Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 77 сообщений
Cообщения с меткой

самолетостроение - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Aquila_reale

Россия попытается свалить Airbus и Boeing в штопор

Понедельник, 07 Августа 2017 г. 22:42 (ссылка)


Москва решилась, наконец, менять зарубежные лайнеры на отечественные



l-178532 (672x414, 113Kb)



Россия собирается активно развивать производство гражданских самолетов. Уже с 2019 года начнется отмена льгот иностранным авиапроизводителям — компаниям Airbus и Boeing. Об этом заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в программе «Воскресный вечер» с Владимиром Соловьевым.



По словам вице-премьера, сейчас Россия выпускает примерно по 30 пассажирских самолетов в год. Это в 25 раз меньше, чем каждый из крупнейших мировых производителей — европейский Airbus и американский Boeing. «Но уже в 2025 году, с учетом наших планов, мы будем выпускать уже 110 самолетов в год. Советский Союз выпускал 75 самолетов — мы будем выпускать 110», — подчеркнул Рогозин. 

читать далее
Метки:   Комментарии (4)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

ИЛ-96 мог бы отвоевать половину мирового рынка

Понедельник, 12 Июня 2017 г. 16:00 (ссылка)

Николай Таликов, генеральный конструктор Авиакомплекса им. Ильюшина, совершенно правильно заявил: мир на сегодня не создал самолета, который бы превосходил Ил-96. Ни "Боинг-777", ни "дримлайнер" "Боинг-787", ни новейший широкофюзеляжник A350 от "Эрбаса" недотягивают до Ил-96-400 – только мечтают об этом.

669706991

"Эрбас" оценивает рынок воздушных судов данной размерности в 7200 единиц на 20 лет. Или 360 в год. В плане на 2018-й европейский авиаконсорциум наметил выйти на производство 10 самолетов A350 в месяц. То есть 120 в год. Если Россия будет с таким же темпом производить Ил-96-400, он даст объем продаж до 40 миллиардов долларов в год (при отпускной цене на уровне заложенных в каталоги конкурентов). В эксплуатации за период жизненного цикла воздушное судно приносит на сервисе еще две отпускные цены.

Для полетов над океанами авиакомпаниям нужны четырех-, а не двухдвигательные лайнеры. Ил-96 мог бы отвоевать и половину мирового рынка. 180 самолетов в год – это порядка 60 миллиардов долларов или четырех триллионов рублей (далее еще восемь триллионов рублей от сервиса). Почему ничего не делается, объясняется просто. 28 января 2013 года в Минпромторге при обсуждении проблем малой авиации в ответ на реплику, что вопрос надо решать, это нужно стране, один чиновник взял да и выдал: "А правительству это не надо". На замечание, что президент требует решить проблему, другой участник мероприятия был еще откровеннее: "Он требует, а мы над ним смеемся!".

Сергей Анучин, авиаконструктор
источник


http://matveychev-oleg.livejournal.com/5595904.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
русалла

Шок Атомный самолет с ядерным двигателем создан в России еще в 1959 году фантастика видео

Пятница, 28 Апреля 2017 г. 06:44 (ссылка)





Шок Атомный самолет с ядерным двигателем создан в России еще в 1959 году фантастика видео.
На современных и перспективных самолетах России, устанавливаются реактивные двигатели, конструкторские наработки которых берут свои корни в далеком 1941 году.
А.М.Люлька еще в далеких 50-ых годах, всего за три года спроектировал ядерную двигательную установку для первого в мире атомного самолета. Трудно даже предположить если бы не отказались от этой идеи. Кстати ядерные установки на подводных лодках воплощены в жизнь, идеи все с тех же 50 годов.
В серию запущены несколько моделей реактивных двигателей, и ведутся работы над импульсным мотором.
Шок Атомный самолет с ядерным двигателем создан в России еще в 1959 году фантастика видео.
#Россия
#ядерный
#атомный
#самолет
Тут новейшее российское вооружение https://www.youtube.com/playlist?list...
Запуски ракет https://www.youtube.com/playlist?list...
Все видео про авиацию https://www.youtube.com/playlist?list...
Военно-морской флот России https://www.youtube.com/playlist?list...
Мы на контакте http://vk.com/toparmy
В плюсе https://plus.google.com/1180455126472...
Сайт http://toparmy.ru/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Комфортариум (Автор -butikovanv)

Скоро будем летать на таких, а главное СВОИХ самолетах!

Среда, 01 Февраля 2017 г. 14:46 (ссылка)

Смотреть видео в полной версии
Смотреть это видео

Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_matveychev_oleg

Саломётостроение как оно есть

Понедельник, 30 Января 2017 г. 15:01 (ссылка)

Свидомиты напрочь отринули тяжёлое наследие советского прошлого, разогнали инженеров и перешли к созданию летательных аппаратов на проверенных принципах карго-культа

1432360532_327152839
А ведь есть ещё и "шароварный" космос…

Когда-то УССР в составе Советского Союза была мощнейшей авиастроительной республикой. Там, среди прочего, создавали крупнейшие и мощнейшие в мире грузовые транспортные самолёты "Антей" и "Мрия".

Но потом клятые москали, выполняя мечты шароварников о самостийности, ушли. И самолётостроение на "независимой" Украине умерло.

И в прошлом году единственный оставшийся со старых времён самолёт "Мрия" загорелся в Гамбургском аэропорту. Его, конечно, потушили, но дни его сочтены. Мечта сгорела.

Статистика весьма красноречива. В 2015 году "Антонов" собрал всего два самолёта, а в 2016, когда незалежники отказались от использования российских запчастей – не смог собрать ни одного (хотя заказы были, и деньги уже были частично уплачены авансом, но свидомиты не смогли выполнить ни одного из заключенных контрактов).

Правда, в 2017 году в Харькове шароварники уже сумели собрать один самолёт.

Но тут нужно поподробнее…

Итак, на днях вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, видя смерть "Антонова" и сочувствуя нелёгкой судьбе украинских инженеров-авиаконструкторов, попавших под власть свидомитов-русофобов, предложил им трудоустройство в России. Так выглядит эта новость в оригинале


1432360532_327152839

А вот так подали эту информацию в переможных неполживых хунтоСМИ Украины

1432360532_327152839

И после этого нам приходит новость о том, что харьковские курсанты "построили живой самолёт".

1432360532_327152839

Но это только в фантастике некоторые виды живых существ с других планет могут, сливаясь в единое целое, образовывать новые формы – в том числе и космические корабли. А в реале это выглядит вот так:

1432360532_327152839

Печально, но вирус русофобии очень похож на СПИД – убивает медленно, но неотвратимо.

Александр Роджерс


http://matveychev-oleg.livejournal.com/4806637.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Сергей_Лучший

"Самолёт Судного дня". Каким будет крылатое возмездие?

Среда, 28 Декабря 2016 г. 20:20 (ссылка)

Это цитата сообщения slavyankaLI Оригинальное сообщение

"Самолёт Судного дня". Каким будет крылатое возмездие?






Фото: © wikipedia.org



В следующем году в России начнется разработка нового воздушного командного штаба, на базе самолета Ил-96-400. Новый самолет, должен будет заменить существующие сейчас Ил-80. Он сможет находиться в воздухе без посадки до 3-х суток, и управлять ядерной триадой страны практически из любой точки планеты. Лайф разбирается с тем, что представляет из себя "Самолёт Судного дня" — именно так называют воздушные командные пункты управления войсками.

Сама по себе идея создания мобильного командного пункта на случай войны не нова. Вопрос создания так называемого МКП, или мобильного командного пункта, начали отрабатывать практически сразу после завершения Второй мировой. Однако первые эксперименты по созданию МКП серьёзных результатов не принесли. В основном в качестве рабочего варианта рассматривалась тема наземного комплекса обеспечения управления и связи, состоящего из нескольких грузовых автомобилей.



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
slavyankaLI

"Самолёт Судного дня". Каким будет крылатое возмездие?

Пятница, 23 Декабря 2016 г. 14:42 (ссылка)




Фото: © wikipedia.org



В следующем году в России начнется разработка нового воздушного командного штаба, на базе самолета Ил-96-400. Новый самолет, должен будет заменить существующие сейчас Ил-80. Он сможет находиться в воздухе без посадки до 3-х суток, и управлять ядерной триадой страны практически из любой точки планеты. Лайф разбирается с тем, что представляет из себя "Самолёт Судного дня" — именно так называют воздушные командные пункты управления войсками.

Сама по себе идея создания мобильного командного пункта на случай войны не нова. Вопрос создания так называемого МКП, или мобильного командного пункта, начали отрабатывать практически сразу после завершения Второй мировой. Однако первые эксперименты по созданию МКП серьёзных результатов не принесли. В основном в качестве рабочего варианта рассматривалась тема наземного комплекса обеспечения управления и связи, состоящего из нескольких грузовых автомобилей.



Читать далее...
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Как аукнется, так и откликнется

Четверг, 12 Августа 2016 г. 03:01 (ссылка)

+18


Как аукнется, так и откликнется


После майдана и государственного переворота с Украины часто приходят просто уникальные новости. Априори верить им нельзя – прежде чем давать комментарий, следует тщательно разобраться в сути происходящего. Одна из последних новостей такого рода – решение о создании корпорации «Украинская авиастроительная компания» (УАК), куда должны влиться все профильные предприятия.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Независимый_калейдоскоп (Автор -butikovanv)

Ил-96 вместо Airbus.

Воскресенье, 08 Ноября 2015 г. 16:29 (ссылка)


100781.jpg (700x472, 182Kb)



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



 



В России вернутся к производству Ил-96, который берет до 300 пассажиров на дальние расстояния. На модифицированной версии 96-го летает президент России.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (6)КомментироватьВ цитатник или сообщество
пурпур

Где взять хороший двигатель для российской авиации

Суббота, 19 Сентября 2015 г. 09:23 (ссылка)

Аналитика
Статья опубликована в № 3919 от 17.09.2015 под заголовком: Индустриализация: Двигатель для России
Где взять хороший двигатель для российской авиации
Экс-гендиректор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин напоминает принципы работы рынка в двигателестроении

16.09.2015 Юрий Ласточкин
самолет (570x380, 34Kb)
Первые двигатели для самолетов в России начала строить сто лет назад французская компания «Гном-Рон», в которой из 16 сотрудников гражданином России был один человек – сторож завода. Можно было бы посмеяться над этим, но и Пермский завод, к которому недавно обратился президент Путин с добрым советом сделать хороший двигатель, изначально являлся американским (фирмы «Кертис-Райт»), купленным вместе с чертежами и технологией изготовления поршневого двигателя во время Великой депрессии 1930-х гг. Современные конструкторские бюро Самары – это заводы Германии, попавшие под репарацию и вывезенные в 1945 г. из советской зоны оккупации вместе с техниками, конструкторами, квалифицированными рабочими с семьями, вернувшимися назад только после 1953 г.

Настоящая история технического развития нашей страны еще найдет своих авторов. Сегодня основной вопрос в другом: как реализовать желание государства быть конкурентным в сфере двигателестроения. Желание вполне понятное и объяснимое. Оно подкреплено сотнями миллиардов рублей, вложенными в отрасль, принятыми решениями о возврате под госконтроль основных активов, приватизированных в 90-х. Нужно честно признаться: на данный момент результаты деятельности в сфере двигателестроения скромны, особенно в гражданской части, которая является для отрасли базовой, более 80% мирового рынка двигателей составляют двигатели пассажирских самолетов. Ответа на вопрос, как достичь желаемого, так и не найдено.

За четверть века мир в технологическом плане изменился кардинально. Двигатели, газовые турбины и их комплектующие производят десятки стран мира с широкой кооперацией и рынком в сотни миллиардов долларов в год. Реальная доля России вопреки заверениям «профессиональных специалистов» крайне мала и составляет менее 1%. Если, конечно, считать весь рынок двигателей и турбин, сервиса и того, что с этим рынком напрямую связано. Чтобы увеличить долю нашей страны, необходимо играть по правилам этого рынка: знать, как он устроен, не игнорировать объективных законов экономики, действовать исходя из уровня капиталоемкости, компетенций, международного разделения труда и межнационального характера производимого продукта – тех самых авиационных двигателей, газовых турбин и их производных. Нужно ясно понимать, что в одиночку, наверное, можно создать неплохой двигатель, но вот продать его будет некому, потому как почти все развитые страны хотят того же самого.

Необходимо с огромной осторожностью вести разговоры об импортозамещении, помня, что литейное оборудование для всех двигателей России мы используем из стран ЕС и Японии, станки, испытательные стенды и еще много всего, что необходимо для создания даже образца на авиасалон, – из стран G7 и Швейцарии. Особенно тщательно нужно изучить значительные успехи в этой отрасли Китая, который сегодня является крупным поставщиком комплектующих и технологий: до 10–15% в основных гражданских двигателях и 20–25% в газовых турбинах. При этом, конечно, нельзя отказываться от собственных разработок для обороны. К сожалению, здесь какие-либо значительные успехи напрочь отсутствуют. Все подменяется обсуждением блестящих перспектив.

В этом году исполняется 15 лет с момента создания двигателя для ПАК ФА (истребитель пятого поколения). История вопроса известна специалистам, забавна и поучительна. Тем не менее опытный самолет Т-50 летает на реплике двигателя АЛ 31, созданного 30 лет назад. Репортажи о готовности новых двигателей к серийному производству более чем оптимистичны, если учесть необходимость прохождения сертификации по мировым нормам. Главная надежда всей отрасли – ПД-14 – экономически крайне рискованный проект. Создаваемый на бюджетные средства по самой простой схеме, без партнеров, без разделения рынков, и собравший все риски, которые только можно собрать, он уже в сегодняшнем состоянии готов повторить судьбу своего предшественника ПС-90, выпускаемого ничтожными партиями по цене, близкой к ювелирной. Разговоры о «семействе» останутся разговорами, если не будет найден способ привлечь партнеров, разделить рынки, создать необходимый масштаб производства. Мы, к сожалению, имеем отрасль в 10–12 раз слабее, чем у прямых конкурентов, по наукоемкости и в 15 раз – по производительности труда. Но чиновники с легкостью раздают обещания обеспечить новыми российскими двигателями производителей из стран БРИКС, подменяя собою тех, кто реально управляет компаниями.
далее http://www.vedomosti.ru/opinion/articles/2015/09/1...-dlya-rossiiskoi-aviatsii#/_=_

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Давайте надуем самолёт...

Вторник, 04 Августа 2015 г. 06:21 (ссылка)


«Локхид Мартин» P-791, как типичный представитель «надутого самолёта»


alex_anpilogov: Начав в прошлой части рассказ о гибридных дирижаблях, я сознательно обошел в нем магистральное направление нынешней конструкторской мысли, направленной на скрещивание концепции летательного аппарата легче воздуха, использующего аэростатическую подъёмную силу с технологиями летательного аппарата тяжелее воздуха, который использует для поддержания своего полёта самолётное крыло.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
avtobakero

Грандиозное авиашоу «Макс» в Жуковском с борта комфортабельного теплохода (Автобусно-теплоходная экскурсия с просмотром авиашоу «Макс» с воды и посещением авиасалона)

Понедельник, 27 Июля 2015 г. 16:03 (ссылка)
bakero.ru/tours/maks2015.php


Незабываемые впечатления ярчайшего авиашоу в мире и совершенно новый формат посещения грандиозного авиасалона «Макс» без очередей и трудной дороги! Приглашаем насладиться мощью отечественных самолетов и мастерством русских авиаконструкторов и летчиков с борта теплохода на самой удобной позиции просмотра авиашоу Макс. Отсюда можно рассмотреть даже лица пилотов в кабинах! Самолетостроение и авиация – немногие отрасли науки и техники, в которых Россия по-прежнему «впереди планеты всей» - гордись за свою страну с максимальным комфортом и удобством!Желающие посетить авиасалон Макс смогут приобрести билеты прямо на борту теплохода.


Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Сверхзвуковые перехватчики П. О. Сухого. Часть IV

Среда, 22 Июля 2015 г. 05:22 (ссылка)

Начало - Сверхзвуковые перехватчики П. О. Сухого. Часть I

22 июля 1895 года 120 лет назад родился Павел Сухой, советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор


Сверхзвуковые перехватчики П. О. Сухого. Часть IV


В авиаполках ПВО Су-11 служили до середины 70-х годов и были постепенно вытеснены МиГ-23П и МиГ-25. Немногочисленные Су-11 явились переходной машиной между первым в практике ОКБ Сухого сверхзвуковым перехватчиком и более совершенным Су-15, который заслужил в ПВО звание «классического». Быстрое снятие с серийного производства, причиной которого были проблемы с надежностью строевых Су-9, не смутили П. О. Сухого, а напротив, стимулировали его к разработке новой машины.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Сверхзвуковые перехватчики П. О. Сухого. Часть III

Среда, 22 Июля 2015 г. 05:21 (ссылка)

Начало - Сверхзвуковые перехватчики П. О. Сухого. Часть I

22 июля 1895 года 120 лет назад родился Павел Сухой, советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор


Сверхзвуковые перехватчики П. О. Сухого. Часть III


Еще одной модификацией базового самолете Т-3, дошедшей до серийного производства, был истребитель-перехватчик Су-11. Он отличался более мощной радиолокационной станцией и ракетным вооружением с двумя типами головок самонаведения.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Сверхзвуковые перехватчики П. О. Сухого. Часть II

Среда, 22 Июля 2015 г. 05:19 (ссылка)

Начало - Сверхзвуковые перехватчики П. О. Сухого. Часть I

22 июля 1895 года 120 лет назад родился Павел Сухой, советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор


Сверхзвуковые перехватчики П. О. Сухого. Часть II


Как известно, комплекс К-8 изначально отрабатывался на двухместных перехватчиках Як-25К, оборудованных РЛС Сокол-2К. В дальнейшем комплекс установили на сверхзвуковой Як-27, что без проблем позволял большой объем носовой части фюзеляжа при схеме самолета с расположением двигателей на крыле. Разместить же столь большую станцию на Т-3 было невозможно. Пытаясь решить указанную задачу, ОКБ Сухого построило экспериментальный самолет Т-49, имевший боковые воздухозаборники, которые в силу привычки расположили в носовой части.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

Сверхзвуковые перехватчики П. О. Сухого. Часть I

Среда, 22 Июля 2015 г. 05:14 (ссылка)

22 июля 1895 года 120 лет назад родился Павел Сухой, советский авиаконструктор, доктор технических наук, профессор


Сверхзвуковые перехватчики П. О. Сухого. Часть I


С 1956 по 1958 гг. в США принимают на вооружение целый ряд сверхзвуковых самолетов: F-101 "Вуду" с максимальной скоростью 2000 км/ч, F-105, достигший 2100 км/ч, F-106 (2200 км/ч) и F-104 (2200 км/ч). Буквально за пять лет скорости боевых самолетов выросли практически вдвое. Обеспечить такой рост данных смогли появившиеся в ведущих странах мира ТРД нового поколения. Эти двигатели были более мощными по сравнению с двигателями первого поколения и имели несколько улучшенную экономичность. И если в первое послевоенное десятилетие нехватка мощности имеющихся ТРД заставляла порой делать четырехмоторные истребители, то теперь мощность новых двигателей позволяла приступить к настоящему покорению сверхзвука. Таким образом, этот период можно смело охарактеризовать как революцию в реактивной авиации.

Не только истребители брали новые рекорды. В эти же годы в США начинают производство стратегического бомбардировщика В-58, который рассчитывался на достижение максимальной скорости в 2200 км/ч. Кроме роста скоростей, новые машины существенно повысили и практический потолок, подойдя вплотную к высотам в 20000 м.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ЛН_-_ПозитивнаЯ

Симферополь был одним из центров самолетостроения царской России

Пятница, 17 Июля 2015 г. 15:47 (ссылка)

Симферополь был одним из центров самолетостроения царской России

В далеком 1914-м году авиация была еще на очень примитивном уровне.
Первый удачный полет русского самолета – несколько десятков метров – состоялся всего четыре года назад, а самый первый полет Братьев Райт (тоже около сорока метров) – одиннадцать лет назад.
Однако, инженерная мысль звала человека в небо, и исследователи новой стихии уже не могли не летать. Что и говорить, наука воздухоплавания развивалась семимильными шагами: разрабатывались принципы управляемого полета аппаратов тяжелее воздуха, открывались новые законы и, конечно, строились самолеты.

(Интересно знать: В 1901 году два профессора одного из университетов США «доказали», что летательный аппарат тяжелее воздуха принципиально никогда не сумеет оторваться от земли, что на это не нужно тратить время, как и на изобретение Вечного двигателя. После этого решения сенат США запретил Пентагону финансировать разработки в области самолетостроения.)

Но, вернемся в Крым.
Именно в 1914-м году российский миллионер Артур Антонович Анатра, промышленник и предприниматель, купил заброшенный пустырь на окраине Симферополя для строительства там завода по сборке самолетов.

Надо сказать, богатей Анатра не был простым нуворишем. Происходя из семьи банкиров, Артур Антонович тонко понимал ценность новых технологий и передовых решений. И, как только появились первые известия из-за рубежа об успешных полетах аэропланов, он всецело отдал себя этому новому увлечению. И уже в 1913-м году его авиамастерские в Одессе, созданные при его же аэроклубе, куда входили воздухоплаватели-энтузиасты всех южных областей России, получили заказ на несколько самолетов по лицензии французской компании «Фарман». Затем был налажен выпуск самолетов собственной конструкции. Не отставали и симферопольские авиастроители. В годы первой мировой и гражданской войн самолеты заводов Анатры поступали на фронт сразу из цехов.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<самолетостроение - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda