Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 2861 сообщений
Cообщения с меткой

трамвай - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Диаскоп

вНочьСольноГородское..

Четверг, 26 Мая 2016 г. 23:24 (ссылка)

Пахомов Николай
Вечерний Амстердам

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
АПЛ

Концепт китайского автобуса против пробок

Среда, 25 Мая 2016 г. 20:31 (ссылка)


На 19-й международной выставке высоких технологий в Пекине был продемонстрирован концепт автобуса названием TEB (Transit Elevated Bus). Конструкция «транспорта будущего» позволит легковым автомобилям проезжать прямо под ним, что, по словам разработчиков, позволит избавиться от пробок в густонаселённых городах.
24 мая 2016, 08:27

По словам главного инженера проекта Баи Цуминя, автобус вмещает до 1,2 тыс. человек и выполняет те же функции, что и метро, однако стоит значительно дешевле. Ширина автобуса составляет почти 8 метров, высота - 4,6 метра, а длина - 32 метра. Отмечается, что необходимые конструкции возводятся буквально за год.

Запуск TEB планируют начать уже в этом году в китайском городе Циньхуандао провинции Хэбэй.

https://russian.rt.com/videoclub/304202-koncept-kitaiskogo-avtobusa-protiv-probok

Скорее это трамвай.
Боюсь он будет перерезать автомобили, которые хотят повернуть с этих полос.
Возможно рельсы нужно проложить на полуметровых возвышениях, чтобы водители авто не могли столкнуться
с этим трамваем. И только на перекрестках эти возвышения должны понижаться до уровне дороги.
Возможно и 10 сантиметровой высоты хватит, чтобы водители не зевали.

Теперь всё новое идет с Востока.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Транспорт в Венеции

Воскресенье, 22 Мая 2016 г. 12:15 (ссылка)



Как вы знаете, в Венеции нет автомобилей. В островной части города можно передвигаться только пешком или по воде. А привычный нам наземный транспорт доступен на материковой части города, называемой Местре, и на острове Лидо. Здесь можно ездить на поездах, автобусах, трамвае и даже на метро, линия которого состоит из трех станций.



01. До Венеции можно доехать на машине и оставить ее на паркинге. Сюда же приходят круизные лайнеры, поезда и автобусы.


02. У Венецианского трамвая всего одна линия.


03. Он связывает центр района Местре и островную Венецию.


04. Трамвай в Венеции появился совсем недавно — в 2014 году.


05. Гораздо шире в Местре представлена автобусная сеть. Всего в материковой части города и на острове Лидо около ста автобусных маршрутов.


06. Есть также пригородные автобусы связывающие Венецию с аэропортами и небольшими городками поблизости. Билет до аэропорта стоит 8 евро.


07. За 40 евро можно доехать до аэропорта на такси


08. А это венецианский вокзал. Жуткое здание.


09. Добраться в Венецию можно на поезде. Старые поезда


10. Но поезд хорош тем, что из его окна можно комфортно наблюдать все красоты Италии. Новый поезд.


11. Так как никакого транспорта на острове нет, с чемоданами придется идти по улицам пешком. Или взять на площади носильщика вот с такой тележкой.


12. В островной Венеции передвигаться можно только пешком или по воде. В случае с водой есть несколько вариантов: рейсовые теплоходы вапоретто, катеры и гондолы.


13. Движение интенсивное, удивительно, как они не сталкиваются. Хотя, говорят, что сталкиваются постоянно, даже кто-то тонет.


14. Самый популярный транспорт в островной Венеции — это вапоретто


15. Вапоретто курсируют по Гранд каналу и между островами. Большинство маршрутов — кольцевые. Часть из них — обычные, то есть останавливающиеся у каждого причала, другая часть — экспресс-маршруты, совершающие остановки только в самых людных местах.


16. Цены на проезд. Разовый билет на вапоретто, действительный в течение 75 минут, — 7,50 евро; такой же билет на трамвай, автобус или метро — 1,50 евро. Билеты на вапоретто можно купить через интернет, в кассе или в автомате самообслуживания. Выгоднее всего покупать билет на неделю за 60 евро. Другой вариант – для местных жителей, если у вас есть карта Венеция, то каждая поездка будет полтора евро.


17. Всего маршрутов вапоретто около 25, у каждого причала весит подробный график движения вапоретто. Кроме того, полное расписание можно скачать с сайта управляющей компании или посмотреть в специальном мобильном приложении.


18. Народ выходит на остановке


19. Интерьер


20. Иногда на Венецию опускается туман, и в это время вапоретто могут менять свое расписание из-за плохой видимости. Если она составляет менее 150 метров, то управляющая компания принимает решение ограничивать, разделять или приостанавливать маршруты теплоходов.


21.


22. Остановка вечером


23.


24. Местные и таксисты ездят по каналам на катерах. У каждого дома стоят разноцветные столбы, к которым удобно привязывать лодки.


25. Такси стоит каких-то немыслимых денег.


26. Коммунальные службы тоже ездят на лодках. Среди них — мусороуборочные предприятия. Мусорные баки на колесиках.


27. Мусорщики в определенный день везут баки к причалам


28. Где их выгружают в специальный мусороуборочный корабль


29. Службы скорой помощи по узким улочкам передвигаются пешком.


30. Потом больного везут на катере.


31. Где в итоге переносят в машину, которая уже и везет в больницу.


32. Пожарники.


33. Почта тоже ногами. Кстати, в Венеции нет доставки. Нельзя заказать домой пиццу )


34. Грузовые катера


35.


36. Причал в опере


37. Подъезд


38.


39. Ну и самое известное венецианское средство передвижения — гондола. Если раньше она была основным транспортом в Венеции, то сейчас больше служит развлекательным целям.


40. Впервые они появились в Венеции в VII веке. У знатных венецианских господ были свои личные гондолы. Знать соревновалась между собой, у кого гондола искуснее изготовлена и красивее украшена. Поэтому, как правило, эти лодки были увешаны бахромой и обшиты бархатом и кружевом. Однако в 1562 году в память об очередной эпидемии чумы все гондолы решили красить в черный цвет.


41.


42. Стать гондольером в Венеции не так-то просто. Все потому, что обычно лицензия управления гондолой передается от отца к сыну. Программа подготовки гондольера длится полгода, помимо навыков управления лодкой они должны сдать тесты по английскому языку, географии Венеции и морскому праву. В основном все гондольеры — мужчины. Первая сертифицированная женщина-гондольер появилась в Венеции только в 2009 году.


43. У правильных гондольеров должен быть полосатый верх.


44.


45. Гондолы вмещают в себя максимум 5–6 человек, и получасовая прогулка на ней стоит 80 или 100 евро. Поэтому выгоднее всего нанимать гондольера компанией.


46. Также по каналам плавают небольшие гондолы под названием трагетто. Они выполняют функцию паромов, то есть перебрасывают жителей и туристов с одного берега канала на другой. Это очень удобно в том случае, если вам лень идти до ближайшего моста. Стоит 2 евро для туристов или 70 центов для местных жителей или обладателей карты Венеция.


http://varlamov.ru/1732877.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

м. Щукинская

Суббота, 21 Мая 2016 г. 16:47 (ссылка)

Нашел таки время выбраться в зону деятельности Краснопресненского парка

71-134А (ЛМ-99АЭ)





Собственно, то ради чего выбирался. Модель 71-414 для меня в диковинку и видывал я её только на выставке. Тормоз, знаю. Но, у меня, интерес к трамваям зачастую, сопряжен с велопрогулками, а добраться до того же "Сокола" из Люберец на веле проблематично :) Ну вот прёт меня ездить в Москву на велике и фоткать трамваи.
















Tatra T3SU (МТТЧ)


















Tatra T3SU (МТТЧ)




Tatra T3SU (МТТА)






Tatra T3SU (МТТМ)


Удача! Tatra T3SU - поливомоечный вагон


Жуть


Tatra T3SU (МТТМ)







Tatra T3SU (МТТЧ)




71-134А (ЛМ-99АЭ)




Поразил интервал следования трамваев - 1-2 минуты! Вообще интересное место, надо вернутся с хорошей камерой.

Больше трамваек, хороших и разных!

http://ru-railway.livejournal.com/2951245.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
гельб

Изобразительное искусство СССР. Трамвай. Часть 3

Пятница, 20 Мая 2016 г. 21:00 (ссылка)


Трамвай в живописи СССР.Часть 3
автор поста KYKOLNIK


1961 Прокопьев Андрей Лаврентьевич (1922- 1993) «Городской пейзаж»


ДАЛЕЕ
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
гельб

Изобразительное искусство СССР. Трамвай. Часть 2

Среда, 18 Мая 2016 г. 19:54 (ссылка)


Трамвай ползет среди ночной вселенной,
Вдоль магазинов, скверов и аптек,
И в нем ты тихо дремлешь после смены,
Наш непростой советский человек!
Евтушенко


Трамвай в живописи СССР.Часть 2
автор поста KYKOLNIK


2011 Николаев Борис Павлович (Россия, 1925) «Сумерки»


ДАЛЕЕ
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_soviet_life

Старый Воронеж на фото из архива Юрия Викторова

Вторник, 17 Мая 2016 г. 15:59 (ссылка)

Оригинал взят у s16_n425 в Старый Воронеж на фото из архива Юрия Викторова



Источник - краеведческий раздел Большого Воронежского форума, отдельное спасибо Елене elen_71

На конечной остановке "Усманская", 1964



Конечная у Авиазавода,1964



Вид с переулка Димитрова на ул.Димитрова



Перспектива ул.Серова от конца взлётной полосы Авиазавода



Очередь у переезда на Димитрова



Вид на Левый берег с колеса обозрения,1965



Улица Степана Разина, 1973г.



Улица Степана Разина. 1964г.



Петровский сквер:





Парк Динамо:









Кафе "Мак" и "Пролетарий"



Кафе "Улыбка"



Кафе "Россиянка"



Около цума



Памятник Никитину



Кольцовский сквер:





Речной транспорт:





На Плехановской:





14 школа ЮВЖД,впоследствии-№55 на сборе металлолома



1964 год,разлив



ЖД вокзал



Придача,586 км



Панорама:




http://soviet-life.livejournal.com/2837487.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Воскресный облом

Понедельник, 16 Мая 2016 г. 19:40 (ссылка)

Дожди, дожди... пугали на каждом углу, надо катать ехать. Решил после зимы съездить в Новогиреево за трамваями...

Не люблю я рогатых этих. Как транспорт он мне параллелен, а вот как велосипедиста бесит конкретно. То я его догоню, то он меня и так постоянно. Иногда стою воду пью или туплю - фору этим гадам даю на пару остановок.


47 минут из Люберец ехал, старею... Оборотная в Новогиреево. Трамваев нет!


Хм, пробка наверное...


3-я Владимирская улица непривычно пуста. "Это "ж" не с проста", подумал Винни-Пух!


Вон оно чего!








Объява на остановке метро "Шоссе Энтузиастов". Покатился вдоль шоссе...




Исторические моменты однако!










Работы на Владимирском путепроводе




А вот на конечной "Проезд Энтузиастов" жизнь кипит.






Вид на Авиамоторный проезд


В районе ул. Рогожский Вал, в скверике кто-то натаскал камешков.


Маленькие такие, как я люблю...




улица Рогожский вал


На площади я повернул на Большую Калитниковскую улицу




Потаращиться на отстойники в Октябрьском трамвайном депо.














Троллейбусная "стрелка" в районе ТЦ "Город" на рязанском...


Везёт мне на начало ремонтов, то в Чертаново застал то тут :) Зато педальнул на славу!

http://ru-railway.livejournal.com/2948350.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
гельб

Изобразительное искусство СССР. Трамвай. Часть 1

Понедельник, 16 Мая 2016 г. 22:35 (ссылка)


Любите ли вы этот красный трамвайчик так, как люблю его я?
Потому что вся юность была связана с трамваем. Если было возможно выбирать, то выбор был всегда в пользу трамвая. Часто могла поехать просто так, без определенной цели. Особенно если нужно было о чем-нибудь подумать. И особенно если шел дождь. Или плохое настроение, которое под стук колес и мерное покачивание оттаивало и становилось хорошим. Да мало ли ещё за что. Разве любовь возможно объяснить словами? Определённо есть вещи, которые не купишь за деньги...

Трамвай в живописи СССР.Часть 1
автор поста KYKOLNIK


1928 Страстная площадь


ДАЛЕЕ
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Озёрный_житель

Символ Гонконга - двухэтажные трамваи

Воскресенье, 15 Мая 2016 г. 15:18 (ссылка)

Это цитата сообщения repman Оригинальное сообщение

Символ Гонконга - двухэтажные трамваи






Общественный транспорт, наряду с известными достопримечательностями, нередко может быть визитной карточкой города. Например, сложно представить себе улицы Филиппин без ярких джипов-автобусов Jeepney bus или Лондона - без фирменных красных двухэтажных автобусов. Когда-то в Великобритании (а также в Новой Зеландии и Австралии) были популярны еще и двухэтажные трамваи, правда, со временем они были выведены из эксплуатации. Зато в Гонконге их можно увидеть по сей день, они стали настоящим символом города. А вот Hong Kong Tramways стала единственной во всем мире компанией, которая перевозит пассажиров исключительно на двухэтажных трамваях.



Далее
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Общественный транспорт в Гётеборге, Швеция

Суббота, 14 Мая 2016 г. 19:05 (ссылка)



Трамвайная система Гётеборга — самая большая в Скандинавии. Сейчас в ней 12 постоянных маршрутов и один туристический. За день гётеборгские трамваи проходят примерно 2400 рейсов и проезжают 36 000 километров. А общее количество пассажиров, перевезенных за год, переваливает за 100 миллионов человек.

Первый трамвай, в то время еще конный, появился в Гётеборге в 1879 году. Электрические трамваи появились на улицах города в 1902 году. Городские власти практически всегда заботились о трамваях и и считали своим приоритетом их развитие. Взамен они получили предприятие, которое большую часть своей истории приносило городской казне стабильную прибыль.



История самой большой в Скандинавии трамвайной сети началась в 1873 году, когда лейтенант Карл Веттергрен подал заявку на создание легкорельсового городского транспорта в Гётенборге. В 1874 году Городской совет и Королевская академия ее отклонили.


Следующая заявка на строительство трамвая поступила в городской совет в 1875 году от Аарона Филлипса. В этот раз Городской совет не стал отказывать.


Изучив опыт Копенгагена, экспертная группа предложила проложить три трамвайные линии. Городской совет с небольшими поправками согласовал план и дал разрешение на проведение торгов на строительство.


Первая конная трамвайная линия в Гётеборге была открыта 24 сентября 1879 года. Она имела в длину всего 2,7 километра, а весь путь по ней занимал примерно 15 минут. На линии не было остановок для пассажиров, поэтому трамвай мог останавливаться и подбирать людей в любом месте, за исключением того отрезка, где он ехал в гору.


В 1896 году в Гётеборге было уже 4 трамвайные линии, по которым ездили 36 трамваев. Ими управляла британская компания. Но в 1899 году город выкупил право на владение трамвайной сетью и взялся управлять ею самостоятельно.


В 1902 году, до момента электрификации трамвая, по городу ездили 160 трамваев на конной тяге. К 1901 году уже был готов проект трамвайной электростанции, и в следующем году она начала свою работу. Лошадей продали, и им на смену купили 46 электротрамваев.


Первые испытания электрического трамвая проходили ночью, в обстановке строгой секретности. Первыми пассажирами стали управляющие трамвайной компанией и члены Трамвайного совета.


Через три недели после испытания в Гётеборге была открыта первая линия электротрамвая, а через пару месяцев в городе окончательно исчезли конные трамваи.


С 1911 и по 1962 год в гётеборгских трамваях висели почтовые ящики, из которых почтальоны регулярно забирали письма. А в 1913 году по предложению председателя Трамвайного совета трамваи, курсирующие по главным улицам города, оснастили металлическими кадками с цветами. Горожанам все это очень нравилось, и к 1941 году пассажиропоток достиг отметки в 76,73 млн человек в год.


В 1960-х годах директор трамвайного предприятия Гётеборга получил предложение преобразовать трамвайную систему в метро. Тогда провели масштабное исследование, по результатам которого выяснилось, что прокладывать тоннели в почве, на которой основан Гётеборг, будет слишком дорого. В 70-х в Швеции наступил экономический застой, и от идеи преобразования трамваев в метро окончательно отказались. Вместо этого власти решили оптимизировать уже существующую трамвайную сеть.


В 1984 году город закупил вагоны М21. Параллельно он занимался расширением сети. Но в начале 90-х из-за экономических проблем власти встали перед выбором: развивать трамвайную сеть дальше или оставить несколько линий, по которым будут ходить М21.


В итоге финансирование и расширение трамвайной сети решили не прекращать. В настоящее время главное возражение против развития трамваев в Гётеборге состоит в том, что по городу они ездят не очень быстро.


Сейчас общая длина путей составляет 161 километр. Пути проложены так, что они пролегают через центр города из одного пригородного района в другой. Но есть еще несколько маршрутов, которые ездят только по центру.


До середины прошлого века для поездки на гётеборском трамвае нужно было покупать разовый билет. В 1956 году была введена тарификация в зависимости от длины поездки. Примерно в эти же годы появились недельные, месячные и школьные проездные. В 1973 году была организована система зональной оплаты поездок. Сейчас билеты можно покупать через приложения для смартфонов.


Из-за того, что прокладывать новые трамвайные пути довольно дорого, по городу так же курсируют магистральные автобусы.


Они, как правило, ездят по выделенным полосам и делают меньше остановок, чем обычные автобусы. Их маршруты обозначены на трамвайной карте города.


Еще в городе есть паромы.


Есть и простые автобусы.


Вот так выглядит автовокзал Гётеборга.


У автовокзала множество выходов.


Когда к одному из них подъезжает автобус, над дверьми загорается сигнал и пассажиры идут на посадку.


Автовокзал примыкает к зданию Центрального вокзала, которое было построено в 1858 году, и с тех пор несколько раз расширялось и перестраивалось.










Как в Швеции продают алкоголь #ВШвецииНеПить
Идеальная детская площадка

Нашествие цыган на Швецию



http://varlamov.ru/1719631.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Лучший в мире трамвай города Бильбао

Среда, 11 Мая 2016 г. 14:16 (ссылка)

Оригинал взят у levik в Лучший в мире трамвай города Бильбао



Некоторые люди не знают, или не хотят верить, что трамвай - лучший в мире вид общественного транспорта. "Трамваи шумные, медленные, и не умеют объезжать заторы!" говорят они. Таким людям можно привести кучу доводов про то, что современные трамвайные системы решили все эти проблемы, рассказать про преимущества современного рельсового транспорта, о том, что трамвай милый и красивый. А можно просто показать им трамвай в испанском городе Бильбао, и тогда все их сомнения сразу исчезнут.



Я много разных трамваев видел в мире, но такого прекрасного не видел нигде!

Трамвай в Бильбао запустили в 2002 году, как альтернативу городскому метро. Власти хотели дать возможность туристам смотреть на город из окна, пока они добираются между самыми известными достопримечательностями. Но и местные жители любят свой трамвай, и часто предпочитают пользоваться именно им, чтоб ездить из одной части города в другую. Ну а как можно его не любить?!

Сейчас работает одна ветка, состоящая из 12 остановок. Планируется расширение системы - линию продолжают, уже строят две дополнительные остановки.

Проезд стоит €1.15, что совсем недорого по европейским меркам.

Но это сухие факты, которые никак не отражают всей прелести трамвая Бильбао! Его главаное достоинство в том, по чему он ходит.



Видете? Это поляна с зеленейшей мягкой травой и ромашками. Не в каждом парке найдёшь такую красоту.



А в Бильбао по этой красоте ходит трамвай, и при этом не мнёт ни травинки!



Это одно из главных достоинств правильно сделанной трамвайной системы - возможность проложить рельсы по зелёным зонам, прямо по травке! Посмотрите как красиво!



Зелёный трамвайчик очень гармонично вписывается в эту зелёную среду. Эти краски радуют глаз. Рельсы извиваются вдоль ряда красивых деревьев. В Бильбао используется узко-колейная система, ширина колеи здесь 1000мм.



Рельсы проходят вдоль реки. Зелёная полоса по которой они идут дополняет прекрасную общественную зону набережной. Здесь удобные скамеечки, тенистые деревья, газон с ромашками и трамваем, велодорожка, тротуар, и лишь потом - запаркованные машины и проезжая часть.



Да, трамвай расположен ближе к воде, чем велодорожка! Правильно, пусть пассажиры трамвайчика смотрят в окно, и любуются водой.



Платформы защищены от дождя и солнца навесом. Здесь стоят автоматы по продаже билетов, и мониторы, показывающие, как долго ждать следующего трамвая. Платформы невысокие, чтоб легче было заехать с коляской или на инвалидном кресле (разумеется они оборудованы пандусами.)



Трамваи ходят довольно часто, каждые минут пять. У многих местных жителей есть проездные, другие прямо на месте покупают билеты.



Вагоны трамваев низкополые, с невысокой платформы коляска без труда закатывается внутрь. Одно из главных преимуществ рельсового транспорта, возможность всегда точно подойти вплотную к платформе без излишних манёвров.



А вот как выглядит салон изнутри. (Советую смотреть это видео без звука, там один шум, и ничего полезного.)



Трамваи ходят очень тихо, не гремят, как московский трамвай моего детства. Никакой другой вид транспорта не может так аккуратно скользить поверх поляны с ромашками, не принося им никакого вреда. Это и есть его главное достоинство! А так как другого транспорта здесь не ходит, ничего не надо и объезжать.

Для перехода через рельсы сделана специальная дорожка, вымощенная плиткой. Чуть дальше виднеется следующая - между ними несколько десятков метров.



Там где нет места сделать отдельную зелёную зону, трамвай получает выделенную полосу, например как на этом мосту через реку Нервьон, где проезжая часть асфальтирована, а трамвайные рельсы решили проложить по красивой брусчатке.



Трамвай проходит и по берегу Нервьона со стороны старого города, где его современные вагоны отлично смотрится на фоне красивых старых зданий. Часы работы трамвая - с 6 утра до 11:30 вечера.



Все составы состоят из трёх секций, 25 метров в длинну. Вместительность трамвая - 192 места, из них 50 сидячих. Эти вагоны производятся фирмой CAF, которая находится прямо тут в Стране Басков.



Один небольшой недостаток трамваев в Бильбао, это то, что они часто полностью заклеены рекламой, которая не всегда подходит под сам трамвай, и красивые места, через которые он ходит.



Без рекламы намного красивей.



А ещё попадаются трамваи с рекламой самого города. Хотя казалось бы, чего его рекламировать - ведь человек, видящий этот трамвай уже и так здесь!



Трамвайная линия Бильбао - прекрасный пример того, как красиво и удобно можно сделать общественный транспорт, если подходить к вопросу с умом. Разумеется так же хорошо как в Бильбао сделать нелегко - вон даже японцы, которые помешаны на рельсовом транспорте, когда дело доходит до трамваев немного разочаровали.

Но трамвай Бильбао - эталон того каким трамвай может и должен быть. Если кто-то когда-нибудь будет рассказывать вам о том, что трамвай - транспорт прошлого, которому нет места в современных городах, смело показывайте ему этот пост.

Кто скажет, что трамвай Бильбао не самый прекрасный в мире, смело может кинуть в меня каммент!


http://ru-railway.livejournal.com/2943110.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Трамваи Волчанска и Краснотурьинска

Пятница, 06 Мая 2016 г. 17:28 (ссылка)

Оригинал взят у griphon в Трамваи Волчанска и Краснотурьинска

На севере Свердловской области есть небольшой город Волчанск. Город совсем крошечный, практически деревня, так, что про него даже многие жители других районов Свердлощины никогда не слышали. Зато хорошо слышали про него транспортные фанаты. Ведь это самый маленький город России, в котором имеется свой трамвай! Рядом есть чуть более крупный Краснотурьинск, в котором также есть свой трамвай! Две маленькие, но такие душевные системы в глухой уральской глуши. Как они живут?



Попасть в этот медвежий угол Свердловской области не так то просто. От областного центра Екатеринбурга сюда ехать более 400 км. Напрямую можно доехать только на автобусах, и то, несколько раз в день. Однако можно добраться на поезде до Серова, который находится рядом.


Рядом-то рядом, да не тут то было. Если в Краснотурьинск отсюда ходят автобусы раз в полчаса, то в Волчанск отправляется всего один автобус в день. Оцените масштаб дырости.


Волчанский и краснотурьинские трамваи можно назвать "трамваем" в прямом смысле. Потому что в каждой из систем работает всего по одному вагону. Отправлясь в эти города второго мая, я реально боялся, что могу не застать движение - вдруг из-за праздников трамваи не ходят? Оба раза обстоятельства складывались так, что казалось, что уже всё, не будет трамвая..



Сперва я приехал в Краснотурьинск, т.к. до Волчанска автобус только днём, а автостопом рано утром ехать было лениво. Приехал в несусветную рань, где-то в 7.30 (поезд ЕКБ-Приобье приходит в Серов в 5.18, а там ещё надо ждать автобус). Рассудив логично, что когда трамваи точно ходят, так это с раннего утра, я сразу отправился обследовать линию. Однако трамваев на ней не было видно.


Подойдя к трамвайному депо, нашёл расписание, по которому в выходные и праздничные дни движение начинается с 9 утра. Ну ладно, пока погуляю по городу, благо он весьма интересный.


Застроен немецкими домиками, т.к. здесь жило множество пленных немцев.



Самая главная достопримечательность - градообразующее предприятие Богословский Алюминиевый завод.


С реки открывается на него живописный вид!


К нему же и трамвайная линия ведёт.


Пошёл в другой конец, к набережной. Как раз уже настало 9 часов, по идее вагон мог бы уже выехать.


Но что-то нет его и нет. Где он там катается?


Вот уже больше часа хожу в непосредственной близости от линии, но трамвая не видать..


Конечная "Набережная".


Поднялся на холмик откуда открылся изумительный вид на заснеженный Уральский хребет.


Погуляв ещё по городу, не встретив никаких признаков движения травайчика я в расстройстве собрался заглянуть напоследок в депо, и ехать в Волчанск в надежде на большую удачу там. И тут.. Навстречу едет он!


Оказывается, трамвай в выходные работает не с 9, а вообще с 11! Прикольно, какие совы работают в краснотурьинском трампарке. Тых-тых-тых-тых! Тых-тых-тых-тых!


В этом вагоне нет вай-фая. А в другом, по словам кондукторши, есть. Жалко, интересно было бы посмотреть.


Конечная "Фабрика-кухня" около алюминиевого завода.


Сделав полный круг вдоль всей линии, я пошёл смотреть депо.


Депо очень смешное: территория размером с районный дворик, огорожена вот таким заборчиком. Пройти на территорию можно спокойно.


Я тщетно пытался найти кого-нибудь, кто бы мне разрешил фотографировать, но на всей территории не было ни души. Поэтому пришлось фотографировать без разрешения. :)


Увы, очень всё грустно. Где-то 6-7 нерабочих вагонов - всё имущество трампарка.




Есть "Спектры". Они, похоже, тут на линию вообще никогда не выходили.


В таком виде хранятся запчасти


Второй действующий вагон, который с вай-фаем.


Один из вагонов стоит в цеху.


Длина всей линии 3,5 км. Её можно быстро пройти пешком. Линия полностью однопутная, однако есть разъезды.

Трамвай пользуется не очень большой популярностью с его то интервалами. Больше людей на нём просто так катается. Хотя, может, это просто выходной день такой был.


Кстати, раньше в Краснотурьинске было два маршрута. Второй шёл от депо на запад и заворачивал. Тянулась она и в другую сторону. Сейчас линия совершенно в нерабочем состоянии..


Вот бывшее кольцо "Улица Чкалова".


Ладно, едем дальше в Волчанск. Из Краснотурьинска всего 4 рейса в день туда. Более часто можно добраться из города Карпинска (где до середины 90-х, кстати, тоже был трамвай!).


Если Краснотурьинск производит впечатление пусть и маленького, но города, то Волчанск сразу воспринимается, как разросшаяся деревня.



Состоит город из двух частей, удалённых друг от друга на несколько километров. Автобус сначала заезжает в "центр", потом возвращается на объездную и заезжает в другую, известную, как "4-й разрез", там находится автостанция. Впрочем, автостанция вообще крошечная, состоит из небольшой комнатки 4 на 4 м и кассы.. Вон там вдали.


Трамвай как раз и соединяет эти две части (схема отсюда).


Раньше возил из южной части города рабочих на угольный разрез, находящейся в северной части. Но сейчас предприятия позакрывались, город депрессивный, работы нет..


Кольцо прямо у автостанции. Удобно, не надо думать в какую сторону идти.



Местные жители мне сказали, что трамвай ждать бессмысленно, им никто не пользуется, т.к. он ходит совершенно непредсказуемо, и что мне лучше ехать на автобусе. Ага, конечно. Ради автобуса я, что ли, сюда ехал?


Пока вагона не было, пошёл навстречу ему по линии.


Помнится, на лурке про Волчанск написали примерно так: "собрались строить в тайге город, сначала построили для него трамвай, а потом на город денег уже не хватило". Как-то так оно и выглядит, линия проложена немного по сельским районам, а по большей части - по природе!


Немного новых домов.


Очень скоро жилые районы закончились, и пошёл глухой лес!


Характерная черта волчанского трамвая! Идти по лесной чаще.


Кто-то даже на рельсах прямо костры жжёт. Удобно, наверное, можно же при желании поджечь дрова прямо от контактного провода :)


Длина всей линии - 8 км. Линия полностью однопутная, при этом на ней нет ни одного разъезда. Т.е. даже при желании невозможно будет пустить два вагона! Разве что только один за одним.


Большая часть линии (около 5 км) проходит по лесу!


Сразу обращаю внимание на состояние путей. Когда наступаешь на некоторые рельсы они хлюпают под тяжестью веса.. Страшно представить, как по таким путям вагоны ходят..


Иду и жду, когда навстречу трамвай проедет. Но его нет и нет! Я уже прошёл километров пять, шёл где-то полтора часа..


Неужто, всё же, не работает? Вот ведь расстройство. Также здорово бы было тут прокатиться на трамвайчике. Но если бы он ходил, то должен бы был уже проехать хоть раз за столько времени


Выйдя на прогалину, я решил сделать привал и сел на рельсы отдохнуть. Видимо придётся сюда ещё раз сюда приезжать, хоть и такая неудобная логистика. Может организовать аренду вагона, собрать любителей? Столько фотогеничных мест..


Вдруг... Вдали грохот! тых-тых-тых-тых-тых. тых-тых-тых-тых-тых. Не может быть! Второй раз уже я сегодня доведён до того, что этот звук вызывает у меня вселенскую радость и счастье.


И вот он показывается из-за поворота. Не составило труда трамвай застопить и уехать из леса.


Едем!


Пассажиров очень мало. В вагоне оказалось ещё двое фанатов из Ярославля. а так трамвай обычно ходит пустой..


Вернувшись в район Волчанка, где находится автовокзал, я сразу же на трамвае отправился назад, на южный конец линии. Опять лес.


Весь маршрут трамвай проезжает где-то минут за 40. В другом конце линии находится депо. В отличие от краснотурьинского тут даже нет забора и фиксированной территории. Просто разворотное кольцо, небольшое путевое развитие, пара цехов и простаивающие вагоны.


Пообщавшись со слесарями, я понял весь масштаб трагедии. Волчанский трамвай пребывает в предсмертной агонии. Запчастей нет, инструкций по трамваям тоже нет. Сами слесаря пришли в депо недавно: один с разреза, другой - с электровозов. Никто до этого с трамваями дела не имел, но вроде как у электровозов много общего с ними..


Поэтому даже элементарные проблемы, которые обычно в других городах решаются за 5 минут, тут могут привести к полной остановке движения единственного вагона. Просто никто не знает, как их устранять. А если знают, то может не быть нужных деталей или схем. Их нужно заказывать из Екатеринбурга или откуда-то ещё.


Директор депо не хочет особо тратиться на вызов квалифированных специалистов или хотя бы на инструкции к вагонам. Его подход "ездит и нормально".


Узнав, что я из Москвы и интересуюсь трамваями, слесаря стали пытаться у меня выяснить то, как какие резисторы подключать. Может я знаю. Но увы, мой уровень тут чисто дилетантский, я вообще не представляю, как трамвай внутри устроен, позор..



В депо есть несколько неработающих вагонов, в том числе недавно купленный новый КТМ-19. Стоит уже почти год из-за сгоревшей микросхемы. Больно смотреть.


Единственный действующий вагон КТМ-8 №1 называют "Росселем". По фамилии губернатора, который его подарил. Действующий он, конечно, условно. Слесаря проверяют его после каждого рейса, если тот оканчивается успешно.


А вообще ломается вагон практически постоянно, практически каждый рейс. Но если поломка незначительная, то обычно она устраняется водительницей с кувалдой. Тем не менее, каждый выезд вагона - как на войну. Неизвестно, вернётся ли?



- Люди перестали вообще пользоваться трамваем. Ты ж видел сколько народу на нём ехало? Пустили автобус, и все стали ездить на нём. Раньше когда трамвай ходил стабильно, народ ездил. А сейчас кому охота по лесу по сугробам тащится несколько километров. Это сейчас ещё приятно прогуляться, когда хорошая погода. А представь себе каково это зимой, или в дождь?


- Практически раз в 2-3 дня вагон где-нибудь ломается. Выезжаем на техничке, чиним на месте, или вытягиваем в депо. И хорошо, если вагон дотянет до жилых районов, а то если в лесу застрянет, приходится трактор вызывать. Вот так всё 1-е января провозились с ним. Раньше нам электровозы снились, а теперь трамваи снятся.


Пока я осматривал депо, трамвай уехал в очередной рейс. Я пошёл ему навстречу, думая как раз застать в лесу.


По дороге осмотрел южную часть Волчанска. Улица вдоль линии - практически весь город! Вдумайтесь в масштаб!


Тоже немецкие домики. Обратите внимание на малолюдность и маломашинность. Реально очень тихо и малонаселённо. И трамвай!



Но трамвай проехал маршрут быстрее, и я его встретил ещё до выхода из жилого квартала. На следующий круг трамвай не поехал, т.к. потребовался ремонт.


Я решил подождать, была надежда, что вагон починят - хотелось ещё раз прокатиться в северную часть. Ремонтировался трамвай около часа, и когда я уж собрался идти уезжать из Волчанска, он таки выехал!


По дороге была ещё аварийная остановка, когда водительнице пришлось полупить по контактам кувалдой. А я доехал до северной части, где ещё есть трамвайный ж.д. переезд!


Много ли вы знаете мест, где на железнодорожных переездах машины пропускают трамваи? Вообще, надо везде так сделать, чтобы неповадно было бензоглотам не уважать трамваи. :))


А вот ещё одно подтверждение того, что трамвай в Волчанске проложили по железнодорожной ветке!


Выйдя на той же прогалине, где и сел, я решил прогуляться по оставшейся части линии. И если по той части, что я шёл днём к линии параллельно идёт автодорога, то здесь реально глухой лес.


Когда-то в лесах были разъезды и на линии ходило несколько вагонов. А ещё раньше была вторая линия на 5-й разрез. А совсем в советские времена, в 50-е существовала междугородняя линия в Карпинск. Думаю, что тут могла бы вырасти крупная агломерация из трёх городов с единой трамвайной сетью. Было бы прикольно :) Но, вышло то, что вышло.


Слесаря из депо запугали меня активизировавшимися клещами, так что я шёл по этим путям с опаской.


Кстати, я тут упомянул вначале, что Волчанск - самый маленький ГОРОД с трамваем в России. Однако именно город! А не населённый пункт. Т.к. существуют ещё меньший, чем Волчанск посёлок Черёмушки в Хакасии, а с недавних пор ещё и село Молочное под Евпаторией.


По пути встречается лесная остановка.


Выйдя в посёлок, я обнаружил, что трамвай, поехавший на очередной круг, на этот раз сломался капитально..


Удивительное место - Волчанск! Ни машин, ни людей, но трамвай есть! Ну хотя бы в таком статическом виде..


Да вообще, крошечные электротранспортные хозяйства всегда цепляют такой вот душевностью. Маленькое депо, порой вообще не охраняемые или не огороженные. Куда можно спокойно зайти, пообщаться с сотрудниками - водителями, слесарями. Они в таких местах часто приветливые - всё расскажут и покажут. Линии, проходящие по каким-то невероятно глухим совершенно нетипичным для такого вида транспорта местам. И впечатляешься, как оно тут вообще оказалось и работает?


Очень неоднозначное ощущение у меня оставил волчанский трамвай.. С одной стороны - такая уникальная система, ну как такую не сохранить хотя бы ради наследия?


С другой - определённо, если трамвай в Волчанске завтра исчезнет, транспортного коллапса в городе не случится. Просто Волчанск потеряет очень классную фишку. Но это уже будет прекращением издевательств на немногочисленными сотрудниками и водителями.


Реально жалко водительницу, для которой этот постоянно ломающийся вагон, похоже, вечная пытка.. И ладно бы, если б он людей ещё возил. Так ведь не пользуется трамваем никто. Сейчас выходит, что это реально "трамвай ради трамвая"..
Тем не менее, считаю, что Волчанску нужно сохранить этот вид электротранспорта, вложившись в модернизацию его инфраструктуры. Хотя бы ради наследия.


Вот так, спешите увидеть волчанский и краснотурьинский трамваи! Думаю, что приезжать лучше в будний день. И, конечно же, если едете, логично посетить оба города, объехать обе линии. Между городами где-то 20-25 км. При удачной логистике посещение обоих трамваев укладывается в один день. А вот если бы карпинский ещё существовал, то было бы сложнее.






http://ru-railway.livejournal.com/2940403.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
anob

Беспамятство в Запорожье Политикус InfoPolk.ru

Четверг, 05 Мая 2016 г. 08:22 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/events/7555...5c6ab90332

Беспамятство в Запорожье



Сегодня утром по пути на работу случайно взглянула на проезжающий мимо трамвай 15 маршрута. Вот такая на нем картинка ко Дню Победы ...
Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Владикавказский трамвай

Воскресенье, 01 Мая 2016 г. 15:05 (ссылка)



Трамвайная система во Владикавказе всё ещё действует, и, судя по активным баталиям её противников и сторонников в СМИ, закроют её нескоро. Но в деле уничтожения трамвая Владикавказ продвинулся куда дальше некоторых других городов, где царствуют крепкие хозяйственники.

Дело в том, что в городе потеряли... целое депо! Ну как – потеряли... Продали непонятно кому. Оказывается, в 2014 году прошли электронные торги, в результате которых троллейбусно-трамвайное депо площадью 10 614 кв. метров перешло в руки некоего Иранбека Баева за 2 970 000 рублей. То есть, депо продали по цене квартиры на окраине Владикавказа... Ещё за 1,5 млн рублей Баев получил 42 трамвайных вагона и 11 троллейбусов. Правильно, зачем они городу, давайте лучше маршрутки плодить.



01. Вот так во Владикавказе мгновенно избавились от ценнейшего ресурса городского хозяйства.


02. Местные жители связывают продажу депо и его имущества с именем бывшего мэра Сергея Дзантиева (хотя, судя по репортажам местных новостных сайтов, тот активно трамвай защищал). Но даже если Дзантиев и его команда не имели отношения к этой позорной распродаже, она произошла именно в его правление.


03. Трамвайные пути в плохом состоянии.


04. А все трамваи увешаны ужасной рекламой.


05. Проданное депо – единственное место в городе, где ремонтируют подвижной состав.


06. Учитывая, что в городе эксплуатируются чешские Tatra 80-х годов выпуска, которые до этого служили в Германии, закрытие депо может стать катастрофой для трамвая и для самого Владикавказа.


07. Но пока депо работает. Местные СМИ пишут, что "новый владелец Иранбек Баев еще не предъявил прав на собственность". Прекрасно! А что будет, когда предъявит? Впрочем, новая администрация собирается вернуть депо в свою собственность и просит суд признать договор купли-продажи недействительным.


08.


09.


10. Суть такова: раньше всем электротранспортом во Владикавказе управляло ВМУП "Трамвайно-троллейбусное управление Владикавказа", которому и принадлежало депо. Потом его обанкротили и назначили конкурсного управляющего.


11. Тот должен был уведомить о готовящейся сделке управление земельных ресурсов мэрии Владикавказа, но не сделал этого.


12. То есть, предыдущая мэрия, вроде как, и не знала о продаже депо, и тогда Дзантиев тут ни при чём. Но никаких толковых расследований на эту тему нет. Посмотрим, удастся ли городу вернуть себе депо.


13. Кстати, вместо обанкроченного МУП сделали новое – "ВладЭлектроТранс". Его руководитель Олег Дедегкаев объяснял, что часть зданий и территории депо была продана, чтобы покрыть долги предыдущего предприятия.


14. Зато теперь "ВладЭлектроТранс" арендует 15 трамваев у нового собственника по цене 5,5 тыс. руб. в месяц за вагон. Ещё 17 вагонов предприятие арендует у "Владгортранса". Собственных трамваев у оператора, видимо, нет.


15. В январе "ВладЭлектроТранс" обещал купить у "УралВагонЗавода" 10 новых трамваев, но сделка выглядит бессмысленной, если сам Дедегкаев и говорил, что сейчас трамваи сильнее всего страдают из-за изношенных донельзя путей. На данный момент "сверхдопустимый износ" имеют более 70% из 55 км путей. Глава управления транспорта Владикавказа Борис Дзитоев считает, что полная модернизация трамвайных сетей обойдётся в 1 млрд 200 млн рублей.


16.


17.


18. Новому МУП в каком-то смысле легче, потому что троллейбус в городе уже благополучно уничтожили. Теперь "ВладЭлектроТранс" может сосредоточиться на трамваях.


19. Дедегкаев жалуется главным образом на изношенность путей и самих трамвайных вагонов, а также на недостаток финансирования. Он говорит, что город спасает только высокое качество даже подержанных чешских трамваев, но долго так продолжаться не может.


20.


21.


22. Отличный мост.


23.


24. Новая мэрия во главе с Борисом Албеговым предлагает сократить трамвайные линии более чем в 2 раза, пишет "Осетия Times". Власти намерены сохранить его только в исторической части города и убрать из густонаселённых районов, лишив трамвай статуса самого популярного вида общественного транспорта. Горячо поддерживают ликвидацию трамвая местные гаишники, которые верят, что этот вид транспорта мешает движению автомобилей.

При этом Владикавказ – один из "ветеранов" трамвайного движения в России, оно тут открылось ещё в 1904 году. Конки в городе никогда не было, трамваи пустили сразу на электрической тяге. Кстати, занималось созданием трамвая "Анонимное общество Владикавказских электрических трамваев и освещения" с офисом в Брюсселе. В своё время собирались даже построить линию Владикавказ – Тбилиси, но не сложилось.


25. Однако мэрия интересуется не историей, а состоянием трамвайного оператора. На 1 апреля 2016 года сумма долгов ВМУП "ВладЭлектроТранса" по зарплатам, а также перед налоговыми органами, пенсионным фондом и другими организациями составляла 43 млн рублей. В этот день движение всех трамваев в городе было остановлено из-за долгов перед энергетиками на сумму 881 тыс. рублей.

Глава "ВладЭлектроТранса" Олег Дедегкаев утверждает, что все проблемы копились на протяжении 20 лет, с тех пор, как "прекратилось централизованное финансирование". По его словам, себестоимость перевозки одного пассажира намного выше тарифа (устанавливается республикой, а не городом; с осени 2015 года составляет 13 рублей), и эту разницу надо как-то компенсировать.


26. Несмотря на все проблемы трамвая во Владикавказе, многие чиновники и депутаты высказываются за его сохранение и даже предлагают расширить сеть, продлив линии до ближайших населённых пунктов.








Владикавказ, Северная Осетия


http://varlamov.ru/1690215.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Натали-Наталка

Старый трамвай...Сколько о тебе воспоминаний...

Пятница, 29 Апреля 2016 г. 16:01 (ссылка)




Про старый трамвай   



Ну, куда ты спешишь, одинокий и старый трамвай,

Целый день напролёт по печальному длинному кругу?

Хоть чуть-чуть тормозни, поболтаем с тобою, давай,

Про житьё, про бытьё и, конечно, ещё друг про друга.





Может, жизнь у меня не похожа совсем на твою,

Может быть, у меня протяженней и длительней рейсы.

Но сегодня, поверь, от тебя ничего не таю —

Я ведь тоже привязан к каким-то невидимым рельсам.





Точно так же, как ты, я по кругу уныло тащусь,

Кто-то входит ко мне через двери, что всем — нараспашку.

Обогрею теплом, чем богат — завсегда угощу.

А уж если припрёт — то последнюю скину рубашку.





Жизнь на стыках трясёт так, что вовсе порою невмочь,

Но страшнее, когда после всей суетливой мороки

Наступает для нас с ощущеньем ненужности — ночь,

Та, в которой с тобой безнадежно мы, брат, одиноки.





******************************
Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Воронеж. Кольцовский ряд, магазин Электроника и трамвай...

Четверг, 21 Апреля 2016 г. 11:44 (ссылка)

Оригинал взят у s16_n425 в Воронеж. Кольцовский ряд, магазин Электроника и трамвай...


(недавнее прошлое - фото из интернета представлено на множестве сайтов, так что автора не знаю)

А вот примерно это же самое месте сейчас - фото 2016г.:




Эх, были времена - киоски с аудио/видеокассетами, батарейками и т.п. мелочевкой, затем самая масштабная в городе "точка" по продаже компьютерных CD-DVD дисков.

Бывшие площади магазина Электроника сейчас занимает Сбербанк... а когда то здесь, в конце 80-х выстраивались очереди за видеомагнитофонами ВМ-12, которые стоили по тем временам несколько зарплат советского инженера.

А трамвай... :) тоже уже в далеком прошлом, и даже деревья.

Все меняется, эпоха сменяет эпоху, и жизнь продолжается :)



http://ru-railway.livejournal.com/2931503.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<трамвай - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda