Немного истории

Построенная в конце 19 в. ветка соединила станцию "Перово" Московско-Казанской ж/д и нефтяные и керосиновые склады обществ «Нобель» и «Ока» на берегу Москвы реки, где находилась грузовая станция "Симоново". Протяжённость дороги составила 8 вёрст 390 сажен.
Ответвляясь от станции "Перово", ветка пересекала по мосту Нижегородскую железную дорогу (которая тогда шла от снесённого ныне Нижегородского вокзала), затем встречалась с Рязанским шоссе (нынешний Рязанский проспект) переездом, тянулась к Окружной дороге. После пересечения с ней начиналась станция "Бойня", имевшая две части: тупиковая "Бойня-город" с подъездными путями на городские бойни и соединением с МОЖД и "Бойня-Товарная", от которой путь, пересекая Дубровское шоссе, дальше шёл к Симоновскому валу. Заканчивалась ветка живописной насыпью на берегу реки Москвы, где была станция "Симоново" возле Симонова монастыря.

От "Бойни-Товарной" также ответвлялась железная дорога к станции "Лизино", находившейся у знаменитого Лизина пруда (вспомните Карамзина), и Восточным складам (между озёрами Постылое и Чёрное - ныне территория ЗиЛа). Эту ветку изначально, судя по всему, протянули до дачи П.П. Фон-Дервиза (сын железнодорожного магната), по ней осуществлялось пассажирское движение.
В 50-х г.г. её разобрали, но вокзальные постройки станции "Лизино" сохранились до сих пор.

Уже в XX веке на ветке была построена станция "Новопролетарская" (в районе современной Газгольдерной улицы), от которой отходит Кузьминский куст подъездных путей, в народе называемый станцией "Старопролетарская".

Сейчас ветка используется в основном на участке "Новопролетарская"-"Бойня", куда составы попадают с МКМЖД по соединительной ветке от станции "Угрешская". Мост над Горьковским ходом разобран в связи с укладкой третьего пути, но уже вроде восстанавливается. Кузьминский куст дышит на ладан, т.к. в том районе ведётся активное жилищное строительство.

Вот такая краткая историческая справка. Кто дочитал - может переходить к фотоотчёту :)





Ветка начинается от станции "Перово". Справа подъездной путь к лесокомбинату, а наверху проходит Казанский ход:



Подъездные пути особой популярностью не пользуются:



Наш путь после поворота и подъёма на насыпь пересекает Горьковский ход по мосту:



Последнее время моста на своём месте нету:



Путь со стороны "Новопролетарской" обрывается в неизвестность:



На нём можно встретить традиционные сопутствующие второстепенным железкам сувениры:



Поворот пути. Ну чем не парк? Хоть лосей запускай:



Карачаровский путепровод, вид в сторону "Перово". Когда-то здесь был обычный железнодорожный переезд. Но по генплану 1971 года здесь должна была пройти линия скоростного метро, поэтому было решено вместо переезда отгрохать что-нибудь масштабно-приличное. Второй путь заканчивается сразу за мостом, хотя раньше мог идти куда-нибудь подальше..



Вид в сторону "Новопролетарской" на запад. Левый путь - основной, правый работает в скромной должности вытяжного тупика. Направо уходят отжившие своё подъездные пути:



Такая же картина повторяется через пару сотен метров:



А вот и легендарный полутарометровый мост под веткой, соединяющий 2й Грайвороновский проезд и Газгольдерную улицу. Все, кто ростом выше 150 см, вынуждены поклоняться ему, дабы пройти под железной дорогой. А по путям ходить нельзя!



Станция "Новопролетарская". Слева примыкает путь Кузьминского куста подъездных путей:



Этюд:



Внезапно погода ухудшилась, выпал снег и стало немного холоднее. Станция стала такой:



Вид в сторону "Перово":



Ближе к концу станции. Направо уходит очередной подъездной путь:



И снова вид в сторону "Перово": кирпичное станционное здание и одинокий полувагон в тупичке. Безмолвная снежная картина.. мм.



Наконец, станция закругляется и потихоньку уменьшается:



Налево отпочковываются подъездные пути:



Индустриальный пейзаж в западной горловине станции:



Долгожданное извещение об ограниченности всего материального:



Колея подходит к курскому ходу, думает немного и забирается на мост. Снизу проносятся электропоезда.. куда их несёт нелёгкая? в мой любимый Серпухов, до боли знакомый Климовск, чем-то родную Щербинку..
Этот, правда, обратно едет :)



Ну а Симоновская ветка продолжает медленно карабкаться по насыпи, делая крюк в безлюдном месте, где только вороны седлают рельсы и с грустью смотрят на эту урбанизированную среду, в которой им выпала доля жить-поживать:



Транспортное жерло Москвы - ТТК и МОЖД, их робко перешагивает наша одноколеечка, пугливо прячась под боком у ТЭЦ-8:



Теплогигант:



Здесь начинается станция с жутким названием "Бойня-товарная". Место действительно стрёмное.. Лучше туда не соваться - настолько чужеродная среда для человека.



Слева дымит и гудит огромная топка, справа унылые заборы:



Станция "Бойня", вид в сторону ТТК:



Отсюда можно нырнуть в метро:



Но мы двигаемся дальше. За станцией над железкой проходит мост Волгоградского проспекта:



Несколько путей уходят к различным предприятиям:



А дальше идут двое. Оба забыты, заросли, чувствуют на себе и метель, и палящее солнце, но только не проезжающие тонны металла:



Левый путь - остаток ответвления в сторону станции "Лизино". Как и Лизу, его тоже можно назвать бедным - никому он не нужен, тупиковый такой. Да и симоновская ветка здесь используется только в качестве тропы для пеших прогулок:



Она ныряет под Дубровскую улицу, проходя критическую точку загаженности, и выходит в межгаражное пространство:



Очень душевные места..



...



Вскоре поворот и что-то цивильное, да ещё и с трамваем - Симоновский вал:



...



...



Протискиваясь между домом и забором, ветка со скрипом вылезает к набережной реки Москвы, пересекая Симоновскую набережную:



...



Это самое живописное, спокойное и умиротворяющее место. Какой-то исторический уголок, не тронутый 30-этажными коробками, Торгово-развлекательной жизнью и прочей суетой. Покрытая снегом железка с деревянными и бетонными шпалами, ручные стрелки, приведённые навеки в одно положение, старые поникшие фонари и спокойная водная гладь..



...



...



А слева стадион "Торпедо" и остатки Симонова монастыря:



Здесь забытая подвижным составом ветка расчетверяется: два правых пути уходят на нефтебазу, два левых - на завод "Динамо". Между ними покоится "Жигуль":



Пути к заводу "Динамо" углубляются в межзаборное пространство, погружаясь в заросли кустов железнодорожных и скрываются за воротами, скрываются, чтобы там окончательно угаснуть:



Как видите, стемнело и пора было идти баиньки. На сем повествование об этой неординарной железнодорожной ветке заканчивается.
Ждите части второй про Кузьминский куст подъездных путей.
_____________________________________________________________
спасибо за внимание