Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 606 сообщений
Cообщения с меткой

пешеходы - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Foxtrot-Uniform

Для пешеходов

Вторник, 07 Марта 2017 г. 10:26 (ссылка)

Если ты это читаешь - где-то едет Марпла

по гололеду и шепотом молится...
(вместо эпиграфа)
Знаете, чего я боюсь, когда проходит зима? Не гололеда! Не метели! Не мороза! Не замерзания жидкости в бачке стеклоомывателя.... Я боюсь пешеходов!!! Они просто дурачатся! Эти бабушки с санками и чадами, (о, Господи) перебегают!!!! скользкую чотириполосну трассу! А те санки с ребенком или догоняют их, сбивая с ног или начинают тормозить на асфальтовых проплешинах дороги... Или еще казлы и козы, что решили срочно успеть именно на тот тралик, что уже отъехал метров за 10 от остановки, а оно несется на свой красный свет, потому что показалось, что машины где-то далеко! А еще отвратительно воспитанные школьники, которые сейчас на карантине вместо учить дома уроки чіляються за машины, катаючися вприсядку. (Мама, папа, ты уверен/а, что твой ребенок в безопасности, пока ты здесь с кавусьою на блогах?)
Правила дорожного движения говорят о том, что ПЕШЕХОД ДОЛЖЕН УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ МАШИН, ПРЕЖДЕ ЧЕМ СТУПИТЬ НА ЗЕБРУ!
Пойми, что даже самую толстую жопу легче остановить, чем как минимум полуторатонный автомобиль тормозит по гололеду!
Не будет у нас порядка, пока не заработает ответственность пешеходов на уровне водителей, нмд.
Вот потратила немного личного времени, оторвалась от важных дел, чтобы написать крик души. Может, кому-то дойдет.
Хорошего вам дня, господа! Будете переходить дорогу - вспомните меня. Стоит ли рисковать собственной жизнью и здоровьем ради тее сомнительно сэкономленной минутки?
19.45 07.12.16 Пи.Сы. Добавлено в 00.45 http://novyny.online.ua/761448/u-tsentri-kieva-mas...-zyavilisya-foto-z-mistsya-np/ Водитель был трезв, скорость 50 км/час. Вопрос риторический: где была мама, когда двое малых с санками в восемь вечера бежали через шестирядку, игнорируя подземку????
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Нужны ли в России пешеходные улицы?

Среда, 01 Марта 2017 г. 11:08 (ссылка)



В начале этого года из Мичуринска, что в Тамбовской области, пришла скверная новость: власти задумали временно открыть движение по пешеходной улице в центре города. Жители разделились на две стороны: одни считают, что это спасёт от пробок, и хотят ехать по улице на машине, а другие – спокойно ходить. К вопросу также привлекают сотрудников ГИБДД, которых многие по ошибки считают экспертами в области транспорта, хотя это просто полицейские-юристы.

Проблема пешеходных улиц в России не ограничивается только Мичуринском: подобные разговоры о возвращении машин в пешеходные зоны возникают регулярно. Например, в 2014 году в Москве главный архитектор предлагал вернуть движение на Арбат, первую пешеходную улицу Москвы.

Есть противоположная ситуация: в городах, где пешеходных улиц нет, общественность активно предлагает забрать место у машин и отдать пространство пешеходам. Проспект Мира в Красноярске тому доказательство: различные предложения по превращению улицы в пешеходную зону ходят не меньше 10 лет.

Может показаться, что ситуации везде разные, но это не совсем так. Как правило, всегда идёт разделение на сторонников и противников, при том тезисы у всех одинаковые. Действительность такова, что мало кто из жителей понимает особенности пешеходных улиц и их необходимость для города. Сторонники могут агитировать за плохой вариант реализации, а противники могут не понимать, что делают хуже сами себе: пешеходная улица должна соответствовать определённым принципам, в противном случае она может превратиться в пустое пространство. Как эти принципы реализовать – как раз вопрос индивидуальный для каждого объекта и города.

Давайте разберёмся, что это за принципы, и рассмотрим самые популярные заблуждения насчёт пешеходных улиц.



Улица только для транспорта?

Многие горожане искренне уверены, что улицы не могут существовать без машин. Обычно в ход идут тезисы о XXI веке, удобстве, климате и так далее. Это не так, мировая практика с успехом опровергает этот миф: например, сравните улицы Копенгагена в годы расцвета автомобиля и сейчас:






Замечу, что климат в Копенгагене весьма скверный.




Подобных кадров можно найти очень много, даже в Москве, где за последние годы резко увеличилось количество пешеходных улиц. Например, Рождественка была:


... и стала:


Дело в том, что улица служит не только транспортным целям (провозная способность), но и является общественным пространством. В зависимости от расположения, планировки и других условий может преобладать одна функция или другая. Например, в условиях советских спальных районов делать пешеходные улицы чаще всего бессмысленно: архитектура и планировка не дадут создать комфортное пространство, а улица может оказаться магистралью и вообще единственным выходом "в город". В центре наоборот: квартальная застройка с активными первыми этажами и частая сетка улиц лучше подходят для комфортного пребывания человека, а для движения транспорта есть альтернативы.


Схема пешеходных зон в центре Москвы

Опыт показывает, что именно центры городов с хорошей транспортной доступностью лучше всего подходят на роль пешеходных улиц: застройка человеческого размера, концентрация жилья и рабочих мест, точки притяжения в виде магазинов и кафе создают идеальное общественное пространство с уличной жизнью.



В такой ситуации улица теряет свою пропускную способность для личного транспорта, но в этом нет ничего плохого. Многие города целенаправленно делают путь для автомобиля сложнее, чем для пешеходов и общественного транспорта – таким образом людей стимулируют выбрать альтернативный транспорт вместо того, чтобы создавать пробки. Это как платная парковка, только решение планировочное и не такое очевидное для пользователя.



У многих городов получается снизить до нуля пропускную способность пешеходных улиц, но в разы увеличить провозную способность: по пешеходным улицам пускают общественный транспорт. Лучше всего с этим справляется трамвай: люди видят пути, понимают габарит и предчувствуют его появление. А ещё трамвай едет тихо и не портит воздух на улице. В этом есть определённые минусы в виде снижения скорости и стресса для водителей, но это самое оптимальное решение для таких ситуаций.



Что делают жители пешеходных улиц со своими машинами? Тут есть два решения, кардинальное и компромиссное. Кардинальное: машина ваша, проблема со стоянкой – тоже. В конце концов, вы можете её продать или переехать в другой район. Компромиссное: жители могут заезжать на пешеходную зону по специальным пропускам всё время или в определённые часы, но двигаться медленно и не давить пешеходов. Аналогичное решение чаще всего действует и для торговых точек.

Типовые ошибки

Закрыть движение личного транспорта и благоустроить улицу – не значит сделать хорошее общественное пространство. Пешеходы оценят комфорт, красоту и безопасность улицы, но им там надо что-то делать. Советская школа благоустройства на это обычно отвечает в духе "мы сделали – теперь все должны ходить и наслаждаться", но мы-то знаем, что это так не работает.



Самое привлекательное в пешеходных улицах – активные первые этажи. Люди любят ходить и смотреть в витрины, заходить в магазины или сидеть в уличном кафе и наблюдать за улицей и другими людьми. Иными словами, нужна уличная жизнь и точки притяжения. Поэтому для создания пешеходных улиц чаще всего берутся места с уже сложившимися торговыми точками, чтобы процесс качественного преобразования пошёл быстрее.



Вторая распространённая ошибка – делать пешеходные улицы без транспортной доступности. Люди должны как-то попадать на неё, а для этого нужен подвозящий общественный транспорт, велосеть или парковка. Чем ближе и чаще будут остановки у пешеходных улиц – тем лучше.



Идеальным решением для этого будет тот самый трамвай на пешеходной улице или хотя бы автобус. Если такого нет, то можно пустить общественный транспорт по соседним улицам или переулкам, проходящим поперёк пешеходной улицы. В крайнем случае можно оставлять движение автомобилей по одной полосе с приоритетом пешеходов на улице. Чаще всего такое решение применяется в концепции общего пространства.



Плюс не надо забывать про велосипедистов: они важные гости на вашей пешеходной улице, но они тоже должны как-то попадать на неё от своего дома или работы.



Много ошибок возникает с благоустройством таких зон, но это очень индивидуальный вопрос, и разбирать его детально в вакууме сложно. Смело можно сказать, что на пешеходных улицах должны быть деревья для комфорта людей во время дождя или жары, а также удобные скамейки анатомической формы (желательно под этими самыми деревьями).

Вывод

Чаще всего именно хорошие общественные пространства в виде пешеходных улиц формируют лучшие впечатления о городе. Такие улицы замечательно работают в нашем климате, но важно соблюдать принципы и умело распоряжаться инструментами, чтобы пешеходная улица заработала.



По опыту Москвы можно сказать, что пешеходные улицы в центре кардинально изменили облик города и его удобство в лучшую сторону, хотя автомобилисты порочили наступление коллапса и омертвление улиц. А сейчас эти же самые автомобилисты с радостью ходят и гуляют по центру.



Потеря сложившихся пешеходных улиц будет большим ударом для городов. Более того, в будущем, когда ошибка станет всем очевидна, сделать откат назад станет очень сложно.

А городам, где подобных общественных зон нет, можно только пожелать быстрее исправить эту досадную несправедливость.

Автор этого поста: Аркадий Гершман. Мнение автора полностью совпадает с моим.








Примеры необычного благоустройства

Как Нью-Йорк пытались спасти от автомобилей
Шведские детские площадки








Набережная Сены без автомобилей

Какой была бы Москва, если бы деньги не кончились
Пешеходный рай








Автомобиль в городе – это ошибка. Пора ее исправить!
10 лучших общественных пространств, открытых в 2015 году
Долой парковки!

http://varlamov.ru/2258487.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Жуткая Тула и как её улучшить: город, по которому невозможно ходить

Понедельник, 27 Февраля 2017 г. 10:09 (ссылка)

http://varlamov.ru/2255125.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
konan-vesti

"Скорая помощь" проехала мимо пострадавшей женщины(видео).

Суббота, 25 Февраля 2017 г. 21:49 (ссылка)
konan-vesti.blogspot.ru/201...t_925.html



http://konan-vesti.blogspot.ru/2017/02/blog-post_925.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Trolozavr

Алаверды Чупакабрі. Пешеходы и водители.

Понедельник, 13 Февраля 2017 г. 11:26 (ссылка)

Почитала тут кое

Пишу как водитель с многолетним опытом по городам и трассам страны: украинские водители реально обнаглели! Пешеходы не отстают. Просто надо всем обоюдно соблюдать ПДД - и проблем не будет.


- Каждый должен двигаться на свой зеленый и понимать, что у пешеходов преимущество на зебре.


- В случаях, когда зеленый пешеходам и водителям одновременно - у пешеходов преимущество.


- Даже если вы - пешеход и правы 100% - не факт, что за рулем того Лексуса не сидит кто-то правее.


ВСЕ!


Сегодня была свидетелем того, как возле школы едут машины потоком, а младшие школьники боятся перейти по зебре (!!!) дорогу. Когда один из малых не удержался и рискнул переходить - остановился дядя с патриотическим флажком и практически матом наорал на бедолаг. Люди на остановке чуть не избили его за такое поведение.


Пришла поражена, а тут твит в тему:


Читать



Фекла Малахит@malahit1616

Каждый украинец хочет, чтобы власти дали украинцам жизнь как в Швейцарии, но гадят и ведут себя при этом как и истинная русня




Вот еще видео в придачу про американские законы:




К сожалению, номера запомнить/сфотати не сориентировалась. А надо было бы!


давайте уважать друг друга!



водители козлы
5%, 1 голос пешеходы как овцы в стаде
10%, 2 голоса все козлы, я - цветочек
5%, 1 голос 0%, 0 голосов
взаимоуважения и толерантности надо больше! 81%, 17 голосов
Авторизируйтесь, чтобы проголосовать.
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
новости_кмв

Без заголовка

Суббота, 29 Октября 2016 г. 09:47 (ссылка)
news-kmv.ru/kmv/pyatigorsk/...?_utl_t=li


Более 400 нарушений совершили жители Пятигорска на дороге » Новости Кавказских Минеральных Вод / Самая актуальная информация! Новости Пятигорска, Новости Кисловодска, Новости Ессентуков, Новости Минеральных Вод, Новости Железноводска, Новости Лермонтова, Новости Георгиевска, Новости Ставрополя

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
WEST1640

Водители и пешеходы

Суббота, 22 Октября 2016 г. 15:57 (ссылка)


Сподвигло написать об этом частые наблюденмя мои, как пешехода. Езжу на автобусе  по одному и тому же маршруту каждый день. И , не скажу, что прям часто, но сталкиваюсь со следующей картиной. Остановка автобуса прямо возле пешеходного перехода. Когда люди выходят, то обходят автобус сзади и по пешеходному переходу, по зебре, на ту сторону .Вот это место..



IMG_20161022_131925 (700x525, 82Kb)



Как видно, стоит знак, зебра.. Но..



Особенно вечером. Выходим из автобуса, и осторожно из за его задней части выглядываем-не несетсяли автомобиль. И знаете, есть такие мудаки-водители. Которые е снижают скорости  несутся на всех парах. Даже когда пешеход ступил на зебру. По правилам, если ты хоть чуток на зебре, автомрбиль обязан тебя пропустить. Но хрен там.. Нет, не все такие. Останавливаются, пропускают. Но ак и везде, есть уебки безголовые, которыз отстреливать нужно. Куда ты летишь, пидор ты гнойный? Прошу прощения!.за слова..



Сегодня чуть женщину не сбил один такой пидорас. И было днем. Хорошо, что успел затормозить. Этот скрип резины и тормозов-жуть просто..



Конечно, и пешеходы не правы часто бывают. И эта извечная неприязнь между водителем и пешеходом будет всегда.



Но есть же элементарные навыки самосохранения . И уважения друг к другу.



Один раз прямо на моих глазах сбила машина человека. Брррр, жуть. Я писал об этом. Вот здесь.



Кстати, тоже в октябре было.



Одним словом, осторожным нужно быть. Чего и вам желаю!!!!buba

Метки:   Комментарии (16)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ОНФ_Камчатки

Активисты ОНФ на Камчатке приняли участие в акции «Дорога в школу»

Среда, 01 Августа 2016 г. 01:35 (ссылка)

IMG_6513 м (400x266, 65Kb)


Активисты регионального отделения Общероссийского народного фронта в Камчатском крае подарили школам «Правила юного пешехода». Плакаты с таким названием, наглядно рассказывающие о поведении на дороге, были переданы в 12 образовательных учреждений Петропавловска-Камчатского.



Полезная информация представлена в виде комикса. Нарисованные герои рассказывают о том, как следует себя вести в различных дорожных ситуациях. Сопредседатель регионального штаба ОНФ Татьяна Смирнова уверена, что материал, поданный в такой легкой форме, будет усвоен большим количеством детей.



«Памятка ОНФ доступна для школьников всех возрастов. Навыки безопасного передвижения по улицам необходимо прививать с самого раннего детства. Чем раньше, тем глубже они проникнут в сознание ребенка, тем быстрее станут привычкой», – сказала она.



Накануне 1 сентября активисты ОНФ передали пешеходные инструкции в школы Петропавловска-Камчатского №1, 2, 3, 4, 7, 9, 10, 12, 15, 24, 33 и 36. Коллективы учреждений с благодарностью отнеслись к инициативе ОНФ.



В ходе проведения акции общественники обратили внимание на недостатки подходных путей у школы №3 имени А.С. Пушкина. Один из ее выходов ведет к дороге, где кроме знака «Дети» устаревшего образца, нет никаких элементов дорожной инфраструктуры. Директор учреждения рассказала, что самостоятельно добиться установки хотя бы пешеходного перехода на этом участке ей не удалось. Общественники пообещали подключиться к решению данной проблемы.




Акция ОНФ «Дорога в школу», приуроченная к началу учебного года, охватила все регионы России. Активисты движения попытались привлечь внимание властей и общественности к проблеме детского дорожного травматизма.




Общероссийский народный фронт (ОНФ) – коалиция общественных сил, созданная в мае 2011 года.  Лидером движения является Президент РФ Владимир Путин. Региональные отделения ОНФ работают во всех 85 регионах страны. Главные задачи ОНФ – контроль за исполнением «майских указов» и поручений главы государства, а также борьба с коррупцией и расточительством. В рамках ОНФ созданы 5 рабочих групп: «Общество и власть: прямой диалог», «Образование и культура как основы национальной идентичности», «Качество повседневной жизни», «Честная и эффективная экономика», «Социальная справедливость» и центры общественного мониторинга.



www.onf.ru



1.
IMG_6444 (700x466, 367Kb)

2.
IMG_6456 (700x466, 514Kb)

3.
IMG_6458 (700x466, 420Kb)

4.
IMG_6468 (700x466, 404Kb)

5.
IMG_6473 (700x466, 401Kb)

6.
IMG_6492 (700x466, 387Kb)
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Завидуйте Москве! Завидуйте и учитесь!

Вторник, 23 Августа 2016 г. 15:36 (ссылка)



У нас тут в Москве происходят невероятные вещи. Еще несколько лет назад это было немыслимо... А сегодня, пока очень осторожно, на улицы Москвы возвращаются зебры! Пока мудаки в других городах убирают наземные переходы и строят подземные или, не дай бог, надземные, Москва рисует зебры! Много лет я говорю о том, что внеуличных переходов в центре города быть не должно. Что подземные переходы делают город недоступным, неудобным и опасным. Они ухудшают дорожную ситуацию, они провоцируют людей нарушать. Наш фонд "Городские проекты" давно сделал отдельный сайт, с помощью которого объяснял вред внеуличных переходов. Тогда на нас смотрели как на сумасшедших. Сегодня мы победили!



На Пушкинской площади на переходе через бульвар появился светофор, и скоро появится зебра! Раньше бульвар можно было перейти только по подземному переходу.


Несмотря на наличие подземного перехода, никто в него не идет, чтобы пересечь проезжую часть. Люди теперь могут безопасно и быстро перейти улицу.


Смотрите, какая красота!


Очень хорошо! Теперь и пешеходам и велосипедистам станет гораздо удобнее.


А вот готовятся открыть новые наземные переходы на Чистых прудах! Раньше бульвар тут был разорван автомобильной развязкой. Сегодня пешеходы возвращаются на землю из катакомб.


Вот здесь будут зебры, и можно будет пройти прямо по бульвару!


Справа еще виден забор на другой стороне, чтобы никто не перебегал, и спуск в подземный переход. Забор демонтируют. Аналогичные работы делают и на Трубной площади.


А вот мое любимое место напротив Большого театра!


Я его рисовал несколько раз, и мы писали письма с просьбой вернуть сюда переход.


Зебры еще нет, светофор не открыли, но пешеходы уже увидели свет в конце тоннеля и пошли поверху!


Это так просто и удобно, почему раньше не сделали?


Скоро тут будет зебра.


Пешеходный светофор еще в пленке.


Мест, где надо сделать зебры, в Москве еще много.


Например, около "Националя" через Моховую улицу.


Переход тут напрашивается сам собой, а то люди перебегают.



Фото: gre4ark


Фото: gre4ark

Или напротив Манежа.


Конечно, переходы через Тверскую!


Уверен, что все будет. В Москве поняли, как делать правильно, удобно и безопасно. Но самое главное, что теперь Москва показывает положительный пример всем остальным городам. Когда в каком-нибудь Омске, Екатеринбурге или Новосибирске очередной самодур предложит убрать зебру и выкопать подземный переход, ткните его носом в этот пост.


Москва – молодец! Берите пример!

http://varlamov.ru/1908325.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Главная ошибка обновленной Тверской – переходы

Вторник, 02 Августа 2016 г. 14:05 (ссылка)



Тверскую несколько дней назад досрочно открыли. Москвичи и не только уже активно спорят, получилось или нет, и кто виноват, если не получилось. Как я уже неоднократно писал, одной из главных проблем Тверской является отсутствие нормальных наземных переходов. Пока строительная техника ещё не покинула улицу и вся Тверская была перекрыта заборами, тут наблюдалось интереснейшее явление – массовая миграция пешеходов.

Дело в том, что когда Тверскую ремонтировали, проезжая часть была временно заужена (примерно до той ширины, до которой её и следовало бы сузить в окончательном варианте). А на перекрёстке с Газетным переулком работает светофор, который запрещает движение по Тверской, пока с Газетного поворачивают машины.

Пешеходы это заметили и решили проголосовать ногами за оборудование наземного перехода.


Обратите внимание на важное обстоятельство: подземные переходы всё это время работали, разве что лестницы закрывали по одной на время ремонта. Но люди предпочитали рисковать и упрямо шли через дорогу. Прямой путь – всегда самый удобный, под землю лезть никто не желал. Миграция пешеходов продолжалась до конца реконструкции. Сейчас улица снова широкая, и перебегать её решаются единицы.

Это как раз главная проблема внеуличных переходов – они провоцируют людей нарушать правила. Из-за часто бывает так, что после строительства подземного перехода аварийность только увеличивается.

"Городские проекты" решили подсчитать перебежчиков и выяснить, нужен ли Тверской наземный переход. И вот что получилось:



Оказалось, что перебежать дорогу в неположенном месте – вообще ни для кого не проблема. Кто-то передвигался опасливо и смущённо.


Другие шли спокойно, уверенные в правильности своего решения.








Некоторые переходили дорогу даже когда для водителей уже загорался зелёный свет.




Никаких исключений по полу, возрасту, росту, весу, политическим предпочтениям и религиозным взглядам. Дорогу перебегают все подряд. Например, с 8 до 9 вечера "Городские проекты" насчитали 318 человек пешком и 8 на велосипедах. Всего Тверскую за 8 часов только в этом месте перебежали 746 человек.


Ещё раз: это несмотря на работающие подземные переходы. Подземные переходы людям не нравятся. Даже шестиполосную дорогу без зебры они готовы перебегать, лишь бы не лезть под землю.


"Тверской нужны наземные переходы!" – уверены москвичи.


Напоминаю, что у "Городских проектов" есть сайт, объясняющий, почему подземные переходы – это зло.


Это не единственный "нелегальный" переход в центре Москвы. На Пушкинской возникла путаница со светофорами: пешеходы воспринимают зелёный свет для автомобилей как сигнал для себя и начинают переходить дорогу, рискуя попасть под машину.

У Пушкинской занизили тротуар, но зебру в этом году делать не будут в этом месте. Создалось мнимое ощущение перехода pic.twitter.com/NzntzYXn4M

— Constantine (@CKonovalov) July 31, 2016

Люди тут вполне уверено переходят дорогу. Если тротуар занижен, значит идти можно, думают они, да и светофор есть! pic.twitter.com/xgU29s6lTk

— Constantine (@CKonovalov) July 31, 2016

Люди воспринимают светофор для машин, как светофор перехода и идут на зеленый. Тут вот-вот кого-то собьют! pic.twitter.com/CWiYZm2cPx

— Constantine (@CKonovalov) July 31, 2016


Запомните, что подземные переходы – это любимая игрушка гаишников, не имеющая никакого отношения к безопасности и мешающая нормальному передвижению пешеходов. Если мэр вашего города не гаишник, заставьте его отказаться от подземных переходов в пользу хорошо оборудованных наземных – со светофором, зеброй, островком безопасности и поднятием перехода до уровня тротуара.

Очень надеюсь, что на Тверской нарисуют зебры. Тем более что кроме краски для этого ничего не нужно. Светофоры уже стоят, на трафике это вообще никак не отразится. Зато пешеходам будет удобнее.

Сергей Семенович, давайте сделаем Тверскую лучше!







Возмущенная общественность против отремонтированной Тверской Как изменится Тверская в следующем году!

Тверскую открыли после реконструкции... но что-то не так...


Почему надо закопать подземные переходы


http://varlamov.ru/1867929.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
infohom

Отличная социальная реклама

Вторник, 26 Июля 2016 г. 13:58 (ссылка)


eah38wuhJfM (600x332, 39Kb)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
СветЛана_Каламанова

Летний дождь

Четверг, 14 Июля 2016 г. 15:13 (ссылка)


Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Как Париж превращается в большую пешеходную зону

Суббота, 09 Июля 2016 г. 15:35 (ссылка)



К лету 2017 года половина всех дорог в Париже окажется в "Зоне 30" — это значит, что скорость автомобильного движения на них не будет превышать 30 км/ч. «Цель состоит в том, чтобы успокоить траффик, снизить уровень шума и уменьшить загрязнения. Это поспособствует развитию пешеходного и велосипедного движения», — поделился Кристоф Найдоски, член французской политической партии «Европа Экология Зеленые».

Ограничение скоростей в Париже последовательно вводится с 2014 года. Занимается этим мэр Парижа Анн Идальго (та самая, которая превращает берега Сены в пешеходные зоны). Идальго связывает свои решения не только с попыткой сделать Париж экологичным городом, но и с желанием повысить уровень безопасности на улицах. Специалисты посчитали, что при столкновении автомобиля с пешеходом на скорости 50км/ч последние погибают в 80% случаев, а если автомобиль движется на скорости 30 км/ч — то в 20% случаев. Поэтому выбор очевиден.

Вот еще наглядная инфографика количества погибших пешеходов при столкновении с автомобилями на разных скоростях. При скорости 32 км/ч (20 м/ч) выживают 9 из 10 пешеходов, а при скорости 48 км/ч (30 м/ч) — только 5. Сейчас в Париже за исключением "Зоны 30" действует ограничение скорости в 50 км/ч. Расширение этой зоны сможет спасти многие жизни.



А вот карта Парижа. Розовым цветом выделены зоны, в которых с 2013 года было введено ограничение скорости транспорта до 30 км/ч.



К 2020 году "Зона 30" должна охватить весь Париж.







Как сделать города безопасными и спасти тысячи жизней Автомобиль в городе – это ошибка. Пора ее исправить! Город для людей на велосипедах



http://varlamov.ru/1824022.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Вопрос к юристам

Суббота, 25 Июня 2016 г. 15:05 (ссылка)

Случай 1

Дети играют в футбол. После сильного удара мяч улетает на участок к вредному соседу. Дети идут забирать мяч, но сосед говорит, что знать ничего не знает, никого на свой участок не пустит. Что делать детям с точки зрения закона, чтобы вернуть мяч? Имеет ли право вредный хозяин участка трогать мяч, который прилетел на его участок?

Случай 2.1

Велосипедист едет по велодорожке. Дорогу ему преграждает неправильно припаркованная машина. Велосипедист не ожидал такой наглости и врезался в машину, повредив ей бампер. Будет ли он нести за это ответственность?



Случай 2.2

Пешеход идет по тротуару, путь ему преграждает неправильно припаркованная машина. Пытаясь обойти мудака, он случайно царапает дверь машины сумкой. Может ли водитель автомобиля привлечь пешехода к ответственности и требовать возместить ущерб?

http://varlamov.ru/1803069.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Пешеходный рай

Суббота, 18 Июня 2016 г. 12:05 (ссылка)


Фото: David Ellis, Chris Keohane

Пока Челябинск гордится дорожной революцией, расширяя дороги, весь цивилизованный мир наоборот дороги сужает. Тротуары расширяются, улицы перекрываются и отдаются пешеходам. Самое удивительное, что впереди планеты всей выступают американцы. Да, да, те самые, которые еще 10 лет назад не могли представить свои города без автомобилей.

За то время, пока Джанетт Садик-Хан возглавляла департамент транспорта Нью-Йорка, улицы этого города пережили радикальную трансформацию. Она написала книгу, чтобы поделиться опытом проектирования площадей, велодорожек и выделенных полос для общественного транспорта – всего того, что вы так любите и ждете в своих городах.

Главное, что поменялось в Нью-Йорке – это превращение исторической части Бродвея в пешеходную улицу в 2009 году. Бродвей проходит через сеть улиц по диагонали, поэтому на нем было много нерегулируемых перекрестков и пустых пространств. Чтобы избавиться от пробок улица была полностью перепланированы. После ее трансформации Нью-Йорк получил больше 6 тысяч квадратных метров общественных пространств.

Это действительно помогло: скорость автомобилей в этом районе стала на 7% выше, и пешеходов на Таймс-сквер стало на 11% больше. Кроме того, после реконструкции стало гораздо меньше аварий. Садик-Хан работает с городами по всему миру, консультируя их, как сделать улицы еще лучше. Вот несколько примеров:


Треугольная площадь на Перл стрит (Бруклин, Нью-Йорк)


Фото: Ryan Russo / NYC DOT

Треугольная парковка на Перл стрит стала первым пространством, преобразованным в общественную площадку за время службы Садик-Хан в департаменте транспорта. Заботы по уходу за новой пешеходной зоной взяла на себя местная бизнес-ассоциация. В 2009 году она пригласила художника Дэвида Эллиса, чтобы тот нарисовал на асфальте что-нибудь интересное. Результат вы видели на заглавном фото.





Таймс-сквер (Манхэттен, Нью-Йорк)


Фото: Heidi Wolf / NYC DOT, Julio Palleiro / NYC DOT

В 2009 году проектировщики перекрыли для машин участок Бродвея на Таймс-сквер и превратили его в пешеходную площадь. Здесь сразу же открылось множество магазинов, и в 2011 году площадь была признана лучшим местом для розничной торговли в мире.





6 1/2 авеню (Манхэттен, Нью-Йорк)


Фото: Julio Palleiro / NYC DOT

На 51 улице между 6 и 7 авеню нью-йоркский департамент транспорта спроектировал новую улицу под названием 6 1/2 авеню (да, они вдохновлялись Гарри Поттером). Она представляет собой крытую галерею, проходящую сквозь здания.





Бродвей (Лос-Анджелес, Калифорния)


Фото: Melani V. Smith-Mel'endrez

На одной из самых широких улиц Лос-Анджелеса городские проектировщики в партнерстве с Садик-Хан преобразовали одну из полос движения в общественную зону, где можно посидеть с чашкой кофе.





Площадь Джейн Уорнер (Сан-Франциско, Калифорния)


Фото: San Francisco Planning Department

Проектировщики превратили в пешеходную зону нерегулируемый перекресток, и вскоре он стал любимым местом встреч среди горожан. Это был первый реализованный проект в рамках городского плана по превращению тротуаров в парки. С 2009 года за счет расширения тротуаров были организованы еще 19 общественных зон.



Оригинальная статья в PBS Newshour







Как Нью-Йорк пытались спасти от автомобилей Нью-Йорк, который вы никогда не видели

Защита жопы в Нью-Йорке



http://varlamov.ru/1790509.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Как Нью-Йорк пытались спасти от автомобилей

Четверг, 02 Июня 2016 г. 19:05 (ссылка)



Сегодня я расскажу вам удивительную историю о Сэме "Заторе" – человеке, который уже полвека мечтает избавить центр Нью-Йорка от автомобилей. The Guardian вчера опубликовал про него статью, и я ее перевел. Почитайте, и тогда вы узнаете, за что Сэма прозвали "Затором", как голые женщины влияют на восприятие общественных пространств, каким образом преступники мешали властям Нью-Йорка открывать пешеходные улицы и, самое главное, когда же центр города станет закрытым для автомобилей.



Сэм Шварц работал в Департаменте организации дорожного движения Нью-Йорка еще в 1970-х годах. Именно тогда он начал свою долгую борьбу с автомобилями. Вместе с группой единомышленников он пытался превратить Манхэттен в "красную зону" – то есть полностью запретить автомобильное движение с 10 утра до 4 вечера. Во время подготовки плана по введению "красной зоны" Шварцу приходилось торчать на холоде и считать проезжающие мимо машины. Но он не жаловался, потому что был готов на все, лишь бы машины запретили.

Мало кто поддерживал план Шварца, потому что по всей Америке автомобили в то время считались самым прогрессивным средством передвижения. Даже сеть общественного транспорта строилась так, чтобы не мешать автомобильному движению. Например, в 50-х годах в угоду автомобилистам на Бруклинском мосту демонтировали трамвайные пути. Если раньше мост пересекало 400 тысяч человек в день, то после демонтажа путей – всего 170 тысяч. Но зато там спокойно ездили автомобили.



Тем не менее, Шварц и его команда не предали мечту о "красной зоне" в Манхэттене. Они были близки к победе: город даже запустил производство дорожных знаков, запрещающих въезд автомобилям. Но в последний момент мэр Нью-Йорка Джон Линдси, который изначально план поддерживал, струсил и отказался.

В 1973 году Шварц и Линдси еще раз попытались ввести "красную зону". Но теперь речь шла не о районе без автомобилей, а о том, чтобы сделать въезд в Манхэттен платным для машин. Подобная система уже работала в Нью-Йорке с 1883 по 1909 годы: тогда со всех транспортных средств, пересекающих мосты на Манхэттен, собиралась плата за проезд.



Новый план одобрил не только мэр, но и губернатор, так что он был подписан и вступил в силу. Но через год у Нью-Йорка появился новый мэр, Эйб Бим, который сделал все, чтобы добиться отмены платного проезда по мостам. И в конце концов "красную зону" упразднили.

Шварц не опустил руки и продолжил бороться с автомобилями, но уже другими методами. Параллельно он зарабатывал себе авторитет. Во время транспортной забастовки 1979 года в Нью-Йорке он разработал план движения транспорта в непредвиденных ситуациях и написал свою знаменитую "Программу по предотвращению заторов". Термин "затор" [по-английски gridlock], ставший сенсацией в СМИ, придумал сам Шварц, так что прозвище Сэм "Затор" закрепилось за ним вполне закономерно. А план движения во время забастовки работал так здорово, что на улицах Сэма встречали как героя.



Параллельно Шварц трудился над превращением Бродвея и Таймс-сквер в пешеходные зоны. Хозяева магазинов и кафе на Бродвее яростно протестовали и грозились, что это произойдет только через их трупы. Всё из-за того, что в те годы в Нью-Йорке свирепствовала уличная преступность, а любые общественные пространства считались эпицентрами беспорядков. Но при мэре Рудольфе Джулиани уровень преступности резко снизился, а уже при следующем градоначальнике Майкле Блумберге Шварцу удалось добиться своего: автомобили исчезли с Бродвея.

Кстати, страх перед общественными пространствами у пожилых жителей Нью-Йорка сохраняется до сих пор. Шварц вспоминает, как на уже пешеходной Таймс-сквер одно время было много полуобнаженных девушек, которые фотографировались с туристами за деньги: "От вида чьей-то голой груди общественность тогда взорвалась и попросила снова вернуть на Таймс-сквер автомобильное движение".



Еще труднее Шварцу давалась организация велодорожек. Общественность была резко против, потому что какие-то велосипедисты когда-то давно сбили кого-то насмерть. Его волонтерам приходилось ежедневно расставлять по обочинам этих дорог конусы, огораживающие полосу для велосипедистов. А когда это увидели губернатор Хью Кери и президент Джимми Картер, Кери сказал главе государства: "Посмотрите, как мэр Нью-Йорка спускает ваши деньги на велодорожки".

Под давлением общественности от велодорожек в итоге отказались, и они появились на улицах Нью-Йорка лишь спустя 20 лет. Шварц к тому времени уже не работал в Департаменте организации дорожного движения, но именно благодаря его идеям создавалась велоинфраструктура Нью-Йорка.



Недавно уже седой Шварц узнал, что его план по введению "красной зоны" в Манхеттене снова стоит на повестке дня. Полный энтузиазма, он лично разработал новый план взимания платы за проезд. В этот раз он постарался учесть всю критику: например, снизил стоимость проезда по отдаленным от центра мостам и предложил инвестировать вырученные деньги в ремонт дорог и развитие общественного транспорта.

Этот план по-прежнему далеко не у всех вызывает восторг. Дебаты на эту тему только предстоят. А пока Сэм "Затор" сидит в своем кабинете в инженерной фирме и смотрит на запрещающий автомобили дорожный знак, который висит у него на потолке. Тот самый, из 70-х, когда Шварц был впервые близок к тому, чтобы избавить центр Нью-Йорка от автомобилей.

http://varlamov.ru/1759279.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Фронтовик

По рекомендации ОНФ власти Амурской области примут дополнительные меры по обеспечению безопасности пешеходов

Воскресенье, 22 Мая 2016 г. 08:32 (ссылка)

img_20160519_171344 (600x400, 153Kb)


В Благовещенске по инициативе регионального отделения Общероссийского народного фронта в Амурской области прошло рабочее совещание по вопросу обеспечения безопасности пешеходов. Выработан ряд предложений по предотвращению фактов целенаправленного создания помех для движения пешеходов по тротуарам.



«В рамках мониторинга качества исполнения указа президента РФ Владимира Путина от 7 мая 2012 г. №598 в части снижения к 2018 г. смертности от ДТП активистами движения проведен анализ ситуации с обеспечением безопасного участия пешеходов в дорожном движении, – напомнил эксперт региональной рабочей группы ОНФ «Общество и власть: прямой диалог» Евгений Шайдуров. – Практически во всех населенных пунктах Приамурья отмечены многочисленные факты целенаправленного создания помех для движения пешеходов по тротуарам».



К таким фактам, в частности, относится самозахват общественной территории, прилегающей к домовладениям юридических и физических лиц, что, к примеру, выражается в строительстве зданий, заборов, складировании топлива, оборудования, строительных материалов, установке гаражей на тротуарах и газонах. Эти и другие препятствия вынуждают пешеходов выходить на проезжую часть, не только нарушая правила дорожного движения, но и рискуя своей жизнью.



О недопустимой обстановке, сложившейся на дорогах области, общественники проинформировали главу региона и председателя законодательного собрания области. На днях активисты движения обсудили данную проблему с представителями областного министерства юстиции, транспорта и строительства, администрации Благовещенска, управления ГИБДД в регионе. Стороны согласились с необходимостью принятия безотлагательных мер, направленных на улучшение ситуации с обеспечением безопасного участия в дорожном движении пешеходов.



«В ходе коллегиального обсуждения разработаны предложения по механизму привлечения к административной ответственности лиц, создающих помехи для передвижения граждан по тротуарам, – сообщил Шайдуров. – Совместно с прокуратурой области уже в ближайшее время будет рассмотрена возможность внесения соответствующих изменений в действующее законодательство. Учитывая важность поднятой «фронтовиками» проблемы, данный вопрос на очередном заседании обсудят члены комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при правительстве Амурской области».

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Рай77

Косолапые пешеходы привлекли внимание автомобилистов на Аляске. (Видео)   Животный мир. • Action News

Среда, 18 Мая 2016 г. 13:39 (ссылка)
rai77.ru/kosolapie-peshehod...11671.html

Медведица с двумя упрямыми медвежатами остановила автомобильный поток на оживлённой магистрали в городе Анкоридже, расположенном на юге Аляски. US 0.jpg , PAWELL » Случайный свидетель инцидента снял на видео камеру мобильного телефона из салона .. Рай77° - вне формата, вне времени...


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<пешеходы - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda