Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 387 сообщений
Cообщения с меткой

подземка - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Leovik10

МОСКОВСКАЯ ПОДЗЕМКА. ФОТОГРАФИИ.

Среда, 29 Марта 2017 г. 16:45 (ссылка)


Метро в наши дни — одна из главных транспортных систем любого крупного города. Спеша по своим делам, люди в метро часто не замечают красоты подземного города, оригинального архитектурного решения и индивидуальности каждой станции. А подземные тоннели для большинства из нас вообще остаются загадкой.






18 фото



Московская подземка



Фотографии и текст Александра «Russos» Попова



Далее.. (100x30, 29Kb)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lipa_fv

СТОКГОЛЬМСКАЯ ПОДЗЕМКА

Пятница, 13 Января 2017 г. 15:42 (ссылка)


По праву считается одним из самых красивых метрополитенов мира. В 50-е годы правительство решило нести искусство в массы, и сейчас стокгольмское метро (Tunnelbana) называют «самой длинной художественной галереей мира».

В создании метро приняли участие более ста художников, архитекторов и скульпторов Швеции. Среди них – не только состоявшиеся мастера, но и студенты и даже непрофессиональные коллективы. Специальная комиссия отбирала произведения искусства, способные избавить пассажиров от клаустрофобии и прочих стрессов, возникающих при ежедневном спуске на глубину.



Теперь под землей правит дизайн: скульптуры, мозаики, живопись, аппликации, инсталляции и изящные подсветки. 100% андеграунд, знаменитый далеко за пределами Швеции. Но это не только красиво. Как всегда, шведский дизайн функционален, и уникальное художественное оформление станций помогает их различать.





1 (640x432, 291Kb)



3 (700x525, 644Kb)



2 (700x466, 331Kb)



4 (670x432, 310Kb)

4843185_00000000 (191x58, 12Kb)
Метки:   Комментарии (3)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_novate

Юмор: 17 снимков, доказывающих, что Недели моды нужно проводить в российском метро

Среда, 23 Ноября 2016 г. 11:30 (ссылка)




Как и любой другой большой город, Москва богата на разные причуды и казусы. И чем больше людей в одном месте, тем, закономерно, больше шансы на то, чтобы столкнуться с чем-то "этаким". А где в столице людей как муравьев? Правильно, в метро! Вот туда сегодня и спустился наш автор, в поисках невероятных фотографий, доказывающих, что метрополитен - тот еще подиум высокой моды.

Подробнее..

http://www.novate.ru/blogs/231116/38929/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
alek-ka4alin2012

Станция метро Автозаводская Замоскворецкой линии

Понедельник, 26 Сентября 2016 г. 16:37 (ссылка)

Московского метрополитена, располагающаяся между станциями «Павелецкая» и «Технопарк». Открыта 1 января 1943 года в составе третьей очереди строительства метрополитена. Находится на территории района «Даниловский» Южного административного округа города Москвы. До 1956 года носила название «Завод имени Сталина», по находившемуся вблизи заводу ЗИС (ныне ЗИЛ).

DSCN9634.JPG

Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту (архитектор А. Н. Душкин). В 2000 году перронный зал и южный вестибюль станции признаны объектами культурного наследия местного значения (города Москвы.

DSCN9633.JPG

В соответствии с первоначальными планами строительства Московского метрополитена, так называемый «Тверской радиус» (от района Тверской улицы к аэропорту) планировалось соединить с предполагаемым «Таганским радиусом», который также начинался бы в центре Москвы, проходил через Таганскую площадь, Крестьянскую Заставу и затем поворачивал бы к заводу имени Сталина (ЗИС). Однако британские специалисты, приглашённые в Москву в начале 1930-х годов в качестве консультантов при проектировании метрополитена, предложили состыковать четыре радиуса метро не так, как планировалось. Вместо пересекающихся Замоскворецко-Дзержинского и Таганско-Тверского диаметров они порекомендовали построить Замоскворецко-Тверской и Дзержинско-Таганский диаметры. Решение последовать этому предложению было принято в 1934 году, и Замоскворецкий радиус был спроектирован в своём современном виде, при этом южная конечная станция должна была обслуживать ЗИС[4].

10 июля 1937 года Совет народных комиссаров СССР постановлением № 1090 утвердил состав линий и проект трассы третьей очереди метро. На Замоскворецком радиусе проектировались три станции — «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Завод имени Сталина», которые планировалось открыть в декабре 1939 года.

DSCN9630.JPG

По данным Н. О. Душкиной, А. Н. Душкин начал работу над проектными вариантами станции в 1939 году[5]. Проект станции выбирался на конкурсной основе. Состоялось два конкурса[6], на которые было представлено 54 проектных предложения[7] — подобное разнообразие вполне объяснимо тем, что в то время всё, связанное с именем вождя, было очень престижно. А. Н. Душкиным было разработано 11 вариантов[8], однако в процессе выработки окончательного варианта было решено остановиться на проекте В. М. Таушканова, рекомендованном президентом Академии архитектуры К. С. Алабяном. Особенностью проекта являлось решение опор перронного зала в виде колонн-«корзин», размещавшихся по оси станции[6]. «Корзины» представляли собой пустотелые тангентные металлические конструкции наподобие шуховских, расширяясь кверху в форме пальм или перевёрнутых граммофонных труб. В верхнем широком раструбе «корзины» несли опорные кольца диаметром около 5 метров, поддерживающие перекрытия станции. Внизу, в пустотах «корзин», должны были монтироваться осветительные установки из прожекторов, бьющих снопами света вверх. Металлические «корзины» богато декорировались вставками литья, а их нижние части в виде «серебряной стопки» предполагалось разработать архитектурными порезками. К слову, аналогичное решение опор перронного зала ранее предлагалось Таушкановым для станции «Стадион имени Сталина» (ныне «Партизанская»), но не было принято к исполнению.

DSCN9629.JPG

Строительство третьей очереди началось в 1938 году[4] (не совсем ясна в этом свете дата непосредственного начала работ по станции «Завод имени Сталина», по некоторым данным это был 1940-й год[7]). В соответствии с проектом Таушканова, был вырыт котлован и заложены фундаменты под опоры. Однако с дальнейшей реализацией проекта возникли проблемы. Колонны-«корзины» должны были нести не только железобетонные перекрытия, но и железнодорожные пути к складам автозавода, проходившие в ту пору над станцией (вдоль современной Автозаводской улицы). При передаче чертежей в производство изготовителем было заявлено, что «проще выточить и смонтировать большую турбину со всеми дисками, чем эту „корзину“, воспринимавшую огромную нагрузку»[6]. К этому времени перегонные тоннели на участке от станции «Площадь Свердлова» до станции «Завод имени Сталина» уже были пройдены. В итоге проект Таушканова был отклонён, уже заложенные фундаменты опор демонтированы, и было принято решение вернуться к технически значительно более простому проекту станции А. Н. Душкина с «отработанной» схемой двух параллельных рядов железобетонных колонн. Проект фактически единолично утвердил А. В. Щусев[6].

DSCN9635.JPG

DSCN9636.JPG

Пробный поезд на станции «Завод имени Сталина», 31 декабря 1942 года.
Помимо Душкина, в проектировании станции принимал участие Н. С. Князев. Инженерами-конструкторами станции являлись Н. А. Кабанов, Г. И. Кибардин и С. Рыбкин[9]. Работы по возведению станции по новому проекту были приостановлены с началом Великой Отечественной войны, но уже в декабре 1941 года возобновлены[10]. Строительство велось быстрыми темпами, и 1 января 1943 года станция «Завод имени Сталина» первой в составе очереди вступила в строй[10]. При этом станция «ЗИС» была открыта раньше «Новокузнецкой» и «Павелецкой», принявших первых пассажиров лишь 20 ноября 1943 года. В течение этих 11 месяцев поезда следовали по 6,3-километровому перегону «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» без остановок[11].

В 1946 году А. Н. Душкин получил Сталинскую премию II степени за разработку проекта станции «Завод имени Сталина»[12].


Вестибюль станции в бытность его отдельно стоящим зданием, конец 1940-х годов.

DSCN8352.JPG

Своё изначальное название станция носила до 5 июля 1956 года. После развенчания культа личности Сталина и переименовании завода ЗИС в честь И. А. Лихачёва, название станции также было изменено — станция стала носить имя «Автозаводская» (при внимательном рассмотрении на стенах станции можно заметить отверстия, оставшиеся от крепления букв первоначального названия станции). В 1961 году южный вестибюль станции был встроен в жилое здание, а в 1968 году был открыт северный выход со станции, совмещённый с подземным переходом[13]. «Автозаводская» оставалась конечной южной станцией Замоскворецкой линии в течение 26 лет, вплоть до продления линии в 1969 году до «Каховской».

В 1992 году Комиссия Моссовета по наименованиям улиц разработала проект переименования большинства станций московского метро с целью, во-первых, освободить его от «политической нагрузки», и, во-вторых, упростить ориентировку, присвоив станциям исконные названия мест, рядом с которыми они находятся. В рамках этого проекта предлагалось переименовать станцию «Автозаводская» в «Симоново». Проект, однако, так и не был осуществлён[1].

Во второй половине 2000-х годов появился план строительства в Москве Третьего пересадочного контура метро[14], призванный оптимизировать пассажирские перевозки в Москве и разгрузить Кольцевую линию метро[15]. Новую линию первоначально планировалось провести через «Автозаводскую», однако в 2011 году было решено объединить проекты Третьего пересадочного контура и Большого кольца Московского метрополитена, включив в состав ТПК единственный построенный участок Большого кольца — Каховскую линию[16].

См ещё фото https://ru.wikipedia.org/wiki/Автозаводская_(станция_метро,_Москва)

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
alek-ka4alin2012

Метро "Преображенская площадь"

Воскресенье, 11 Сентября 2016 г. 20:34 (ссылка)

Метро "Преображенская площадь"

DSCN0263.JPG

DSCN0262.JPG

«Преображе́нская пло́щадь» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Черкизовская» и «Сокольники». Находится на территории района Преображенское Восточного административного округа Москвы.
Станция открыта 31 декабря 1965 года при продлении Кировско-Фрунзенской линии (сейчас — Сокольническая линия) на север от станции «Сокольники». До 1990 года была конечной станцией этой линии.

Названа по площади, на которую выходит. Площадь получила название в честь села Преображенское, которое возникло в середине XVII века вокруг храма Преображения Господня (взорван в 1964 году, восстановлен в 2014-2015 годах), а в 1864 году было включено в состав Москвы.
Конструкция станции — колонная трёхпролётная мелкого заложения (глубина заложения — 8 метров). Сооружена по типовому проекту. На станции два ряда по 40 квадратных колонн с шагом 4 м. Автор проекта — Н. И. Демчинский.

За станцией находился перекрёстный съезд, использовавшийся для оборота составов до дальнейшего продления линии. В настоящее время разобран. Участок пути от станции «Преображенская площадь» до станции «Сокольники» проходит по открытой 330-метровой эстакаде над рекой Яузой (инженер Г. Суворов).
Станция имеет два выхода. Восточный выход ведёт на Большую Черкизовскую улицу и сопряжён с подуличным переходом, пересекающим её. Западный выход направлен в сторону Преображенской улицы и также сопряжён с подуличным переходом, пересекающим Преображенскую площадь.
Изначально путевые стены были выложены белой керамической плиткой и тонкими полосками зелёного мрамора, таким же камнем облицованы и колонны. Пол выложен серым и красным гранитом, а вокруг колонн — белым мрамором.

18 ноября 2009 года компания «Метроспецстрой» начала замену покрытия путевых стен на вертикальные алюминиевые композитные панели. Облицовка нижней части стен меняется с чёрной плитки на чёрный мрамор. Демонтаж плитки начался со стены второго пути от центра города. В 2002 году таким же образом была отремонтирована станция «Щёлковская», а два года спустя — станция «Академическая». Монтаж настенного облицовочного сайдинга был завершён в 2010 году.

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Romeo_Paradise

Мой мир

Среда, 11 Мая 2016 г. 23:10 (ссылка)


Ежедневно сорок две минуты под землёй 


Сюда-туда, туда-сюда, 


Эти сорок две минуты под землёй 


Я день за днем сложу в года. 


_20160313_000150 (574x700, 346Kb)


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
AGATA2013

Нью Йорк - "жизнь" под землей

Понедельник, 15 Марта 2016 г. 00:16 (ссылка)

Это цитата сообщения Appassionata Оригинальное сообщение

Нью Йорк - "жизнь" под землей




Нью Йорк - город который никогда не спит, всю ночь работают артерии города, всю ночь работает метро и там, в метро, на 14th Street–Eighth Avenue более 100 крохотных фигурок застыли на своих местах и уже много лет "рассказывают" о том, что "жизнь под землей" имеет свои светлые и темные стороны, свои законы, своих законодателей...





**************************
Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<подземка - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda