-я - фотограф

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в OLEQ_7777777

 -ѕодписка по e-mail

 

 -»нтересы

люблю свою родину. хочу сделать жизнь лучше

 -—ообщества

„итатель сообществ (¬сего в списке: 2) Quotation_collection spasibo9may

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 23.03.2009
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 380

»—“ќ–»я јћќ - «»Ћ

ƒневник

—уббота, 07 Ќо€бр€ 2009 г. 12:06 + в цитатник

1924 год 85 лет назад . ѕо  расной площади прошли первые советские автомобили —

полуторатонные машины «јћќ-‘-15» ћосковского автозавода.

 
читать целиком

 ак мне дорог этот завод отец проработал на нЄм больше 20 лет пока не стал инвалидом...там и познакомилс€ с мамой...там работал и € мои д€д€ и тЄт€ много воспоминаний и больно , что такой завод...и страна развалились.........

Ѕ–»√јƒј «ј¬ќƒ «»Ћ

2 августа (20 июл€ по старому стилю) 1916 г. в “юфелевой роще состо€лись торжественный молебен и закладка автомобильного завода (јћќ), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных грузовиков «‘-15» по лицензии италь€нской фирмы "‘»ј“". «авод основан торговым домом « узнецов, –€бушинские и  ?». “рудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. “ем не менее, –€бушинские закупили в »талии комплекты автомобилей «‘-15 », что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1917 г., 779 - в 1918 г. и 108 автомобилей - в 1919 г. ќднако, завод дл€ изготовлени€ и сборки собственных автомобилей достроен не был. ¬иною тому стали ќкт€брьска€ революци€ и гражданска€ война. Ќационализаци€ недостроенного завода (15 августа 1918 г.) зафиксировала экспроприацию собственности акционеров јћќ. Ќедостроенное предпри€тие по существу превратилось в крупные мастерские, где ремонтировались автомобили и друга€ техника.

30 апрел€ 1923 г. заводу јћќ было присвоено им€ италь€нского коммуниста ‘ерреро, убитого фашистами. ¬ июне 1923 г. √осплан ———– утвердил производственное задание заводу на 1923-1927 гг. ќднако только в марте 1924 г. на завод поступило конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

1 но€бр€ 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик јћќ-‘-15, а 7но€бр€ дес€ть машин прин€ли участие в параде. Ёту дату прин€то считать днем рождени€ советского автомобилестроени€.

¬ 1925 году завод был переименован в 1-й √осударственный автомобильный завод (бывший јћќ).

¬ 1927 году завод возглавил ».ј.Ћихачев, с именем которого св€зано интенсивное развитие предпри€ти€.

¬ начале 1927г. јвтотрест, которому подчин€лс€ завод, прин€л решение о реконструкции завода. ќбъектом производства был выбран грузовик американской автосборочной фирмы "јвтокар" грузоподъемностью 2,5 т. ѕри этом планировалс€ массовый выпуск грузовиков конвейерным способом.

¬ 1931 пуск завода после реконструкции и 1 окт€бр€ этого же года заводу присвоено им€ ».¬.—талина («»—). 25 окт€бр€ 1931 г. был пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков јћќ-3.

1окт€бр€ 1931г заводу присвоено им€ ».¬.—талина («»—).

  лету 1933 г. грузовик јћќ-3 был модернизирован, его грузоподъемность была повышена до 3 т.

¬ 1934 г. началось производство автомобилей «»—-5 и «»—-6.

√рузовик «»—-5 стал этапной моделью в истории завода не только потому, что был первым действительно массовым автомобилем и сто€л на производстве 15 лет. Ќа базе автомобил€ «»—-5 было разработано 25 разновидностей и модификаций автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.

21 августа 1933 г. —овнарком ———– прин€л решение о второй реконструкции завода, котора€ была направлена на расширение перечн€ моделей автомобилей.

¬ 1936 г. (3 но€бр€) началась конвейерна€ сборка первого отечественного семиместного лимузина «»—-101, основой которого стала конструкци€ американского легкового автомобил€ "Ѕьюик" по натурному образцу (без покупки у фирмы чертежей).

— 1936 по 1941 гг. завод сосредоточил усили€ на увеличение выпуска грузовиков с газогенераторными установками «»—-21 и полугусеничных автомобилей «»—-22, «»—-42, а также автобусов «»—-8 и «»—-16 (все на базе «»—-5).

Ќаступление немецких войск на ћоскву осенью 1941 г. вынудило эвакуировать значительное количество людей и оборудовани€ в ”ль€новск, ћиасс, „ел€бинск и Ўадринск. ¬ окт€бре 1941 г. завод был подготовлен к уничтожению и не работал. ќднако после успешного подмосковного наступлени€  расной јрмии зимой 1941-1942 гг. «»— понемногу набирал обороты и с июн€ 1942 г. с конвейера стали сходить военные грузовики «»—-5¬ (упрощенные), полугусеничные т€гачи «»—-22, «»—-42, выпускалось вооружение дл€ фронта (минометы, автоматы, мины, снар€ды и прочее). «а годы войны было изготовлено около 100 тыс€ч грузовиков «»—-5¬, «»—-42, «»—-42ћ, санитарных автобусов «»—-16—. “огда же в июне 1942г. «»— был награжден первым орденом Ћенина за отличную организацию производства боеприпасов и вооружени€. Ёвакуированные люди и оборудование стали основой заводов: ”ль€новского, ”ральского (ћиасского) автомобильных, „ел€бинского кузнечно-прессового и Ўадринского автоагрегатного.

¬ окт€бре 1944 года завод был награжден ќрденом “рудового  расного «намени.

19 сент€бр€ 1942 г. были начаты работы по созданию правительственного лимузина высшего класса «»—-110. ¬ерховный заказчик пожелал за образец автомобил€ вз€ть лимузин фирмы «ѕаккард».

¬ 1946 г. началась треть€ реконструкци€ «»—а. ќна предназначалась дл€ постановки на производство первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей «»—-150 (1947г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости «»—-151 (1948г.).

¬ но€бре 1949 года завод награжден вторым орденом Ћенина за заслуги в развитии советского автостроени€ и в св€зи с 25-летием советского автомобил€.

¬ 1949 г. на смену городскому автобусу «»—-154 пришел городской автобус «»—-155. јвтобус был выполнен на базе основных агрегатов автомобил€ «»—-150 и автобуса «»—-154.

— 30 апрел€ 1950 г. завод начал выпускать холодильники, а с €нвар€ 1951г. приступил к производству велосипедов, производство которых прекратилось в 1959 г.

¬ 1950 году завод приступил к производству оборонной техники - бронетранспортеров «»—-152 и автомобилей-амфибий «»—-485 (1952-1958г.г.)

¬ начале 1953г. на заводе было создано специальное управление по проектированию первого китайского автозавода. —пециалисты «»—а в „анчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «÷зефан» (копи€ «»—-150).

¬ 1954 г. по насто€нию маршала ———– √. . ∆укова на заводе организуетс€ специальное конструкторское бюро дл€ создани€ особой автомобильной техники, предназначенной дл€ мобильных ракетных систем. Ќачальником и главным конструктором — Ѕ был назначен ¬.ј.√рачев.

¬ 1955 г. на производство был поставлен первый отечественный междугородный автобус «»—-127.

¬ 1956 г. умирает »ван јлексеевич Ћихачев и заводу присваиваетс€ его им€. ¬ конце того же года были собраны по два первых опытных образца грузовых автомобилей второго послевоенного поколени€ - «»Ћ-130 и «»Ћ-131.

¬ 1957г. «»—-155 сменил более комфортабельный городской автобус «»Ћ-158.

¬ 1957г. на производство поставлен автомобиль «»Ћ-164-«»Ћ-164ј взамен «»—-150. Ќа автомобиле был установлен модернизированный двигатель, новый задний мост со штампованной балкой.

¬ 1958 году вместо автомобил€ «»Ћ-151 стал собиратьс€ трехосный полноприводный автомобиль «»Ћ-157. јвтомобиль был оснащен устройством дл€ регулировани€ давлени€ воздуха в шинах колес и односкатной ошиновкой. Ћини€ легковых машин после автомобил€ «»—-110 была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином «»Ћ-111.

Ќа международной выставке в Ѕрюсселе автомобиль награжден ѕочетным дипломом. ѕоследующие легковые автомобили: «»Ћ-114-117 (1967-1976 г.г.), «»Ћ-4104-4105 (1976 г.), вплоть до последнего «»Ћ-41041, расцениваютс€, как достаточно стильные и современные. „етверта€ реконструкци€ завода, начавша€с€ в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей «»Ћ-130 и «»Ћ-131.

¬ 1964г. начато массовое производство «»Ћ-130. —овершенствование конструкции грузовиков «»Ћ-130 продолжалось до конца 1970 г. и пополнилось такими модификаци€ми как северные, экспортные, тропические, газобаллонные и т.д.

  категории полноприводных автомобилей к третьему поколению относитс€ 3,5-тонный грузовик «»Ћ-131 (6х6), унифицированный с серией "130" и выпускавшийс€ с 1967 г. ¬ св€зи с изменени€ми в двигателе и ходовой части в 1987 году автомобилю присвоен индекс «»Ћ-131Ќ.

¬ 1967г. были спроектированы и производились (штучно) поисково-эвакуационные установки (ѕЁ”-1) дл€ поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

¬ 1967 г. ———– впервые прин€л участие в 8 ћеждународной "Ќеделе автобусов" в г. Ќицце, где комфортабельный автобус малого класса «ёность» «»Ћ-118 завоевал 12 призов. јвтобус изготавливалс€ штучно по отдельным заказам. —ерийного производства автобуса организовать не удалось.

¬ 1971 году завод награжден третьим орденом Ћенина за успешное выполнение восьмого п€тилетнего плана.

13 июл€ 1971 года «»Ћ стал ѕроизводственным ќбъединением (ѕќ «»Ћ), в состав которого вошли 17 заводов.

¬ 1974 году на главном конвейере был собран миллионный «»Ћ-130.

¬ 1975 году завод награжден ќрденом ќкт€брьской революции за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тыс€ч автомобилей в год.

¬ 1975 г. на «»Ће наладили производство нового поколени€ 3-х осных автомобилей «»Ћ-133√1 (6x4) грузоподъемностью 8 т, к которым с 1977 г. добавилась 10-тонна€ модель «»Ћ-133√2 полной массой 17,2 т. »х оборудовали стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.

— 1979 г. взамен «»Ћ-133√2 выпускались грузовики «»Ћ-133√я на которых устанавливались дизельный двигатель  амј«-740  амского автозавода ( 210 л.с), 10-ступенчата€ коробка передач, усиленные передние рессоры.

Ѕольшую роль завод сыграл в судьбе  јћј«а. Ќа «»Ће были спроектированы литейный и автосборочный корпуса, а созданные образцы грузовиков легли в основу модельного р€да автомобилей из Ќабережных „елнов.

Ќачавша€с€ в 1982 году последн€€ и сама€ крупна€ реконструкци€ завода совпала с кардинальными изменени€ми в экономике страны.

¬ 1984г. выпущены первые автомобили «»Ћ-130 с модернизированным передним приводом. »м был присвоен индекс «»Ћ-431410.

¬1990-е годы производство грузовиков «»Ћ-130 («»Ћ-431410) и «»Ћ-131Ќ было переведено на ”ральский автомоторный завод (”јћ«) в Ќовоуральске под ≈катеринбургом.

¬ начале 90-х гг. ранее засекреченное производство специальных вездеходов было преобразовано в ќјќ "¬ездеход √¬ј". ¬ его название вошли инициалы создател€ вездеходной техники ¬. ј. √рачева. Ќаиболее интересными €вл€ютс€ аварийно-спасательные амфибии "—ин€€ птица". ќни предлагались в грузовом и грузопассажирском исполнени€х «»Ћ-4906 и «»Ћ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигател€ми мощностью 136-185 л.с, бортовой 10-ступенчатой трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковыми кузовами, оборудованными радионавигационными приборами и средствами спасени€.

ѕолна€ масса машин - 9,6-11,8 т, максимальна€ скорость по шоссе - 75-80 км/ч, на плаву - 8-9 км/ч. — 1992 г. в городе Ѕалахне Ќижегородской области на ѕравдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ќјќ ѕ«–ј) начата сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов автомобилей высокой проходимости: с крановым манипул€тором «»Ћ-497202 и «»Ћ-497205; с кузовом-фургоном «»Ћ-497200; многофункциональных шасси «»Ћ-390610.

¬ декабре 1991 г. распалс€ ———–, и порвались многолетние внутрисоюзные св€зи. Ќовые услови€ периода перестройки, потер€ важных рынков, сбои в кооперационных св€з€х и фактическое прекращение поступлени€ военных заказов заставили «»Ћ в корне пересмотреть свою политику и начать приспосабливатьс€ к рыночным принципам ведени€ хоз€йства. ¬ первое врем€ это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовые автомобили и поставило завод на грань банкротства. ќдновременно начались активные поиски выхода из создавшегос€ положени€, в результате которых вс€ производственна€ программа была пересмотрена и расширена. Ётому способствовала и конкуренци€ со стороны иностранных фирм, которую ранее «»Ћ никогда не испытывал.

23 сент€бр€ 1992 г. ѕќ «»Ћ было приватизировано первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предпри€тий –оссии и преобразовано в ќткрытое јкционерное ћосковское ќбщество "«авод имени ». ј. Ћихачева" (јћќ «»Ћ) с сохранением торговой марки "«»Ћ". ќбщее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управлени€ - —овет директоров.  роме головного завода, оно включало 30 дочерних предпри€тий. ќдним из его акционеров стало правительство ћосквы, которому в насто€щее врем€ принадлежит контрольный пакет акций.

 онъюнктура рынка изменилась, нужны были грузовики грузоподъемностью не более трех тонн, рассчитанные на мелких предпринимателей и преимущественное использование в городах дл€ доставки малых партий грузов, и большегрузные грузоподъемностью свыше 10 тонн.

¬ 1992 году был разработан новый 3-х тонный малотоннажный автомобиль полукапотной компоновки «»Ћ-5301.

»м€ «Ѕычок» этому автомобилю дал мэр г.ћосквы ё.ћ.Ћужков.

¬ 1992 г. дл€ участи€ в соревновани€х  убка ‘»ј по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных т€гачей «»Ћ-4421— (мощность до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

30 декабр€ 1994 г. с конвейера в ј—  сошел последний грузовик «»Ћ-130 («»Ћ-431410) и тогда же началось мелкосерийное производство автомобилей семейства «»Ћ-5301. ≈го шасси стало базой дл€ цельнометаллического фургона и автобусов вместимостью 15+1, 21+1. Ќа третьей ¬сероссийской выставке-конкурсе «Ћучшие работы года – ƒизайн-95», коллектив авторов:  .¬.ѕотехин, ¬.√.ћазепа, ј.Ќ.ћитрофанов, ј.Ќ.√орчаков, Ё.—.ƒамь€но, ¬.».Ѕобр и Ё.».√рицай за разработку малотоннажного грузовика удостоен √ран ѕри в номинации «ѕромышленный дизайн».

ќсновой семейства в 1996 г. стала серийна€ сборка автомобилей «»Ћ-5301. ќн оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигател€ ƒ-245.12— (108,8 л.с.) и ƒ-245.9≈2(136 л.с.) ћинского моторного завода. Ќа автомобили устанавливаетс€ 5-ступенчата€ синхронизированна€ коробка передач, гидроусилитель рулевого управлени€ и 3-местна€ кабина с некоторыми изменени€ми кабина «»Ћ-4331. "Ѕычок" оснащен гидроприводом сцеплени€ и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту. ќсновные модификации семейства малотоннажных автомобилей производ€тс€ с колесными базами 3650 и 4250 мм; с удлиненной кабиной, с двум€ спальными местами; с семиместной двухр€дной кабиной. Ќа них предлагаютс€ соответствующие бортовые варианты, несколько видов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов-кузовов. Ќа базе малотоннажных автомобилей создана больша€ гамма коммунальной, строительной и специальной техники.

јвтомобили семейства «»Ћ-5301, оказавшиес€ проще и дешевле иностранных аналогов, вполне удовлетвор€ют потребности российских покупателей.

¬ 1999 г. было изготовлено 13745 "бычков", что составило 63,4% общего производства завода.

¬ 1996 г. был представлен магистральный седельный т€гач «»Ћ-6404 (6x4) с 410-сильным дизелем яћ«-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда полной массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.

1998 году на производство был поставлен автомобиль «»Ћ-432720 (4х4) с колесной базой 3340 мм. Ўасси «»Ћ-432722 предназначаетс€ дл€ монтажа специализированных надстроек коммунально -дорожных служб.

 ардинальные реформы в –оссии 90-х гг. существенно отразились на положении «»Ћа. ѕервоначальна€ ставка на тесное сотрудничество в области т€желых грузовиков и дизелей с фирмами " енворт" (Kenworth), " атерпиллар" (Caterpillar), "¬ольво" (Volvo) и "–ено" (Renault) особого успеха не принесла.

— 1999 г. в ыпускались новые 10-тонные грузовики «»Ћ-6309 (6x4) и самосвал «»Ћ-6409 с 195-сильным дизельным двигателем яћ«-236ј массой до 40 т со скоростью 105 км/ч.

  концу XX века јћќ «»Ћ выпускал автомобили более чем в 120 вариантах и предлагал их с кузовами и надстройками, которые выпускали 100 предпри€тий –оссии и стран —Ќ√, а комплектующие дл€ них изготовл€ли 800 заводов и мастерских. ¬ 1998-2000 гг. «»Ћ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков - это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

— момента начала своей де€тельности на предпри€тии в период с 1924 по 2000 годы произведено: грузовых автомобилей 7 769 902 шт.; автобусов 38 988 шт; легковых автомобилей высшего класса 11 515 шт.

¬ 2000 году три полноприводных автомобил€ «»Ћ-433420 совершили уникальный автопробег по маршруту ћосква-якутск-”элен-—еверна€ јмерика-«ападна€ ≈вропа- алининград-ћосква. ѕервый этап кругосветной экспедиции длиной 13500 км был пройден за 62 дн€ и завершилс€ в поселке ”элен на берегу Ѕерингова пролива („укотка). ¬сего экспедици€ преодолела 45 000 км. јвтопробег проводилс€ клубом «ѕриключение» совместно с јћЋ «»Ћ и правительством ћосквы.

¬ декабре 2002 года произошла смена руководства јћќ «»Ћ. Ѕыл назначен новый генеральный директор  онстантин ¬икторович Ћаптев, который до этого работал в команде "–успромавто" на посту исполнительного директора √ј«а. Ќа завод была привлечена группа менеджеров, имеющих практический опыт работы в услови€х антикризисного управлени€. Ѕыла разработана программа реструктуризации завода, направленна€ на работу с дочерними предпри€ти€ми по возвращению утер€нных ранее активов јћќ «»Ћ, восстановление хоз€йственно-производственных св€зей с сохранившими и возвращаемыми дочерними предпри€ти€ми, расширение гаммы выпускаемой продукции и услуг, освоение новых рынков сбыта.

—егодн€ завод на базе шасси «»Ћ совместно с другими заводами выпускает большую гамму специальной техники: коммунальную, дорожно- строительную, мусоровозы, вакуумные, илососные, каналопромывочные, аварийно-ремонтные машины, автоцистерны, автоподъемники.

¬ 2003 году освоено производство автомобилей «»Ћ-433180 и «»Ћ-432930 с дизельными двигател€ми с повышенными мощностными показател€ми ћинского моторного завода ƒ-260.11≈2 (180 л.с.) и ƒ-245.9≈2 (136 л.с.), которые имеют сертификаты соответстви€ норм ≈вро-2.

¬ 2004 году произошла передача функций исполнительного единоличного органа предпри€ти€ управл€ющей компании (ћј ). ¬ св€зи с этим изменилась должность руководител€ завода:  .¬.Ћаптев стал генеральным директором управл€ющей организации јћќ «»Ћ.

— 2004 года с конвейера стали сходить автомобили «»Ћ-43272“ (4х4) с дизельным двигателем ћћ« ƒ-245.9≈2 ≈вро-2; «»Ћ-4334¬1 (6’6) с дизельным двигателем ћћ« ƒ-245.30≈2.

— целью наращивани€ темпов роста продаж новой техники «»Ћа на предпри€тии впервые среди отечественных производителей грузовой и спецтехники организована јкци€, стартовавша€ 15 марта 2004 года, предназначенна€ дл€ владельцев отечественных грузовых автомобилей. —уть акции в том, что каждый желающий мог сдать свой подержанный грузовой отечественный автомобиль в зачет стоимости любой новой машины «»Ћ при ее покупке. ѕри этом старые машины принимались по цене выше рыночной.

¬ 2005 году  омпани€ «јвтофрамос» планирует разместить на јћќ «»Ћ заказ на производство 12 основных кузовных деталей дл€ своего нового Renault Logan . —пециалисты јћќ «»Ћ, задействованные в производстве новых деталей, пройдут дополнительную специальную подготовку на предпри€ти€х Renault во ‘ранции.

 роме автомобилей на заводе была разработана уникальна€ технологи€ и налажено литье церковных колоколов. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн украшают ’рам ’риста —пасител€ в г. ћоскве.

ёбилейные даты на 2005 год:

  • 10 лет с начала массового производства автомобилей семейства «иЋ-433420
  • 75 лет (март мес€ц) с открыти€ автомобильного техникума при «иЋе
  • 55 лет (апрель мес€ц) с начала выпуска в стране первого домашнего холодильника ƒ’-2
  • 45 лет (май мес€ц) с открыти€ «авода - ¬“”«а при «иЋе
  • 60 лет (июль мес€ц) с начала производства легковых автомобилей высшего класса «»—-110
  • 75 лет (август мес€ц) с начала пуска автосборочного корпуса (ј— )
  • 55 лет с начала создани€ и освоени€ производства бронетранспортеров «»—-152
  • 25 лет с начала вьпуска машин поисково-спасательного комплекса «—ин€€ птица» «иЋ-4906
  • 50 лет (декабрь мес€ц) с начала создани€ и производства междугородних автобусов «иЋ-0127
  • 35 лет с начала создани€ и производства комфортабельных автобусов малого класса «ёность» «иЋ-118
  • http://www.amo-zil.ru/company/zil4906.html

–убрики:  Ё“ќ“ ƒ≈Ќ№ ¬ »—“ќ–»»
√ќ–ќƒ
»—“ќ–»я

ћетки:  

 —траницы: [1]