Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 3089 сообщений
Cообщения с меткой

трамвай - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
affinity4you

Художник и гравер Clare Caulfield | 'РомантичноПрогулочное...'

Пятница, 24 Марта 2017 г. 04:43 (ссылка)

Художник и гравер Клэр Колфилд (Clare Caulfield) родом из Йоркшира.
Для всех своих работ она черпает вдохновение в своих путешествиях по Парижу, Венеции, Нью-Йорку, Риму, Праге, Стамбулу и Сиднею. Магию каждого места она воссоздает подчеркивая индивидуальность и отличительные черты именно этого города, используя свой индивидуальный стиль смешанного жанра.
Рисование всегда было очень важной частью работы Клэр. Она очарована архитектурой, будь то небоскребы Манхэттена, Большой канал в Венеции или просто очарование парижской жизни за пределами шумного тротуарного кафе.
Клер умело совмещает ручную работу (акварель, графику, использование ручки, фломастеров, ретушь), фактурность бумаги, индивидуальную печать, создает открытки ручной работы, каждый в единственном экземпляре. Любовь Клэр к рисованию линией замечательно подходит для ее работ - гравюр.
Принты Клер печатает в своей мастерской в Западном Йокшире, где она также преподает мастер-классы. Трафаретная печать позволяет ей переносить оригинальные рисунки, взятые непосредственно из ее альбомов, созданных ею во время ее путешествий, на бумагу и на холст, что позволяет сохранить в каждой работе чувство спонтанности и неповторимости.
Множество работ Клер и печатаются и выставляются по всей территории США.



Prague, Bila Hora Tram

далее...

Метки:   Комментарии (16)КомментироватьВ цитатник или сообщество
affinity4you

Художник Сергей Цемрюк | 'По улочкам старого Львова...'

Понедельник, 20 Марта 2017 г. 04:01 (ссылка)

По улочкам старого Львова
Несу золотые ключи...
Трамвайчик колёсами снова,
Как в детстве далёком, стучит...

Стою на углу, у трампарка,
Где я на Гвардейской жила:
Легко, интересно и ярко
Когда-то здесь юность цвела...

И вижу я красный вагончик -
Старинный трамвайчик чуднОй:
Звенит серебром колокольчик,
Он так и стоит предо мной!

Вскочив на подножку трамвая,
На лавку к окошку сажусь,
И сердце в груди замирает,
И нежная стелется грусть...




далее...

Метки:   Комментарии (17)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Seniorin

ПРОСТО 25 ПРЕКРАСНЫХ ФОТО ДЛЯ ТЕХ, КТО ЛЮБИТ ТРАМВАЙ...

Среда, 15 Марта 2017 г. 12:41 (ссылка)

Это цитата сообщения ludnov Оригинальное сообщение

ПРОСТО 25 ПРЕКРАСНЫХ ФОТО ДЛЯ ТЕХ, КТО ЛЮБИТ ТРАМВАЙ.




ПРОСТО 25 ПРЕКРАСНЫХ ФОТО ДЛЯ ТЕХ, КТО ЛЮБИТ ТРАМВАИ.



Любишь ли ты трамваи так, как любим их мы? Уверены, что нет — ты любишь их горааааааааздно сильнее. Если это правда, то этот пост придется тебе по вкусу. Этот пост я взяла в ведущем новостном портале в разделе ТЧК( точко, четко, коротко), может и вы, как я, когда любили трамвай. 



Просто 25 прекрасных фото для тех, кто любит трамваи



Ты не поверишь, но — это Рига!



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
vietiaviwel

Спасибо - табличка для авто

Суббота, 04 Марта 2017 г. 17:51 (ссылка)

bigimg (197x700, 84Kb)
E4zD9jslfVUA44sAsDTv6rv0rz7jSzLSDQLQo7XaOkT

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Жуткая Тула и как её улучшить: почему не едет трамвай

Пятница, 03 Марта 2017 г. 10:28 (ссылка)



А давайте про трамвай поговорим. Тем более он стал одной из причин, по которым я вообще приехал в Тулу. К сожалению, сейчас в России трамвай уничтожают. Снятие трамвайных маршрутов – проблема куда более серьезная, чем может показаться на первый взгляд. Ведь если убрать пути и контактную сеть, восстановить их потом будет очень дорого и сложно. Аркадий Гершман, урбанист и транспортный аналитик, специально для моего блога рассказал, почему не едет тульский трамвай:

"Что будет, если 30 лет не ремонтировать дороги и не закупать новые автобусы и машины? Ничего хорошего: дороги развалятся, а автобусы с машинами станут недвижимостью. А трамвай ходит. Но за 30 лет упадка хороший трамвай стал плохим трамваем: грохот и вибрации при езде аналогичны спуску по лестнице на тазике. Если 30 лет назад трамвай мог эффективно работать на совмещённом полотне с потоком автомобилей, а пассажиры могли безопасно переходить несколько полос движения от трамвая к тротуару, то сегодня это уже не работает и откровенно опасно.

Проблема Тулы в том, что у неё плохой трамвай, но это не значит, что его надо заменять на плохой автобус или даже троллейбус. Дело в том, что трамвай – идеальный магистральный вид транспорта: у него большая пассажироспособность (а сцепка удваивает или утраивает этот эффект) и он самый экологичный. Инфраструктура для трамвая стоит дорого, но зато он работает очень долго, а операционные затраты небольшие.

Что же нужно сделать, чтобы вернуть любовь жителей к трамваю?

Важно все пункты надо выполнять одновременно, иначе эффекта не будет. Пускать хороший трамвай по плохим рельсам означает убить хороший трамвай. Равно как и пускать хороший трамвай в пробку: такой трамвай никому не нужен.



Пути

С путями есть два простых правила: они должны быть обособленными и ровными.

Делать трамвай, который будет стоять в пробке, так же бессмысленно, как пускать по тоннелям метро машины. Обособление может привести к потере полосы движения для личного транспорта или даже к перекрытию улиц для нетрамваев. Звучит дико, но это нормально. Это рушит стереотипы и вызывает гнев автомобилистов, но это простая математика и геометрия: в городе важна не пропускная способность, а провозная.



Что это означает на деле? Машина – самый неэффективный вид транспорта в городе: она занимает слишком много места и везёт слишком мало людей. По статистике, в одной машине в будний день едет 1,2 человека, то есть три машины повезут 3,6 горожанина, а займут место как трамвай с 50 пассажирами. Никакой дискриминации – простой вопрос эффективности.

Создание выделенных полос может увеличить пробки в первое время, но зато у людей появится выбор: либо сидеть в пробке в машине, либо ехать в трамвае. Сейчас выбора элементарно нет. Зато когда часть населения разумно выберет экономить время на дороге, наслаждаясь жизнью, пробок станет меньше: ведь пробки создают машины, а их количество на дорогах сократится. Таким образом, от выделенных полос в выигрыше все.



Обособить пути можно физически или разметкой с камерами. Первый способ будет надёжнее: поспорить с забором или бордюром желающих будет немного, но, как показывает практика, второй вариант легче согласовать и дешевле сделать.

Тем временем в Туле...


С полотном всё чуть сложнее. Существует много технологий укладки рельсов, но, на взгляд автора, использовать стоит либо рельсо-шпальную решётку (РШР), как на обычной железной дороге, либо пути с монолитным основанием. Сварка рельсов возможна в обоих вариантах – это делает езду бесшумной и мягкой.



РШР обладает одним большим преимуществом: она простая как пень. За счёт сложившегося опыта и дешевизны материалов мало шансов уложить пути как-то не так. На переездах или в узких местах поверх шпал можно укладывать плитку или асфальт: первый метод повсеместно применяется в Москве и не вызывает вопросов, а второй есть даже в Туле на Тимирязева.



Монолитное основание укладывать долго и дорого: нужно строго соблюдать технологию и ждать месяц для закрепления бетона. Зато такое полотно практически вечное, поэтому его очень любят применять в Европе и США. На узких улицах поверх можно класть асфальт:


... зато на обособленных участках – делать газон.


В России монолитное основание делают только в Санкт-Петербурге.


Подвижной состав

Люди любят трамвай – это научный факт. Но подвижной состав должен не только красиво выглядеть, но ещё и быть низкопольным, тёплым и вместительным. Это тот самый случай, когда легче показать, чем рассказать.

Интересный факт: низкопольные трамваи появились в первую очередь ради ускорения посадки-высадки пассажиров, а не для нужд пенсионеров и других маломобильных людей.

Сиднейский трамвай


Сан-Франциско


Тула:






Остановки

Есть некоторые правила безопасности, которые написаны кровью. Например, скоростной режим в городе или обязательный светофор на пешеходном переходе через 4 и более полосы. С трамвайными платформами аналогично: либо они, либо трупы.



На месте водителей я бы первым делом требовал от администрации делать трамвайные платформы на улицах с двумя и более полосами: так пассажиры не окажутся у вас на капоте, плюс не нужно будет ждать завершения посадки и высадки всех пассажиров.

На узких улицах с трамвайными путями и одной полосой движения можно не делать платформ, а поднимать саму проезжую часть до уровня тротуара. Типа большого лежачего полицейского, только на длину трамвая. Это успокоит трафик и гарантированно заставит водителя сбросить скорость. Такая остановка называется "венской" – родом она из Австрии.

Для пассажиров платформы означают безопасность и удобство – это минус одна ступенька или же вообще один уровень тротуара и пола у трамвая.



А ещё за счёт этого трамвай меньше стоит на остановке – люди быстрее выходят и садятся.


Маршрутная сеть

Обычно в разговорах о маршрутах у транспортных аналитиков загораются глаза и начинают потоком идти непонятные выражения про матрицы корреспонденций, биг-даты, математические модели и так далее. Но позволю себе всё немного упростить: можно сделать хороший трамвай, но плохие маршруты. Сейчас у Тулы нет первого, зато есть второе.



В работе с маршрутами есть несколько правил, что должен делать трамвай:

1. Ходить там, где он нужен;
2. Ходить максимально прямыми маршрутами;
3. Не дублироваться другими маршрутами, в том числе трамвайными.

Трамвай – магистральный вид транспорта, поэтому должен ходить по самым востребованным транспортным коридорам. Пускать его в район с частным сектором бессмысленно: он будет ходить полупустой, с этим спокойно справится и троллейбус. Зато трамвай нужен там, где не справляется автобус или троллейбус – в районах плотной застройки.

Обычно маршруты трамваев прокладывают по максимально прямым линиям, чаще всего это главные улицы города. Тут всё просто: все хотят максимально быстро добраться до нужной точки, чаще всего это возможно сделать по самой короткой траектории.

С дублированием всё немного сложнее. Чаще всего из-за беспересадочных маршрутов появляется дублирование, когда несколько маршрутов идут параллельно большую часть пути. Так, если можно было обслужить 1000 пассажиров одним маршрутом трамвая вдоль транспортного коридора с интервалом в 7 минут, то с дублирование пассажиры распыляются на множество маршрутов, и вот у нас появляется 20 маршрутов "газелек" с интервалом 15 минут. Это не только забивает улицы, но элементарно усложняет сеть: человек может запомнить 20-30 маршрутов, но не 50-100.

С дублированием бороться просто: его нужно убирать. В качестве примера можно вспомнить российские метрополитены, где одна ветка – один маршрут, плюс станции пересадки. С наземным транспортом всё должно быть примерно аналогично: часто ходящие маршруты по улицам и наземные хабы для пересадки. За счёт этого может сократиться время ожидания трамвая и общее время поездки. Схематично это выглядит так:






Интересующимся советую ознакомиться с новой маршрутной сетью Екатеринбурга

Сейчас же трамвайных маршрутов в городе слишком много, интервалы движения некоторых доходит до 45 минут – кому они такие вообще нужны? Если из 9 маршрутов сделать 3 с хабами и бесплатными пересадки, то высвободившиеся трамваи позволили бы сделать интервалы по 5-15 минут на всех маршрутах.



Если говорить о транспортных коридорах, то трамвай должен выполнять магистральную функцию на кольце вокруг Кремля, где проходит 34 маршрута (34, Карл!). Если убрать хотя бы половину дублирования, то кольцо перестанет вставать в часы-пик даже с выделенными трамвайными путями.

Трамвай необходимо вернуть на проспект Ленина и Красноармейский проспект – это крайне востребованные коридоры с большим числом маршрутов, которые можно смело резать при появлении магистрального трамвая. Дополнительно можно сделать новую полукольцевую связку по Льва Толстого и Фрунзе: сейчас этой связи нет, и приходится ехать через Советскую улицу вокруг Кремля. Схематично это выглядит так:


Зелёный – существующие пути, красные – предлагаемые


Расписание

Существует понятие тактового расписания, когда общественный транспорт ходит, к примеру, каждые 10 минут. Это значит, что на вашу остановку будет подъезжать трамвай в 10:02, 10:12, 10:22 и тд. Согласитесь, так запомнить удобнее, чем 10:04, 10:22, 10:39 и т.д.

Если по участку проходит несколько маршрутов, то тактовое расписание позволяет сделать равные интервалы между ними. Если по-простому, то трамваи не будут ездить толпой, когда за 3 минуты проехали все маршруты, а следующие 15 минут никого нет.



Маршруты города можно разделить на три типа: магистральные, районные и социальные. Магистральные должны ходить очень часто, каждые 5-10 минут. Районные могут ходить реже, каждые 10-15 минут. Социальные маршруты нужны для тех самых бабушек, которые объезжают все поликлиники района – тут можно сделать интервал в 30 минут, так как для общей транспортной ситуации в городе они не так важны.



В случае трамвая маршруты должны быть магистральными: для других целей трамвай плохо годится.


Билетное меню

Общественный транспорт – это сервис. Многие почему-то искренне уверены, что сервис заключается в факте прохода внутрь, когда плату принимают за проезд на каждый вход. Это неправильно.

Сервис должен заключаться в факте поездки из пункта А в Б. По пути могут быть пересадки – это абсолютно нормально, но ненормально, если за это заставляют платить дважды.

Именно поэтому самый распространённый вариант билетного меню в мире основан на времени. Ты покупаешь транспортный сервис на 30 или 90 минут, на день, неделю или месяц. Чаще всего людей вообще стимулируют ценой покупать абонементы на полгода или год – это простой маркетинг и удобство.

Текущую ситуацию в Туле можно сравнить с интернетом у вас дома: вместо безлимитного тарифа вам предлагают оплачивать каждый мегабайт. Так, конечно, тоже можно, проходили, но это жутко неудобно.

Переход на длительные абонементы или билеты на время позволят решить проблему продажи билетов водителями. Сейчас каждый платный пассажир покупает за 20 рублей билет у водителя – из-за этого трамвай может долго стоять на остановке, а люди толпятся на входе.


Знакомая картина для москвичей недавнего времени, когда каждый третий покупал билеты у водителя и тормозил всех при посадке в одну дверь. С нормальными тарифами билет будет брать не каждый второй пассажир, а один из десяти – суммарно это даст колоссальную экономию времени и бесплатные пересадки.


Поддержание и реагирование на ЧП

Мало построить, важно поддерживать всё в рабочем состоянии. Это относится ко всему: путям, трамваям, остановкам и прочему. Если не обтачивать колёсные пары у трамваев, то они ушатают рельсы, если этого не делать с рельсами – наоборот.


Трамвайная культура города крайне важна, благо она воспитывается – было бы желание.



Другой важный аспект – реакция на ЧП. Трамвай не автобус, он не объедет аварию или сломавшийся трамвай. Это минус, но негативный эффект можно минимизировать за счёт выделенных путей и быстрой реакции службы движения оператора.

Необходимо иметь договорённости с ГИБДД о приоритете разбора аварий с трамваем, чтобы всех растаскивали за 10 минут. Если трамвай встал, экстренная мобильная бригада должна оттащить его за 15 минут и так далее. Это всё реальные вещи, работающие во всём мире.

За счёт этого можно сократить количество внеплановых остановок в разы. К примеру, 6 лет назад в Кракове было 314 задержек в день из-за водителей, а сегодня – 170.


Вывод

Сложно ли это будет сделать? Да.

Нужно ли это делать? Несомненно.

Оставлять трамвай в текущем виде нельзя – это приведёт к его деградации: даже маршрутка будет казаться более привлекательным транспортом, чем трамвай. Если сейчас не решить проблему, то Тула останется без магистрального транспорта на долгие годы. В мире полно примеров, когда города допустили такое, а потом кусали локти и тратили намного больше средств и сил, восстанавливая трамвайное движение.

Ничего не делать всегда проще, но за это будут отвечать наши потомки".


Автор поста: Аркадий Гершман








Жуткая Тула и как её улучшить: город, по которому невозможно ходить
Жуткая Тула и как её улучшить: охреневшие автомобилисты
Жуткая Тула и как её улучшить: подземный переход






Варвары взяли Тулу!
Хорошая Тула
Плохая Тула

http://varlamov.ru/2263040.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
stertenorva

Украинская компания поставит трамваи в Египет

Понедельник, 20 Февраля 2017 г. 18:53 (ссылка)

Подписан контракт с управлением транспорта города Александрия.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Разные железнодорожности

Воскресенье, 19 Февраля 2017 г. 13:58 (ссылка)

Накопились фотографии с дальних и не очень краев. На отдельный железнодорожный пост каждое путешествие не потянет, поэтому вот так - каждого понемножку.


01. Вокзал Светлогорск-2, Калининградская ж/д

Четырехвагонная электричка, бывший бологовский экспресс (судя по надписям на мягких креслах 2+2 повышенной комфортности). Даже второго января, на следующий день после нового года, была прилично заполнена, люди стояли почти всю дорогу. Обратите внимание еще на козырек вокзала - по краю проходит водоприемный лоток, чтобы во время дождя вода не стекала с навеса за шиворот при посадке-высадке из поезда. А еще они отключают турникеты на выход, чтобы пассажиры не толпились после высадки: на московском ж/д узле о таком можно только мечтать.


02. Вечерняя электричка, станция Кутузово-Новое, Калининградская ж/д

Одна из немногих станций на КЖД, на которой есть касса (ее домик виден на снимке слева вдалеке). Калининградская ж/д не спешит перекрашивать свои поезда в P/D-окрас, радуя нас разноцветными сине-бело-красными ЭР2К. Мы жили в шаговой доступности от станции, что оказалось до неожиданности удобно - благодаря хорошо расположенным вокзалам и пробкам электричка ехала гораздо быстрее автобусов. Собственно, городская электричка в Калининграде имеет аж два маршрута (один из них мультимодальный, 1Ж) и гораздо популярнее ее аналогов в других провинциальных российских городах.


03. Последний оставшийся маршрут калининградского трамвая. Обратите внимание на характерный пантограф

А вот трамвай в городе чувствует себя довольно плохо. На сегодняшний день остался всего один маршрут, и то идут постоянные разговоры про убыточность трамвая и необходимость его полной ликвидации.


03. Осташков, поезд Бологое - Великие Луки, Октябрьская ж/д

А это уже лето. Двухвагонный поезд Бологое-Осташков-Великие Луки, который вроде как собираются переводить на паровозную тягу (в сообществе проскакивал пост). Заполняемость поезда удивительно высокая, бывает так, что в вагоне заняты все сидячие места. Маршрут проходит по Бологое-полоцкой ж/д, знаменитой своими архитектурными (да и инженерными) сооружениями, и имеющей необычную историю.


04. Табличка на разъезде 14 км, Октябрьская ж/д


05. Платформа 108 км, линия Калуга - Вязьма, Московская ж/д

Здесь я тестировал не самый распространенный способ доехать в Никола-Ленивец: на двух пригородных поездах из Москвы, а потом еще немного на велосипеде. Калужская область тогда еще держалась в плане пригородного сообщения: не отменили прямые поезда Калуга-Вязьма, осталось много пар на Алексин и Тулу, в сторону Москвы, не был отменен вечерний Говардовский поезд. Однако, зловещие симптомы скорого сокращения уже чувствовались: обычно трехвагонные РА2 до Износок и Темкина внезапно стали двухвагонными.


06. Та же платформа, вид в другую сторону.

При этом пассажиров меньше не стало, в итоге на подъезде к Калуге некоторые даже стояли, сидячих мест на всех не хватило.

Вот как-то так. Спасибо за внимание!

http://ru-railway.livejournal.com/3086084.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_nashenasledie

Ставропольский край. Пятигорск. Проспект Кирова

Понедельник, 13 Февраля 2017 г. 18:39 (ссылка)

haydamak Ставропольский край. Пятигорск. Проспект Кирова

P1360710.JPG


P1360724.JPG

Приходит новая эпоха - сдаются в утиль памятники прежней
P1360725.JPG

P1360718.JPG

Стыдливо отряхивают руки
P1360717.JPG

Оттого так сильна страсть к переименовыванию - кажется, вот переименуй - и сразу все наладится
P1360703.JPG

Чиновник-переименователь - нихрена не делает, но сразу получает повод выпендриваться, звездочку на свой политический фюзеляж
P8090094.JPG

P8090096.JPG

Вот проспект Кирова в Пятигорске и попал под раздачу, как один из главных бульваров-проспектов города
P8090107.JPG

Как приходили новые чиновнички, так сразу же бежали на цырлах, скорее же подлизнуть властную жопу и выслужиться
P8090106.JPG

Звался изначально бульвар Царским, переходящим в Главный
P1360713.JPG

P8090109.JPG

Опосля улицу раздробили на две части, отделив их высаженными каштанами, и стали они называться Верхним бульваром и Нижним
P8090105.JPG

А потом внезапно соединили их вновь, и сперва назвали просто Нижним, потом просто Верхним бульваром, а когда уж сами запутались, то поспешили полизать жопу батюшке-царю, да назвали новообразованный проспект Романовским
P1360702.JPG

Побыл он таким 4 года - в 1917-м пришли большевики, стащили царские упоминания на свалку истории, где им и место, да назвали проспект именем Свободы - от самодержавия
P8090100.JPG

3 года пробыл проспект Свободы, свобода кончилась, и стал проспект Советским
P1360707.JPG

А потом подумали-подумали - Советский проспект - это зашибись, это вот просто не ходи купаться, это уссаться как хорошо, но есть в этом некоторый изъян, а именно - ведь если проспект Советский, то это ведь значит, что он никак явно не восславляет имя товарища Кирова, а это, согласитесь, как-то негоже, чтобы вот проспект, и не Кирова - и стал проспект имени Кирова, каким он пребывает до сих пор
P8090099.JPG

P8090098.JPG

Почему его до сих пор не переименовали в Путинский, или там в Позорокиевскохунтовский, или, например, не осчастливили именем Ахмата-Хаджи или Муаммара Каддафи - неясно, но, я думаю, это вопрос времени
P1360712.JPG

P8090112.JPG

А пока проспект как пронизывал осью город, так и пронизывает, собрав на себе бюветы, ванны, ингалятории, Парк Цветник, трамвайную ветку, опиум для народа да крутой взбор на склон Машука
P1360701.JPG

P8090114.JPG

Имя Кирова проспекту - как корове седло, но, знаете, пусть лучше оставят. Столько переименований - перед потомками стыдно, честно.
P8090097.JPG

http://nashenasledie.livejournal.com/4255094.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Flash_A

PROMO-РОЛИК ДБТ 43

Воскресенье, 12 Февраля 2017 г. 23:22 (ссылка)

Смотреть видео в полной версии
Смотреть это видео

В числе поднятых тем:

- Именной поезд "Шекспировские страсти";
- К.П.К. - КрасноПресненский Квест (Lite);
- Награждение победителей прошлых викторин;
- Краснопресненское трамвайное депо;
- Хоровод в Троице-Лыкове;
- Живописный мост;
- Городское ориентирование "Следопыт" - предварительный анонс мероприятий на 2017 год.

Дата съёмки: 11.02.2017
Soundtrack: 100Rage - Улетая
Аппаратура: Nikon D7100, Tamron 18-270mm F/3.5-6.3 XR LD DII + JVC Everio GZ-MS120BER
Операторская работа: Антон “Flash A.” Сафронов, Максим “Chёrt” Ковалёв, Александр "Juganin" Шорстов
Монтаж: Антон “Flash A.” Сафронов.

Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Диаскоп

проГородское..

Суббота, 11 Февраля 2017 г. 12:56 (ссылка)

Дмитрий Спирос

***

*кликабельно
+11
Метки:   Комментарии (3)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Отрабатываю политический заказ...

Четверг, 09 Февраля 2017 г. 19:17 (ссылка)



Я много путешествую по России и пишу о проблемах российских городов. Реакция на критику разная. Где-то адекватная. Даже Кадыров собрал совещание и велел разобраться с проблемами. Но часто бывает, что мэр или губернатор собирает совещание и списывает всю критику на политический заказ против него.

Это вообще очень удобно... У тебя в городе нет дорог, дворы завалены мусором, общественный транспорт как в беднейших африканских странах, и если кто-то тыкает тебя носом в проблему, то это... конечно, политический заказ!

Или вот ты мэр Тулы... И вот ты решил уничтожить в городе трамвай. В то время как все современные города трамвай развивают, обновляют подвижной состав и ремонтируют пути, ты несешь всякий бред про то, что трамвай – это прошлое, и надо его выпилить. И когда люди совершенно справедливо возмущаются, что ты делаешь? Правильно, кричишь: "Караул, меня просто заказали!" Ага...

Ну что, пора признаться вам, как это обычно происходит. Меня вызывают в администрацию президента. Я прихожу к специальному человеку... Огромный кабинет, в полумраке сложно различить черты лица серьёзного человека, который сидит в кожаном плаще под единственной лампой... Видны только его стеклянные глаза, как у карпа! Я осторожно подхожу к столу, лицо человека не выражает никаких эмоций...

— Илья Александрович, тяните билет! — говорит он мне, а на столе перед ним несколько перевёрнутых бумажек...

Я беру одну их них, а там название города и проблема. Например: "Омск – дороги и мэр-поросенок" или "Архангельск – гнилые бараки, в которых живут люди".

— Понял, разрешите выполнять? — говорю я в стеклянные глаза, понимаю, что ответа не будет, и быстро ухожу из кабинета. Дальше уже секретарша передаёт мне конверт с билетами на самолет и бронью отеля, и я еду мочить очередного мэра или губернатора.

Честно-честно, так и есть на самом деле. А как, вы думали, политические заказы отрабатываются?

Плавали, знаем... Вспомните хотя бы Уфу или блистательный Туркменистан. Вспомните, как башкирские "политологи" упражнялись в остроумии, пытаясь выяснить, кому выгодно очернение их родного колхоза. А Ярославль, который отбивался всеми силами губернаторских СМИ! ) Освежите в памяти, было очень смешно! Тем более что такая ситуация по всей стране.

В общем, Тула решила не отставать!



Чтобы противостоять "курчавому блогеру с фотоаппаратом", из Тулы отрядили политолога Сергея Рунько (я думаю, для пущего драматизма причёска у эксперта соответствующая).


Именно он изъявил желание отстаивать честь и зарплату господина Авилова на площадке издания "Тульские Новости". На что прежде всего обращает внимание политолог Рунько? Может быть, на судьбу тульского трамвая? Вовсе нет! Главная проблема Тулы – это, конечно, политический заказ против её мэра Евгения Авилова:

"Возможно, мы имеем дело с политическим заказом против Евгения Авилова – достаточно авторитетного управленца, если верить общественности, которая к нему обращалась с просьбами. Приход к власти нового губернатора предсказуемо оживил кулуарные внутриполитические течения, которые так или иначе выплёскиваются в медийные скандалы, иногда на пустом месте.

История с тульским трамваем – одна из таких. Она не то, чтобы возникла на пустом месте и высосана из пальца, но является лишь верхушкой айсберга и звеном длинной цепи. Что бы ни сделал сити-менеджер в данном случае, раскрученный курчавый блогер с фотоаппаратом приедет и что-нибудь нащёлкает и выложит в интернет с едкими комментариями".

Дальше ещё круче! Буквально в одном тезисе политолог Рунько говорит, что денег Туле не даёт Путин, но виноваты в этом всё равно "белоленточники":
"Мы имеем целый клубок взаимосвязанных друг с другом транспортных проблем, которые возникли не сегодня и даже не позавчера. Это морально устаревшая система транспортных коммуникаций – улицы и проспекты, рассчитанные на трафик 70-х годов, схема трамвайных маршрутов, разработанная полвека назад, отвечавшая потребностям принципиально иного города – индустриального центра с огромными предприятиями типа почившего Комбайнового завода.

С помощью визга в "Твиттерах" и ЖЖ их не решить. Требуются миллиарды и миллиарды рублей инвестиций. Пусть известный общественный деятель, презирающий провинцию, ставит вопрос о справедливой системе налогообложения и отношениях Москвы и субъектов федерации. Пусть ставит вопрос о необходимости регистрации головных офисов предприятий по месту их работы.

Тогда у Тулы и других провинциальных городов, возможно, появятся деньги на то, чтобы стать "маленькими Нью-Йорками" с быстрыми трамваями и без пробок. Но, судя по всему, такого техзадания у авторитетного белоленточника не было".

Ну и напоследок политолог Рунько оказывает своему мэру медвежью услугу, замечая, что в Туле всё настолько плохо, что все адекватные люди бегут оттуда в Москву:
"Гораздо проще набивать лайки и репосты на недостатках города, из которого Москва ежегодно высасывает лучших специалистов, чем ставить вопрос ребром и по-взрослому. Кто после этого "некомпетентный варвар" – большой вопрос".


Такие дела ) Раз уж мой пост в защиту трамваев – "политический заказ", хочется пожелать Евгению Авилову удачи на новом месте работы.

На всякий случай сообщаю свою позицию. Я буду прилагать все усилия, чтобы отправить в отставку любого мэра или губернатора, если он решит портить наши города. Вот такой вот у меня политический заказ.

Варвары взяли Тулу!

http://varlamov.ru/2228922.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<трамвай - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda