В колонках играет - La Roux - I'm Not Your Toy (Nero Remix)
Настроение сейчас - Отличное !!!!!

https://twitter.com/Vladimir_Fomin

В не раз уже заштопанном халате, из яркого цветного волокна,
В больничной переполненной палате, стоит старушка, плачет у окна.
Её уже никто не утешает, все знают о причине этих слёз.
Соседок по палате навещают, а ей, лишь раз, сынок халат привёз.
Про тапочки забыл, сказал смущённо:
— Я завтра привезу… Потерпишь, мать?
— Конечно, потерплю. Я ж на перинке и в шерстяных носках могу лежать.
Куда мне тут ходить? Простора мало. Покушать санитарки принесут.
Меня болезнь настолько измотала, что мне б лишь полежать, да отдохнуть...
Вздохнул сынок, отвел глаза в сторонку:
— Тут… Понимаешь… Дело есть к тебе… Всё это очень путано и тонко…
Но ты не думай плохо обо мне! Квартира у тебя стоит пустая, и мы с женой подумали о том,
что ты, то там, то тут… Одна… Больная… Поправишься — к себе тебя возьмём!
И внуки будут рады, ты же знаешь! Они души в тебе не чают, мать!
Всё! Решено! Ты к нам переезжаешь! Твою квартиру будем продавать!
Достал бумаги, молвил без сомненья:
-Я все продумал, мне доверься, мам…
Как только мы увидим улучшения, отсюда сразу жить поедешь к нам.
Что скажешь тут? Он сын ей, кровь родная…
А внуки - ради них и стоит жить! И подписала, не подозревая, как все на самом деле обстоит.
Проходят дни, проходят и недели…Сынка все нет. И вряд ли он придёт.
Старушку тешали и жалели…Но кто же и чего тут не поймет?
А с каждым днём старушка всё слабеет, и по ночам все чаще снится сон,
как кашку по утрам сыночку греет, но плачет и не хочет кушать он.
И первые шаги сынка-малышки, и слово, что сказал он в первый раз,
и первые царапины и шишки, и детский сад, и школа - первый класс…
Врачи молчат, стараясь что есть силы, хоть как-то ей страданья облегчить.
А родственники строго запретили, старушке про диагноз сообщить.
Она не знает, что больница эта - не городской простой стационар,
что шансов на поправку больше нету… Но, для нее незнанье - не кошмар.
Табличка «Хоспис» на стене у входа, ей ни о чём плохом не говорит.
На странные слова давно уж мода, и нужно ли кого за то винить?
Она не знает, что сынок исправно, звонит врачам, в неделю раза два:
— Вы ж говорили - умирает… Странно… Что до сих пор она ещё жива…
Она жива. Она всё ждет и верит, что сын придёт, обнимет, объяснит,
откроются сейчас палаты двери, она же всё поймёт и всё простит.
С последних сил встаёт она с кровати. Держась за стенку, подойдёт к окну.
Насколько ей ещё терпенья хватит, так верить безразличному сынку?
Она готова до конца стараться. И сил, что нет, она должна найти.
Вдруг он придёт? Она должна дождаться! Придёт… Ну как он может не придти?
Стоит и плачет… Ждёт от сына вести… На небо лишь посмотрит невзначай,
и теребит рукой нательный крестик - Мол, подожди, Господь, не забирай!

Фильм "Живая Сталь"

Воскресенье, 09 Октября 2011 г. 16:51 (ссылка) + в цитатник
Прочитало: 1 за час / 3 за неделю / 4 за месяц

Итак, совсем недавно,а именно сегодня, я сходил на фильм под названием "Живая Сталь". Фильм превзошел все мои ожидания. Я думал будет очередной бессмысленный и беспощадный фильм про роботов и людей по типу "Железного Человека", но нет! Слава Богу все обошлось!
О фильме

DreamWorks Studios представляет фильм «ЖИВАЯ СТАЛЬ». Неприукрашенный, волнующий, разворачивающийся в ближайшем будущем, когда искусство бокса вышло на новый, высокотехнологичный, уровень. «ЖИВАЯ СТАЛЬ». Хью Джекман в роли Чарли Кентона, выдохшегося бойца, потерявшего последний шанс на завоевание титула, после того как тяжелые 3-х метровые стальные роботы вышли на ринг. Теперь он всего лишь второсортный агент и зарабатывает себе на жизнь собирая небольших роботов из металлолома, перебираясь с одного подпольного ринга на другой.

«ЖИВАЯ СТАЛЬ» начинается, когда Чарли на самом дне. Он неохотно объединяется со своим сыном Максом (Дакота Гойо), чтобы построить и обучить нового чемпиона. По мере того, как ставки растут, в жестокой борьбе без правил против всех, Чарли и Макс получают последний шанс на возвращение.



Фильм захватывает собой с самого начала. Интересный сюжет, отличный актерский состав, замечательная актерская игра, восхитительные саундтреки, качественные эффекты.Одним словом фильм поразительный.

Его явно нельзя назвать "одноразовым" как фильм "Мальчишник в Вегасе" и ему подобные. Множество трогательных сцен и отсутствие каких-либо эротических сцен так же несомненно можно отнести к плюсам фильма. Компьютерная графика на высоте. Роботы выглядят достаточно реалестично, их бои динамичны и захватывающие. Весь фильм сидела с приоткрытым ртом.

В общем, можно с уверенностью сказать, что фильм заслуживает внимания. Даже больше, вы обязаны его посмотреть! Этот фильм понравится как заядлым киноманам, так и редким посетителям кинотеатров. Не пожалейте денег, потратьте деньги на поход на "Живую Сталь", это того стоит.



В заключение, хочу представить вам полное описание фильма и несколько картинок с изображениями героев фильма.

год 2011
страна США, Индия
слоган «Чемпионами не рождаются, их собирают»
режиссер Шон Леви
сценарий Джон Гэйтинс, Дэн Гилрой, Джереми Левин
продюсер Роберт Земекис, Шон Леви, Сьюзен Монтфорд
оператор Мауро Фиоре
композитор Дэнни Элфман
художник Том Мейер, Сет Рид, Джейсон Болдуин Стюарт
монтаж Дин Зиммерман
жанр фантастика, боевик, семейный
бюджет $80 000 000
премьера (мир) 6 сентября 2011
премьера (РФ) 6 октября 2011, «WDSSPR»
релиз на DVD 7 февраля 2012, «Уолт Дисней Компани СНГ»
релиз на Blu-Ray 7 февраля 2012, «Уолт Дисней Компани СНГ»
время 127 мин.




События фильма происходят в будущем, где бокс запрещен за негуманностью и заменен боями 2000-фунтовых роботов, управляемых людьми. Бывший боксер, а теперь промоутер, переметнувшийся в Робобокс, решает, что наконец нашел своего чемпиона, когда ему попадается выбракованный, но очень способный робот. Одновременно на жизненном пути героя возникает 11-летний пацан, оказывающийся его сыном. И по мере того, как машина пробивает свой путь к вершине, обретшие друг друга отец и сын учатся дружить.

В колонках играет - Что то грустное
Настроение сейчас - Грустное

Имя Рита - Маргарита, будто бы цветы.

Они красивы и прекрасны, также как и ты.

Я готов вдыхать их запах, трогать лепестки,

Прикасаться к ним губами, словно это ты.

Каждый вечер перед сном приласкать тебя

Вот об этом об одном лишь мечтаю я



Эти строчки я придумал просто налету, вот сейчас сижу, думаю, смотрю. Блин, даже просто текст и то получается складно - стихом. Я уже давно забыл что когда то сам сочинял красивые стихи. Хоть многие и не верили что это я сам сочинил. Говорили что списал с инета или ещё откуда то, типа уже где то такое похожее слышали. Обидно конечно было, ну да ладно, я не об этом. Просто сегодня друг и коллега по работе попросил помочь ему придумать для своей любимой небольшой стих перед сном, о том что он её любит и что мечтает побыстрее вернуться домой после длительной командировке, в которой находишься порою до полугода. Я придумал просто налету, эти строки. Он рад, написал своей любимой, а я сижу, смотрю на эти строки и впервые в моей жизни возникла жалость, к себе.

Мысль что я в свои годы до сих пор не женат, и даже нет девушки, которая бы меня любила, которой бы я с удовольствием бы придумывал стихи о том как сильно я её люблю, к которой бы я рвался домой и ждал когда же закончиться командировка. Ну действительно ведь это немного странно, и только сейчас я начинаю это понимать, что я скучаю по своей собаке, как весело мне было гулять с ним и заботиться о нём. Что я всю свою нерастраченную любовь отдавал собаке. А ведь если бы была девушка, я же мог эту любовь отдавать ей, заботиться о девушке, баловать её. Мне грустно, я устал. Просто устал быть одним, устал быть сильным. Так сильно захотелось чтобы рядом был любящий тебя человек. Просто сильно захотелось расслабиться в нежных, женских, любящих руках, видить глаза, которые полны счастья, радости и любви от того что ты рядом. Представить даже трудно, что в моей жизни было так много знакомых девушек, так много близких любовных, сексуальных отношений, а помню я буквально три - четыре имени и как они выгледят на внешность. Девушки которые сильнее всех впечатались в мою память, и даже среди них я понимаю что не они мне были предначертанны судьбою. Выставив недавно сделанное фото на аватару "Вконтакте" получил уже сотню красивых комплиментов в свой адрес, понимаю что далеко не урод. И не одного комплимента от знакомых девушек, видимо они и так меня знают каков я и сотни раз видели, что уже устали от моей внешности и привыкли к моей нахальной роже. Я знаю что не внешность играет самую важную роль в отношениях, важна душа человека, его мысли, его характер, в общем говоря его внутренний мир. И над этим я понимаю мне стоит очень сильно поработать. Самые близкие и дорогие мне друзья не раз говорили что я не умею достойно общаться с девушками, что я с ними разговариваю как на равных с друзьями. Возможно это и так, мне просто ещё самому не вериться в это, или я просто не хочу в это верить.

Обалдеть я уже такой внушительный текст набрал просто с ходу своих мимолётных мыслей. Действительно, жизнь моя кардинально поменялась за последнее время и понимаю что ещё куча перемен меня ожидает в жизни, и хочется верить, что одна из этой кучи перемен будет та единственная и неповторимая девушка в моей жизни, которая будет причиной большинства тех перемен которые меня ожидают и с которой я буду рад совершать эти перемены и принимать их достойно и с честью какими бы они не были: горькие, радостные, грустные, весёлые.

17 просмотров

Вот решил попробовать сделать мой первый простейший клип из фотографий моей собаки. Вроде бы не плохо получилось.

О породе: Американский стаффордширский терьер (American Staffordshire Terrier), порода служебных собак. Предками американского стаффордшир-терьера считаются английские бульдоги и терьеры. Ближайшие родственники - американский пит-бультерьер и английский стаффордширский бультерьер (его отличает более легкий костяк и меньшие размеры). Порода известна с 19 века. Стандарт стаффордшир-терьера впервые утвержден в Американском клубе собаководства 10 июня 1936 года, позднее, в 1972 году к названию добавили слово "американский" и уже как американский стаффордшир-терьер порода зарегистрирована в FCI. В России стали появляться с 1989 года и быстро завоевали популярность.
Общие черты: Для своего небольшого размера американский стаффордширский терьер производит впечатление очень сильной и мощной собаки. Высота в холке кобелей - 46-48 см, сук 43-46 см. Вес должен соответствовать размерам. Большая голова средней длины, скулы мускулистые. Морда квадратная, широкая и выпуклая. Уши короткие, поставлены высоко. Глаза темные, широко расставлены. Не допускается розовый цвет век. Шея крепкая, средней длины. Грудь широкая и глубокая. Передние лапы прямые, широко расставлены, что обеспечивает развитие груди. Бедра имеют крепкую мускулатуру. Хвост посажен глубоко, короткий, прямой, с тонким концом. Шерсть короткая, густая, глянцевая. Окрас допустим любой, однотонный или с пятнами.
Игры, развлечения, отдых: Американские стаффордширские терьеры отличаются необыкновенно активным нравом и тяготеют к любой серьезной физической активности.
Привлекательные черты: Американские стаффордширы не только очень энергичны, они вдобавок еще нежны, привязчивы и хорошо относятся к детям. В силу своей природной сообразительности они великолепно выступают в роли сторожей и охранников.
Проблемы со здоровьем: В основном здоровые собаки, американские стаффордширы иногда подвержены дисплазии бедренных суставов и опухолевым заболеваниям.
Особенности содержания: Эти собаки очень чувствительны к нарушению или посягательству на их территорию и предпочитают занимать доминирующее положение по отношению к незнакомым людям и животным.
Бывает, что они медлят с выполнением команд, даваемых хозяином. В силу присущей им агрессивности американские стаффордширы в любой момент готовы ввязаться в драку. Жуткая сила их челюстей, обладающих мертвой хваткой, многим известна не понаслышке.
Разное: Поскольку это очень мощные и энергичные собаки, их рекомендуется спускать с поводка только на специально огороженной территории. Официальный стандарт породы был разработан лишь в 1936 году.
Другое название породы: амстаф. Средняя продолжительность жизни американских стаффордширов - около 13 лет.

У меня хомяк умер.
- Что, реально умер?
- Нет, бл**ь, со спецэффектами!!!!!

Телефонистка: - номер, который Вы вызываете, не отвечает...
- что, совсем???
- нет, бл**ь, первые две цифры ответили, а остальные молчат!!!!!

Приходит мужик к врачу и высовывает маленький-маленький член.
Врач смотрит на член и спрашивает:
-Жалуетесь?
Мужик:
-Нет бл**ь, хвастаюсь!!!!!

В Варшавском лагере гетто идёт немецкий офицер, ему на встречу девочка со звездой Давида на груди. Офицер, указывая пальцем на звезду: -"Iuden?"
Та в ответ: "Нет, бл**ь, техасский рейнджер."

Две коровы на бойне. Одна другой:
- Ой, как тут интересно! А Вы здесь первый раз?
- Нет, бл**ь, второй!!!!!

Начальник - секретарше: - Соберите всех сотрудников на совещание, срочно!
- По селектору?
- Нет бл**ь, через "Одноклассников", так быстрей будет!!!!!

- Милый... у меня две полоски...
- Ты беременна?
- Нет, бл**ь, я бурундук!!!!!

Подходит на рынке (М)ужик к (Б)абке, которая торгует картошкой.
М:Бабушка, у вас картошка на посадку?
Бзлобно) - Нет, бл**ь, НА ВЗЛЁТ!!!!!

«Камазовский ответ Хаммеру? Лихо!» — восклицают одни. «Зачем КамАЗ построил такого крокодила? Генералов возить?» — морщатся оппоненты.

Между тем неправы и те и другие: хотя этот внедорожник — большой (почти три метра в высоту) и тяжеленный (семь тонн) — называется Бархан-КамАЗ, построен он не на КамАЗе, а на соседнем Камском заводе тормозной аппаратуры. До сих пор этот завод автомобилями не занимался...

Грузовик, шасси которого было взято за основу, носит прозвище «погранец»: он появился совсем недавно и предназначен для замены армейских ГАЗ-66. Впрочем, КамАЗ-43501 не только «погранец», но и «десантник», поскольку его, как и древнюю «шишигу», удобно сбрасывать на парашюте.
У этой модели (ее грузоподъемность — три тонны, как у Бычка) полный привод, 240-сильный двигатель, централизованная подкачка шин... А главное — очень короткая база, всего 3,7 метра. В самый раз для агрессивного внедорожника! Но поскольку в задачи Бархана не входит десантирование с самолетов, создатели изменили компоновку, сделав ее капотной.

Голь на выдумки хитра: кто бы мог подумать, что из двух камазовских кабин, сваренных вместе, получится вполне приличный салон? А двери, распахивающиеся «в противофазе» (кабины-то состыкованы спинами друг к другу), позволяют перебраться с переднего ряда сидений на задний по подножке, не запачкав ног, даже если Бархан стоит в грязи. Между прочим, подножка и бамперы сделаны из обычных водопроводных труб! Двери — серийные, только подрезанные снизу, крылья сделаны из стандартных; прочие панели, включая капот, выгнуты из 1,2-миллиметрового металла вручную, без каких-либо шаблонов и оправок...
В задних окошках безошибочно узнаются окошки от все той же камазовской кабины; модные фары позаимствованы у тюнингованной вазовской «десятки», задние фонари — у МАЗа. И ведь получилось не только аккуратно, но и красиво: вот что бывает, когда автомобиль сделан с любовью!
ПЕРЕДЕЛКИ И ДОРАБОТКИ

Прежде всего на машине появились более скоростные редукторы (их заказали на КамАЗе вместе с шасси) и шины от «сельскохозяйственного» Урала (правда, сами конструкторы признают, что это не оптимальный вариант).

Чтобы улучшить плавность хода, создатели ограничили грузоподъемность двумя тоннами и доработали подвеску, убрав из нее «лишние» листы. Поменяли тормозные камеры и энергоаккумуляторы (не зря же машина построена на заводе тормозной аппаратуры). Слегка изменили рулевое управление — из-за капотной компоновки.

Кстати, о капоте: чтобы не повторять ошибок самого КамАЗа, конструкторы сделали его не стеклопластиковым, а стальным, снабдив 25-миллиметровой шумоизоляцией. Открывается капот с помощью гидроподъемника, стоящего у переднего бампера, а закрывается под собственным весом, на газовых пружинах. Сложновато, конечно, и фиксатора явно не хватает, зато механизм работает исправно, а зазоры между капотом и кузовом вполне приемлемые.

Продуман даже доступ в подкапотное пространство: по обеим сторонам кузова смонтированы подножки. Молодцы!

Есть перемены в самом моторном отсеке: туда переехал воздушный фильтр, бачок системы охлаждения позаимствован у Бычка, а привод ТНВД — тросиковый.
Появилась система подогрева топлива: заборник в баке снабжен электроподогревом, а «обратка» проходит через теплообменник, включенный в систему охлаждения у самого горячего места — «рубашки» охлаждения компрессора. Вместо штатного предпускового подогревателя смонтирован более современный — с программным управлением, а в салоне за сиденьями стоит еще и воздушный отопитель.

Двигатель и коробка остались серийными, только вместо привычного механизма переключения КПП проявился электропневматический, с джойстиком, производства челнинской фирмы Кора (причем уже нового образца — с отдельным индикатором передач). Не ожидали увидеть здесь эту систему!
ЗАГЛЯНЕМ В САЛОН

В интерьере максимально использованы камазовские детали, но водитель чувствует себя здесь иначе, нежели в грузовике. Прежде всего посадка получилась более «легковой» и, увы, менее удачной. Задранные колени почти упираются в руль, а его регулировка не помогает. Сиденья (производства фирмы РИАТ, аж по 6000 рублей за штуку), несмотря на высокую спинку и регулировку жесткости, регулируются отвратительно... В общем, с эргономикой пока не все гладко.
Есть нарекания и к «оформлению» водительского места: часть лампочек-сигнализаторов (включая индикаторы блокировки дифференциалов) расположена слева под рулем, так что на ходу их не увидишь при всем желании! Индикатор включения передач перекрывается ступицей баранки даже при небольших углах поворота, а поскольку для тахометра отдельного места не нашлось, пришлось ставить ненужный здесь тахограф (где тахометр объединен со спидометром).

Кроме того, по давней камазовской традиции большинство кнопок и рычажков управления остались безымянными. Мол, водители и так догадаются.

Явно нуждается в переделке и электроцепь внутреннего освещения: каждый плафон в салоне включается отдельно, а единой кнопки на панели для их включения/выключения нет.
ПО ДОРОГАМ

Бархан весьма неплохо для своих габаритов разгоняется, но джойстик, увы, портит всю картину. При попытке быстрого переключения электропневматика постоянно давала сбой или как минимум сильно задумывалась, прежде чем выполнить команду. При этом выяснилось, что удобнее переключаться «в обратном порядке»: сначала передвигаем «джойстик» в нужный паз, потом выжимаем сцепление (до конца, иначе система не поймет, что от нее хотят!) и некоторое время держим его выжатым. Тогда есть шанс, что передача включится как надо...
Кроме того, десятиступенчатая КПП с делителем, которая стоит здесь, Бархану просто не нужна: машине с лихвой хватает пяти передач.

«Скоростные» редукторы позволили разогнаться аж до 118 км/ч — при том, что максимальная скорость КамАЗа, на шасси которого построен Бархан, не превышает 90 км/ч. Но идти на полной скорости уже не очень приятно — донимает шум трансмиссии.

Совсем не понравились тормоза: АБС здесь нет, и при резком торможении машина идет юзом, да еще и стремится развернуться.

С маневрированием тоже не все гладко. С одной стороны, при резких маневрах (поворот, «переставка») Бархан почти не кренится: этакий крепыш на жестких колесах! Однако «ватный» руль и плохая курсовая устойчивость заставляют водителя напрягаться: в один прекрасный момент мы чуть не слетели с дороги...

Зато плавность хода на высоте: подвеска позволяет вполне комфортно идти по булыжнику со скоростью 80—90 км/ч. Но это на дороге. А как Бархан будет вести себя в своей стихии — на холмах и барханах?
ВЫШЕ ГОР МОГУТ БЫТЬ...

Вначале мы решили проверить, гору какой крутизны сможет преодолеть Бархан: специально для этих целей на Дмитровском полигоне есть несколько подъемов — один круче другого. На гору с уклоном 30% Бархан забрался без труда. На 40- и 50-процентные — тоже.

А если взобраться на 60-процентный уклон? Подняться пешком по нему вообще нереально — и, насколько нам известно, более крутых испытательных подъемов для колесной техники не существует!
Вдыхаем поглубже, блокируем межколесный дифференциал, включаем понижающую передачу в «раздатке», первую — в коробке... Тело вдавливается в спинку сиденья, колени устремляются вверх, а в лобовом стекле виден только краешек капота — и голубое, в легких облачках небо. Вспомнился даже памятник Юрию Гагарину, который виден из окна нашей редакции: «Десять секунд, полет нормальный», — и еще что-то насчет отделения первой ступени.

К счастью, за время подъема (а для уверенности мы повторили упражнение несколько раз) ни одна ступень нашего «пассажироносителя» не отделилась. Но когда мы заглянули в топливный бак, по спине пробежал холодок: в азарте мы и не заметили, что солярка уже едва закрывает днище бака. Стоило двигателю глотнуть воздух — и мы бы заглохли на подъеме... Спасибо камазовским конструкторам: топливозаборник установлен грамотно!
НА БЕЗДОРОЖЬЕ
Итак, Бархан лихо взобрался на самый крутой подъем, продемонстрировал хорошую динамику, приемлемую управляемость и даже неплохую плавность хода. Но как только мы попали в песчаный карьер, с погон дебютанта мгновенно слетели засиявшие было звезды. Нет-нет, к камазовскому шасси претензий нет, да и препятствия средней сложности Бархан преодолевает уверенно. Но как только дело дошло до «внедорожного экстрима», наружу мгновенно вылезли все недочеты получившейся конструкции...

Во-первых, окончательно стало ясно, что электропневматическому приводу КПП здесь делать нечего. Когда нужно срочно «подоткнуть» передачу, а система размышляет (то ли выполнить команду, то ли еще подумать), недолго и застрять! Во-вторых, «ручник» стоит в неудачном месте: когда пользуешься им часто, рука устает.

«Сельскохозяйственные» шины быстро забиваются глиной, «замыливаются» — и машина начинает буксовать. Но главное — проверки бездорожьем не выдержал кузов. При попытке диагонального вывешивания мостов его перекосило так, что капот отстегнулся и приподнялся, а дверные замки открылись. Да еще и переднее колесо уперлось в арку. В общем, продолжать испытания мы не стали...

Увы, пока Бархан при всей его оригинальности никак не генерал, а скорее лейтенант. Может быть, даже младший.

И, чтобы машина «выросла в звании», конструкторам придется сделать многое. Повысить «живучесть» кузова (это наиболее сложная задача). Увеличить колесные арки (не уменьшать же ход подвески!). Заменить КПП (и тем более ее привод), перенести «ручник» в более удобное место. Заменить фары: их пучок освещает не дорогу, а соседний лес. Наконец, в один прекрасный момент мы не смогли открыть камазовские дверные замки, и в салон пришлось забираться через багажный люк! Что и говорить, солидный набор проблем даже для первого образца...

Последуют ли за ним другие? Трудно сказать, тем более что машина оценивается аж в $105000. Но ведь за эту сумму можно купить новенький Hummer или же два Grand Cherokee! Впрочем, разработчики надеются, что внедорожником заинтересуется армия...
Ты меня видишь?
Владимир Гамага

руководитель проекта

Идея построить эту машину родилась в 2002 году, когда на выставке в Москве мы увидели капотный внедорожник на базе ГАЗа-66, построенный Петром Барханским из Бишкека (он принимал начальное участие и в постройке Бархана).

Было решено сделать нечто похожее, но на шасси камазовского Мустанга. Однако реализовать идею удалось только в 2004 году, когда у КамАЗа появился короткобазный грузовик-«погранец». Заказали такое шасси, и в декабре того же года бригадой из восьми человек начали строить Бархан. Все делали сами, даже дизайнера толкового нашли! Потом пришлось приостановить работу, а возобновили ее в ноябре прошлого года, но уже впятером. Постройку закончили в мае...Некоторые результаты измерений Авторевю
Динамика
Разгон, с на дистанции: 400 м 28,8
1000 м 53,4
Максимальная скорость, км/ч 118
Масса при испытаниях*, кг 7780
Нагрузка на передний/задний мост 4170/3160
Нагрузка по правому/левому борту 3920/3860
* С грузом (около 300 кг) в салоне

Бархан-КамАЗ (данные производителя)
Снаряженная масса, кг 7000
Полная масса, кг 9000
Нагрузка на передний/задний мост, кг 4400/4600
Вместимость 12 человек или 6 человек и 1500 кг груза
Двигатель КамАЗ 740.31-240 Euro 2
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, л 10,85
Максимальная мощность, л.с./об/мин 240/2200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 912/1100—1500
Коробка передач механическая, десятиступенчатая с ЭПП Кора
Передаточное число главной передачи 5,43
Подвеска рессорная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
Шины 1100х400-533Р
Объем топливного бака, л 170

Габаритные размеры, мм
Длина/ширина/высота 6740/2500/2740
Колесная база 3670
Колея 2050
Дорожный просвет спереди/сзади 337/335
Высота от дороги до подвесной ступени 370
до второй ступени 697
до пола кабины 1240
Бронеавтомобиль КАМАЗ-43269(4х4) и его гражданская версия - внедорожник БАРХАН-КАМАЗ (шасси КАМАЗ 43501)
Предназначен для перевозки грузов до 3х тонн или 12 человек.
Характеристики:
Снаряженная масса
(без защиты/с защитой по 5 классу),кг ............... 7600/9190
Максимальная скорость, км/ч ......................... 120
Угол подъема,% ...................................... 60
Двигатель - модель (EVRO-2).......................... 740.31-240
Номинальная мощность, кВт (л.с.)..................... 176 (240)
Максимальный крутящий момент, Н.м ................... 912
Вместимость топливного бака,л ....................... 170 или 250
Размер шин .......................................... 1100х400-533Р
Дополнительное оборудование - АБС, лебедка, кондиционер, фара-прожетор

Фото с выставки "ВТТВ-Омск-2007

Итак, КАМАЗ-43269 «Выстрел» - бронированный автомобиль сопровождения. Машина капотной компоновки и унифицирована по запасным частям с бортовыми автомобилями военного семейства «Мустанг». Это действительно настоящий и первый броневик производства ОАО «КАМАЗ». Он имеет баллистическую защиту по 6-му классу, V-образное днище бронекорпуса для защиты от взрыва мин и фугасов, постоянный полный привод 4х4, 100% блокировку межосевого и межколесных дифференциалов, центральную систему регулирования давления в колесах, лебедку и рассчитан на транспортировку до 10-ти солдат со снаряжением.





История создания


Разработка началась в 1997 году в Научно-производственном центре "Специальное машиностроение" МГТУ им. Н.Э.Баумана по инициативе руководителя Федеральной погранслужбы Андрея Николаева . Бронеавтомобиль предназначался для замены основного транспорта пограничников — ГАЗ-66. Но после дефолта 1998 государственное финансирование прекратилось и работы по проекту затянулись. Для того чтобы компенсировать затраты на разработку при отсутствии госзаказов машины продаются гражданским компаниям. Бронеавтомобили используются для для перевозки взрывчатых веществ, денег и ценных грузов. После получения в 2005 году разрешения на экспорт несколько машин было продано МВД Казахстана и Азербайджана. «Выстрел» собирается на заводе ЗАО «Ремдизель» в Набережных Челнах. На бронированный кузов производства ОАО «Курганмашзавод» устанавливаются узлы и агрегаты КАМАЗ 4326 4х4



Защита и вооружение


Бронирование противопульное. Верхняя часть корпуса выдерживает выстрелы из 12,7-мм пулемёта «Утёс» с дистанции 300 м, нижняя часть и корма — из 7,62-мм снайперской винтовки СВД с дистанции 30 м; днище также бронировано. Вооружение монтируется во вращающейся башне. Возможна установка 14,5-мм пулемёта КПВТ или 12,7-мм пулемёта "Корд" , 30-мм гранатомёта "Пламя", противотанкового ракетного комплекса.
Выстрел разработан на шасси серийного грузовика КАМАЗ-4326 Мустанг. Бронеавтомобиль оснащен полным приводом на четыре колеса, имеет блокировку дифференциалов и центральную систему регулирования давления в колесах. Машина предназначена для сопровождения колонн, может перевозить личный состав и грузы, служить базой для вооружения.

Руководство ФСИН России приняло решение заменить имеющиеся БТР-80 в некотороых ОСН субъектов Федерации на Выстрел.
Автомобиль был еще совсем юным, когда его поставили под ружье, а к Первой мировой уже одели в броню и отправили на передовую. С той поры он стал непременным участником всех боевых действий, и, похоже, в ближайшее время дембель ему не светит. Понимая это, КамАЗ взялся за новое для себя дело – производство бронеавтомобилей со звонким названием «Выстрел».


Первые эскизы КамАЗ-43269 появились в 1997 году, инициатором разработки выступил тогдашний руководитель Федеральной погранслужбы генерал армии Андрей Николаев. На неспокойных южных рубежах этими КамАЗами собирались заменить открытые всем ветрам «шестьдесят шестые» пограничных нарядов. Но вскоре разразился дефолт и о государственном финансировании пришлось забыть. Прошло немало времени, пока завод нашел деньги на продолжение работ. Из сделанных на сегодня 35 «Выстрелов» большая часть пришлась по другим целям. Машины оказались востребованы на «гражданке» для перевозки радиоактивных материалов, взрывчатых веществ, денег и ценных грузов. Несколько броневиков закупили МВД Казахстана и Азербайджана. Кстати, долго не удавалось пробить разрешение на экспорт. Но год назад на встрече президента с командой «КамАЗ-Мастер» главе государства показали «броник» – и необходимые бумаги оформили за два дня.

В проектировании «Выстрела» велик вклад специалистов МГТУ им. Баумана, однако революционных решений в конструкции не видно – в них нет необходимости. Краеугольным камнем стала унификация с армейским семейством «Мустанг», потому и в обозначении остался индекс бортовой машины. По сути оригинальны только несущий бронекузов и изменения в органах управления, вызванные переходом к капотной компоновке.

Сборку ведут на челнинском заводе «Ремдизель», скоро там наладят раскрой бронелистов и сварку кузовов. Пока бронекорпус делают на «Курганмашзаводе». Знатоки найдут в облике новичка много общего с бронетранспортерами середины 50-х годов – БТР-152 и ГАЗ-40, но сходство объясняется функциональностью. Пуля рикошетит от наклонных бортов, как и пятьдесят лет назад, а V-образное днище рассеивает энергию взрыва при наезде на мину. Толщина брони – 16 мм, класс защиты – 6, но еще больше обезопасит экипаж при обстреле локальное бронирование. Возросшую массу компенсируют установкой более мощного камазовского дизеля, вплоть до 360 л. с., и увеличением жесткости подвески. Боковые люки – для водителя и старшего машины, две распашные двери в корме – для десанта. На лавках или сиденьях размещается до 10 бойцов, и, если нужно, они могут вести огонь через бойницы. Есть несколько вариантов остекления: спецназ и полицейские требуют больше стекла по бокам, гражданские – впереди, ВДВ – на крыше.

Понятно, почему в экипажах БМП и танков сплошь крепыши среднего роста – развернуться там негде. Все предельно компактно, а удобством регулировок сиденья и руля жертвуют ради лишнего снаряда в боезапасе. В новом КамАЗе все демократичней. Разве что добираться к рулю приходится, топча ногами откинутую спинку сиденья. Это издержки компоновки. Вместо ключа зажигания – флажок, в войсках особая противоугонка с системой опознания «свой–чужой». Подробная инструкция – в Уставе караульной службы. Блок педалей широк даже для езды в армейских валенках. Нигде не жмет, только обзор – как из скворечника, но когда пули застучат по броне, и этого покажется много.

В отличие от танков и БМП, здесь дизель пускается быстро, без предварительной прокачки масляной системы, но внутренние шумы сопоставимы. Голые бронелисты – слабая шумоизоляция, зато нечему гореть. Однако снаружи «Выстрел» почти бесшумен – удобно, если куда-то надо подкрасться на «мягких лапах».

«Третий, пошел», – прохрипела рация. Эта команда мне – «первый» и «второй» остались на заводе. Управление «бронемустангом» не сложнее, чем обычным грузовиком, а разгону позавидуют водители обычных КамАЗов. Еще бы, удельная мощность – 20 «лошадей» на тонну, но может быть и больше. Передачи включаются легко и четко – к обычной коробке пристыковали блок электропневматического управления. Такой джойстик хорош гражданским, для армии привычнее обычный рычаг, а иностранцам подавай автоматы «Фойт» или «Эллисон».

Достаточно подробные фотографии бронеавтомобиля Выстрел, также известного как БПМ-97, состоящего на вооружении ОСН "Сатурн"

Сегодня посмотрел этот фильм и даже прослезился.

В колонках играет - Кузя - Шняга шняжная
Настроение сейчас - Весёлое