-ћетки

ƒ» “јЌ“ “¬ авто автоковрики автомобиль аниме артисты байдарка барби баскет баскетбол биографи€ биологи€ блогун видео дл€ взрослых глаза дата дебютный альбом день матери день рождени€ дерев€нна€ бан€ детска€ косметика дизайн друг дружба дэнс жизнь заведи заказы заработок зеркала интернет кадетство кардшаринг кино клуб коврики концерт кофе купить байдарку купить больничный лист лапочка лингвистика любовь магазин макsим машина мечты мысли наблюдени€ нат€жные потолки нытье обогрев олес€ олимпиада отели отношени€ отопление пам€ть парень парни пирожные письма подруга полировка кузова автомобил€ помощь практика проблемы продажа байдарок резьба реклама ремонт автомобил€ романтика рука русское.тв санька семь€ серебр€на€ нить одежда больших размеров сладкое смерть смс ссора стих стихи счастье телевидение тепло торт тренинг трудный возраст туризм уборка умница универ усталость учеба хилари дафф чужой эмоции энрике иглесиас

 -ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в Ѕегуща€_по_волнам_жизни

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 15.11.2008
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 4706

 омментарии (0)

ћоторное масло

ƒневник

¬оскресенье, 15 январ€ 2017 г. 18:59 + в цитатник
„тобы автомобиль радовал исправной ездой, необходимо позаботитьс€ заранее о разных аспектах, в том числе и о моторном масле. »нтернет-магазин Ђј¬“ќѕ–ќ“≈ “ї предлагает ¬ам моторное масло 5w40 http://autoprotect.com.ua/catalog/motornoe_maslo_avto/f-25_84/index.html от различных производителей, обладающее р€дом преимуществ. ќно идеально по плотности, хорошо себ€ про€вл€ет при частых перепадах температуры, а также полностью безопасно. ≈го характеристики соответствуют международным стандартам, и оно пользуетс€ попул€рностью у покупателей. »менно тут autoprotect.com.ua ¬ы сможете приобрести подлинное масло по адекватной стоимости.

ћоторное масло бережет детали от износа, увеличивает их срок службы и поддерживает мощность двигател€. ≈сли у ¬ас возникли вопросы по поводу продукции или сроков доставки, закажите обратный звонок менеджера
337_4078 (345x360, 18Kb)

ћетки:  
 омментарии (2)

»тоги 2014

ƒневник

„етверг, 14 ћа€ 2015 г. 17:40 + в цитатник
Ёх, уже 2015.  ак врем€ бежит...
ѕрофукала € свою традицию - подводить итоги года. Ќо, думаю, что можно сделать и поблажку себе. Ћучше поздно чем никогда, верно?
ј вообще что-то как-то стеснительно стало писать что-либо((

»так. —тоит начать с самого запоминающегос€. Ёто разбитое лобовое стекло. ћного времени и средств убилось на его восстановление. √раждане полицейские до сих пор мне звон€т и прос€т закрыть дело. ј € не то, чтобы не хочу. ќни звон€т в самое неподход€щее врем€, когда мен€ занимают более важные дела, в следствии чего, про »’ дело € просто забываю =___= ј сейчас, у них по€вилась нова€ причина мне звонить. —овсем недавно, уже € на перекрестке попала в ƒ“ѕ. » все бы ничего: по документам моей вины нет, правил € не нарушала, наркологические тесты прошла, за€влени€ оформлены и акты на руках, жду решени€ страховой компании. Ќо, черт возьми, в мен€ въехал ћ≈Ќ“! ѕри исполнении об€занностей, должностное лицо =__= —ам знак выставил, сам вызвал дежурных. Ќо... Ѕлин. блин. блин. — нас где только не ржали. я с аварии так не злилась, как с этих подъЄбов. ѕросили зам€ть дело, но € насто€ла. ¬ыписали ему штраф 1500 рэ за несоблюдение дистанции, и вычета из зарплаты страховыми. ј мне теперь иметь себе мозг документами в страховую, ждать очереди (где мне скажут, что сумма выплаты будет грошова€). ¬кладывать свои в ремонт. » это не говор€, что пришлось прилично побегать по организаци€м.  о всему прочему, надо еще сделать балансировку рул€, помен€ть дворники и докупить антифриза. ј к лету, к перегону на север, надо подлатать сигнализацию (ибо тут реально дешевле, чем делать дома), с магнитолой разобратьс€ и сн€ть этот долбанный телик с крыши... ј, и прикуриватель отремонтировать. ƒолго и дорого все, но за пол года, думаю раскидаем.

„то-то € увлеклась. ƒалее.
¬рем€ идет, и € все так же учусь все том же учебном заведении. » вот,  ами-сама, летом выпускаюсь. Ѕуду дипломированным специалистом. Ќо за это отдельно есть что сказать.
5c113c94ba50 (700x525, 60Kb)

***
„тобы отремонтировать компьютер, собственных знаний мне не хватало, поэтому € обратилась к профессиональным инженерам и программистам на сайт http://botaniki.org/. ¬ыполнили все быстро, качественно, не дорого! я и мой компьютер остались довольны)

***
≈сли ¬ы ищите недорогой отель, чтобы остановитьс€ во врем€ отдыха, тогда ¬ам следует ознакомитьс€ с информацией, представленной на странице сайта vilingstore.net. ќтели должны выбиратьс€ правильно по четким критери€м, должны быть недорогими, но в то же врем€, предоставл€ть полноценный сервис.

ћетки:  
 омментарии (0)

–ождение автомобил€

¬оскресенье, 16 Ќо€бр€ 2008 г. 07:15 + в цитатник
јвтомобили »сторию развити€ легкового автомобил€ прин€то начинать с по€влени€ самодвижущихс€ экипажей с бензиновым двигателем внутреннего сгорађни€, по€вившихс€ в 1885Ч1886 гг. »звестны имена более 400 человек, кођторых можно считать претендентами на звание изобретател€ автомобил€. ќфициально признанными среди них изобретател€ми считаютс€  . Ѕенц (1844Ч1929) и √. ƒаймлер (1834Ч1900). ќни создали и запатентовали рађботоспособные машины с двигател€ми внутреннего сгорани€ (ƒ¬—).
ѕерва€ машина √. ƒаймлера была двухколесной, а втора€ приобрела практически все черты современного автомобил€.  - Ѕенц тоже начинал с маленького трехколесного двухместного экипажа. ќднако безлошадные экипажи не нашли спроса в √ермании, и изобретатели продали свои патенђты ‘ранции, ставшей благодар€ этому ведущей автомобильной державой.
Ќовое транспортное средство назвали самодвижущимс€ экипажем (по-французски Ђвуатюр отомобильї). —пуст€ некоторое врем€ первое слово названи€ Ђзатер€лосьї и машину стали называть просто отомобиль, ауто-мобиль, автомобиль.
ƒаймлеровский двигатель был транспортным. ќн работал на смеси жидкого топлива с воздухом, что обеспечивало его высокую экономичность, и автомобиль не требовал большого запаса топлива. ƒвигатель был достађточно легок и имел вдвое большую литровую мощность, снимаемую с едиђницы объема двигател€ (л.с./л), чем по€вившийс€ ранее газовый двигађтель. Ќа нем впервые было применено предложенное –. Ѕошем зажигание от магнето. јвтомобили с магнето просуществовали до 30-х гг. √. ƒаймлер один из первых применил на автомобильном двигателе карбюратор пульверизационного типа (в отличие от имевших распространение щеточных и барботажных), состо€щий из поплавковой и смесительной камер. Ёта схема сохранилась и поныне.
ѕервые двигатели конструкции  - Ѕенца были очень тихоходными, часђтота вращени€ коленчатого вала не превышала 400 об/мин.- ћногие мехађнизмы их были открытыми как у стационарных (не автомобильных) силођвых установок того времени.
—ходство первых автомобилей с конными экипажами сохран€лось до начала XX в. ќднако уже в 90-х гг. XIX в. была создана так называема€ Ђклассическа€ компоновкаї Ч с передним расположеђнием двигател€ и приводом на задние колеса. ƒл€ св€зи коробки передач с ведущим мостом стали примен€ть карданный вал, а дл€ управлени€ автођмобилем использовать вместо руко€тки рулевое колесо.
  1890 г. число фирм, производ€щих автомобили, достигло тыс€чи. ќднађко выпускали они всего несколько сотен экипажей в год. ћировой парк этођго периода состо€л примерно из 20 тыс. автомобилей.
«наменательной вехой в истории автомобил€ €вл€етс€ создание в —Ўј √. ‘ордом (1863Ч1947) маленького и дешевого легкового автомобил€ мођдели Ђ“ї и организаци€ его массового производства с использованием конвейера. Ёта п€тиместна€ модель была в 3...5 раз легче большинства машин того времени, име€ 20-сильный двигатель, могла разђвивать скорость до 70 км/ч. «а 19 лет было выпущено несколько миллиођнов таких машин, а сам √. ‘орд стал одним из самых богатых людей в мире.
¬ ≈вропе также началось массовое производство автомобилей.  онстђрукции машин, выпускавшихс€ такими фирмами, как Ђ—итроенї, Ђќстинї, Ђјдлерї и др., были сходны с конструкцией автомобил€ модели Ђ“ї или имели новые оригинальные решени€, например Ђ“атраї с задним располођжением двигател€, Ђƒ ¬ї с приводом на передние колеса и др.
¬ –оссии в начале XX в. легковые автомобили выпускались в небольшом количестве заводами √. ј. Ћеснера в ѕетербурге и –усско-Ѕалтийским в –иге. ЂЋеснерыї имели двигатели мощностью 12...90 л.с, цепную передачу, дев€ть разных типов кузовов, объем производства их составл€л до двух деђс€тков машин в год. –ижский завод выпускал лимузины моделей Ђ—24/40ї и Ђ 12/24ї, спортивные и гоночные машины.
јвтомобили Ђ–уссо-Ѕалтї имели исключительно высокую надежность и прочность. –екорд долговечности был поставлен одной из машин, прођехавшей без капитального ремонта за 4 года путь прот€женностью 80 тыс. км по дорогам ÷ентральной ≈вропы и бездорожью —еверной јфрики. (јвтођмобиль Ђ–уссо-Ѕалтї 1911 г. модели Ђ 12/20ї в насто€щее врем€ экспониђруетс€ в ѕолитехническом музее ћосквы.)
Ќебольшое количество (около 40 шт.) легковых автомобилей было пођстроено в это врем€ и на заводе ». ѕ. ѕузырева в ѕетербурге.   числу переђдовых конструктивных решений, использованных на машинах завода ѕуђзырева, относ€тс€ алюминиевые картеры двигателей, шестерни посто€нного зацеплени€, включаемые кулачковыми муфтами, и многое другое. Ёти автођмобили были спроектированы целиком на отечественном заводе и изготовђлены из отечественных материалов.
¬ 1922 г. на одном из московских заводов был построен первый советђский легковой автомобиль. ќн представл€л собой усовершенствованный вариант автомобил€ модели Ђ—24/40ї. Ћегковые автомобили начала века имели кузова, состо€щие из каркаса, собранного из дерев€нных брусков и обшитого стальными панел€ми или древесиной. “акие конструкции были очень трудоемки в изготовлении и не пригодны дл€ крупномасштабного производства.
¬ конце 20-х гг. в Ќаучном автомобильно-моторном институте (Ќјћ») был создан первый отечественный автомобиль дл€ массового произволстваЧ ЂЌјћ»-1ї Ч оригинальной конструкции. ќднако производство этих машин по р€ду причин практически так и не началось.
¬ результате выполнени€ первого п€тилетнего плана в —оветском —оюзе была создана автомобильна€ промышленность. ѕостроен гигантский по тем масштабам завод в Ќижнем Ќовгороде, получивший затем название Ђ√ј«ї, рассчитанный на ежегодный выпуск 100 тыс. грузовых и легковых автомођбилей. ѕервый легковой автомобиль этого завода Ђ√ј«-јї Ч копи€ автођмобил€ Ђ‘орд-јї.
Ѕыли реконструированы небольшой автомобильный завод в ћоскве —јћќ, получивший вскоре название «»—, и еще около 40 предпри€тий, поставл€вших материалы, комплектующие детали и узлы. Ќа «»—е начађлась ѕодготовка к выпуску легковых автомобилей высшего класса.
¬ апреле 1935 г. √ј« выпустил 100-тыс€чный автомобиль модели Ђјї, обогнав такие известные автомобильные предпри€ти€, как Ђ‘»ј“ї и Ђќпельї. ¬ 1936 г. на √ј«е началось производство новых комфортабельных легковых машин модели Ђћ 1ї, а в 1937 г. на «»—е Ч производство автођмобилей Ђ«»—-101ї с кузовом Ђлимузинї (с перегородкой за передним сиђденьем). ¬ 1940 г. в ћоскве на заводе им.  оммунистического интернационађла молодежи началось производство малолитражных легковых автомобиђлей Ђ »ћ-10ї. ’арактерными чертами довоенных автомобилей были кузова ненесущего типа с металлической обшивкой, зависимые, рессорные подвесђки колес, нижнеклапанные двигатели, механический привод тормозов, отђсутствие системы обогрева салона и др.
ѕосле завершени€ ¬еликой ќтечественной войны страна приступила к восстановлению народного хоз€йства, началась подготовка к выпуску нођвых легковых автомобилей: Ђ«»—-110ї, Ђѕобедаї и Ђћосквичї. ѕредставиђтельский (дл€ чиновников высокого ранга) лимузин модели ѕќ обладал большим числом новшеств: независима€ подвеска передних колес, гипоидђна€ передача ведущего моста, гидравлические толкатели клапанов двигађтел€, гидравлические стеклоподъемники и т. д. ¬ыпуск этих машин началс€ в 1946 г.
ќсобого внимани€ заслуживает автомобиль Ђѕобедаї √орьковского автозавода. ≈го отличала нова€, Ђбескрыла€ї форма кузова, обеспечивађюща€ малое аэродинамическое сопротивление. Ёто был первый отечественђный автомобиль с несущим цельнометаллическим кузовом.
ћосковский завод малолитражных автомобилей (ћ«ћј) в 1947 г. нађчал выпускать автомобиль Ђћосквич-400ї, прототипом которого был герђманский Ђќпельї довоенного образца. ѕозже по€вились модели Ђ401ї (1954 г.), Ђ402ї (1956 г.) и др.
¬ 1950 г. √ј« начал производство большого легкового автомобиђл€ Ђ«»ћї, на котором впервые в ———– были установлены гидромуфта в трансмиссии, индивидуальные тормозные цилиндры дл€ каждой колодки, капот, открывающийс€ в любую сторону, и т.д.
ѕослевоенный период развити€ автомобилестроени€ в разоренной войђной стране был нелегким, поскольку автомобильна€ промышленность тесно св€зана со многими отрасл€ми, которые были почти полностью уничтожены во врем€ войны. “аким образом, дл€ восстановлени€ автомобилестроени€ требовалось возродить всю промышленность ———–. » тем не менее уже к 1949 г. был превзойден довоенный уровень выпуска автомобилей, а к сеређдине 50-х гг. в ———– уже действовали 12 автомобильных заводов, выпускађющих автомобили 43 моделей и модификаций в количестве, превышающем 400 тыс. шт. в год.
ƒалее следует период создани€ в отрасли специализированных заводов, когда с крупных автозаводов, выпускавших различные виды продукции, один из видов производства выдел€лс€ в отдельное предпри€тие, например по€вление ”ль€новского автозавода (”ј«) св€зано с переводом с √ј«а в ”ль€новск производства легковых вездеходов.
Ќа новые автомобили Ђ√ј«-13ї (Ђ„айкаї) и Ђ«»Ћ-111ї стали устанавђливать ”-образные восьмицилиндровые двигатели и автоматические коробђки передач (с 1959 г.). ¬место Ђѕобедыї стал выпускатьс€ автомобиль Ђ√ј«-21ї (Ђ¬олгаї) с так называемым трехобъемным кузовом (с 1957 г.), а затем Ђ√ј«-24ї (с 1968 г.). Ќовый автозавод в г.«апорожье в 1960 г. начал выпускать микролитражку Ђ«ј«-965ї с двигателем воздушного охлаждени€, которую затем сменила модель Ђ«ј«-966ї. «авод малолитражђных автомобилей выпустил целый р€д новых моделей: Ђ410ї (вездеход), Ђ407ї, Ђ403ї, Ђ408ї и Ђ412ї, отличающихс€ новыми двигател€ми, кузовами и другими элементами. ¬ 1967 г. по€вилс€ Ђ«»Ћ-114ї с новым кузовом.
Ќовыми конструктивными решени€ми периода 50Ч60-х гг. были верхнеђклапанные двигатели, гнутые лобовые стекла кузовов, телескопические амортизаторы подвесок, алюминиевые блоки цилиндров, реечный рулевой механизм, дисковые тормоза и многое другое. »нтересной новинкой было также создание в ћ¬“” им. Ќ. Ё. Ѕаумана опытного образца маленького легкового автомобил€ с пластмассовым кузовом каркасно-панельного типа.
Ётот период был отмечен не только ростом технического совершенства выпускаемых автомобилей, но и повышением их качества, что способствођвало и увеличению спроса на них. ѕоэтому в конце 60-х гг. была проведена реконструкци€ автозавода им. Ћенинскою комсомола (ј«Ћ ), рассчитанђна€ на повышение выпуска до 200 тыс. машин в год. ќдновременно началось строительство завода по производству Ђћосквичейї в »жевске.
ƒругим важным шагом в направлении увеличени€ объема производства легковых автомобилей было начало строительства в 1967 г. гигантского зађвода в “оль€тти (¬ј«). ¬ сент€бре 1970 г. с главного конвейера ¬ј«а сођшел первый автомобиль марки Ђ∆игулиї, прототипом которого был Ђ‘иат-124ї модели 1966 г. Ћегковые автомобили стал выпускать и »жевђский машиностроительный завод.
ѕериод 70-х гг. отмечен значительным ростом объема производства автомобилей, и если в 1970 г. было выпущено всего 344 тыс. легковых автођмобилей, то в 1980 г.Ч 1327 тыс. шт.
ј«Ћ  в первой половине 80-х гг. выпускал в год около 180 тыс. автођмобилей, основной продукцией завода был Ђћосквич-2140ї. √одовой выпуск ¬ј«а достиг уровн€ более 700 тыс. машин (модели Ђ2105ї, Ђ21051ї, Ђ21053ї, Ђ2107ї и др.). Ќовинкой √ј«а был легковой автомобиль модели Ђ3103ї, а «апорожского завода Ч автомобиль модели Ђ969ћї.
–убрики:  –азное...

ћетки:  

 —траницы: [1]