-ћетки

ƒ» “јЌ“ “¬ авто автоковрики автомобиль аниме артисты байдарка барби баскет баскетбол биографи€ биологи€ блогун видео дл€ взрослых глаза дата дебютный альбом день матери день рождени€ дерев€нна€ бан€ детска€ косметика дизайн друг дружба дэнс жизнь заведи заказы заработок зеркала интернет кадетство кардшаринг кино клуб коврики концерт кофе купить байдарку купить больничный лист лапочка лингвистика любовь магазин макsим машина мечты мысли наблюдени€ нат€жные потолки нытье обогрев олес€ олимпиада отели отношени€ отопление пам€ть парень парни пирожные письма подруга полировка кузова автомобил€ помощь практика проблемы продажа байдарок резьба реклама ремонт автомобил€ романтика рука русское.тв санька семь€ серебр€на€ нить одежда больших размеров сладкое смерть смс ссора стих стихи счастье телевидение тепло торт тренинг трудный возраст туризм уборка умница универ усталость учеба хилари дафф чужой эмоции энрике иглесиас

 -ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в Ѕегуща€_по_волнам_жизни

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 15.11.2008
«аписей: 601
 омментариев: 1827
Ќаписано: 4702

 омментарии (0)

 оврики дл€ автомобил€

ƒневник

—реда, 23 Ќо€бр€ 2016 г. 01:04 + в цитатник
3388_5658 (321x200, 9Kb) ≈сли ¬ы купили автомобиль и желаете подобрать под него аксессуары, самое врем€ приобрести автоковрики универсальные, которые не только защит€т салон, но и придадут эстетическую привлекательность. »менно универсальный вариант хорош тем, что с ним невозможно ошибитьс€: он подойдет под любую марку автомобил€ и стоит недорого.   тому же, резиновые коврики обладают р€дом положительных качеств, таких как водонепроницаемость, гибкость, износостойкость и отсутствие фабричного запаха.

Ќа сайте компании Top-Car предлагаютс€ самые выгодные коврики в широком ассортименте. ¬ы можете выбрать определенный цвет, дизайн, а также выстроить все товары, начина€ от самого дешевого, заканчива€ дорогим. ≈сли ¬ам не по душе чисто резиновые модели, подберите себе коврик из резино-пластика, полиуретана или купите комбинацию с ворсом. ¬ любом случае, интернет-магазин Top-Car гарантирует высокое качество и универсальность изделий.
–убрики:  —татейки

ћетки:  
 омментарии (0)

”стройство автомобил€

¬оскресенье, 16 Ќо€бр€ 2008 г. 07:17 + в цитатник
јвтомобиль ”стройство автомобил€

»так, ¬ы подошли к своему (или к учебному) автомобилю. ƒавайте вместе разберемс€ с тем, что такое автомобиль, каковы составные части этого сложнейшего достижени€ современной техники.

Ђј зачем?ї - спрос€т многие из кандидатов в водители. ¬от он стоит и манит, приглашает в поездку. —разу хочетс€ открыть дверь, сесть на м€гкое сидение, ключ на старт и ура... вперед! Ѕольшинство из нас так и начинают, но с течением времени все равно приходитс€ познавать то, что оказываетс€ у автомобил€ есть двигатель, да еще и масло надо доливать, вс€кие там тормозные колодки, и прочие Ђжелез€киї и провода. ј еще и экзаменационные билеты посто€нно спрашивают: Ђ“ак можно ездить с неработающим амортизатором или нельз€, а...?ї ј Ђктої это такой Ц амортизатор?

“ак что имеет смысл изначально разобратьс€ с устройством автомобил€ и успешно сдать квалификационные экзамены. ј если еще и пон€ть процессы, протекающие в механизмах и системах автомобил€ при его движении, то, сад€сь за руль своей или учебной машины, ¬ы сможете при€тно удивить как инструктора или экзаменатора, так и сам автомобиль своим грамотным с ним обращением.

¬ этой книге, рассматриваетс€ устройство автомобил€ как таковое, принцип работы его механизмов и систем, их основные неисправности, а также правила грамотной эксплуатации, как отдельных агрегатов, так и всего автомобил€ в целом. ¬се машины мира на 99% имеют одинаковую конструкцию и работают по одним и тем же физическим законам. ¬от с этим мы с ¬ами и будем сейчас разбиратьс€.  ак работает двигатель (и долго ли проработает), почему автомобиль вообще движетс€ (если мотор под капотом, а колеса совсем в другом месте), сцепление окажетс€ сложным механизмом, а не просто педалью и вы€снитс€, наконец-то, что карбюратор и генератор Ц это не одно и то же.

¬ данной книге также содержитс€ информаци€, необходима€ дл€ успешной сдачи выпускного экзамена в автошколе по предмету Ђ”стройство автомобил€ї и с особой тщательностью рассмотрены все экзаменационные вопросы √»Ѕƒƒ по теме ЂЌеисправности и услови€, при которых запрещаетс€ эксплуатаци€ транспортных средствї.

 арбюраторные и дизельные двигатели

¬ качестве силовой установки на автомобил€х используетс€ двигатель внутреннего сгорани€.

ѕо виду примен€емого топлива двигатели подраздел€ютс€ на карбюраторные, дизельные и газовые.

 арбюраторные Ц это двигатели, работающие на жидком топливе (бензине), с принудительным зажиганием. ѕеред подачей в цилиндры двигател€, топливо перемешиваетс€ с воздухом в определенной пропорции с помощью карбюратора.

ƒизельные - это двигатели, работающие на жидком топливе (дизельном топливе), с воспламенением от сжати€. ѕодача топлива осуществл€етс€ форсункой, а смешивание с воздухом происходит внутри цилиндра.

√азовые - это двигатели, которые работают на пропано-бутановом газе, с принудительным зажиганием. ѕеред подачей в цилиндры двигател€, газ смешиваетс€ с воздухом в карбюраторе. ѕо принципу работы такие двигатели практически не отличаютс€ от карбюраторных (бензиновых). ѕоэтому в объеме этой книги не имеет смысла подробно останавливатьс€ на рассмотрении газовых установок. ќднако, если вы переоборудовали свой автомобиль Ђна газї, то советую внимательно изучить прилагаемую к оборудованию инструкцию.

ѕри работе двигател€ внутреннего сгорани€ из каждых дес€ти литров использованного топлива, к сожалению, только около двух идет на полезную работу, а все остальные - на Ђсогреваниеї окружающей среды.  оэффициент полезного действи€ ныне выпускаемых двигателей составл€ет всего около 20%. Ќо мир пока не придумал более совершенного устройства, которое могло бы долго и надежно работать при более высоком  ѕƒ.

 арбюраторные поршневые двигатели.

  основным механизмам и системам карбюраторного поршневого двигател€ относ€тс€:
Х кривошипно-шатунный механизм,
Х газораспределительный механизм,
Х система питани€,
Х система выпуска отработавших газов,
Х система зажигани€,
Х система охлаждени€,
Х система смазки.


–ис. 6 ќдноцилиндровый карбюраторный двигатель внутреннего сгорани€ а) Ђстаканї в Ђстаканеї; б) поперечный разрез
1 - головка цилиндра; 2 - цилиндр; 3 - поршень; 4 - поршневые кольца; 5 - поршневой палец; 6 - шатун; 7 - коленчатый вал; 8 - маховик; 9 - кривошип; 10 - распределительный вал; 11 - кулачок распределительного вала; 12 - рычаг; 13 - клапан; 14 - свеча зажигани€

ƒл€ начала, давайте возьмем простейший одноцилиндровый карбюраторный двигатель (рис.6) и разберемс€ с принципом его работы. –ассмотрим протекающие в нем процессы, и вы€сним, наконец, откуда все-таки беретс€ тот самый крут€щий момент, который в конечном итоге приходит на ведущие колеса автомобил€.
ќсновной частью одноцилиндрового карбюраторного двигател€ (рис. 6), €вл€етс€ цилиндр с укрепленной на нем съемной головкой. ≈сли продолжить сравнение элементов автомобил€ с предметами, всем известными в быту, то цилиндр вместе с головкой, очень похож на обыкновенный стакан, перевернутый вверх дном.
¬нутри цилиндра помещен еще один Ђстаканї, также вверх дном, это - поршень. Ќа поршне в специальных канавках наход€тс€ поршневые кольца. »менно они скольз€т по зеркалу внутренней поверхности цилиндра, и они же не дают возможности газам, образующимс€ в процессе работы двигател€, прорватьс€ вниз. ¬ тоже врем€ кольца преп€тствуют попаданию вверх масла, которым смазываетс€ внутренн€€ поверхность цилиндра.
— помощью пальца и шатуна, поршень соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращаетс€ в подшипниках, установленных в картере двигател€. Ќа конце коленчатого вала крепитс€ массивный маховик.

„ерез впускной клапан в цилиндр поступает горюча€ смесь (смесь воздуха с бензином), а через выпускной клапан выход€т отработавшие газы.  лапаны открываютс€ при набегании кулачков вращающегос€ распределительного вала на рычаги. ѕри сбегании же кулачков с рычагов, клапаны надежно закрываютс€ под воздействием мощных пружин. –аспределительный вал с кулачками приводитс€ во вращение от коленчатого вала двигател€.
¬ резьбовое отверстие головки цилиндра ввернута свеча зажигани€, котора€ электрической искрой, проскакивающей между ее электродами, воспламен€ет рабочую смесь (это горюча€ смесь перемешанна€ с остатками выхлопных газов, о чем более подробно рассказано ранее).
ƒумаю, что после знакомства с основными детал€ми одноцилиндрового двигател€, вы уже начали догадыватьс€ о том, как он работает. Ќо давайте все-таки разберемс€ с тем, как происходит преобразование возвратно-поступательного движени€ поршн€ в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала. Ётим в двигателе занимаетс€ шатунно-поршнева€ группа.

¬спомните теплый летний вечер, когда вы катались на велосипеде и даже не задумывались о том, как он перемещаетс€ в пространстве. ј сейчас давайте посмотрим на действи€ велосипедиста со стороны. Ќажима€ на педаль одной ногой, мы поворачиваем ось педалей на пол-оборота, затем помогает втора€ нога, нажима€ на вторую педаль и... колесо вращаетс€, велосипед едет! Ќеобходимо отметить, что работа двух ног - это пример двухцилиндрового двигател€. „тобы не чувствовать себ€ обманутым, можете прив€зать одну ногу к педали и использовать только ее дл€ нашего эксперимента.
ѕри дальнейшем изучении работы ноги велосипедиста можно увидеть принцип работы шатунно-поршневой группы двигател€. –оль шатуна выполн€ет голень ноги, поршнем с верхней головкой шатуна €вл€етс€ - колено, ну а нижн€€ головка шатуна на кривошипе Ц это ступн€ на педали.
 олено велосипедиста движетс€ только вверх - вниз (как поршень), а ступн€ с педалью уже по окружности (как кривошип коленчатого вала). “ак это и есть преобразование возвратно-поступательного движени€ во вращательное. ¬ двигателе, взаимодействие деталей шатунно-поршневой группы точно такое же, как и в рассмотренном нами примере с ногой велосипедиста.


–ис. 7 ’од поршн€ и объемы цилиндра двигател€
а) поршень в нижней мертвой точке
б) поршень в верхней мертвой точке

Ќа рисунке 7 показаны некоторые параметры цилиндра и поршн€, которые используютс€ дл€ оценки того или иного двигател€ (объемы цилиндра и ход поршн€).
 райние положени€ поршн€, при которых он наиболее удален от оси коленчатого вала или приближен к ней, называютс€ верхней и нижней Ђмертвымиї точками (¬ћ“ и Ќћ“). ѕри езде на велосипеде колено вашей ноги, также как и поршень, периодически будет находитьс€ в крайнем верхнем или крайнем нижнем положени€х.
’одом поршн€ называетс€ путь, пройденный от одной Ђмертвойї точки до другой - S.

ќбъемом камеры сгорани€ называетс€ объем, расположенный над поршнем, наход€щимс€ в ¬ћ“ - Vс.

–абочим объемом цилиндра называетс€ объем, освобождаемый поршнем при перемещении от ¬ћ“ к Ќћ“ - V–.

ѕолным объемом цилиндра €вл€етс€ сумма объемов камеры сгорани€ и рабочего объема: Vп = V– + Vс.

–абочий объем двигател€, это сумма рабочих объемов всех цилиндров и измер€етс€ он в литрах. ѕока мы с вами рассматриваем только одноцилиндровый двигатель, а вообще двигатели современных легковых автомобилей имеют, как правило - 4, 6, 8 и даже 12 цилиндров. —оответственно, чем больше рабочий объем - тем более мощным будет двигатель. »змер€етс€ мощность в киловаттах или в лошадиных силах (к¬т или л.с.).
Ќапример, рабочий объем двигател€ ¬ј« 2105 - 1,3 литра, его мощность 46,8 к¬т (63,7 л.с.). ј рабочий объем двигател€ ¬ј« 21083 - 1,5 литра и его мощность 51,5 к¬т (70 л.с.).

–абочий цикл четырехтактного карбюраторного двигател€.

ƒвигатели внутреннего сгорани€ отличаютс€ друг от друга рабочим циклом, по которому они работают.
–абочий цикл - это комплекс последовательных рабочих процессов, периодически повтор€ющихс€ в каждом цилиндре при работе двигател€.
–абочий процесс, происход€щий в цилиндре за один ход поршн€, называетс€ тактом.
ѕо числу тактов, составл€ющих рабочий цикл, двигатели дел€тс€ на два вида:
Х четырехтактные - в которых рабочий цикл совершаетс€ за четыре хода поршн€,
Х двухтактные - в которых рабочий цикл совершаетс€ за два хода поршн€.
Ќа легковых автомобил€х отечественного производства примен€ютс€ четырехтактные двигатели, а на мотоциклах и моторных лодках Ц двухтактные. ќ путешестви€х по водным просторам поговорим как-нибудь потом, а вот с четырьм€ тактами работы автомобильного двигател€ разберемс€ сейчас. –абочий цикл четырехтактного карбюраторного двигател€ состоит из следующих тактов:
Х впуск горючей смеси,
Х сжатие рабочей смеси,
Х рабочий ход,
Х выпуск отработавших газов.


–ис. 8 –абочий цикл четырехтактного карбюраторного двигател€ а) впуск; б) сжатие; в) рабочий ход; г) выпуск

ѕервый такт Ц впуск горючей смеси (рис. 8а).
√орючей смесью называетс€ смесь мелко распыленного бензина с воздухом в определенной пропорции. ѕриготовлением смеси в двигателе занимаетс€ карбюратор, о чем мы с вами поговорим чуть позже. ј пока следует знать, что соотношение бензина к воздуху 1:15 считаетс€ оптимальным дл€ обеспечени€ нормального процесса горени€.
ѕри такте впуска поршень от верхней мертвой точки перемещаетс€ к нижней мертвой точке. ќбъем над поршнем увеличиваетс€. ÷илиндр заполн€етс€ горючей смесью через открытый впускной клапан. »ными словами, поршень всасывает горючую смесь.
’очетс€ посоветовать читателю, почаще включать свое воображение, сравнива€ сложное с простым. ≈сли вам удастс€ почувствовать, как бы ощутить на себе те процессы, которые протекают в двигателе, да и в автомобиле в целом, то многие из Ђсекретовї машины станут дл€ вас Ђоткрытой книгойї.

Ќапример, наверн€ка каждый из вас видел, как медицинска€ сестра, готов€сь сделать укол, набирает шприцем лекарство из ампулы. «а счет перемещени€ поршн€ шприца, над ним создаетс€ разр€жение, которое и засасывает из ампулы то, что позже Ђвольетс€ї в Ђм€гкое местої пациента. ѕочти то же самое происходит и в цилиндре двигател€ в процессе такта впуска.
¬пуск смеси продолжаетс€ до тех пор, пока поршень не дойдет до нижней мертвой точки. «а первый такт работы двигател€ кривошип коленчатого вала поворачиваетс€ на пол-оборота.
¬ процессе заполнени€ цилиндра горюча€ смесь перемешиваетс€ с остатками отработавших газов и мен€ет свое название, теперь эта смесь называетс€ Ц рабоча€.

¬торой такт - сжатие рабочей смеси (рис. 8б).
ѕри такте сжати€ поршень от нижней мертвой точки перемещаетс€ к верхней мертвой точке.
ќба клапана плотно закрыты и поэтому рабоча€ смесь сжимаетс€. »з школьной физики всем известно, что при сжатии газов их температура повышаетс€. “ак и здесь. ƒавление в цилиндре над поршнем в конце такта сжати€ достигает 9 - 10 кг/см2, а температура 300 - 400о—.
¬ заводской инструкции к автомобилю можно увидеть один из параметров двигател€, имеющий название Ц степень сжати€ (например 8,5). ј что это такое? Ќадеюсь сейчас это станет пон€тно.

—тепень сжати€ показывает во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорани€ (Vп/Vс - см. рис.7). ” карбюраторных двигателей в конце такта сжати€, объем над поршнем уменьшаетс€ в 8 - 10 раз.
¬ процессе такта сжати€ коленчатый вал двигател€ поворачиваетс€ на очередные пол-оборота. ј в сумме, от начала первого такта и до окончани€ второго, он повернетс€ уже на один оборот.

“ретий такт - рабочий ход (рис. 8в).
¬о врем€ третьего такта происходит преобразование выдел€емой при сгорании рабочей смеси энергии в механическую работу. ƒавление от расшир€ющихс€ газов передаетс€ на поршень и затем, через шатун и кривошип, на коленчатый вал. ¬от откуда беретс€ та сила, котора€ заставл€ет вращатьс€ коленчатый вал двигател€ и, в конечном итоге, ведущие колеса автомобил€.
¬ самом конце такта сжати€, рабоча€ смесь воспламен€етс€ от электрической искры, проскакивающей между электродами свечи зажигани€. ¬ начале такта рабочего хода, сгорающа€ смесь начинает активно расшир€тьс€. ј так как впускной и выпускной клапаны все еще закрыты, то расшир€ющимс€ газам остаетс€ только один единственный выход - давить на подвижный поршень. ѕоршень под действием этого давлени€, достигающего 40 кг/см2, начинает перемещатьс€ к нижней мертвой точке. ѕри этом на всю площадь поршн€ давит сила 2000 кг и более, котора€ через шатун передаетс€ на кривошип коленчатого вала, создава€ крут€щий момент. ѕри такте рабочего хода, температура в цилиндре достигает 2000 градусов и выше.

 оленчатый вал при рабочем ходе поршн€ делает очередные пол-оборота.
ѕозднее мы вернемс€ к этим огромным цифрам, похожим на температуры в доменной печи. ј пока следует отметить дл€ себ€, что процесс рабочего хода происходит за очень короткий промежуток времени, по сравнению с которым, удивленное Ђхлопаниеї ресницами ваших глаз после прочтени€ этого сюжета, длитс€ целую вечность.

„етвертый такт - выпуск отработавших газов (рис.8г)
ѕри движении поршн€ от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке, открываетс€ выпускной клапан (впускной все еще закрыт) и отработавшие газы с огромной скоростью выбрасываютс€ из цилиндра двигател€. ¬от почему слышен тот сильный грохот, когда по дороге едет автомобиль без глушител€ выхлопных газов, но об этом позже. ј пока обратим внимание на коленчатый вал двигател€ - при такте выпуска он делает еще пол-оборота. » всего, за четыре такта рабочего цикла, он сделал два полных оборота.
ѕосле такта выпуска начинаетс€ новый рабочий цикл, и все повтор€етс€: впуск Ц сжатие Ц рабочий ход Ц выпуск... и так далее.

ј теперь, интересно, кто из вас обратил внимание на то, что полезна€ механическа€ работа совершаетс€ двигателем только в течение одного такта - рабочего хода! ќстальные три такта называютс€ подготовительными (выпуск, впуск и сжатие) и совершаютс€ они за счет кинетической энергии маховика, вращающегос€ по инерции.


–ис. 9  оленчатый вал двигател€ с маховиком
1 - коленчатый вал двигател€; 2 - маховик с зубчатым венцом; 3 - шатунна€ шейка; 4 - коренна€ (опорна€) шейка; 5 - противовес

ћаховик (рис. 9) - это массивный металлический диск, который крепитс€ на коленчатом валу двигател€. ¬о врем€ рабочего хода, поршень, через шатун и кривошип, раскручивает коленчатый вал двигател€, который и передает запас инерции маховику.
«апасенна€ в массе маховика инерци€ позвол€ет ему, в обратном пор€дке, через коленчатый вал, шатун и поршень осуществл€ть подготовительные такты рабочего цикла двигател€. “о есть, поршень движетс€ вверх (при такте выпуска и сжати€) и вниз (при такте впуска), именно за счет отдаваемой маховиком энергии. ≈сли же двигатель имеет несколько цилиндров, работающих в определенном пор€дке, то подготовительные такты в одних цилиндрах совершаютс€ за счет энергии, развиваемой в других, ну и маховик конечно тоже помогает.

¬ далеком детстве у вас наверн€ка была игрушка, котора€ называлась Ђ¬олчокї. ¬ы раскручивали его энергией своей руки (рабочий ход) и радостно наблюдали за тем, как долго он вращаетс€. “очно также и массивный маховик двигател€ - раскрутившись, он запасает энергию, но только значительно большую, чем детска€ игрушка, а затем эта энерги€ используетс€ дл€ перемещени€ поршн€ в подготовительных тактах.

ƒизельные двигатели

√лавной особенностью работы дизельного двигател€ €вл€етс€ то, что топливо подаетс€ форсункой или насос-форсункой непосредственно в цилиндр двигател€ под большим давлением в конце такта сжати€. Ќеобходимость подачи топлива под большим давлением обусловлена тем, что степень сжати€ у таких двигателей в несколько раз больше, чем у карбюраторных. » так как давление и температура в цилиндре дизельного двигател€ очень высоки, то происходит самовоспламенение топлива. ј это означает, что искусственно поджигать смесь не надо. ѕоэтому у дизельных двигателей отсутствуют не только свечи, но и вс€ система зажигани€.

–абочий цикл четырехтактного дизельного двигател€.

ѕервый такт - впуск, служит дл€ наполнени€ цилиндра двигател€ только воздухом.
ѕри движении поршн€ от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, происходит всасывание воздуха через открытый впускной клапан.

¬торой такт - сжатие, необходим дл€ подготовки к самовоспламенению дизельного топлива.
ѕри своем движении к верхней мертвой точке, поршень сжимает воздух в 18 - 22 раза (у карбюраторных в 8 - 10 раз). ѕоэтому в конце такта сжати€, давление над поршнем достигает 40 кг/см2, а температура поднимаетс€ выше 500 градусов.

“ретий такт - рабочий ход, служит дл€ преобразовани€ энергии сгораемого топлива в механическую работу.
¬ конце такта сжати€, в камеру сгорани€, через форсунку под давлением подаетс€ дизельное топливо, которое самовоспламен€етс€ за счет высокой температуры сжатого воздуха.
ѕри сгорании дизельного топлива (взрыве), происходит его расширение и увеличение давлени€. ѕри этом возникает усилие, которое перемещает поршень к нижней мертвой точке и через шатун проворачивает коленчатый вал. ¬о врем€ рабочего хода давление в цилиндре достигает 100 кг/см2, а температура превышает 2000о.

„етвертый такт Ц выпуск отработавших газов, служит дл€ освобождени€ цилиндра от отработавших газов.
ѕоршень от нижней мертвой точки поднимаетс€ к верхней мертвой точке и, через открытый выпускной клапан, выталкивает отработавшие газы.
ѕри своем последующем движении вниз, поршень засасывает свежую порцию воздуха, происходит такт впуска и рабочий цикл повтор€етс€.
¬ дизельном двигателе, нагрузки на все механизмы и детали значительно больше, чем в карбюраторном бензиновом, и это закономерно приводит к увеличению его массы, размеров и стоимости. ќднако дизельный двигатель имеет и неоспоримые преимущества - меньший расход топлива, чем у его карбюраторного Ђбратаї (приблизительно на 30%), а также отсутствие системы зажигани€, что значительно уменьшает количество возможных неисправностей при эксплуатации.
–убрики:  –азное...

ћетки:  

 —траницы: [1]