Кратко о статье: Во многих фантастических фильмах транспорт будущего прекрасно обходится без водителя: достаточно задать маршрут, и робокар довезёт до указанной точки. Насколько мы близко к такому будущему?

ЗАБЫТЬ О ПРОБКАХ И ПЕРЕСАДКАХ...
…ПОМОЖЕТ ПЕРСОНАЛЬНЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ



"Он снова оделся и был уже полностью
готов, когда робокар загромыхал по
бетонному полю, направляясь к кораблю,
чтобы отвезти его назад, в здание вокзала."
Роберт Силверберг, «Пасынки Земли»

В большом городе перемещение из точки А в точку Б всегда сопряжено с трудностями: едете на автомобиле — встанете в пробке, предпочитаете общественный транспорт — придётся ждать, терпеть неудобства, пересаживаться, снова ждать… и, опять же, есть вероятность угодить в пробку. Да и в метро свои сложности. А хорошо бы не думать об этих проблемах! Сел в машину, набрал адрес назначения — и всё, дальше читай или слушай музыку, работай на компьютере или смотри в окно — машина сама привезёт тебя по месту назначения оптимальным маршрутом. В фантастике эта идея давно превратилась в банальность, — а как обстоят дела с её практическим воплощением?

ВНИМАНИЕ, ЗА РУЛЁМ — РОБОТ!

Первое решение, которое приходит на ум, — посадить робота за руль (или под капот) личного автомобиля. Новые модели машин всё более и более компьютеризируются, оснащаются разнообразными модулями для облегчения жизни водителю: от климат- и круиз-контроля, систем предупреждения нарушений и экстренного торможения в опасных ситуациях до автоматического парковщика и разнообразной экзотики вроде «будильника», не позволяющего водителю спать за рулём. Так почему бы не сделать ещё один шаг и не позволить, наконец, машине ехать самостоятельно?

Действительно, такие разработки есть: их начали активно проводить в 90-е годы, когда появились небольшие мощные компьютеры, легко размещаемые в салоне или под капотом. Первыми в этом направлении оказались Соединённые Штаты, там исследованием возможностей автоматического управления занимаются несколько университетов и исследовательских групп при коммерческих организациях. Конструирование роботов-водителей в США приобрело такой размах, что несколько лет подряд там проводились соревнования робомобилей.

Определённого успеха в этом направлении добились европейские и японские учёные. Несколько лет назад подобные проекты появились и в России (проект «35 тысяч»). К разработке автомобиля, которому не нужен водитель, приложила руки даже такая, казалось бы, далёкая от автомобильной промышленности компания, как Google, — несколько лет здесь велись тщательно засекреченные исследования, о факте которых стало известно только осенью 2010 года, а результаты этих исследований инженеры из Google продемонстрировали на конференции TED2011.

ГОНКИ РОБОТОВ

В 2004–2007 гг. под эгидой Пентагона в США проводились состязания роботов-водителей DARPA Grand Challenge. Известно ведь, что военные более чем кто-либо другой заинтересованы в разработках, позволяющих создавать «умные» беспилотные машины.

Победитель (не робот, конечно, а создавшая его компания или университет) получал приз: ни много ни мало — миллион долларов (а в 2007-м было уже три призовых места, с наградами в два, один и полмиллиона). Соревнования проводились на сложной каменистой трассе в пустыне Мохаве, причём маршрут становился известен разработчикам за два часа до старта, чтобы его нельзя было заранее запрограммировать.

Все решения в ходе гонки робот должен был принимать сам, без помощи человека. В первый год трасса была настолько сложна (и роботы были не готовы), что ни один из участников не одолел и десятой её части. По дороге машины застревали, ломались или переворачивались. Но уже на следующий год участники подготовились как следует, и многие одолели всю трассу протяжённостью в двести с лишним километров.



Двести километров — без водителя в кабине.

В общих чертах система автоматического управления работает так: с помощью датчиков, радаров и камер (а в разных проектах машины оборудуют разными наборами сенсоров) система считывает информацию из окружающего пространства — «видит» дорожные знаки и разметку, повороты, препятствия, следит за поведением пешеходов на тротуаре, чтобы своевременно заметить, если кто-то попытается перебежать дорогу. GPS помогает определить своё текущее местоположение на карте и точку, в которую нужно доставить пассажира; внутренние датчики сообщают машине о её собственном состоянии — сколько осталось бензина, нет ли каких поломок и т.п. Все эти данные постоянно поступают для обработки на центральный компьютер, который ведёт машину по автоматически проложенному маршруту, он же принимает решения в экстренных ситуациях или в случае поступления новых сведений (например, где-то впереди вдруг скопился затор и надо перестроить маршрут в объезд).

Само собой, возможность нарушения правил дорожного движения в компьютер не заложена. Другое дело, что нарушать могут другие участники движения: водители-люди и пешеходы. Человек изобретателен, часто безответственен и склонен к мгновенным порывам — в случае столкновения с непредсказуемым, не предусмотренным правилами поведением компьютер может и спасовать.



Игрушечный робокар от команды Hanback Electronic Co.

Видимо, из-за пресловутого человеческого фактора за двадцать лет разработки автомобилей-роботов так и не продвинулись дальше экспериментальных моделей (за рулём которых, кстати, тоже всегда сидит человек — чтобы в случае нештатной ситуации перехватить управление).

Другая сложность, которая мешает широкому введению в обиход роботов-водителей, — это состояние дорожного покрытия, разметки и знаков. Тут дело обстоит приблизительно так же, как с компьютерным распознаванием рукописного текста: что для человека ясно читаемо, для машины может оказаться полно двусмысленностей, а то и вовсе невнятной абракадаброй. Некоторые из разработчиков предлагают одновременно с обычной визуальной системой дорожных знаков размещать электромагнитную разметку непосредственно в полотне дороги. Но всю эту нотификацию кто-то постоянно должен поддерживать в отличном, видимом, читаемом состоянии — иначе там, где человек сориентируется по ситуации, компьютер может повести себя непредсказуемо, неправильно интерпретировав некоторые указания.



Автомобиль, оборудованный системой Google. На первый взгляд и не скажешь, что он может ездить сам.

Так что в этом направлении особых прорывов в ближайшие десятилетие-два, скорее всего, не предвидится. Самое большее, на что можно рассчитывать, — системы-автопилоты, дублирующие водителя на относительно ровных качественных участках шоссе. Собственная машина, которая доставит вас сама от подъезда до офиса, продравшись сквозь пробки и хитросплетения улочек в центре города, — это пока предположение из области научной фантастики.



Робокар на базе Porsche Cayenne, оборудованный системой Sting 1. Разработан в Техническом университете штата Джорджия (США)

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ СТАНОВИТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИМ

Относительно общественного транспорта разработки в области автоматизации выглядят куда перспективнее. По крайней мере, с теми разновидностями транспорта, которые перемещаются по собственным, отдельным от автомобильных, маршрутам. Действительно, почему бы трамваю (фуникулёру, поезду метро) не ехать самому, если никто не мешает?

Все существующие проекты этого направления предполагают использование выделенной магистрали, а собственные транспортные пути эксплуатирующей компании куда проще поддерживать в надлежащем порядке, чем дороги общественного пользования, и компьютеризировать их можно, и оснастить любой электронной разметкой, а главное — нет опасности со стороны водителей-людей и пешеходов.

Работа над автоматизацией общественного транспорта началась в 50-60-е гг., ближе к 70-м первые самоходные вагончики и кабинки уже вовсю бегали по испытательным маршрутам, а некоторые возили самых настоящих пассажиров. Среди пионеров автоматического транспорта можно назвать японский проект CVS, работавший в полуиспытательном режиме (людей возили, но по ограниченному, очень короткому маршруту) в 1970–1978 гг. и в итоге признанный небезопасным. В 70-е в США несколько лет тестировалась система ROMAG — ею заинтересовалась компания Boeing, но после покупки проект был заморожен. Французы в 1967 году начали испытания системы Aramis, а немцы в 1969-м — Cabintaxi; спустя 20 лет французский проект был признан неэффективным и свёрнут, Cabintaxi тоже закрыли после неудачной попытки продать разработки в Америку в 1980 году.



Cabintaxi. Кабинки размещались сразу с двух сторон эстакады: над и под нею.

Старейшая система автоматического общественного транспорта из действующих сегодня обслуживает Университет Западной Виргинии в Моргантауне. Её построили в 70-е, чтобы соединить три университетских кампуса, расположенных в разных концах города. Эта транспортная система невелика и проста: неразветвлённая и непересекающаяся линия длиной около 6 км имеет всего пять остановок, вагончики едут по ней со средней скоростью 22 км/ч — примерно как трамваи.



В копенгагенском метро нет ни машиниста, ни даже кабины c пультом управления на экстренный случай.

Тем не менее, несмотря на большое число свёрнутых многомиллионных проектов, успешные исследования и разработки в этом направлении были и в 80-е, и в 90-е годы (всего известно более ста различных начинаний в этой области), и сегодня автоматический общественный транспорт — это уже не фантастика, не футуризм, а довольно широко распространённое явление.

Кроме нескольких современных исследовательских проектов (которые нельзя отнести ни к одному из «классических» видов общественного транспорта), находящихся на различных испытательных стадиях, в мире действует несколько автоматизированных систем метро. Такими, например, полностью являются метрополитены Копенгагена, Дубая и Хайфы (метро-фуникулёр «Кармелит»), а также отдельные линии в Париже, Лозанне, Нюрнберге, Тайбэе и Лондоне (Доклендское лёгкое метро). Несколько старых метрополитенов в Европе и Азии планируют постепенно перевести на полную автоматику. В системе московского монорельса также предусмотрен режим автоматического управления, хотя в настоящее время поезда ходят под управлением машинистов.

Во многих крупных аэропортах и заводских комплексах существуют системы для перемещения групп людей на относительно короткие расстояния — они так и называются: пипл-муверы (people mover, адекватного русского термина не существует, дословно — «человекоперемещатель»). Это, как правило, небольшие поезда или отдельные вагоны, автоматически идущие по несложному маршруту.

Всё это хорошо и очень интересно, но ещё не совсем то, о чём мы мечтали в самом начале. Перечисленный самодвижущийся транспорт, будь там хоть крошечные двухместные кабинки вместо вагонов (как в американском проекте SkyTran), не попадает под определение персонального автоматического транспорта — PRT, или personal rapid transit. Потому что не соответствует ряду требований. Каких? Вот об этом мы сейчас и поговорим.



ROMAG. Вагончики могли двигаться как по рельсам на земле, так и в подвешенном состоянии.

КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ PRT

Итак, каким требованиям должен отвечать персональный автоматический транспорт? Во-первых — и об этом уже говорилось — он должен перемещаться по собственной, выделенной магистрали, не пересекающейся на одном уровне ни с автомобильными дорогами, ни с пешеходными. Скорее всего, такая магистраль будет надземной, хотя в местах, свободных от дорог и строений, она может опускаться на уровень земли или даже иметь подземные участки. Магистраль автоматического транспорта — особенно там, где она проложена по земле, — должна быть защищена от проникновения людей, падения посторонних предметов и, возможно, даже от атмосферных осадков (особенно зимой) в ещё большей степени, чем железнодорожные пути.



Пипл-мувер в Майями останавливается через каждые триста метров

Разумеется, персональный автоматический транспорт должен быть в полной мере… персональным. Что это значит? Это значит, что он должен приезжать по требованию и везти человека или небольшую группу людей (семью, компанию знакомых) прямиком туда, куда нужно попасть, — без нежелательных попутчиков и промежуточных пересадок.

Остановки должны располагаться в пешеходной доступности из любой точки города. Для того чтобы иметь преимущество перед общественными видами транспорта, сеть PRT должна охватывать город существенно плотнее прочих и иметь расстояние между остановками не меньше, чем между автобусными или трамвайными. В идеале линия PRT будет проходить по каждой улице города (за исключением, может быть, незначительных переулков, тупиков и междомовых проездов) с остановками через каждые 100–200 метров. В отдельных случаях остановки могут располагаться даже внутри зданий — в офисных и торговых центрах, на станциях метро, на железнодорожных вокзалах и в аэропортах.

Чтобы потеснить ещё и частный автотранспорт, кары PRT (кабинки, вагончики) должны быть быстрыми, а сеть в целом — обладать высокой пропускной способностью. «Быстро» применительно к транспорту — это средняя скорость по городу минимум 60 км/ч, а на безостановочных магистралях — до 150–200 км/ч.

Пропускная способность транспортной сети подразумевает не только скорость, но и возможность справиться с большим пассажиропотоком (развезти по домам футбольных болельщиков после матча или возвращающихся в город дачников по выходным — эта задача не всегда под силу даже метрополитену). Разумеется, не должно быть никаких транспортных пробок — надо, чтобы управляющий системой PRT компьютер мог прокладывать оптимальные маршруты в обход предельно загруженных участков сети и при необходимости их корректировать. Также не должно быть и больших скоплений народа в местах ожидания и посадки; это решается большим количеством остановок, чтобы рассредоточить толпу, и возможностью в кратчайшее время перегнать нужное количество каров в любую часть города.



PRT, разработанный для строящегося города Масдар-Сити (ОАЭ).



Система Morgantown Personal Rapid Transit (WVU PRT), действующая в небольшом американском городке Моргантаун с 1975 года.

Кроме перечисленных выше особенностей, новый вид транспорта должен быть экологичным и бесшумным. Что касается экологичности, это требование как минимум подразумевает использование электродвигателя, бесшумность же при современных технологиях вполне достижима.

ПОДВЕСНОЙ ВЕЛОСИПЕД КАК ВНЕУЛИЧНЫЙ ВИД ТРАНСПОРТА

Болгарин Мартин Ангелов предложил альтернативный способ быстрого перемещения по городу в обход пробок. В чём-то он похож на концепцию PRT, только вместо электрокаров там… подвесные велосипеды. Проект, который называется Kolelinio, предполагает, что по всему городу будет размещена плотная сеть подвесных канатных дорог, к которым можно «прицепиться» в любом месте — и ехать куда нужно.

Для пользования сетью всего-то нужно иметь при себе устройство, позволяющее «прицепиться», — подвесное сиденье с аккумулятором и моторчиком.



Схема Kolelinio. Казалось бы, при чём здесь велосипед?..

Если рассуждать не в ключе фантастических допущений, а более прагматично — то необходимо понимать, что такой «транспорт будущего» сейчас возможен и оправдан далеко не во всех городах и не во всех государствах. Он нужен в крупных мегаполисах, где остро стоит транспортная проблема — и эта проблема не решается существующими вида- ми транспорта, общественного и частного. Кроме того, строительство системы PRT требует высоких технологий и существенных капиталовложений: хотя километр PRT-магистрали на порядок дешевле километра метро, сеть здесь существенно плотнее.



ULTra. Такие «жучки» обслуживают аэропорт Хитроу.

Немаловажный (хотя и не обязательный) момент в организации персонального автоматического транспорта — это принцип «открытой архитектуры» сети: чтобы различные организации имели возможность строить свои участки PRT и присоединять их к общегородской сети (например, в прилегающих к мегаполису пригородах либо в разных частях города); кроме того, этот принцип подразумевает возможность поставки разных моделей каров и оборудования разными производителями. Все эти части сети PRT должны быть совместимы друг с другом, как детали Lego.

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ВОЗМОЖНЫХ ТРУДНОСТЯХ

Коротко следует сказать и о трудностях, которые так или иначе повлечёт за собой внедрение в городскую среду нового вида транспорта.

Во-первых, вряд ли сразу удастся построить эффективную систему управления и достаточно разветвлённую сеть с большим количеством альтернативных маршрутов, поэтому поначалу будут и пробки, и столпотворения. Наверняка пользователям PRT «первого поколения» придётся толкаться на остановках, добывая себе посадочное место, и не раз и не два они попетляют по городу, ругая глупую автоматику, пока компьютер пытается найти «беспробочный» выход на нужную магистраль.

Кстати, пропускная система сети PRT в немалой степени зависит от минимально допустимой дистанции между карами. Какие-то из разрабатываемых систем предполагают схождение вплотную и даже временное сцепление следующих по сходному маршруту каров. А вот в Японии, например, требования к дистанции между единицами PRT такие же, как в отношении железнодорожного транспорта, — из-за чего даже была закрыта одна из первых в мире систем PRT, уже упоминавшаяся CVS, работавшая несколько лет в испытательном режиме: её сочли потенциально небезопасной из-за слишком малого расстояния между вагончиками, которого будет недостаточно, чтобы затормозить, случись что на трассе впереди.

Вторая сложность, с которой в первое время могут столкнуться создатели системы PRT, — настороженность по отношению к новому виду транспорта и боязнь доверить свою безопасность автоматике: представьте, вы мчитесь с приличной скоростью по-над землёй в кабинке, управляемой отнюдь не человеком, и случись что — вы ничего не сможете предпринять. Кстати, такие опасения отнюдь не безосновательны: и лифт при всей его простоте нет-нет да застревает между этажами, а в системе, на порядки более сложной, неполадки могут быть куда чаще и разнообразнее. Люди раз за разом будут оказываться заложниками или даже жертвами засбоившей автоматики. Для иллюстрации: в крошечной автоматической транспортной системе города Моргантауна поломки случаются несколько раз в неделю.

Кроме того, есть две причины для того, почему люди вообще предпочитают собственные машины общественному транспорту: это статусность и большие удобства — поэтому, возможно, автомобилисты не будут особо торопиться пересесть со своих «фордов» и «мерседесов» в кабинки и вагончики PRT, невзирая даже на пробки. Первое препятствие — непрестижность общественного транспорта — отчасти устраняется возможностью вместо обычного кара вызвать люкс-кар, этакий лимузин без водителя. Что же касается удобств — это фамильное проклятие всех видов общественного транспорта, исключая, пожалуй, только такси: вандализм неистребим, и кабинки PRT будут приходить в ужасное состояние так же быстро, как вагоны метро или маршрутки, если не быстрее.

Однако ни одна из этих сложностей не делает персональный автоматический транспорт принципиально невозможным.

PRT СЕГОДНЯ И ЗАВТРА

Следует сразу оговорить: в настоящее время не существует ещё ни одной транспортной системы, которую можно было бы в полной мере отнести к PRT, однако есть несколько действующих проектов, которые в перспективе должны стать таковыми.

Самый известный из таких проектов — экспериментальная транспортная система ULTra в лондонском аэропорту Хитроу. ULTra — это четырёхместные кары, перемещающиеся на колёсах с резиновыми шинами по выделенной эстакаде. Пока они ездят только в пределах аэропорта, но в ближайшем будущем смогут развозить пассажиров по окрестным гостиницам. Разработчики допускают, что в отдалённой перспективе кары смогут перемещаться и по всему городу (правда, за пределами эстакады — только под управлением человека).

Ещё один проект, очень похожий на ULTra, — это CyberCab, разработанный голландской компанией 2getthere для обслуживания аэропорта Абу-Даби и строящегося рядом с ним экологического города Масдар. В Масдаре не будет никакого другого транспорта, кроме электрических каров CyberCab, а вместо улиц будут пешеходные дорожки. Возможно, именно в Масдаре и будет создана первая полноценная сеть PRT.

Третий работающий проект PRT — Vectus, разработанный корейцами и проходящий испытания в шведском городе Уппсала.



Vectus. Почему-то корейцы решили испытывать свою систему PRT в далёкой Швеции (точнее, в Уппсале).

Кроме перечисленных выше, есть довольно большое число разработок, существующих только на бумаге либо в виде единственных опытных экземпляров. Эти проекты весьма разнообразны: одни предполагают использование монорельса, другие — магнитной левитации, третьи хотят упрятать кабинки с пассажирами в герметичную трубу. Целый ряд проектов предусматривает использование каров одновременно как автоматических и управляемых человеком транспортных средств (dual mode), или даже включение обычных автомобилей в сеть PRT (машина крепится на специальном «поддоне», способном перемещаться по PRT-магистралям вместе с пассажирскими карами). А немецкий проект MAIT и вовсе предполагает «контейнерный принцип»: и грузы в контейнерах, и люди в контейнерах — зацепил и повёз.

Есть свои наработки и в России, некоторые довольно интересные. Среди отечественных проектов PRT (или ПАТ, раз уж мы перешли к России) можно назвать «струнный транспорт» Анатолия Юницкого, SkyTaxi Сергея Прохоренко, Flexitaxi, «Транскар».

Если во второй половине XX века персональный автоматический транспорт ещё можно было считать «завтрашним днём», то сегодня это «завтра» уже наступило, и не существует никаких технических ограничений для создания полноценной сети PRT. Единственное препятствие — экономические риски, связанные с внедрением принципиально нового вида транспорта, и риски немалые — если строить транспортную сеть, то не двухкилометровый отрезок, а хотя бы охватывающую целый городской район. Окупится эта сеть далеко не сразу, поначалу будут и ошибки, и заторы, и недоверие людей, — но рано или поздно сеть заработает в полную силу.

И тогда успешный опыт примутся перенимать другие города, как в начале XX века перенимали у лондонцев опыт строительства метро. И однажды можно будет выйти из своей квартиры, сесть в проезжающий мимо кар и ехать — в гости, на работу, в пригород или в аэропорт, не думая по дороге о всякой ерунде вроде пробок или пересадок, — а читать книжку, слушать музыку или смотреть на город за окном.

Что почитать?

Филип Дик «Симулакрон»
Тим Скоренко «Законы прикладной эвтаназии»
Роберт Силверберг «Пасынки Земли»
Роберт Силверберг «Прыгуны во времени»

Что посмотреть?

«Вспомнить всё» (1990)
«Пятый элемент» (1997)
«Я, робот» (2004)

Кратко о статье: Бактериологическое оружие, которого так боятся многие главы государств и военачальники, никогда толком не использовалось в масштабных конфликтах. И слава богу.

Бойцы невидимого фронта
БАКТЕРИОЛОГИЧЕСКИЕ ВОЙНЫ — ПРОШЛОЕ, НАСТОЯЩЕЕ, БУДУЩЕЕ



В единственном сохранившемся корпусе легендарного отряда 731 (Пинфань, близ Харбина) сегодня расположился музей.

"Была поставлена задача произвести 300 килограммов чумных блох,
то есть около миллиарда особей. В группе Танаки имелось 4,5 тысячи
контейнеров для размножения блох, которые могли обеспечить
получение 100 миллионов особей в течение всего лишь нескольких дней."
Сэйити Моримура, «Кухня дьявола»

Мифология — страшная вещь. Чем масштабней идея, чем больше кошмаров пробуждает она в сознании доверчивых обывателей, тем охотней её используют продавцы неприятных иллюзий — от политиков до журналистов. Бактериологическое оружие в нынешнем его виде — это воплощение мифа о победе без особых затрат, причём гарантирующей жуткие муки любым врагам. Адреналиновая страшилка, апелляция к генетической памяти выживших во время чумы предков, ужас перед неизвестной опасностью, готовой выпрыгнуть из-под шкафа, как только выключат свет.

ПРЕДМЕТНОЕ СТЕКЛО

Что такое бактериологическое оружие? Сначала заглянем в БСЭ. Итак, это «оружие, поражающее действие которого основано на болезнетворных свойствах микроорганизмов. [...] Основой поражающего действия бактериологического оружия являются бактерии, вирусы, риккетсии, грибы и токсические продукты их жизнедеятельности, используемые для военных целей с помощью живых заражённых переносчиков заболеваний (насекомых, грызунов и др.) или в виде суспензий и порошков. К бактериальным средствам [...] относят возбудителей чумы, натуральной оспы, сибирской язвы, туляремии, сапа, мелиоидоза, бруцеллёза, холеры, пятнистой лихорадки Скалистых гор, американских энцефаломиелитов лошадей, жёлтой лихорадки, лихорадки Ку, глубоких микозов, а также ботулинический токсин». Опыт истории подсказывает, что по факту бактериологическим оружием может стать любая зараза — корь, коклюш, оспа и проказа. В своё время они истребили больше аборигенов, чем белые колонизаторы. Корь и коклюш были особенно эффективны — европейцы имели иммунитет к детским хворям. Недостижимая мечта любого генерала в белом халате — штамм, поражающий только нужную расу или этническую группу, — почти сбылась. Но в XXI веке благодаря вакцинации иммунитет человечества синхронизирован — индус, россиянин и австралиец привиты против одного и того же набора болезней. А антибиотики успешно излечивают большинство смертоносных хворей прошлых веков.

Действительно опасный штамм должен быть живучим, стойким к внешней среде, острозаразным, быстро развивающимся, устойчивым к стандартному лечению и обеспеченным противоядием, дабы поражённой местностью можно было впоследствии пользоваться без обработки напалмом. Этакий коктейль из гриппа, чумы и геморрагической лихорадки. К счастью, вирусов или бактерий, объединяющих в себе все нужные свойства, в природе не существует. При соблюдении правил санитарии, гигиены и химзащиты бомба с бактериями чумы или склянка холерных вибрионов в колодце не причинят фатального вреда регулярной армии.



Грибковую культуру люди знали много тысяч лет и даже использовали её. Но выделить из неё антибиотик сумели лишь в XX веке.

ЧТО ГОТОВИТ НАМ БУДУЩЕЕ?

Последний писк моды — «оружие страха». Кассеты и бомбы, начинённые газом, который пахнет подмышками испуганного солдата. Сиречь содержит те же вещества, что выделяются в организме при панике, катастрофе и т.д. — запах воздействует на рецепторы и вызывает нужные эмоции. Враг бежит, материальные ценности остаются неповреждёнными, и даже заповедь «не убий» соблюдена. Также в качестве оружия рассматривается штамм гриппа, который валит противника с ног, снижает боеспособность, но при этом не убивает его. Госпитали переполнены больными, коммуникации нарушены, остается лишь сдаться на милость победителя.

Ни для кого не секрет, что уязвимость заболеваниям может зависеть от расы больного. Нужен сущий пустяк — подобрать острозаразное заболевание, подходящее по «формату», и усилить необходимые свойства коррекциями на уровне генов. Биоинженеры конструируют «комплексные препараты». Идея — заражать человека одновременно несколькими вирусами, дающими разный иммунный ответ. Пока организм человека сражается с одним возбудителем заболевания, другой преспокойно его убьёт. Микробиологи делают ставку на штаммы, принципиально устойчивые к антибиотикам. С начала века несколько таких вывелось самостоятельно — например бактерия E. Coli и устойчивый к актуальным лекарствам подвид гонококка. Осталось лишь культивировать такой штамм в пробирке.



Колиморфные бактерии (или бактерии группы кишечной палочки) очень хорошо сопротивляются действию лекарственных препаратов.

Существует бесчисленное множество видов биоатаки: авиабомбы, баллистические ракеты, снаряды с бактериями, рассеивание или разбрызгивание инфекционного материала с воздуха, насекомые, рассыпаемые из самолётов, «приманки» (заражённые продукты, одежда и т.д.), прямой контакт противника с больными, диверсионные методы точечного заражения.

Распространение инфекции с помощью блох, сигарет и мешков с крупой устарело как класс. «Перьевая бомба», начинённая перьями с бациллами сибирской язвы, или аэрозоль с бактериями чумы или холеры дадут эффект капли в море. Создать опасную концентрацию тумана, пропитанного взвесью бактерий, возможно при распылении препарата с высоты не более 30 метров — самолёт собьют раньше. Эти способы эффективны разве что при борьбе с партизанами, когда нужно ликвидировать очаги сопротивления в джунглях или горах. Теоретически актуально диверсионное заражение — страшно подумать, что сотворит флакончик чумных бактерий в кондиционере аэропорта или системе водоснабжения города. Практически — даже если устойчивый штамм будет изобретён, кто рискнёт его применить, зная, что за считанные недели зараза дойдёт до страны-агрессора? Атипичная пневмония и германская кишечная палочка наглядно продемонстрировали скорость распространения пандемий в современном мире.



Кассетная 500-фунтовая бактериологическая бомба М33 (США) — первый боеприпас подобного типа, принятый американцами на вооружение. Впоследствии на её основе создана «перьевая бомба» М115.

ВОССЛАВИМ ЦАРСТВО ЧУМЫ

Хроники бактериологических войн приведут нас в Древний Египет, к фараону Рамзесу II и пророку Моисею, который развеял над домами врагов горсть золы из печной трубы, чтобы призвать на головы египтян шестую казнь — нарывы и язвы. Ничего не напоминает?

Эпидемии часто вмешивались в ход битв. Мор поражал лагеря греков под Троей — боги мстили данайцам за нарушенные клятвы и не принесённые в срок жертвы. Чёрная оспа сразила войска Александра Македонского в Индии. Чума вынудила римлян спешно заключить мир с Парфией и ретироваться из охваченного болезнью Двуречья в 162 году. Победители и побеждённые молились своим богам, призывая на вражьи головы все небесные кары, но о способах передачи инфекций в те времена не знали даже лучшие медики. Немногие удачные эксперименты были случайными. Император Фридрих Барбаросса в битве при Тортоне в 1155 году приказал забрасывать разлагающиеся трупы в лагерь ломбардцев. Татары Джанибека в 1346 году, осаждая генуэзскую крепость Кафу, перекидывали через стены тела своих товарищей, умерших от неизвестной болезни. В крепости вспыхнула эпидемия, генуэзцы бежали в Италию — и принесли на кораблях семена «чёрной смерти», в считанные годы охватившей всю Европу. Сам Леонардо да Винчи сконструировал требушет, чтобы забрасывать врагов тушами дохлых лошадей. Знаменитый врач Андреа Чезальпино с глубоким сожалением отметил в своих записках, что в 1435 году попытка заразить французских солдат проказой с помощью вина, в которое подмешали кровь больных, не удалась. К слову, средневековые жители европейских городов были абсолютно уверены в существовании «бактериологического оружия». И охотно уничтожали «виновников» эпидемий — цыган, евреев и прокажённых.



«Исход израильтян», полотно Дэвида Робертса (1829). По сути, в целях освобождения своего народа Моисей стал первым пользователем бактериологического оружия. Правда, божественного происхождения.

После точечных европейских опытов крупным полем глобальной биологической войны стала Америка, несколько позже — Австралия и острова Океании. Жители африканского континента достаточно часто общались с европейцами, чтобы приобрести иммунитет к их болезням. А вот остальным пришлось тяжко.



Немалый вклад в падение империи инков внесли принесённые европейцами болезни.

«…Когда капитаном и губернатором был Эрнан Кортес, на землю сию высадился Панфило де Нарваэс, и на одном из его кораблей находился негр, заболевший оспой, каковой недуг в сём краю никогда прежде не был известен. Когда оспа распространилась среди индейцев, то [...] пошёл такой мор по всей земле, что в большинстве провинций вымерло более половины жителей, в других чуть поменьше; ведь индейцы не знали средств от оспы. [...] Умирали многие также от голода, ибо заболевали все сразу и не могли ухаживать друг за другом, и некому было доставлять хлеб или что другое…» — писал Торибио де Бенавенте в «Истории индейцев Новой Испании». Если верить летописям, только за 1524-1527 гг. из 6 миллионов жителей империи инков 200 000 умерли от оспы. Полинезийцев подкосили проказа и туберкулёз, завезённые на острова мореплавателями. Папуасов сразила корь. Впрочем, аборигены тоже преподнесли «подарок» завоевателям — именно из Южной Америки доблестные конкистадоры привезли на родину сифилис. Археологи утверждают, что «болезнь любви» поражала европейцев ещё до Рождества Христова, но в раскопках, датированных XIV веком и ранее, — единицы скелетов с характерными гуммами на костях. А в 1495 году по Европе прокатилась первая эпидемия сифилиса, причём распространяли заразу испанские наёмники. Из-за болезни, поразившей солдат, Карл VIII был вынужден снять осаду Неаполя.

Первым «официальным» случаем запланированной биоатаки считается заражение индейцев оспой посредством знаменитых «оспенных одеял» в 1763 году. Генерал Амхерст предложил полковнику Букэ «…попытаться распространить оспу среди взбунтовавшихся индейских племен. Необходимо использовать все средства для истребления этих дикарей». Полковник ответил командиру: «Я попробую их заразить оспой с помощью одеял, которые я уж как-нибудь им доставлю». Этим арсеналом — одеялами, выпивкой и гниющими трупами — и ограничивалось бактериологическое оружие до XX века.



Австралийские аборигены вымирали сотнями от европейских болезней, против которых у них не было иммунитета.

ДВАДЦАТЫЙ ВЕК ПРЕДСТАВЛЯЕТ

Начало ХХ века не привнесло ничего принципиально нового. Во времена англо-бурской войны представители обеих сторон бросали в колодцы трупы умерших от холеры. Германские агенты вызывали эпизоотии сапа в кавалерии стран Антанты, заражая коней и мулов. Тема «невидимых войн» вызывала острый интерес и у военных, и у обывателей. В 1925 году была принята Женевская конвенция (одна из многих), запрещающая применение бактериологического оружия (которое на тот момент ещё не изобрели). В 1932 году английский журналист Уильям Стид предъявил публике фальшивые документы, якобы доказывающие, что немцы выпустили пробную партию бактерий в парижском метро, хотя Германия ещё в 1931 году выступила против биооружия как неэффективного. И Гитлер впоследствии не поддержал идею по личным мотивам — ему как солдату хватило иприта на полях Первой мировой.

Но 1930-е возвестили появление нового участника «гонки вооружений» — Японии. Бактериолог Сиро Исии возглавил так называемый «отряд 731» — группу по исследованию биологического оружия. Эксперименты, которые «врачи» ставили на «брёвнах» (так называли расходный людской материал — пленных, преступников, простых китайцев и т. д.), оказались бесчеловечными, но не совсем бессмысленными. Безусловно, многие опыты ставили по принципу «если мушке отрезать крылья»: подопытным вводили лошадиную мочу в почки, проверяли, сколько человек может прожить на хлебе, но без воды, замеряли скорость необратимого обморожения тканей и т.д. Но именно японские опыты заложили основу современной медицины экстремальных состояний, научив человечество бороться с обморожениями и перегревами организма. Кроме того, непосредственные опыты на людях позволили выяснить, что в человеческом теле 78% воды (путём высушивания живого человека), установить потолки для пилотов (путём доведения давления до смертельного в специальной барокамере) и так далее.

С бактериями чумы экспериментировали с 1933 года в тюрьме «Южный корпус» оккупированного Харбина, затем неподалёку от города была построена отдельная база. Удалось добиться повышения вирулентности штамма в 60 раз — и убедиться, что эти бактерии непригодны для массового поражения. Исследователи попали в ловушку «платы за селекцию». Генетики утверждают: специализация в процессе направленного отбора одних признаков и свойств неизбежно сопряжена ослаблением и ухудшением других. Бактерии теряли свойства при посеве, высушивании и обработке, распылённые в воздухе — они не заражали «брёвна». Исии пришлось отказаться от аэрозолей и перейти на блох, но оказалось, что те дохнут в полёте, ломают лапки при падении с высоты и плохо переносят заразу. «Генерал Чума» не терял надежды — он перевёл на опыты порядка 3000 «брёвен» и невероятное количество средств, наращивал мощности — к 1945 году на базе трудилось порядка 1000 человек, способных выпустить до 8 тонн препаратов в месяц. Однако ни единой масштабной и эффективной атаки отряд 731 не провёл, и в 1945-м, когда Квантунская армия терпела поражения, был уничтожен самими же японцами. Правда, Сиро Исии и другие функционеры отряда вышли сухими из воды и получили свободу в обмен на передачу США ценнейших данных по опытам.



Генерал-лейтенант Сиро Исии, руководитель Отряда 731 с 1936-го по 1942-й и в 1945 году.



Не поверите, но Гитлер — это человек с пышными усами слева (над его головой крестик). Именно тогда, во время Первой мировой, он так испугался химического оружия, что не применял его, даже когда развязал новую войну.

БОМБА ВЗОРВАЛАСЬ — ЧТО ДЕЛАТЬ?

Итак, у вас есть основания предположить, что ваш населённый пункт пал жертвой биологического оружия. После бомбёжки по улицам носятся тучи комаров или скачут мириады блох, над воронками поднимается странный белесоватый туман, по радио объявляют: началась эпидемия. Непосредственно от атаки мы защищаемся так же, как от химического оружия, — герметизируем помещение, держим в доме запас продуктов и питьевой воды, пока водопровод работает — заполняем водой все наличные ёмкости. Если вы живёте на окраине, у вас есть надёжная машина с полным бензобаком и дороги относительно пусты — пробуйте быстро эвакуироваться. Самый страшный ваш враг — не бактерии с вирусами, а люди — паникующие, заражённые, мародёры и «защитники». Как показала практика наводнения в Новом Орлеане, достаточно одного дня, чтобы цивилизованные американцы превратились в агрессивных зверей. Стараемся не выходить на улицу вообще. Если это необходимо — пользуемся сменной обувью, перчатками, респираторами.

Чтобы защитить себя от заражения, подвергаем еду и питьё термической обработке, моем или дезинфицируем руки, соблюдаем личную гигиену, не прикасаемся к больным и трупам, не общаемся с людьми без маски. Если болезнь пришла — рассчитываем на антибиотики широкого спектра, капельницы с физраствором и витамины. У молодых и сильных есть все шансы справиться с заражением. Пополняем аптечку заранее, держим дома определитель, чтобы отличать сибирскую язву от оспы и холеру от дизентерии. И не теряем надежду — страх на войне убивает больше людей, чем любое другое оружие.

Американские военные подхватили знамя биологической войны. В 1949 году вышла популярная книга Розбери «Мир или чума», в которой открытым текстом писалось, что применение биологического оружия в вооружённых конфликтах будущего вполне закономерно и принесёт стране большие выгоды, так как атакует только человека и базу его питания, не уничтожая материальных ценностей. В 1951-м в Северной Корее с самолетов рассеивали заражённых насекомых, в 1966-м во Вьетнам перебросили филиал некоего закрытого биоинститута — и в том же году в стране вспыхнула масштабная эпидемия чумы — странное совпадение или атака? В начале 70-х на Кубе разразилась эпизоотия свиной чумы, в конце — эпидемии грибковых заболеваний, изничтожившие плантации сахарного тростника и табака. А в 1981 году Остров свободы поразила лихорадка Денге — 350 000 кубинцев заболело почти одновременно, около 200 человек погибло. Штатовские военные использовали и принцип «бей своих, чтобы чужие боялись» — с 1952 по 1965 год было проведено не менее пяти экспериментов по распылению бактерий коклюша в аэропортах, на вокзалах и магистралях страны якобы с целью проверки распространяемости инфекций. Разработки проводились в небезызвестном Форт-Детрике, где изучали не только банальные чуму, холеру и оспу, но и редкие инфекции вроде легионеллёза, геморрагического конъюнктивита, мелиоидоза, венесуэльского энцефалита и других экзотических болезней.



Диорама из музея отряда 731 в Пинфане. Врачи вводят подопытному очередную дозу бактерий, девочка-китаянка жмётся в углу в ожидании своей очереди.

В 1972 году ООН приняла «Конвенцию о запрещении разработки, производства и накопления запасов бактериологического оружия и об их уничтожении». В 1975-м Конвенция была ратифицирована в СССР и США. Формально Форт-Детрик прекратил работу, и запасы смертельно опасных бактерий уничтожены. Фактически… гм. Например, 27 января 2011 года по неизвестным причинам был закрыт полигон Дагуэй в штате Юта, на котором когда-то проводились испытания химического и бактериологического оружия. Согласно приказу военных, покидать полигон или проходить на его территорию запрещено. Что стало причиной закрытия, не уточняется.



Сегодня форт Детрик выглядит как современный исследовательский центр. В принципе, таковым и является (с некоторыми оговорками).



Мясо, заражённое сибирской язвой. А сразу и не скажешь…

Прямых доказательств того, что СССР применял бактериологическое оружие, нет, но разработки велись активно. Случай в Свердловске, когда штамм сибирской язвы попал в воздух, став причиной сотен случаев заболевания и не менее 66 смертей, тому прямое доказательство.

По военным конвенциям XXI века биологическое оружие запрещено повсеместно. Дело не в гуманизме — у военных есть более эффективные средства для уничтожения людской массы, а у террористов нет лабораторий, производящих биологические культуры требуемой агрессивности в нужных объёмах. По факту во всех «биологических войнах» XX века, не считая отдалённых последствий применения дефолиантов во Вьетнаме, погибло меньше людей, чем в одной Чечне или одной Сербии. Как бы ни пугала нас жёлтая пресса — бояться особо нечего. Если, конечно, учёные не припасут человечеству новую пакость.

Что почитать?
Рэй Брэдбери «Были они смуглые и золотоглазые»
Михаил Булгаков «Роковые яйца»
Стивен Кинг «Противостояние»
Джек Лондон «Алая чума»
Джордж Мартин «Путешествия Тафа»
Сэйити Моримура «Кухня дьявола»
Тим Скоренко «Законы прикладной эвтаназии»
Герберт Уэллс «Война миров»

Что посмотреть?

«На секретной службе Её Величества» (1969)
«Штамм «Андромеда» (1971)
«Безумцы» (1973)
«12 обезьян» (1995)

Кратко о статье: История развития парашюта — от теоретических выкладок Роджера Бэкона до современных причуд скайсёрферов.

Эволюция
Парашют

Высоты боятся многие. При мысли о высоте нам представляется свистящий в ушах воздух, стремительно приближающаяся земля, и — верная смерть. Но стоп! Так было лишь до изобретения парашюта. Сегодня же пощекотать нервы затяжным падением может любой желающий. Без риска для жизни. Ну, почти без риска.


Догадка о том, что можно упасть с большой высоты и не разбиться насмерть, существовала ещё в древности. Об устройствах для парения и снижения рассказывают старинные китайские рукописи. Мореплаватели-европейцы, ходившие в Азию, видели там акробатов, медленно спускавшихся с высоты на больших зонтах. Устройство, напоминающее современные парашюты, в XIII веке описал естествоиспытатель Роджер Бэкон, а двумя столетиями позже Леонардо да Винчи сделал чертёж «шатра, чтобы бросаться с любой высоты».

***

Известны притчи о «летающем епископе», который в XVI веке прыгал с колокольни при большом стечении народа и спасался с помощью изобретённого им замедлителя падения. А в 1777 году сорбонский профессор де Фонтаж испытал «летающий плащ» на приговорённом к смертной казни преступнике, которому обещали жизнь и свободу, если он спасётся. Как ни странно, приговорённый приземлился в целости и сохранности. Впрочем, поскольку подобные конструкции изготавливались «на глазок», без предварительных расчётов и представлений о свойствах воздушной среды, то куда чаще испытания заканчивались печально.




***




До наступления эры монгольфьеров все эти изобретения были не более чем смелой игрой ума. Когда же человек всерьёз взялся за покорение небесной стихии — тут появилась и реальная необходимость спасать его от болезненных падений. Парашюты стали появляться один за другим. Название «парашют» (франц. «против падения») дал своему изобретению Луи Себастьян Ленорман в 1783 году; двумя годами позже другой изобретатель, Жан-Пьер Бланшар, стал первым успешно спасшимся при взрыве аэростата. А уже в 1793 году Андре-Жак Гарнерен гастролировал по Европе, и даже заезжал в далёкую Россию, демонстрируя публике парашютные прыжки.

***

Парашют постепенно претерпевал изменения, от «зонтика» или «палатки» эволюционируя к знакомому нам «куполу в ранце». Бланшар отказался от жёсткого каркаса, заменив его складывающимися спицами, а Гарнерен впоследствии и вовсе сделал парашют полностью матерчатым. На протяжении века со времени изобретения Ленормана парашют был частью конструкции аэростата, соединяющей гондолу с оболочкой, только с 1880-х его стали свободно подвешивать сбоку.




***

Серьёзными недостатками первых парашютов было нестабильное поведение в воздухе, раскачивание и вращение. Проблему пытались одолеть, ставя распорки, делая разрезы, пристраивая снаружи «паруса», а англичанин Роберт Кокинг попробовал сделать парашют в форме конуса вершиной вниз (и разбился в первом же прыжке). Наконец, астроном Жером де Лаланд предложил делать отверстие в вершине купола — выходящий из него вертикальной струёй воздух стал стабилизирующей осью (такое отверстие, называемое «полюсным», на круглых куполах есть до сих пор).




***




А потом появились самолёты. На медленный аэростат можно привесить любую тряпку, а в самолёте парашют надо складывать и прятать, да ещё чтобы он оставался работоспособным. Предлагали убирать парашют в хвост самолёта, в сиденье и даже укладывать его вокруг лётчика. Наиболее удачной оказалась конструкция, изготовленная русским актёром и изобретателем Глебом Котельниковым: его парашют убирался в спинной ранец. Котельников изготовил три модели РК («ранцевый Котельникова»). Ряд элементов парашюта РК-3 без особых изменений используется до сих пор: мягкий конвертообразный ранец, вытяжное устройство в форме маленького парашютика и подвесная система с плечевыми и ножными обхватами.

***

Уже в годы Первой мировой войны зарубежные самолёты стали обязательно комплектовать парашютами. В России же армейское командование смотрело на парашюты с подозрением: бытовало мнение, что лётчики, дай им только возможность, станут сигать вниз при первой опасности, разбивая дорогостоящую технику. Однако после того, как Михаил Громов в 1927 году продемонстрировал успешное спасение из заштопорившего самолёта, отношение к парашютам переменилось. В 1930 году был построен первый советский парашютный завод (город Иваново).

***

Позже парашют из «последней надежды» для пилотов превратился в средство для забрасывания диверсантов и даже штурмовых отрядов на территорию противника. Появился новый род войск: воздушно-десантные силы.

***

Массовое использование парашютов для тренировочных, десантных, а позже и спортивных прыжков требовало большей безопасности. На парашютистов стали надевать сразу два парашюта, основной и запасной; кроме того, были изобретены страхующие приборы (AAD), способные открыть парашют на необходимой высоте при любых погодных условиях, даже если лётчик потеряет сознание.




***

Какой только формы не делались парашюты: квадратные, треугольные, крестообразные, с разрезами и отверстиями различной величины…




ЭВОЛЮЦИЯ «ЛЕТАЮЩЕГО ПЛАЩА»

Почти всю свою историю парашют был «зонтиком», и только в последние десятилетия превратился в «крыло». Однако был и третий путь: подражание белкам-летягам. Принцип плаща-парашюта таков: между руками и ногами падающего человека создаётся искусственная перепонка, позволяющая ему парить. И хотя площадь её недостаточна, чтобы замедлить скорость падения до безопасной, тем не менее перепончатые костюмы, называемые «вингсьютами», сейчас широко используются любителями полетать в горизонтальной плоскости. Разумеется, одновременно с обычными парашютами — считается, что приземлиться на вингсьюте нельзя.




Советский парашют УТ-15, до начала 80-х считавшийся лучшим спортивным парашютом в мире, имел форму хоккейного шлема, да ещё со втянутой вершиной и состоящего главным образом из отверстий.

***




В 70-е годы появились парашюты принципиально нового класса: планирующие оболочки, так называемые «крылья». Принцип действия «крыла» отличается от принципа зонтика: за счёт разности площадей верхней и нижней оболочек поток обтекает парашют с разной скоростью сверху и снизу, из-за чего возникает подъёмная сила; пока парашют движется вперёд — он сам себя держит на весу (так же работает и крыло самолёта).

***




Это изобретение открыло небывалые возможности для развития парашютного спорта. Если до «крыльев» парашютный спорт сводился в основном к классическим прыжкам, то теперь расцвело множество различных направлений: и купольная акробатика (построение фигур на раскрытых парашютах), и скайсёрф (прыжки с доской), и свуп (пилотирование скоростных куполов), и фристайл с фрифлаем, и множество других разновидностей. Некоторые виды парашютного спорта, особенно те, где соревновательный элемент базируется на работе под куполом, требуют отдельных специфических моделей парашютов.

Анонсировано производство игры на основе цикла эпического фэнтези Брэндона Сандерсона Mistborn. RPG выйдет в следующем году для PlayStation 3, Xbox 360 и РС (Windows и Mac).

Правда, речь не идет о переносе в игровую форму романов серии. Оригинальный сюжет, придуманный самим Сандерсоном, разворачивается в этом же мире, но за несколько веков до событий книжной серии.

Производством ведает малоизвестная студия Little Orbit.

Объявлены претенденты на Медаль Карнеги – одну из самых престижных наград в области детской литературы.

Среди трех финалистов фаворитом считается подростковое фэнтези Патрика Несса A Monster Calls, которое также спорит из другую награду, Kate Greenaway Medal - за наилучшим образом иллюстрированную детскую книгу.

Победители станут известны 14 июня.

На прошедшей в Лондоне конференции, посвященной Epic Mickey 2: The Power of Two, один из разработчиков между делом упомянул — мол, игра выйдет не только на консолях, но также на PC и на Mac. Вот так «случайно» был анонсирован факт, что сиквел Epic Mickey перестал быть консольным эксклюзивом. Пока никаких подробностей о PC-версии, к сожалению, не сообщили, но с одушевлением рассказали о команде, которая работает над игрой.

В создании игры принимают участие около 800 человек из самых разных городов мира — Болгарии, Китая, Канады, США и Англии. «Есть несколько способов организовать такую сложную работу, как создание Epic Mickey 2. Вы можете либо создать студию из 700 человек в одном здании, что я не хочу и не буду делать, либо собирать партнеров с миру по нитке. Мы пошли по второму пути», — сказал создатель игры Уоррен Спектор. При этом он подчеркнул, что студия не использует услуги сторонних компаний; все, кто работает над игрой, — сотрудники студии Junction Point, но работают они удаленно, общаясь друг с другом при помощи интернета. Такой способ организации студий становится в последнее время все более популярным.

Старый добрый Rayman 3: Hoodlum Havoc пожаловал на PlayStation 3 и Xbox 360. Этой радостной для всех поклонников Рэймена вестью поделилась компания Ubisoft, которая с особым трепетом перенесла знаменитый и любимый многими платформер на приставки текущего поколения.

В Rayman 3 HD игроков ждет 15-20 часов насыщенного геймплея, уйма секретов и девять отдельных мини-игр. В довесок игра снабжена дюжиной трофеев / достижений, а также лидербордами. Ну а для скептически относящихся к HD-портам товарищей есть отличная новость: игра стабильно выдает картинку с 60-ю кадрами в секунду, а также в ней была значительно улучшена обработка звука.

Приобрести Rayman 3 HD можно на Xbox Live Arcade за 800 Microsoft Points или на PlayStation Network за 345 рублей, причем для подписчиков PlayStation Plus игра обойдется ещё дешевле.

Shadows of the Damned, прошлогодний боевик с элементами мрачного хоррора и развеселой комедии, может обзавестить продолжением. По крайней мере, так хотят студия Grasshopper Manifacture и легендарный композитор Акира Ямаока.

«Я уже думаю о сиквеле,» – поделился Ямаока во время презентации игры Sine Mora в Лондоне. «Хотел бы поболтать на эту тему побольше, но не могу».

Судя по отдельным ремаркам Ямаоки, издатель оригинала, Electronic Arts, вполне может взяться и за Shadows of the Damned 2. И это при том, что первая серия, несмотря на неплохие оценки прессы и теплые отзывы игроков, продалась не самым лучшим образом. Несправедливый мир так несправедлив.

Представители Media Molecule (LittleBigPlanet 1 & 2) и United Front Games (ModNation Racers) анонсировали гоночную аркаду LittleBigPlanet Karting, новое ответвление в серии популярных платформеров-конструкторов LittleBigPlanet.

Разработку ведёт United Front Games под неусыпным контролем создателей оригинала. Игрокам обещают как гонки на картах в духе Mario Kart и ModNation Racers, так и транспортные баталии на подобие сериала Twisted Metal.

Конечно, никуда не денется редактор по созданию пользовательского контента: автомобили, персонажи, трассы – всё поддаётся модификации или конструированию с нуля. По славной традиции нас ждут и инструменты для воплощения своего «геймдизайнерского гения» – никто не запретит изобретать собственные режимы игры и соревнования.

О мультиплеере известно, что он будет. Как и возможность обмениваться наработками со всеми фанатами игры.

United Front Games обещают поделиться дополнительными подробностями о LittleBigPlanet Karting в ближайшие недели, предлагая пока всеобщему вниманию трейлер новинки.

LittleBigPlanet Karting разрабатывается для PlayStation 3 и должна выйти в 2012 году.

В ноябре 2010 года на Nintendo Wii вышла необычная игра знаменитого гейм-дизайнера Уоррена Спектора Epic Mickey, в которой игроки получили возможность изменять виртуальный мир с помощью контроллера Wiimote, используя его как кисточку художника. Не все, однако, оценили игру позитивно. Epic Mickey критиковали за неудобную камеру, непродуманную структуру уровней и много мелких недоработанных деталей. Ответом на критику стала попытка Спектора все исправить в новой игре.

На днях состоялся официальный анонс Disney Epic Mickey 2: The Power of Two – новой игры, релиз которой состоится уже этой осенью. Разработчики планируют значительно расширить круг потенциальной аудитории: сиквел Epic Mickey выйдет не только на Wii, но и на Xbox 360 и PlayStation 3.

Спектор и его команда подробно изучили замечания игроков касательно первой Epic Mickey, и вторая часть выйдет с учетом всей критики. К стильной графике в The Power of Two добавится полная озвучка, и некоторые персонажи даже запоют.

Новой особенностью Disney Epic Mickey 2: The Power of Two станет появление в игре кооперативного режима. Мышонок Микки получит компаньона в лице кролика Освальда, который будет помощником главного персонажа и в одиночной кампании.

Питер Вестербака, исполнительный директор Rovio заявил, что компания планирует превзойти Disney, чья рыночная стоимость оценивается в 24 млрд. долларов.

Как сказал Вестербака, Rovio удалось одной из первых компаний перейти в физический мир из цифрового. Компания не просто выпустила игру, она создала, превзошедший все голливудские проекты, франчайз. За прошлый год Rovio было продано 25 миллионов плюшевых игрушек Angry Birds. Цель компании – добиться того, чтобы у каждого ребенка в любой части мира были Angry Birds.

Компания считает показателем успеха то, что ее продукцию, как компьютерную, так и плюшевые игрушки, подделывают и копируют многие. Angry Birds являются самым копируемым в Китае брендом, а это говорит о том, что и самым любимым. В магазинах, к примеру, продаются плюшевые Злые Птицы по 5 долларов за штуку.

Само собой, Rovio не приветствует пиратство, но то, что количество поклонников с каждым днем катастрофически возрастает, осознавать очень приятно.

Кстати, 22 марта на РС, Mac, Android и iOS вышла Angry Birds Space.

Gaijin Entertainment сообщает о начале приема предварительных заказов на Steam-версию Blades of Time для Windows и Мас. Поклонники компьютерных игр смогут перенестись на загадочный и полный опасностей остров Дракона уже 18 апреля 2012 года.

PC-версия игры представлена расширенным изданием (Limited Edition) Blades of Time, которое дает доступ к самой игре и к эксклюзивному набору дополнительного цифрового контента. Обладатели расширенного издания смогут более полно ознакомиться с захватывающим сюжетом игры и пройти дополнительную миссию «Мрачное болото» от лица героини по имени Мишель. В сопровождении верного друга Зеро и отряда Небесных Стражей девушка спешит на помощь протагонистке Аюми в Храм Драконов. Но шаттл терпит крушение, и весь отряд оказывается посреди Мрачного болота, окруженный смертоносными тварями Хаоса. Спасательная миссия неожиданно превращается в схватку за выживание.

Состав РС-версии Blades of Time Limited Edition:
Blades of Time, цифровая версия игры в Steam,
Дополнительная миссия «Мрачное болото»,
Артбук игры (в формате PDF),
Пакет эксклюзивных обоев для рабочего стола,
Саундтрек игры (в формате MP3),
Карта «Небесные Острова» для многопользовательского режима Вторжение (доступна только в РС-версии)

Чтобы узнать подробнее, что еще подарит своим обладателям Blades of Time Limited Edition, вы можете посетить официальный сайт проекта. Оформить предзаказ на Steam-версию можно на сайте Yuplay.ru. Просьба обратить внимание, что Blades of Time на PC будет доступна только в цифровом виде.

На сайте Kino-Govno.com появился телеролик №2 фильма «Мрачные тени»:

Обсудить | Информация о фильме | Другие трейлеры
Скопировать в: LiveJournal.com | LiveInternet.ru | Другие

Ubisoft сообщила, что по количеству предварительных заказов экшен Assassin's Creed 3 (на иллюстрации) уже опережает все предыдущие части серии, а также другие проекты, которые когда-либо издавала компания.
Сотрудники компании Beamdog объявили, что ролевая игра Baldur’s Gate: Enhanced Edition летом этого года выйдет не только на РС и iPad, но и на Mac'ах. Также стало известно, что версия для планшетов Apple получит поддержку iCloud и шикоформатного дисплея.
Руководство SEGA сообщило, что финансовые дела компании идут не слишком хорошо, поэтому в ближайшее время она собирается уволить часть сотрудников и закрыть ряд проектов. Какие именно игры пустят под нож — неизвестно.
Авторы Angry Birds планируют расширяться. Компания Rovio Entertainment собирается открыть новое подразделение в Швейции, которое будет расположено в Стокгольме.

Новости онлайна

Blizzard объявила, что в ближайшее время планирует разослать сто тысяч приглашений на участие в бета-тестировании дополнения World of Warcraft: Mists of Pandaria. Эти приглашения получат пользователи, оформившие услугу «Годовая подписка на World of Warcraft».
Red 5 Studios готовится к следующему этапу бета-тестирования онлайн-игры Firefall. Разработчики сообщили, что с понедельника, 2 апреля, игровые сервера будут открыты для тестеров круглые сутки семь дней в неделю.

THQ все-таки подложила свинью поклонникам вселенной Warhammer 40000, которые с нетерпением ждут MMORPG Dark Millennium Online. Не так давно прошел слух о том, что издательство, у которого возникли серьезные финансовые проблемы, решило отменить проект. Чуть позже THQ заявила, что разработка Dark Millennium Online продолжается, и игра выйдет до конца первого квартала 2014 года. Правда, в магазинах она появится далеко не в том виде, в котором ее ждали.

Вчера глава THQ Брайан Фаррелл объявил, что концепция Warhammer 40000: Dark Millennium Online кардинально меняется. Если сначала игру задумывали как полноценную MMORPG, то теперь она превратилась в обыкновенный фантастический шутер, в котором одиночная кампания будет дополнена разнообразными сетевыми режимами. Причина таких метаморфоз проста — на создание и поддержку MMORPG требуются огромные деньги, которых у THQ сейчас нет, а найти инвестора издателям также не удалось.

С финансовыми проблемами связаны и грядущие массовые увольнения в принадлежащих THQ студиях. Компания планирует сократить 118 специалистов, уволив 79 человек Vigil Games и 39 сотрудников из Relic. Вряд ли столь массовые увольнения положительно скажутся на качестве и сроках выхода Dark Millennium Online, Darksiders 2, Company of Heroes и Warhammer 40000: Dawn of War.

Вышло крупное обновление для одной из старейших и самых популярных российских браузерных игр — «Легенды: Наследие Драконов». Отныне обитатели виртуального мира могут обзавестись недвижимостью, купив надел и построив на нем собственное поместье. Разработчики «Легенды» отмечают, что стоимость земельных участков будет сильно зависеть от их расположения. Немало времени придется потратить собственно и на строительство дома. Ускорить процесс не получится, ведь ежедневно каждый персонаж получает ограниченное количество ресурсов, которые иначе не достать. Единственный выход — обратиться за помощью к другим игрокам, превратив их в наемных строителей.

Построенное поместье станет не только предметом гордости игрока, но и будет приносить реальную пользу, ускоряя лечение персонажа, позволяя надежно хранить свои сбережения, получать больше опыта, дрессировать питомцев и даже создавать предметы в собственной мастерской.

Другим серьезным нововведением в «Легенде» стали Битвы Межмирья — сражения, в которых могут поучаствовать игроки с серверов, расположенных в разных странах. За звание сильнейшего смогут побороться поклонники «Легенды» из России, Польши, Германии, Британии, Турции и Китая.

Новость для поклонников виртуального футбола: издательство Electronic Arts анонсировало загружаемое дополнение к футбольному симулятору FIFA 12 под названием UEFA Euro 2012. Аддон будет посвящен противостоянию европейских команд за обладание кубком УЕФА, и добавит в игру 53 европейские команды, а также все восемь официальных стадионов турнира. Разумеется, среди них будут стадионы Польши и Украины, на которых этим летом будет проходить настоящий чемпионат УЕФА.

Помимо классических режимов — турнира и быстрой игры — игроки смогут опробовать совершенно новый режим Expedition Mode. Он позволит создать свою собственную команду, и начать борьбу против самых именитых фаворитов европейского турнира. Дополнение выйдет 24 апреля на PC, PS3 и Xbox 360 по цене $25,99 (или 1800 MS Points, или 2,500 FIFA Points).

Warner Bros. объявила дату выхода Mortal Kombat (на иллюстрации) для PlayStation Vita. Портативный файтинг появится 4 мая и будет активно использовать особенности новой платформы. Например, фаталити можно будет делать прямо на сенсорном экране.
В октябре этого года на PC выйдет Lucius, хоррор-квест от финской студии Shiver Games, повествующий о приключениях мальчика-убийцы.
Кен Левайн, глава Irrational Games и автор серии Bioshock может попасть в список 100 самых влиятельных людей по версии журнала Times. Пока кандидатуру геймдизайнера поддержали 75% опрошенных. Для сравнения, за включение в список президента России Владимира Путина высказались лишь 30% проголосовавших.
В субботу 30 марта в 4 часа утра по московскому времени в Mass Effect 3 стартует очередная акция. Если все игроки мира смогут повысить в звании 150 тысяч персонажей, все они получат дополнение «Набор победителя». Есть и индивидуальное задание — повысить в звании двух собственных героев, за что можно будет получить «Набор участника». Выигранные дополнения можно будет скачать на следующей неделе.

Новости онлайна

Wargaming.net объявили о том, что в грядущей ММО World of Warplanes помимо Германии, США и СССР появятся… драконы. Пока что заявлено лишь двенадцать особей, но впоследствии ассортимент может возрасти до шестидесяти. К счастью, в этот раз компания начала шутить первоапрельские шутки всего за день до нужной даты, а не за неделю, как в прошлом году.
В апрельском патче для MMORPG Star Wars: The Old Republic игрокам дадут возможность заводить семейные отношения. Члены семей получат новые эмоции, будут давать друг другу бонусы при прокачке, и даже получат специальные апгрейды для кораблей.
На этих выходных и вплоть до 12.00 понедельника по московскому времени, русскую версию Rift можно будет скачать совершенно бесплатно. Кроме того, в этот же период можно будет купить коллекционное издание за половину цены.

Deep Silver и Piranha Bytes выпустили сюжетный трейлер к ролевому экшену Risen 2: Dark Waters.

Популярная нынче книжная фэнтези-серия The Mistborn получит свое воплощение в мире видеоигр.

Известно, что игра будет приквелом, события которого развернутся за несколько сотен лет до сюжета первой книги. Сценарий для игры писал автор оригинальной серии – Брэндон Сандерсен. Поэтому Mistborn Birthright будет интересна, как фанатам серии, так и тем, кто только знакомится со вселенной.

Mistborn Birthright, которую разрабатывает Little Orbit, должна выйти следующей осенью на PC, Mac, Xbox 360 и PlayStation 3.