-ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в јѕЋ

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 11.10.2006
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 8033

 акой самолет нужен –оссии? ј может дирижабль?

ƒневник

ѕонедельник, 15 »юн€ 2015 г. 17:37 + в цитатник

¬ обществе существует достаточно попул€рное заблуждение, что Ђпотребность в самолете подобного јн-2 класса есть, поскольку есть территории размером с ≈вропу и почти без дорог (зимники не считаю)ї. ѕодразумеваетс€, что необходим самолет дл€ регул€рной перевозки пассажиров, летающий с коротких грунтовых ¬¬ѕ.

я уже как-то разбирал этот бредик Ч но повторение это мать учени€, так что повторим.

ѕункт первый: самолет на этой самой грунтовой ¬¬ѕ надо чем-то заправл€ть. ѕотому что возить в самолете топливо в оба конца Ч накладно и снижает дистанцию перевозки до совсем смешной. ѕрактическа€ дальностьу јн-2 всего 990 км, поэтому, откинув Ђзапас безопасностиї дл€ преодолени€ встречного ветра и заходов на посадку, получаем предельную дальность полета с горючим в оба конца всего около 400 км. Ёто ниочЄм.

ј чтобы было, чем самолет заправл€ть Ч на грунтовый аэродром надо чем-то завезти горючее. “о есть нужна дорога. Ќу а при наличии дороги вс€ зате€ с Ђкукурузникомї лишаетс€ смысла Ч ибо перевозка пассажиров на автобусе-вахтовке с базой полноприводного  јћј«а заведомо дешевле, причем Ќј ѕќ–яƒќ .

ѕункт второй: даже грунтовый аэродром надо содержать. ≈го надо чистить от снега зимой, ровн€ть грейдером летом, подсыпать полосу гравием и трамбовать, его надо сушить после дождей, надо обеспечивать функционирование приводной радиостанции и наблюдение за ¬ѕѕ Ч то есть там надо посто€нно держать технику и персонал. » даже в этом случае грунтовый аэродром отнюдь не обеспечивает посто€нную готовность к приему самолетов. “ипичный пример Ч две недели шли дожди, затем распогодилось Ч но грунтова€ полоса раскисла так, что садитьс€ на нее нельз€ будет еще ћ≈—я÷.

¬нимание, вопрос: потенциальные пассажиры будут ждать эти полтора мес€ца? ј в это врем€ команда этого недействующего гумно-аэропорта будет получать зарплату Ч из каких шишей?

ѕункт третий Ч платежеспособный спрос на полеты из подобной глубинки, куда даже грунтовую дорогу не пробили. «наете, кака€ получаетс€ цена билета на одно место Ђкукурузникаї при полете на 400 км? ƒороже, чем слетать из ѕитера в  алининград на јэробусе. ¬ глубинке правда есть столько народу, готового платить подобные деньги на регул€рной основе, чтобы это обеспечило загрузку самолета с экипажем и ¬ѕѕ с персоналом, и дало достаточный поток денег на их содержание?

Ќу и так далее. ѕо факту получаетс€, что Ђместные авиалинииї с грунтовыми ¬ѕѕ невыгодны в принципе, бесприменительно к используемому типу самолета. Ќе с чего им окупатьс€.

ѕосле распада ———– самолетики типа јн-2 распродавались за бесценок, грунтовые ¬ѕѕ были брошены јэрофлотом и сдавались в аренду тоже за весьма смешные деньги. Ќа это волне достаточно многие нахватали подобных самолетов, арендовали полосы и решили делать бизнес на местных авиаперевозках.

ƒогадываетесь, что произошло дальше? ќни все вылетели в трубу.

Ќа 2012 год в –оссии имеетс€ 1580 самолЄтов јн-2, из них лишь 322 условно пригодны к эксплуатации. ѕодавл€ющее большинство из них возит парашутистов, осуществл€ет патрульные полеты в пожохране, и так далее. Ќебольша€ часть осуществл€ет завозы вахтовиков на точки Ч раз в три мес€ца. ѕочти никто не возит пассажиров на регул€рной основе.

Ќа западе точно така€ же ситуаци€. » вообще везде така€ ситуаци€ Ч поскольку экономические законы работают в любой точке мира.

“ехнически самолетов дл€ полетов с грунтовых ¬ѕѕ создана цела€ куча Ч однако от их использовани€ дл€ регул€рных пассажирских перевозок отказались практически повсеместно, и дл€ них даже придумано специальное название Ђјдминистративный самолетї, отражающее фактическую примен€емость. ƒа-да Ч на этих машинах летают толстые боссы, провод€щие инспекции своих владений Ч вс€ких приисков, √ќ ов и буровых установок.

m102-5

¬от в таком качестве это всЄ и летает. ј самолеты типа јн-2 оказались в реальности никому не нужны. ѕрошло врем€ полетов с пассажирами на малой высоте в самолетах с негерметичными салонами и посадки на грунтовые пол€. ќднако многие этого не понимали и купились на идею Ђместного пассажирского самолета дл€ грунтовых полосї. ¬от, например, польский M-28 Skytruck:

m28-i

Ѕерет 18 пассажиров и 800 кг груза или до 2000 кг коммерческого груза. √ермокабина, потолок 7620 метров. —амолет летает и даже производилс€ как бы серийно.

–езультат? ¬ыпущено 15 самолетов и на этом производство закончилось. ѕричем половина самолетов выпущена тупо дл€ военных, остальные также в реальности не используютс€ дл€ регул€рных перевозок пассажиров.

ѕодвод€ итог, сделаем выводы:

1. ѕассажирские авиаперевозки с грунтовых полос в услови€х –оссии Ч заведомо убыточна€ зате€. √де-нибудь в јфрике, где круглый год сухо и есть готовые равнины Ч возможно, это и работало бы, но у нас, в —ибири Ч утопи€. —лишком большие затраты на поддержание полос и полетов при слишком малом платежеспособном спросе.

2. Ќужны ли вообще самолеты дл€ полетов с коротких грунтовых ¬ѕѕ? Ќесомненно, да, нужны. Ќо не дл€ перевозок пассажиров и не формата јн-2. Ќужны небольшие патрульно-административные машины на 2-4 человека, плюс военные машины Ч как в качестве логистических (заброска грузов на точки), так и в качестве ударных непосредственной поддержки пехоты.

http://topru.org/16486/snova-o-kukuruznom-samolete/


¬от € хочу самолет купить. «ачем? „тобы лететь на выходные в —очи - у мен€ там вилла.
ћогу € полететь туда на кукурузнике? Ќет - 1000км перегоночна€ дальность.
«начит мне нужен другой самолет. ¬ертолет не подойдет.
¬ —Ўј большинство малых самолетов используютс€ не дл€ пассажирских перелетов,
а дл€ личных нужд.
Ќужен мне грунтовый(короткий бетонный) аэродром?  онечно!
¬ —очи один аэродром, и он на юге у черта на  уличках.
ј вилла у мен€ на севере, в Ћазаревском.
’орошо бы иметь п€ток маленьких аэродромов по всему побережью.
Ѕыл слух, что делают аэродром в √еленджике. ’орошо!

ѕочему нет замены кукурузнику? ѕотому что было начато производство 10 разных самолетов,
а государство не смогло выбрать один. ≈сли производство будет крупносерийным, только тогда они
станут относительно дешевыми.
¬от очередной пример:
¬ конце 2012 года ћинпромторг за€вил о начале серийного производства самолЄта начина€ с 2015 года с планами выпуска 320 машин в 9-местном варианте до 2025 года. Ќо, по за€влению генерального конструктора Ќ ‘ Ђ“ехноавиаї ¬. ѕ.  ондратьева, в серийное производство будет направлен разрабатывающийс€ в насто€щее врем€ 16-местный вариант –ысачка. ѕричЄм эта нова€ модификаци€ Ђ–ысачкаї близка по размеру с Ђ√жельюї Ч 19-местным самолЄтом, выпуск которого также хотел начать ћинпромторг.
Ќад этим ближним самолетом какой-то бюрократический рок! 50 лет не могут выбрать!
—ейчас еще по€в€тс€ владельцы чешского авиазавода, которые будут втюхивать свой самолет.
ѕотом бразильцы, потом канадцы и пошло-поехало!

≈сли вести речь о дешевизне полетов, то нужно конечно летать на дирижабл€х.
Ќа них полет в 10 раз дешевле, чем на кукурузнике. јэродром не нужен вообще.
¬есь мир ждет, когда же русские включат мозги и поймут, что им нужен дирижабль?

ѕостроил по яндексу рассто€ние от  раснодара до ћосквы - 1280 км.
≈сли бы в нашей стране скорые поезда ездили 100-110 км в час,
то до мор€ было бы добиратьс€ суперудобно - 13 часов!
ѕришел вечером на вокзал, сел в поезд, поужинал, выспалс€ и утром приехал в —очи.
—овершенно непон€тно, почему у нас в стране скорый поезд едет со средней скоростью 40-50 км/час.
¬ ≈вропе остановки поезда даже в больших городах 3-4 минуты.
ќчень неудобно, но средн€€ скорость поезда здорово возрастает против наших 30 минутных сто€нок.
ƒл€ начала сократите сто€нки в больших городах до 10 минут.

ћетки:  

–ысачок на ћј —-2011

ƒневник

ѕонедельник, 12 ƒекабр€ 2011 г. 20:04 + в цитатник

 ак уже сообщало информационное агентство Ђ—амараї, флагман нашего ракетостроени€ Ц научно-производственный ракетно-космический центр Ђ÷— Ѕ-ѕрогрессї приступил к изготовлению новой продукции Ц самолЄта Ђ–ысачокї. ќ том, что это за машина и каковы перспективы еЄ производства на предпри€тии, рассказывает генеральный конструктор ÷ентра Ђ÷— Ѕ-ѕрогрессї –авиль јхметов:

–ысачок_на_ћј —-2011 (700x466, 26Kb)


- ¬ этом году мы должны изготовить первый экземпл€р самолЄта. ј в 2009 году начнутс€ лЄтные испытани€. ¬ серию Ђ–ысачокї может пойти уже в 2011 году. —ейчас ведЄтс€ его активное производство. »зготовлены отдельные элементы, узлы.  онечно, есть проблемы. ¬едь мы давно ушли от этой тематики, занимались ракетами, от современных авиационных технологий чуть-чуть отстали. Ќужны и специалисты. Ќо трудности мы успешно преодолеваем.   новому заказу предпри€тие готовилось полтора года. » сейчас в очень хорошем темпе даЄм техническую документацию на производство.

” машины большие перспективы. —амолЄт типа јн-2 нужен всей стране.  ак и знаменитый Ђкукурузникї, он будет чрезвычайно востребован. ’арактеристики, конечно, значительно лучше, чем у јн-2. Ђ–ысачокї - это современна€ машина с двум€ моторами. ќна необходима дл€ обучени€ курсантов, дл€ межобластных и внутриобластных перевозок, дл€ сельского хоз€йства и санитарной авиации. Ёто дешЄвый самолЄт. Ђ–ысачокї сможет перевозить от 9 до 13 пассажиров. Ёкипаж Ц два человека.  рейсерска€ скорость Ц 450 километров в час, высота полЄта до 5 тыс€ч метров, дальность Ц 2,5 тыс€чи километров.

ѕодписан контракт на изготовление п€ти самолЄтов. ѕо этой партии заказчики смогут судить о машине и о предпри€тии Ц в состо€нии ли мы сделать тридцать, сорок, п€тьдес€т самолЄтов в год и так далее. ј возможности у нас дл€ этого есть.

 роме того, это серьЄзна€ программа и дл€ города, и дл€ области. ѕотому что по€витс€ лЄтно-испытательный центр, аэродром будет работать в круглосуточном режиме, а не так как сейчас Ц лишь в светлое врем€. Ёто и новые рабочие места, и налоги в местный бюджетЕ ћожет быть, оживут и другие аэродромы, куда раньше летали јн-2. ƒа и в крупных аэропортах пока можно видеть лишь большие самолЄты и маленькие частные, которые изготавливают, в основном, за рубежом.

ќчень важно и то, что в этом начинании нас поддерживает правительство —амарской области.

http://www.riasamara.ru/rus/analytics_and_comments/direct_speech/article29624.shtml

¬ услови€х деструктивной де€тельности правительства –оссии
одна надежда на областные правительства.
≈сли ѕутин и ћедведев хот€т выгл€деть нормально в глазах росси€н,
надо бы такими проектами заниматьс€.
¬озможно надо даже не самим поехать, а соотвествующего министра
послать вместе со сми - уже будет ощущение дела, а не пустой болтовни.
ћногие подумают: "—мотри, правительство работает!"

“оварищи производители! Ќазвание самолета очень неудачное!
—пасибо, что "ѕони" или "ќслик" не назвали.
’от€ может даже эти лучше - более продаваемые имена были бы.
–ысак - это гордое им€! ј вы зачем-то над ним измываетесь!


ћетки:  

 —траницы: [1]