продолжение 1


В секции часов китаец-продавец предложил с небольшой доплатой поменять мои скромные механические часы отечественного производства без каких-либо «наворотов» на кварцевые часы "Сейко". О том, что наши механизмы ценятся вообще в зарубежной Азии, не однократно приходилось слышать. Поменялся и подумал, что мне подсунули китайскую подделку. Через 4 года при смене батарейки выяснилось, что часы действительно японские. И прослужили они мне безупречно в общей сложности 6 лет!
В секции шуб обратила на себя внимание переводчик Зина, женщина лет пятидесяти, безупречно говорившая на русском языке. Оказалась она уйгуркой из Фрунзе (после 1991г. Бешкек), в пятидесятых годах вышедшей замуж за китайца-выпускника местного медицинского ВУЗа, оставшегося в Советском Союзе. Раз в 1-2 года они регулярно приезжали в Китай навестить его родителей. Где-то в 1966 году при очередной поездке в Китай ее мужа арестовали и отправили в лагеря на 15 лет. Ее в Советский Союз не выпустили, тяжелые времена пришлось пережить женщине до освобождения мужа. Сейчас у них все хорошо, муж, частнопрактикующий врач, она зарабатывает от % реализации сразу в нескольких секциях. Двое их детей до сих пор живут в Киргизии. Такая вот человеческая история.
Зина представила меня хозяйке секции Маше II, очень любезной и миловидной молодой китаянке. Вместе они обстоятельно и детально показали имеющийся товар, рассказав много полезного о шубах и поделившись некоторыми "секретами" их реализации. Маша II предложила приходить в следующий раз не одному, а привести побольше моряков из экипажа. Попрощавшись с любезными женщинами, где-то около 17 часов я наконец вышел на улицу. С остальными членами экипажа мы уже все порастерялись в "дебрях" рынка еще пару часов назад.

Запомнился в этот день еще один эпизод. Когда я вошел на остановке в переполненный автобус (другими их в Китае представить не возможно), с ближайшего сиденья поднялся, уступая мне место, пожилой седенький китаец!?
- Сеэ сеэ!, - поблагодарил я его, усаживая на прежнее место.
Может и не значительный знак, но меня он почему-то очень растрогал и взволновал!

Очередной сюрприз от 3-го штурмана Миши. Вечером он единственный из всех сошедших на берег не вернулся из города!

5.09.94г., понедельник

13 сутки. Сегодня с 9.00 до 11.00 произведена выгрузка металла. Вся партия вывезена и размещена под навесом в отдельной выгородке арест-площадки, опечатана китайской таможней. Взвешивание не проводилось!? Оказалось китайская сторона в сделке занизила таможенную стоимость груза, не уплатив соответствующие ввозные пошлины.. В компании меня заверили, что это их проблемы и на российской части бартерной сделки это не отразится.

В холле офиса фирмы в проходе к главной лестнице висела вывеска на китайском языке, на которую я обратил внимание еще при первом посещении. Попросил Лю ее перевести.
- "Вход иностранцам запрещен!"
- ??
- Так ты, Женя, - китаец!, - пошутил он в ответ на мой немой вопрос..

День был посвящен уточнению объемов и веса предстоящей погрузки т.к. у меня уже имелся грузовой паспорт нашего транспорта с уточненными объемами всех трюмов и помещений, которые можно было использовать для размещения груза. Общий вес теоретически на борт можно принять, ну вот объемы (яблоки будут в картонных коробках) уже тогда вызывали у меня тревогу. И не без оснований, как покажет дальнейший ход событий.
Когда время подошло к обеду, обращаюсь к Лю:
- А в офисе имеется столовая для сотрудников?
- ??
- Да хватит уже по ресторанам ходить, и разве я уже не "китаец"!?
- Хорошо.
Спускаемся на первый этаж. По пути Лю рассказывает, что питание сотрудников бесплатное и в сумму заработной платы не входит. Помещение столовой оказалось не большим, на десять примерно столиков по середине зала. Слева от раздачи ряд раковин с горячей и холодной водой. Справа небольшая выгородка салона, куда мы с Лю и вошли.
В салоне обед подают на пластмассовых разносах с углублениями под посуду. Обед состоял: из пиалы с бульоном вкуса нашего борща, большой прямоугольной ванночки с рисом, жаренной куриной ножки, искусно нарубленной кружочками (что бы не брать в руки по-нашему за косточку), мелких очищенных креветок, салата из морской капусты (вместо капусты на поверку оказалось чисто китайское блюдо из картофельного крахмала в виде густого желе, нарезанного тонкими полосками) и парочки приправ. Все это поглощать надо с помощью палочек, прихлебывая бульон из пиалы.
В общем зале каждый сотрудник подходит на раздачу со своими большой эмалированной кружкой и палочками. Все компоненты обеда идут в одну посуду, перемешиваются и вперед! Собственную посуду каждый моет при выходе.
В один из последующих дней Лю не было в офисе в первой половине дня, и на обед в столовую мы пошли с молодым сотрудником Ли Бо. Салон был занят кем-то из начальства, и мы со своими разносами разместились за столиком в общем зале. Проходящий мимо нас пожилой господин, темпераментно что-то выговорил Ли Бо. Парень аж в лице изменился. Прошу перевести.
- Ругается, что отдел позорит фирму - не может русского гостя сводить в кафе.
- Не переживай, все нормально!, - успокаиваю я его.

После окончания рабочего дня прошу подвести меня к Русскому базару, где в условленное время меня уже поджидали пять членов экипажа и веду их в секцию шуб к Маше II. К непередаваемому удовольствию последней куплено аж семь шуб. Хозяйка отзывает меня в сторону и через переводчика Зину приглашает в их семейное кафе, расположенное поблизости отметить удачный день и наше знакомство. С благодарностью принимаю приглашение. Договариваемся встретиться через полчаса. А я иду забрать заказанные покупки в секцию к Маше I.

Современный Китай - многонациональное государство. И основные самые многочисленные народности можно рассмотреть на китайских бумажных купюрах - юанях, где они изображены в национальных костюмах. Бывший житель Союза по всем признакам определит их условно как таджиков, киргизов, индийцев и собственно китайцев, составляющих большинство в государстве с населением более миллиарда человек. Идущая под руку со мной по улице МашаII, казалась сошедшей с купюры представительницей именно этого большинства. Я украдкой старался рассмотреть ее вблизи: матовая, удивительно белая кожа, большие миндалевидные выразительные глаза, ладная классическая фигура без модной в наше время худобы и угловатостей супер-моделей. Лет 27-29 на мой взгляд. Уверенная, смелая поступь под не всегда одобрительными взглядами встречных, и ощущение какой-то детской непосредственности, исходящее от взрослой женщины.. Да, такая может взволновать любого! 15-20 минут пешего перехода в полном молчании и неловкости от последнего пролетели как минута, да и что можно было сказать без переводчика?
И вот мы уже у цели - кафе "Мао Мао" (Мама). Небольшой уютный зал на столиков 10-12, пару занимают семьи с маленькими детьми, а вот похоже двое соотечественников (ведь не далеко проходная судоремонтного завода), тихая ненавязчивая музыка.. Усадив меня за одним из столов, Маша скрывается не на долго за дверью, очевидно, сделать какие-то распоряжения. У меня появилось ощущение, что сегодня передо мной откроется новая , еще неизвестная мне сторона лица Китая.. женская.
Так, в конце концов, и получилось, когда собрались все участники вечера китайские женщины нескольких поколений. Во главе стола - Маша; присутствовали: мама Маши шеф-повар кафе; известная уже Зина; молоденькая переводчик, Люба, совершенствующая язык с русскими посетителями. После тостов: "За нашего русского гостя!", "За гостеприимную хозяйку!", "За присутствующих женщин!", - я с удивлением отметил для себя, что все люди на Земле в сущности одинаковые. Ну а женщины и в Африке женщины! У китайских, правда, множество специфических проблем кроме общечеловеческих. Из-за демографических проблем во первых, замуж могут выйти только в 27 лет; во вторых, родить могут только одного ребенка и, только состоя в браке; в третьих, при любом попадании девочки или девушки в больницу, она может подвергнуться принудительной стерилизации!? Честно говоря, к такому откровенному разговору я не был готов, и пришлось выкручиваться, импровизируя и в шутливом тоне. Вечер в целом удался! А женская сторона лица Китая оказалась чертовски привлекательной!
Расходились уже после 23 часов. Причем Маша вызвала по телефону легковушку. Попутчицей у меня сегодня была Люба. И т.к. ехать пришлось до ее дома довольно долго, мы успели поговорить. Родители ее живут в провинции и в г. Далянь снимают для нее квартиру. Она в июле текущего года окончила Пекинский Государственный Университет по специальности русская филология, и для получения приличной работы должна сдать экзамен по практическому переводу. Разговорной практики, даваемой в Университете, не достаточно для его сдачи. Вот почему она вынуждена ее искать в кафе, часто посещаемом русскими моряками. Из желания хоть чем-то помочь девушке, дал ей несколько советов по ее разговорному языку.

Мое хорошее, можно сказать, лирическое настроение в этот вечер было полностью испорчено, когда мы выехали на грунтовую дорогу к проходной порта. Через проем открытой двери одного из заведений я успел рассмотреть в зале знакомую фигуру. Попросил водителя остановиться и, не раздумывая, бросился на порог. Мое внезапное появление вызвало замешательство у собравшихся внутри, они на некоторое время просто остолбенели. Представшая перед моим взором картина казалась не реальной. Один из положительнейших членов экипажа, можно сказать мой любимчик, 2-ой механик Николай, пьяный просто в хлам, вывалянный в грязи, один в окружении нескольких темных личностей в угрожающих позах, готовившихся наброситься на него, смять, порвать как грелку!?

Стараясь не упустить психологического преимущества и не заботясь о том, понимает ли меня кто или нет, начальственным тоном забрасываю собравшихся вопросами, следующими один за другим:
- Что случилось?! Кто хозяин?! Потрудитесь объяснить происходящее?! Мать вашу...!
- ??
Кто-то отделяется из толпы и указывает молча на поломанные пластмассовый стол и пару стульев.
- Сколько все это стоит!? How much is it?!
- 23 $.
Расплачиваюсь, подхватываю слабосображающего Николая и к машине. Ну, куда его в таком виде? Загадит ведь салон иномарки! Ехать еще три км. ! Открываю багажник и "загружаю" в него механика. Застоявшийся водитель срывается с места. Останавливаемся перед полосатым шлагбаумом проходной. Пакеты с покупками из салона, Николая из багажника.
- Сеэ сеэ!, - отпускаю водителя.
У механика еле хватает сил ухватиться за шлагбаум обеими руками. И все! Николай впадает в ступор! Ни шага в сторону, ни вперед, ни назад! Просто "примерз" к полосатому брусу! Положение начинает становиться двусмысленным.. Трое вооруженных постовых в форме пограничника, таможенника и милиционера с интересом наблюдают за нами из застекленного поста. Время около 1 часа ночи?!
Охватив сзади обеими руками голову "примерзшего" делаю энергичный массаж ушей с целью вызвать прилив крови к голове."Реанимируемый" подает признаки жизни и пытается меня лягнуть в пах. Энергично до хруста в лопатке заламываю руку несчастного за спину с одновременным подъемом вверх. Николай орет благим матом и окончательно приходит в себя! Отрываю его от шлагбаума, метра три "проходим" вперед.. На пути вырастают все три постовых.
- Все нормально! ОК!, - обращаюсь к представителям властей. Они расступаются.. "Отходим" все в таких же позах метров на 50 от поста. Спрашиваю механика:
- Дальше сам пойдешь или как?
- Ни хера!

6-7.09.94г., вторник-четверг

14-16 сутки. Не смотря на заверения китайской стороны, обратный груз на территорию порта в эти дни так и не был доставлен. Ежедневно появлялись какие-то объективные причины для переноса завоза на следующий день. От этой неопределенности с погрузкой, а скорее от безделья, элементарной расхлябанности и безответственности комсостава, началось постепенное разложение экипажа на почве хронического пьянства. Индикатором этого процесса стал вчерашний инцидент со 2-ым механиком. Думаете, проспавшись, он испытывал угрызения совести или элементарную благодарность за мое, случайное спасительное для него вмешательство вчера? Ни чего подобного! Вот, что мне пришлось от него услышать:
- Викторович, по приходе во Владивосток ты проживешь максимум
пару часов!
Тут уж "взорвался" я, дав выход накопившимся эмоциям, заваливаю его на палубу и делаю удушающий прием:
- Не знаю как будет во Владивостоке, а я тебя сейчас и здесь
удавлю! А ну извинись немедленно, сволочь!
- ?? Хр..
Ослабеваю хватку:
- Викторович, прости..
Не приятно и больно вспоминать подобное. Но, как говорят: "Из песни слов не выбросишь!". И это все творится с человеком, вызывавшим до сего дня у меня симпатии?!
Да что говорить! Наше судно в эти дни превратилось в плавучий цирк, собирая на пирсе вдоль борта глазеющих на происходящие безобразия китайцев. Вахтенных матросов найти не возможно. Из-за больших отливов и приливов постоянно обрываются швартовые концы, и на кнехтах на пирсе к концу нашей стоянки образовались «гроздья» из их обрывков.

Решаю в городе в агентирующей фирме вопросы по предстоящей бункеровке судна топливом и водой (о возникших новых обстоятельствах изложу подробности позже), приезжаю на борт и вижу распластанные в разных местах и позах "тела". Китайцы сопровождают мое появление ропотом: "Капитана! Капитана!" Покрываю их русским матом и грожу кулаком:
- Чего собрались здесь, вашу мать?! А ну марш отсюда!
Пирс очищается на некоторое время от зевак. Подхожу к распластанному на борту со стороны пирса, на самом солнцепеке, начальнику радиостанции, испытывая свою вину за происходящее, т.к. сам его сватал идти с нами (Валера до этого рейса лет 5 прибывал в завязке?!). Тормошу, пытаюсь перетащить во внутренние помещения. Бесполезно! Вдруг замечаю, что лежит он ровненько под пожарным гидрантом. Решение приходит мгновенно. Кричу в открытую дверь машинного отделения мотористу:
- Дай давление в пожарную систему!
Открываю вентиль, струя забортной воды ударяет в лежащего, слежу, что бы не захлебнулся. Минут через пять садится:
- Все, хорош! Я в норме!

Если быть объективным, нельзя ни рассказать о попытках активных членов экипажа о внесении разнообразия в наш досуг. В один из вечеров кто-то из них подошел ко мне с предложением поужинать в баре, где хозяин предлагает провести время в компании .. милых дам, на сегодня уже есть договоренность! Чтобы не показаться малодушным и не оскорбить их доверия отказом, принимаю предложение.
И вот пятеро принаряженных «охотников удачи» отправляются в путь. Около часа, в целях экономии, пешком путешествуем по ночному городу в кварталах, как две капли воды похожих на «Миллионку», снесенный лет семь назад китайский квартал дореволюционного Владивостока. Не смотря на поздний час, а было около 9 вечера, на улицах и в переулках яркое освещение и полно людей. Минуем какие-то ночные базары, закусочные и «Казино» под открытым небом. Представьте себе посетителей последнего, разместившихся небольшими группами прямо на асфальте вокруг небольших рулеток, каких-то досок на подобии шахматных с разноцветными кубиками (очевидно восточных шашек «Го») и плоских ковриков для картежников. У играющих в карты при нашем появлении на лицах появляется напряжение и настороженность, успокаиваем жестом. Прямо на улице стригутся, на небольших мангалах готовят подобие наших шашлыков, разве что не моются у всех на глазах.. Живописная картина!
Наконец добираемся до места – уютного кафе заполненного посетителями, самая большая компания размещена в углу зала, откуда раздается вполне приличное пение под караоке. Инициаторы «похода» встречаются с хозяином, и вот мы рассаживаемся за большим столом в отдельном помещении, рядом с каждым «дама». С некоторым скепсисом бегло их осматриваю и с удовлетворением отмечаю, что «моя дама» самая, на мой взгляд, симпатичная. Началось обычное застолье с выпивкой и закуской. Китаянки по-русски не понимали и не говорили, так же как и четверо из пяти присутствующих по-английски. Вот эта одна и стала посредником в общении между нами..
Организаторы «похода»,разобравшись в обстановке через некоторое время и поняв, что комнат для свиданий не предвидится, высказали хозяину претензию:
- За что мы вам заплатили?
- За приятное общение..
Когда ужин подходил к концу, кто-то самый настырный и «голодный» из кавалеров начал «подталкивать» китаянок на следование к месту «траха». Когда прозвучало: «Такси», все вышли на улицу, и две дамы ..резко скрылись в многочисленной толпе. Разместившись в двух такси, все оставшиеся поехали, положившись на «англоязычную» даму. В пути кто-то вполне серьезно обсуждает, как будем делить троих на пятерых.. Умора! Выходим в центре города у какого-то фешимебельного заведения. Входим в вестибюль. За стеной гремит громкая музыка. Дискотека! Вход платный. Уже и не припомню точную сумму, но по нашим меркам довольно дорого.. Мои «Казановы» резко выходят на улицу.. и еще две «подружки» покидают нас, смешавшись с многочисленной толпой. Это надо видеть! Хрупкую «англичанку» держат с двух сторон под руки два русских бугая:
- Едем на судно. Там уж будешь отрабатывать за всех!
«Англичанка» начинает плакать и причитать. И вот она уже привлекла к себе внимание милицейского патруля, состоящего из не менее бугаистых китайцев! «Активисты» отпускают последнюю китаянку. Не забываемые впечатления!

Сейчас о бункеровке (заправке водой и топливом). С водой нет ни каких проблем. Портовый "водовоз" можно пришвартовать рядом на причале и заправить танки. А вот заправка топливом у пирса категорически запрещена и должна проводиться на рейде. Самый маленький рейдовый танкер в раза три больше нашего транспорта по водоизмещению и его маневрирование вокруг нашего малыша запрещено правилами мореплавания. Единственный выход привезти дизтопливо бензовозом на судно близкое по водоизмещение к нашему, а с него провести дозаправку на рейде. Эта операция требует оплаты дополнительных расходов - услуг бензовоза. Что бы не возвращаться в дальнейшем к этому вопросу, скажу, что недостающую валюту за услуги по бункеровке я занял у одного из членов экипажа в сумме 50 тыс. йен. Интересно что, большая, долларовая часть, оплаты прошла без каких-либо проблем, а вот японские йены в Китае в обращении отсутствуют из-за того, что между Китаем и Японией до сих пор после окончания 2-ой Мировой войны нет ни каких соглашений. Надо отдать должное представителю агентирующей фирмы Володе, за пару дней он эту проблему решил, а за сутки до отхода доставил на судно прогностическую карту погоды, которую нам не удавалось принять из-за высокого уровня помех внутри города.

В один из дней спрашиваю у капитана:
- Ты хоть в курсе, что уже двое суток с воскресенья отсутствует на
борту 3-ий штурман?
- Обращаются к властям с заявлением о пропаже членов экипажа
обычно после 3-х суток. Подождем, может еще появится.
И он действительно появился в четверг без документов и денег опрятный, в отстиранной и отутюженной одежде. Воистину мир не без добрых людей! Подобрали с улицы и обогрели..

9.09.94 г., пятница

17 сутки. Минувшей ночью наконец-то весь обратный груз доставлен на причал и размещен на поддонах под навесом.
9.00 утра. Представьте себе сцену: капитан, старший помощник капитана, 2-ой штурман Паша и я среди штабелей груза, как нереальных декораций, пугающих своим объемом и разбросанностью по территории…
- И все это нам предстоит погрузить?- произносит кто-то из присутствующих в растерянности.
Дальше следует, изображаемая в драматических произведениях немая сцена. У меня она будет более продолжительной из-за опускаемых последующих комментариев, не ласкающих ухо публики…
К действительности пришлось вернуться двум «реалистам» для исполнения своих прямых обязанностей - заняться подсчетами и расчетами. Мне для определения реального объема обратного бартера, штурману Паше для определения возможности безопасного размещения этого самого объема на борту. Мои подсчеты чисто коммерческие, за расчетами Паши безопасность судна, нашего экипажа, человеческие жизни, на конец! Общая картина «нарисовалась» далеко не радужная и вызвала легкую панику среди части экипажа. Предстояло погрузить 51 тонну груза. Причем 21 тонну разместить в помещениях ниже главной палубы, 10 тонн в тоннеле между корпусами (для утяжеления килевой части по предложению Паши) и 20 тонн на палубе! Это при общем, разрешенном к перевозке Регистром объеме груза 37,8 тонны!
Коротко суть весьма оригинального решения задачи, предложенного 2-ым штурманом, выглядит следующим образом. Разместить указанные объемы груза без потери остойчивости судном в обычном смысле не возможно. Нужно создать дополнительный «балласт» в килевой части, в пространстве межднищевого тоннеля, поместив туда 10 тонн достаточно тяжелого, не занимающего большой объем груза. Тогда на момент выхода из порта запас остойчивости будет около 0,9 м., а если по мере освобождения топливных танков, производить их бункеровку забортной водой, последний будет увеличиваться и к подходу во Владивосток будет составлять не менее 1,6 м. ! Такая вот ситуация. Кто имеет представление о конструкции РС, в корпусе которого построен наш Специальный Транспорт, представляют себе узкие лазы со скобяными трапами, по которым эти десять тонн еще надо втащить, отдав, десятка полтора-два гаек на палубе для открытия люка в тоннель… «Негритянские работы» - так метко окрестили их в последствии члены экипажа!

Последовавшие затем события по своей драматичности достойны трагикомедии, столь смачны были диалоги и столь живописны персонажи, участвовавшие в ней! Экипаж разделился на сторонников и противников осуществления погрузки такого объема груза. Комсостав и не пытался «управлять» процессом, более того, капитан возглавил группу «штрейкбрехеров», с вещами, сошедшими на берег.
- Сколько ты заплатил Паше за «расчеты»?, - летит в меня с пирса.
- Вы не выполнили условия трудового соглашения, заключенного с каждым, и в одностороннем порядке его разрываете! Добирайтесь во Владивосток пешком! – «бросаю» в ответ.
- ??
Как следовало поступить в столь драматической ситуации? Тратить время на пустые телефонные переговоры с офисом во Владивостоке? Идти на поводу у противников погрузки и оставить «рисковую» часть груза в Китае, переведя бартерную операцию в разряд заведомо не эффективных или даже убыточных?
- Вот он, момент истины! Сейчас решается судьба проекта: наши судьбы, благополучие нас и наших семей на ближайшие месяцы. А может быть где-то заведомо сделана ставка на наше русское «Авось!», подкрепленное некомпетентностью и халатность«стратегов» и изворотливостью, вынужденным героизмом исполнителей?!,-
такие вот невеселые мысли пришли в голову под обрывки фраз и реплик, достойных «сцены театра Абсурда», развернувшиеся на палубе и пирсе… со всеми вытекающими.
Когда сторонники Пашиного расчета предложили конкретные предложения для воплощения расчета в жизнь: дополнительную оплату «негритянских работ», заключение договора с арендаторами судна об оплате зачистки топливных танков после бункеровки забортной водой, кипевшие страсти начали затихать и переросли в конструктивный диалог. После обсуждения расценок, мной, как единственным представителем арендатора, были подписаны оба договора. Обращаю внимание читателей на обстоятельства, в которых было произведено последнее действие: найти более приемлемый в тех условиях вариант, просто не было времени. К нему я был вынужден прибегнуть под ультимативным давлением как противников погрузки с капитаном во главе, так и ее сторонников…
Около 16 часов всяческие дискуссии были прекращены, и, на конец, началась погрузка груза, продолжавшаяся до 18.00. В качестве «балласта» мной был выбран картофель в сетках, как наиболее подходящий для работ в условиях узкого межднищевого тоннеля, наиболее дешевый, так как потери от «травмирования» будут в тех условиях неизбежны. Его погрузка была намечена на следующий день.

10.09.94 г., суббота

18 сутки. Часам к десяти китайской стороной доставлен картофель в сетках, и примерно до 13 часов проводились антиаварийные «негритянские работы» на судне. По их окончании мы с Лю приехали в офис для оформления документов и проведения окончательных расчетов бартерной операции. Затем ездили на оптово-розничный склад для ознакомления с ассортиментом и ценами на мебель местных производителей.
Когда во время одного из переездов по городу попросил Лю заехать в поликлинику по поводу незаживающей ссадины на ноге (характерного заболевания «северян» в условиях тропического климата), последний охотно откликнулся на просьбу и даже оплатил за счет фирмы или свой прием у врача и назначенные лекарства!?

Надо сказать, что четкое выполнение всех обязательств китайской стороной было изрядно подпорчено сроками разгрузки-погрузки (как ранее уже отмечал в начале заметок). Некоторым утешением нам перед отходом судна стала доставка свежих овощей для котлового довольствия экипажа, как это было оговорено в один из первых дней нашего пребывания в Даляне.

Офис во Владивостоке с целью толи компенсации понесенных расходов, толи в качестве дружеской услуги, «нашел» 3-х пассажиров, списанных из экипажа ремонтирующегося в Даляне российского судна. Это обстоятельство прошу сохранить в своей памяти всех читающих тоже… Пассажиры прибыли в день отхода со всеми документами и запасом продуктов на недельный переход.
Последний вечерний проезд по городу. Многие места уже стали хорошо знакомы и узнаваемы… И люди, люди. Бесчисленный поток людей среднего возраста. Старики попадаются редко, ну а детей на обычных городских улицах вообще не видно. Их можно повстречать разве, что в парках или у зданий школ. Вся эта масса людей, в своем большинстве, одета в светлую по сезону одежду. Усредненного прохожего можно представить себе как офисного служащего с узким черным галстуком, неизменными «бареткой» в руках, пейджером или сотовым телефоном на боку. Стоит немного пообвыкнуться в людском потоке, и китайцы уже все не кажутся на одно лицо: много выразительных и даже красивых лиц! Экономический подъем ощущается во всем. В облике городских улиц, в обилии наружной рекламы, в царящих на них оживлении и суете… В компанию молодых азиатских тигров стремительно врывается «ветеран континента», плюющий на идеологические шоры и штампы, - КИТАЙСКИЙ!

ЧТО в КИТАЕ НЕ ПОНРАВИЛОСЬ И НАСТОРОЖИЛО.
Регулярно два раза в неделю все служащие порта обеих полов в ярких, разнообразных спортивных костюмах выстраивались и под руководством армейских офицеров занимались… строевыми занятиями. Выполнялись довольно сложные коллективные упражнения в движении с поворотами в обе стороны, разворотом, резкой остановкой на месте. Спрашиваю русскоговорящего китайца:
- Чем они занимаются?
- Готовятся к празднику,- последовал ответ.
Во всех армиях мира подобные занятия называются БОЕВЫМ СЛАЖИВАНИЕМ! Так начинается основа отработки взаимодействия в воинских подразделениях…

11.09.94г., воскресенье

19 сутки. Сегодня отход. Еще раз осматривается груз на палубе. Производится его крепление, подготавливается брезент на случай непогоды. Конечное размещение груза было следующим.
На палубе: в районе полубака и перед ходовой рубкой – 5т. яблок,
на корме на месте размещения орудий лова – 15т. лука.
В трюмах и внутренних помещениях: - 21т. яблок. В межднищевом тоннеле: - 10т. картофеля. Яблоки тарированы в картонные коробки, лук и картофель в капроновые сетки. Весь груз на палубе размещен на поддонах. Такой вот расклад.
Около 11 часов на борт прибывают представители китайской компании с Лю во главе. Звучат обязательные в таких случаях слова прощания и надежды на дальнейшее сотрудничество. Лю вручает мне две бутылки китайского вина сувенирного оформления в фарфоровых бутылках и красочной упаковке. Искренне его благодарю за гостеприимство и выражаю надежду на скорую встречу во Владивостоке!

В 12.15 на борт прибывает лоцман. В 12.30 отдаем швартовые и следуем на рейдовую стоянку для заправки топливом и принятия властей для оформления отхода. Кивнув на гроздья из оборванных швартовых концов на кнехтах пирса, капитан дал распоряжение боцману:
- Ликвидируй эту порнографию…
На переходе выясняется, что, не смотря на увеличение экипажа за счет 3-х пассажиров, количество паспортов осталось прежним. Кроме известного нам задолго до отхода паспорта 3-его штурмана Михаила, утраченными оказались паспорта… капитана и 2-го штурмана Паши. Ситуация комическая до абсурда. Только куда уж дальше!
От грустных мыслей и трудно скрываемой тревоги за возможные последствия стояночной «перерасслабухи» комсостава помогли мне отвлечься переговоры с подходящим для дозаправки нас топливом судном от агентирующей фирмы.

Оформление отхода властями КНР запомнилось только одним – китайцы не хрена не поняли из наших объяснений, сколько нас пришло и сколько нас уходит по судовой роли, так как не практикуют подобно российским коллегам представление всех членов экипажа у своих кают…

Около 15 часов снимаемся с рейдовой стоянки и ложимся на генеральный курс – Владивосток! Прогноз погоды – благоприятный по всему маршруту! Дизтоплива на борту 12,04 тонны.
После выхода в открытое море при минимальном волнении капитан лично провел испытания остойчивости на различных режимах хода резкой перекладкой руля…Не скрою, что большинство присутствующих на борту с нескрываемым интересом и вниманием наблюдали за поведением судна при перевалке с борта на борт. Результатами, по- моему, остались довольны как сторонники, так и противники погрузки.
Капитан извлек прямо на мостике заготовленную заранее бутылку водки, разлил по стаканам и предложил присутствующим:
- Выпьем «последний раз до прихода во Владивосток» за успешное
завершение рейса и попутный ветер по дороге к дому!
Меня, как и большинство присутствующих на борту, просто «распирало» от избытка чувств, впечатлений и мыслей… Они так и останутся со мной. Время показало, что родственных, близких мне душ в этом экипаже нет!
О уровне подготовки офисом судна в рейс во Владивостоке, компетентности непосредственно занимавшегося подготовкой этого рейса Юрия, ни чего положительного сказать не могу. Чего стоят даже одни его расчеты обеспечением дизтопливом на рейс? Полная некомпетентность!