Первый пост в новом году будет посвящен итогам годам прошедшего. А именно, сколько удалось налетать различными авиарейсами. Результат отличный, впервые удалось достичь планки 40 тысяч километров - то есть один полный оборот вокруг Земли вдоль экватора или любого меридиана. Эдакая самолетная кругосветка. В прежние годы получалось не более 30.

Размах крайних точек тоже немаленький. Самый северный аэропорт NSK находится за полярным кругом (69.31° северной широты), тогда как EBB - почти на экваторе (0.04° северной широты). Между крайним восточным портом
CAN (113.30°E) и крайним западным FNC (16.77°W) - 130 градусов по долготе, т.е. чуть более 1/3 земной окружности.

Еще впервые был опробован третий московский аэропорт - Внуково, много раз видел взлеты оттуда, но ни разу прежде не был там пассажиром. Впечатление осталось хорошее.

Всего же взлеты и посадки совершались в 15 аэропортах 7 стран мира, при этом были использованы услуги 8 авиакомпаний.

Общий налет за все годы, включая начавшийся 2012, составил 145716 км. Спасибо сайту openflights.org за предоставленную статистику.

Конечно, есть еще куда расти - не облетана совсем американская половинка глобуса, к югу от экватора удалось долететь не дальше 8-го градуса. А еще хотелось бы полетать в бизнес-классе, на новейших лайнерах типа Boeing Dreamliner с карбоновым корпусом и двухэтажном Airbus A380 (самый большой пассажирский самолет в мире).

Давно мне хотелось узнать, сколько я уже провел в небе за время путешествий и какое суммарное расстояние пролетел. И вот случайно наткнулся на очень удобный и простой сайтик, позволяющий вести такую статистику:



Конечно, не бог весть какой колоссальный результат - даже до миллиона километров еще летать и летать, но третий круг вокруг Земли вот-вот будет позади... Теперь для красоты карты надо пролететь куда-нибудь из Северной Атлантики в Восточную Африку, а также слетать в Анадырь и куда-нибудь в Америку.

Гугл как всегда удивляет обширностью направлений своих многочисленных проектов. Теперь они сделали интересный открытый статистический проект - набрали кучу статданных по разным параметрам, типа продолжительности жизни, ВВП, смертности, фертильности и т.д и т.п. доступные в разрезе стран мира и времени. И ко всему этому приделали отличный инструментарий построения диаграмм. Надо сказать, что статистика - это моя слабость. Еще в детстве я обожал вести учет приездов родственников на дачу и строить графики динамики сбора огцуров на грядках, а в университете и в геологическом институте я не вылезал из ГИС и статистических программ, где пытался выявить хитрые взаимосвязи между содержанием химических элементов в геологических пробах. А когда появился Encarta World Atlas и CIA Factbook, я с упоением сравнивал разные страны в них. Всяческие корреляции, факторный и кластерный анализ, линии трендов и аппроксимации, законы распределения данных, картограммы - в этом можно копаться часами...

А теперь сделали такую замечательную штуку - Publlic Data Explorer. Можно строить какие хочешь графики и искать новые, ранее никем не обнаруженные зависимости. Экономические географы должны заценить в первую очередь. Особенно клево, что они добавили в графики четвертое измерение - время. Вот как, например, менялись основные демографические характеристики - фертильность и продолжительность жизни - с 1960 по 2008 год. Видно, что общий тренд в целом неумолим, и все страны понемногу "скатываются с горки" к точке насыщения, примерно 80 лет жизни и 1 ребенок на женщину. Продолжительность жизни четко коррелируется с фертильностью - нет ни одной страны с большим количеством детей на 1 женщину и высокой продолжительностью жизни, либо наоборот. Из мирового тренда выбиваются только страны Южной Африки, где мало живут и рожают меньше, чем в остальной Африке, и Израиль с Палестинскими территориями, где рожают выше среднего и долго живут.

Вот пропал этот самолет, а ясно, что самолеты в никуда не пропадают и на самом деле он попросту потерпел крушение. Не стоит надеяться, что он полетает несколько дней и вернется. Что упало - то пропало. А все журналисты, в том числе и нашего агентства, теперь носятся с ним, как с писаной торбой, теперь на несколько дней главное медиасобытие. И так с каждой авикатастрофой - шума невероятно много, и у массового телезрителя-читателя создается впечатление: самолеты то и дело падают, попадают в аварии, жутко ненадежные. А там и до аэрофобии недалеко.

Но почему никто не смотрит, какое огромное число рейсов успешно взлетело и совершило посадку?! Мировой авиатрафик огромен, это порядка 300 млн. пассажиров в год (данные на 2007 г., wiki. А количество погибших в авиакатастрофах - от 400 до 1100 за последнее десятилетие (Aviation Safety Nw, еще тут). Т.е. примерно 3,3*10^-6. Для сравнения, в автомобильных авариях в мире за год гибнет 1 млн. 192 тыс. человек, из них порядка 30 тыс. - только в нашей стране. Риск получается 2,1% (20 основных причин смерти в мире, т.е. почти на 4 порядка выше!

Дело тут в том, на моя взгляд, что на рейсах авиалиний работают профессионалы, а за рулем большей части автомобилей - любители. Плюс самолет может столкнуться только с землей, и оочень редко с другим самолетом; тогда как авто, находясь в большой плотности на трассе, гораздо чаще сталкивается с другим автомобилем.

Так что, на мой взгляд, надо забыть об этой катастрофе, равно как и о всех прочих, и спокойно летать! Ну а небольшая доля риска всегда есть в любом увлекательном деле. В конце концов, любая жизнь кончается смертью с вероятностью 100%, так не лучше ли, чем скучно ждать эту старушку с косой дома на диване, перед встречей с ней посмотреть еще что-нибудь интересное в других странах и континентах?