Опубликована заметка о работе сотрудников ГОН (гараж особого назначения):

По правилам гона, класть левый локоть на окно – моветон и угроза безопасности. Нельзя близко наклоняться к рулю. Чтобы чувствовать машину, следует всей спиной прижиматься к сидению. И главное – гоновец не имеет права попадать в аварию по чужой вине. А по своей – тем более.

Кстати, номер ЕКХ, который в народе расшифровывают «езжу как хочу» и ассоциируют с Кремлем, чаще всего относится в целом к Федеральной службе охраны. На автомобилях ГОНа номера самые неприметные. Это тоже требование безопасности.

Правила они не нарушают, потому что правила в момент проезда кортежа не действуют. Пустые, перекрытые улицы, отключенные светофоры, рука под козырек.

Главное лицо сидит всегда на заднем сидении справа. На вопрос, с какой скоростью вы ездите, в гоне отвечают – с нужной и безопасной.

Читать целиком.

Своими вопоминаниями делится Наставник Академии НАСТ России, Владимир Михайлов:

Мне, волей обстоятельств, пришлось коснуться этой темы. http://news.mail.ru/society/48 58536/ В 1978 году я (как руководитель вновь созданного подразделения КГБ) должен был создать (разработать концепцию, проект, конструкцию и реализовать в металле) автомобиль, на котором можно было бы в кратчайшие сроки, из любого места Москвы, безопасно для окружающих, эвакуировать обнаруженные «неизвестные устройства, могущие оказаться взрывными» в определенное место московской области, где имелись средства их безопасной идентификации и обезвреживания.

В том числе, и, по чисто организационным причинам, для этих целей был выделен микроавтобус РАФ с обычным (не форсированным) двигателем и стандартным пассажирским салоном. Пробег этого РАФ-а составлял порядка несколько сот тысяч км. Это нас устраивало потому, что предполагалось, что через какое-то количество пробега, мы взорвем в его корпусе в специальном контейнере (по специальной программе) определенный заряд ВВ, чтобы решить еще одну, стоящую перед нами проблему.

Программа оборудования автомобиля иными средствами продолжалась в обычном порядке. В частности, решалась проблема оснащения РАФ-а спецсигналами и иной атрибутикой для безопасного и безостановочного передвижения. В этих целях я обратился в 9 Управление КГБ СССР (Управление охраны членов Политбюро КПСС знаменитая «Девятка» ), с которой мы тесно взаимодействовали, с просьбой выдать для РАФ-а «спецсигналы красного цвета».

По действующим на тот момент правилам дорожного движения (ПДД), при виде проблесковых сигналов красного цвета и сирене, автомобили попутного движения были обязаны «принять вправо и остановиться». При этом проблесковые маяки синего цвета и сирена обязывали лишь принять вправо и пропустить спецтранспорт. Мне было выдан (в виду наличия) лишь один «стакан» красного цвета. Остальные надо было ждать много месяцев, так как их делали только в ЧССР.

Пришлось думать что делать? Обратились в ОТУ МВД Московской области и получили там стандартного размера проблесковый «стакан» синего цвета (других у них и не могло быть) и Чехословацкого производства СГУ-120 с удвоенным размером проблескового фонаря синего цвета. Именно с этого момента, в Москве и России (как выяснилось) впервые появилось авто (микроавтобус РАФ) с проблесковыми фонарями разного (красного и синего) цветов.

Подробнее: http://news.mail.ru/society/4858536/

Полностью поддерживаю идею сокращения ширины полос на автомобильной дороге. Обратил внимание, что в России она шире чем в Европе. Первое время народ будет регулярно биться и тереться. Зато позже привыкнет ездить аккуратнее и медленнее. Факт. В темное время суток, в городе, к примеру в Барселоне, особо между полосами не попрыгаешь и ничего резкого не сделаешь. Просто негде.

Пока в России думают как бороться со старыми машинами, все давно придумано. Машины старше 10 лет, обязаны каждые полгода проходить техосмотр в авторизованных техцентрах и получать соответствующий стикер на стекло. Итого 80 евро в год.

Не стоит разговаривать по телефону за рулем в Европе. Вчера заплатил за звонок руководителя - 100 евро. При этом предупредили сразу что за повторное будет 300. И никакого налика, только с кредитки. Все оформили за 10 минут.

Кстати, наши "пластиковые" права - не дают права на управление автомобилем в странах Европы. Можно ссылаться на что угодно, но есть реальный шанс лишится машины. Спорить не рекомендуется.

Предсказание и предчувствие.

Каждый человек способен изменять и строить свою судьбу по собственному усмотрению. Для этого надо соблюдать определенные основные законы мироздания и пользоваться информацией, которую нам предоставляет подсознание. Игнорирование этих моментов может  оказать влияние на дату смерти индивидуума.

Информацию на опережение ситуации человек получает по нескольким каналам. О неблагоприятном развитии линии жизни он может получить подсказку подсознания, прочитать в астропрогнозе, сходить к прорицателю. О надежности источника и достоверности информации сейчас говорить не будем.

А речь о том, что же индивидуум делает и как меняется его поведение и образ жизни в связи с вышеуказанными знаниями.

Допустим, известно что человек погибнет от автомобиля. Об этом он знает, он об этом открыто говорит и даже ведет определенную линию поведения, с тем, что бы снизить вероятность наступления негативного момента. Ездит на такси, сам за руль не садится и т.п. И это длится довольно продолжительное время. Жизнь и бизнес течет своим чередом, успешно развиваясь.

И в какой то момент возникает ситуация, когда человек должен принять важное решение, например, отказаться от подаренного нового автомобиля.

В процессе своей жизни человек, ведущий активный образ жизни, постоянно находится в ситуации, когда ему необходимо принимать какое-либо решение. При этом пауза на осмысление также может являться сознательным действием. Именно в таких временных точках мы и строим собственное будущее, и приближаем или удаляем дату смерти.

Известно что от машины человек не отказался. Тем самым течение его жизненного пути перешло в иное русло. Остается интересным также вопрос о том, как принималось решение. Как правило, в подобных ситуациях задействовано много людей, близких, не очень, и совсем посторонних. Каждый из них преследует собственные интересы и руководствуется своими личными мотивами. Таким образом надо признать, что на судьбу каждого конкретного человека оказывает влияние множество посторонних факторов. И способность индивидуума противостоять такому влиянию напрямую зависит от его духовного развития.

Таким образом основной выбор  уже сделан. Но все равно остаются еще пути его коррекции. И точки принятия решения все еще предлагают сделать свой очередной ход. Например хорошо выспаться перед поездкой, а не сидеть в интернете. Сложно говорить насколько это важно, но что оказывает влияние на развитие событий, утверждать можно.

Последним, как оказалось, выбором остается сознательное нарушение правил дорожного движения. Авария к несчастью, повлекшая изменение в судьбе совершенно посторонних людей.

Нам стоит серьезно задуматься о том, что все взаимосвязано в нашем мире. И от решения каждого конкретного человека может зависеть изменения судеб других. Что часто и происходит.