Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 647 сообщений
Cообщения с меткой

тоннель - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
kiev2376393

Дырки в будущее. Новые технологии сделали прорыв в строительстве тоннелей

Вторник, 09 Августа 2016 г. 18:58 (ссылка)

Новые технологии позволяют строить тоннели рекордной длины в горах и под морями.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Строительство железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим

Воскресенье, 07 Августа 2016 г. 10:36 (ссылка)

А вот и время воскресного перепоста. На это раз вспомним съемку осенью 2012 года, когда я внезапно полетел в Израиль на съемку Метростроевскго проекта. Попутно мне, совершенно случайно, удалось отснять вообще весь проект строительства. Сейчас там многое изменилось :)

Оригинал взят у russos в Строительство железнодорожной линии Тель-Авив — Иерусалим

В Израиле у меня был по сути один день на съемку строительства Мосметростроем железнодорожного тоннеля между Иерусалимом и Тель-Авивом. С этой задачей я справился рано утром, и что делать целый день — не представлял совсем, так как находился на строительной площадке где-то в центре страны и вдалеке от ближайшего города. Я уже было приготовился обрабатывать фотографии на ноуте, как, слава социальным сетям, ко мне в Фейсбук постучался один из моих читателей, который там живет. Он сказал, что у него есть знакомый, который работает на строительстве, давно читает мой блог, и он может устроить экскурсию по всем объектам этой мега-стройки. День сразу стал интересным!

Сначала краткая историческая справка.
Историческая железная дорога из Яффо (теперь этот город входит в состав Тель-Авива) в Иерусалим, первая ж/д на Ближнем востоке, была открыта в 1892 году Османской империей. Из-за сильного износа пути была в 1998 году закрыта. Но в 90-х стали проектировать новую линию из Тель-Авива в Иерусалим и к 2001-му выбрали один из вариантов — тот, что строится сейчас, с кое-какими поправкам по требованию зеленых и местных жителей. Эту линию начали строить к открытию терминала №3 в аэропорту Бен Гуриона, и она была открыта в 2004 году как раз с новым терминалом. На тот момент она была конечной, но к 2008 году было достроено ответвление до города Модиина.

Ввиду того что новый проект все время откладывали из-за разных сложностей и нехватки финансирования, и так как «неправильно», что со столицей нет железнодорожного сообщения, решили восстановить историческую линию в Иерусалим. Но на тот момент часть полотна, по которому жд линия проходила по южным районам Иерусалима, уже была захвачена риелторами и тогдашний мэр города предпочитал делать бабло на взятках от застройщиков, а не давать жителям транспорт. В итоге исторический вокзал в центре города фактически был отрезан от железнодорожной сети страны и на много лет заброшен (сейчас его реставрируют в качестве музея). Таким образом, пришлось строить менее удобный вокзал в южной части города (Малха). Открыли его для движения в 2004 году.

Эта историческая линия строилась в XIX веке как узкоколейка с шириной колеи в один метр. Поэтому на ней очень много кривых малого радиуса и не любой подвижной состав для них подойдет. Плюс действуют серьезные ограничения по скорости — 40-55 км/ч. Из-за всего этого поездка занимает в среднем полтора часа. Сейчас на этой ветке эксплуатируются Датские дизель-поезда IC3. Этот подвижной состав обладает двумя интересными особенностями. Во-первых, у него складная кабина. В случае сцепления секций лобовое стекло и место машиниста убираются вбок, освобождая проход для пассажиров. Но самая интересная фича, которая применяется только в Дании, — это возможность расцепки секций на ходу.

Пассажиры садятся в нужные вагоны, которые потом будут следовать по разным направлениям. Один из машинистов переходит в секцию, закрывает проход, «восстанавливает» кабину, и автосцепка расцепляется. На видео это происходит на станции. Интересно, на перегоне такое есть?


А вот еще видео сцепки.

Теперь, когда заново открыли железную дорогу в Иерусалим, еще острее стал вопрос о новом проекте. Но вообще было неясно — таки будут делать или нет. На тот момент уже был подтвержден бюджет и выбран подрядчик на возведение моста №6 над долиной Аялон — самого длинного моста в стране (1,2 км). И начальник железной дороги принял решение строить мост в любом случае, хотя был риск, что он превратится в «белого слона», если проект отменят, или, в самом оптимистическом варианте, простоит без использования больше десятилетия, что в итоге и произошло. Но он оказался прав! В итоге уже построенный мост стал одним из факторов, повлиявших на окончательное утверждение проекта!

Вся длина линии — около 56 км. Западный участок до развилки на Модиин (с остановкой в Аэропорту) запущен в 2008 году. Но там обычная ж/д линия по равнине. А вот основной проект через горы и с подземным вокзалом под Иерусалимом доставил много хлопот. Всего на линии — 6,5 километров мостов и 39,2 километров тоннелей. Основные же работы по тоннельной части начались осенью 2009 года.

Насколько я понял, изначально все планировалось сделать своими силами, но забуксовали. Проект был даже на грани закрытия, но было принято волевое решение достроить с привлечением иностранных подрядчиков на механизированной проходке.

Линия будет электрифицирована, поезда будут ходить со скоростью 160-200 км/ч, время в пути с учетом одной единственной остановки в аэропорту — 28-35 минут. На ней будет построено пять тоннелей. 4 пары однопутных и один тоннель на 2 пути, который перед станцией разрастается до 4-путного монстра, и каждая пара ниток уходит дальше в свой тоннель.

Мосметрострой работает на первом участке: два однопутных тоннеля длиной 3,5 километра. Я вам показывал, как идут работы на южном. 26 ноября прошлого года работа на нем была завершена, и сейчас ведется проходка северного участка. На данный момент прошли более 1200 метров. А теперь давайте посмотрим на остальные тоннели!


Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

1. Это тоннель №2, длиной 1250 метров. Состоит из участка, пройденного горным способом (950 м), и открытого участка (300 м), который сделали таким из-за малой высоты холма и геологического разлома между двух холмов, где потребовались спецработы по укреплению грунта в основании тоннеля. На строительстве жесточайшее экологическое сопровождение. Например, этот раскопанный холм будет воссоздан с точностью: помимо восстановления естественного ландшафта все камни наверху были промаркированы и их координаты записаны. После засыпки холма все булыжники вернут на свое место!


2. Будущая сбойка между тоннелями.


3. В тоннелях мы перемещались на машинах. Давайте посмотрим на классический горный способ по новоавстрийскому методу. По этой технологии сечение тоннеля сразу раскрывается на полное сечение, а для закрепления используется набрызг-бетон — торкрет.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

4. Дальше кладется гидроизоляция в лотке, бетонируются ее защита внизу и две банкетки по бокам. По ним будут передвигаться тележки для вязки арматуры и опалубка для обделки.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

5. Гидроизоляция полностью готова.


6. Вяжем арматуру.


7. И монтируем передвижную опалубку.


8. Готовый тоннель. В заключительном этапе бетонируется лоток между двумя банкетками. Слева наверху вы можете видеть ролики для конвейера — это будущая откатка породы с проходки следующих тоннелей. Длина конвейера от машины до временного отвала достигнет примерно 14 километров (из них 11 — построенный тоннель).

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

9. Мост между вторым и третьим тоннелем. Из-за экологов (долину речки трогать нельзя!) тоже строился по мудреной технологии: сначала возвели опору и методом консольного бетонирования в обе стороны возвели пролетное строение. Еще по требованию экологов западные порталы второго тоннеля открывались изнутри наружу — тончайшая хирургическая операция!


10. Запас блоков для третьих тоннелей. Длина каждого — более 11 километров.


11. Подрядчик — итальянская строительная фирма — идет одновременно двумя щитами (Herrenknecht Double Shield TBM).


12. Особенностью ТПМК является то, что он содержит специальную секцию, которая распирается в породу, и уже от нее, а не от обделки, отталкивается домкратами ротор. Одновременно с этим ведется монтаж кольца. В обычном щите это последовательные операции. Здесь из-за двойного комплекта домкратов эти операции можно делать параллельно, что позволяет делать до 26-32 метров готового тоннеля в сутки.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Вот видео, которое показывает принцип работы такого проходческого комплекса.


13. Центральная часть щита. Тут на фото мало что понятно, уж больно там тесно было. Поэтому только отдельные фрагменты.


14. Гидроцилиндр для расжатия в породу средней секции.


15. Тут видны домкраты, которые упираются в обделку, средняя секция и домкраты для толкания ротора вперед.


16. Сейчас северный щит, который на фото, прошел более 2100 метров, а южный комплекс ушел на 500 метров дальше. С противоположного портала проходка ведется горным способом навстречу щитам. Сейчас пройдено 815 и 845 метров, но работы временно остановлены. Вполне возможно, что и не продолжатся, и будут ждать щиты. Это чуть задержит время проходки, но гораздо удешевит строительство.


17. Но самое интересное находится под Иерусалимом — ж/д вокзал на глубине 80 метров. На фото — ствол диаметром 20 метров для вентиляции и лифтов. Также будет эскалатор в три пролета. Причем, из-за выяснения отношений между подрядчиками нижние два пролета будут проходить снизу вверх. Это сложно, но реально. Случаи уже были.


18. В котловане будет вестибюль и три технических этажа. Сверху будет здание из стекла и бетона. А сам вокзал похож на метро, включая объекты ГО на всякий случай. По слухам, со станции будет вход в Иерусалимскую систему Метро-2, которая сейчас активно строится уровнем ниже ж/д тоннелей. Только поездов там нет, а будут автомобильные дороги из правительственного комплекса за город в двух направлениях.


19. Перед станцией находится двухпутный тоннель. Он тоже строится по новоавстрийскому методу.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

20. Видите справа ходок и кучку грунта в торце? Это борьба бобра с бобром :) Это будущий эвакуационный выход на поверхность. Но владельцу дома наверху не нравится будущая дырка рядом с его огородом, и он весьма активно бузит. Даже в суд подал. Пикантности ситуации придает тот факт, что участок у него там находится незаконно — это заброшенная 65 лет назад арабская деревня Лифта, часть домов которой нелегально захватили аборигены.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

21. О! А это уже четырехпутный участок.


22. Зацените масштаб!

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

23. Вдалеке видны два рукава, каждый — на два пути.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

24. Будущая станция. Вернее, ее небольшая часть раскрытой колотты. Сам комплекс состоит из двух станционных залов, в каждом по два пути и островная платформа.


25. Схема выработок станции.


26. Вентствол в своде одной из станции.


27. Поперечное сечение сооружения.

Огромный чертеж станции хорошего качества.

28. По этим тоннелям мы уже передвигались на джипе.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

29. Говна там зачетнейшие — в этом месте проходит какая-то мерзкая подземная речка, которая доставляет много хлопот строителям.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

30. А знакомый, который работает на строительстве, оказался главным инженером проекта, а по сути главным израильским тоннельщиком :) — Сергей Железняков. Как выяснилось в процессе общения, он постоянно читает мой журнал аж с 2006 года. Огромное ему спасибо за интереснейшую экскурсию по тоннелям!


31. Редкий момент, когда не смог удержаться от автопортрета.


32. Сейчас работы в целом ведутся по графику, а в 2017 году планируется полностью открыть движение.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

33. Сейчас по тоннелям работы выполнены чуть более, чем на 50%.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

34. Если на щитовой проходке используются дизельвозы, то здесь — автомобильная откатка породы.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

35. Много их!

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

36. В общем, резюмирую — великолепная стройка!

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800


http://russos.livejournal.com/1329888.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Дырки в будущее. Новые технологии сделали прорыв в строительстве тоннелей

Среда, 27 Июля 2016 г. 15:48 (ссылка)

Новые технологии позволяют строить тоннели рекордной длины в горах и под морями.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Дырки в будущее. Новые технологии сделали прорыв в строительстве тоннелей

Суббота, 16 Июля 2016 г. 18:02 (ссылка)

Новые технологии позволяют строить тоннели рекордной длины в горах и под морями.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Кейси_Кармен

Не для слабых духом: заброшенная дорога в Сочи. Страх и Красота!

Суббота, 16 Июля 2016 г. 11:30 (ссылка)


Заброшенная скальная дорога в Красную Поляну, так называемый скальник. Небольшой участок в целом неплохой дороги в регион Красной Поляны. Длина — около трех километров. Но километров непростых…



поляна (700x525, 310Kb)



0_90e31_ac4696fd_M.jpg (192x71, 3Kb)
Метки:   Комментарии (10)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Дырки в будущее. Новые технологии сделали прорыв в строительстве тоннелей

Суббота, 09 Июля 2016 г. 15:47 (ссылка)

Новые технологии позволяют строить тоннели рекордной длины в горах и под морями.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Дырки в будущее. Новые технологии сделали прорыв в строительстве тоннелей

Четверг, 30 Июня 2016 г. 14:19 (ссылка)

Новые технологии позволяют строить тоннели рекордной длины в горах и под морями.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_tema

Крутота, которую мы никогда не поймем

Вторник, 28 Июня 2016 г. 15:00 (ссылка)

Ой, забыл рассказать, что в Швейцарии открылся самый длинный (кроме метро) и самый глубокий железнодорожный туннель - Готардский базисный тоннель.

Ну и по этому поводу устроили церемонию открытия. Фантастическую по степени ни на что не похожести.




Запад прогнил до финальной стадии - у них баба с крыльями в маске ребенка горных рабочих распугивает.




Представляю еблеты наших чиновников, если бы так открывали какой-нибудь объект в России.




Ну а в конце, конечно, проехал поезд под салюты, а сверху пролетело пилотажное звено.




Сатаническая церемония в павильоне:




Сатаническая церемония на открытом воздухе:




Протяженность маршрута 57 км, строили 17 лет, обошлось в 12 миллиардов долларов.

Для сравнения: полтора километра абсолютно никому не нужного Алабяно-Балтийского тоннеля в Москве строили 10 лет за 2 миллиарда долларов.

Зато у нас духовность!

http://tema.livejournal.com/2276549.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Злой_Волчара

Сквозь тьму

Воскресенье, 19 Июня 2016 г. 12:09 (ссылка)

Смотреть видео в полной версии
Смотреть это видео


Почти фильм ужасов.



 



Ниже тоже самое видео загруженное на YouTube, для тех, у кого видео с лирушки не работает.



 





Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Дырки в будущее. Новые технологии сделали прорыв в строительстве тоннелей

Вторник, 14 Июня 2016 г. 05:02 (ссылка)

Новые технологии позволяют строить тоннели рекордной длины в горах и под морями.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
tanuuusa

Как голландские автодоровцы умудряются проложить 70-метровый тоннель под автомагистралью за выходные.

Суббота, 11 Июня 2016 г. 09:30 (ссылка)

Смотреть видео в полной версии
Смотреть это видео


Как голландские автодоровцы умудряются проложить 70-метровый тоннель под автомагистралью за выходные.



Это нечто...Вы только посмотрите...

Метки:   Комментарии (4)КомментироватьВ цитатник или сообщество
НаталинаЯ

Природные тоннели из деревьев

Среда, 08 Июня 2016 г. 10:58 (ссылка)


Я помню влажный лес, волшебные дороги,
узорные лучи на дышащей траве...

В. Набоков



>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Venda1

Радуга в метро

Среда, 08 Июня 2016 г. 07:07 (ссылка)

IMG_3418 (466x700, 195Kb)

В детстве одной из моих мечт было - стать машинистом метро. И несмотря на то, что в жизни это не сложилось, но мечту удалось в какой-то мере осуществить в Сеульском метро, а именно - увидеть подземный мир таким, как его видит машинист, ведущий поезд.
С десяток лет назад в пригороде Сеула, Бундане, был построен новый современный, можно даже сказать, фешенебельный, спальный район. Но люди не очень хотели покупать там жилье, поскольку провинция, и хоть это совсем рядом с Сеулом, но прямого и удобного сообщения общественным транспортом не было. Единственная линия метро шла в центр довольно долго. Поэтому было решено построить прямую ветку скоростного автоматического метро, соединяющего новый район непосредственно с районом Канг-нам, известном с легкой руки Псая. А это значит, что проехав всего несколько станций, и проведя в метро лишь 15 минут, можно было попасть в самый центр деловой и всяческой другой активности.
Веточка была построена, имеет свои особенности, одной из которых является отсутствие в поезде машиниста как класса. Любой пассажир может себя им почувствовать, просто встав у лобового стекла состава рядом с проводником, который охотно уступит свое флагманское место, особенно иностранцу, и будет ютиться где-то в уголке. Кроме того, линия метро проходит через новый центр современных технологий Пангё, что тоже нашло свое отражение непосредственно в тоннеле, и мы это сейчас увидим.
Поехали?
Метки:   Комментарии (19)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Дырки в будущее. Новые технологии сделали прорыв в строительстве тоннелей

Вторник, 08 Июня 2016 г. 00:56 (ссылка)

Новые технологии позволяют строить тоннели рекордной длины в горах и под морями.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Дырки в будущее. Новые технологии сделали прорыв в строительстве тоннелей

Четверг, 03 Июня 2016 г. 03:48 (ссылка)

Новые технологии позволяют строить тоннели рекордной длины в горах и под морями.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

День открытых дверей на стройплощадке Фильдерского тоннеля проекта «Штутгарт-21».

Четверг, 02 Июня 2016 г. 10:03 (ссылка)

Один из моих читателей из Германии Петер Донн прислал мне небольшой авторский материал про день открытых дверей на стройплощадке Фильдерского тоннеля проекта «Штутгарт-21».

Для тех, кто не в курсе — в Штутгарте уже несколько лет строится новый, подземный ж/д вокзал с подъездными тоннелями и также скоростная ж/д линия до города Ульм. В обшей сложности строится около 60 км тоннелей. Еще примерно столько же строится на пути до Ульма . Двухпутный фильдерский тоннель — самый длинный из всех тоннелей данного проекта — 9.468 м с перепадом высоты 154 м. По длине он будет на 3-м месте самых длинных тоннелей Германии. Строится он щитом «Херренкнехт» диаметром 10,82 м из ж/б тюбингов.

Сейчас построен один тоннель. Далее 120-метроывй ТПМК перевернули, чтобы построить второй. Перед началом проходки второго тоннеля проводили день открытой стройки.



1. Стройплощадка находится в чистом поле за городом. На машине никого не пускали, надо было ехать до последней остановки метротрама «Фазаненхоф Шельменвазен», которая находится рядом со стройкой. В основном приходили отцы с детьми и пенсионеры. Для детей сделали большую кучу песка с несколькими детскими экскаваторами, которые у детей были очень популярны.


2. Попасть на стойку могли все желающие. Не было никаких проверок, металлоискателей, прописок паспортных данных и т.д. Металлическими заборами огородили те зоны, в которые нельзя было попасть. Сделали круговой обход вокруг ТПМК. Собственно на него народ не пустили, конечно, но можно было заходить очень близко и посмотреть все детали через забор.


3. Но можно было заходить в построенный тоннель. Лоток еще не сделали, так что ходить по «круглому полу» было непросто, особенно с детской коляской... Народ пустили метров на 150, в конце поставили забор и большой экран с пояснительным фильмом о тоннеле и о проекте в целом.


4. Народу было полно. Мы приходили сразу после начала мероприятия, но было уже довольно людно.


5. Интересно, что начало щитовой проходки расположен внутри тоннеля, построенного по новоавстрийскому способу.


6. Строители, маркшейдеры и инженеры проекта были одеты в яркие жилеты и отвечали на все вопросы публики. В итоге было очень интересно, получился классная акция!


Я считаю, что очень хорошая акция. У нас на метрострое проводятся конечно пресс-туры, но они очень для малого количества людей. Раз в год при возможности, как мне кажется, можно делать и похожее мероприятие.

PS. А я сегодня улетаю в Казань на нефорум блогеров. Посмотрю, что за мероприятие такое.

http://russos.livejournal.com/1313904.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
сандро_пятый

Секретный тоннель под сфинксом.

Среда, 01 Июня 2016 г. 05:59 (ссылка)






Этническая музыка перуанских индейцев

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Leovik10

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТОННЕЛЯ ЛЮБВИ!

Четверг, 26 Мая 2016 г. 12:07 (ссылка)


 




Загадочный зелёный тоннель из зарослей деревьев и кустарников, сформировавших собой арку над железнодорожными путями, известный как «Тоннель любви» — пожалуй, одно из самых загадочных мест для Интернет-пользователей. Лишь несколько лет назад стало известно, где именно он находится, а история его создания вообще известна очень немногим. Но сегодня мы восполним этот пробел и расскажем вам о нём подробнее.



Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Дырки в будущее. Новые технологии сделали прорыв в строительстве тоннелей

Среда, 18 Мая 2016 г. 08:07 (ссылка)

Новые технологии позволяют строить тоннели рекордной длины в горах и под морями.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<тоннель - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda