Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 82708 сообщений
Cообщения с меткой

авто - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_foto_history

Greyhound и Раймонд Лоуи - пятнадцать лет сотрудничества, изменивших мир. Часть II

Вторник, 30 Августа 2016 г. 19:07 (ссылка)

Оригинал взят у nickmix01 в Greyhound и Раймонд Лоуи - пятнадцать лет сотрудничества, изменивших мир. Часть II

Начало - Greyhound и Раймонд Лоуи - пятнадцать лет сотрудничества, изменивших мир. Часть I
аааа.png

В 1944 году уже было ясно видно, что война движется к концу и ресурсы можно направить в мирное русло. Отметим, что и в 1942-44 годах автобусы Silverslides производились. Правда, весьма аскетического вида - без полированных алюминиевых боков, шикарных кресел, но задачу свою они исполняли исправно.

GX-1 Highway Traveler
GM (а Yellow Coach давно уже принадлежал General Motors) в 1944 году возобновило производство для Greyhound моделей 3702 серии во всём их великолепии,сначала с бензиновым, а затем и с дизельным двигателем. В начале 1945 года General Motors и Consolidated Vultee уже умозрительно представляли как должен выглядеть послевоенный Greyhound, но ... тут опять вмешался Раймонд Лоуи. Его компанией к началу 1946 года был разработан и под руководством Карла Волей построен прототип экспериментального 50-местного Highway Traveler в Greyhound Motors & Supply Co. of Chicago - подразделения компании, занимавшегося ремонтом огромного автобусного парка фирмы и являющегося прямым потомком C.H. Will Motors Co.
222.JPG
GX-1 Highway Traveler, первый вариант, созданный по первоначальному дизайн-проекту Лоуи

Автобус предполагался длиной в 35 футов (10,67 метров), в качестве силового агрегата авторам проекта виделся бензиновый V-12 воздушного охлаждения, мощностью 200 л.с., который выпускала Aircooled Motors Corp. of Liverpool, N.Y., владевшая патентами, доставшимися ей от Franklin Engine Company ( их двигатели ставились на многие американские военные самолёты, а также и на Tucker Torpedo). Удивительной особенностью этих двигателей (двух спаренных V-6) была запроектированная возможность отключения водителем половины цилиндров при движении, например, по равнинной местности, по дороге с лёгким уклоном и т.п. Такой двигатель мог принести Greyhound дополнительную выгоду от экономии топлива. Они "терзают" производителей заказами на разработку двигателя и коробки передач, которые в сочетании позволяли бы автобусу подняться на холмы на высокой скорости, но без избыточного расхода топлива на скоростных участках. Этот кошмар для инженеров того времени виделся менеджерами Greyhound вполне осуществимым.
Без названия.png
GX-1 Highway Traveler, вариант 1945 года - уже трехосный
Bus.jpg
GX-1 Highway Traveler, вариант 1946 года

GX-1 был настоящим двухпалубным лайнером, с одним этажом поверх другого. При длине всего 35 футов, с одним ведущим мостом, он вмещал 50 пассажиров, 37 на верхней палубе и 13 на нижней. Рабочее место водителя находилось на верхней палубе, высоко над дорогой.
22.JPG
GX-1 Highway Traveler, 1955-56 гг. - незадолго до уничтожения


Внутренняя планировка подавалась компанией Лоуи как образец логичности и комфорта, но расположение кресел по сторонам от багажного отделения, над двигателями, за лестницей сложно признать удачной находкой. Автобус был полон противоречий. В автобусе имелась уборная, а труд водителя облегчал гидроусилитель руля. При всём блеске дизайна у него имелась сложная в эксплуатации система из спаренных двигателей, конструктивно сложной пневматической подвески - всё это усложняет техническое обслуживание как на специализированных станциях, так и в дороге. К этому же добавляется и малый размер багажного отделения.

Greyhound усиленно рекламировал в прессе, своих рекламных брошюрах и отчётах эту новинку.
Binder1_Страница_04.png
Binder1_Страница_06.png
GX-1 Highway Traveler - из патента Лоуи

Совсем не удивительно, что GX-1 столкнулся со многими технические проблемами из-за "сырости" самой концепции, систем и компонентов автобуса. Он продемонстрировал, что модель не столь практична, сколь непрактична, не столь реалистична, сколь нереальна, не столько успешна, сколь неудачна, и в целом выбран не столь правильный путь в сочетании неправильных способов. Оказалось, что в данном виде автобусу никогда не работать в регулярном обслуживании и нет вариантов получения каких-либо доходов от его эксплуатации.

Но GX-1 сделал своё дело - прорекламировать Greyhound и припарковался в главном офисе в Чикаго, а затем он стоял на задворках, укрытый брезентом, до тех пор пока его не разобрали в 1956 или 57 годах.

В качестве эксперимента Greyhound добавил второй пассивный задний мост, за одной ведущей осью, чтобы поэкспериментировать с парой тандемных задних осей, в рамках подготовки к Scenicruiser.

GX-2 Scenicruiser
Наиболее удачные элементы конструкции и оснащения GX-1, такие как расположение сидений на втором уровне, туалетная комната, система кондиционирования воздуха и так далее, были использованы во втором прототипе, также ручной сборки, завершенного в июне 1949 года и получившем обозначение GX-2 или "Scenicruiser". Лоуи и в этот раз был ответственен за базовый дизайн, но при разработке этой модели он руководствовался несколько иными принципами, вместо 35 футов (на тот момент - максимум длины автобуса в некоторых штатах), GX-2 был 40 футов длиной, и 33 из его 43 мест были расположены на второй палубе. Рассадка пасссажиров была обычной - два на два. Туалет был у подножия лестницы. Значительно увеличена была вместимость багажного отделения, а большинству пассажиров был предоставлен верхний ярус, в котором за счёт создания новых световых люков, ниш и окон значительно увеличилась общая площадь остекления.

Как и у последней модификации GX-1, в которой была изменена задняя ось такая же конфигурация была применена и у GX-2 - средний мост был с одинарными колёсами и по сути выполнял роль поддерживающей тележки. Поскольку новый автобус должен был выполнять рекламную функцию, то для достижения требуемой надежности, ушли от таких экспериментальных особенностей GX-1, как пневматическая подвеска и двойные двигатели - необходимо было избежать поломок и других проблем. GM использоавала подвеску от PD-4151, а также часть его конструктиеных решений. Стальные пружины и один GM 6-71 дизельный двигатель, который был стандартом у автобусов GM с 1939 года, со стандартной ручной четырех-ступенчатой

http://foto-history.livejournal.com/9807984.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Michel_perm

Автомобиль ответил за дочь

Вторник, 30 Августа 2016 г. 16:26 (ссылка)

Смотреть видео в полной версии
Смотреть это видео


На этих кадрах вы видите не просто уничтожение автомобиля Audi A4, а его уничтожение из мести. Мужчина за рулем экскаватора застал свою дочь в недавно подаренной ей машине с парнем, то чем занималась парочка, привело отца в ярость, и он решил проучить дочь, уничтожив ее авто.



Авто/2045074_ (638x355, 42Kb) 



* * *



 Follow michel_perm on Twitter

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Donnarossa

Гоночные авто от Николаса Уоттса/Nicholas Watts

Вторник, 30 Августа 2016 г. 08:10 (ссылка)



 


















 


Картинки по запросу formula 1 logo png


Nicholas Watts/Николас Уоттс





красная (110x41, 6Kb)









 
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<авто - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda