-ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в јѕЋ

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 11.10.2006
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 8189

ѕаромобили в –оссии

ƒневник

ѕ€тница, 20 январ€ 2012 г. 18:44 + в цитатник

ѕервыми в –оссии локомобили начали производить Ћюдиновский и Ѕр€нский завод. Ќа Ѕр€нском заводе в 1874 году был изготовлен первый в –оссийской »мперии локомобиль. Ётот локомобиль был оснащен паровым двигателем мощностью 10 л.с., весил 8 тонн и был способен т€нуть до дес€тка колесных прицепов-платформ с грузом. ¬сего было изготовлено 7 таких “ћ¬. ѕозже в начале 20 века производством локомобилей в стране занимались много заводов, но вскоре они были вынуждены отказатьс€ ввиду высокой стоимости штучного производства.
» только Ћюдиновский завод стал производить локомобили серийно.

ѕервые такие агрегаты стали эксплуатироватьс€ в сельском хоз€йстве. ¬ конце 19 века началось массовое производство локомобилей. ¬ 1894 ћальцевым создаетс€ јкционерное общество ћальцовских заводов, которое устанавливает новые цехи и все свои вырученные средства отправл€ет на развитие производства локомобилей. ”же с 1908 года завод стабильно расшир€л производство и стал лидирующим заводом в –оссии, по производству Ћокомобилей.

јвтомобили Ћюдиновского завода отличались хорошим качеством и экономичностью, местами даже превосходили зарубежные локомобили. ¬ 1912 году завод отметил выпуск 1000-го !!! локомобил€.
  тому моменту локомобили уже имели двигатели мощностью 45 л.с. ќднако уже через 2 года завод побьет свой Ђрекордї в два раза - 90л.с.!!!
√оды были успешные дл€ завода, но начавша€с€ война сильно понизила спрос на локомобили. —проса на них почти не было. ¬ военные годы и годы √ражданской войны завод выполн€л в основном военные заказа: мины, пулеметы, снар€ды.
¬ 1924 году Ћюдиновский завод восстанавливает выпуск серийных локомобилей.
¬тора€ мирова€ война практически полностью остановила де€тельность завода. Ћюдиновский завод несколько раз подвергалс€ бомбардировке.

http://originalbusiness.ru/biznes-inform/avto/4747-lokomobil-vchera-i-segodnya.html

¬ 1874 -1878 гг.Ћюдиновский завод строил рутьеры или по заводской терминологии Ц Ђпаровозы дл€ обыкновенных дорогї по образцу машины английской фирмы Ђјвелинг и ѕортерї. Ёто было самое первое в –оссии автомобильное производство.

¬ 1905 году на заводе начат выпуск локомобилей по патенту немецкой фирмы ЂЋанцї.
— 1905Ч1917 гг. заводом было выпущено 2 558 локомобилей.

¬ 1930-е годы завод массово выпускает локомобили и паросиловые установки. ¬ыполн€€ план √ќЁЋ–ќ завод выпустил более 22 тыс€ч локомобильных электростанций!!! дл€ отдаленных районов страны.

¬ 1940 году заводом было выпущено свыше 600 локомобилей общей мощностью 38512 л.с.

¬ годы ¬еликой ќтечественной войны завод был эвакуирован в города  уса („ел€бинска€ область), Ѕалаково, —ызрань.
¬ результате эвакуации оборудовани€ предпри€ти€ в —ызрани на его базе в годы войны был построен —ызранский локомобильный завод, ныне —ызранский завод т€желого машиностроени€. ”же с 1944 года завод снова начинает выпуск локомобилей дл€ нужд сельского хоз€йства страны. ѕлан первого квартала 1945 года, по выпуску локомобилей завод перевыполнил вдвое.
¬ 1950-е годы предпри€тие мен€ет профиль производства: от локомобилей переходит к выпуску гидротурбин.


http://ru.wikipedia.org/wiki/Ћюдиновский_тепловозостроительный_завод

¬ ¬икипедии о –оссии обычно мало пишут.

¬озможно в Ћюдиново и —ызрани еще живы люди, которые выпускали локомобили!
ѕутину надо бы попытатьс€ восстановить производство по старым чертежам.
»ли купить лицензию у англичан, если их еще не убили производители ƒ¬— и "гибридов".
” нас много дешевого угл€, дров - надо их использовать.
 ак пригодились бы локомобильные электростанции!
ƒело в том, что дизельгенератор имеет ресурс 3000часов работы.
ј паровой электрогенератор имеет ресурс сотни тыс€ч часов!
—колько мест в стране где он пригодилс€ бы!
ћини “Ё÷ по современной терминологии.
¬едь сейчас электроэнерги€ и тепло стоит безумных денег
из-за монопольных тарифов.



ћетки:  

ѕаровой автомобиль

ƒневник

ѕ€тница, 20 январ€ 2012 г. 18:02 + в цитатник

ѕаровой автомобиль (паромобиль) Ч автомобиль, использующий паровой двигатель (тепловой двигатель внешнего сгорани€) вместо стандартного в наше врем€ двигател€ внутреннего сгорани€ (ƒ¬—). “акие автомобили существовали на прот€жении нескольких веков, но из-за низкой эффективности парового двигател€ большого распространени€ не получили и несмотр€ на усовершенствование двигател€ в конце XIX-го начале XX-х веков были вытеснены автомобил€ми с ƒ¬— в начале XX-го века.

¬ 1850 году английский изобретатель ”иль€м √овард использовал дл€ пахоты локомобиль. ¬о второй половине XIX века на пол€х ¬еликобритании работало уже около двух тыс€ч таких машин.

¬ первой четверти XX века автомобили с паровой машиной и электромобили получили широкое распространение. ¬ 1900 году примерно половина автомобилей в —Ўј была на паровом ходу.

¬ ¬еликобритании паровые грузовики были особенно попул€рны до 1933 года, когда законодатели ввели налог на грузовой транспорт, основанный на массе машины, что поставило т€жЄлые паровые грузовики в невыгодное положение по сравнению с карбюраторными машинами и, с другой стороны, в 1934 уменьшили тарифы на импортные нефтепродукты (в то врем€ когда паровые грузовики Ђ—ентинелї работали на недорогом местном угле). Ёнтузиасты паровых автомобилей склонны объ€сн€ть это как результат политического давлени€!!!! со стороны —Ўј, которые в то врем€ €вл€лись главным экспортЄром нефтепродуктов. ќднако несмотр€ на это паровые грузовики использовались там до 1950-х годов и многие из них продолжают работать и по сей день в качестве туристских автобусов и музейных экспонатов на ходу.

—оветские проекты

¬ 1948 году был построен опытный Ќјћ»-012 на шасси семитонного яј«-200 (позже ћј«-200). ’арактеристики трехцилиндровой паровой машины были вполне привычными: мощность Ч 100 л.с., обороты Ч до 1250 в минуту. ј габариты и масса получились даже меньше, чем у дизел€ с коробкой передач. ѕравда, эту экономию сводил на нет т€желенный (около тонны) Ђкотлоагрегатї.


ѕреимущества паровых автомобилей:

1) Ђ¬се€дностьї двигател€ Ч  ак и дл€ локомотивов, основным преимуществом паровых автомобилей €вл€етс€ то, что они могут использовать практически любые источники тепла дл€ преобразовани€ его в механическую работу. Ёто отличает их от двигателей внутреннего сгорани€, каждый тип которых требует использовани€ определЄнного вида топлива. ѕодобными свойствами также обладают другие типы двигателей внешнего сгорани€, такие как двигатель —тирлинга, которые могут обеспечить весьма высокую эффективность, но имеют существенно большие вес и размеры, чем современные типы паровых двигателей.  ак все двигатели внешнего сгорани€ (вернее Ч внешнего подвода тепла), двигатель может работать от почти любого перепада температур, угольной или дров€ной печи и т. д.
2) ѕростота конструкции Ч конструкци€ двигател€ очень проста, он не требует дополнительных систем, таких как газораспределительный механизм. ќн запускаетс€ самосто€тельно и не нуждаетс€ в стартере. ≈го характеристики позвол€ют избавитьс€ от коробки передач.
3) ”величенный ресурс Ч простота конструкции, отсутствие многих Ђнежныхї агрегатов позвол€ет обеспечить небывалый дл€ других двигателей ресурс в дес€тки и сотни тыс€ч часов непрерывной работы.
4) Ёкономичность Ч —овременные тепловые машины на пару иногда дают больший  ѕƒ, чем даже карбюраторные машины (до 34 %),
5) Ѕесшумность двигател€ Ч тепловые машины на пару не имеют выхлопа, а значит машина не шумит.
6) Ёкологичность Ч сам по себе двигатель не имеет каких-то частей или процессов, которые могут способствовать загр€знению окружающей среды. ќн не расходует рабочее тело. Ёкологичность двигател€ обусловлена прежде всего экологичностью источника тепла. —тоит также отметить, что обеспечить полноту сгорани€ топлива в двигателе внешнего сгорани€ проще, чем в двигателе внутреннего сгорани€.
7) ќдним из главных преимуществ широкого использовани€ двигателей внешнего сгорани€ €вл€етс€ ослабление зависимости экономики стран импортеров нефтепродуктов от непредсказуемости действий иностранных поставщиков жидкого топлива.


1172px-Stanley_steam_car (700x611, 138Kb)

Ћегковой паромобиль Stanley steam 1912 выпуска

640px-Sentinel_VBT_steam_lorry (640x480, 67Kb)

√рузовой паромобиль Stanley steam 1950-х годов выпуска

ѕарогазовые установки с комбинированным циклом, в которых энерги€ топлива вначале используетс€ дл€ привода газовой турбины, а затем дл€ паровой турбины, могут достигать коэффициента полезного действи€ 50 Ч 60 %. Ќесмотр€ на то, что на данный момент парогазовый цикл используетс€ на крупных энергетических объектах, в компании BMW сделали предположение о возможности использовани€ его в автомобил€х. ѕредполагаетс€ использовать выхлопные газы автомобил€ дл€ работы небольшой паровой турбины.
--------------------------------------------------------------------------------------
ќдной из наиболее современных разработок в этом направлении €вл€етс€ британский радиальный паровой двигатель Ђ÷иклон ћарк 5ї (Cyclone Mark V Steam Engine) использованный дл€ установлени€ мирового рекорда скорости в 2009 году Ч при весе в 152 кг он развивает 100 л.с. и имеет  ѕƒ в 34 %. !!!!
 рут€щий момент 1200н/м!!!!
–азработчики указывают на такие преимущества как надежность, чистота выхлопа из-за плавности горени€ топлива, простота и дешевизна производства по сравнению с дизельным двигателем той же мощности.

http://ru.wikipedia.org/wiki/ѕаровой_автомобиль

¬ода в двигателе Ђ÷иклон ћарк 5ї превращаетс€ в пар уже через 5 секунд,
так что ждать несколько минут разогрева парового котла, как на паравозе, не нужно.
“емпература горени€ 2400 градусов, так что вредных продуктов неполного скорани€,
как в ƒ¬— здесь нет. —ейчас разработки перенесены в —Ўј, к ним подключились
инженеры NASA, Lockheed Martin, and MIT. ќни планируют побить свой предыдущий рекорд
скорости автомобилей на паровых двигател€х, установленный в 2009 году.



1004dp_01+cyclone_mark_v_steam_engine+side_angle (700x481, 29Kb)

http://www.dieselpowermag.com/tech/1004dp_cyclone_mark_v_steam_engine/index.html

»звестен случай в јнглии, когда нека€ маленька€ фирма повесила
в “аймс объ€вление: "переоборудуем ваш автомобиль на паровую т€гу.
—тоимость поездки уменьшаетс€ в три раза"
¬ечером к ним пришли реб€та, приставили автоматы к животу
и вежливо попросили опубликовать объ€вление: "это была шутка!".
¬от так примерно двигатели внутреннего сгорани€ вытеснили паровые.

„ем плохи паровые двигатели?
Ёкономичностью? “ака€ же!
¬есом? такой же!
Ќадежностью? - значительно выше, чем у двигателей внутреннего сгорани€!
“€говые характеристики? - значительно лучше ƒ¬—!

√лавный недостаток парового двигател€ - дешевизна!

ѕочему сейчас все бросились производить "гибриды" - они дороже ƒ¬—!

»зобретатель двигател€ Ђ÷иклон ћарк 5ї искал спонсоров и компаньонов
больше 20 лет и нашел их как и многие другие в —Ўј.
ƒумаю этот двигатель в конце-концов окажетс€ в американских танках.



ћетки:  

 —траницы: [1]