Интервью Ирины Сазоновой: http://www.chelas.org/forums.php?m=posts&q=930&d=0

Я считаю, что СПИД - всё-таки мистификация. Медицина и фармацевтика - чрезвычайно прибыльное дело, медики и фармацевты могут доить с народа те деньги, которые не выдоены остальными, ведь за здоровье своё и своих близких человек готов отдать и последние деньги. Потому ничего удивительного в том, что "здравоохранители" могут прибегнуть к циничным мистификацям ради прибылей.

Факты таковы: СПИДу приписывают вирусное происхождение, однако этот вирус пока ещё не выявлен, да и от этого страшного СПИДа никто в мире ещё не умер (умирают от других болезней, а невылеченность от этих болезней списывают на дефицит иммунитета). Почему же тогда всему миру прожужжали уши о невыявленном вирусе (то есть его существование - отнюдь не факт) и необходимости от этого невыявленного вируса предостерегаться и лечиться, на что, конечно же, надо тратить деньги? И на борьбу со СПИДом государства выделяют огромные деньги, а результатов нет: лекарства от этого несуществующего вируса пока что тоже не существует и не предвидится, но многомиллиардные деньги осваиваются, и на их освоении (каждый постсоветский человек с горечью понимает этот термин) многие строят успешные карьеры.

Простая ситуация: человек умер от какой-то несмертельной болезни. Возникает вопрос: почему его не вылечили? И так удобно всё списать не на врачебные ошибки, а на коварный неизлечимый вирус иммунодефицита.

Человеку сказали: "у тебя СПИД". Те, кто посчитал это концом, сами психологически настроились на угасание и скорую смерть. А жизнелюбивые с удивлением обнаруживают, что так же продолжают жить с клеймом "ВИЧ-инфицированные", принимая какие-то предписанные препараты (таким образом, кормя фармацевтов), но живут и живут годами и десятилетиями, не умирая.

Сами собой напрашиваются выводы о том, что СПИД - мистификация, одурачивание народа через СМИ и другие средства. Если человек слышит что-то со всех сторон, он хочешь-нехочешь в это поверит. А пока нет фактов о СПИДе, заработки на нём держатся на народной вере.

Вот мои критерии совершенства автомобиля (в порядке важности):

1) Минимальный вес при достаточной жёсткости кузова, минимальный расход топлива при достаточной мощности. (Достаточная мощность зависит от назначения автомобиля. Достаточная жёсткость – это когда при диагональном вывешивании все двери нормально открываются-закрываются; прочность кузовной «клетки» обеспечит и пассивную безопасность).

2) Максимально рациональная компоновка: удобство, комфорт и простор при разумных габаритных размерах. (Опять же, каждый вариант компоновки может быть оптимальным в зависимости от целей автомобиля, но лучше когда внутреннее пространство организовано максимально продуманно, едва ли не каждый дополнительный миллиметр выкраивается и умно используется. Потому мне больше нравятся маленькие автомобили, где этому уделяется особое внимание).

3) Технологичность, использование новейших достижений в конструкции (использование новых материалов в конструкции, пусть это и поднимет цену, оснащение автомобиля необходимыми для активной безопасности электронными системами и продуманная конструкция остова для безопасности пассивной).

4) Простота конструкции, надёжность и ремонтопригодность (необходимо, чтобы машина в любых условиях не подводила, но если что-нибудь случится, чтобы всё можно было наладить самому с помощью небольшого ремонтного комплекта в полевых условиях. Этому способствует простота – и чем конструкция проще, чем деталей меньше, тем меньше вероятность поломки каждой детали чисто по теории вероятности, а также простота узлов и агрегатов удешевляет автомобиль).

5) Дизайн внешний и внутренний (безусловно, важен приятный внешний вид, однако ездим мы не снаружи автомобиля, а в салоне, потому не менее важна эргономичность органов управления, качество материалов и отделки, ублажающее тактильные ощущения, а также функциональность – автомобиль должен дарить приятные эмоции и быть простым в эксплуатации).

6) Хорошая управляемость, чтобы машина вела себя на дороге приятно, понятно и безопасно, но при мягкой ходовой и резине достаточно высокого профиля, чтобы не в ущерб комфорту. Для чистоты и «прозрачности» рулевого управления – если машина будет весить меньше тонны или даже меньше 900 кг – вполне можно обойтись без усилителя.

7) Практичность и универсальность (грузоподъёмность должна превышать 50% снаряжённой массы машины; автомобиль должен ездить не только по асфальту, но и за городом уверенно чувствовать себя на грунтовках и слегка пересечённой местности, а в городе - спокойно штурмовать бордюры, иначе ареал его обитания будет слишком узким).

Итак, отвечая таким критериям, идеальная машина для меня – около 4 метров длиной или немного меньше, весом около тонны или меньше, с клиренсом 18-20 см и металлической защитой картера двигателя (поскольку я регулярно съезжаю с асфальта, хотя не увлекаюсь экстремальным офф-роудом), с передним приводом и межколёсным дифференциалом, а лучше – чтобы сзади были электрические мотор-колёса; со стеклянной крышей и обшитыми кожей рулём и рычагом КПП (лучше если это будет вариатор с возможностью ручного переключения), но с легкомоющейся тканевой обшивкой сидений, светлым и приятным на ощупь пластиком передней панели и очень эстетично оформленными приборным щитком и центральной консолью. Климат-контроль и электрорегулировка зеркал мне не нужны, но нужны СD-MP3-магнитола с USB-портом и жёстким диском.

Двигатель Ванкеля 0,5 л, ну а если поршневой, то 2 цилиндра 0,6-1 л с наддувом (лучше механическим – более надёжен и без турбоям) мощностью от 80 «лошадей» и больше, а лучше - если будет дополнен парой электрических мотор-колёс сзади. И с умеренной ценой, потому что я не хочу переплачивать за бренд, но готов заплатить чуть больше за технологичность (допустим, использование каких-нибудь магниевых сплавов в двигателе и алюминия и композитов в кузове). Дизайн без экстравагантностей, с большой колёсной базой (для «жизненного пространства» в салоне) и малыми свесами (для лучшей геометрической проходимости), колёса 14-15 дюймов на резине шириной 165-185 профиля 60-65. Кузов высотой 135-145 см (чтобы центр тяжести был пониже, и низкая посадка позволяла лучше чувствовать скорость).

Таковы, в общих чертах, мои вкусы и приоритеты. По-моему, выглядят довольно приземлёнными и реальными :).

Не зайвим було би, коли гривню укріплять і стабілізують, провести грошову реформу:

1) Укрупнити гривню в 100 разів. Відповідно, 1 копійка вартуватиме нинішній 1 гривні. Копійки зробити паперовими (паперові гроші дешевше виробляти).

2) Ввести полушку (нехай вона буде золотистою монетою розміром із наші 25 коп) і четвертушку (нехай буде дрібнішою сріблястою монетою, розміром із наші 2 коп). Якщо буде бажання, можна зробити і монету номіналом 1 копійка - припустимо, розміром із наші 5 коп.

Мета грошової реформи: з огляду на ціни, у нинішніх копійках немає смислу. Ціноутворення і так уже йде з інтервалом щонайменше 25 коп - якщо щось дорожчає, то воно дорожчає не менше, ніж на 25 копійок, та й що можна купити за суму менше цієї? Хіба що сірники чи найдешевшу жувачку.

А пропонована мною збільшена в 100 разів гривня, по-перше, стане найбільшою за номіналом валютою світу (в цьому є свій престиж), та й найменші грошові одиниці - полушка (відповідатиме теперішнім 50 копійкам) і четвертушка (відповідатиме нинішнім 25 коп) будуть розумним мінімумом цінової різниці. Адже, погодьтеся, за нинішніх цін, 10 копійок - це мізер, а 1 копійка - взагалі ніщо, то навіщо ж вони такі досі в обігу?

1. Оптимізувати політичну систему для більшої її ефективності

(конкретні кроки: скасувати посаду прем"єр-міністра, зробити Президента главою уряду - відповідно, віце-прем"єри стануть віце-президентами; скасувати не передбачений Конституцією орган "Секретаріат Президента", його функції передати апарату Кабміну;
провести адміністративно-територіальну реформу разом з реформою місцевого самоврядування)

2. Забезпечити свою територіальну цілісність і безпеку реформуванням армії, а також домігшись виведення іноземних військових баз із території України (йдеться, звісно, про ЧФ РФ у Севастополі).

3. Підняти рівень наукоємкого виробництва
(наприклад: навести лад в українському авіабудуванні)

4. Максимально інтегруватися в економіку Євросоюзу, але при цьому не переходити на євро (щоби не втрачати свій економічний суверенітет). Залучити інвестиції до себе, стати країною-кредитором для бідніших за нас.

5. Розробити нову концепцію розвитку сільського господарства у прив"язці з розвитком екологічних технологій.

(найпростіший приклад: замість хімічних добрив, налагодити нарешті як у всьому цивілізованому світі, навозозбірники й асенізаторство, максимально його поширити;
роздільно викидати сміття - органічні відходи в селах викидати окремо, в компостну яму, де вони поступово перетворяться на першокласне натуральне добриво)

6. Енергетично забезпечити себе

(технологічно модернізувати фабрики й заводи та ЖКГ для меншого споживання газу, для внутрішнього вжитку газ добувати з власних родовищ на Чорноморському шельфі, які досі стоять не розроблені;
забезпечити енергетичну автономність сіл: налагодити виробництво біопалива на основі біомаси, яка наразі пропадає, також налагодити масове виробництво дешевих приватних енергогенераторів для кожного селянина - вітряків, для півдня України - сонячних батарей на дахи будинків, як це розповсюджено у Європі; надлишки виробленої енергії селяни зможуть продавати державі)

7. Нарешті навести лад у дипломатичній галузі - розігнати більшу частину МЗС, укомплектувати це відомство кар"єрними дипломатами (а не випадковими людьми, яких там більшість; 4 роки мав з ними справу - знаю, про що кажу) і налагодити нормальні стосунки з іншими країнами, бо через провальну зовнішню політику, що ведеться з 2005 року, Україна втратила надзвичайно багато.

І ще важливо: вирішити Придністровське питання на свою користь 4163 км2 для нас будуть зовсім не зайвими, та й державний кордон із Молдовою проходитиме чисто по річці, що чіткіше його окреслить і взагалі логічніше виглядатиме.

"Ни одна серьёзная компания не будет заведомо уменьшать срок жизни узлов и агрегатов своей продукции".

Выглядит логично, однако всё не так. Производители намеренно идут на сокращение ресурса.

Действительно, качество и надёжность повышают авторитет компании. Но количество поломок немецких машин, в т.ч. Мерседес и БМВ, фиксируемое последние годы в немецком TÜV, говорит о том, что на практике производители поступают иначе: они перегружают автомобили техническими и электронными наворотами, сознательно делая это в ущерб надёжности.

Логика такова: клиент купит машину за имя и за кучу наворотов, а когда это всё через некоторое время после истечения гарантии начинает ломаться, он будет ездить на сервис этого производителя и каждый раз ремонтировать сломавшееся, таким образом обеспечивая на сервисе и рабочие места, и прибыль компании. Но когда клиент денежный, он, как правило, продаёт машину до истечения срока гарантии, и вся лавина поломок достаётся второму владельцу, а первый клиент, лояльный к бренду, купит очередное его детище.

...что я знаю точно от своих знакомых, которым не посчастливилось купить Мерседесы и БМВ выпуска в районе от 1995 до 2005, эти машины после истечения гарантийного срока просто сыплются, опустошая кошелёк владельца. То одно надо ремонтировать, то другое...

Это, знаете, как лампочки. Производителям лампочек невыгодно, чтобы их продукция служила годами и десятилетиями. Тогда у них будут покупать мало лампочек, продукция будет залёживаться на складах, что приведёт к кризису перепроизводства и необходимости увольнять рабочий персонал. Так было. Потому, насколько мне известно, примерно с 1983 года крупнейшие производители лампочек договорились, что ресурс их дальнейшей продукции должен быть не годы и десятилетия, а считанные месяцы, чтобы лампочки перегорали, и покупатель шёл брать новые. Стабильный спрос - значит, стабильные объёмы производства, прибыль компании и задействованная рабочая сила (нет сокращений, увольнений, безработицы). Так своим кошельком потребитель поддерживает уровень безработицы ниже, чем он мог бы быть, а также он поддерживает низким уровень инфляции, потому что объёмы произведённой продукции компенсируют объёмы денежной массы в стране, таким образом (за счёт стимуляции потребления) поддерживается необходимое равновесие между денежной эмиссией и объёмами производства.
На моём примере: как правило, в моём доме лампочки служат 2-4 месяца, затем перегорают. Но в доме моего деда есть несколько лампочек, которые он вкрутил ещё во времена Брежнева, и они служат до сих пор.

(видео на эту тему - http://www.youtube.com/watch?v=rBB6QNLqNi8 )

В последние месяцы накалилось противостояние Международной федерации автоспорта (FIA) и "профсоюза" гоночных команд FOTA, которые борются против директив "сверху" по ежегодной смене регламента, которая производится без учёта мнения команд.

Глава FIA, Макс Мосли ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Мосли,_Макс ), требовал в 2010 году ограничить бюджеты команд 30 млн фунтов стерлингов, что является по нынешним временам нищенскими деньгами. Затем, когда FOTA убедила его, что этого совершенно недостаточно, он поднял барьер до 40 млн и согласился, чтобы он не был железным правилом для всех команд. Тогда был разработан регламент Формулы-1 2010, который практически делил Формулу-1 на два класса и устанавливал дискриминационные правила для тех команд, которые не желают ограничивать свой бюджет 40 миллионами фунтов: http://www.autoreview.ru/forum/forum18/topic8084/

Но команды продолжали противиться, а Феррари заявила, что уйдёт из Формулы-1 (а она в ней непрерывно присутствует с момента основания этой гоночной серии): ведь чтобы уложиться в этот барьер, ей придётся распустить подавляющее большинство своего высококвалифицированного персонала, который они собирали десятилетиями, т.е. безвозвратно потерять так бережно накопленный человеческий капитал.

Враждующими сторонами было сделано чрезвычайно много заявлений в прессе, в частности, Мосли обвинял FOTA в попытке захвата власти http://www.motornews.ua/news/1595/ (вот прямо как Ющенко любит обвинять в этом премьер-министров ).

Тучи над Формулой-1 сгущались, и наконец, грянул гром: 8 из 10 команд Ф1 заявили, что не будут участвовать в Формуле-1, а организуют свою собственную гоночную серию: http://www.motornews.ua/news/1601/

Цитата из той статьи: "Если эти мощные аббревиатуры (FIA&FOTA) все же не договорятся, следует ожидать попыток FIA судебным решением обязать участвовать в чемпионате команды Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, которые связаны с ней контрактами до 2012 года. Иначе, без восьми основных команд, Формула 1 превратится в Формулу 3... принц Альберт уже заявил, что если Ferrari уйдет из Формулы, то Гран-При Монако 2010 года не состоится".

Если они уйдут, то их место займут команды из длинной скамьи запасных - т.е. с этим проблем не будет, однако будут проблемы в другом плане: по подсчётам издания Formula Money, "в том случае если команды FOTA отколются и создадут собственный чемпионат, Формула-1 понесёт убытки в 2,2 миллиарда долларов. Это в том числе спонсоры, партнёры и владельцы восьми команд FOTA. А эта цифра равняется 47% доходов Формулы-1 в сезоне-2008".

Единственный выход из сложившейся ситуации - отставка Макса Мосли, которой требуют все команды. В общем-то, пора: ему уже 69 лет. Кстати, противостояние двух аббревиатур (конфликт FIA и FOTA) не уникален в истории Формулы-1: похожая ситуация уже была - в 1981 году громкий скандал в гоночном мире (конфликт FISA и FOCA) завершился отставкой главы FIA Жана-Мари Балестра - после чего в руководство FIA пришёл Макс Мосли - по иронии судьбы, каким образом пришёл, таким же может и уйти.

Впрочем, Мосли - крепкий орешек и держится сильно: в 2008 году его уже пытались сбросить с поста главы FIA в связи с порноскандалом, когда по бульварных СМИ разлетелись фото и видео его садомазохистской оргии с пятью проститутками, одетыми в формы нацистов и полосатые робы заключённых концлагерей. (вот уж точно: седина в бороду - бес в ребро) Тогда он усидел в своём кресле, несмотря на огромное давление СМИ, общественного мнения и вообще многих знаменитых и авторитетных лиц, призывавших его уйти в отставку - в том числе, еврейских организаций, слово которых на Западе, как известно, даже не закон, а выше его. Интересно, что же будет теперь.

Ясно одно: Мосли уходит - команды остаются, Мосли остаётся - смотрим альтернативный чемпионат. Но Мосли уступать никак не намерен.

Кстати, скандалы с FIA - частое явление. Вот статья о некоторых: http://www.webber.net.ua/f1/Archive...unfair_play.htm