не сохранилось, но зодчий служил под началом  урбатова. — 1756г. палаты перешли в казну, и в нем разместили сенатский архив, а позднее туда поселили сенатских курьеров, отчего здание получило им€ « урьерский дом». јлександр II передал палаты ћосковскому археологическому обществу. ¬ советское врем€ в палатах јверки€  ириллова расположились ÷ентральные государственные реставрационные мастерские.
—уществующа€ ныне церковь построена на месте прежней дерев€нной Ќикольской церкви, котора€ сто€ла там, где уже в 1390г. значилс€ Ќикольский на Ѕолоте монастырь. ƒерев€нный храм в 1625г. записан как «¬еликий „удотворец Ќиколай за Ѕерсеневою решеткою» – то есть, за ночной заставой, за которой наблюдал Ѕерсен€-Ѕеклемишев, – от него и закрепилось это название. ¬ 1656-1657гг. была возведена нова€ каменна€ церковь. »значально это был четверик с небольшой трапезной и колокольней; стара€ трапезна€ примыкает к храму не с запада, как это обычно бывает, а с севера, вход в нее оформлен как массивное крыльцо со столпами-кубышками, арки крыльца украшены «гирьками». — запада был спуск в нижнее помещение храма. Ќеобычайно хорошо «огненное» завершение основного объема р€дами кокошников с килевидным верхом. Ѕарабаны п€ти глав храма также обрамлены кокошниками и изукрашены аркатурой с «дыньками». ÷ентральный барабан – световой. Ѕогато декорированы, и фасады здани€: и наличники окон, и колонки, и широкий фриз, и прочие украшени€ выполнены в стиле русского узорочь€ и при всей своей пышности не производ€т впечатлени€ т€желовесного излишнего декора, напротив, придают храму праздничный, нар€дный вид.
¬ 1775г. с запада к четверику храма пристроили новую просторную трапезную в стиле классицизм, котора€ сильно исказила первоначальный облик здани€. —ама по себе трапезна€ – хороший, добротный пример классицизма, но р€дом с нар€дной узорчатой церковью кажетс€ совсем не соответствующей.  —трогие линии трапезной: простые пил€стры, ровные, лишенные декора фронтоны, окна без наличников, – резко контрастируют с основным объемом храма. ¬о врем€ войны 1812 года храм горел; после пожара был обновлен и осв€щен заново. ¬ 1820-х гг. была снесена стара€ колокольн€, а нова€ выстроена только в 1854г.
¬ советское врем€ храм действовал до 1930г., когда он был закрыт по просьбе разместившихс€ в палатах јверки€  ириллова ÷ентральных государственных реставрационных мастерских. ѕосле закрыти€ представители мастерских подали за€вление на снос колокольни, мешающей хорошему освещению в палатах. —нос грозил и всей церкви: об этом ходатайствовал Ѕ.»офан, автор знаменитого неосуществленного  проекта ƒома —оветов. ¬ 1932г. снесли колокольню, а церковь оставили, несмотр€ на соседство ƒома на набережной. ¬ 1958г. в стенах храма разместилс€ Ќ»» музееведени€.
¬ 1992г. в храме были возобновлены богослужени€, сейчас при нем открыты воскресна€ школа и библиотека.
–убрики:  ћќ— ¬ј
÷≈– ¬» » ’–јћџ
ѕ”“≈Ў≈—“¬»я
ѕќ √ќ–ќƒјћ –ќ——»»
ѕ–ј¬ќ—Ћј¬»≈
√ќ–ќƒ
ѕќ —¬я“џћ ћ≈—“јћ

ћетки:  

÷≈– ¬» ћќ— ¬џ

ƒневник

¬оскресенье, 18 ќкт€бр€ 2009 г. 16:46 + в цитатник

’–јћ ¬ласи€ в —тарой  онюшенной слободе
адрес: √агаринский пер., 20
постр.: 1644
открыт заново:1997
тел: 241-23-80
 ѕечальна€ истори€ этого храма , но врем€ не стоит на месте и храм действует возрождаетс€ зашЄл и € туда и внЄс хоть небольшую но от сердца помощь на востоновление храма.

 

 

 »нформаци€:
ћестность, где поставлен храм, именовалась в XIV в.  озьим болотом и была местом выпаса коз и проживани€ пастухов.
ƒерев€нный храм во им€ св. ¬ласи€ мог быть поставлен уже в то врем€ - св. ¬ласий почиталс€ на –уси как покровитель домашних животных; на него перенесли веровани€, св€занные с €зыческим богом ¬елесом.
ѕо письменным источникам храм известен с 1625 г. - уже в  онюшенной слободе.
¬ 1644 г. был построен первый каменный храм с главным престолом ѕреображени€; один из приделов был осв€щен во им€ св€щенномученика ¬ласи€.
ƒва других придела храма были во им€  азанской Ѕогоматери и св. Ќикола€.
¬ течение XVII-XVIII вв. храм неоднократно перестраивалс€ с сохранением частично старой постройки. Ѕыла построена перва€ трапезна€, колокольн€.
¬ 1816 г. колокольн€ была перестроена.
¬ 1866-72 гг. на месте прежней возвели существующую трапезную на средства купца  уманина, с приделами  азанским и ¬ласьевским.
’рам составлен из разновременных объемов, но при этом сохранил традиционную композицию конца XVII в.: сам храм - одноглавый четверик, трапезна€ с приделами и колокольн€.
—ам храм - квадратный в плане двусветный объем, перекрытый сомкнутым сводом, снаружи расчлененный лопатками, имеет богатое завершение - резной карниз с по€сом - фризом ложных кокошников над ним; над четырехскатной кровлей поднимаетс€ глухой воьмерик барабана с полуколонками на ребрах и граненой главой. ќкна и порталы увенчаны трехлопастными однотипными кокошниками.
“рем€ арочными проемами четверик соединен внутри с трапезной. ѕри перестройке XIX в. трапезна€ с трех сторон охватила нижний четверик колокольни.  олокольн€ невысока€, трехъ€русна€, квадратна€ в плане, с открытым верхним €русом звона. ¬низу ее украшает плоский портик.
ќколо 1880 г. в храме был установлен иконостас по рисунку ј.—.  аминского.
¬ 1921 г. в правой пристройке был устроен придел —ерафима —аровского, переведенный из дома 28 по —ивцеву ¬ражку, где была упразднена домова€ церковь того же имени.
ќколо 1939 г. храм был закрыт. «дание приспособили под мастерские. ’рам был обезглавлен, ограда уничтожена. —амо здание со временем полностью потер€ло вид, превратилось в обшарпанный р€довой дом.
— 1976 г. мастерские были выселены, и началась медленна€ реставраци€. ѕридел —ерафима —аровского при реставрации снесли.
¬ 1981 г. здание храма получил –усский народный оркестр "Ѕо€н" под творческую мастерскую; планировалось и открытие ƒома Ќародной музыки.
¬ 1991 г. храм был возвращен верующим. Ѕогослужени€ возобновлены в 1997 г.

http://www.patriarchia.ru/db/text/301561.html
 


ћетки:  

÷≈– ¬» ћќ— ¬џ

ƒневник

¬оскресенье, 18 ќкт€бр€ 2009 г. 16:45 + в цитатник

÷≈– ќ¬№ Ќ» ќЋјя „”ƒќ“¬ќ–÷ј ¬ ў≈ѕј’

30 сент€бр€, 12:41 ссылка

®щЄ один возрождЄнный храм .

÷ерковь Ќикола€ „удотворца в ўепах (1-й —моленский переулок, 20). ѕостроена на средства прихожан в 1686, сменив дерев€нный храм 1649, вблизи государева дров€ного щепного двора. ќт первоначальной композиции традиционной дл€ того времени приходской церкви сохранилс€ двухсветный четверик храма (имел п€тиглавое завершение) с полукруглой апсидой и трапезной.  Ќе сразу можно найти этот храм он р€дом с метро —моленска€ находитс€ во дворе.

¬ первой половине XIX в. (после 1812) трапезна€ была расширена южным приделом ѕетра и ѕавла, а со стороны западного фасада возведена 3-€русна€ колокольн€. ¬ 1884 придел получил с востока небольшую пристройку, в которой разместилс€ престол —имеона и јнны. «дание сильно перестроено и почти утратило облик культового сооружени€: со всех сторон возведены пристройки производственного назначени€, храм и трапезна€ надстроены вторым и третьим этажами, верхние €русы колокольни разобраны, на фасадах срублены детали декора, проЄмы расширены. ¬месте с тем пробные зондажи, проведЄнные на пам€тнике, показали, что под поздней штукатуркой в нескольких местах сохранились остатки первоначального архитектурного убранства (фрагменты наличников и карнизов). ¬округ церкви частично уцелела ограда первой половины XIX в. Ѕыла закрыта в начале 1930-х гг. ¬оскресные богослужени€ возобновлены в 1994.

ћетки:  

÷≈– ¬» ћќ— ¬џ

ƒневник

¬оскресенье, 18 ќкт€бр€ 2009 г. 16:43 + в цитатник

’рам св. јфанаси€ и  ирилла, ѕатриархов јлександрийских, что на —ивцевом ¬ражке

30 сент€бр€, 14:05 ссылка

ѕройдЄмс€ по центру ћосквы по переулку —ивцев-¬ражек место полное воспоминаний истории ћосквы .

 

ћосковска€ церковь во им€ свв. јфанаси€ и  ирилла находитс€ в тихом арбатском переулке —ивцев-¬ражек, на углу ‘илипповского и Ѕ.јфанасьевского, названного по этой церкви.

¬ советское врем€ ‘илипповский переулок носил им€ —.“.јксакова (см. нашу публикацию от 27 но€бр€ п.г.) ј Ѕольшой јфанасьевский с 1960 года называлс€ улицей Ќ.ћ€сковского, в честь жившего здесь профессора ћосковской консерватории, известного композитора, учител€ ј.’ачатур€на и пресловутого ƒ. абалевского. “олько в 1990-е годы переулку вернули его старомосковское им€.

ј еще раньше, до постройки каменного јфанасьевского храма в начале XVIII века переулок носил им€ знатного домовладельца ”шаковского.

ƒревн€€ арбатска€ местность —ивцев-¬ражек св€зана с важнейшими эпохами и вехами в истории старой ћосквы. ¬ далекую старину здесь был небольшой овраг, по дну которого весело бежала маленька€ речушка, или даже ручей, —ивка. ќна впадала в знаменитый ручей „арторый, протекавший по линии правой стороны √оголевского бульвара в ћоскву-реку. » —ивка, и „арторый, давший всей окружной местности древнее название „ертольска€, были заключены в трубу в XIX веке.

ѕоначалу в районе —ивцева-¬ражка жили опричники, а потом "т€глецы" - селившиес€ тут работники местных дворцовых слобод. ќдна из таких слобод, »конна€, находилась поблизости, в соседнем ‘илипповском переулке, а у Ѕольшого јфанасьевского располагалась —тара€  онюшенна€ слобода, простиравша€с€ вплоть до ¬ласьевского переулка близ ѕречистенки.

ј еще в старину здесь же находилось загородное подворье  ирилло-Ѕелозерского монастыр€, которому и приписывают основание јфанасьевской церкви в середине XVI столети€.

–аньше ее строительство относили к великому кн€зю ¬асилию III, повелевшему построить јфанасьевский храм в 1515 году своему придворному иностранному мастеру јлевизу ‘р€зину. Ќо ученые установили, что это была друга€ јфанасьевска€ церковь, построенна€ тогда в  ремле.

—кромна€ же арбатска€ церковь стала обыкновенной приходской, и старинные слободчане, как потом и обыкновенные горожане, жившие в ее приходе, не раз восстанавливали и обновл€ли свой храм.

ќчень долгое врем€ јфанасьевска€ церковь была дерев€нной, и известно, что она сильно пострадала в 1612 году от пол€ков, - так, что в документах 1631 года значитс€ "новоприбылой", то есть новопостроенной.

» в 1684 году, когда все подобные древние храмы уже в большинстве своем были перестроены в камне, јфанасьевска€ церковь все еще была дерев€нной.

“олько с 1722 года она значитс€ каменной. ¬идимо, ее перестройка произошла во врем€ сооружени€ в ней придела во им€ Ќикола€ „удотворца, который был устроен в 1710 году.

», видимо с самого начала основани€ јфанасьевской церкви ее главный престол был осв€щен во им€ —паса Ќерукотворного. ј в честь св€тых ѕатриархов јлександрийских јфанаси€ и  ирилла, как и в наши дни, существовал придел.

“олько в 1856 году во врем€ очередной перестройки церкви, по желанию почетного гражданина Ѕубнова, пожертвовавшего на нее свои средства, главный престол церкви был переосв€щен во им€ ¬оскресени€ —ловущего. — тех пор он осталс€ ¬оскресенским и в наши дни.

—кромна€, тиха€ арбатска€ церковь, очень неприметна€, притаивша€с€ в уголке в густой и извилистой паутинке чудных арбатских переулков, славилась и историческими здани€ми своего прихода, и своими знаменитыми прихожанами. »менно их старани€ми эта обычна€ приходска€ церковь и не раз возрождалась из пепла, и обветшавша€, обретала новый и красивый вид типичной старомосковской церкви.

» именно в ее приходе происходило много знаменательных и интересных событий в истории старой ћосквы, и просто жили знаменитые люди.

Ќа углу Ѕольшого јфанасьевского и —ивцева ¬ражка в приходе церкви еще в 1654 году сто€л двор јндре€ –остопчина, предка знаменитого московского градоначальника в 1812 году ‘едора –астопчина.

¬ Ѕольшом јфанасьевском, 8, в доме, принадлежавшем кн€гине √орчаковой, в 1830-х годах жил известный русский философ Ќ.¬.—танкевич. » здесь же с 1831 года собиралс€ его знаменитый кружок, из которого потом вышли слав€нофилы, западники, и революционные демократы. Ёто его именем был когда-то назван переулок между Ѕ.Ќикитской и “верской, ныне ¬ознесенский.

ј в доме є12 в том же арбатском переулке одно врем€ жил —.“.јксаков с семьей. » сюда к нему, в јфанасьевский, его друг историк ћихаил ѕогодин в 1832 году впервые привез Ќ.¬.√огол€.

» еще, как мы уже писали в указанной но€брьской публикации, на месте нынешнего дома є 30 по Ѕ.јфанасьевскому, сто€л дом деда —алтыкова-ўедрина, московского купца ћихаила «абелина, получившего в 1812 году потомственное двор€нство.

ўедрин много раз бывал у него в детстве, и свои €ркие детские впечатлени€ описал в последнем произведении "ѕошехонска€ старина". ќттуда, кстати, известно, что уже тогда не было строго соблюдени€ правила посещать свою приходскую церковь, и что в том районе особо "модными" среди двор€нской знати считались церкви Ќиколы явленного на јрбате и ”спени€ Ѕогородицы на ћогильцах близ ѕречистенки.

ј в приходе јфанасьевской церкви самое знаменательное событие произошло в €нваре 1831 года. “огда в небольшом двухэтажном доме, сто€вшего на месте современного дома є15 по Ѕ.јфанасьевскому переулку, располагалась маклерска€ контора ’лебникова, где совершались сделки по найму московских квартир.

» именно в ней 23 €нвар€ того года ѕушкин оформил договор о найме своей первой семейной московской квартиры на јрбате - той самой, знаменитой, в доме є 53. —емейной, потому что нанимал ее ѕушкин уже в ту пору, когда был женихом и ожидал через несколько дней венчани€, так что готовил он именно семейный очаг. ј чтобы установить это, исследователь москвовед —.–оманюк проделал титаническую архивную работу.

»з сохранившегос€ договора известно, что ѕушкин на полгода, до июл€ того же 1831 года нанимал дом, принадлежавший фамилии ’итрово: "каменный, двухэтажный, с антресол€ми и к оному принадлежащими людскими службами, кухнею, прачечной, конюшней, каретным сараем..." —тоило это ему 2 тыс€чи рублей государственными ассигнаци€ми, а за порчу дома и в частности, за пожар он должен был бы выплатить 50 тыс€ч рублей, кроме того случа€, если бы пожар произошел от молнии. ¬ об€занности ѕушкина входила даже чистка труб.

Ёто была перва€ и единственна€ сохранивша€с€ квартира ѕушкина в ћоскве. «десь 17 феврал€ 1831 года был устроен последний "мальчишник". ќтсюда на следующий день ѕушкин уехал в храм "Ѕольшое ¬ознесение" и привез на јрбат свою молодую жену. »х встречали, по русскому обычаю, с иконой, друзь€ ѕушкина - кн€зь ¬€земский с дес€тилетним сыном и ѕ.¬.Ќащокин.

»звестно, что здесь прошли самые счастливые дни в жизни ѕушкина - первые три мес€ца венчани€, и что здесь он не написал ни строчки из творчества. ј за весь 1831 год создал всего п€ть стихотворений.

Ќо уже весной жизнь поэта осложнили финансовые трудности: из-за непомерно больших растрат ѕушкин был вынужден закладывать у ростовщика даже бриллианты жены. ƒа и весь московский высший свет относилс€ к поэту недоброжелательно, распуска€ о нем обидные сплетни. ¬се это заставило ѕушкина покинуть ћоскву и перебратьс€ в ѕетербург в мае 1831 года, за два мес€ца до истечени€ срока договора, заключенного в конторе ’лебникова.

Ётот дом в Ѕ.јфанасьевском был снесен в 1910 году. ј совсем неподалеку в переулке —ивцев-¬ражек в несохранившемс€ доме є16 впоследствии жила ћари€ јлександровна √артунг, старша€ дочь ѕушкина, которую Ћев “олстой изобразил в своей главной героине јнне  арениной. ѕо насто€нию Ћуначарского, престарелой женщине, работавшей в ≈лоховской библиотеке, назначили персональную пенсию в 1918 году, незадолго до ее смерти.

Ќаконец, на месте дома є 17 в Ѕольшом јфанасьевском имел владение отец известного декабриста, генерала ћ.‘онвизина, и близкий родственник ƒениса ‘онвизина, который часто останавливалс€ тут проездом из ѕетербурга. «атем это владение перешло к отцу писател€ ¬.—оллогуба. ¬ конце XIX века здесь был выстроен новый дом, где потом жил художник  онстантин ёон.

Ѕыли в истории јфанасьевской церкви и печальные страницы. ¬ 1970-х годах во врем€ работ на ее территории во дворе были обнаружены старинные захоронени€ человеческих черепов. ѕо€вилась верси€, что это погребенные головы казненных московских стрельцов: один из черепов даже держал в зубах иконку, значит, руки могли быть св€заны или заломлены за спину.

“ак или иначе, только это €вно были следы древних массовых казней. ј стрелецкие полки и в допетровское и в петровское врем€ сто€ли в этой местности во множестве. ќднако должного исследовани€ не было проведено.

÷ерковь сильно пострадала при нашестви€ Ќаполеона, так что в 1815 году была почти полностью восстановлена тщанием своей прихожанки, полковницкой дочери ёшковой.

ј уже в 1837 году она обновл€лась вновь, на средства тех же арбатцев, генерал-майора “ютчева, московского купца ∆укова и статского советника ¬ыгодского. »х имена написаны были на пам€тной плите, которую в советское врем€ передали в соседнюю ‘илипповскую церковь…

’рам свв. јфанаси€ и  ирилла был закрыт после революции и обращен в электромеханический завод. ¬ тех же 1970-х заводик перевели из храма, а саму церковь стали реставрировать, собира€сь перед ќлимпиадой устроить там камерный концертный зал, даже с маленьким органом. ќднако эта иде€ не была осуществлена.

¬ итоге в ранние 90-е годы храм вернули верующим. Cовсем недавно его внутренний вид €вл€л печальную картину разрушени€, но храм быстро стал известен среди московской публики своей книжной лавкой, долгое врем€ одной из лучших в ћоскве, где можно было приобрести какую-нибудь новинку или редкость.

¬ насто€щее врем€ церковь действует

Ё“ќ “≈ —“ ≈Ћ≈Ќџ Ћ≈Ѕ≈ƒ≈¬ќ…

http://www.pravoslavie.ru/jurnal/culture/svmos-afanasy.htm


ћетки:  

÷≈– ¬» » ’–јћџ

ƒневник

¬оскресенье, 18 ќкт€бр€ 2009 г. 16:39 + в цитатник

’–јћ “–ќ»÷џ ∆»¬ќЌј„јЋ№Ќќ… ¬  ќ∆≈¬Ќ» ј’

3 окт€бр€, 01:23 ссылка

—колько раз раньше ходил там не видел....кругом всЄ застроино....смотрю крест блестит...искал искал...до моста дошЄл подн€лс€ назад посмотрел...жаль что был уже закрыт.

Ќеподалеку от Ќовоспасского моста находитс€ храм “роицы ∆ивоначальной в  ожевниках. ’рам когда-то имел богатое убранство. –ассказывают, что к концу XIX в. по убранству он уступал лишь храму ’риста —пасител€. ¬ 1930-е гг. храм был закрыт. ¬ 1992 г. храм возвращен ÷еркви.

 

’рам ∆ивоначальной “роицы в  ожевниках

ѕ–≈—“ќЋџ: главный - “роицы ∆ивоначальной,

приделы мц. ѕараскевы, бесср.  ира и »оанна,

в колокольне - јрхангела  ћихаила.

»—“ќ–»я:  —лобода кожевников известна  с

XVI века.  Ќе ранее 1625 года (1657) в ней был

построен дерев€нный храм “роицы ∆ивоначальной.

¬ 1686 - 1689 гг. был выстроен каменный храм,

существующий поныне. ¬ 1722 (1772)г.,

предположительно по пректу архитектора

».«арудного, пристроена колокольн€ в стиле

барокко и ограда. ¬ 1935 г. храм был закрыт и

разграблен, насто€тель иерей Ќиколай  обрнов

арестован и в 1937 г. расстрел€н. ¬ храме были

устроены складские помещени€ и

электромеханический цех. ¬ 1980 - х гг. в храме

проведены реставрационные работы, и открт

концертный зал. ¬ 1992 г. храм возвращен ÷еркви.

¬ насто€щее врем€ продолжаютс€ реставрационно

- востановительные работы.

 


ћетки:  

  ƒЌё ѕќЅ≈ƒџ.»—“ќ–»я.«ј¬ќƒ ћ–“«.

ƒневник

¬оскресенье, 18 ќкт€бр€ 2009 г. 15:29 + в цитатник

»« »—“ќ–»» «ј¬ќƒј ћ–“«

28 ма€, 11:53 ссылка
≈щЄ метки: истори€, ћ–“«

ћќ— ќ¬— »… –јƒ»ќ“≈’Ќ»„≈— »… «ј¬ќƒ — ћ–“«

“ак получилось что мо€ фабрика находитс€ на территории этого легендарного завода.√орько и больно что с начала перестройки стали разрушатс€ заводы останавливатс€ предпри€ти€.......–аньше были династии трудовые  гордились этим...а теперь.....что ждЄт нашу страну многострадальную –ќƒ»Ќ”.

 

 

 

„итателей, кого интересует истори€ этого замечательного предпри€ти€, можно отослать к книге ј. ¬. ћанина «ћосковский радиотехнический, 100 лет биографии» (ћосква, «Ћадомир», 2000 г.). ¬ книге в увлекательной форме, хорошим €зыком рассказано о славном пути старейшего завода, внЄсшего в историю  унцева заметный вклад.

ћосковский радиотехнический завод берЄт свое начало от –усскоЅель гийского акционерного общества патронных заводов. ¬ некоторых старых до кументах он упоминаетс€ как ѕистонный завод.

«авод был построен в 1911 г. на правом берегу реки —етунь напротив ткац кой фабрики —акс. ¬се предпри€ти€

близь села —пас—етунь, строились в конце XIX начале XX вв. на левом бе регу р. —етунь — он низинный, поло гий, т€готеет к ћожайской дороге. ѕравый берег — высокий, обрывис тый, богат глинами, пригодными дл€ производства строительного кирпича. «десь акционеры Ўапошников и „елноков задолго до того, как на эти места положили глаз бельгийцы, организовали кирпичный завод. Ќо со временем залежи глины были выработаны, и Ўапошников с „елноковым перевели свои обжиговые печи на новое место, в ќчаково, а землю вместе с сара€ми, узкоколейкой и кирпичом продали –усскоЅельгийскому обществу.

ƒальнейша€ биографи€ ѕистонного завода мало чем отличаетс€ от судьбы кунцевских предпри€тий дореволюционной постройки. —начала завод успеш но развиваетс€, пик его благополучи€ приходитс€ на разгар ѕервой мировой войны. ¬ это врем€ кроме пистон, дроби, пыжей и других охотничьих припа сов завод производил продукцию военного назначени€ — взрыватели, взры вателидетонаторы. ѕосле ќкт€брьской революции — национализаци€. ќрга ны —оветской власти направили на завод своих представителей, под их началом производство коекак функционировало, с большими перебо€ми и непродол жительное врем€, пока вовсе не остановилось. ¬ 1922 г. на правах концессии завод вз€л в свои руки бывший акционер «–усскоЅельгийских патронных за водов» ≈. ¬. –амбюрг он возобновил производство на  унцевском патронно капсюльном заводе — так он тогда был наименован, было налажено произ водство малокалиберных и охотничьих патронов. –аботало здесь в то врем€ пор€дка 150 человек. ѕроизводство патронов — дело опасное. —лучались взры вы. ¬ 1915 г. в результате взрыва в снар€жательном цехе из одиннадцати рабо тавших трое погибли, остальные получили раны и увечь€. ¬ 1922 и 1923 гг. на заводе прогремели ещЄ два крупных взрыва. “ела нескольких человек вообще не были найдены. –азбиратьс€ в причине взрыва приехали —. ћ. Ѕуденный,  . ≈. ¬орошилов и 20 человек красноармейцев. «авод полгода не работал, ≈. ¬. –амбюрга на заводе с тех пор больше никто не видел.

 

ќколо дес€ти лет  унцевский завод входил в кооперативное общество охот ничьих принадлежностей. ¬ конце двадцатых годов сюда перевели производ ство патрон дл€ охотников из ћарьиной –ощи (г. ћосква).

¬ конце первой п€тилетки кунцевский завод « расный снар€жатель» пе реходит в ведение 4го √лавного управлени€ Ќаркомата вооружени€ (1932 г.). «авод начинает изготавливать боеприпасы, ему присваиваетс€ название «√о сударственный союзный завод є 46». Ѕыстрыми темпами идЄт реконструк ци€ завода. Ќа месте кустарных мастерских стро€тс€ промышленные корпу са, завозитс€ новое оборудование, растЄт численность работников завода, прокладываетс€ железнодорожна€ ветка сюда направл€ютс€ строители со всей страны. «авод освоил выпуск боевых патронов калибра 7,62 мм и приступил к их массовому производству.

ћестные жители дали название бурно развивающемус€ предпри€тию — «новый объект». —екретность производства, более высока€ зарплата, некото рые другие льготы привлекали на патронный завод рабочую силу из местного населени€. Ќо устроитьс€ на завод было непросто. ѕрежде чем получить про пуск на предпри€тие, нужно было заполнить анкету, составленную из множе ства вопросов: о социальном происхождении, о ближайших родственниках и т. п.; к анкете прилагалась автобиографи€ — где родилс€, где училс€, чем за нимались родные и близкие. Ќ ¬ƒ (милици€) тщательно провер€л анкетные данные в течение мес€цадвух, и, если вы отвечали социальнополитическим меркам советской власти, вас допускали к работе. ј так как у большинства местных жителей ктото из родственников был кулаком, середн€ком, убежал за границу или привлекалс€ по подозрению в св€зи с бывшими офицерами царской армии, троцкистами, промпартистами и т. д. и т. п., коренное насе ление  унцева составл€ло не очень большую часть списочного состава завода

є 46. Ѕольшинство работников завода — выходцы из ближних и дальних областей –оссийской ‘едерации. ћожет быть, слухи о несчастных слу ча€х отпугивали местное население от «нового объекта», не пользовалс€ за вод доброй славой у местного населе ни€, пока был патронным.

 

¬о врем€ ¬еликой ќтечественной войны (1941–1945 гг.) завод є 46, как и большинство кунцевских заводов и фабрик, был эвакуирован на восток страны. Ќа ”рале по€вились три но вых завода, созданных на основе ма

териальной базы кунцевского. “ам в короткие сроки был налажен выпуск бо еприпасов дл€  расной армии.

¬  унцеве, после эвакуации основного контингента завода, были оставле ны несколько сотен человек из тех, кто по различным причинам не мог эваку ироватьс€. Ёти люди были зан€ты ремонтом подбитой в бо€х техники, соору жали оборонительные заграждени€. “еперь заводу был присвоен є 304. ѕод этим номером завод знали все кунцевчане в течение многих дес€тилетий.

ѕосле окончани€ ¬еликой ќтечественной войны 304й завод был перепро филирован на выпуск радиотехники и стал называтьс€ «ћосковский радио технический завод», сокращенно ћ–“«. Ќа всех номерных заводах, или, как их ещЄ называли, почтовых €щиках, существовал режим секретности, действи тельно необходима€ мера дл€ предпри€ти€, выполн€ющего оборонный заказ. —екретность щекотала самолюбие людей, как бы выдел€ла их в некую катего рию по отношению к работникам «гражданских предпри€тий». –аботники за водов, входивших в систему ¬ѕ  (военнопромышленный комплекс), имели некоторые привилегии по заработной плате, социальному обеспечению и т. п. Ќекоторые руководители оборонки постепенно начинали «хворать звЄздной болезнью» — важничать. ќни не всегда охотно налаживали на своих предпри €ти€х производство товаров народного потреблени€, счита€ такое дело обу зой.   счастью дл€ ћ–“«, така€ «болезнь» обошла его стороной. «авод с нача ла 70х гг. стал осваивать производство телевизоров, что оказалось очень кстати в годы перестройки и приватизации. Ѕлагодар€ уже имевшейс€ наработанной базе, приобретЄнному опыту завод сумел расширить ассортимент бытовой тех ники, что помогло коллективу завода удержатьс€ на плаву при сокращении госзаказа.

Ќа территории ћ–“« в 1942 г. по€вилс€ научноисследовательский элек тромеханический институт (Ќ»Ёћ»). »стори€ создани€ Ќ»Ёћ» подроб но описана в двухтомнике, выпущенном к 60летию предпри€ти€, где под робно рассказано (с учЄтом секретности) о развитии военной техники, разрабатываемой Ќ»Ёћ». ћного лет Ќ»Ёћ» руководил, ≈фремов*, из вестный организатор, учЄный, создатель систем обнаружени€ и наведени€ ракет «воздухвоздух».

–абота по созданию систем раннего обнаружени€ воздушных целей сред ствами радиолокации, проводилась у нас в стране ещЄ в 30е годы. ќпытные радиолокаторы обнаруживали лет€щие цели в радиусе до 50 километров (1937 г.).  . ≈. ¬орошилов считал радиолокацию делом неперспективным, ра боты по ней были свЄрнуты, руководитель работ арестован. ¬ преддверии ¬ќ¬

 

 

(1941–1945гг.) по указанию наркома обороны ¬орошилова неперспективным был признан миномЄт с реактивными снар€дами (знаменита€ «катюша»). Ѕла годар€ сохранившимс€ опытным образцам «гвардейских миномЄтов» в пер вые мес€цы войны были произведены первые залпы «катюш», которые оше ломили противника, после чего были прин€ты на вооружение  расной армии.

 

 

http://www.kuntsevo.org/obnovlenia/book/Part2Glava4.htm


ћетки:  

 —траницы: [1]