Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 2876 сообщений
Cообщения с меткой

трамвай - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Юрий_Скилев

Первый в мире гибридный трамвай

Понедельник, 27 Июня 2016 г. 07:26 (ссылка)


Первый в мире гибридный трамвай на водородном топливе сошел с конвейера в города Таншань (3)



(Источник:<<Жэньминь жибао>> он-лайн)  16:49.28/04/2016



 





Первый в мире гибридный трамвай на водородном топливе сошел с конвейера в города Таншань








 



28 апреля, «Жэньминь жибао» онлайн -- 27 апреля с конвейера Таншаньского трамвайного завода CRRC сошел первый в мире современный гибридный трамвай коммерческого пользования на водородном топливе. В трамвай интегрирована батарея с максимальной энергоемкостью. Кроме того, машина по всей длине оборудована низкими полами. Это новый важный проект в области трамваестроения Таншаньского завода CRRC, который демонстрирует, что отрасль достигла высокого мирового уровня. Как стали известно, новым трамваем легко управлять, и количество мест в салоне может варьировать в соответствии с запросом клиентов. Трамвай не загрязняет окружающую среду, он малошумный, использует обновляемые источники энергии, обладает высокоэффективностью и прочими современныем преимуществами. Новая модель стала яркой точной на новом этапе развития городского транспорта в Китае.-0-

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lira_lara

Художник Николай Пахомов. Шел по городу трамвай

Среда, 22 Июня 2016 г. 11:13 (ссылка)

Это цитата сообщения Алевтина_Серова Оригинальное сообщение

Художник Николай Пахомов. Шел по городу трамвай

Российский художник. Николай Пахомов
Василий Христов - Тема любви

Шел по городу трамвай,
Шел не торопясь
Чуть креня железный край,
У церквей крестясь

Всем киоскам он кивал,
Рельсами звонил
Чинно кепочку снимал
У больших витрин

Шел трамвай, себе гремел,
Воробьев пугал
Мимо рынков и аллей
Через весь квартал
По дорожкам – флигелям
Где гудит народ
То к Кузьминкам, то к Филям
Делал поворот

А когда по вечерам
Дождик моросил,
Пассажиров по домам
Мирно развозил

Автор: А. Чканикова


Российский художник. Николай Пахомов

3290568_0_8fea2_d0d2901f_M (160x21, 4Kb)
Метки:   Комментарии (4)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Белгород  Тула: рельсовое

Четверг, 16 Июня 2016 г. 08:28 (ссылка)

Оригинал взят у aikarpov в Белгород  Тула: рельсовое

«Восточный экспресс» пока застрял, времени не хватает. Выложу пока несколько рельсовых фотографий из поездки в сторону Белгорода (Белгород-Курск-Орел-Тула и еще чуть-чуть по мелочи).
Привокзальная площадь в Загорске, автовокзал.
P1070337


  1. Станция после прошлогоднего ремонта. Табло на платформах обычно показывают «табло не работает, с вопросами обращайтесь к администрации вокзала».
    P1070338

  2. Говорят, что тут хотят поставить турникеты, правда не особо представляю, как они это сделают в плане прохода на вторую/третью платформу& Но если поставят, то будет грустно. Иногда приезжаю за пару минут до электрички и успеваю таки до неё добежать. С турникетами так не выйдет.
    P1070342

  3. На Курском вокзале потрогал «Стрижа». Живьем впервые увидел. Надо будет еще прокатиться как-нибудь.
    P1070344

  4. Курский вокзал.
    P1070348

  5. Уже в Белгороде, поезд «Санкт-Петербург  Белгород».
    P1070351

  6. Недалеко от вокзала на газоне стоит поезд-музей (паровоз и три вагона).
    P1070361

  7. У станции Белгород-Сумской. У меня за спиной развилка, левые пути ведут на юг, в сторону Харькова. Справа  сама станция Белгород-Сумской ну и, соотвественно, дорога в Сумы, на запад.
    P1070491

  8. Белгород-Сумской с другой стороны. Хорошо видно, что электрификации на этой ветке нет. Вроде бы сохранилось здание старого вокзала, но времени сходить и посмотреть не было.
    P1070552

  9. Главный вокзал Белгорода. Старый вокзал был разрушен во время войны. В левом крыле основные службы (кассы, зал ожидания, кафе и т.п.), в переходе между левым крылом и «башней»  пригородные кассы. Работали по странному методу  в кассе билеты не продавали, а отправляли к автоматам. Но могли разменять деньги.
    P1070611-Pano

  10. На мост нельзя влезать, а если уж влезли  то нельзя прыгать. :)
    P1070617

  11. Много пустых вагонов.
    P1070620

  12. Движение небольшое. Поезда на Кавказ переведены на воронежский ход, а поезда на Украину и в Крым сильно урезаны. Крымские обрезаны до самого Белгорода, украинских осталась пара штук (Харьков, Кривой рог).
    P1070622

  13. Под навесом люди ждут электричку на Курск, у третьей платформы стоит поезд на Москву, а по первому пути проходит какой-то тепловоз. А прямо за ним виднеется так называемая «узкая платформа» между первым и вторым путями. Я её как-то отдельно не сфотографировал, но ширину можно прикинуть по расстоянию между путями на левой границе кадра. Что-то в районе метра.
    P1070627

  14. Электричка в Курск, четыре вагона.
    P1070632

  15. Станция Шумаково. Почти все здания станций по пути выполнены в похожем стиле.
    P1070639

  16. До Прохоровки из Белгорода электричка идёт без остановок, потом до Курска со всеми остановками. И основную массу пассажиров набирает уже ближе к Курску. Прибывает в тупик.
    P1070640

  17. Вокзал Курска. Он тут на окраине города.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  18. Расписание «на Крым, на Кавказ, на Киев». Очень много пустых строк.
    P1070681

  19. Центральный зал вокзала.
    P1070684

  20. Трамвайное кольцо у вокзала. Расположено чуть в стороне, за небольшим рынком.
    P1070685

  21. Еще недалеко от вокзала расположен парк с ДК Железнодорожников и железнодорожным же памятником  крест с паровозиками (памятник героям-железнодорожникам).
    P1070696

  22. Движение тут, по ощущениям, поживее, чем в Белгороде. Хотя ничего странного, там сейчас практически тупик.
    P1070703

  23. В Курске. Трамвай-пятёрочка маршрута номер четыре.
    P1070670

  24. Мой поезд в Орел (Белгород-Москва). Сперва взял было билеты на утреннюю ласточку, но потом решил, что вставать в пять утра не хочу, потому поехал попозже. Но дороже.
    P1070711

  25. Вокзал Орла. Вообще тут я впервые за долгое время пообщался с милицией на тему фотографирования. Обычно внимания не обращают, да я и не свечусь сильно в процессе, а тут шел дождь, потому по городу гулять настроения не было, пришел на вокзала часа за два до поезда и гулял по территории, периодически фотографируя. За полчаса до отправления моего поезда ко мне подошел милиционер с автоматом, представился (с соблюдением всех ритуалов), сказал, что тут сигнал поступил, что кто-то ходит и фотографирует. Дальше пошло обычное на тему «стратегическое здание, террористическая угроза» и т.п. У меня не было ни времени, ни желания общаться на тему того, что фотографировать можно, потому сошлись на том, что я сотру фотографии и мы разойдёмся. Я их стёр и мы разошлись.
    P1070714

  26. Орёл, привокзальная площадь. Вокзал тут полуподземный, некоторые помещения расположены под платформами. Хотя, конечно, такого простора, как на подземных европейских вокзалах, тут нет.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  27. Вход в вокзал.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  28. Само здание вокзала расположено между путями.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  29. Платформы между зданием вокзала и привокзальной площадью. Нумерация вроде как справа начинается, так что тут номера в районе 4-6.
    _1070861

  30. Трамвайное кольцо у вокзала.
    _1070858

  31. Орловский трамвай.
    P1070721

  32. Здание вокзала с пешеходного моста.
    _1070862

  33. Оно же со стороны 1-3 платформ.
    _1070868

  34. В депо много разноцветных локомотивов.
    _1070874

  35. И даже паровоз имеется. Памятник, правда.
    _1070882

  36. Ласточка в Москву.
    _1070850

  37. Зеленая электричка в Курск.
    _1070852

  38. По пути в Тулу. На главном фасаде  Мценск.
    P1070894

  39. А на боковых  Мценскъ.
    P1070896

  40. В Туле прибывающих встречает бронепоезд.
    P1070898

  41. Вокзал в Туле Московский, а станция  Тула-Курская.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  42. Днём у вокзала тусуются троллейбусы. Трамваев рядом нет, их остановка где-то в километре.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  43. Еще в Туле есть Ряжский вокзал. Станция, правда, Тула-Вяземская.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  44. Привокзальная площадь Московского вокзала.
    P1070960

  45. Просто инсталляция на паровозную тематику, а не памятник. В паре кварталов от вокзала.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  46. Бронепоезд стоит между тупиковыми и транзитными путями.
    P1070954

  47. Вообще, военная и геройская тема тут эксплуатируется активно. Мемориал защитникам города во время Великой Отечественной. За ним  пригородный вокзал.
    P1070955

  48. А рядом  памятник на тему первой мировой.
    P1070961

  49. ЖД-цветник на вокзале.
    P1070958

  50. Ласточка в Белгород.
    P1070962

  51. Тут я первый раз близко увидел ласточку на низкой платформе. Интересная колесная тележка и очень забавная (но не очень удобная) лестница. Лестница на остановках выдвигается из-под вагона, но поручни в вагоне находятся, потому первый шаг приходится делать без дополнительной опоры.
    P1070963

  52. Одна ласточка ушла, но сразу приходит вторая  в Москву. В принципе, можно было бы ехать электричкой  было бы дешевле (450 против 600). Но ласточка идёт два часа против трёх с половиной, потому разницу в цене я считаю оправданной.
    P1070965

  53. Ну и в завершение  Ока около Серпухова. Прошлый раз в этой поездке я с ней пересекался в Орле (правда не на поезде).
    P1070968

http://ru-railway.livejournal.com/2967180.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_nashenasledie

Как люди живут. Ростов-на-Дону.

Воскресенье, 05 Июня 2016 г. 21:57 (ссылка)

ts58 в Ростов-на-Дону, ч.1 - он такой один

SAM_9545.JPG
Писать про Ростов-на-Дону мне достаточно тяжело. Во-первых, город настолько же красивый, насколько давящий и некомфортный. Это сродни какой-то пытке - постоянно видеть вокруг себя прекрасные и интересные объекты и вместо того, чтобы любоваться ими, решать какие-то нелепые и идиотские проблемы, постоянно возникающие при пребывании в этом городе. Во-вторых, Ростов чрезвычайно лоскутный. Здесь сочетаются совершенно разные городские сущности и людские характеры, которым, по идее, не место друг рядом с другом. Ну и как следствие, у меня не сложилось какой-то картинки Ростова-на-Дону в голове. Вроде бы были там, достаточно долго для одного города. Было что-то такое шумное, вкусное, бестолковое, красивое. Но так и не сложилось в полноценное впечатление. Но всё же я провёл в городе полных 5 дней, въедливо обошёл и объездил его улицы, сфотографировал почти все известные и интересные объекты. Поэтому всё же напишу. В пяти частях, как ни хотелось ужаться.
В первой части - бытовые детали города и, как вершина ростовского быта, - центральный рынок и его окрестности. На мой взгляд, именно рынок - душа Ростова. Этот удивительно молодой, при всей своей колоссальной для страны значимости, город вырос именно на торговле, и во многом она и сегодня продолжает играть в нём первую скрипку.


1. О том, что рынок в Ростове-на-Дону - это сердце города, говорит тот факт, что главный собор Ростова, а значит и всей Ростовской области, находится на рынке. Т.е. формально, конечно, за его территорией, но фактически почти посредине, т.к. бойкая торговля тут вылезла далеко за пределы официальной территории базара.
SAM_9545.JPG

2. Помимо собора, около рынка расположен ещё и крупный транспортно-пересадочный узел, включая трамвайное кольцо. А поскольку, как я уже говорил, торговля вылезла за пределы рынка, трамвайная ветка фактически превратилась в рыночную линию. Вагон проезжает между прилавками и торговыми точками, а когда он уходит на рельсы вылезают люди, суетящиеся в поисках покупок.
Состояние и охват трамвайной сети в Ростове не очень. В Таганроге она выглядела поживее:
SAM_9765.JPG

3. При этом, рынок ростовский посетить однозначно стоит. Это такой полноценный богатый южный базар, с большим количеством очень интересного товара, острых на язык торговок и настоящим рыночным драйвом, в России почти потерянным. По духу что-то типа одесского Привоза.
Показалось, что Ростов - город совсем не футбольный в плане общего фанатского безумия, которым блещут Москва, Питер и Краснодар. Когда мы там были, ФК "Ростов" только начал свой неожиданный и резкий взлёт в чемпионате. На рынке какой-то юморист, уловив тренд, быстренько заменил на своём транспаранте слово, видимо, "сборную" на название родного клуба:
SAM_9544.JPG

4. Торговля и рыночная движуха не просто вылезла за отведённую для этого территорию, но и заняла прилегающие кварталы вполне обычных улиц и старые ростовские особняки:
SAM_9755.JPG

5. О том, что ты приближаешься к рынку, здесь становится понятно за пару кварталов. Люди, машины, магазины, трамваи. Всё это в сутолоке и толчее, и при этом вписано в довольно плотную застройку старого Ростова.
На кадре также запечатлелась вывеска с мозговыносящим названием местной сети - "Мясной градус". Весьма своеобразная концепция сети магазинов, в которых продаётся
алкоголь и свежее мясо от местных производителей. Справедливости ради, птицей, а особенно индейкой, Ростовская область действительно славится. В общем, выпить и закусить.
SAM_9757.JPG

6. Уже здесь, в этой базарной суете, встречаются общепризнанные памятники архитектуры. В частности, на фото - дом купца Максимова 1867-го, в котором более 30-и лет располагалась городская дума. Это одна из старейших каменных построек города. К сожалению, из-за расположенности на столь бойком месте здание постоянно меняет владельцев, перестраивается и видоизменяется.
Если всё же отойти от рынка на пару кварталов, мы окажемся в тишайших районах старого Ростова, являющихся пожалуй самой интересной его частью. Начну показывать их прямо в этом посте, чуть ниже.
SAM_9763.JPG

7. Пока же погуляем ещё чуть-чуть в окрестностях рынка. Своим фасадом он выходит на широкий Будённовский проспект, одну из главных магистралей города. Через дорогу от рынка на нём привлекает внимание доходный дом Асмаевых 1884-го, в котором до революции размещалась гостиница. Выделяется он в первую очередь этажностью. Старая застройка в Ростове преимущественно одно- и двухэтажная, выше - только на центральной Большой Садовой. Но и это не главное. Если взглянуть на Яндекс-панорамы, дом выглядит ветхим и неприглядным, залепленным рекламой аж до второго этажа. А тут - на тебе, как новый. Причём реставрация проведена скрупулёзно и тщательно, ощущения новодела, как например в монастырях в Старице и Валдае, нет. Как будто он такой и был, просто в хорошем состоянии. Заслуживает уважения.
SAM_9770.JPG

8. Попадаются каноничные образцы советского настенного искусства:
SAM_9771.JPG

9. Сам Рождественский собор построен в 1854-1860-х годах по типовому проекту архитектора Тона и сильно напоминает другое его детище - московский храм Христа Спасителя. До момента постройки нынешнего здания на его месте уже успели побывать две церкви, одна из которых сгорела от удара молнии, вторая была демонтирована т.к. не справлялась с количеством прихожан быстро растущего города.
На переднем плане - ещё одно настенное советское панно:
SAM_9753.JPG

10. Через двадцать лет рядом построили колокольню, верхние ярусы которой сносили во время Великой Отечественной, т.к. опасались, что она станет хорошим ориентиром для немецких лётчиков. В 1999-м колокольню восстановили. В 1937-м собор был закрыт. Вновь открыли его буквально через пять лет, во время фашистской оккупации.
От главной улицы Ростова - Большой Садовой, по которой пройдёмся в следующей части, - к храму ведёт бестолково пешеходный Соборный переулок. Зачем было перекрывать здесь движение, при том, что никакой пешеходной инфраструктуры тут нет, все ходят по тротуарам и вынуждены обходить припаркованные на перекрёстных улицах автомобили, не понятно.
SAM_9233.JPG

11. Обратите внимание на плакат. В те дни Ростов и Новочеркасск как раз посещал Патриарх. Оба города были увешаны его фотографиями и цитатами. Так не встречают, мне кажется, даже президента... А вообще, Ростов не показался городом сильно религиозным. В отличие от, например, соседнего Краснодара, где православный культ в виде кучи церквей и всяких приходских школ цветёт буйным цветом. В Ростове храмов вроде бы и немало, но они как-то не выделяются. Все довольно неприметные, где-то на задворках. Да и по удельному количеству церквей на душу населения Ростов, наверное, будет в аутсайдерах.
Перед собором в 1999-м установлен памятник святителю Димитрию Ростовскому, в честь которого город получил своё имя. Он же в свою очередь получил статус "Ростовский" благодаря городу Ростову в Ярославской области, где он погребён, ныне маленькому и по иронии называемому "Великий", чтобы его не путали со своим по-настоящему возвеличившимся южным тёзкой. На Википедии пишут, что памятник ставили в спешке к юбилею, и эксперты с горожанами относятся к нему критически.
SAM_9532.JPG

12. От окрестностей рынка переходим к интересным деталям города. Хорошо известны в узких кругах подземные пешеходные переходы в центре Ростова-на-Дону. Они украшены запоминающимися мозаиками из обычной кафельной плитки. В разных переходах на них изображены различные сцены из советского и донского быта. Выполнены, надо сказать, классно. Сами по себе картины вполне тянут на произведения искусства. Делалось всё это великолепие в 70-80-х годах энтузиастами "Мостоотряда №10" и, по некоторым данным, местного художественного училища.
SAM_9177.JPG

13. К сожалению, я зацепил далеко не самые интересные переходы. В некоторых других есть полноценные панно во всю длину. К ещё большему сожалению, многие из них закрыты ларьками. Да и никакого особого статуса они не имеют. Иные, похоже, уже утрачены. В интернете не составит труда найти подробные обзоры всех сохранившихся мозаичных переходов Ростова.
SAM_9121.JPG

14. Глядя на этот красивый аппарат с гордым логотипом, не стоит обманываться насчёт ростовского транспорта. Всё, что связано с передвижением по городу, в Ростове-на-Дону ужасно. Собственно, львиная доля моих негативных впечатлений о Ростове связана именно с этим. Огромный город с мудрёной и плотной дорожной сетью постоянно стоит в пробках. Машин как грязи. Места для парковки мало, никакой её организации нет. Как и в Краснодаре, машины бросают где и как угодно, порой в три-четыре ряда. Метро нет и не предвидится, чахлый трамвай дышит на ладан. Единственный повсеместный вид транспорта - автобус - стоит всё в тех же пробках.
SAM_9119.JPG

15. Сели на автобус - встали в пробку. На более-менее свободном участке автобус проехал целую остановку с открытыми дверями. В Москве бы водителя уже уволили. Хотели поехать на трамвае - так его и не дождались. Вызвали такси - оно сломалось на полдороге. Взяли машину на прокат - у неё едва не отвалилось колесо через пару километров. Полдня ждали машину на замену - привезли без документов. Ещё через полдня привезли документы. Но и сменное авто через пару дней просто отказалось заводиться. П.....ец какой-то...
SAM_9090.JPG

16. Ростовские водители считаются недисциплинированными хамами. На автофорумах над ними обычно подшучивают, там "Ростов" - вполне понятный мем. А вот на мой взгляд, в водителях тут ничего сверхъестественного нет. Водят тут ничем не хуже Москвы, Питера или Краснодара. Просто организация движения здесь катастрофическая, из-за неё и нервы с толкотнёй на дороге, и ощущение сплошных дураков за рулями вокруг. Плюс, на дорогах Ростова сигналят все, кому не лень. В норме посигналить впереди идущей полицейской машине.
Порадовал местный бренд - "Семикаракорская керамика", производимая в городе Семикаракорске Ростовской области. В перспективе - хороший сувенирный высасыватель денег из туристов. Сейчас, правда, несмотря на сеть красиво оформленных магазинов, этот бренд мало известен за пределами региона. Да и туристов в Ростове для окупаемости такого магазина, мне кажется, ещё маловато.
SAM_9145.JPG

17. Ну и добивая тему перемещения по Ростову надо сказать, что дороги здесь преимущественно паршивые. Асфальт вроде много где новый, но при этом положен кое-как, чуть ли не поверх старого. Закономерный итог - ямы, провалы грунта, неаккуратные бордюры.
Плавно переходим к самому интересному в Ростове - старому городу:
SAM_0414.JPG

18. Самая колоритная часть старого Ростова-на-Дону спрятана между Большой Садовой и набережной Дона. Здесь есть отдельные знаковые дома и достопримечательности, которые я покажу в посте про набережную и её окрестности (третья часть), но в целом это просто массив старой южной застройки, колоритной и живописной, но с большой долей разрухи. Информации об исторических хозяевах всех этих домов уже и не сыщешь, да и не скажут их имена, наверное, ни о чём.
SAM_9681.JPG

19. Внешний вид всех этих чудных южных домиков местами прямо скажем ужасает. В хорошем состоянии здесь зданий мало. Облезлая краска, разрушающиеся стены, двери и заборы из самых неожиданных подручных материалов, старые адресные таблички, уютные и фактурные дворы, всевозможные вьющиеся растения на стенах и не только. Словом, настоящая старая южная Россия, большая часть которой осталась на территории недоступной ныне Украины.
SAM_9689.JPG

20. Самое, впрочем, жёсткое впечатление о Ростове складывается из окна поезда, подъезжающего к городу. Мелькающий за окном частный сектор ростовских предместий натурально поражает воображение. Железная дорога близ Ростова проходит преимущественно по узкой полосе между рекой и её высоким берегом, т.е. по территории, второстепенной для населённых пунктов, расположенных "сверху" на берегу, отчего виды там просто экзотически неприглядны.
SAM_9695.JPG

21. Огороды и дачи с заборами и бытовками, собранными буквально из мусора, всевозможный хлам, любовно сложенный на участках, обязательно какие-нибудь шины, старые велосипеды и автомобили и различные совершенно неожиданные предметы, явно приватизированные из каких-нибудь общедоступных мест. Если не вглядываться так пристально, можно подумать, что вдоль железной дороги на протяжении километров десяти перед Ростовом тянется одна большая свалка. Если ехать через Ростов транзитом и не выходить в центр города, можно подумать, что это какая-то Африка.
SAM_9734.JPG

22. Вот в самом центре города стоит явно нежилая заброшенная избушка, покосившаяся на добрых 20 градусов и ушедшая в культурный слой уже половиной первого этажа. Прямо уже просится к сносу. Но нет. Памятники архитектуры у нас не моргнув глазом разбирают, а этот дом-призрак просто подпёрли каким-то рельсом, перегородив им половину тротуара, и пусть стоит.
SAM_9691.JPG

23. Или вообще вот так. А что? Полтора века простояло, и ещё простоит. Не надо его трогать, от греха подальше. А то, что тротуар перегорожен полностью и ходить тут теперь опасно - ничего страшного...
SAM_9931.JPG

24. Хрестоматийное соседство старого города с новым офисным хай-теком. На самом деле, такое для Ростова скорее нетипично. Какого-то интересного новодела в Ростове-на-Дону крайне мало, несмотря на все его регалии и статусы "южной столицы".
SAM_8621.JPG

25. Не хотелось бы уходить в желтушность. На всех этих узких улочках, помимо показанной выше рухляди, встречаются вполне сносные и по-прежнему жилые дома. Никакого лоска, конечно, но и без разрухи. Ничем не хуже старых питерских домов с дворами-колодцами.
SAM_9922.JPG

26. Из безусловно положительных впечатлений от Ростова - питание, кухня и всё, что с ними связано. Восторги ростовскими забегаловками и кафе оставлю на одну из следующих частей, и так много впечатлений для одного поста.
SAM_9935.JPG

27. Ну и дворы, конечно, дворы, типично южные дворы. В принципе, их и так хватает в моих постах про Краснодар или Таганрог. Гоняться за каждым живописным двором в Ростове никакого времени не хватит. Да и там, где были замечены жители, старался не фотографировать. Но для полноты картины надо, конечно, привести пример:
SAM_9924.JPG

28. Ещё тут балконы интересные. Для кого-то может и обыденность, но для большинства россиян, живущих севернее условной черты "Воронеж-Саратов", это всё-таки экзотика:
SAM_0101.JPG

29. Чисто южная фишка - балконы на подпорках. Там явно организовано полноценное помещение, раз для него нужна дополнительная поддержка. Впрочем, с городами Закавказья с их многоуровневыми пристройками к квартирам на месте бывших балконов всё равно не сравнится.
SAM_9929.JPG

30. Рыночная сущность Ростова кое-где вылезает далеко за пределы рынка. Впрочем, это как раз роднит его с южноевропейскими городами. Вообще ассоциаций с Парижем Ростов у меня вызвал неприлично много. Убрать на этом кадре вывески на кириллице и автомобильные номера, вполне сойдёт за какой-нибудь небогатый район французской столицы. Впрочем, эти мысли пока тоже отложу до следующих постов.
SAM_9950.JPG

31. Ещё один рынок - Нахичеванский. Заметно меньше Центрального, но заметно крупнее большинства среднерусских рынков. Назван по имени бывшего города Нахичевань-на-Дону, в сердце которого он и расположен. Ныне это Пролетарский район Ростова. Как несложно догадаться по названию, город был армянский. Армяне массово приехали сюда из Крыма по приглашению Екатерины II в конце XVIII-го века. С тех пор армянский город на Дону лишь продолжал расти. В 1928-м два фактически слившихся города объединили под эгидой Ростова. Сегодня армян здесь, такое ощущение, меньше, чем в Москве. Отдельные виды бывшей Нахичевани и армянские церкви Ростова покажу в последней пятой части.
SAM_0046.JPG

32. Вокзал в Ростове ничем особо не примечателен. Унылое серое здание конца 70-х построено на месте снесённого красивого старого вокзала. В общем-то, тот и так был немаленьким. Более того, незадолго до сноса его скрупулёзно восстановили после разрушений Великой Отечественной. По-моему, этот снос был абсолютно бессмысленным. В Ульяновске прибывающих на поезде встречает нечто подобное, но там старое здание не трогали, оно просто осталось где-то на задворках. Здесь же из интересного - большая суетливая площадь, включающая такие же неинтересные пригородный и автовокзал; огромное количество всяческих микроавтобусов, следующих в города нынешних ДНР и ЛНР и, к чести РЖД надо сказать, внутренности самого вокзала. После недавней реконструкции он стал одним из самых удобных и приятных российских вокзалов, несмотря на внешний неинтересный вид.
SAM_0398.JPG

33. На фоне всеобщего ростовского веселья и разгильдяйства выгодно выделяется расположенный на окраине зоопарк. Один из крупнейших в России, имеющий богатую историю (зоопарк основан в 1927-м), ростовский зоопарк комфортен, интересен и грамотно организован. Территория у него большая. Здесь просторно как животным в широких вольерах, так и посетителям на обширной территории, которую вполне можно рассматривать как уютный парк.
SAM_9888.JPG

34. Плюс к тому, а это главное, здесь весьма подвижные и любопытные животные, в отличие от московского зоопарка, где одна половина зверей, затюканных кидающими чипсы и стучащими по стёклам посетителями, неизменно прячется в домиках, другая флегматично лежит подальше от границ вольера. Здесь звери ведут себя естественно, демонстрируя самые интересные свои повадки, с любопытством реагируют как на людей, так и на жильцов соседних вольеров. Словом, ростовский зоопарк рекомендую к посещению.
Административный корпус зоопарка и скульптура оленя около входа:
SAM_9891.JPG

35. Вообще уровень разгильдяйства в Ростове просто-таки зашкаливает. Не представляю себе, как вся эта огромная махина в виде Ростова и его солидной агломерации исправно существует. Да ещё и содержит в себе крупный научный пласт и высокотехнологичные производства. Чёрте чем тут занимаются даже козлы в зоопарке. Младшие из них запросто пролезают между прутьев забора огромного вольера и спокойно щиплют травку вдоль пешеходных дорожек. Правда, при виде людей так резво дали дёру обратно в вольер, что я даже не успел включить фотоаппарат, обалдев от такой наглости:
SAM_9894.JPG

36. Только в Ростове я видел, чтобы дорожные работы проводились "на живую", т.е. на неперекрытом участке дороги. На оживлённом проспекте с мощным траффиком прямо между проезжающих машин рабочие снимали асфальт и готовились класть новый. Машины суетливо объезжали постоянно перемещаюущуюся технику рабочих и спокойно проныривали под поднятым ковшом движущегося трактора, как на фото. Хаос, шум и суета в этом месте были сумасшедшие. Самое удивительное, за всё это время здесь не произошло ни одного ДТП.
SAM_9781.JPG

37. Только в Ростове вход в подземные переходы осуществляется через двери. К тому же имеется возможность закрывать эти переходы капитальными железными воротами, видимо, на ночь. В данном случае это похоже на какой-то ТЦ в переходе, но что делать пешеходам ночью, когда он не работает? Судя по советскому виду перехода, строили его явно не торгаши. Так почему же они его узурпировали? Помимо перехода, представленного на фото, в Ростове подобных ещё много.
SAM_0077.JPG

38. В Ростове в большом количестве сохранились советские артефакты в виде различных плакатов и вывесок. Смысл иных сегодня просто не понятен. При том, что Ростов - десятый по численности населения город страны и центр важнейшего и богатого Южного федерального округа, город местами словно застрял во времени. Причём где-то - в советском, где-то - в позднеимперском, а где-то и в годах своего основания. И кажется, что вовсе не из-за нехватки денег. Бедным Ростов не выглядит даже отдалённо. Такое ощущение, что это просто стиль жизни.
SAM_0047.JPG

39. Только в Ростове я в первый и в последний раз видел заведение типа "раковая". Жаль, попробовать не удосужились.
SAM_0097.JPG

40. Только в Ростове в любви к городу признаются на урнах. Ещё бы на писсуаре написали...
SAM_0135.JPG

41. И - неожиданно - именно в Ростве я впервые увидел новый для нашей страны проект по популяризации чтения. Сначала подумал, что чисто местный, но потом обнаружил подобное где-то ещё. Смысл в том, что по QR-коду можно бесплатно и легально скачать что-нибудь из классики литературы, как русской, так и зарубежной. Выбор весьма велик.
SAM_9850.JPG

Так вот в Ростове и сочетаются абсолютно несочетаемые вещи, типажи и слои населения. Мощный научно-интеллигентский слой, которому позавидуют Москва, Дубна и Питер, живёт бок о бок с дремучей гопотой, оставшейся вроде бы уже в 90-х. Импозантные старушки в шляпках с перьями идут по одним и тем же тротуарам с мутными суетливыми личностями, словно сошедшими со страниц авантюрных романов XIX-го века о каких-нибудь портовых городах. Высокотехнологичные и масштабные производственные мощности сочетаются с невозможностью организовать в городе хоть сколько-нибудь вменяемый общественный транспорт.
Я искренне надеюсь, что своим рассказом не задел чувств ростовчан. Хотя бы потому, что лично знаком с несколькими замечательными жителями этого города. В следующей части от пены первых впечатлений перейду к более детальному его осмотру. В частности, главной улицы Ростова - Большой Садовой.
часть 2.
____________________
Особенно вторая часть прекрасного фоторепортажа позволяет сделать следующие выводы: , как и
в Москве, руководство Ростова-на-Дону, главный архитектор Ростова-на-Дону, всякие официальные "хранители наследия" и все их подчинённые должны быть немедленно сняты с должностей, немедленно. Возбуждение уголовного дела и конфискация нажитого никчемной жизнью - это полдела, надо их отправить на разборные работы - трудотерапия в действии, чтобы своими холёными ручками с утра до ночи снимали этаж за этажом, Ох как жаль, физически не получится, чтобы они сожрали всё своё понастроенное г., придётся утилизировать.

http://nashenasledie.livejournal.com/3889530.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
FreeKaliningrad

В центре Калининграда произошло ДТП на трамвайных путях

Вторник, 31 Мая 2016 г. 18:32 (ссылка)
freekaliningrad.ru/in-the-c..._articles/

Движение транспорта в районе улицы Черняховского
было парализовано.
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Янгонский трамвай

Понедельник, 30 Мая 2016 г. 12:12 (ссылка)

Оригинал взят у dragon_naga в Янгонский трамвай

Я никогда не забуду рассказ одного пожилого янгонца, вспоминавшего, как он опоздал на свое первое свидание. «Я бежал быстро, но не успел вскочить на подножку. Трамвай прозвонил – и скрылся за поворотом.» Казалось, речь идет о каком-то другом городе и о какой-то другой реальности. Янгон, каким я его знал много лет – это город старых чадящих автобусов, многие из которых были переделаны из старых колониальных грузовиков, участвовавших во второй мировой войне (на них просто нахлобучивали склепанную жестяную коробку с лавками внутри, сваренными из старых железных труб). Сейчас, после начала перемен в стране, янгонские автобусы, конечно, намного новее, но от этого они не перестали быть автобусами.

А между тем, трамвай в Янгоне действительно был. Британские колонизаторы пустили его в 1906 году (причем, историю рельсового городского пассажирского общественного транспорта в Рангуне отсчитывают с еще более ранней даты – 1886 года). В лучшие годы трамвайный парк насчитывал 77 вагонов. Больше того, в 1936 году начали свое движение по рангунским улицам троллейбусы. От тех времен осталось только несколько фотографий – как подтверждение недоверчивым о том, что трамвай на улицах их города – это не фейк и не фантазия.



Вот так выглядел рангунский трамвай (на заднем плане - южный вход в пагоду Шведагон).



А потом началась вторая мировая война. Закончилось электричество, а из-за воронок после бомбардировок не по всем улицам стало можно проехать. Кроме того, кончились запчасти – в войну было не до них. В 1942 году навсегда остановилось движение троллейбусов. Чуть позже в свой прощальный рейс двинулся рангунский трамвай. А после обретения независимости правительство страны решило, что электротранспорт – это ненужное баловство, и что электроэнергию надо экономить.

Нужно сказать, что Янгон в предшествующие десятилетия ремонтировался крайне редко. Асфальт на улицах не менялся на протяжении многих лет, и был весь в трещинах и ямах. Именно поэтому в восточной части Янгона, на улице Пазундаун, до самого последнего времени через асфальт кое-где проступали рельсы, а посередине улицы стояли столбы с распростертыми по обе стороны штангами для трамвайных проводов. Интересно, что вывеску «Департамент беспроводного транспорта» на здании дорожной полиции в том же самом районе Пазундаун сняли всего несколько лет назад – хотя «проводного транспорта» в Янгоне на тот момент не было уже почти семь десятилетий.

То есть, еще пару лет назад казалось, что трамвай – это ушедшая навсегда эпоха. Тем не менее, события последних лет заставляют в этом усомниться.

Сначала, после проведенной пять лет назад реконструкции Стрэнд-роуд (Канна-лан, или Прибрежной улицы, тянущейся более чем на десять километров вдоль берега реки Янгон) была заново проложена одноколейная железнодорожная линия, предназначенная для того, чтобы вывозить грузы из янгонского порта. Поскольку портовые сооружения и хранилища тянутся вдоль берега на несколько километров – железнодорожная колея шла вдоль них, по линии Стрэнд-роуд. Но грузы вывозили из порта в ночное время, а днем колея простаивала. Именно поэтому в мэрии Янгона возникла идея пустить по линии что-то, что могло бы перевозить пассажиров, и тем самым разгрузило бы переполненный общественный транспорт Янгона. Так появился квазитрамвай.

Квазитрамвай в новейшей истории Янгона представлял собой отдельно взятый вагон янгонской кольцевой железной дороги (без дверей, с тремя подножками с каждой стороны и двумя пассажирскими салонами со скамьями вдоль стен), который в дневное время катался туда-сюда по рельсам на Стрэнд-роуд. Этот вагон издавал вполне трамвайный грохот и лязг, привлекая к себе всеобщее внимание, но в качестве транспортного средства янгонцы его почему-то не восприняли – хотя первоначально даже была идея цеплять этот вагон в конечной точке маршрута к поезду кольцевой железной дороги – чтобы пассажиры без пересадки могли ехать дальше.

Вот примерно такой вагон:



Возможно, янгонцев пугал внешний вид этого транспортного средства – мало кто останется равнодушным, видя, как мимо него с грохотом и звоном мчится, качаясь в разные стороны на рельсах, одинокий обшарпанный вагон. Янгонцы считали его «бешеным» и старались держаться от него подальше. Впрочем, основной причиной все-таки, видимо, стал консерватизм жителей города – они привыкли ездить на автобусе, и выбор новых средств передвижения нарушал привычный и устоявшийся порядок вещей в их жизни.

Но янгонские власти упорно стремились продолжать начатое. Ни это их толкали японцы, которые впервые за полвека разработали мастер-план Янгона и активно начали давать советы по оптимизации пассажиропотока в городе. Так родилась идея задействовать для перевозки пассажиров водный транспорт (из которой пока что тоже ничего путного не получилось), а потом - пустить самый настоящий трамвай. Солидный городской трамвай как раз и призван был заменить одинокий вагон-призрак, болтающийся туда-сюда по Стрэнд-роуд.



Для трамвайного маршрута мьянманцы с помощью тех же японцев закупили три старых вагона, колесивших до этого по рельсам Хиросимы, обустроили остановки, протянули над рельсами контактный провод и оборудовали подстанции с трансформаторами. На все это удовольствие японцы выделили инвестиции в размере 3,9 миллионов долларов, причем формальным инвестором выступила «Japan’s West Corporation». Выступая на церемонии открытия, которая состоялась 11 января 2016 года, японский посол Татеши Хигучи очень деликатно прокомментировал тот факт, что все три вагона уже отпраздновали свой полувековой юбилей. «Их очень хорошо обслуживали», - сообщил посол и выразил уверенность, что вагоны будут находиться в исправном виде еще долго.



Маршрут янгонского трамвая короче, чем у его предшественника – бешеного вагона электрички. Он начинается чуть около пристани Вадан на западе и заканчивается немного дальше пагоды Ботатхаун, в Линсадауне на востоке. Длина маршрута 3 мили (4,8 километра) – тем не менее, он проходит вдоль всего исторического центра янгонского даунтауна. Поскольку трамвай курсирует по одноколейке, для всего маршрута достаточно одного состава (даже двери открываются на одну и ту же сторону, независимо от направления движения). Трамвайных колец нет – места для водителя (в таком ретро-вагоне ему максимально подходит старое слово «вагоновожатый») оборудованы с обеих концов вагона, и водителю на конечной остановке надо просто пересечь салон.



На маршруте – 7 остановок (считая конечные). Время в пути в одну сторону – 30 минут. В день трамвай совершает два рейса туда-обратно. Первый рейс – с отправлением из Вадана в 8.00 утра и с отправлением в обратную сторону из Линсадауна в 8.45. Второй рейс – с оправлением из Вадана в 9.45 и отправлением из Линсадауна в 10.30.



К числу достоинств этого трамвая я бы отнес и его звуковой сигнал. Трамвай не звенит, а гудит. Причем, это сложно сформулировать, но гудок этот – победной торжественной тональности.



Поскольку этот трамвай проходит по ведомству мьянманских железных дорог, тут придерживаются тех формальностей, которые уже давно сочтены излишними в общественном транспорте Янгона. Например, вагон сопровождает полицейский (на первом маршруте 11 января полицейские дежурили даже у дверей вагонов).



Кроме него, есть кондуктор с книжкой отрывных билетов – на каждом билете кондуктор от руки вписывает дату. Стоимость проезда – 100 кьят.





Вагон – действительно ретро, но обновленный и заново отделанный – отремонтированный, покрашенный, с новыми чистыми мягкими сиденьями. А главное – в нем есть кондиционер, который отлично работает. К числу достоинств следует отметить уже упоминавшийся факт – пассажиров в вагоне обычно мало, поэтому сидячие места с хорошим обзором гарантированы.



И последнее, что в этой связи можно сказать. Я в очередной раз поражен некреативностью и нелюбопытностью мьянманских гидов, привыкших тупо отрабатывать заезженную за много лет программу для туристов. Кондуктор и полицейский сказали мне, что путешественники-иностранцы трамваем почти не пользуются, а туристов в сопровождении годов они не видели никогда. То есть, мьянманские гиды, которые любят до посинения таскать иностранцев из пагоды в пагоду, в результате чего эти иностранцы начинают тихо ненавидеть этот город, даже не в состоянии понять, насколько интересна для их клиентов была бы поездка в чистом кондиционированном ретро-вагоне с новыми мягкими сиденьями. Причем, поездка именно вдоль Стрэнд-роуд, которая в колониальное время строилась как «витрина» Янгона при виде с реки и изобилует идущими в ряд красивейшими колониальными зданиями.






http://ru-railway.livejournal.com/2954757.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Диаскоп

вНочьСольноГородское..

Четверг, 26 Мая 2016 г. 23:24 (ссылка)

Пахомов Николай
Вечерний Амстердам

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
АПЛ

Концепт китайского автобуса против пробок

Среда, 25 Мая 2016 г. 20:31 (ссылка)


На 19-й международной выставке высоких технологий в Пекине был продемонстрирован концепт автобуса названием TEB (Transit Elevated Bus). Конструкция «транспорта будущего» позволит легковым автомобилям проезжать прямо под ним, что, по словам разработчиков, позволит избавиться от пробок в густонаселённых городах.
24 мая 2016, 08:27

По словам главного инженера проекта Баи Цуминя, автобус вмещает до 1,2 тыс. человек и выполняет те же функции, что и метро, однако стоит значительно дешевле. Ширина автобуса составляет почти 8 метров, высота - 4,6 метра, а длина - 32 метра. Отмечается, что необходимые конструкции возводятся буквально за год.

Запуск TEB планируют начать уже в этом году в китайском городе Циньхуандао провинции Хэбэй.

https://russian.rt.com/videoclub/304202-koncept-kitaiskogo-avtobusa-protiv-probok

Скорее это трамвай.
Боюсь он будет перерезать автомобили, которые хотят повернуть с этих полос.
Возможно рельсы нужно проложить на полуметровых возвышениях, чтобы водители авто не могли столкнуться
с этим трамваем. И только на перекрестках эти возвышения должны понижаться до уровне дороги.
Возможно и 10 сантиметровой высоты хватит, чтобы водители не зевали.

Теперь всё новое идет с Востока.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Транспорт в Венеции

Воскресенье, 22 Мая 2016 г. 12:15 (ссылка)



Как вы знаете, в Венеции нет автомобилей. В островной части города можно передвигаться только пешком или по воде. А привычный нам наземный транспорт доступен на материковой части города, называемой Местре, и на острове Лидо. Здесь можно ездить на поездах, автобусах, трамвае и даже на метро, линия которого состоит из трех станций.



01. До Венеции можно доехать на машине и оставить ее на паркинге. Сюда же приходят круизные лайнеры, поезда и автобусы.


02. У Венецианского трамвая всего одна линия.


03. Он связывает центр района Местре и островную Венецию.


04. Трамвай в Венеции появился совсем недавно — в 2014 году.


05. Гораздо шире в Местре представлена автобусная сеть. Всего в материковой части города и на острове Лидо около ста автобусных маршрутов.


06. Есть также пригородные автобусы связывающие Венецию с аэропортами и небольшими городками поблизости. Билет до аэропорта стоит 8 евро.


07. За 40 евро можно доехать до аэропорта на такси


08. А это венецианский вокзал. Жуткое здание.


09. Добраться в Венецию можно на поезде. Старые поезда


10. Но поезд хорош тем, что из его окна можно комфортно наблюдать все красоты Италии. Новый поезд.


11. Так как никакого транспорта на острове нет, с чемоданами придется идти по улицам пешком. Или взять на площади носильщика вот с такой тележкой.


12. В островной Венеции передвигаться можно только пешком или по воде. В случае с водой есть несколько вариантов: рейсовые теплоходы вапоретто, катеры и гондолы.


13. Движение интенсивное, удивительно, как они не сталкиваются. Хотя, говорят, что сталкиваются постоянно, даже кто-то тонет.


14. Самый популярный транспорт в островной Венеции — это вапоретто


15. Вапоретто курсируют по Гранд каналу и между островами. Большинство маршрутов — кольцевые. Часть из них — обычные, то есть останавливающиеся у каждого причала, другая часть — экспресс-маршруты, совершающие остановки только в самых людных местах.


16. Цены на проезд. Разовый билет на вапоретто, действительный в течение 75 минут, — 7,50 евро; такой же билет на трамвай, автобус или метро — 1,50 евро. Билеты на вапоретто можно купить через интернет, в кассе или в автомате самообслуживания. Выгоднее всего покупать билет на неделю за 60 евро. Другой вариант – для местных жителей, если у вас есть карта Венеция, то каждая поездка будет полтора евро.


17. Всего маршрутов вапоретто около 25, у каждого причала весит подробный график движения вапоретто. Кроме того, полное расписание можно скачать с сайта управляющей компании или посмотреть в специальном мобильном приложении.


18. Народ выходит на остановке


19. Интерьер


20. Иногда на Венецию опускается туман, и в это время вапоретто могут менять свое расписание из-за плохой видимости. Если она составляет менее 150 метров, то управляющая компания принимает решение ограничивать, разделять или приостанавливать маршруты теплоходов.


21.


22. Остановка вечером


23.


24. Местные и таксисты ездят по каналам на катерах. У каждого дома стоят разноцветные столбы, к которым удобно привязывать лодки.


25. Такси стоит каких-то немыслимых денег.


26. Коммунальные службы тоже ездят на лодках. Среди них — мусороуборочные предприятия. Мусорные баки на колесиках.


27. Мусорщики в определенный день везут баки к причалам


28. Где их выгружают в специальный мусороуборочный корабль


29. Службы скорой помощи по узким улочкам передвигаются пешком.


30. Потом больного везут на катере.


31. Где в итоге переносят в машину, которая уже и везет в больницу.


32. Пожарники.


33. Почта тоже ногами. Кстати, в Венеции нет доставки. Нельзя заказать домой пиццу )


34. Грузовые катера


35.


36. Причал в опере


37. Подъезд


38.


39. Ну и самое известное венецианское средство передвижения — гондола. Если раньше она была основным транспортом в Венеции, то сейчас больше служит развлекательным целям.


40. Впервые они появились в Венеции в VII веке. У знатных венецианских господ были свои личные гондолы. Знать соревновалась между собой, у кого гондола искуснее изготовлена и красивее украшена. Поэтому, как правило, эти лодки были увешаны бахромой и обшиты бархатом и кружевом. Однако в 1562 году в память об очередной эпидемии чумы все гондолы решили красить в черный цвет.


41.


42. Стать гондольером в Венеции не так-то просто. Все потому, что обычно лицензия управления гондолой передается от отца к сыну. Программа подготовки гондольера длится полгода, помимо навыков управления лодкой они должны сдать тесты по английскому языку, географии Венеции и морскому праву. В основном все гондольеры — мужчины. Первая сертифицированная женщина-гондольер появилась в Венеции только в 2009 году.


43. У правильных гондольеров должен быть полосатый верх.


44.


45. Гондолы вмещают в себя максимум 5–6 человек, и получасовая прогулка на ней стоит 80 или 100 евро. Поэтому выгоднее всего нанимать гондольера компанией.


46. Также по каналам плавают небольшие гондолы под названием трагетто. Они выполняют функцию паромов, то есть перебрасывают жителей и туристов с одного берега канала на другой. Это очень удобно в том случае, если вам лень идти до ближайшего моста. Стоит 2 евро для туристов или 70 центов для местных жителей или обладателей карты Венеция.


http://varlamov.ru/1732877.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

м. Щукинская

Суббота, 21 Мая 2016 г. 16:47 (ссылка)

Нашел таки время выбраться в зону деятельности Краснопресненского парка

71-134А (ЛМ-99АЭ)





Собственно, то ради чего выбирался. Модель 71-414 для меня в диковинку и видывал я её только на выставке. Тормоз, знаю. Но, у меня, интерес к трамваям зачастую, сопряжен с велопрогулками, а добраться до того же "Сокола" из Люберец на веле проблематично :) Ну вот прёт меня ездить в Москву на велике и фоткать трамваи.
















Tatra T3SU (МТТЧ)


















Tatra T3SU (МТТЧ)




Tatra T3SU (МТТА)






Tatra T3SU (МТТМ)


Удача! Tatra T3SU - поливомоечный вагон


Жуть


Tatra T3SU (МТТМ)







Tatra T3SU (МТТЧ)




71-134А (ЛМ-99АЭ)




Поразил интервал следования трамваев - 1-2 минуты! Вообще интересное место, надо вернутся с хорошей камерой.

Больше трамваек, хороших и разных!

http://ru-railway.livejournal.com/2951245.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
гельб

Изобразительное искусство СССР. Трамвай. Часть 3

Пятница, 20 Мая 2016 г. 21:00 (ссылка)


Трамвай в живописи СССР.Часть 3
автор поста KYKOLNIK


1961 Прокопьев Андрей Лаврентьевич (1922- 1993) «Городской пейзаж»


ДАЛЕЕ
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
гельб

Изобразительное искусство СССР. Трамвай. Часть 2

Среда, 18 Мая 2016 г. 19:54 (ссылка)


Трамвай ползет среди ночной вселенной,
Вдоль магазинов, скверов и аптек,
И в нем ты тихо дремлешь после смены,
Наш непростой советский человек!
Евтушенко


Трамвай в живописи СССР.Часть 2
автор поста KYKOLNIK


2011 Николаев Борис Павлович (Россия, 1925) «Сумерки»


ДАЛЕЕ
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_soviet_life

Старый Воронеж на фото из архива Юрия Викторова

Вторник, 17 Мая 2016 г. 15:59 (ссылка)

Оригинал взят у s16_n425 в Старый Воронеж на фото из архива Юрия Викторова



Источник - краеведческий раздел Большого Воронежского форума, отдельное спасибо Елене elen_71

На конечной остановке "Усманская", 1964



Конечная у Авиазавода,1964



Вид с переулка Димитрова на ул.Димитрова



Перспектива ул.Серова от конца взлётной полосы Авиазавода



Очередь у переезда на Димитрова



Вид на Левый берег с колеса обозрения,1965



Улица Степана Разина, 1973г.



Улица Степана Разина. 1964г.



Петровский сквер:





Парк Динамо:









Кафе "Мак" и "Пролетарий"



Кафе "Улыбка"



Кафе "Россиянка"



Около цума



Памятник Никитину



Кольцовский сквер:





Речной транспорт:





На Плехановской:





14 школа ЮВЖД,впоследствии-№55 на сборе металлолома



1964 год,разлив



ЖД вокзал



Придача,586 км



Панорама:




http://soviet-life.livejournal.com/2837487.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Воскресный облом

Понедельник, 16 Мая 2016 г. 19:40 (ссылка)

Дожди, дожди... пугали на каждом углу, надо катать ехать. Решил после зимы съездить в Новогиреево за трамваями...

Не люблю я рогатых этих. Как транспорт он мне параллелен, а вот как велосипедиста бесит конкретно. То я его догоню, то он меня и так постоянно. Иногда стою воду пью или туплю - фору этим гадам даю на пару остановок.


47 минут из Люберец ехал, старею... Оборотная в Новогиреево. Трамваев нет!


Хм, пробка наверное...


3-я Владимирская улица непривычно пуста. "Это "ж" не с проста", подумал Винни-Пух!


Вон оно чего!








Объява на остановке метро "Шоссе Энтузиастов". Покатился вдоль шоссе...




Исторические моменты однако!










Работы на Владимирском путепроводе




А вот на конечной "Проезд Энтузиастов" жизнь кипит.






Вид на Авиамоторный проезд


В районе ул. Рогожский Вал, в скверике кто-то натаскал камешков.


Маленькие такие, как я люблю...




улица Рогожский вал


На площади я повернул на Большую Калитниковскую улицу




Потаращиться на отстойники в Октябрьском трамвайном депо.














Троллейбусная "стрелка" в районе ТЦ "Город" на рязанском...


Везёт мне на начало ремонтов, то в Чертаново застал то тут :) Зато педальнул на славу!

http://ru-railway.livejournal.com/2948350.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
гельб

Изобразительное искусство СССР. Трамвай. Часть 1

Понедельник, 16 Мая 2016 г. 22:35 (ссылка)


Любите ли вы этот красный трамвайчик так, как люблю его я?
Потому что вся юность была связана с трамваем. Если было возможно выбирать, то выбор был всегда в пользу трамвая. Часто могла поехать просто так, без определенной цели. Особенно если нужно было о чем-нибудь подумать. И особенно если шел дождь. Или плохое настроение, которое под стук колес и мерное покачивание оттаивало и становилось хорошим. Да мало ли ещё за что. Разве любовь возможно объяснить словами? Определённо есть вещи, которые не купишь за деньги...

Трамвай в живописи СССР.Часть 1
автор поста KYKOLNIK


1928 Страстная площадь


ДАЛЕЕ
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Общественный транспорт в Гётеборге, Швеция

Суббота, 14 Мая 2016 г. 19:05 (ссылка)



Трамвайная система Гётеборга — самая большая в Скандинавии. Сейчас в ней 12 постоянных маршрутов и один туристический. За день гётеборгские трамваи проходят примерно 2400 рейсов и проезжают 36 000 километров. А общее количество пассажиров, перевезенных за год, переваливает за 100 миллионов человек.

Первый трамвай, в то время еще конный, появился в Гётеборге в 1879 году. Электрические трамваи появились на улицах города в 1902 году. Городские власти практически всегда заботились о трамваях и и считали своим приоритетом их развитие. Взамен они получили предприятие, которое большую часть своей истории приносило городской казне стабильную прибыль.



История самой большой в Скандинавии трамвайной сети началась в 1873 году, когда лейтенант Карл Веттергрен подал заявку на создание легкорельсового городского транспорта в Гётенборге. В 1874 году Городской совет и Королевская академия ее отклонили.


Следующая заявка на строительство трамвая поступила в городской совет в 1875 году от Аарона Филлипса. В этот раз Городской совет не стал отказывать.


Изучив опыт Копенгагена, экспертная группа предложила проложить три трамвайные линии. Городской совет с небольшими поправками согласовал план и дал разрешение на проведение торгов на строительство.


Первая конная трамвайная линия в Гётеборге была открыта 24 сентября 1879 года. Она имела в длину всего 2,7 километра, а весь путь по ней занимал примерно 15 минут. На линии не было остановок для пассажиров, поэтому трамвай мог останавливаться и подбирать людей в любом месте, за исключением того отрезка, где он ехал в гору.


В 1896 году в Гётеборге было уже 4 трамвайные линии, по которым ездили 36 трамваев. Ими управляла британская компания. Но в 1899 году город выкупил право на владение трамвайной сетью и взялся управлять ею самостоятельно.


В 1902 году, до момента электрификации трамвая, по городу ездили 160 трамваев на конной тяге. К 1901 году уже был готов проект трамвайной электростанции, и в следующем году она начала свою работу. Лошадей продали, и им на смену купили 46 электротрамваев.


Первые испытания электрического трамвая проходили ночью, в обстановке строгой секретности. Первыми пассажирами стали управляющие трамвайной компанией и члены Трамвайного совета.


Через три недели после испытания в Гётеборге была открыта первая линия электротрамвая, а через пару месяцев в городе окончательно исчезли конные трамваи.


С 1911 и по 1962 год в гётеборгских трамваях висели почтовые ящики, из которых почтальоны регулярно забирали письма. А в 1913 году по предложению председателя Трамвайного совета трамваи, курсирующие по главным улицам города, оснастили металлическими кадками с цветами. Горожанам все это очень нравилось, и к 1941 году пассажиропоток достиг отметки в 76,73 млн человек в год.


В 1960-х годах директор трамвайного предприятия Гётеборга получил предложение преобразовать трамвайную систему в метро. Тогда провели масштабное исследование, по результатам которого выяснилось, что прокладывать тоннели в почве, на которой основан Гётеборг, будет слишком дорого. В 70-х в Швеции наступил экономический застой, и от идеи преобразования трамваев в метро окончательно отказались. Вместо этого власти решили оптимизировать уже существующую трамвайную сеть.


В 1984 году город закупил вагоны М21. Параллельно он занимался расширением сети. Но в начале 90-х из-за экономических проблем власти встали перед выбором: развивать трамвайную сеть дальше или оставить несколько линий, по которым будут ходить М21.


В итоге финансирование и расширение трамвайной сети решили не прекращать. В настоящее время главное возражение против развития трамваев в Гётеборге состоит в том, что по городу они ездят не очень быстро.


Сейчас общая длина путей составляет 161 километр. Пути проложены так, что они пролегают через центр города из одного пригородного района в другой. Но есть еще несколько маршрутов, которые ездят только по центру.


До середины прошлого века для поездки на гётеборском трамвае нужно было покупать разовый билет. В 1956 году была введена тарификация в зависимости от длины поездки. Примерно в эти же годы появились недельные, месячные и школьные проездные. В 1973 году была организована система зональной оплаты поездок. Сейчас билеты можно покупать через приложения для смартфонов.


Из-за того, что прокладывать новые трамвайные пути довольно дорого, по городу так же курсируют магистральные автобусы.


Они, как правило, ездят по выделенным полосам и делают меньше остановок, чем обычные автобусы. Их маршруты обозначены на трамвайной карте города.


Еще в городе есть паромы.


Есть и простые автобусы.


Вот так выглядит автовокзал Гётеборга.


У автовокзала множество выходов.


Когда к одному из них подъезжает автобус, над дверьми загорается сигнал и пассажиры идут на посадку.


Автовокзал примыкает к зданию Центрального вокзала, которое было построено в 1858 году, и с тех пор несколько раз расширялось и перестраивалось.










Как в Швеции продают алкоголь #ВШвецииНеПить
Идеальная детская площадка

Нашествие цыган на Швецию



http://varlamov.ru/1719631.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Лучший в мире трамвай города Бильбао

Среда, 11 Мая 2016 г. 14:16 (ссылка)

Оригинал взят у levik в Лучший в мире трамвай города Бильбао



Некоторые люди не знают, или не хотят верить, что трамвай - лучший в мире вид общественного транспорта. "Трамваи шумные, медленные, и не умеют объезжать заторы!" говорят они. Таким людям можно привести кучу доводов про то, что современные трамвайные системы решили все эти проблемы, рассказать про преимущества современного рельсового транспорта, о том, что трамвай милый и красивый. А можно просто показать им трамвай в испанском городе Бильбао, и тогда все их сомнения сразу исчезнут.



Я много разных трамваев видел в мире, но такого прекрасного не видел нигде!

Трамвай в Бильбао запустили в 2002 году, как альтернативу городскому метро. Власти хотели дать возможность туристам смотреть на город из окна, пока они добираются между самыми известными достопримечательностями. Но и местные жители любят свой трамвай, и часто предпочитают пользоваться именно им, чтоб ездить из одной части города в другую. Ну а как можно его не любить?!

Сейчас работает одна ветка, состоящая из 12 остановок. Планируется расширение системы - линию продолжают, уже строят две дополнительные остановки.

Проезд стоит €1.15, что совсем недорого по европейским меркам.

Но это сухие факты, которые никак не отражают всей прелести трамвая Бильбао! Его главаное достоинство в том, по чему он ходит.



Видете? Это поляна с зеленейшей мягкой травой и ромашками. Не в каждом парке найдёшь такую красоту.



А в Бильбао по этой красоте ходит трамвай, и при этом не мнёт ни травинки!



Это одно из главных достоинств правильно сделанной трамвайной системы - возможность проложить рельсы по зелёным зонам, прямо по травке! Посмотрите как красиво!



Зелёный трамвайчик очень гармонично вписывается в эту зелёную среду. Эти краски радуют глаз. Рельсы извиваются вдоль ряда красивых деревьев. В Бильбао используется узко-колейная система, ширина колеи здесь 1000мм.



Рельсы проходят вдоль реки. Зелёная полоса по которой они идут дополняет прекрасную общественную зону набережной. Здесь удобные скамеечки, тенистые деревья, газон с ромашками и трамваем, велодорожка, тротуар, и лишь потом - запаркованные машины и проезжая часть.



Да, трамвай расположен ближе к воде, чем велодорожка! Правильно, пусть пассажиры трамвайчика смотрят в окно, и любуются водой.



Платформы защищены от дождя и солнца навесом. Здесь стоят автоматы по продаже билетов, и мониторы, показывающие, как долго ждать следующего трамвая. Платформы невысокие, чтоб легче было заехать с коляской или на инвалидном кресле (разумеется они оборудованы пандусами.)



Трамваи ходят довольно часто, каждые минут пять. У многих местных жителей есть проездные, другие прямо на месте покупают билеты.



Вагоны трамваев низкополые, с невысокой платформы коляска без труда закатывается внутрь. Одно из главных преимуществ рельсового транспорта, возможность всегда точно подойти вплотную к платформе без излишних манёвров.



А вот как выглядит салон изнутри. (Советую смотреть это видео без звука, там один шум, и ничего полезного.)



Трамваи ходят очень тихо, не гремят, как московский трамвай моего детства. Никакой другой вид транспорта не может так аккуратно скользить поверх поляны с ромашками, не принося им никакого вреда. Это и есть его главное достоинство! А так как другого транспорта здесь не ходит, ничего не надо и объезжать.

Для перехода через рельсы сделана специальная дорожка, вымощенная плиткой. Чуть дальше виднеется следующая - между ними несколько десятков метров.



Там где нет места сделать отдельную зелёную зону, трамвай получает выделенную полосу, например как на этом мосту через реку Нервьон, где проезжая часть асфальтирована, а трамвайные рельсы решили проложить по красивой брусчатке.



Трамвай проходит и по берегу Нервьона со стороны старого города, где его современные вагоны отлично смотрится на фоне красивых старых зданий. Часы работы трамвая - с 6 утра до 11:30 вечера.



Все составы состоят из трёх секций, 25 метров в длинну. Вместительность трамвая - 192 места, из них 50 сидячих. Эти вагоны производятся фирмой CAF, которая находится прямо тут в Стране Басков.



Один небольшой недостаток трамваев в Бильбао, это то, что они часто полностью заклеены рекламой, которая не всегда подходит под сам трамвай, и красивые места, через которые он ходит.



Без рекламы намного красивей.



А ещё попадаются трамваи с рекламой самого города. Хотя казалось бы, чего его рекламировать - ведь человек, видящий этот трамвай уже и так здесь!



Трамвайная линия Бильбао - прекрасный пример того, как красиво и удобно можно сделать общественный транспорт, если подходить к вопросу с умом. Разумеется так же хорошо как в Бильбао сделать нелегко - вон даже японцы, которые помешаны на рельсовом транспорте, когда дело доходит до трамваев немного разочаровали.

Но трамвай Бильбао - эталон того каким трамвай может и должен быть. Если кто-то когда-нибудь будет рассказывать вам о том, что трамвай - транспорт прошлого, которому нет места в современных городах, смело показывайте ему этот пост.

Кто скажет, что трамвай Бильбао не самый прекрасный в мире, смело может кинуть в меня каммент!


http://ru-railway.livejournal.com/2943110.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<трамвай - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda