Коллеги и гости!
Начинается новый учебный год. Много телохранителей уже заплатили свои деньги системе МВД ради получения необходимых для работы документов с квалификацией. Хотя к настоящей, профессиональной квалификации это не имеет никакого отношения.
Коллектив Наставников НАСТ России в этом году планирует закончить создание курса дистанционного обучения сотрудников личной охраны. Мы будем рады за Ваши советы и пожелания.

Опубликована заметка о работе сотрудников ГОН (гараж особого назначения):

По правилам гона, класть левый локоть на окно – моветон и угроза безопасности. Нельзя близко наклоняться к рулю. Чтобы чувствовать машину, следует всей спиной прижиматься к сидению. И главное – гоновец не имеет права попадать в аварию по чужой вине. А по своей – тем более.

Кстати, номер ЕКХ, который в народе расшифровывают «езжу как хочу» и ассоциируют с Кремлем, чаще всего относится в целом к Федеральной службе охраны. На автомобилях ГОНа номера самые неприметные. Это тоже требование безопасности.

Правила они не нарушают, потому что правила в момент проезда кортежа не действуют. Пустые, перекрытые улицы, отключенные светофоры, рука под козырек.

Главное лицо сидит всегда на заднем сидении справа. На вопрос, с какой скоростью вы ездите, в гоне отвечают – с нужной и безопасной.

Читать целиком.

Своими вопоминаниями делится Наставник Академии НАСТ России, Владимир Михайлов:

Мне, волей обстоятельств, пришлось коснуться этой темы. http://news.mail.ru/society/48 58536/ В 1978 году я (как руководитель вновь созданного подразделения КГБ) должен был создать (разработать концепцию, проект, конструкцию и реализовать в металле) автомобиль, на котором можно было бы в кратчайшие сроки, из любого места Москвы, безопасно для окружающих, эвакуировать обнаруженные «неизвестные устройства, могущие оказаться взрывными» в определенное место московской области, где имелись средства их безопасной идентификации и обезвреживания.

В том числе, и, по чисто организационным причинам, для этих целей был выделен микроавтобус РАФ с обычным (не форсированным) двигателем и стандартным пассажирским салоном. Пробег этого РАФ-а составлял порядка несколько сот тысяч км. Это нас устраивало потому, что предполагалось, что через какое-то количество пробега, мы взорвем в его корпусе в специальном контейнере (по специальной программе) определенный заряд ВВ, чтобы решить еще одну, стоящую перед нами проблему.

Программа оборудования автомобиля иными средствами продолжалась в обычном порядке. В частности, решалась проблема оснащения РАФ-а спецсигналами и иной атрибутикой для безопасного и безостановочного передвижения. В этих целях я обратился в 9 Управление КГБ СССР (Управление охраны членов Политбюро КПСС знаменитая «Девятка» ), с которой мы тесно взаимодействовали, с просьбой выдать для РАФ-а «спецсигналы красного цвета».

По действующим на тот момент правилам дорожного движения (ПДД), при виде проблесковых сигналов красного цвета и сирене, автомобили попутного движения были обязаны «принять вправо и остановиться». При этом проблесковые маяки синего цвета и сирена обязывали лишь принять вправо и пропустить спецтранспорт. Мне было выдан (в виду наличия) лишь один «стакан» красного цвета. Остальные надо было ждать много месяцев, так как их делали только в ЧССР.

Пришлось думать что делать? Обратились в ОТУ МВД Московской области и получили там стандартного размера проблесковый «стакан» синего цвета (других у них и не могло быть) и Чехословацкого производства СГУ-120 с удвоенным размером проблескового фонаря синего цвета. Именно с этого момента, в Москве и России (как выяснилось) впервые появилось авто (микроавтобус РАФ) с проблесковыми фонарями разного (красного и синего) цветов.

 

Подробнее: http://news.mail.ru/society/4858536/

С Марта 2010 года начинаем сотрудничество с новым журналом "Частный охранник". Подготовил материал о типичных мифах о работе телохранителя.

Сколько уже было на нашем (с 1990 года) подобных журналов. Все начинали за здравие, давали интересные статьи, написанные специалистами. Аналитика, тактика, зарубежный опыт. Постепенно все пространство журналов заполнялось статьями обо всем для всех. Реклама "железок" из области технических средств обеспечения безопасности. Увеличивалось количество нормативных документов МВД, инструкций и т.п. После чего данное СМИ, как правило, тихо давало дуба.

Посмотрим что получиться в этот раз.

В стране около 34 000 (!) ассоциаций и общественных организаций правоохранительной направленности. Безусловно, что координация целенаправленной работы такого количества общественных организаций кайне затруднительна, учитывая то, что у каждого руководителя подобной структуры есть как корпоративные, так и свои личные интересы. Естественной проблемой остается так называемое «многочленство», когда один и тот же человек или юридическое лицо, например ЧОП или общественная организация являются членами нескольких других общественных организаций. Вопрос остается прежним – на чьи интересы в конечном счете работают члены объединения?

Весьма примечательная инициатива по предложению создания базы «недобропорядочных охранников» прозвучала из Нижнего Новгорода. Этот вопрос должен был быть поднят на обсуждение на плановом расширенном заседании Президиума КС ДООП МВД РФ в этом городе. Однако, по сообщению сайта КС  «… по объективным причинам отменяется намеченное на май расширенное заседание Президиума КС ДООП МВД России в Нижнем Новгороде (у офицеров МВД РФ и МВД, ГУВД, УВД по регионам нет возможности прибыть). Президиум будет проведен в режиме видео-конференции, дата будет позднее уточнена.»

Аналитическая записка на сайте НАСТ России.