Много пробок в нашем славном городе Москве, но вот есть такие, которые являются типичным творчеством проектировщиков и строителей в период правления городом Ю.М.Лужковым.
К таким шедеврам можно отнести пересечение Третьего транспортного кольца и Варшавского шоссе (Район м.Тульская). И внутренняя часть ТТК и внешняя постоянно находятся в затрудненном движении! Причина проста - развязка спроектирована и построена вопреки разуму. Сейчас скажут, что легко говорить, а вот в конце прошлого века и начале этого было не просто прорубить по живому городу трассу и сделать нормальные съезды! Но это слова! А по факту.... достало стояние в пробках! Каждый раз выезжая в город в голове проигрываешь массу комбинаций проезда к тому или иному месту назначения, практически разыгрываешь шахматную партию!
Итак! О проблемном пересечении Варшавки и ТТК. Съезд на Севастопольский проспект с внешней части ТТК отсутствует, попасть Севастопольский можно, но через съезд на Варшавское шоссе там где и так не протолкнуться, а далее через длинный и путанный разворот с пересечением плотного потока машин в центр на Севастопольском проспекте и очень опасный разворот (практически нет разгонной полосы, и проезд огорожен отбойниками, что ухудшает видимость) под ТТК на Севастопольский в сторону МКаДа. А ведь можно было изначально сделать съезд с внешней стороны ТТК на Севастопольский проспект, тем более что там строения не такие значимые - производственные здания малой этажности! Там есть еще проблема это трамвайные пути, которые проходят по 4-му Рощинскому проезду и выходят на Севастопольский проспект в месте пересечения этого сложного узла. Но по любому это все можно было решать в момент проектирования и не экономить, поскольку теперь решить этот вопрос будет намного сложнее, но его решать нужно, т.к. все это будет усугубляться и все равно решать придется!
Теперь съезд с внутренней части ТТК на Варшавское шоссе и Севастопольский проспект в сторону МКаДа. Это просто шедевр того, как не нужно проектировать и строить дороги!
Спроектирована масса пересечений потоков, что просто недопустимо это и есть причина образования пробок! Если смотреть на этот фрагмент развязки сверху, то она похожа но "2" только с вытянутыми дугами и примыканием двух отростков - пересекаются три потока машин! Я окончил МАДИ и мне стыдно за моих коллег которые занимаются организацией движения в городе, не ужели они не ездят по этим дорогам?

А еще строительство офисных и других зданий в погоне за коммерческой выгодой привели к транспортному коллапсу!
Это просто

Серия сообщений "Пробки в Москве":
Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 3 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 4 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
...
Часть 15 - Убрать воскресные рынки (базары) в Москве, как причину пробок!
Часть 16 - «Моника» доберется до Москвы в пятницу
Часть 17 - Пробки в городе ставят рекорды каждый день!

Ну вот придет новый мэр Москвы к власти, и как он будет решать вопрос пробок? Если этот вопрос не решен аппаратом прежнего мэра с кучей институтов и прочих организаций, как сможет его решить новый мэр? Поменяет всех и вся?
На мой взгляд, взгляд водителя со стажем, а еще профессионального автомобилиста проблемы пробок в экономии решения вопросов! А именно, транспортные проблемы города не решаются головой, а решаются деньгами, то есть экономией денег на решение вопроса, при этом затраты максимальные, а решения самые дешЁвые! Так как воровство процветает!
Я часто езжу по городу и вижу массу проблемных мест созданных искусственно! Начать выявлять проблемные места в Москве можно с новодельных дорог!
Самые броские примеры на МКаДе. Развязка МКаДа и Волоколамского шоссе, "гениальный" проект! Это заранее проблемное место, поскольку потоки идущие по МКаДу на север по внутреннему кольцу пересекаются без разгонной полосы, с потоком из области вливающимся в поток машин МКаДа, а далее масса машин со МКаДа пытается съехать в область и Митино, а далее еще и въезд в Тушино и область! Вместо трех развязок, можно было сделать две, но без пересечения потоков! Либо нужно было строить трехъярусные развязки и делить потоки до их пересечения!
А вечная пробка на внутреннем кольце от пересечения Профсоюзной улицей? Это просто "шедевр" проектирования! Никто не считал количество машин, когда построили Северное и Южное Бутово! Эти два микрорайона (язык не поворачивается их так назвать) - это практически население областного города! А выезды из этого "города сделали такие, будто это маленькая деревня! Я понимаю, что экологию города нужно беречь, но для решения этой проблемы нужно кардинально менять потоки машин! А именно строить выход с Куликовской улицы на Большую Чертановскую улицу и не побоюсь посоветовать продлить в эту точку Новоясеневский проспект! Но Продление Новоясеневского проспекта не решит эту проблему, я бы сделал объезд Ясенево от Битцевского парка по Соловьиному проезду на Севастопольский проспект у горнолыжного спуска! При чем тут нужно строить развязку без светофорную, эстакаду! Далее по Севастопольскому проблем масса!
Как решать, можно посоветовать, вот только услышал бы кто-нибудь.....

Серия сообщений "Пробки в Москве":
Часть 1 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!
Часть 2 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
Часть 3 - О пробках в Москве, и как решать этот вопрос!(Продолжение)
...
Часть 15 - Убрать воскресные рынки (базары) в Москве, как причину пробок!
Часть 16 - «Моника» доберется до Москвы в пятницу
Часть 17 - Пробки в городе ставят рекорды каждый день!