Новая версия от учёных - айсберг невозможно было заметить

Спустя 100 лет после легендарной морской катастрофы, исследователи нашли еще одну возможную причину гибели «Титаника». Британский историк Тим Мэлтин считает, что круизный лайнер стал жертвой оптической иллюзии.

Источник: tvnewz.ru

Ровно 100 лет назад, в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, произошла одна из самых известных катастроф в истории человечества: в результате столкновения с айсбергом погиб «Титаник». Шедевр кораблестроения, крупнейший пассажирский лайнер своего времени затонул за 2 часа 40 минут, забрав с собой в ледяные воды Атлантики больше 1500 жизней.

«Титаник» всплыл в массовом сознании только в 1997-м, после выхода на экраны одноименного фильма Джеймса Кэмерона. До тех пор ни научные публикации, ни документальные, ни художественные фильмы (один из которых даже получил «Оскар» в 1953 году) не привлекали столько внимания к загадочной гибели абсолютно надежного корабля.

Одна из причин феноменального успеха фильма Кэмерона - личный интерес режиссера к глубоководным исследованиям и одержимость подлинными обстоятельствами трагедии. За разгадкой он спустился к останкам «Титаника», покоящимся на глубине 3784 метра. В 1997-м документальные съемки остова гигантского лайнера, включенные в художественный фильм, поразили зрителей не меньше, чем сцены с Леонардо ди Каприо и Кейт Уинслет под саундтрек Селин Дион.

Научная экспедиция в бездну, оплаченная Голливудом, в итоге стала первым крупным прорывом в исследовании обстоятельств гибели «Титаника». Сегодня цепочка событий, приведших к катастрофе, восстановлена вплоть до роли некачественных болтов и заклепок на корпусе судна.

Ни грандиозный фильм, ни поразительные открытия могли бы не состояться без российского участия, о чем любят при случае напомнить наши СМИ. Погружение на глубину почти 4000 метров даже сегодня, после покорения рекордной глубины Марианской впадины, нельзя назвать легкой прогулкой. За последние 100 лет к останкам «Титаника» погружалось меньше людей, чем летало в космос. Аппаратов, способных опуститься на такую глубину, в мире всего пять: французский Nautile, американский Sea Cliff, японский Shinkai 6500 и два русских «Мира». Для спуска к «Титанику» Кэмерон выбрал наши «Миры».

Максимальная глубина погружения «Мир-1» - 6170 метров, «Мир-2» - 6120 метров. Вместе они образуют единственный в мире комплекс из двух глубоководных обитаемых аппаратов. «Миры» погружались на дно Байкала и работали в Северном Ледовитом океане, участвовали в консервации реактора атомной подводной лодки «Комсомолец» и исследовали место трагической гибели «Курска».

Глубоководный аппарат «Мир-1» с первого дня пилотирует Анатолий Михайлович Сагалевич - разработчик обоих «Миров», заведующий лабораторией глубоководной техники Института океанологии РАН, доктор технических наук, профессор, Герой России, кавалер многочисленных орденов. А также друг и наставник оскароносца Джеймса (для Сагалевича - Джима) Кэмерона и обладатель собственного «Оскара», подводного: в 2002 году Сагалевич получил высшую награду Академии подводных наук и искусств США.

Для корреспондентов Strana.ru столетняя годовщина гибели «Титаника» стала предлогом к большому разговору с Анатолием Сагалевичем. О дружбе с Джеймсом Кэмероном - научной и человеческой, о тайнах - подводных и политических, о законах популярности катастроф и о том, что на самом деле скрывает бездна.

- Анатолий Михайлович, все так или иначе слышали, что российские аппараты «Мир» использовались для съемок фильма «Титаник». Но ведь это было не первое погружение к останкам легендарного лайнера?

- «Миры» были созданы для научных исследований, но в 1991 году стало очевидно, что СССР скоро перестанет существовать, и бюджетное финансирование пропадет полностью. Так и произошло. Нам нужно было думать, как жить дальше. Я стал искать варианты и познакомился с режиссером Стивеном Лоу и канадской фирмой IMAX. В итоге в 1991 году мы начали работу с IMAX. Это была первая глубоководная киносъемка в истории человечества. И первая международная экспедиция такого масштаба: на борту нашего научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», специально оборудованного для работы с «Мирами», было 28 иностранцев из США и Канады. Кроме IMAX, там была команда National Geographic. Они уже тогда снимали фильм в 3D - на небольшие камеры, но фильм получился очень качественный и пользовался большим успехом. Третий фильм снимал Эл Гиддингс из CBS.

- Почему именно «Миры»? Ведь подобные аппараты есть у французов и американцев.

- Стивен тогда выбрал именно «Миры», потому что у них достаточно большой центральный иллюминатор, чтобы снимать через него громоздкими камерами IMAX. Кинокамера стояла прямо в обитаемой капсуле, занимала много места и закрывала центральный иллюминатор. Было очень неудобно - пилоту приходилось управлять аппаратом, глядя в боковой иллюминатор. Тем не менее, фильм был снят и показан.

В 1992 году состоялась премьера фильма Гиддингса «Treasure of the deep», на которую он пригласил Кэмерона. После этого Джим прилетел в Москву знакомиться. Оттуда мы вместе полетели в Калининград, посмотреть «Келдыша» и «Миры». С этого и началось наше знакомство и сотрудничество. Два года ушло на переговоры, встречи и обсуждение сценария, и осенью 1994 года было принято решение: фильму быть. В 1995 году состоялась экспедиция «Миров» на «Титаник», во время которой мы и сняли те самые кадры, которые позже вошли в фильм. Надо сказать, что технически работать в этот раз было проще: мы разместили кинокамеры в специальных защитных кожухах снаружи прочной сферы на специальном поворотном устройстве. Джим сам управлял этим устройством.

- Какие чувства Вы испытали, увидев своими глазами останки «Титаника», материальные свидетельства катастрофы?

- Роскошный лайнер, совершенный в техническом плане, даже опередивший свое время... Сейчас это груда железа на океанском дне. Первое чувство, которое испытываешь - досада. Понимаешь, что если бы люди были бдительнее, катастрофа могла не произойти. Все, кто шел на «Титанике» через Атлантику, были абсолютно уверены: на этом судне утонуть невозможно. Конструктор «Титаника» лично был на борту, полностью уверенный в своем детище. Все судно было разделено на шестнадцать водонепроницаемых отсеков. Даже если бы три из пяти носовых отсеков оказались затоплены водой, судно все равно осталось бы на плаву. Лайнер бы не утонул, даже врезавшись в скалу. Но события развивались по наихудшему сценарию, вероятность - один на миллион: скользящий удар айсберга сорвал обшивку сразу пяти носовых отсеков. Если бы они не отвернули... Но потом чувство досады сменилось простым человеческим любопытством: захотелось исследовать лайнер.

- Участники экспедиции вспоминают, как во время одного из погружений к «Титанику» на дне нашли золотую розу. Подняли ее манипулятором «Мира», рассмотрели, сфотографировали - и положили обратно. Почему вы ничего не поднимали с лайнера?

- Уже в начале съемок мы увидели много предметов, выпавших из корабля. Но мы заключили соглашение, по которому обязались ничего не поднимать. Дело в том, что право на все вещи с «Титаника» принадлежит компании RMS Titanic, которая периодически снаряжает экспедиции по подъему предметов. Что-то идет в музеи, что-то в частные коллекции. Единственное, что мы подняли, - это шесть кусков металла: заклепки, куски обшивки, - чтобы проанализировать, как морская вода и давление влияют на металл. Все они были переданы в Бедфордский океанографический институт в Галифаксе.

- Кэмерон погружался на «Титаник» так часто, что провел времени на судне больше, чем его пассажиры...

- Он суммарно в «Мирах» сделал 51 погружение. Из них двенадцать - к «Титанику» во время съемок художественного фильма. Но кроме этого фильма мы сделали еще три. Это «Призраки бездны» (Ghosts of the Abyss), «Пришельцы глубин» (Aliens of the Deep) и «Бисмарк». Все эти фильмы в формате 3D шли в кинотеатрах. Кроме того, в 2005 году мы с Джимом снова погрузились к «Титанику»: протянули оптоволоконный кабель на глубину 3700 метров и по каналу Discovery сделали прямой эфир с «Титаника».

- Почему гибель именно этого судна привлекает так много внимания? Ведь по масштабам и количеству жертв катастрофа «Титаника» даже не самая крупная, но о других почти никто не помнит. В Англии и Соединенных Штатах создано множество музеев, посвященных «Титанику» - эти страны активно монетизируют катастрофу. А кто в современной России помнит гибель санитарного судна «Армения», потопленного в 1941 году? На дне Черного моря тогда остались больше 5000 душ...

- Катастрофа «Титаника» стала одной из первых трагедий подобного масштаба, которая прогремела на весь мир. Уникальный случай. Погибло очень много богатых людей, и не только они - жертв в тот день было много... Но дальше про «Титаник» забыли - при том уровне развитии техники никто не думал, что корабль можно найти, и уж тем более поднять. Про «Титаник» вспомнили только в начале 1980-х, когда появилась гидроакустическая техника, которая позволила его обнаружить - локаторы бокового обзора, буксируемые аппараты и прочее. Первым энтузиастом «Титаника» стал Джек Грин, нефтяной король - он финансировал поиски, и в 1985 году Роберт Баллард обнаружил «Титаник». Для Балларда «Титаник» стал удобным и громким объектом, на котором можно было опробовать новые технологии. Именно с демонстрации возможностей новых средств поиска и началась «раскрутка» этой катастрофы.

Я бы не сказал, что так же можно «раскрутить» любое кораблекрушение. За прошедшее время было очень много катастроф. Можно попробовать раскрутить на локальном уровне, но достичь такой же популярности в мировом масштабе, скорее всего, не получится. В 1865 году на Миссисипи затонул колесный пароход «Султанша». 1653 погибших, крупнейшая в истории человечества катастрофа на речном транспорте и вторая по масштабам катастрофа гражданского корабля. Но об этом знают только в самих Соединенных Штатах, да и то немногие.

- Немногие знают и о других ваших погружениях, кроме «Титаника». Расскажите о них подробнее.

                                                                                              Читать далее

Сегодня исполняется ровно 100 лет с момента гибели "Титаника". Это одна из самых крупных морских катастроф в истории человечества.  Жертвами стала большая часть пассажиров — 1513 человек.

"Титаник" на момент постройки был крупнейшим пассажирским лайнером в мире. И считался непотопляемым. В апреле 1912 года "Титаник" отправился из английского порта Саутгемптон в Нью-Йорк в свое первое и последнее путешествие. Через четыре дня в северной части Атлантики судно столкнулось с айсбергом и затонуло.

К месту трагедии сейчас отправляются сразу два лайнера: один из Нью-Йорка, другой — из Саутгемптона. Они следуют по маршруту "Титаника". Как ожидается, в субботу суда встретятся прямо над тем местом, где покоится остов корабля и проведут там памятную церемонию.

Обломки "Титаника" находятся под охраной Конвенции ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия от 2001 года. До этого момента корабль не находился под защитой Конвенции, поскольку она применяется к объектам, затонувшим по крайней мере век назад.

Источник: vesti.ru

В сильный шторм в Антарктиде попала яхта Scorpius с российскими и украинскими полярниками на борту. Яхта, совершающая парусную экспедицию вокруг Южного и Северного полюса, не выходит на связь после шторма.

На борту судна, которое приписано к порту Сочи, находятся семь полярников – четверо россиян и трое украинцев. Яхта с участниками Российской полярной парусной экспедицией не выходит на связь со 2 апреля 2012 года, когда от них по электронной почте было получено последнее сообщение по электронной почте, сообщает ИТАР-ТАСС.

Парусная полярная экспедиция стартовала 18 сентября 2011 года. В последнем электронном сообщении говорилось о том, что штормовые ветры силой около 40 узлов (74 километра в час) заставили яхту бросить якорь. "При таком ветре очень опасно заходить в пролив, который полон подводных камней", — указали полярники в своем электронном послании.

После этого от полярников из России и Украины не было никаких сигналов, несмотря на договоренность выходить на связь каждые 2-3 дня во время экспедиции.

Пресс-секретарь экспедиции Анна Субботина выразила надежду, что отсутствие связи с яхтой – это просто технический сбой с коммуникациями. На момент потери связи яхта совершала переход между украинской полярной станцией "Академик Вернадский" на Аргентинских островах вблизи Антарктического полуострова и российской антарктической станцией "Беллинсгаузен" в группе Южных Шетландских островов у берегов Западной Антарктиды.

Судно может быть затерто льдами между двумя полярными станциями.

В марте 2012 года яхта Scorpions побила мировой рекорд по дальности захода в Антарктику, пройдя в море Росса. После этого яхта почти достигла самой южной точки Тихого океана и вернулась к станции "Академик Вернадский". До этого, в феврале, в море Содружества экипаж выдержал 12-бальный шторм, скорость ветра в котором достигала 60 узлов (100 километров в час). Яхта лишилась парусов, средств навигации и интернет-связи.

Парусная яхта Scorpius, построенная в 1991 году, имеет длину 29,45 метра, ширину — 6,7 метра. Остов судна сделан из стали. Капитан судна, руководитель полярной парусной экспедиции Сергей Низовцев имеет квалификацию Yacht Master Ocean. Он неоднократно бывал в Арктике и на Северном полюсе.

Источник: vesti.ru

В Антарктиде пропала российско-украинская парусная экспедиция "Скорпиус", сообщает 6 апреля агентство "Интерфакс" со ссылкой на пресс-секретаря экспедиции Анну Субботину.По словам Субботиной, яхта "Скорпиус" с экипажем из четверых россиян и четверых украинцев застряла во льдах между полярными станциями "Академик Вернадский" и "Беллинсгаузен".

В ночь на 3 апреля руководитель экспедиции Сергей Низовцев смог передать по электронной почте, что 30 марта яхта подошла к острову Галиндес, где находится украинская полярная станция "Академик Вернадский". Украинцы оказали экспедиции необходимую техническую помощь. 2 апреля яхта вышла в открытое море, планируя добраться до российской станции "Беллинсгаузен". Однако из-за сильного ветра яхта прошла лишь 30 миль и остановилась на ночевку рядом с американской станцией "Палмер".

Больше сообщений от "Скорпиуса" не поступало. "Экипаж яхты не выходит на связь, но и сигналы SOS не подавал", - уточнила Субботина.

"Скорпиус" 17 сентября 2011 года вышла из Сочи, а 18 сентября прибыла в Севастополь, откуда была начата экспедиция. Полярники планируют обойти вокруг Южного и Северного полюсов. Яхта должна прибыть в Севастополь в конце января 2014 года, а в начале февраля - вернуться в Сочи.

Источник: lenta.ru

Астрономы связали большое количество айсбергов в Атлантике в 1912 году с особой конфигурацией Солнца, Земли и Луны. Статья ученых появилась в журнале Sky and Telescope, а ее краткое изложение приводится в пресс-релизе Техасского университета, сотрудники которого принимали участие в работе. Примечательно, что именно большое количество айсбергов в Атлантике считается одной из причин гибели "Титаника".

В рамках работы исследователи установили, что в 1912 году сложилась конфигурация, которая повторяется не чаще одного раза в 1400 лет. 3 января 1912 года Земля находилась в перигелии (то есть на минимальном от Солнца расстоянии), а на следующий день Луна оказалась в позиции, в которой ее гравитационное воздействие оказалось усилено Солнцем.

Как следствие, на Земле наблюдались рекордные по высоте приливы. Из-за этого от ледников Гренландии отломилось огромное количество айсбергов. Один из них и потопил "Титаник".

Лайнер "Титаник" отправился из Европы в Америку 10 апреля 1912 года, на его борту находились 2200 человек. Спустя 5 дней лайнер столкнулся с айсбергом и затонул. По разным данным, погибли от 1400 до 1517 человек.

Источник: lenta.ru

Специальные суда-"ковчеги" будут установлены в прибрежных районах Японии для защиты местного населения от удара цунами. Об этом сегодня сообщило Министерство государственных земель, инфраструктуры и транспорта Японии, передает ИТАР-ТАСС.

После землетрясения магнитудой 9,0 в марте минувшего года многие жители прибрежных населенных пунктов не успели спастись от цунами, обрушившегося на северо-восточное побережье Японии.

Значительная часть тех, кто смог укрыться от приливной волны на крышах зданий и других высоких местах, оказались отрезанными от внешнего мира, поскольку в течение нескольких дней после удара цунами прибрежные районы оставались затопленными.

В связи с этим власти Японии планируют предусмотреть дополнительные средства спасения на случай повторения сильных цунами — в частности, создание "ковчегов".

Специальные спасательные суда смогут разместить от 20 до 50 человек и будут иметь на борту запас продовольствия и других необходимых вещей.

"Ковчеги" планируется устанавливать в районе школ и домов престарелых. Получив предупреждение об угрозе цунами, люди смогут укрыться в спасательном судне и провести в нем несколько дней. "Ковчег" при этом будет устойчив к столкновениям с обломками, которые обычно несет с собой наступающая волна цунами.

В ближайшие месяцы в Министерстве транспорта Японии планируют подготовить проект спасательного судна.

Источник: vesti.ru

Ученые из Великобритании обнаружили, что гул лайнеров не только влияет на поведение китов, но и приносит им физические страдания.

Как сообщает газета Telegraph, шум воздействует на животных на гормональном уровне и снижает численность популяций, передает Лента.ру.

Научное исследование показало, что шум корабельных двигателей повышает в организме китов уровень гормона глюкокортикоида. Этот гормон выделяется в случае опасности и помогает животному справиться со стрессом. Но в больших количествах глюкокортикоиды приводят к задержке роста, ослаблению иммунной системы и снижают способность к воспроизводству потомства.

Масштабное исследование самочувствия и поведения китов началось более 10 лет назад. Ученые вели наблюдения за китами с 2001 года и после теракта 11 сентября, когда в целях безопасности резко сократилось количество морских перевозок, обнаружили, что уровень гормона стресса у китов резко упал.

«Мы не можем объяснить снижение глюкокортикоидов ничем, кроме сокращения количества судов», – утверждает возглавлявшая исследование Розалинда Роллана.

Уже давно известно, что киты и судна издают одинаковые звуки – в низкочастотном диапазоне, что мешает животным общаться между собой. Китам приходится буквально перекрикивать корабельные двигатели. За несколько десятков лет многие виды этих млекопитающих приспособились «петь» на других частотах. Но то, что шум судна может влиять на химический состав организма животных, было доказано только сейчас.

Ученых радует тот факт, что изменения обратимы – как только звуковое воздействие сокращается, глюкокортикоидов тоже становится меньше. Для сохранения здоровья морских млекопитающих нужно каким-то образом понизить уровень шума, издаваемого корабельными двигателями.

Европейский союз и Международная морская организация уже приступили к работе над этой проблемой.

Источник: vlasti.net

Из затонувшего лайнера Costa Concordia продолжает вытекать топливо, несмотря на установленные заграждения. Накануне спасатели окончательно свернули поисковую операцию.

Источник: newstube.ru

 

Расшифровка рассказа человека, который выжил на Costa Concordia. Игорь Николаенко из Березово (ХМАО) очень подробно рассказал о том, в каком состоянии был корабль, как не подготовлено было спасательное оборудование, как бесстыдно их кинула команда, как холодно приняли потерпевших крушение туристов обитатели острова, на который они выбрались. И главное - как наплевательских отнеслось к спасению россиян наше посольство. Я была в шоке. 
Здесь текст. Видеозапись у нас по ссылке. 

- На корабль попал я очень просто. Ребята пригласили с Москвы отдохнуть. Они уже пользовались услугами этой фирмы «Коста круиз», которой принадлежит этот корабль «Коста конкордия» и еще несколько таких же. У них это был уже третий круиз. Им понравилось: компания серьезная, условия комфортабельные, прекрасные. В плане, экскурсии грамотно составлены. В общем, им понравилось, и они меня пригласили. Были выходные каникулы и я поехал в этот девятидневный тур – с заездом ы Барселону, Рим и т.д.

Полетел в Москву, ребята встретили, 9-го января вылетели в Барселону, там переночевали, и на следующий день уже поплыли в круиз. В круиза находились, получается, уже третьи сутки. Приплыли к Риму, все время были на лайнере, утром плывем, днем экскурсии. На корабле, я скажу, все организовано по высшему разряду, корабль очень шикарный, там отделка, дизайн, работали лучшие мировые дизайнеры.

Получается, 13-го числа прибыли к Риму. Утром вышли с корабля, съездили на экскурсии, вернулись на теплоход где-то в семь часов вечера, это в пять часов по-тюменскому времени. Пошли на ужин. И вот часов в восемь, во время ужина, почувствовали легкую вибрацию корабля, минут 5-6. Потом все прекратилось. Никакого мотания корабля туда-сюда не было. Судно продолжало двигаться. Что удивило, через тридцать минут его стало качать в стороны – то влево, то вправо. Вообще, там такие сверхсовременные технологии применены, что качки не должно ощущаться. Стоит дополнительное оборудования, винты, которые все регулируют, и даже при большом штормк не должно качать.

Мы вышли на палубу посмотреть, что такое – качает, никогда не качало. Может ветер или шторм сильный. Смотрим, море спокойное. А люди идут навстречу и их качает – такого никогда не было. Парням говорю, что может, ветер такой сильный.

Ладно. На носу старый новый год. Мы все русские – встречать же надо. Спустились мы в казино. И там все вот русские сколько нас было, 11 человек – собрались там отмечать. Все находились там.

В какой-то момент судно вдруг дало крен на правый борт. Такой серьезный крен, у нас даже упали стаканы, ну не совсем большой крен, но посуда со столов посыпалась. Сразу же на всех языках по радио стали передавать: соблюдайте спокойствие, все под контролем, у нас небольшие проблемы с электрогенератором, сейчас все восстановим и продолжим плаванье.

Ну, я не знаю. Я бы поверил, если бы крена не было, что там какие-то проблемы с генератором. Но так-то физику знаешь более-менее, понимаешь, что судно на плаву, идет, при чем тут генератор. Что-то не понял.

Вышел на палубу, где шлюпки вот эти вот эвакуационные находятся. Смотрю, почему-то прибежал сразу обслуживающий персонал. Люди в спасательных жилетах стали ходить. Там почему-то обслуга – филиппинцы. Их очень много было. Там получилось как – четыре двести туристов, и восемьсот человек обслуги.

И когда вышел, смотрю эти филиппинцы ходят в жилетах, что-то делают, работают. Мне сразу это не понравилось. Говорю ребятам – давайте и мы оденемся. Спустились в каюты, одели жилеты и снова вышли на палубу. А там уже никого не пускают. Говорят, соблюдайте спокойствие, все под контролем. Давайте идите в каюты, посидите, все нормально. Каждые пять минут капитан повторяет это на разных языках – просим пройти в каюты, находиться в каютах, не устраивайте панику и тому подобное.

Я говорю – не надо нам в каютах. Вышли на палубу, там еще группа была такая веселая из Питера – такие нормальные парни, у них еще дети, две девочки по полтора годика. Мы филиппинцев отстранили, вышли на палубу к лодкам Тма почтоянно находится с каждого борта по двенадцать лодок, вмещают по 150 человек. Стоят на всякий пожарный случай. И еще плоты надувные для команды.

Мы подошли, хотели в лодки сесть, но нас не пускают. Они по английски слобо понимают и говорят, но жестами и словами дают понять: команды не было, капитан не давал команды. Но крен увеличивается, каждые пять минут уже заметен наклон.

Честно говоря, я недооценил ситуацию. У меня было такое понятие, что судно село на мель, оно зафиксировано и никуда не денется. Когда я ходил, мне интересно было. А иностранцы впечатлительные такие – даже в обморок падали. Не только тетеньки, но и мужчины средних лет – брык, упадет, брык, упадет. Смотрю обслуга ноги им поднимают и нашатирный спирт в нос. Думаю, что за технология такая странная. Спрашиваю бортпроводника, тот говорит – обмороки.

Ладно. Все к этим шлюпкам подбегают, хотят сесть, а эти никого не пускают – команды не было, и все. Подошел к одному бедуину, говорю: «Слушай, ты что, гонишь, что ли, пора садится, плыть к берегу!» А огни видно, берег недалеко кажется, рядом. У меня изначально паники не было, я не думал, что он вот так-то завалится.

Ведь они все время по плазме и по радио рекламировали, какой безопасный корабль, говорили, что он не может затонуть, это невозможно, там высокие технологии, спутниковая навигация, эхолоты, глубокомеры, датчики, компьютеры, все рассчитано. Вот так чешут с утра до вечера. Я думаю, ладно, сели, ну и сели на мель, ничего страшного.

Тут очень много стариков выбежало – японцы, немцы. Их почему-то очень много было. Они же любят в старости по всему миру путешествовать. Выбежали, ходят, дрожат – холодно так. Я и говорю этому бедуину – хоть стариков, холодно. Он мне: «ноу», «ноу», «кеп», «кеп». Меня взбесило. Говорю: «Слышь, ты! А ну сади людей в лодки». Ну, мы с питерцами тут маленько газанули – ну так люди в обморок падают. «Раз они так боятся, ну посади их пусть плывут. А люди если хотят, пусть плывут с корабля. Что за кипеш, вообще? Вот он берег, пусть съездят, а если все окей, завтра заберете обратно». Я-то немножко недооценил ситуацию, никуда не стремился. Но людей можно понять – судно крениться все ниже. А он мне – ноу, ноу.

Еу мы дали подзатыльника этому бедуину, расчехлили лодку и давай людей в них запускать. Самое интересное – людей-то рассадили. Я говорю этому чижику: шлюпку опускай. Он снова – ноу. Чего ноу, говорю, слышь, ты, уже заколебал. Давай, прекращай это.

Мы снова его схватили, стали немного трепать, чтобы в себя пришел. А старики, детишки уже испугались, заплакали в этой шлюпке. Уже и мне стало не до смеху. Процесс-то идет, пароход все крениться да крениться. А мы как-раз на правом борту, на наш борт он вот так и ложится.

- Давай, – говорю, – скорее спускай!

                                                                                 Читать далее

В Карибском море завершила кругосветное путешествие на яхте 16-летняя Лаура Деккер из Нидерландов. Она стала самой юной морячкой, преодолевшей такой маршрут.

Родители девочки - опытные яхтсмены, и сама она плавает всю жизнь. Кругосветка долгое время была для нее недостижимой мечтой из-за возраста. В 2009 году Лаура даже бежала из дома, чтобы отправиться в плавание.

Учитывая опыт девушки, суд, наконец, разрешил ей начать путешествие - оно заняло более года. Правда, рекорд Деккер - неофициальный, передает телеканал "Россия 24". Представители книги рекордов Гиннесса не хотят вдохновлять на подобные подвиги других подростков.

Источник: vesti.ru

Когда итальянский круизный лайнер Costa Concordia начал тонуть, пассажирка Валентина Капуано подумала, что ее настигло родовое проклятье: бабушка итальянки присутствовала на борту печально знаменитого "Титаника". Как и Валентине, ей удалось спастись, сообщает The Australian.

"Это было просто ужасно, я подумала, что сама история смеется надо мной. Я была в шоке", - рассказала журналистам Валентина Капуано, которой удалось успешно эвакуироваться с борта лайнера, потерпевшего крушение у берегов итальянского острова Джильо.

Бабушка пассажирки Costa Concordia выжила при крушении печально знаменитого лайнера "Титаник", который в 1912 году следовал из британского порта Саутгемптон в Нью-Йорк. А вот ее брату Джованни повезло меньше. Молодой человек работал на корабле официантом и надеялся начать в Америке новую жизнь. В результате, он стал одним из 1517 человек, погибших в той страшной катастрофе.

Валентина Капуано путешествовала на Costa Concordia в компании жениха, брата и его девушки. Все они спаслись. На данный момент, 28 пассажиров лайнера числятся пропавшими без вести, 11 человек погибли.

Источник: vesti.ru

Несколько минут назад стало известно - спасатели нашли тела ещё пятерых погибших при крушении круизного лайнера «Коста Конкордия».

Об этом сообщает агентство «Рейтер». Таким образом, в списке жертв на этот час — 11 пассажиров. Пропавшими без вести числятся 24 человека.

Источник: newstube.ru

В понедельник у берегов Италии спасательные команды продолжили поиски пропавших без вести при крушении круизного теплохода «Коста Конкордия». Их число сократилось до 14 человек, среди которых 9 пассажиров, в том числе маленький ребенок, а также 5 членов экипажа. При этом число погибших возросло до 6 человек. Более 60 получили травмы. 

Всего на борту «Коста Конкордия» находилось более 4200 пассажиров и членов экипажа. 290-метровый лайнер наскочил на риф в 200 метрах от итальянского острова Джильо у побережья Тосканы в пятницу вечером – в то время, когда пассажиры ужинали. По свидетельствам очевидцев, на борту началась паника, поскольку были необъяснимые задержки с организацией эвакуации людей с тонущего судна. 

«Конкордия» села на мель в ясную погоду при спокойном море. Причины трагедии сейчас выясняются. 

[Филиппо Марини, представитель портовых властей]:
«Мы стараемся избегать предположений, поскольку сейчас имеем возможность исследовать «черные ящики», которые обнаружили водолазы береговой охраны. Таким образом мы сможем проверить обстоятельства произошедшего и выяснить, каковы на самом деле были маневры капитана Скеттино». 

Капитана судна – 52-летнего Франческо Скеттино арестовали в субботу. Его обвиняют в причинении смерти по неосторожности, а также в том, что он покинул судно до окончания эвакуации пассажиров. Как сообщают в службе береговой охраны, когда его попросили вернуться на терпящее бедствие судно, он отказался.

Скеттино сообщил итальянскому телевидению, что «Коста Конкордия» натолкнулась на рифы, которых не было на карте и которые не определились навигационными системами.

На корпусе лежащего на боку судна видна большая пробоина. При этом эксперты говорят, что топливные баки, по всей вероятности, повреждены не были, и утечки горючего в прибрежные воды не произошло. 

Компания-владелец круизного лайнера выразила «глубокое сожаление» в связи с произошедшей трагедией. Представители компании также отметили, что экипаж судна был должным образом обучен спасательным процедурам, и что лайнер был в полной мере оснащен всем необходимым на случай аварии.

Источник: ntdtv.ru

div.lifenews_ru a:hover{color:red !important}Детей бросали за борт Concordia, чтобы спасти их
Смотреть на Lifenews.ru

Туристка из Петербурга рассказала шокирующие подробности эвакуации с тонущего круизного теплохода.

Пассажирка из РФ рассказала о крушении лайнера

28-летняя пассажирка злополучного лайнера Александра Алексейчик уверяет, что шлюпок не хватало и родители, спасая своих малышей, буквально забрасывали их в отплывающие боты.

По словам девушки, еще на выходе из порта близ Рима все находившиеся на его борту почувствовали, что с лайнером что-то не так. 

- Был страшный скрежет, вода ходуном ходила, но никто ничего не предпринимал, - вспоминает девушка.

Паника началась спустя два часа, когда Саша с мамой смотрели представление на одной из палуб. Внезапно раздался грохот, судно накренилось.

При этом экипаж объявил, что ситуация под контролем. Туристки успели взять из каюты лишь спасательные жилеты. 

- Нам повезло, что мы оказались в шлюпке в числе первых, - Александра не может сдержать эмоции, рассказывая о тех страшных минутах. - Во время спуска она встала вертикально, другие люди попадали на нас, но, к счастью, на воду мы спустились нормально. Но то, что происходило потом, было страшно.

По словам девушки, шлюпок явно не хватало, механизмы для спуска заржавели, а экипаж толком не знал, как ими пользоваться. Число погибших, по мнению спасшейся, явно преуменьшено: на самом деле их, по оценке девушки, их не меньше 200. 

- Там была мясорубка, люди падали за борт, их засасывало и разрубало лопастями, - говорит Саша. 

Добравшись до берега и немного придя в себя, россияне попытались связаться с консульством.

- Я звоню консулу, говорю: что нам делать? А он первым делом спрашивает: А где мы взяли мой номер?! - негодует туристка.

Пока Саша и ее мама не знают, когда смогут вернуться на родину. Представители консульства отвечают им жестко: "Больше не задавайте нам этот вопрос!"

Дарья Зуева

Источник: lifenews.ru

У каждой семьи есть свои секреты, но обычно они касаются вещей, которые не интересуют никого, за ее пределами. Однако это не относится к Луиз Паттен (Louise Patten) - или, точнее леди Паттен, если называть полный титул, - жены бывшего министра образования в правительстве тори лорда Джона Паттена (впрочем, у нее достаточно и собственных достижений - она стала первой-женщиной, вошедшей в совет директоров компании FTSE 100, и вдобавок пишет пользующиеся популярностью финансовые триллеры).

В 1960-х годах, когда Паттен была еще подростком, ее любимая бабушка открыла ей семейную тайну, предупредив, что ее огласка может иметь два последствия. Одно из них было бы ужасным - доброе имя деда Паттен Чарльза Лайтоллера (Charles Lightoller), награжденного Крестом за выдающиеся за слуги на Первой мировой войне и вновь признанного героем в 1940 году во время эвакуации из Дюнкерка, могло оказаться опороченным. Однако второе изменило бы историю и опрокинуло официальную версию одной из самых известных катастроф - гибели «Титаника», унесшей в апреле 1912 года жизни 1517 человек.

Напряжение между этими двумя последствиями отчасти объясняет, почему Паттен молчала 40 лет и не рассказывала - признается она с девичьим смешком, бросая взгляд из-под роскошной черной челки, - о том, что она знала, даже своему мужу. Что он сказал, когда об этом узнал? «По-моему, что-то вроде: "Боже мой"». Однако теперь 56-летняя Паттен в итоге решила рассказать все начистоту остальному миру в своем новом романе «Чистое золото» («Good as Gold»).

Казалось бы, что нового можно сказать о катастрофе почти 100 лет спустя? «Мой дед был на "Титанике" вторым помощником капитана, - объясняет Паттен. - Когда судно столкнулось с айсбергом, он находился в своей каюте. Потом он не выполнил прямой приказ и отказался спускаться в спасательную лодку, однако в итоге случайно все равно спасся».

Удивительно, но, когда «Титаник» погрузился в воду, Лайтоллер прыгнул в океан, и его затянуло в глубину, однако потом сила подводного взрыва вытолкнула его на поверхность. Затем его подобрала одна из шлюпок.

Позднее Лайтоллера как старшего из выживших офицеров спрашивали во время обеих официальных расследований - Сената США и британского Министерства торговли - разговаривал ли он после столкновения с капитаном или с первым помощником Уильямом Мердоком (William Murdoch), несшим вахту, когда судно столкнулось с айсбергом. Другими словами, знал ли он точно, что случилось? Оба раза он ответил отрицательно. И оба раза солгал.

Но о чем же он не хотел говорить? «После столкновения, - утверждает Паттен,- мой дед спустился с капитаном и Мердоком в каюту Мердока, чтобы вооружиться на случай беспорядков при погрузке в шлюпке. Тогда они и рассказали ему, что произошло. Вместо того, чтобы повернуть "Титаник" влево от айсберга, когда он был замечен прямо по курсу, рулевой Роберт Хитчинс (Robert Hitchins) запаниковал и повернул судно не в ту сторону.

На первый взгляд выглядит поразительным, что кто бы то ни было - тем более человек, стоявший у штурвала во время первого рейса самого дорогого в мире океанского лайнера, - мог сделать такую школярскую ошибку. Однако, объясняет Паттен за завтраком в лондонском отеле, эта кажущаяся невероятной ошибка имела на деле вполне конкретную техническую причину. Чтобы наглядно показать, что она имеет в виду, она перемещает по столу нож, салфетки и даже хлебницу.

«"Титаник" был спущен на воду в то время, когда мир переходил от парусных судов к паровым. Мой дед, как и остальные старшие офицеры на "Титанике", начинал на парусных судах. На парусниках команды подавались «на румпель». Если нужно повернуть судно в одну сторону, то румпель поворачивают в другую (скажем, если судно нужно повернуть влево, то румпель поворачивают вправо). Сейчас это выглядит неестественно, но в свое время было принято отдавать команды именно так. Команды «на руль», использовавшиеся на паровых судах, напоминают управление автомобилем - судно направляют в ту сторону, в которую оно должно повернуть. Ситуацию дополнительно запутывало то обстоятельство, что, хотя «Титаник» был пароходом, в Северной Атлантике в то время использовались команды «на румпель». Соответственно, Мердок и дал команду «на румпель», но запаниковавший Хитчинс машинально выполнил команду «на руль», как его учили. На то, чтобы изменить курс у них было всего четыре минуты, и, когда Мердок заметил ошибку Хитчинса и попытался ее исправить, было уже поздно».

Дедушка Паттен, позднее создавший собственное судоремонтное предприятие в Ричмонде-на-Темзе (там, где находилась его маленькая верфь, сейчас висит памятная табличка), поделился со своей женой, которую звали Сильвией, еще одним, потенциально еще более убийственным секретом. Если рулевой Хитчинс просто ошибся, то Брюс Исмей (Bruce Ismay), также выживший в катастрофе глава компании White Star Line, которой принадлежал «Титаник», отдал гибельное распоряжение.

«Айсберг ударил "Титаник" в самое уязвимое место, - продолжает Паттен, - но, как считал мой дед, лайнер еще долго мог оставаться на плаву. Однако тут на мостик пришел Исмей. Он совсем не хотел, чтобы судно, в которое были вложены огромные средства, либо медленно затонуло посреди Атлантики, либо было отбуксировано в порт. Слишком плохая реклама! Поэтому он велел капитану дать малый вперед. "Титаник" же считался непотопляемым!»

Она продолжает оперировать салфетками и ножами, иллюстрируя свой рассказ. «Вам не скучно?» - спрашивает она, оставляя в покое столовые приборы. Мне совсем не скучно - я чувствую, что прикоснулся к истории, и это меня захватывает. Паттен явно сверила сведения, полученные от бабушки с собранными за десятилетия фактами и версиями. «Если бы "Титаник" остался на месте, - доказывает она, - он бы продержался, по крайней мере, до подхода другого судна, и никто бы не погиб. Но они дали малый вперед, и давление воды, поступавшей через дыру в корпусе, прорвало переборки. В результате водонепроницаемые отсеки затапливало один за другим. Поэтому лайнер затонул так быстро».

Идея того, что после всех расследований, фильмов, книг и - наконец - после спуска к обломкам «Титаника» на дне Атлантики ключом к тайне того, что произошло в ту роковую ночь, владеет вроде бы не связанная с этой темой уважаемая деловая дама из Лондона, выглядит крайне необычно. Однако почему, недоумеваю я, дед Паттен, выглядевший человеком крайне честным и храбрым, солгал и продолжал лгать всю жизнь? «Дело в том, - отвечает она, - что, когда спасшихся уже подобрало другое судно, Брюс Исмей убедил моего деда, что, если он скажет правду, White Star Line обвинят в халатности и не выплатят ей страховку. Фактически, это значило, что компания обанкротится, и все потеряют работу. В те времена такие люди, как мой дед, придерживались своего кодекса чести. Он солгал, чтобы другие люди не лишились работы».

Но почему ее бабушка не заговорила после того, как в 1952 году Лайтоллер умер? «Она не хотела, чтобы эту героическую фигуру сочли лжецом. Моя мать, которая также была посвящена в тайну, была недовольна тем, что бабушка мне все рассказала. Ее это задевало еще сильнее. Она буквально поклонялась деду».

Так случившееся и осталось тайной хранящейся в семейном кругу, из которого в живых в итоге осталась только Паттен. «У меня есть старшая сестра, но она большую часть времени проводила далеко от дома в школе-пансионе. Я же подростком много болела, и намного больше времени проводила дома, с бабушкой».

Но зачем раскрывать тайну сейчас? «Мои мама и бабушка умерли, но - она замолкает, как будто по-прежнему не уверена в том, что поступила правильно, - я по-прежнему слышу, как моя мама говорит, что дедушку нужно помнить как героя».

Большинство писателей уже давно воспользовались бы этой историей, правда, скорее всего, не для художественного произведения, а для документального - возможно, для мемуаров. Зачем перерабатывать ее в роман? «Потому что я пишу триллеры, - твердо отвечает Паттен, заставляя меня задуматься о том, что она, наверное, эффективный председатель совета директоров. - Я планировала написать триллер о семье с фамильными тайнами, о банкирской династии, связанной с морскими перевозками, и тут я неожиданно подумала, что у меня ведь есть собственная фамильная тайна, также связанная с морскими перевозками».

Но неужели мотивы раскрыть тайну после всех этих лет молчания были такими простыми? «На самом деле нет. Я понимаю, это выглядит безумно, но я однажды задумалась и поняла, что должна поделиться своей тайной с миром. Я почувствовала, что, если я завтра умру, тайна умрет вместе со мной».

Питер Стэнфорд

Источник: inosmi.ru

Катастрофа британского круизного лайнера «Титаник», вершины мирового судостроения начала 20-го века, даже и спустя 100 лет бередит умы. Снята масса фильмов, увековечивших столкновение корабля с айсбергом, произведена масса документальных расследований причин трагедии – нынешнем году, спустя век после крупнейшего в истории человечества кораблекрушения, в Великобритании задумали реконструировать тот злополучный рейс.
Естественно, за исключением фатальных последствий: организаторы современного вояжаTitanic Memorial Cruise через Атлантику рассчитывают избежать каких-либо трагических неожиданностей.

8 апреля 2012 года порт английского Саутгемптона покинет круизный лайнер MS Balmoral, который проследует почти по тому же маршруту, что и «Титаник»: Саутгемптон-Ков-Галифакс-Нью Йорк. На борт корабль примет около 2000 пассажиров. На месте крушения «Титаника», планируется проведение траурных церемоний. 
Билеты на этот рейс, несмотря на не самые щадящие расценки давно распроданы. Впрочем, пока что можно приобрести билеты на обратный рейс Нью Йорк-Саутгемптон (цены стартуют от £ 2 740 за внутреннюю каюту), но к апрелю, как уверяют организаторы, уйдут и они.

MS Balmoral построен в 1988 и полностью реконструирован в 2007 году. Судно имеет водоизмещение 34 240 тонн. Принадлежит норвежской компании Fred. Olsen Cruise Lines.Напомним, что «Титаник», «непотопляемый корабль» тоннажем 46 328 тонн, покинул Саутгемптон 10 апреля 1912 года и после захода во французский Шербур вечером того же дня, двинулся в свой гибельный рейс через Атлантику. 12 апреля он покинул последний европейский порт, ирландский Ков, а вечером 14 апреля в 23.40 вечера столкнулся с айсбергом и затонул всего за 2 часа 40 минут. При этом погибло 1 514  пассажиров и членов экипажа.

Источник: ashore.ru

Впервые более 5 тысяч предметов с легендарного «Титаника» будут проданы на аукционе. Торги состоятся в Нью-Йорке в середине апреля - спустя ровно 100 лет после гибели британского парохода и примерно в полутора километрах от порта, куда «Титаник» должен был причалить, если бы не катастрофа.  

Аукционный дом предложит полную коллекцию предметов, обнаруженных на месте крушения на глубине более 4 километров. Вещи будут проданы как единая коллекция. Среди экспонатов есть даже большой фрагмент корпуса «Титаника».

[Арлан Эттингер, президент Guernsey's]:
«Коллекция, состоящая из более 55 сотен экспонатов, поднятых с «Титаника», будет продана как единое целое, чтобы сохранить уважительное отношение к истории, чтобы будущие поколения также имели возможность ощутить волнение, узнать и увековечить память об этом огромном пароходе. Добавлю для ясности, что эти экспонаты были собраны вокруг судна, сам пароход оставили нетронутым как памятный объект». 

Организаторы предстоящего аукциона объясняют, в чем состоит его уникальность. 

[Брайен Вэйнджер, представитель аукционного дома]: 
«Мы видели другие реликвии с «Титаника», выставленные на аукционы за эти годы. Ни один из тех экспонатов не был добыт со дна океана. Эти артефакты, напротив, включают все вещи, когда-либо извлеченные со дна океана [в месте гибели «Титаника»]. Компания достала все экспонаты в ходе семи отдельных исследовательских экспедиций». 

«Титаник» - самый большой пассажирский лайнер своего времени – потерпел крушение 15 апреля 1912 года в свой первый же рейс, столкнувшись с айсбергом в ледяных водах северной Атлантики. Погибло более полутора тысяч человек. 

Остатки парохода были обнаружены лишь в 1985 году. Спустя два года впервые удалось достать со дна океана некоторые предметы, связанные с легендарным лайнером. За 25 последующих лет достали и восстановили более 5000 реликвий. Несколько лет назад коллекцию оценивали в 189 миллионов долларов.

Источник: ntdtv.ru

Аварийный транспортный рефрижератор "Ирина", терпевший бедствие возле курильского острова Кунашир и покинутый экипажем, сорвало с якоря и вынесло в Тихий океан.

"Через пролив Шпанберга, отделяющий остров Шикотан от Малой Курильской гряды, рефрижератор "Ирина" вынесло в Тихий океан, сейчас судно находится в координатах 45 градусов 15 минут северной широты, 146 градусов 40 минут восточной долготы", - передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на Сахалинскую службу наблюдения за флотом рыбаков.

Вдогонку за аварийным транспортом посланы два спасательных судна - "Суворовец" и "Атлас".

Координаты "Ирины" определяются в автоматическом режиме, на рефрижераторе работают аккумуляторы, с помощью которых судно без единого человека подает сигналы о своем местонахождении.

В аварийную ситуацию рефрижератор "Ирина" попал ночью 4 января во время следования из района лова в Охотском море во Владивосток.

Возле Южных Курил транспорт застал шторм. Здесь судно коснулось винтом грунта, на "Ирине" заглох двигатель, в машинное отделение стала поступать вода. Ветер приводил рефрижератор к крену от трех до десяти градусов.

Капитан "Ирины" принял решение об эвакуации экипажа, состоявшего из 19 человек - все граждане России. На помощь терпящим бедствие пришел теплоход "Татарстан", находившийся в восьми кабельтовых (около полутора километров) от аварийного судна.

"Татарстан" ошвартовался лагом к "Ирине" и принял весь ее экипаж на свой борт. При спасательной операции никто не пострадал.

На рефрижераторе "Ирина" кроме груза, 560 тонн рыбы, находится 105 тонн мазута, 40 тонн дизельного топлива, 6 тонн смазочного масла. Пока транспорт дрейфовал возле Кунашира, разливов нефтепродуктов из аварийного судна не было обнаружено.

Спасательным судам, посланным вдогонку за аварийным рефрижератором, предстоит определить его состояние и возможность буксировки в безопасное место.

Источник: newsru.com

На аварийном транспортном рефрижераторе "Ирина", покинутом экипажем возле курильского острова Кунашир, находится 105 тонн мазута, 40 тонн дизельного топлива, 6 тонн смазочного масла и 560 тонн мороженой рыбы. Об этом сообщил сегодня Государственный морской спасательно-координационный центр России.

Транспорт со значительным дифферентом (креном) на корму остался на якоре в координатах 43 градуса 54 минуты северной широты, 145 градусов 57 минут восточной долготы. Координаты показывают, отметили в центре, что рефрижератор по-прежнему находиться возле Кунашира.

Рефрижератор следовал из района лова в Охотском море во Владивосток, когда его застал шторм. При развороте судно коснулось винтом грунта, на нем заглох двигатель, в машинное отделение начала поступать вода.

Ветер приводил рефрижератор к крену от трех до десяти градусов. Капитан "Ирины" Борис Клипак принял решение об эвакуации экипажа, состоящего из 19 человек - все граждане России, передает ИТАР-ТАСС.

На помощь терпящим бедствие пришел другой транспортный рефрижератор - "Татарстан", находившийся в восьми кабельтовых (около полутора километров) от аварийного судна. "Татарстан" в 03:20 по московскому времени ошвартовался лагом к "Ирине" и принял весь экипаж этого транспорта на свой борт.

Пострадавших нет, в настоящее время "Татарстан" со спасенными находится на рейде порта Южно-Курильск. Сейчас из сахалинского порта Корсаков на помощь аварийному рефрижератору идет спасательное судно "Атлас", перед ним поставлена задача обеспечения экологической безопасности транспорта "Ирина".

"Атлас" придет к острову Кунашир 5 января в первой половине дня. Сюда же направлено спасательное судно "Суворовец" для буксировки аварийного рефрижератора во Владивосток. "Суворовец" планирует прибыть к месту происшествия предстоящей ночью.

В районе нахождения транспорта "Ирина" дует западный ветер со скоростью 20-22 м/сек, волнение моря достигает 2-3 метра, бьют снежные заряды.

Рефрижератор "Ирина" приписан к порту Владивосток, ходит под флагом России. Длина судна - 93 метра, водоизмещение - 5801 тонна. Владельцем транспорта является компания "Бриг стар шиппинг".

Источник: vesti.ru

Владелец крупнейшего в мире собрания артефактов с корабля «Титаник» в 2012 годувыставит свою обширную коллекцию одним лотом на аукционе, сделав это в сотую годовщину самого знаменитого в мире кораблекрушения.

5500 с лишним предметов, поднятых с океанского лайнера, включая изящный фарфор, предметы оснастки судна и детали корпуса, оцениваются в 189 миллионов долларов. Об этом сообщила Premier Exhibitions Inc., являющаяся компанией-учредителем RMS Titanic Inc., которая по решению суда названа фирмой-спасателем груза с борта «Титаника».

Оценка коллекции была проведена в 2007 году, и сюда не входит стоимость интеллектуальной собственности научной экспедиции, которая в 2010 году нанесла на карту место кораблекрушения. Аукцион планируется провести 1 апреля в Нью-Йорке в аукционном доме Guernsey's, о чем свидетельствует заявка Premier Exhibitions Inc., поданная в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.

Результаты торгов будут объявлены не раньше 15 апреля – даты, в которую сто лет тому назад затонул во время своего первого плавания «Титаник», столкнувшийся с айсбергом. Аукцион должен быть утвержден федеральным судьей Виргинии, в чьей юрисдикции уже многие годы находятся правовые вопросы, связанные с подъемом затонувшего судна и находящихся там предметов. 

Сокровища с «Титаника» были собраны во время семи весьма рискованных погружений на дно в северной части Атлантики, где лежит судно. Глубина там составляет 2 с половиной мили.Представительница аукционного дома и Premier Exhibitions отказалась в среду обсуждать детали аукциона с корреспондентом Associated Press до тех пор, пока в январе не будет сделано официальное объявление.

В результате крушения «Титаника» погибли более полутора тысяч из 2228 пассажиров и членов экипажа. Международная команда во главе с океанографом Робертом Боллардом (Robert Ballard) в 1985 году определила место кораблекрушения. Находится оно в 400 милях (645 километров) от побережья канадского острова Ньюфаундленд.Федеральный окружной судья Ребекка Бич Смит (Rebecca Beach Smith), которая вела это дело в Норфолке, постановила, что RMS Titanic обладает правом собственности на эти артефакты и имеет право на полное денежное возмещение за них. 

Но она не указала, каким образом RMS Titanic получит компенсацию.Юрист по морским делам Смит, называющая «Титаник» международным сокровищем, утвердила обязательства и условия, ранее согласованные компанией с федеральным правительством, включая запрет на продажу предметов из коллекции по отдельности.Этими условиями, которыми оговорено постановление от 2010 года, предусматривается, что RMS сделает данные артефакты доступными «для нынешнего и для будущих поколений, что подразумевает проведение выставок и показов, исторических обзоров, научных исследований и образовательных мероприятий».Расположенная в Атланте компания Premier Exhibitions показывает коллекцию с «Титаника» на выставках по всему миру.

Среди экспонатов коллекции личные вещи пассажиров, например, духи парфюмера, который направлялся в Нью-Йорк, чтобы продать свои образцы. RMS собирала артефакты с места крушения во время экспедиций в 1987, 1993, 1994, 1996, 1998, 2000 и 2004 годах. В заявке, представленной в Комиссию по ценным бумагам и биржам, компания Premier отмечает, что все будущие владельцы сокровищ с «Титаника» должны соблюдать обязательства и условия по договору.

Согласно постановлению суда, «имущество должно продаваться как единая коллекция и выставляться на продажу одним лотом». Об этом аукционный дом Guernsey's написал в заявке в адрес Комиссии по ценным бумагам и биржам, которая определяет условия проведения аукционов. Комиссионные аукционного дома в случае успешного проведения торгов составят 8 процентов.В 2010 году RMS Titanic в сотрудничестве с ведущими мировыми специалистами организовала экспедицию на «Титаник», оснащенную самым современным оборудованием. Тогда была проведена первая всесторонняя съемка судна в трехмерном изображении от носа до кормы.

В зале судебных заседаний, где председательствовала Смит, были впервые показаны некоторые ранее неизвестные кадры. Среди самых поразительных изображений виртуальный обзор в трехмерном изображении кормовой части «Титаника», находящейся на расстоянии 600 метров от носа корабля.Камера, установленная в подводном аппарате и управляемая дистанционно, плывет вдоль кормы, показывая зрителям зазубренные куски металла, торчащие из палубы, часть цепи, капитанскую ванну, а также деревянные детали судна, которые, как считали ученые, должны были разрушиться в суровых условиях океанских глубин. 

Внутрь затонувшего судна камеры не проникли. Но экспедиция сделала полную картографическую съемку места кораблекрушения размером 3х5 мили (5х8 километров), впервые зафиксировав всю площадь, на которой лежат обломки. По словам ученых, новые изображения в итоге будут собраны и предстанут перед взорами зрителей. Кроме того, они помогут океанографам и археологам выяснить причины страшного погружения корабля в океанскую пучину. Они также должны дать ответы на вопросы о состоянии обломков судна, которые, по мнению ученым, все больше подвергаются разрушению.Режиссер фильма «Титаник» 

Джеймс Кэмерон также отправлял группы операторов на дно, чтобы те сняли носовую и кормовую части судна.Экспонаты с «Титаника» это не единственное, что имеется в распоряжении у компании Premier Exhibitions, которая называет себя «крупным организатором передвижных выставок музейного качества». Она предлагает желающим памятные спортивные экспонаты, виртуальный тур в сериал «Звездный путь», а также выставку анатомических экспонатов под названием «Тела», на которой представлены сохраненные трупы людей.

Источник: bezpontow.ru

Его сопровождает южнокорейский ледокол «Араон», который ранее помог ликвидировать пробоину в корпусе траулера.

Источник: newstube.ru

Спасательный буксир "Рубин", вышедший в пятницу на помощь белухам, которые попали в ледовую ловушку у берегов Чукотки, из-за сложной ледовой обстановки приостановил спасательную операцию и направился в сторону Петропавловска-Камчатского, сообщает РИА Новости.

"Сложные ледовые условия не позволили морскому буксиру "Рубин" обеспечить выход белух к чистой воде. Судно направлено в Петропавловск-Камчатский для дозаправки и пополнения запасов, после чего, в случае улучшения погоды и ледовой обстановки, оно может вернуться к операции", - сказал начальник ГУ МЧС России по Чукотскому АО Любомир Муха.

По его словам, группа морских охотников и сотрудники Природного этнического парка "Берингия" в выходные обследовала место ледовой ловушки. Они подтвердили наличие как минимум одной полыньи, позволяющей белухам дышать. Однако никаких сведений о численности и состоянии животных получить не удалось.

Напомним, около ста белух попали в ледовый плен у берегов Чукотки 13 декабря. Китообразные могут свободно дышать, но лишены возможности выбраться на чистую воду, от которой их отделяет лед протяженностью до 25 километров.

После обращения правительства Чукотки в Минтранс и МЧС России с предложением направить на помощь белухам спасательное судно, было согласовано участие в операции морского буксира "Рубин".

Источник: primamedia.ru

Российское рыболовное судно "Спарта" (порт приписки Петропавловск-Камчатский; судовладелец ООО "Антей") получило пробоину у берегов Антарктиды, часть экипажа спустилась в спасательные плоты, сообщил руководитель Центра общественных связей Росрыболовства Александр Савельев.

По его словам, судно, осуществлявшее промысел клыкача в юго-восточной части моря Росса, поздним вечером в четверг оказалось блокировано льдами и получило пробоину, вследствие чего вода стала поступать в трюм, передает "Интерфакс".

"Несмотря на заведенный изнутри пластырь и задействованную систему откачки воды, поступление воды в трюм остановить не удается. Капитан судна дал сигнал SOS. На судне находятся 32 человека, включая двух научных наблюдателей: российского и украинского. В настоящее время с судна на воду спущены все имеющиеся спасательные плоты; они под бортом, в них высадилась часть команды, включая научных наблюдателей. Оставшаяся часть команды борется за живучесть судна", - сказал Cавельев.

Он подчеркнул, что судно на плаву, с ним поддерживается связь. "На расстоянии около 20 миль от "Спарты" находится норвежское рыболовное судно. Оно пыталось пробиться к "Спарте", но безрезультатно - путь преграждают тяжелые льды. Судя по космическим снимкам, ледовое покрытие в районе происшествия составляет около 95%", - сообщил также Савельев.

По данным Росрыболовства, водоизмещение СРТМ "Спарта" - 500 регистровых тонн; на борту судна имеется около 200 тонн топлива.

Источник: vesti.ru

Знаменитый барк «Седов», отметивший свое 90-летие, готовится совершить кругосветное путешествие. Рейс планируется посвятить памятным датам в истории великих русских географических открытий.

Крупнейший в мире парусник «Седов», который курирует Госкомрыболовства, отправится в кругосветное путешествие весной 2012 года из Санкт-Петербурга, а возвратится в северную столицу летом 2013 года. Барк совершит кругосветное плавание в честь 1150-летия зарождения Российской государственности, которое будет отмечаться в 2012 году. 

По словам помощника руководителя Северо-Западного территориального управления Федерального агентства по рыболовству Ольги Бикарт, барк «Седов» станет символом консолидации русского народа во всех уголках мира, за тринадцать месяцев судно пройдет 42-43 тыс. морских миль, на его борту будет экспедиционный состав из двухсот человек. В ходе плавания «Седов» посетит Германию, Швецию, Норвегию, Францию, Марокко, Бразилию, Уругвай, Аргентину, Чили, Перу, Гавайские острова. Новый, 2013-й год парусник встретит во Владивостоке, а затем отправится в Азию (Корея, Япония, Китай, Сингапур) и в Африку (ЮАР, Сенегал). 

Кругосветное путешествие «Седова» станет историческим событием, ведь он занесён в Книгу рекордов Гиннесса и в 2011 году отметил своё 90-летие. Четырехмачтовый барк «Седов» принадлежит Мурманскому государственному техническому университету. Кругосветка будет посвящена памяти великих русских путешественников и истории русских географических открытий «По следам великих русских путешественников». 

На борту парусника в ходе кругосветки будут организованы съёмки документального фильма проекта «Семеро смелых», автор которого – член Русского географического общества Леонид Круглов. Кругосветное плавание «Седова» также будет посвящено Году Арктики в России. Так как портом приписки барка в течение 20 лет является Мурманск, «Седов» принимает на себя миссию международного Вестника Арктики. Как символ Арктики, барк «Седов» отправляется в кругосветное путешествие

, посвящённое 100-летию арктической экспедиции Г.Я.Седова. 

Весьма высок интерес к этой миссии в Германии и России: знаменитый парусник («Седов» – собственность России) был построен и спущен на воду 90 лет назад на верфях Киля. Традиционно именно из Петербурга стартовали знаменитые русские кругосветки. Кругосветное плавание «Седова» станет пятым в истории парусных кругосветок Росрыболовства: две совершила «Паллада» и две – на счету  «Крузенштерна». Для самого барка это будет первая кругосветная экспедиция. 

Сейчас «Седов» находится в очередном учебном рейсе. После плавания в водах Атлантики в районе Канарских островов 22 декабря барк ошвартуется в порту Калининграда. 

 

Михаил Никифоров

Источник: nkj.ru

Благодаря компании «Глубоководные экспедиции» у туристов появилась возможность совершить круиз к месту крушения «Титаника». Программой прогулки предусмотрено погружение на российском глубоководном аппарате «Мир».

Все путешествие продолжается две недели. Начинается оно в городе Сент-Джонс, далее туристы направляются к острову Ньюфаундленд в Атлантическом океане, там их ждет погружение, а после него - обратный путь.

Такое удовольствие будет стоить 60 тысяч долларов. В программу входит полный обзор по истории "Титаника". Кроме того, любой из туристов, выбрав дополнительные погружения, может изучить обитателей подводных глубин, сообщает Радио "Маяк".

Компания рассчитывает, что к 15 апреля 2012 года, когда исполнится 100 лет со дня трагедии "Титаника", около 80 человек захотят принять участие в столь необычном путешествии.

Источник: afisha.today.kz

Российский флот пополнился новым научным судном. Уникальный гидрографический корабль спущен на воду во Владивостоке. В торжественной церемонии принимали участие работники верфи, ветераны флота и моряки, в том числе новая команда.

Судно "Виктор Фалеев" предназначено для выполнения широкого спектра задач - изучение дна, ледовой обстановки. Одна из главных его миссий - обеспечение безопасности судоходства в российской акватории Тихого океана. Суперсовременное оборудование, говорят специалисты, главная гордость корабля.

"Оно оснащено новым лучевым эхолотом, это первый многолучевой эхолот на вооружении Тихоокеанского флота, который позволяет обрабатывать результаты исследований фактически в онлайн-режиме в 3D-формате", - рассказал начальник гидрографической службы ТОФ Андрей Гаврюшин.

Команду для "Виктора Фалеева" подбирали с особой тщательностью. Всего в экипаже 17 человек. После ходовых испытаний корабль поступит на службу в составе Тихоокеанского флота.

Источник: 1tv.ru