-ћузыка

 - нопки рейтинга Ђяндекс.блогиї

 -ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в —осипатр_»зрыгайлов

 -—ообщества

„итатель сообществ (¬сего в списке: 2) spb-banket WiseAdvice

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 04.10.2008
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 9992

 омментарии (1)

Ѕоинг угробил наш »Ћ-96

ƒневник

ѕонедельник, 06 январ€ 2014 г. 09:02 + в цитатник

’роника пикирующего »л-96.  ак американска€ кампани€ Ѕоинг угробила российского конкурента

4 €нвар€ 2014 года 10:13 | јнатолий ∆урин “екст ‘ото ¬идео

’роника пикирующего »л-96

 ак американска€ кампани€ Ѕоинг угробила российского конкурента

—айт "—вободна€ пресса"

¬ редакцию поступил документ, подтверждающий намерение «јэрофлота» окончательно расстатьс€ с самолетами отечественного производства »л-96. ѕриказом є 441, подписанномгендиректором авиакампании —авельевым, из штатного расписани€ в 2014 году исключены 89 сотрудников летного отр€да »л-96. ќжидаетс€, что в ближайшие годы российские лайнеры в «јэрофлоте» замен€т Boeing 777/787 и Airbus ј350. “ак печально завершаетс€ истори€ одного из самых амбициозных и успешных проектов в истории отечественной гражданской авиации.

ќднако ведь все просто об€зано было сложитьс€ по-другому. Ќо дл€ начала немного истории.

 

Ќачало

 

¬ 70-е годы на базе первого в стране широкофюзел€жного »л-86 началась разработка новой машины, способной с той же пассажирской нагрузкой преодолевать рассто€ни€ до 9000 км. –азработка получила название »л-86ƒ и отличалась от базовой машины крыль€ми с увеличенной площадью и двигател€ми Ќ -56. ѕервый полЄт, который продолжалс€ 40 минут, опытный самолЄт »л-96-300 (бортовой номер 96000), совершил 28 сент€бр€ 1988 года с ÷ентрального аэродрома имени ‘рунзе на ’одынском поле. Ёкипаж под командованием заслуженного лЄтчика-испытател€ ———– √еро€ —оветского —оюза —танислава Ѕлизнюка провел его пр€мо над центральными районами ћосквы. —ложность заключалась в том, что собранную в цехах ќ Ѕ машину надо было либо разобрать, чтобы по част€м перевезти в ∆уковский, либо рискнуть подн€ть с ÷ентрального аэродрома, где длина полосы была всего 1800 м. Ѕлизнюк насто€л на втором варианте.

«ѕрошло много лет со дн€ этого первого взлета. ќднажды в разговоре со мной Ѕлизнюк призналс€: ощутив, что ускорение самолета €вно замедлилось, он прин€л решение считать до трех, а дальше принимать решение прерывать взлет, что было равнозначно катастрофе. ќ трех секундах € знал, но в этом разговоре —танислав √ригорьевич призналс€, что считал до четырех. Ёти секунды, когда вспоминаешь прошлое, мгновенно, как отрывок из кинофильма пронос€тс€ в голове, вызыва€ непри€тное ощущение, которое осталось на всю жизнь… Ќа ÷ентральном аэродроме мне приходилось встречать посадки самолетов »л-76 и »л-38. ѕризнаюсь честно – удовольстви€ от этого не испытываешь, только остра€ радость после остановки самолета служит хорошей компенсацией за пережитое». (√.¬. Ќовожилов. »з книги «ќ себе и самолетах»)

¬ процессе испытаний »л-96 выполнил несколько полЄтов на дальность, в том числе ћосква-ѕетропавловск- амчатский-ћосква без посадки в ѕетропавловске. 14 800 км пути самолЄт преодолел за 18 часов 9 минут. 9 июн€ 1992 года »л-96 перелетел из ћосквы в ѕортленд через —еверный полюс, провед€ в воздухе 15 часов. —амолЄт испытывалс€ в якутске при −50°C и в “ашкенте при +40°C. ѕо итогам испытаний 29 декабр€ 1992 года самолету вручили сертификат лЄтной годности. ѕолгода новые машины «обкатывали» на трассах «јэрофлота», причЄм из-за недостатка финансировани€ эксплуатационные испытани€ пришлось совместить с коммерческими грузовыми перевозками – возили радиоаппаратуру. –абота коллектива ќ Ѕ »льюшина над »л-96-300 была отмечена √осударственной премией –‘.

 

6 апрел€ 1993 года в ÷ентрального аэродрома ћосквы взлетел модифицированный российско-американский самолет »л-96ћќ (опытный) с четырьм€ турбореактивными двигател€ми PW-2337 «ѕратт энд ”итни» и пилотажно-навигационным оборудованием фирмы « оллинз». Ётому неординарному событию предшествовали начавшиес€ много лет назад усили€ не только авиационных специалистов двух стран, но и руководителей —Ўј и ———–. »де€ постройки совместного дальнемагистрального самолета была одобрена еще в 1973 году, когда схлынуло напр€жение холодной войны, но если тогда в основу разработки конструкторы собирались вз€ть «“ристар» фирмы «Ћокхид», то ко времени реализации проекта уже был готовый »л-96-300. “ем более что идею гор€чо поддержал и известный американский бизнесмен-миллиардер ј. ’аммер. ќна была такой: наш планер плюс их двигатели и электронное оборудование. ‘актически рождалс€ первый международный коммерческий проект в гражданской авиации, призванный объединить лучшие по техническим и экономическим критери€м элементы отечественного и зарубежного производства.  ак результат этой работы, 11 августа 1992 года на первой выставке авиатехники в ∆уковском генеральный директор ÷”ћ¬— (÷ентрального управлени€ международных воздушных сообщений (ныне «јэрофлот») ¬. ѕотапов, √. Ќовожилов и генеральный директор ¬ј—ќ (¬оронежское авиастроительное объединение) ј. ћихайлов подписали решение «ќ приобретении самолетов »л-96 ћ, »л 96ћ\“ с двигател€ми PW-2337 и комплексом навигационного оборудовани€ фирмы « оллинз». ј речь шла – ни много ни мало о разработке, постройке и поставке јэрофлоту 20 самолетов. ѕричем обе участвующие страны договорились «разделить риски», т.е. каждый брал оплату собственной работы на себ€. ѕроцесс пошел?

 

¬се не так, реб€та

 

–абота по созданию совместной машины, котора€ началась в третьем квартале 1990 года, по плану должна была завершитьс€ в первом квартале 1993 года. „итатель знает, что за этот период многое чего изменилось в отношени€х наших стран. ѕрежде всего, развалилось советское государство. ќднако в начале 1993 года по просьбе вице-президентов фирм « оллинз» и «ѕратт энд ”итни» в присутствии тогдашнего столичного мэра ё. Ћужкова в  Ѕ »льюшина состо€лась презентаци€ »л-96ћќ. » снова Ѕлизнюк мастерски выполн€ет взлет с ÷ентрального аэродрома. » начались летные испытани€ российско-американского летающего детища, а затем в июне того же года его дебютный полет в Ће-Ѕурже в ѕариже. «ѕервый раз «апад покупает русский самолет. «»льюшин» и «ѕратт ”итни» объ€вили вчера, что компани€ «ѕартнэрс» со штаб-квартирой в јмстердаме заказала п€ть «грузовиков» »л-96 “ с опционом на п€ть грузовых или пассажирских »л-96 ћ. ѕоставки начнутс€ в 1996 году» (из статьи в ежедневном выпуске «Fligt» на выставке Ће-Ѕурже от 17 июн€ 1993 г.).

«¬виду значимости осуществлени€ проекта по выпуску щирокофюзел€жного самолета »л-96ћ, прошу включить его в перечень приоритетных работ по сотрудничеству с —Ўј» (резолюци€президента Ѕ. ≈льцина от 20.07 1994 г., направленна€ премьеру ¬. „ерномырдину).

ƒело оставалось за «малым» - «Ёксимбанк» —Ўј под проект должен был выделить кредит около миллиарда долларов под гарантии правительства –оссии. Ќо… «‘ирма «Ѕоинг» озабочена тем, что американский заем способствует созданию еще одного конкурента в размещении капиталовложений. ѕредставитель правлени€ фирмы «Ѕоинг» ‘ранц Ўронц обратилс€ по этому вопросу к высоким чиновникам и администрации президента Ѕ.  линтона». («јвиэйшн ”ик» от 3.04.95 г.).

ѕартнеры росси€н из «ѕратт энд ”итни» попытались возразить в конгрессе —Ўј: «“акое беспокойство относительно конкуренции с «»льюшиным» в отдаленной перспективе €вл€етс€ просто прикрытием дл€ Ѕоинга и «ћак ƒоннел ƒуглас», стрем€щихс€ зарезервировать долю рынка своих коммерческих самолетов в бывшем —оветском —оюзе».  ак же далеко они загл€нули тогда!

Ќе собиравшийс€ сдаватьс€ на милость заокеанских победителей √енрих ¬асильевич Ќовожилов в день праздновани€ 50-лети€ ѕобеды в  ремле добиваетс€ встречи с президентом —Ўј Ѕ.  линтоном, чтобы напомнить ему о совместном соглашении по строительству »л-96ћ. –езультатом был присланный вскоре из јмерики документ, в котором «президент —Ўј подтвердил, что экспертно-импортный банк —Ўј (Ё —»ћЅјЌ ) рассматривает за€вку на финансирование этого проекта».

¬ июне 1996 года состо€лось совещание у премьера –‘ ¬. „ерномырдина по вопросу о господдержке создани€ и сертификаци€ российско-американского самолета и оснащении им авиакомпании «јэрофлот-–оссийские международные линии». »з справки к совещанию: «јмериканские двигатели и комплектующие были поставлены бесплатно. ќбщий объем инвестиций американских партнеров в виде поставки оборудовани€, инженерной и финансовой поддержки составил около 150 млн. американских долларов… Ќе окончательно решен вопрос о финансировании российской части проекта, т.е.500 млн. долларов, хот€ есть согласие р€да российских банков».

31 марта 1998 года был получен сертификат типа ј– ћј  на самолет »л-96“. “еперь грузовой вариант совместного российско-американского самолета стал годным дл€ продажи.

ѕосле получени€ на этот же самолет еще и сертификата ‘едерального авиационного ведомства —Ўј (‘јј), ильюшинцы резонно посчитали, что главна€ задача решена. “еперь должно было начатьс€ серийное производство и создание на его базе пассажирского »л-96ћ. ƒело только за созданием интерьера. » тут началось…

28 июн€ 1998 года ¬ј—ќ посетил премьер–министр –‘ —.  ириенко. ¬о врем€ визита было составлено соглашение, подписанное представител€ми завода, ильюшинской фирмы и гендиректором «јэрофлота» ¬. ќкуловым. ¬ нем был подтвержден заказ на изготовление 20 самолетов, в том числе 17 »л-96ћ. ¬ соглашении сто€ла и подпись главы правлени€ Ќационального резервного банка ј. Ћебедева.

Ќо тут гр€нул пам€тный дефолт. ¬ стране сократилс€ объем ¬¬ѕ, перестала функционировать банковска€ система, прекратились платежи. ƒл€ ильюшинцев наступили т€желые времена. ѕочему-то и схема поставок самолетов заказчику резко изменилась. “еперь с целью снижени€ налогов дл€ «јэрофлота» самолеты должны были быть сначала проданы зарубежной лизинговой компании. » только от нее в лизинг же оказатьс€ в Ўереметьево.

Ќарастал в св€зи с этим ком всевозможных бюрократических формальностей. ѕо большей части – невыполнимых. „то подтолкнуло руководство «јэрофлота» в начале 2000 года к отказу от »л-96“. Ќегативную роль сыграла и начавша€с€ война Ќј“ќ с ёгославией. ”знав о которойпремьер –‘ ≈вгений ѕримаков, который летел на »л-62 в —Ўј дл€ переговоров с вице-президентом √ором, сделал крутой разворот над јтлантикой.

¬ своей книге «ћинное поле политики» ≈вгений ћаксимович об этом написал так: «Ќа 20 число марта 1999 года было назначено заседание российско-американской комиссии, которую возглавл€л со стороны —Ўј √ор, а с нашей посто€нно смещающие друг друга председатели правительств. ¬ наследство нашему правительству досталась нерешенна€ проблема финансировани€ —Ўј совместного проекта создани€ самолета »л-96ћ\“».

«ѕетл€ над јтлантикой» напугала «денежных людей», которые работали с нами… Ќе оставл€ло сомнение, что в этих кругах по€вилось мнение: работу по проекту »л-96“ вр€д ли стоит продолжать. «амечу, что и правительство –‘ отказалось дать гарантии «Ёксимбанку» по кредиту». (»з книги √. Ќовожилова «ќ себе и самолетах»).

  концу августа 1999 года единственный экземпл€р »л-96“ (а точнее, планер самолета со всеми комплектующими российского производства) с бортовым номером RA-96101 был продан за долги ¬ј—ќ и стал собственностью банкиров.  стати, он до этого неоднократно демонстрировалс€ на авиасалонах в фирменной раскраске «јэрофлота», хот€ авиакомпани€ от него отказалась. “ак печально закончилась истори€ российско-американского проекта. ¬оистину, «а счастье было так возможно…»

 

Ќа посадку

 

Ќу а что же »л-96-300? ѕерва€ така€ машина поступила на службу в «јэрофлот» в 1993 году. ¬ насто€щее врем€ эти самолеты есть только в √“  «–осси€» в качестве VIP-транспорта и в Cubana (на нем летает и лидер  убы). ¬сего воронежским предпри€тием выпущено 20 самолЄтов, включа€ опытные.

11 августа 2009 года было объ€влено, что самолЄт »л-96-300 будет сн€т с производства как «бесперспективный». ј до этого на заводе ¬ј—ќ побывал ƒмитрий ћедведев. ѕосле ознакомлени€ с самолетом сказал: «Ёто хороший самолет. «аходишь внутрь и ощущаешь, что есть у нас все-таки мощь в стране. ћолодцы! ≈ще раз поздравл€ю! Ќаши машины лучшие, конечно.  расавец просто!»

 

ћнени€ специалистов

 

—ергей  нышов, командир »л-96, проходил стажировку в —Ўј на Ѕоингах, но предпочитает летать только на »л-96:

- ≈сли сравнить два магистральных самолета: Ѕоинг-767 и »л-96-300, то американец при двух двигател€х везет 200 пассажиров и расходует 6 тонн топлива. »л-96 берет на борт 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. ѕоделите тонны на километры — и вам все станет €сно.   тому же, »л-96 –великолепна€ машина: просторна€ кабина, большие экраны — слепой все увидит. ƒиаметр фюзел€жа — 6 метров, как тоннель в метро. ќщущаешь себ€ в нормальном, надежном лайнере с четырьм€ двигател€ми.  стати, за всю свою историю »л-96 не попал ни в одну катастрофу. Ќе погубил ни одного человека.

јнатолий  нышов, летчик-испытатель, √ерой –оссии:

-  огда в 90-х годах € прилетел на »л-96 в Ўтаты и у мен€ в баках осталось топлива еще на три часа полета, американцы страшно удивились. ѕредставитель их авиавластей тогда пр€мо за€вил: по некоторым позици€м данный тип самолета €вл€етс€ дл€ нас недостижимым. —транно, что –осси€ все еще способна создать конкурентоспособный продукт. Ќа »л-96 по заданию генконструктора € совершил шесть посадок с имитацией отказа всех двигателей. Ќи на одном зарубежном типе такого никто не делал. ј на »л-96 такое может выполнить даже экипаж среднего уровн€ подготовки.

√енрих Ќовожилов, главный конструктор »л-96:

- ћен€ часто прос€т сопоставить два самолета: наш и Ѕоинг-767. ≈сть официальна€ оценка, проведенна€ √осЌ»» √ј. Ёти самолеты по характеристикам не уступают друг другу. Ќаш побольше. ≈сли вы посмотрите на мес€чный налет в «јэрофлоте», то у »л-96-300 он иногда больше, чем у Ѕоинга. ј по количеству посадок в мес€ц мы превосходим Ѕоинг- 767, потому что не всегда »л-96-300 эксплуатируют на сверхдальних трассах, дл€ которых он создан».

 

Ќаша справка

 

2001 год. ¬ тот год, будучи премьером, ѕутин распор€дилс€ подготовить программу лизингового кредитовани€ российской авиапромышленности. » така€ программа была подготовлена. —бербанк, ¬нешэкономбанк и ¬нешторгбанк совместными усили€ми выделили 219 млн. долларов на оплату лизинга семи »л-96-300 дл€ «јэрофлота» и дес€ти “у-204 дл€ «“рансаэро». ј в самом конце 1999 года ћинэкономики заключило инвестиционное соглашение с «јэрофлотом», которое полностью освобождало от таможенных пошлин приобретаемые по лизингу самолеты. —оглашение было подтверждено правительственными распор€жени€ми.

Ћизингова€ программа заработала. Ќо «јэрофлот» почему-то закупил не российские »лы, а четыре американских Ѕоинга» ¬-767-300 ER и авиадвигатели к ним на общую сумму 300 млн. долларов. √осударство на этом потер€ло 132 млн. долларов. ¬ итоге получилось, что вместо отечественной авиапромышленности –осси€ прокредитовала производство Ѕоингов.

ћежду тем, каждый час полета »л-96-300 обходитс€ на тыс€чу долларов дешевле, чем ¬-767-300 ER.

ћало того. »нвестиционное соглашение ћинэкономики и «јэрофлота» на закупку «Ѕоингов» незаконно. «а год до его заключени€ вышло постановление правительства є 716 от 07.07.98 г. Ёто постановление запрещает выдавать таможенные льготы на ввозимую в страну зарубежную авиатехнику, если у нее есть отечественные аналоги.

Ќо занавес тем не менее закрываетс€…

 

‘ото »“ј–-“ј——/ ћарина Ћысцева


ћетки:  

 —траницы: [1]