Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 1563 сообщений
Cообщения с меткой

тест-драйв - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
onlain_video

Ferrari California T cмотреть онлайн видео в HD качестве бесплатно

Суббота, 28 Мая 2016 г. 20:51 (ссылка)
vkadre.ws/video/vip/12206/a...lifornia_t


Настоящие спортсмены на кабриолетах не ездят. Но надо ли быть спортсменом, чтобы ездить на Ferrari? В Ferrari понимают желания своих клиентов, и автомобили с открытым верхом выпускают с незапамят...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ibigdan

Золотая середина

Пятница, 22 Апреля 2016 г. 12:13 (ссылка)

Ну как "золотая"... иссиня-чёрная. Это уже не первый аппарат Archos, имеющий такой необычный цвет - в зависимости от освещения и угла наклона чёрный матовый пластик почему-то кажется синим.

Но это не единственная особенность Archos 55 Platinum :)



"Золотой серединой" я его назвал не случайно - 55 Platinum занимает нишу между очень крутым, но дорогим Diamond Plus и младшей моделью Archos - 50C Platinum. Вдобавок, это единственный телефон компании (из протестированных мной) с оригинальным дизайном: Diamond Plus похож на серию HTC One M, 50C Platinum на Samsung S5, а Diamond S - на iPhone 6.



Archos 55 Platinum - большой (5.5"), тонкий (8.7мм) и на удивление лёгкий. Причём его вес по паспорту не такой и маленький - 164 грамма, но когда берёшь такой большой смартфон в руки, интуитивно ожидаешь большей тяжести, а получаешь "пушинку".



Возможно дело ещё и в том, что смартфон очень удобно лежит в руке из-за скруглённых торцов, а приятный софт-тач пластик не даёт ему выскальзывать. Это вовсе не мелочь - выскользнувший телефон очень дорого обходится в ремонте :)

Малый вес и толщина подсказывают нам, что у 55 Platinum маленькая батарея. Так и есть, всего 2400мАч, однако хватает её примерно на 7 часов непрерывной эксплуатации в режиме: 2 часа музыки, 1 час видео с ютуба, 10 звонков, 1 час игр и много сёрфинга и соцсетей. Если же не торчать непрерывно в смартфоне, то с 8 утра и до 9 вечера можно легко продержаться.



Вот удержаться и не пялиться в 55 Platinum - это наверное самое сложное. Экран у него классный - IPS-матрица с широченными углами обзора, яркие и насыщенные цвета. Читать с большого 5.5" экрана очень удобно и глаза не лопаются от напряжения :) Может показаться, что разрешения 1280x720 маловато для пяти с половиной дюймов - но нет, плотность точек 294 ppi вполне достаточна.



Стекло крепкое, но довольно маркое. Следы от пальцев еле заметные и работать не мешают, но внешний вид красивого гаджета портят, так что привыкайте к движению "вытер об пузо" :)

На задней крышке следы от пальцев тоже остаются, но они менее заметны.

Крышка у смартфона съёмная, под ней обнаруживается богатый внутренний мир съёмный аккумулятор и два слота - под SIM и microSIM.



Раньше я использовал первую симку для звонков (Киевстар), а вторую для интернета (Тримоб/Лайф - у кого были тарифы и покрытие лучше). Сейчас, с приходом 3G от крупных операторов, смысла в двухсимочном аппарате нет - тот же Киевстар может и звонить и в интернет гулять. Освободившийся слот можно использовать под установку MicroSD-карточки объёмом до 32Гб.

Напомню, что во всех телефонах Archos используется фирменная технология Fusion Storage, благодаря которой внешняя microSD-карта монтируется не как отдельный "диск", а расширяет основную память, превращая встроенные 8 гигабайт в 40. Очень удобно, что не придётся выбирать, куда ставить приложение, сохранять данные и т.д.

Давайте уже закроем крышку и включим наш аппарат :)

После включения смартфон сразу же предлагает обновить прошивку:



Приятно видеть, что компания Archos поддерживает свои гаджеты после релиза, а не бросает пользователей наедине.

Как я уже говорил, 55 Platinum во многом уступает старшему брату Диамонду. Четырёхядерный процессор SC7731 (Cortex-A7) с частотой 1200 МГц не демонстрирует чудес производительности, набирая 22,722 попугаев в тесте Antutu. Скорее всего для современных тяжёлых 3D-игр наш "Платинум" не годится, но в 2D-интерфейсе, на рабочем столе, в меню - никаких подтормаживаний я не заметил. Сказывается общая шустрость Android 5.1, и низкое разрешение экрана - на его отрисовку графическому Mali-400 MP2 процессору нужно меньше времени.



Звук: звонок громкий, с немного задранными высокими частотами. В наушниках звучит "как все" - ничего выдающегося, если вы не аудиофил с бескислороднй медью, то вас устроит :)

Оперативной памяти в 1Гб хватит для любых приложений, но вот вместе они сосуществовать не смогут, и будут активно вытеснять друг друга из памяти - и, следовательно, притормаживать при восстановлении.

Обратите внимание на сенсорные кнопки внизу экрана - не на всех моделях Archos они есть. Лично для меня удобнее, когда они вынесены на корпус, но кому-то больше нравятся экранные. Устроены они не совсем стандартно - вместо привычных Menu-Home-Back, здесь комбинация Tasks-Home-Back. Пришлось поломать голову, как на этом смартфоне вызывать контекстное меню - оказывается нужно прижать и подержать кнопку Tasks, при однократном нажатии выдающую список запущенных приложений. Не очень удобно, но можно привыкнуть.

Список интерфейсов у модели 55 Platinum вполне стандартный: WiFi, Bluetooth, MicroUSB, аудио 3.5мм, 2G/3G/HSPA+, GPS/A-GPS. С картами дружит, никаких глюков при использовании Google Maps я не заметил.

Фотокамера. Напомню, что главным плюсом Archos Diamond Plus является фотокамера - быстрая, с отличной фокусировкой и цветопередачей. В 55 Platinum камера попроще, но тоже вполне достойная - 13Мп, автофокус, вспышка.

Утреннее фото, боковой свет:



То же самое место/время, но с включённым режимом HDR:



Как видите, разница невелика, я бы даже сказал, что без HDR интереснее. Пробуем снять против света. Без HDR:



С HDR:



Увы, в отличие от Диамонда, никакого заметного плюса использование HDR не даёт, зато возникает "шевелёнка" - ветер треплет листья. Дальше все фото без HDR.





Залитый солнцем памятник мэру:



Фото перед публикацией не обрабатывались, но были уменьшены до ширины/высоты моего блога.

И напоследок - фото в помещении (на заправке), освещение люминисцентными лампами.



Вполне качественно. А вот вечером, при плохом освещении падает резкость и появляются шумы.



Вердикт. Красивый, большой, лёгкий, удобный в использовании, шустрый в 2D-приложениях аппарат, со средними характеристиками фотокамеры и не очень пригодный для современных 3D-игр.

Я люблю искать тестируемым устройствам рыночную нишу :) Так вот, Archos 55 Platinum - аппарат для частного предпринимателя. Потому что стоит недорого (2999 грн), а выглядит очень достойно. Большой экран позволяет оперировать бизнес-приложениями: интернет-банкингом, гугл.докс, приятно будет также почитать книжку или посмотреть кино, сидя в очереди в налоговую :) Правда, за такую цену - отличный бизнес-аппарат.

Школьнику, охочему до игр, блогеру, жадному до фото, пенсионеру "а где у него кнопка?" этот аппарат вряд ли подойдёт.

Товар на сайте производителя: www.archos.com
Товар в каталоге Hotline: hotline.ua
Информация о компании Archos: ibigdan.livejournal.com

http://ibigdan.livejournal.com/18682750.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ibigdan

Би-Ксенон с противотуманками

Пятница, 15 Апреля 2016 г. 12:02 (ссылка)

Какой планшет нужен школьнику в наше нелёгкое время?

1. Диагональ 7-10 дюймов, оптимально 8". Чтобы легко помещался в сумку или куртку, не занимал много места на парте, не весил много.
2. Разрешение минимум HD. Можно больше, но меньше никак - сайты в браузере не помещаются.
3. Процессор всё равно какой, абы не очень тормозило. Хотя если хочется играть, то надо помощнее.
4. Поддержка SD-карточек, потому что на игры-фильмы-музыку всё равно никакой встроенной памяти не напасёшься.
5. Камера - самая простенькая, снимать документы или задание на доске. Фронтальная камера тоже нужна, для скайпа.
6. WiFi, блютус, наушники - само собой.
7. GPS и обязательно 3G - чтобы отслеживать, где он сейчас шарится :)
8. Батарея - чтобы хватало минимум на день.
9. Цена. Он должен быть недорогим, чтобы если школьник разобъёт планшет (а он его разобъёт) - было бы не жалко.

Именно такой "планшет для школьника" есть у французского производителя Archos. Встречайте, 80c Xenon:



Симпатичный дизайн в список требований не входит, так что будем считать это бонусом :) Приятный молочно-белый пластик спереди и матовая алюминиевая крышка сзади:



Аппарат реально приятно и дорого выглядит. Алюминий легко царапается, так что со временем будет выглядеть, как любой другой предмет в сумке у школьника.



На задней панели расположены фотокамера и динамик. Крышка несъёмная, поэтому аппарат очень крепкий, не люфтит и при падении на части не разваливается. Снимается только верхняя планка, под которой прячутся разъёмы для двух симкарт, один из которых может быть использован под MicroSD-карту ёмкостью до 32Гб.



Аккумуляторная батарея соответственно несъёмная. Ёмкости 4200мАч хватает на день использования в режиме WiFi/3G + браузер/букридер. Просмотр видео до 8 часов - за время просмотра двухчасового фильма батарея разрядилась на 25%.

Кнопки громкости и блокировки вынесены на правую грань планшета, нажимаются отчётливо. Разъёмы microUSB и 3.5мм аудио - на верхней грани. Левая грань и низ - пустые.



Экран покрыт стеклом, но выяснить его класс защиты мне не удалось - на сайте производителя нет информации, а царапать его гвоздём я не рискнул :) В любом случае, зная содержимое и режимы эксплуатации детского портфеля, рекомендую приобрести чехол. Сама компания Archos их не производит, но Ксенону подойдёт любой унивверсальный чехол для 8" планшетов (пример на AliExpress ).

IPS-матрица с разрешением 1280x800 - идеально подходит для 7-8-дюймовых планшетов. Можно больше, но в результате возрастает нагрузка на процессор и видеоускоритель, а следовательно растёт расход батареи. Качества HD с головой хватает для браузинга, игр и чтения книг. Экран очень яркий, но при этом не имеет автоматической регулировки, только вручную выставлять. Нестандартно :)



Кстати, о книгах. 16 Гб встроенной памяти с головой хватает для электронных учебников, для остального есть MasterCard SD-карта. Программу-читалку рекомендую PocketBook Reader, украинского производства. Она тяжелее, чем FBReader, но более универсальна, при этом тоже бесплатная.



Книги мои дети давно перенесли на планшеты, не знаю как у вас, а в нашей школе это разрешено. Так что пятикилограмовые рюкзаки давно в прошлом, чего и вам желаю :)

Раз уж зашла речь о софте, порекомендую бесплатную программу-словарь GoldenDict, у неё есть версии под Android и под Windows. Она понимает форматы словарей StarDict (их полнов инете) и Lingvo, да и выглядит как Lingvo, но при этом бесплатная.

В Андроиде по умолчанию установлен гугловский клиент для соцсети Google Plus. Пользоваться ею не обязательно, дети всё равно предпочитают "Вконтакте". Но есть в этой сети интересная фича "Друзья на карте", позволяющая указать список отслеживаемых контактов, получить их разрешение и в результате следить за тем, где сейчас ваши дети. Конечно, должен быть включён мобильный интернет.



Если Гугл+ вам не нравится (он довольно замороченный), есть куча сторонних программ для того, чтобы "держать контакт".

Кстати, у планшета полноценный модуль связи, то есть он может звонить. 8-дюймовый телефон выглядит конечно смешно :) Но если например использовать гарнитуру, то никто и не догадается, что вы звоните с планшета. А гарнитура нужна в любом случае - для музыки, фильмов и звонков по скайпу. Динамик у планшета есть, но не очень громкий и качество как у всех микродинамиков.

Что касается игр - планшет 80c Xenon не относится к категории "игровых". Четырёхядерный процессор MT8382 и графический ускоритель Mali 400 MP2 в паре работают хорошо, но в Antutu они выдают всего 20059 попугаев. Здесь каждый родитель должен сам решать, что покупает ребёнку: замену книгам и помощник в учёбе, или гаджет для игр. Второе, как правило, дороже.

Камер у планшета две, обе без вспышки и без автофокуса. Основная на 2Мп, фронтальная на 0.3Мп. Для видеозвонков достаточно, для того чтобы сфотографировать расписание на доске или страницу в книге - тоже.



Встроенное приложение камеры довольно навороченное, много настроек.



Но отсутствие автофокуса ничем не перекрыть - резкости не хватает.



Как и многие другие производители, Archos считает, что планшеты не используют в качестве фотоаппаратов. Планшет банально неудобно при съёмке держать, из-за размеров. Поэтому, как правило, в смартфонах стоят навороченные матрицы и объективы, а в планшетах - что попроще.

Ссылки:
1. Планшет на сайте Archos.
2. Подробный видеообзор.
3. Список интернет-магазинов, продающих Xenon.

Рекомендованная цена Archos 80c Xenon - 3149 грн. Это средний ценовой уровень на рынке, есть много нонеймовых "китайцев" дешевле, но "европейцев" по такой цене просто нет :) Пользуйтесь моментом, пока доллар не подорожал.



Если вам не нравится диагональ в 8" или вы сторонник подхода "а можно всех посмотреть?", то коротко дам информацию по соседним моделям Archos:



10-дюймовая версия чуть быстрее 8-ки – около 24 тыс. «попугаев» по Antutu, у неё три слота расширения: два для SIM карт и один – под карту памяти. Внешне выглядит почти так же, только больше размер, аккумулятор (6000 мАч) и вес (530 грамм против 360 у 8").

Ну а если вы сторонник миниатюризации, можете выбрать модель 70c Xenon с экраном в 7 дюймов, по цене 2,099 грн.

Меньше размером только телефоны, о них в другой раз :)

http://ibigdan.livejournal.com/18649333.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_victorprofessor

Два месяца за рулём Subaru Outback

Пятница, 08 Апреля 2016 г. 14:03 (ссылка)


Зимой этого года у меня оказался на длительном тесте Subaru Outback с бензиновым двигателем объемом 2,5 литра и бесступенчатой автоматической трансмиссией. Если говорить коротко — это лучший универсал повышенной проходимости, доступный на российском рынке в настоящее время.

Но, разумеется, есть нюансы. Ниже не будет хвалебных отзывов в стиле популярных блогеров, впервые оказавшихся за рулём дорогого автомобиля и рассуждающих об управляемости в сравнении с дедушкиной Волгой. Только объективная критика, без художественных речевых оборотов основанная на реальном опыте эксплуатации.

Итак, поехали!


2. Про Outback пятого поколения впервые я написал год назад, когда на первой официальной российской презентации модели журналистов загнали на спец-участок трассы по трофи-рейдам, где в шоке были абсолютно все — автомобиль ехал там, где застревал LR Defender. Кстати, на второй фотографии в отчете можно увидеть именно этот автомобиль, с номерным знаком 986. Машина 2014 (!) года выпуска к моменту, как оказалась у меня в руках успела накатать всего 12 тысяч километров. За два месяца я добавил еще 6 тысяч километров пробега в самые холодные зимние месяцы, что в целом позволяет сделать однозначные выводы об автомобиле.


3. Не буду повторяться и рассказывать о кардинальных отличиях пятого поколения Outback от предыдущего. Разница колоссальна и это не маркетинговые уловки, а действительно серьезные улучшения конструкции автомобиля.


4. Этот конкретный Outback оснащен пакетом оригинальных аксессуаров под названием «Семья и путешествия», который включает в себя 500-литровый багажный бокс на крыше, дефлекторы окон, стальную защиту двигателя и дифференциала, защитные накладки на спинки задних сидений, а также металлическую перегородку багажника (вообще, судя по всему это часть пакета «Домашний питомец») и фаркоп. Сам автомобиль представлен в максимальной комплектации, которая на сегодняшний день стоит аж 2,7 миллиона рублей, хотя буквально неделю назад Outback в такой комплектации стоил 2,5 миллиона рублей, хотя на самом деле можно было уверенно брать "базовую" версию за 2,2 миллиона, т.к. отличий по опциям минимум: навигация, кожаный салон, люк.


5. Как едет Outback? Уверенно и безопасно. Многие водители до сих пор не хотят осознать прямую связь между полным приводом и безопасностью автомобиля. Постоянный полный привод - самый безопасный в условиях нестабильного сцепления колес с дорогой. Кстати, именно Outback стал главным героем невероятно популярной статьи «Как ездить на автомобиле быстро и безопасно».


6. Subaru на самом деле отличный выбор для начинающих водителей, т.к. автомобиль не сколько прощает ошибки, сколько не дает попадать в аварийные ситуации в принципе. Опытные же смогут раскрыть невероятный потенциал этого автомобиля в предельных режимах эксплуатации. Кстати, именно Outback научил меня «давать угла» даже без отключения антипробуксовочной системы, причем теперь уже не только на автомобилях Subaru.


7. Outback - на сегодняшний день самый современный и высокотехнологичный автомобиль концерна. Неудивительно, что он вобрал в себя лучшее, хоть и с поправкой на то, что в автомобилестроении японцы жуткие консерваторы. Здесь стоит отметить важный момент. Outback ориентирован в первую очередь на американский/австралийский рынок, где любят большие автомобили с мягкой и комфортной подвеской. Outback не исключение, и в этом плане достаточно сильно выделяется из всего модельного ряда Subaru. Но, несмотря на достаточно мягкую подвеску, она осталась невероятно энергоемкой и уверенно справляется со второй самой известной в России бедой. Близкие по духу/концепции Forester и XV управляются в разы азартнее и с меньшими кренами, поэтому Outback это в первую очередь семейный автомобиль, а не спортивный снаряд.


8. По технической части здесь всё просто. Уже хорошо знакомый по Forester 2,5-литровый оппозитный двигатель мощностью 175 лошадиных сил и бесступенчатый вариатор с гидротрансформатором. Полный привод реализован многодисковой муфтой находящейся в одном корпусе с вариатором, что позволило обеспечить очень высокую стойкость к перегреву в условиях повышенных нагрузок (хотя стоит отметить, что после 30 минут непрерывного дрифта появится предупреждение о перегреве трансмиссионого масла). Экономия топлива и двигатели Subaru вещь не очень совместимая, а питаются они исключительно топливом с октановым числом не ниже 95. Данные бортового компьютера говорят, что за 60 дней и 6000 километров со средней скоростью 52 км/ч (!) средний расход составил 11,8 литров на 100 километров. Здесь и огромное количество тренировок на льду замерзшего озера и прохваты по трассе на скорости 110 км/ч на круиз-контроле, то есть в целом получается обычный среднестатистический расход в зимнее время года. На мой взгляд это немало и решить эту проблему может только турбонаддув, но такие Outback есть только на китайском рынке. Зато за весь тестовый период двигатель не израсходовал ни грамма масла, что в целом весьма удивительно т.к. до меня на машине ездила не бабушка за хлебом в магазин, а безбашенные «тестировщики».


9. Из примечательного, у Outback линзованный светодиодный ближний свет. Даже самый продвинутый ксенон и рядом не стоял с качеством ближнего света на Outback. Но есть и недочеты. Во-первых, дальний — традиционный галоген. На фоне ближнего он практически не светит. Габаритные огни светодиодные в форме лежащих на боку букв П, а вот дневные ходовые огни реализованы в виде дополнительных (!) ламп накаливания в противотуманных фарах, расположенных в бампере. Ну почему не сделать дневные ходовые огни светодиодными? Да, чуть не забыл. Омыватель фар низкого давления не позволяет сбить засохшую грязь с фар, что в целом делает его бесполезным.


10. А вот реализация двухцветного салона превосходна. Светлые отделочные материалы используются только на сиденьях и среднем уровне, при этом напольное покрытие осталось темным. Это очень удобно и практично. Бесформенные сиденья тоже намекают об ориентации на американский рынок сбыта. Да, людям плотной комплекции здесь будет удобно. Худощавые же будут жаловаться на недостаточную боковую поддержку. Касаемо посадки у меня еще претензия к нерегулируемому по вылету подлокотнику на центральном тоннеле, причем не хватает буквально 2-3 сантиметров, чтобы получить идеальный упор под правый локоть (и это при полностью вытянутом на себя рулевом колесе).


11. Приборная панель проста и лаконична, хотя я уже не первый раз намекаю инженерам Subaru обратить внимание на то, как организованы интерфейсы на автомобилях концерна VAG. Из самых очевидных моментов — не надо сбрасывать одометр бортового компьютера при каждой остановке двигателя, делайте это после 2 часов простоя с заглушенным двигателем. Цвет окантовки шкал можно поменять, но практического применения этой функции я не нашел, т.к. будет нарушена цветовая гармония с декоративной синей подсветкой на потолке и в ручках дверей.


12. Outback похоже первый автомобиль Subaru имеющий автоматический режим всех стеклоподъемников — наконец-то японцы перестали упираться и внедрили полноценную CAN-шину в автомобиль. Но при этом, несмотря на наличие памяти положений водительского сиденья, боковые зеркала к ней не имеют никакого отношения, как и тот факт, что сложить и разложить из можно только при включенном зажигании. Чуть измененные кнопки на руле не упростили навигацию по меню, а лишь усложнили. Как и ранее, для управления экраном на приборной панели используются три кнопки слева внизу на внутренней поверхности рулевого колеса. Автоматическая бесступенчатая трансмиссия имеет ручной режим переключения «виртуальных» передач, но также как и спортивный режим, изменяющий кривую отлика на педаль акселлератора, они не несут никакой практической пользы. Это же касается и специального внедорожного режима X-mode, т.к. даже без него Outback едет по бездорожью превосходно.


13. Новая мультимедийная система с сенсорным экраном выглядит очень стильно. Сейчас аналогичную ставят на Forester и XV. В морозы ниже -10 градусов сенсорный экран иногда перестает реагировать на нажатия, решается перезапуском двигателя после небольшого прогрева. Акустика Harman/Kardon играет неплохо, особенно для Subaru, которые ранее никогда не могли похвастаться хорошим звуком (в том числе из-за проблем с шумоизоляцией на прошлых поколениях автомобилей). Из приятного — мультимедиа умеет показывать входящие sms с подключенного по bluetooth iphone, но русский язык не знает. Из неприятного, что меня удивляет достаточно давно. Ситуация: телефон подключен по bluetooth, раздается входящий звонок, аудиосистема отключает звук, играет мелодия звонка. Предположим водитель не хочет разговаривать по громкой связи (едет не один, например) и отвечает на звонок с телефона (так называемый private call), что делает нормальная аудиосистема? Оставляет звук радио/плеера отключенным, ведь она «видит» что идет телефонный разговор. Что делает Starlink? Врубает обратно звук! Зачем?!

И к двухзонному климату есть вопросы. Да, кстати, здесь все 4 сиденья с подогревом (трехступенчатый спереди и двухступенчатый сзади), но прогреваются они достаточно долго, а потом даже на 1 уровне бывает слишком горячо. Что касается климата, то меня раздражает, как работает прогрев салона после запуска в мороз. Да, к двигателю никаких претензий, после холодного пуска он достаточно долго будет держать обороты в районе 1500 об/мин, что позволяет быстрее выйти на рабочую температуру. Но что делает климатическая установка? Как только открывается большой контур в системе охлаждения — электроника моментально поднимает практически до максимума обороты салонного вентилятора. Во-первых, это шумно, во-вторых, на мой взгляд неэффективно. Двигатель еще полностью не прогрелся, а у него уже пытаются отобрать тепло для прогрева салона.


И раз уже заговорили за климат. Видите экран климатической установки? А часы видите? На обновленной модификации 2016 модельного года их размер увеличили по просьбам владельцев. Но ведь мы с вами прекрасно понимаем, что это огромные затраты на перевыпуск комплектующих, ведь одна только пресс-форма стоит космических денег. И в этом вся суть японских автомобилей. Они для каждой модели выпускают свои уникальные кнопки и элементы интерьера. Немного отвлечемся и вспомним Mazda 3 первого поколения. Помните такие? Они выпускались в кузове седан и хэтчбек, а еще в модификациях Touring и Sport. Ладно, что у последних различались все бампера, но вы знаете, что у седана и хэтча были совершенно несовместимые друг с другом капот и передние крылья? А теперь посмотрите на европейцев, в частности VAG — у них унификация везде, начиная от Audi до Skoda. Это к слову о том, почему японцы дороже, а в особенности Subaru с их очень скромными объемами производства. У них действительно выше себестоимость т.к. детали интерьера и экстерьера выпускаются малыми тиражами под конкретную модель.

14. На втором ряду просторно не только в длину, но и в ширину. Даже втроем здесь будет вполне комфортно. Кстати, про очень важный момент — в Outback пятого поколения просто превосходная шумоизоляция. Если в автомобиле прошлого поколения ездить зимой на шипованных шинах по асфальту было просто невыносимо, а о том, чтобы вести беседу не было и речи, то в этом Outback посторонних шумов просто нет. И это особенно хорошо заметно на скоростях выше 100 км/ч.


15. В багажном отсеке появилась сеточка для мелочей. Мне не нравится очень малая высота багажника до уровня шторки, но зато теперь в подполье есть выштамповка, куда снятую шторку можно положить. В одной из боковых ниш установлен сабвуфер. Из дурацких моментов — плафон освещения багажника висит на потолке, при закрытой шторке света в багажнике нет от слова совсем, а т.к. край шторки имеет ширину почти 20 сантиметров, то и в сложенном состоянии в дальней части багажника постоянно кромешная темнота.


16. В мороз постоянно обмерзают хвалёные гибридные стеклоочистители. А у заднего прижим при температуре ниже нуля просто исчезает. Меня это честно очень удивляет, т.к. в условиях плохой погоды приходится напрягаться из-за плохой обзорности, при этом ведь шасси позволяет ехать в любых погодных условиях очень уверенно. Еще из дурацких моментов это примерзающий лючок бензобака.


17. Кстати, про мойку. Outback на мойках считают за обычный универсал, а не кроссовер, несмотря на то, что габариты как бы намекают. Но факт, остается фактом — помыть кузов на Outback дешевле, чем на Forester.


18. Одна из самых крутых вещей на Outback — интегрированные в рейлинги по поперечины. Но, кстати, интересный факт, на автомобилях поставляемых в Европу такой опции нет. Это я узнал случайно, ознакомившись с разделом Outback BS на drive2.ru. Интересно, что в целом сообщество пользователей нового Outback в целом немногочисленно, сказывается кризис и высокая цена автомобиля? К тому же среди владельцев нет молодежи, оно и понятно, чтобы позволить себе такой автомобиль нужно иметь зарплату более 200 тысяч рублей в месяц.


19. Если говорить за настройки электроники на бездорожье, то Outback на мой взгляд немного пасует и карабкается на подъем с диагональным вывешиванием не так уверенно, как это делает Forester. Объяснение этому мне найти не удалось.


20. Фаркоп — полезная штука. Цепляем треугольник и расчищаем дорогу на дачу.


21. Опциональный грузовой бокс на крышу огромен и выступает за край лобового стекла, что в целом не очень хорошо должно сказываться на расходе топлива. Еще бокс неприятно гремит на кочках, так что я даже принял эти звуки за разбитые сайлент-блоки, уж очень явно звук был справа спереди при проезде неровностей.


22. В Subaru многих пугает очень высокая стоимость покупки, как и стоимость последующего обслуживания. И это самые серьезные аргументы против. Лично меня, например, беспокоит вопрос обслуживания в первую очередь, т.к. ассортимент и доступность запчастей не лучшая сторона Subaru в целом. Да, конечно можно сказать, что Subaru надежны как скала и практически не ломаются, но мы ведь понимаем, что вечных автомобилей не бывает, а износ подвижных элементов будет всегда. Поэтому, разумеется Subaru идеально брать новой на 3-4 года эксплуатации, а дальше — уже не ваша забота.


23. Subaru по удовольствию от вождения стоит на голову выше, чем обожаемые многими BMW. И разница заключается в том, что BMW вне идеальных автобанов эксплуатировать категорически не стоит, в то время как родная стихия для Subaru — разбитые дороги, коих в России еще пока большинство. А по уровню ездового комфорта ни один внедорожник и рядом не проедет. И не забываем про бесступенчатую трансмиссию, после которой даже обычная АКПП начинает напрягать рывками, а DSG просто выбешивает.


24. Как есть альтернативы? В этом классе есть еще VW Passat Alltrack и Volvo XC70. Первый хорош своей технологичностью, экономичностью и мощностью, но вне асфальта на нём лучше не ездить. Второй — морально устарел, хотя и весьма неплох. Проходимость вне асфальта у Volvo тоже достойная, но потенциал у Outback гораздо больше. А стоят все автомобили сейчас столько, что нет смысла обсуждать разницу в 200-300 тысяч, при общей цене более 2 миллионов рублей.


25. Outback достойно смотрится на фоне конкурентов, хоть и не лишен множества мелких недочетов. В классе полноразмерных универсалов повышенной проходимости считаю его лучшим, в то время как в С-классе лучшими остаются Skoda Octavia Scout первого поколения и Seat Altea Freetrack, которые, к сожалению, уже сняты с производства. А с Outback ситуация такова, что в условиях кризиса казалось бы хороший вариант обратить внимание на вторичный рынок, но пятого поколения на вторичке фактически нет, а четвертое поколение я бы рекомендовать не стал.


О чем-то забыл упомянуть? Задавайте вопросы, с удовольствием отвечу.

http://victorborisov.livejournal.com/275889.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<тест-драйв - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda