Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 1538 сообщений
Cообщения с меткой

subaru - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Modelist

1:43 Cararama

Вторник, 03 Мая 2016 г. 16:09 (ссылка)

Девять моделей от Cararama, пополнившие коллекцию в период моего долгого отсутствия.
P4271077 (700x525, 70Kb)

Из них только три стали для меня абсолютно новыми, остальные так или иначе повторяют уже имеющиеся в коллекции машинки.

далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Natalya_Alexandr

Компания Subaru в США представила обновлённую модель Forester

Воскресенье, 17 Апреля 2016 г. 23:38 (ссылка)


        Компания Subaru в США представила обновлённую модель  Forester.












Р» (700x350, 184Kb)

В отличие от прежней, новая  отличается многофункциональным рулевым колесом с подогревом, другими колёсными дисками, новым передним бампером и радиаторной решёткой, а также изменился дизайн салона. В России такой кроссовер стоит от 1 млн. 799,9 тыс.руб.


         Узнать подробнее о технических характеристиках и посмотреть фото Subaru Forester можно по ссылке http://ironhorseru.blogspot.ru/2016/04/subaru-forester.html.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_victorprofessor

Два месяца за рулём Subaru Outback

Пятница, 08 Апреля 2016 г. 14:03 (ссылка)


Зимой этого года у меня оказался на длительном тесте Subaru Outback с бензиновым двигателем объемом 2,5 литра и бесступенчатой автоматической трансмиссией. Если говорить коротко — это лучший универсал повышенной проходимости, доступный на российском рынке в настоящее время.

Но, разумеется, есть нюансы. Ниже не будет хвалебных отзывов в стиле популярных блогеров, впервые оказавшихся за рулём дорогого автомобиля и рассуждающих об управляемости в сравнении с дедушкиной Волгой. Только объективная критика, без художественных речевых оборотов основанная на реальном опыте эксплуатации.

Итак, поехали!


2. Про Outback пятого поколения впервые я написал год назад, когда на первой официальной российской презентации модели журналистов загнали на спец-участок трассы по трофи-рейдам, где в шоке были абсолютно все — автомобиль ехал там, где застревал LR Defender. Кстати, на второй фотографии в отчете можно увидеть именно этот автомобиль, с номерным знаком 986. Машина 2014 (!) года выпуска к моменту, как оказалась у меня в руках успела накатать всего 12 тысяч километров. За два месяца я добавил еще 6 тысяч километров пробега в самые холодные зимние месяцы, что в целом позволяет сделать однозначные выводы об автомобиле.


3. Не буду повторяться и рассказывать о кардинальных отличиях пятого поколения Outback от предыдущего. Разница колоссальна и это не маркетинговые уловки, а действительно серьезные улучшения конструкции автомобиля.


4. Этот конкретный Outback оснащен пакетом оригинальных аксессуаров под названием «Семья и путешествия», который включает в себя 500-литровый багажный бокс на крыше, дефлекторы окон, стальную защиту двигателя и дифференциала, защитные накладки на спинки задних сидений, а также металлическую перегородку багажника (вообще, судя по всему это часть пакета «Домашний питомец») и фаркоп. Сам автомобиль представлен в максимальной комплектации, которая на сегодняшний день стоит аж 2,7 миллиона рублей, хотя буквально неделю назад Outback в такой комплектации стоил 2,5 миллиона рублей, хотя на самом деле можно было уверенно брать "базовую" версию за 2,2 миллиона, т.к. отличий по опциям минимум: навигация, кожаный салон, люк.


5. Как едет Outback? Уверенно и безопасно. Многие водители до сих пор не хотят осознать прямую связь между полным приводом и безопасностью автомобиля. Постоянный полный привод - самый безопасный в условиях нестабильного сцепления колес с дорогой. Кстати, именно Outback стал главным героем невероятно популярной статьи «Как ездить на автомобиле быстро и безопасно».


6. Subaru на самом деле отличный выбор для начинающих водителей, т.к. автомобиль не сколько прощает ошибки, сколько не дает попадать в аварийные ситуации в принципе. Опытные же смогут раскрыть невероятный потенциал этого автомобиля в предельных режимах эксплуатации. Кстати, именно Outback научил меня «давать угла» даже без отключения антипробуксовочной системы, причем теперь уже не только на автомобилях Subaru.


7. Outback - на сегодняшний день самый современный и высокотехнологичный автомобиль концерна. Неудивительно, что он вобрал в себя лучшее, хоть и с поправкой на то, что в автомобилестроении японцы жуткие консерваторы. Здесь стоит отметить важный момент. Outback ориентирован в первую очередь на американский/австралийский рынок, где любят большие автомобили с мягкой и комфортной подвеской. Outback не исключение, и в этом плане достаточно сильно выделяется из всего модельного ряда Subaru. Но, несмотря на достаточно мягкую подвеску, она осталась невероятно энергоемкой и уверенно справляется со второй самой известной в России бедой. Близкие по духу/концепции Forester и XV управляются в разы азартнее и с меньшими кренами, поэтому Outback это в первую очередь семейный автомобиль, а не спортивный снаряд.


8. По технической части здесь всё просто. Уже хорошо знакомый по Forester 2,5-литровый оппозитный двигатель мощностью 175 лошадиных сил и бесступенчатый вариатор с гидротрансформатором. Полный привод реализован многодисковой муфтой находящейся в одном корпусе с вариатором, что позволило обеспечить очень высокую стойкость к перегреву в условиях повышенных нагрузок (хотя стоит отметить, что после 30 минут непрерывного дрифта появится предупреждение о перегреве трансмиссионого масла). Экономия топлива и двигатели Subaru вещь не очень совместимая, а питаются они исключительно топливом с октановым числом не ниже 95. Данные бортового компьютера говорят, что за 60 дней и 6000 километров со средней скоростью 52 км/ч (!) средний расход составил 11,8 литров на 100 километров. Здесь и огромное количество тренировок на льду замерзшего озера и прохваты по трассе на скорости 110 км/ч на круиз-контроле, то есть в целом получается обычный среднестатистический расход в зимнее время года. На мой взгляд это немало и решить эту проблему может только турбонаддув, но такие Outback есть только на китайском рынке. Зато за весь тестовый период двигатель не израсходовал ни грамма масла, что в целом весьма удивительно т.к. до меня на машине ездила не бабушка за хлебом в магазин, а безбашенные «тестировщики».


9. Из примечательного, у Outback линзованный светодиодный ближний свет. Даже самый продвинутый ксенон и рядом не стоял с качеством ближнего света на Outback. Но есть и недочеты. Во-первых, дальний — традиционный галоген. На фоне ближнего он практически не светит. Габаритные огни светодиодные в форме лежащих на боку букв П, а вот дневные ходовые огни реализованы в виде дополнительных (!) ламп накаливания в противотуманных фарах, расположенных в бампере. Ну почему не сделать дневные ходовые огни светодиодными? Да, чуть не забыл. Омыватель фар низкого давления не позволяет сбить засохшую грязь с фар, что в целом делает его бесполезным.


10. А вот реализация двухцветного салона превосходна. Светлые отделочные материалы используются только на сиденьях и среднем уровне, при этом напольное покрытие осталось темным. Это очень удобно и практично. Бесформенные сиденья тоже намекают об ориентации на американский рынок сбыта. Да, людям плотной комплекции здесь будет удобно. Худощавые же будут жаловаться на недостаточную боковую поддержку. Касаемо посадки у меня еще претензия к нерегулируемому по вылету подлокотнику на центральном тоннеле, причем не хватает буквально 2-3 сантиметров, чтобы получить идеальный упор под правый локоть (и это при полностью вытянутом на себя рулевом колесе).


11. Приборная панель проста и лаконична, хотя я уже не первый раз намекаю инженерам Subaru обратить внимание на то, как организованы интерфейсы на автомобилях концерна VAG. Из самых очевидных моментов — не надо сбрасывать одометр бортового компьютера при каждой остановке двигателя, делайте это после 2 часов простоя с заглушенным двигателем. Цвет окантовки шкал можно поменять, но практического применения этой функции я не нашел, т.к. будет нарушена цветовая гармония с декоративной синей подсветкой на потолке и в ручках дверей.


12. Outback похоже первый автомобиль Subaru имеющий автоматический режим всех стеклоподъемников — наконец-то японцы перестали упираться и внедрили полноценную CAN-шину в автомобиль. Но при этом, несмотря на наличие памяти положений водительского сиденья, боковые зеркала к ней не имеют никакого отношения, как и тот факт, что сложить и разложить из можно только при включенном зажигании. Чуть измененные кнопки на руле не упростили навигацию по меню, а лишь усложнили. Как и ранее, для управления экраном на приборной панели используются три кнопки слева внизу на внутренней поверхности рулевого колеса. Автоматическая бесступенчатая трансмиссия имеет ручной режим переключения «виртуальных» передач, но также как и спортивный режим, изменяющий кривую отлика на педаль акселлератора, они не несут никакой практической пользы. Это же касается и специального внедорожного режима X-mode, т.к. даже без него Outback едет по бездорожью превосходно.


13. Новая мультимедийная система с сенсорным экраном выглядит очень стильно. Сейчас аналогичную ставят на Forester и XV. В морозы ниже -10 градусов сенсорный экран иногда перестает реагировать на нажатия, решается перезапуском двигателя после небольшого прогрева. Акустика Harman/Kardon играет неплохо, особенно для Subaru, которые ранее никогда не могли похвастаться хорошим звуком (в том числе из-за проблем с шумоизоляцией на прошлых поколениях автомобилей). Из приятного — мультимедиа умеет показывать входящие sms с подключенного по bluetooth iphone, но русский язык не знает. Из неприятного, что меня удивляет достаточно давно. Ситуация: телефон подключен по bluetooth, раздается входящий звонок, аудиосистема отключает звук, играет мелодия звонка. Предположим водитель не хочет разговаривать по громкой связи (едет не один, например) и отвечает на звонок с телефона (так называемый private call), что делает нормальная аудиосистема? Оставляет звук радио/плеера отключенным, ведь она «видит» что идет телефонный разговор. Что делает Starlink? Врубает обратно звук! Зачем?!

И к двухзонному климату есть вопросы. Да, кстати, здесь все 4 сиденья с подогревом (трехступенчатый спереди и двухступенчатый сзади), но прогреваются они достаточно долго, а потом даже на 1 уровне бывает слишком горячо. Что касается климата, то меня раздражает, как работает прогрев салона после запуска в мороз. Да, к двигателю никаких претензий, после холодного пуска он достаточно долго будет держать обороты в районе 1500 об/мин, что позволяет быстрее выйти на рабочую температуру. Но что делает климатическая установка? Как только открывается большой контур в системе охлаждения — электроника моментально поднимает практически до максимума обороты салонного вентилятора. Во-первых, это шумно, во-вторых, на мой взгляд неэффективно. Двигатель еще полностью не прогрелся, а у него уже пытаются отобрать тепло для прогрева салона.


И раз уже заговорили за климат. Видите экран климатической установки? А часы видите? На обновленной модификации 2016 модельного года их размер увеличили по просьбам владельцев. Но ведь мы с вами прекрасно понимаем, что это огромные затраты на перевыпуск комплектующих, ведь одна только пресс-форма стоит космических денег. И в этом вся суть японских автомобилей. Они для каждой модели выпускают свои уникальные кнопки и элементы интерьера. Немного отвлечемся и вспомним Mazda 3 первого поколения. Помните такие? Они выпускались в кузове седан и хэтчбек, а еще в модификациях Touring и Sport. Ладно, что у последних различались все бампера, но вы знаете, что у седана и хэтча были совершенно несовместимые друг с другом капот и передние крылья? А теперь посмотрите на европейцев, в частности VAG — у них унификация везде, начиная от Audi до Skoda. Это к слову о том, почему японцы дороже, а в особенности Subaru с их очень скромными объемами производства. У них действительно выше себестоимость т.к. детали интерьера и экстерьера выпускаются малыми тиражами под конкретную модель.

14. На втором ряду просторно не только в длину, но и в ширину. Даже втроем здесь будет вполне комфортно. Кстати, про очень важный момент — в Outback пятого поколения просто превосходная шумоизоляция. Если в автомобиле прошлого поколения ездить зимой на шипованных шинах по асфальту было просто невыносимо, а о том, чтобы вести беседу не было и речи, то в этом Outback посторонних шумов просто нет. И это особенно хорошо заметно на скоростях выше 100 км/ч.


15. В багажном отсеке появилась сеточка для мелочей. Мне не нравится очень малая высота багажника до уровня шторки, но зато теперь в подполье есть выштамповка, куда снятую шторку можно положить. В одной из боковых ниш установлен сабвуфер. Из дурацких моментов — плафон освещения багажника висит на потолке, при закрытой шторке света в багажнике нет от слова совсем, а т.к. край шторки имеет ширину почти 20 сантиметров, то и в сложенном состоянии в дальней части багажника постоянно кромешная темнота.


16. В мороз постоянно обмерзают хвалёные гибридные стеклоочистители. А у заднего прижим при температуре ниже нуля просто исчезает. Меня это честно очень удивляет, т.к. в условиях плохой погоды приходится напрягаться из-за плохой обзорности, при этом ведь шасси позволяет ехать в любых погодных условиях очень уверенно. Еще из дурацких моментов это примерзающий лючок бензобака.


17. Кстати, про мойку. Outback на мойках считают за обычный универсал, а не кроссовер, несмотря на то, что габариты как бы намекают. Но факт, остается фактом — помыть кузов на Outback дешевле, чем на Forester.


18. Одна из самых крутых вещей на Outback — интегрированные в рейлинги по поперечины. Но, кстати, интересный факт, на автомобилях поставляемых в Европу такой опции нет. Это я узнал случайно, ознакомившись с разделом Outback BS на drive2.ru. Интересно, что в целом сообщество пользователей нового Outback в целом немногочисленно, сказывается кризис и высокая цена автомобиля? К тому же среди владельцев нет молодежи, оно и понятно, чтобы позволить себе такой автомобиль нужно иметь зарплату более 200 тысяч рублей в месяц.


19. Если говорить за настройки электроники на бездорожье, то Outback на мой взгляд немного пасует и карабкается на подъем с диагональным вывешиванием не так уверенно, как это делает Forester. Объяснение этому мне найти не удалось.


20. Фаркоп — полезная штука. Цепляем треугольник и расчищаем дорогу на дачу.


21. Опциональный грузовой бокс на крышу огромен и выступает за край лобового стекла, что в целом не очень хорошо должно сказываться на расходе топлива. Еще бокс неприятно гремит на кочках, так что я даже принял эти звуки за разбитые сайлент-блоки, уж очень явно звук был справа спереди при проезде неровностей.


22. В Subaru многих пугает очень высокая стоимость покупки, как и стоимость последующего обслуживания. И это самые серьезные аргументы против. Лично меня, например, беспокоит вопрос обслуживания в первую очередь, т.к. ассортимент и доступность запчастей не лучшая сторона Subaru в целом. Да, конечно можно сказать, что Subaru надежны как скала и практически не ломаются, но мы ведь понимаем, что вечных автомобилей не бывает, а износ подвижных элементов будет всегда. Поэтому, разумеется Subaru идеально брать новой на 3-4 года эксплуатации, а дальше — уже не ваша забота.


23. Subaru по удовольствию от вождения стоит на голову выше, чем обожаемые многими BMW. И разница заключается в том, что BMW вне идеальных автобанов эксплуатировать категорически не стоит, в то время как родная стихия для Subaru — разбитые дороги, коих в России еще пока большинство. А по уровню ездового комфорта ни один внедорожник и рядом не проедет. И не забываем про бесступенчатую трансмиссию, после которой даже обычная АКПП начинает напрягать рывками, а DSG просто выбешивает.


24. Как есть альтернативы? В этом классе есть еще VW Passat Alltrack и Volvo XC70. Первый хорош своей технологичностью, экономичностью и мощностью, но вне асфальта на нём лучше не ездить. Второй — морально устарел, хотя и весьма неплох. Проходимость вне асфальта у Volvo тоже достойная, но потенциал у Outback гораздо больше. А стоят все автомобили сейчас столько, что нет смысла обсуждать разницу в 200-300 тысяч, при общей цене более 2 миллионов рублей.


25. Outback достойно смотрится на фоне конкурентов, хоть и не лишен множества мелких недочетов. В классе полноразмерных универсалов повышенной проходимости считаю его лучшим, в то время как в С-классе лучшими остаются Skoda Octavia Scout первого поколения и Seat Altea Freetrack, которые, к сожалению, уже сняты с производства. А с Outback ситуация такова, что в условиях кризиса казалось бы хороший вариант обратить внимание на вторичный рынок, но пятого поколения на вторичке фактически нет, а четвертое поколение я бы рекомендовать не стал.


О чем-то забыл упомянуть? Задавайте вопросы, с удовольствием отвечу.

http://victorborisov.livejournal.com/275889.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Modelist

Majorette

Понедельник, 28 Марта 2016 г. 16:29 (ссылка)

Без масштаба. Без серьёзной проработки деталей. Просто приглянулись мне эти три машинки в одной упаковке.
P3180620 (700x525, 56Kb)

далее
Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Modelist

1:72 - Cararama

Пятница, 25 Марта 2016 г. 12:29 (ссылка)

13 легковушек, микроавтобусов и фургонов от Cararama - приобретения последних двух лет.
P3180586 (700x525, 76Kb)

далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Mimasaka_Toma

Subaru

Суббота, 06 Марта 2016 г. 02:19 (ссылка)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_victorprofessor

Как ездить на автомобиле быстро и безопасно

Пятница, 19 Февраля 2016 г. 10:01 (ссылка)


Хочу поделиться навыками раллийного управления автомобилем, которые применимы в любых дорожных ситуациях независимо от типа привода на вашем автомобиле. Я категорически против термина «контраварийная подготовка», т.к. не нужно учиться выходить из критических ситуаций, для вас любая, даже на первый взгляд, критическая ситуация, должна быть абсолютно штатной и вы должны четко осознавать что происходит с автомобилем в данный конкретный момент времени.

Не буду грузить большим количеством теории, а постараюсь тезисно и с помощью небольших иллюстраций изложить основные принципы управления автомобилем.


В безопасном и эффективном управлении автомобилем нет никаких чудес или тайн, все основано исключительно на понимании законов физики и правильном их применении. Еще один важный момент — совершенно не важно какой тип привода у вашего автомобиля: принципы управления идентичны для любого типа привода. При этом самый быстрый и безопасный — полный привод, на втором месте — передний привод, и самый медленный и сложный в управлении — задний привод. Единственная дисциплина, где актуален задний привод — дрифт. Во всех иных дисциплинах он находится в аутсайдерах. В качестве образца для обучения мы возьмем полноприводный Subaru Outback 5 поколения.


Итак, начнём с основы основ — правильной посадки за рулём. Основная задача правильной посадки это прочная фиксация водителя в кресле и удобный доступ к рулевому колесу. Водитель должен чувствовать автомобиль пятой точкой, это позволит ему лучше понимать какие действия от него потребуются в той или иной ситуации.

1. Левая нога всегда должна находится на площадке для отдыха. Этим вы обеспечиваете своему телу дополнительный упор во время перегрузок, которые будут возникать во время движения.
2. Колени должны быть слегка согнуты в положении когда правой ногой вы выжимаете педали до упора.
3. Поясница должна быть максимально прижата к спинке сиденья.
4. Плечи должны быть постоянно прижаты к спинке сиденья.
5. Расстояние до рулевого колеса должно быть таким, чтобы вы могли положить запястье на вершину рулевого колеса не отрывая плечо от спинки сиденья.
6. Между коленями и рулевым колесом должно быть не менее 10 сантиметров.

Если коротко, то поставьте спинку кресла практически в вертикальное положение, рулевое колесо вытяните до упора на себя и вверх. Если вы привыкли ехать в лежачем положении — срочно переучивайтесь, это небезопасно.


Всё, что вам нужно знать о положении рук на рулевом колесе. Допустимо слегка смещать руки в пределах 9-10 и 2-3 часов если ориентироваться по стрелочному циферблату, но никакие другие положения рук на руле недопустимы! Обращаю особое внимание — на руле находятся обе руки. Для чего это нужно? В случае необходимости экстренного выполнения маневра (из-за угла вылетает на вашу полосу Камаз), вы не сможете его выполнить одной рукой.


Следующий важный момент — руление. Забудьте о рулении с перехватами раз и навсегда! Рулить с перехватом необходимо при маневрировании на парковке, во всех иных ситуациях в этом нет необходимости. Итак, смотрите на фото. Максимальные углы поворота рулевого колеса от нулевого положения: 180 градусов налево, 180 градусов направо. Всё! Этого достаточно для прохождения даже особо крутых скоростных поворотов. Бейте себя по рукам как только вам захочется повернуть руль в условиях трассы на больший угол т.к. это банально бесполезно. Еще один «бонус» такой методики — вы всегда в любой момент времени знаете куда и на какой угол у вас повернуты колеса.


Теперь переходим к главному — законам физики. Если вы понимаете, что происходит с автомобилем — вы можете им управлять. Важно понимать каким образом распределяется вес автомобиля по осям в той или иной ситуации.

Итак. Первая ситуация — разгон. У любого автомобиля, независимо от типа привода, во время разгона вес по осям распределяется следующим образом. Передние колеса - разгружаются, задние - нагружаются. Что это значит? В первую очередь то, что если передние, управляемые, колеса разгружены — то ни о каком маневрировании не может быть и речи. Куда вы собрались поворачивать, если у передних колес плохое сцепление с дорогой? Поэтому запоминаем: во время разгона никаких маневров рулем!


Следующая ситуация — торможение. В момент торможения происходит обратная ситуация, задние колеса - разгружаются, передние - максимально нагружаются (вес автомобиля + инерция). Что это значит? Это значит, что именно в конце цикла торможения у передних, управляемых, колес имеется максимально возможное сцепление с дорогой. Именно в конце цикла торможения необходимо выполнять маневрирование. Причем очень важно начать маневрирование моментально, без паузы, т.к. задержка приведет к тому, что будет потеряна загрузка передней оси и следовательно повышенное сцепление передних колес с дорогой.


Теперь о связи педали акселератора и углах поворота рулевого колеса. Как мы уяснили ранее — разгоняемся мы только на прямых колесах. Именно когда руль стоит прямо вы имеете право полностью утопить правую педаль в пол. А чем больше угол отклонения рулевого колеса от нулевого положения — тем меньше предельные обороты двигателя в данный момент. Этот момент нужно натренировать на уровне рефлексов. Еще научите себя плавно работать с педалью газа. Никаких «нажал-отпустил» (это пригодится далее, при тренировке боковых скольжений).


Подробнее изучим протектор на шинах. Обратите внимание на небольшие поперечные канавки-ламели — именно они (вместе с шипами) обеспечивают сцепление колес с дорогой. Именно поэтому разгоняться и тормозить нужно только на ПРЯМЫХ колесах.


Вот хороший пример. Автомобиль движется прямо, вы резко поворачиваете руль в сторону. Ламели на протекторе встают практически параллельно направлению движения автомобиля. Очевидно же, что в таком положении сцепление у шин в разы хуже, чем когда колеса стоят прямо. Это справедливо как для моментов ускорения, так и торможения.


Эффективнее всего тренироваться зимой на льду замерзшего водоема. Это связано с тем, что на льду очень низкое сцепление шин с дорогой и без использования загрузки передней оси на торможении - выполнить маневр будет просто невозможно. Если же тренироваться на сухом асфальте, то у шин будет отличный «держак» даже в предельных режимах — в результате вы можете делать всё совершенно неправильно, но при этом вас будут спасать шины.


Для тренировок вне дорог общего пользования рекомендуется отключать как минимум контроль тяги (traction control), а как максимум — полностью систему курсовой устойчивости (ESP). Контроль тяги отключается абсолютно на всех автомобилях и отвечает за возможность увеличить обороты двигателя, если электроника определит пробуксовку ведущих колес и ограничит тягу. Систему курсовой устойчивости на современных автомобилях обычно делают неотключаемой ради вашей же безопасности. Иногда можно услышать — «Мне ESP мешает нормально ехать». Запомните, этот человек совершенно не умеет управлять автомобилем, при этом считает себя «профессионалом». Итак, чтобы «подружиться» с системой курсовой устойчивости надо знать как она работает.

Работает она невероятно просто. Для работы она использует акселерометр, датчики вращения колес и датчик угла поворота рулевого колеса. Вмешаться в управление она может двумя способами: выборочное подтормаживание колес, ограчение подачи топлива. Откуда система стабилизации «знает» что нужно сделать? Всё элементарно просто! Система стабилизации пытается направить автомобиль туда, куда хочет водитель. А определяет она это по датчику угла поворота рулевого колеса! Куда повернуты колеса — туда и будет направлять автомобиль система стабилизации.


Из этого делаем элементарный вывод — если ехать правильно (даже с боковыми скольжениями), то система стабилизации вмешиваться в работу не будет.

Еще один момент — во время тренировок не пытайтесь использовать спортивный или ручной режим коробки передач. Первый увеличивает чувствительность педали акселератора, чем усложняет процесс обучения, второй - просто отвлекает на ненужные действия, поверьте, электроника лучше знает когда нужно переключаться.

Переходим непосредственно к поворотам. В них вся суть эффективного управления автомобилем, т.к. на прямой дороге все решают только лошадиные силы под капотом, а вот на поворотах все зависит от мастерства водителя. Сейчас не будем подробно останавливаться на траекториях прохождения поворотов, единственное, что отмечу — любой поворот нужно стараться проходить по той траектории, при которой угол поворота руля будет минимальным.

Итак, алгоритм действий очень прост. Любой поворот разбивается на три этапа.
1. Торможение. Как помним из прошлых тезисов руль на этом этапе стоит строго прямо. Тормозить нужно интенсивно и обязательно четко рассчитывать дистанцию до точки, в которой будет начат следующий этап. Важно, чтобы вы могли начать следующий этап без паузы после торможения. Чем круче поворот и чем выше скорость — тем интенсивнее нужно тормозить. На скоростных плавных дугах не обязательно нажимать тормоз, иногда может быть достаточно просто сбросить газ. На этом этапе важно научится чувствовать как под сброс газа и/или торможение автомобиль «клюет носом».

2. Маневрирование. Четким движением рук вы поворачиваете руль на нужный угол, чтобы направить автомобиль в поворот. В этот момент вы задаете новый вектор движения для автомобиля. Передние управляемые колеса максимально загружены и имеют превосходное сцепление с дорогой. Этот этап проходится на ровном газу.

3. Распрямление траектории. Как только вы пройдете вершину поворота по касательной — плавно возвращайте руль в нулевое положение одновременно добавляя тягу. Как только руль встанет прямо — можно начинать интенсивно разгоняться.



Связки поворотов проходят аналогичным образом, с той лишь поправкой, что нужно планировать действия не только на ближайший поворот, но и сразу на следующий. Это важно в тех случаях, когда повороты имеют различную крутизну и не стоит пытаться пройти первый поворот по кратчайшей траектории т.к. в этом случае вы не попадете на начало оптимальной траектории для прохождения следующего поворота.


Теперь давайте познакомимся с такими явлениями, как снос и занос, которые большинство водителей путает и не видит разницы. Усугубляет ситуацию терминология, которая допускает возникновение «заноса передней оси». Чтобы не путаться, предлагаю внести ясность. Итак, снос — это потеря сцепления с дорогой у передних управляемых колес автомобиля. Занос — это потеря сцепления с дорогой у задних колес автомобиля. Ни того, ни другого не нужно бояться, т.к. это абсолютно штатные режимы управления автомобилем. Возникновение заноса или сноса указывает на то, что вы допускаете ошибки в управлении автомобилем, но чем раньше вы среагируете, тем будет лучше.


Еще раз посмотрим на распределение массы автомобиля по осям. Случай первый — вы повернули руль на скорости, не используя прием загрузки передней оси. Что произойдет? Верно, передние управляемые колеса потеряют сцепление с дорогой, автомобиль продолжит движение по той траектории по которой он двигался ранее. Снос передней оси может возникнуть на входе в поворот, когда вы пытаетесь выполнить маневр недостаточно загрузив переднюю ось для данных дорожных условий. Но что произойдет в ситуации, когда вы загрузили переднюю ось интенсивным торможением и во время торможения начали выполнять маневрирование? Произойдет занос задней оси! Ведь в этот момент задние колеса полностью разгружены, а вы еще продолжаете тормозить.


Итак, в случае сноса передней оси единственное, что вам нужно сделать — вернуть обратно сцепление передних колес с дорогой. Поэтому первым делом ставите руль обратно в нулевое положение и тормозите.


Здесь стоит сделать важную ремарку, которую очень тяжело натренировать на уровне рефлексов. Возьмем стандартную дорожную ситуацию. Крутой поворот, вы недостаточно оттормозились, не загрузили переднюю ось, повернули руль и... ничего не произошло. Автомобиль скользя передними колесами уверенно движется в направлении обрыва/отбойника не реагируя на ваши попытки повернуть руль. Самая серьезная ошибка в этой ситуации — попытка повернуть руль в сторону поворота на больший угол. Это прямой путь в отбойник! Объясняю почему. У вас передние колеса уже скользят, если вы повернете их на еще больший угол, то протектор не способен зацепиться за дорогу когда ламели на нём не перпендикулярны направлению движения. Поэтому необходимо поставить руль прямо и тормозить тормозить тормозить! В реальности до края дороги может оставаться несколько метров, но и этого может быть достаточно, чтобы передние управляемые колеса смогли зацепиться за дорогу и дать возможность повторить маневр поворота.

А что же делать в случае заноса? В интернете набирает популярность картинка, на которой показаны варианты действия в случае заноса на переднем, заднем и полном приводе. В ней есть доля здравого смысла, но очень многих она вводит в ступор и непонимание, как же действовать в реальной ситуации. Всё, что вам нужно знать: чтобы погасить занос задней оси автомобиля нужно повернуть руль в сторону заноса и затем вернуть его обратно в нулевое положение. Важно держать ровный газ во время выполнения маневра. Категорически нельзя резко тормозить или ускоряться во время маневрирования (но это мы уже знаем из прошлых тезисов). Только после того, как вы погасили занос поворотом руля в его сторону и последующим возвратом руля в нулевое положение, можно переходить к следующим действиям: здесь всё в ваших руках, ведь руль стоит прямо. Хотите ускорится — нажимайте газ, не вписываетесь в поворот - притормозите.


Теперь самое эффектное (не путать с эффективное) — боковые скольжения (контролируемый занос). Здесь во-первых стоит отметить то, самое важное, различие между автомобилями с разными типами привода. Полноприводные автомобили имеют преимущество над моноприводными в том, что они могут ускоряться во время боковых скольжений. Заднеприводные автомобили в заносе вообще не могут ускоряться, переднеприводные в заносе могут как минимум не терять скорость. И только полноприводные автомобили могут начать набирать скорость ещё во время боковых скольжений.


Быстрое и эффективное управление автомобилем не подразумевает продолжительных боковых скольжений, т.к. любое скольжение это потеря времени в условиях гонки. Поэтому быстрее всех едет тот, кто использует минимальное количество скольжений (используя занос задней оси автомобиля для того, чтобы довернуть его в поворот). Но чтобы ездить без скольжений — надо уметь хорошо ездить «боком», чтобы чувствовать автомобиль.

Небольшая видео-пауза.


Как поставить автомобиль «боком»? Про «ручник» сразу забываем и больше никогда не вспоминаем — это стояночный тормоз и ни для чего, кроме фиксации автомобиля на месте он не должен использоваться!

Лучше вспомним картинку с загрузкой по осям при торможении. Если мы начнём маневрирование во время торможения, то тем самым спровоцируем занос задней оси. Ведь она разгружена, а мы в этот момент тормозим, допуская замедление в том числе и задних колес, одновременно задавая рулем новый вектор движения для автомобиля. В этот момент задняя ось начнёт боковое скольжение.


Теперь важно взять скольжение под контроль и не допустить развития избыточного заноса. Первое, что нужно запомнить: ни в коем случае не отпускать газ (вспоминаем, что работаем с педалью газа очень плавно ориентируясь на текущее положение рулевого колеса), т.к. сброс газа моментально прекратит боковое скольжение. Второе — как только началось боковое скольжение руль нужно моментально вернуть в нулевое положение. Всё, с этого момента автомобиль едет «боком», но дальнейшее маневрирование осуществляется исключительно с помощью педали газа. Допускаются лишь легкие, корректирующие подруливания, на очень небольшие углы.


Во время боковых скольжений вы управляете автомобилем только с помощью педали газа. Если вам необходимо уйти на внешний радиус — плавно прибавляем тягу. Не вписываетесь в поворот — плавно уменьшаем тягу. Еще один важный момент, который хорошо виден на фото. Во время эффективных боковых скольжений руль может быть повернут либо в сторону поворота, либо прямо. Поворот руля в сторону заноса, хоть и выглядит эффектно, но означает одно — вы допустили ошибку и рулем пытаетесь погасить избыточный занос. Если у вас не отключена система стабилизации ESP она вас моментально одернет, как только вы повернете руль в сторону заноса, имейте это ввиду.


Еще один важный момент в общем понимании управления автомобилем в условиях трека. На ровном газу автомобиль может двигаться только по дуге. На любых прямых участках автомобиль должен сначала максимально интенсивно ускоряться и сразу же максимально интенсивно тормозить. Запомните, чем быстрее вы едете, тем сильнее вам нужно тормозить. Это может быть незаметно со стороны, но знайте, что всегда перед маневрированием нужно тормозить, а до начала торможения нужно максимально ускоряться, т.к. этот момент инерции добавится к загрузке передней оси, позволив вам совершить маневр эффективнее.


Конечно в реальных условиях существует еще множество факторов, влияющих на качество сцепления колес с дорогой. Если посмотрите онборд съемки раллийных заездов, то можете обратить внимание на то, что пилоты часто выполняют микроподруливания даже при движении по прямой - на самом деле это один из способов получить обратную связь по наличию зацепа на передних, управляемых колесах. Если автомобиль реагирует на легкое отклонение руля — зацеп есть, если продолжает двигаться по старой траектории — сцепление передних колес с дорогой плохое.


И в завершении онборд съемка, в которой можно я намеренно попытался показать поведение автомобиля при сносе и заносе. Обратите особое внимание на моменты, когда автомобиль сначала не реагирует на вращение рулем и начинается снос передней оси, а потом, после возвращения руля прямо и дотормаживания маневр получается. Аналогично с избыточным заносом задней оси, который приходится гасить быстрым поворотом руля в сторону заноса и последующим возвращением его в нулевое положение.


Вроде хотел кратко попытаться изложить основную суть, а получился текст на 18 тысяч знаков и 24 фотографии-иллюстрации. Надеюсь не сильно загрузил и статья окажется полезной.

Все описанные выше приемы можно и нужно тренировать на дорогах общего пользования (но без отключения системы курсовой устойчивости, и когда поблизости нет попутных или встречных автомобилей). Чтобы освоить безопасное управление автомобилем нужна практика, поэтому я рекомендую всем по возможности выезжать зимой на специальную ледовую трассу для совершенствования навыков управления автомобилем.

В общем все решает гравитация и умение правильно ей пользоваться.

http://victorborisov.livejournal.com/274875.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_victorprofessor

Волшебные шарики противоракетной обороны Москвы

Четверг, 14 Января 2016 г. 14:14 (ссылка)


Продолжаем наше путешествие по культовым заброшенным объектам Подмосковья вместе с russos и pavel_kosenko. После многоэтажного военного бункера мы остановились у меня на даче, чтобы приготовить фирменные стейки из мраморной говядины на правильном угольном гриле, переночевали и следующим днём продолжили наше небольшое путешествие. Сегодня в нашей программе одна из позиций системы А-35 ПРО Москвы включавшая 16 ПУ ракет А-350Ж. Место примечательно стеклопластиковыми колпаками с невероятным эхом внутри.

Поехали!


2. На плоской крыше загородного дома, который я построил своими руками два года назад. И до сих пор меня поражают люди, которые говорят о том, что плоская крыша это неудобно т.к. с нее нужно чистить снег. Это невероятное заблуждение. Плоская кровля имеет в основании прочное бетонное перекрытие, несущая способность которого в несколько раз превышает теоретически возможную снеговую нагрузку даже если бы дом был построен на Чукотке.


3. Ну не будем отвлекаться. Едем мы на Subaru Outback - лучшем автомобиле для русской зимы.


4. Ангар, в котором просят соблюдать технику безопасности.


5. Остов кунга.


6. Безопасность превыше всего. Угарный газ — смертельно опасен.


7. Автобаза с красивым светом.


8. Мох.


9. Не территории находится 2 «больших» и 4 «маленьких» шарика. Вот этот по слухам выкуплен частным лицом и внутрь попасть невозможно — все входы заварены, лестницы срезаны.


10. Деревья растут прямо на кирпичных стенах — вот это упорство!


11. Замурованная шахта от противоракеты 51Т6


12. Внутри здания радиолокатора изделия («маленький» шарик).


13. Поднявшись по лестнице на 5 этаж оказываемся под куполом. По центру находится постамент, на который можно залезть и оказаться в фокусе сферы. Здесь просто невероятное эхо — любой произнесенный звук моментально отражается от поверхности сферы и создается ощущение, что проникает прямо в мозг. В общем это лучше ощутить, чем пытаться описать.


Вот видео для примера:


14. Диаметр шарика примерно 15 метров. И это «маленький» шарик. А представляете какое эхо будет в большом?


15. pavel_kosenko внутри дизельной электростанции.


16. Лабиринты.


17. Топливные резервуары.


18. Народ и армия едины!


19. А мы едем обратно в Москву. Невероятной красоты закат на фоне труб ТЭЦ-25 в Очаково.


Прочитать про систему А-135 можно здесь.

Координаты объекта: 55.348560, 36.477849
Доступ свободный, но не пугайтесь, в центре объекта есть действующий бункер системы передачи данных 5Ц53.

http://victorborisov.livejournal.com/274074.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_victorprofessor

Даём стране угла!

Среда, 13 Января 2016 г. 14:35 (ссылка)


Дождались! В Москве включили «Субару-погоду». А значит пора мчать на озеро, взорвать пухляк и навалить боком как следует! Взял с собой фотоаппарат, чтобы сделать несколько фотографий.

Место действия — Коммунарка, Ивановский пруд. Место публичное, что на самом деле не очень хорошо, т.к. большинство приезжающих едет за «ручник дернул, рулем угла дал… и валишь боком!». Повороты?! В них поворачивать надо? Зачем? Я прямо проеду.



2. Но наша небольшая компания заинтересована в оттачивании навыков раллийного управления автомобилем на льду. По прямой правую педаль надавить любой дурак сможет, а вот быстро пройти поворот — этому учиться надо. Для расчистки трассы мы обычно применяем треугольник, но здесь спонтанно выехали в ночь и воспользовались поддоном. Его задача была срезать смерзшийся снег на местах, где правильная трасса пересекалась со стихийно накатанным овалом.


Меня часто спрашивают, как определить момент когда можно выезжать на лед. Вот вам таблица, из которой можно сделать вывод, что 20 сантиметров льда более, чем достаточно для автомобилей массой до 2 тонн. Первые 10 см льда намерзают очень быстро (буквально за 1 день морозов ниже -10°С), далее прирост идет по 1-2 см льда в день.


Трекшен контроль выключаем и поехали!

3. На льду за рулём Subaru Forester Active Edition artemspec. Совсем недавно я уже писал про эту модель, но тогда не было возможности прокатиться на ней по льду. Удивительно, но факт — Outback едет боком значительно лучше, хотя Forester приятнее в управлении т.к. более компактен.


4. Напомню, что у меня на длительном тесте этой зимой Subaru Outback пятого поколения с мотором 2,5 литра. Он вобрал в себя лучшие достижения компании и составляет очень серьезную конкуренцию одноклассникам. Если есть вопросы — задавайте. Кстати, знаете, чем Forester отличается от Outback по мнению автомойщика? Первый это кроссовер, а второй — обычный универсал. Помыть кузов кроссовера стоит 400 рублей, а универсала — 300 рублей. Невероятный парадокс. Аналогичная история с Octavia Scout, за мойку которого берут меньше, чем за Yeti. Но больше всего страдают владельцы Altea Freetrack, который считают минивеном.


5. Разумеется, на лед без шипов выезжать нет смысла.


6. Да, полностью электронику на новых «гражданских» Subaru не отключить, но будем объективны — она совершенно не мешает не только «давать угла», но и очень быстро проходить повороты. Всё, как я уже когда-то писал ранее. Хотите валить боком — руль должен стоять прямо. Ну и разумеется не вращайте руль в сторону заноса, в скольжениях работайте газом и только им.


7. Во время покатушек не переусердствуйте. Нагрузка на мотор и трансмиссию огромна, температура масла легко доходит до 110°C и выше. Делайте перерывы, вариатор тоже греется, а вместе с ним и муфта, которая постоянно работает и на ней рассеивается огромное количество тепла. Это в особенности касается моментов, когда вы с вывернутыми передними колесами давите газ в пол.


Выкатать полный бак бензина на озере — бесценно!

http://victorborisov.livejournal.com/273748.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_victorprofessor

Subaru Forester Active Edition

Воскресенье, 20 Декабря 2015 г. 14:03 (ссылка)


Меня достаточно давно беспокоил вопрос — насколько удобен в эксплуатации Subaru Forester с младшим в линейке мотором: двухлитровым атмосферным оппозитным двигателем мощностью всего в 150 лошадиных сил? Ведь всем известно, что лошадиных сил и крутящего момента мало не бывает, а практика показывает, что маломощные моторы по расходу не отстают от своих мощных коллег, ведь чтобы они хоть как-то «ехали», их приходится раскручивать до ограничителя.

Итак, перед нами Subaru Forester в специальной ограниченной версии Active Edition. Поехали!


2. Про Forester с другими двигателями я уже неоднократно писал. Невероятные ощущения от управления дарит версия XT с турбомотором мощностью 241 лошадиную силу, но будем объективны — это версия на фаната марки, который может себе позволить содержать такой автомобиль. Более разумной выглядит версия с атмоферным двигателем объемом 2,5 литра мощностью 175 лошадиных сил — этот двигатель можно считать самым лучшим выбором для Forester этого поколения.


3. Чем интересна комлектация Active Edition?


4. В первую очередь комбинированной обивкой салона с водоотталкивающим покрытием и прострочкой оранжевыми нитками. В таком виде на сиденьях стала более заметна боковая поддержка, которая терялась при однотонной кожаной обивке. Несмотря на кажущуюся простоту, сиденья очень комфортны даже в дальних путешествиях (что подробно описано по ссылкам выше).


5. После нескольких тысяч километров за рулем Forester обнаружил один не очень комфортный момент — площадке для отдыха левой ноги катастрофически не хватает длины, если вы носите обувь 45 размера. Интересно, это издержки переноса руля на левую сторону или инженеры из страны восходящего солнца примеряли на себя, а у них нет людей с таким размером ноги?


6. Центральный экран на приборной панели в более простой комплектации имеет светлый фон. Ничего интересного на нём не показывают, бортовой компьютер традиционно находится на втором цветном дисплее по центру салона.


7. На верхнем экране кажется немного поработали с качеством графики. А вот мультимедийная система новая — так называемая StarLink, которую можно соединить со смартфоном через специальное приложение. Но, к сожалению, полезность ее стремится к нулю. Навигации в ней нет, а в меню Apps можно посмотреть разве что прогноз погоды и прочитать новости (не забыв предварительно подключить смартфон к USB в подлокотнике). Но в целом выглядит красиво, радио и громкая связь работают хорошо.


8. Что касается технической начинки, то здесь стоит «простой» цепной вариатор. От современных версий он отличается отсутствием алгоритмов имитации передач автоматической трансмиссии, а также не хватает улучшений по снижению трения. В целом, рядовому пользователю до этого не должно быть никакого дела, т.к. заметить разницу можно лишь проехав достаточное количество километров на обоих версиях.


9. На втором ряду лично мне все-таки не хватает индивидуальных воздуховодов и подогрева сидений. А то зимой все-таки холодно.


10. Пол багажника в версии Active Edition имеет защитное покрытие с наклееными алюминиевыми пластинами, и оно в целом как бы должно быть практичнее, чем ворсовая обивка, но на практике возникает проблема фиксации грузов — весь багаж надо закреплять сетками (куда их крепить?), иначе в поворотах он будет летать из одного угла в другой. То есть всё равно получается надо стелить хотя бы резиновый коврик.


11. Что касается ездовых характеристик. Мотора вполне достаточно для комфортной эксплуатации как в городе, так и на трассе в пределах разрешенных в ПДД скоростных лимитов. Все-таки очень многое решает вариатор, который исключает разрыв потока мощности при ускорениях, а также компенсирует недостаток крутящего момента за счет гидротрансформатора. Сразу вспоминается Subaru XV с таким же двигателем, но механической трансмиссией — вариатор кардинально меняет ощущения от мотора и автомобиля в целом в лучшую сторону.


12. По расходу бензина в целом все оказалось предсказуемо. Если ездить в стандартном ритме, не слишком медленно, но и не слишком быстро, то расход получается точно таким же, как на Forester с 2,5-литровым двигателем. Но вполне вероятно, что в руках эксперта по экономии топлива этот Forester сможет показать паспортный расход.


13. Вне асфальта все автомобили Subaru превосходны. Полный привод и энергоемкая подвеска с невероятно точным рулевым управлением делают эту машину уникальной и не имеющей аналогов на рынке. Это главный козырь Subaru, которым можно объяснить столь высокую цену, ведь за эти деньги можно купить полтора моноприводных кроссовера в более богатой комплектации и более мощным двигателем.


14. Но стоит съехать с асфальта, как всё становится на свои места. Как BMW считают эталоном управляемости на асфальте, Subaru следует считать эталоном управляемости на грунте. Пробои подвески? Нет, не слышал. Перегрев трансмиссии? Невозможно.


15. И совершенно не имеет значения какой мотор стоит под капотом Forester — он «едет» с любым, т.к. решает в первую очередь полноприводная трансмиссия с бесступенчатым цепным вариатором (автомобили на механике имеют совершенно иную конструкцию полного привода, который в разы менее эффективен). И как я уже неоднократно писал раньше — если ваши маршруты проходят по грунтовым дорогам и вы хотите ехать по ним с комфортом, ничего лучше Subaru на рынке не существует.


А если вы считаете, что для легкового автомобиля полный привод это бесполезная и ненужная вещь — значит скорее всего вы живете на экваторе и зиму видели только на картинках в интернете.

http://victorborisov.livejournal.com/272648.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
sasha_psih

Топ Гир 2 сезон 6 серия » Топ Гир онлайн (Top Gear)

Воскресенье, 29 Ноября 2015 г. 20:02 (ссылка)
1top-gear.ru/2_sezon/26-top...eriya.html


Субару Импреза и Mitsubishi Evo VIII были рождены в суровом и жестоком мире настоящих мужчин, - мире Rally. Благодаря двигателям с турбонадувом и полным приводом их сцепление с дорогой, разгон и

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<subaru - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda