-Подписка по e-mail

 

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в АПЛ

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 11.10.2006
Записей:
Комментариев:
Написано: 7992

Ну понятно, летчик сошел с ума...

Дневник

Среда, 27 Ноября 2013 г. 19:47 + в цитатник


В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как "непосадочное", экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.

Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°. Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.

После уменьшения скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.

Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи). Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.

http://www.regnum.ru/news/1734474.html


Ну понятно, летчик сошел с ума, как во всех предыдущих случаях, и решил угробить самолет.
Видимо несчастная любовь.

А что на самом деле? Приборы самолета врали!
Летчик в сплошной облачности не мог определить горизонт.

Что делать? Товарищи летчики, не верьте американским приборам.
Купите на соседнем базаре гироскоп и им руководствуйтесь.
Он у вас должен стоять на видном месте в кабине, например, перед штурманом
и диск гироскопа должен быть явно виден.

Очень хорошо было бы, если бы наши ПТУ-шники разработали такую игрушку прямо
с моделькой самолета внутри, чтобы летчик явно видел как расположен самолет относительно земли.

Метки:  

 Страницы: [1]