Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 579 сообщений
Cообщения с меткой

пешеходы - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Фитиль_Дом2 (Автор -Лариса_Дунаева)

Google запатентовала «капот-липучку» для пешеходов.

Понедельник, 23 Мая 2016 г. 12:14 (ссылка)

b3b37af5e2ccd9 (620x444, 111Kb)

Американская компания Google получила патент на «капот-липучку», который сможет уберечь пешеходов от так называемого «вторичного воздействия» — падения на асфальт, отбрасывания или попадания под колеса после столкновения с автомобилем. Новую разработку в компании планируют использовать в конструкции беспилотных автомобилей.

Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Рай77

Косолапые пешеходы привлекли внимание автомобилистов на Аляске. (Видео)   Животный мир. • Action News

Среда, 18 Мая 2016 г. 13:39 (ссылка)
rai77.ru/kosolapie-peshehod...11671.html

Медведица с двумя упрямыми медвежатами остановила автомобильный поток на оживлённой магистрали в городе Анкоридже, расположенном на юге Аляски. US 0.jpg , PAWELL » Случайный свидетель инцидента снял на видео камеру мобильного телефона из салона .. Рай77° - вне формата, вне времени...


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_rss_hh_new

Вебсервис для симуляции движения пешеходов и выявления проблем благоустройства

Четверг, 12 Мая 2016 г. 14:02 (ссылка)

Некоторое время назад я опубликовал тут свою статью, посвященную проблеме благоустройства дворов: habrahabr.ru/post/257563

В статье рассматривался алгоритм, позволяющий по плану местности предсказать, где пешеходы будут сходить с дорожек и топать по газонам, разнося грязь и портя всю красоту. Алгоритм представлял собой симуляцию движения пешеходов на заданной местности с помощью доработанного A* и модифицируемого во время движения навигационного графа.



Тема неожиданно заинтересовала посетителей хабра, в комментариях многие высказали пожелание попробовать запустить алгоритм на своих данных. В итоге я сделал реализацию алгоритма в виде вебсервиса. Под катом будет описание его возможностей, пошаговая инструкция а также некоторые детали реализации. Приглашаю всех протестировать работу сервиса и алгоритма, ну и использовать ее в своих проектах по возможности.



Продемонстрирую процесс применения сервиса на примере вот этого участка Петергофского шоссе в Санкт-Петербурге:







Само это шоссе — замечательный пример того как не надо проектировать жилые районы. Вполне возможно что неудачная планировка обусловлена фактом что когда-то кроме шоссе рядом ничего и не было, а теперь там крупный жилой массив. Не знаю. Но факт таков, что вдоль него все очень плохо с наличием тротуаров, переходов и пешеходных дорожек. И даже на спутниковом снимке видны широкие народные тропы через газоны. Посмотрим, выдаст ли алгоритм что-то похожее на ситуацию в действительности.





Сразу призанюсь что фронтенд — не моя специализация, поэтому некоторые вещи я делал впервые, а интерфейс наверное оставляет желать лучшего. А сам сервис запущен на бесплатном плане Heroku и под хабраэффектом может лечь. Увы, лишних средств на оплату нормального хостинга у меня пока не предвидится.



Итак, чтобы нарисовать свою карту идем на http://antroadplanner.herokuapp.com/tasks/editor



Редактор сделан на основе Яндекс.Карт. Почему именно этот картографический сервис? Потому что все-таки у них карта России обновляется чаще и более подробна. К примеру Парк Победы, упомянутый в прошлой статье, у них содержит обновленный вид, после реконструкции, в то время как карты гугла и OSM все еще рисуют устаревший план.



Итак, притупим к рисованию карты.



Справа находится панель инструментов, которые позволяют добавлять объекты на карту: препятствия и генераторы пешеходов. С точки зрения API карт нажатие на каждую кнопку приводит к вызову

currentPoly = new ymaps.Polygon(...) // Создается полигон и ему назначаются стили рисования в зависимости от типа препятствия
currentPoly.editor.startDrawing() //Собственно вся логика редактирования здесь


Раньше с картами я не работал и поэтому мне очень понравилась легкость редактирования. Всю заботу о работе с вершинами и линиями, обработку кликов апи берет на себя. Очень удобно.



Для начала разметим основные препятствия — дома и группы деревьев. Люди не очень любят ходить между плотно стоящими стволами. Используем для этого инструменты «здания» и «растительность» с панели препятствий.



Затем разметим автомобильные дороги. Это особый вид препятствия: пешеходы не будут ходить по проезжей части вдоль, но смогут ее пересекать поперек.

Как показал опыт тестирования, наибольшее недоумение вызывает именно разница между типами местности «автомобильная дорога» и «пешеходная дорожка» так как и то, и другое чаще всего является поверхностью с асфальтовым покрытием, но вот смысл с точки зрения симуляции у них принципиально разный.


  • Автомобильная дорога — это проезжая часть крупных улиц. Пешеходы не ходят по ней «вдоль», а только пересекают.

  • Пешеходная дорожка — это все те места где пешеходы могут ходить в любом направлении. Это не только собственно дорожки, но и, например, внутриквартальные проезды или парковки.





Вот как выглядит карта после разметки основных препятствий:







Теперь нужно добавить дорожки и тротуары. Отдельно стоит отметить пешеходные переходы — они должны быть сделаны разрывом в препятствии «дорога» с проложенной внутри пешеходной дорожкой. Не очень удобно, да, но пока так.



После добавления дорожек настает черед добавить генераторы пешеходов — все те места, между которыми они будут передвигаться по нашей карте. В случае рассматриваемого участка это будет:

1) Входы в магазин Максидом (самое большое здание справа-сверху), автосалон и несколько мелких зданий

2) Две остановки трамвая и автобусов вдоль шоссе

3) Все дорожки, ведущие за пределы рассматриваемой зоны.



Генераторы могут быть «большие» и «обычные», отличающиеся количеством генерируемого во время симуляции траффика. Большим в данном случае отметим Максидом и парковку вокруг него.



Вот так выглядит итоговая карта. Дорожки отмечены светло-серым, генераторы — коричневым.







Остался один небольшой штрих — указать точные границы зоны симуляции. Без этого некоторые шибко умные пешеходы могут воспользоваться отсутствием размеченных окрестностей по соседству — ведь сейчас получается что наша карта как бы стоит «в чистом поле» — и обойти препятствия выйдя за пределы интересующей нас области. Для этого воспользуемся элементом «граница».



Итак, карта готова, отправляем на обработку. Опционально можно указать свой email, на который придет извещение о результатах.







Вычисления



Симуляция может занять длительное время (до получаса), поэтому результаты недоступны сразу же. Для вычислений используется распределенная сеть, построенная с помощью фреймворка JPPF. В итоге после отправки карты веб-сервер просто складывает ее в базу данных и ждет пока станет доступен сервер вычислений. Я время от времени запускаю его на своих домашних машинах, но возможности держать его включенным постоянно у меня нет.

Установив соединение с сервером вычислений, вебсервер начинает слать ему задачи, а тот раскидывает их исполнение по вычислительным нодам, а затем собирает результаты.



Вообще JPPF довольно полезная штука, я уже много лет пользуюсь ей в разных проектах требующих длительных вычислений, начинал с версии 2, а теперь там уже 5-с-чем-то. Она включает в себя управляющие сервера, вычислительные ноды, тулзы для мониторинга, с недавних пор работает уже и на андроиде (хотя я слабо представляю кто захочет считать на андроиде что-то тяжелое, долгое и жрущее батарею). Позволяет гибко настраивать требования к нодам при запуске задачи, в общем имеет все чего можно ожидать от подобного решения для распределенных вычислений. Кроме разве что стабильности — она с годами почему-то не улучшается.



В данный момент я могу позволить запустить вычислительные ноды на двух своих машинах. У меня уже спрашивали можно ли подключить свои собственные ноды чтобы помочь проекту. Вот тут я в некотором затруднении. С одной стороны технически ничего сложного в этом нет — достаточно скачать архив с офсайта, прописать в конфиге IP сервера и запустить. С другой — я пока так и не разобрался как защитить сервер от запуска «чужих» задач. Так как если открыть его адрес наружу то на него кто угодно сможет слать свои задания, фактически удаленно выполняя код на нодах. Наверное это не очень безопасно с точки зрения владельцев этих нод (да, конечно, виртуальная машина джавы, security manager, все дела, но кто поручиться что через них нельзя пролезть куда не надо?).



Итак, вычисления завершены, их результат можно увидеть либо по ссылке в письме, либо введя ID карты в форму в хедере сайта.



И что же мы видим: а видим мы примерно то же что и на спутниковом снимке. Программа показал что людям очень хочется ходить от остановок прямо в сторону Максидома, что очень не хватает тротуара идущего вдоль шоссе и люди ходят по большому газону вдоль (эту тропинку можно разглядеть и на яндекс карте, хотя надо приглядеться).







Ну вот не хотят люди поворачивать под прямыми углами! Поэтому люди от остановок транспорта стремятся идти по диагонали, напрямик к цели. Что отлично видно как на сгенерированном алгоритмом плане, так и на реальном спутниковом снимке.



Конечно, полученный результат не идеален. Отчасти это определяется неточностями размеченной нами карты (иногда даже положение одного отдельного дерева может заметно изменить картину дорожек), отчасти — загадочностью человеческой природы и не полным соответствием ей компьютерной модели. Поэтому я не предполагаю пока делать дорожки ровно там где алгоритм это предлагает. Но уже сейчас он может служить мощным средством для обнаружения проблем в планировке.



Заключение



Итак, вебсервис сделан, приглашаю всех заинтересованных протестировать и использовать. Там еще много работы как по части интерфейса, так и по части алгоритма, но я надеюсь что уже даже в таком виде он способен предостеречь проектировщиков от совершения типичных ошибок.



Потрогать рассмотренную в статье карту можно по ссылке antroadplanner.herokuapp.com/tasks/taskstatus?jobId=5720d88ca9855a0003cc72b0 (чтобы увидеть исходную карту надо нажать на кнопку «редактировать карту» внизу)



Справка (помимо примера там еще есть формат входных данных и инструкции по импорту данных из OSM) antroadplanner.herokuapp.com/application/editorhelp



Блог, в котором я пишу об обновлениях сервиса, примерах работы и всяких мыслях на тему благоустройства:

antroadplanner.wordpress.com



UPD 1: Для тех кто получает ошибку «карта не является связной»: если граница карты не нарисована вручную, то за границу принимается bounding box всей геометрии. При этом если у вас есть идущее через всю карту длинное здание — BB будет построен по его краям, при этом карта разобьется на две несвязанные области. Поэтому границу лучше рисовать всегда, оставляя в таком случае зазоры по краям.



Original source: habrahabr.ru.

https://habrahabr.ru/post/282626/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=best

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Крайт333

Про странное

Четверг, 14 Апреля 2016 г. 08:56 (ссылка)

Вечером погряз в приготовлении ужина и не успел написать… )))

Иногда поблизости можно наблюдать ситуации, которые выше моего понимания. Вот и вчера.
Еду с работы на маршрутке. За одну остановку до моей - газель, приняв на борт пару очередных пассажиров, - быстро стартует (чтобы успеть на зелёный) но затем резко тормозит.

Поглядев в окно - видим картину маслом:

Тётка с ребёнком (девочка лет пяти и с самокатом) переходят дорогу, на красный (что само по себе уже хорошо).
Но ещё интереснее, что детку она не контролирует, вааще. Никаких "держать за руку" или чего-то подобного… Больше того, когда дитё задержалось на проезжей части дамочка не обратила на это никакого внимания и обнаружила пропажу - только когда сама добралась на другую сторону!
Ребёнок же, тем временем, стал как вкопанный и продолжил стоять как столб на проезжей части (зависла детка, с ними это бывает).
А что же дамочка?
Вот не угадаете!!!
Она начинает помахивать рукой изображая жест "иди сюда"!!!.. (напоминаю, пешеходам красный, машинам зелёный; и ребёнок стоит аккурат посередине проезжей части, улицы с интенсивным движением в 4 полосы)…

Кажется, я чего-то в этой жизни не понимаю.

Метки:   Комментарии (46)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Набережная Сены без автомобилей

Вторник, 05 Апреля 2016 г. 14:06 (ссылка)



Уже этим летом парижане получат в своё распоряжение новую пешеходную зону. От автомобилей освободят большой участок на правом берегу Сены, рассказала в своём твиттере мэр Парижа Анн Идальго.

В интервью Le Journal du Dimanche она уточнила, что пешеходам отдадут отрезок дороги длиной 3,3 км – от набережной Тюильри в 1-м округе Парижа до Арсенального дворца в 4-м. Идальго подчеркнула, что эта зона будет пешеходной всё время, а не только по выходным.


Для тех, кто не в курсе, 1-й и 4-й округа Парижа – это самый-самый центр. А участок такой длины, что это как если бы в Москве одновременно сделали пешеходными Кремлёвскую, Москворецкую и Пречистенскую набережные. Кстати, если власти хотят, чтобы Москва была современным и развитым городом, то на такой шаг однажды придётся решиться )

Есть, правда, и более скромный план реформирования набережной Сены, он охватывает участок длиной 1,5 км. Но хочется верить, что мэрии Парижа удастся продавить изначальный вариант.



Сейчас по 3-километровому участку проезжает до 2700 автомобилей за один час (в часы пик). Но мэр хочет отдать территорию площадью 4,5 гектара пешеходам, потому что "это позволит коренным образом изменить лицо и имидж города". Идальго называет этот проект "почти философским".


Автомобильное движение по набережным Сены было открыто в 1960-е годы. Это была вынужденная мера, связанная с ростом числа машин и необходимостью сохранить историческую застройку в центре. Так без особого ущерба для города было найдено место для четырёх новых полос движения. Но за полвека к парижанам пришло осознание того, что автомобили – не хозяева города.

Скоро здесь можно будет гулять, играть в петанк или футбол и поедать жареные каштаны. Торговые точки предлагается оборудовать в пришвартованных к набережной баржах и корабликах, а из туннеля на западной стороне дороги могут сделать ночной клуб.


Стоимость преобразования территории в пешеходную зону оценивается в 8 млн евро. По словам Идальго, это нововведение одобряют 57% парижан. Тем не менее, против закрытия дороги выступили автомобилисты. Они утверждают, что время коротких поездок по центру города может вырасти втрое, а ещё пугают местных жителей ростом уровня загрязнения воздуха и шума. Организация "40 миллионов автомобилистов" даже запустила сбор подписей под петицией о сохранении движения по набережным Сены.


Идальго в ответ заявила, что открытие такой большой пешеходной зоны хоть и может показаться радикальной мерой, но это "вопрос общественного здоровья". Надо сказать, нынешний мэр Парижа не первой придумала устраивать пешеходные зоны в центре города. При её предшественнике Бертране Деланоэ был закрыт для машин левый берег Сены. Несмотря на протесты автомобилистов, это решение парижане активно поддержали.


Пешеходный участок собираются оборудовать сразу после фестиваля Paris Plages, во время которого некоторые набережные Сены превращаются в пляжи.

Кстати, Идальго обещает, что к 2020 году через центр французской столицы проложат ещё одну линию трамвая. Она пройдёт по Рю де Риволи, главной торговой улице Парижа, и соединит западную и восточную части города.







Автомобиль в городе – это ошибка. Пора ее исправить!
Париж стал городом без автомобилей

Город для людей на велосипедах



http://varlamov.ru/1635837.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Trang

Федеральный проект "Стоп-Хам". Мысли вслух — Виртуальный Кореновск

Среда, 30 Марта 2016 г. 14:44 (ссылка)
mykor.ru/forum/thread174-1.html

Не один месяц уже наблюдаю за роликами так называемого федерального проекта "Стоп-Хам". С одной стороны- респект тем, кто принимает в нём непосредственное участие. Ибо чтобы идти на заведомо неадекватную, агрессивную реакцию незнакомых
Закономерный финал. Движение "СтопХам" ликвидировано из-за многочисленных нарушений законодательства #Интересное_виртуальныйкореновск
Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
новости_кмв

Без заголовка

Пятница, 25 Марта 2016 г. 09:27 (ссылка)
news-kmv.ru/kmv/avto/90045-...?_utl_t=li


Падение огромного дерева на дорогу в Ставрополе зафиксировали на видео » Новости Кавказских Минеральных Вод / Самая актуальная информация! Новости Пятигорска, Новости Кисловодска, Новости Ессентуков, Новости Минеральных Вод, Новости Железноводска, Новости Лермонтова, Новости Георгиевска, Новости Ставрополя

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_rss_hh_new

Уличная грязь и симуляция движения пешеходов

Четверг, 24 Марта 2016 г. 13:30 (ссылка)

С приходом весны и дождей на улице в глаза все чаще бросается одна проблема. Вот эта:







Думаю знакомая всем жителям наших городов. Вечно вытоптанные газоны, превращающиеся в грязевое болото после каждого дождика, через которое самоотверженно продолжают пробираться пешеходы. Пачкая при этом одежду и вынося грязевую кашу на асфальт.



Очевидно что люди тут в целом не виноваты, такова уж наша природа — всегда искать кратчайший путь. И неплохо было бы чтобы планировка общественных территорий отвечала этому стремлению. Но это, увы, не так, и архитекторы и планировщики с упорством продолжают чертить дорожки и тротуары по линейке и с пересечениями под прямыми углами, а пешеходы — эти углы срезать где только можно, топча траву и разнося грязь.



Шел я как-то по дорожке и вяло размышлял на тему того, что опять придется или тащиться в обход, или пачкать обувь. С возмущения типа «вот же дураки это проектируют» мысль плавно перетекла на слышанную когда-то байку про некий наукоград, где дорожки во дворах сперва не сделали вовсе, а потом просто заасфальтировали протоптанные людьми тропинки, получив сеть удобных жителям маршрутов. А оттуда мысль перекочевала к идее «а почему бы не сделать то же самое, но на компьютере?». Разработать программу, которая по заданной карте предскажет, где люди будут топтать газоны и где неплохо бы сделать асфальтовое покрытие?



Под катом — описание алгоритма и пара примеров его работы для реальных питерских дворов.





Для начала рассмотрим, как вообще местные органы власти, отвечающие за благоустройство, борются с проблемой хождения по газонам.



Вариант первый: ставить заборы

В большинстве случаев неэффективный способ. Забор рано или поздно сломают. На фото ниже его ломали и вешали обратно уже много раз, выбрасывая впустую деньги.







Вариант второй: признать ошибку и исправить

Да, так тоже бывает. В этом плане мне нравятся дворы вокруг Московского проспекта — там тропинки превратили в нормальные дорожки, и по газонам больше никто не ходит — в этом просто нет нужды. Однако тут все зависит от энтузиазма местных властей — кто-то делает, кто-то пишет отписки, обещает сделать лет через 5 когда будут деньги, а чаще всего пытаются бороться по первому методу.







Ну и вариант третий: предусмотреть и исправить проблемы еще на стадии проектирования

Честно скажу, понятия не имею что для этого предпринимают проектировщики и застройщики. Судя по увиденным мной схемам — ничего, лепят все руководствуясь исключительно эстетическими соображениями. Буду рад если в комментариях кто-нибудь с опытом в этой области сможет что-то рассказать.

Этим вариантом мы и займемся.



Постановка задачи

Итак, что у нас есть? А есть у нас карта местности, на которой присутствуют:


  • Участки с разной степенью проходимости и привлекательности для пешеходов (дорожки, газоны)

  • Препятствия (дома, заборы)

  • Места между которыми пешеходы передвигаются — подъезды, ларьки, лавочки — все что угодно. Их будем называть генераторами пешеходов



Необходимо предсказать, где именно пешеходы будут ходить по газонам, чтобы на основе этого можно было принять решение о создании на месте тропинок нормальных дорог.



Сразу отметим два краевых случая, которые обычно первыми приходят в голову в качестве решения. Первый — это полный граф, то есть мы просто возьмем и соединим каждый генератор с каждым, проложив дороги по прямой. На словах просто, пешеходам будет, разумеется, удобно, однако в итоге весь двор окажется закатанным в асфальт, что дорого и неэстетично. Второй случай — это минимальное остовное дерево графа, вершинами в котором будут генераторы. К сожалению, люди все-таки не роботы и не ходят по минимальным остовным деревьям, что было показано исследователями работе «Modelling the Evolution of Human Trail Systems» (D. Helbing, J. Keltsch, P. Molnar.) Иллюстрацией к данному утверждению может послужить следующее изображение:



Слева показана система полных путей, а справа — полученная в результате экспериментов из упомянутой выше работы система тропинок между указанными точками. Видно что она не является ни полной, ни остовным деревом.



В итоге некоторых размышлений и изучения статей на тему симуляции движения пешеходов был придуман и реализован следующий алгоритм.



Алгоритм



Подготовка.

Карта рассматриваемого участка территории представляется в формате GeoJSON. На ней вручную размечаются генераторы пешеходов и проходимость участков ландшафта.



Инициализация. На основе карты строится навигационный граф G(V, E). Вершины графа V – это множество точек местности. В данной работе выбран наиболее простой метод построения этого множества: на карту накладывается прямоугольная сетка, ее узлы становятся вершинами графа. Если между двумя соседними узлами сетки может пройти человек, такие узлы соединяются ребрами, составляющими множество E. Исходный вес каждого ребра e представлен в виде разности двух компонент: фиксированной Wconst(e), определяемой типом местности, и изменяемой Wvar(e), которую в дальнейшем будем называть вытоптанностью. Изначально она равна нулю. У некоторых типов ландшафта (дорожек с жестким покрытием) изменяемой компоненты может не быть.

Вытоптанность ограничена снизу нулем (нетронутый газон), а сверху числом Wmax, подобранным таким образом, чтобы даже максимально вытоптанная тропинка все-таки была чуть менее привлекательна, чем аналогичная дорожка.

Помимо этого, для каждого пешехода p вводится коэффициент порядочности k(p). Этот коэффициент используется для симуляции различных категорий пешеходов – как «порядочных», предпочитающих всегда ходить только по дорожкам, даже если итоговое расстояние будет значительно больше, так и любителей ходить всегда напрямик. Формула для вычисления веса W(e, p) ребра e для пешехода p имеет вид:



В таком случае при значении k(p) > 1 короткие спрямленные тропинки для данного пешехода будут иметь большую привлекательность, так как роль компоненты Wvar в формуле будет выше. При k < 1 получается «порядочный» пешеход, который будет стараться чаще ходить по дорожкам.



Симуляция.

P пешеходов равномерно распределяются по генераторам. Цели для них выбираются случайным образом из списка остальных генераторов. Коэффициент порядочности k(p) выбирается следующим образом:



Здесь Kbad – обязательная доля непорядочных пешеходов (для ускорения сходимости алгоритма предположим, что в обществе всегда есть определенная доля любителей передвигаться максимально прямыми и короткими путями), N – нормальное распределение. Значения коэффициентов подобраны эмпирическим путем, для Kbad выбрано значение 0.1.



На каждом шаге симуляции выполняются следующие действия:

1) пешеходы проходят определенное расстояние, зависящее от заданной скорости движения;

2) вытоптанность пройденных пешеходами ребер графа увеличивается на фиксированную величину

https://habrahabr.ru/post/257563/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Alek_YelGor

Штраф 3000 рублей за ходьбу в наушниках.

Четверг, 25 Февраля 2016 г. 19:15 (ссылка)


В России могут начать штрафовать пешеходов и велосипедистов, которые появились на дороге… в наушниках! Такое необычное предложение появилось на сайте «Российская общественная инициатива». В случае, если оно наберет 100 тысяч подписей, его могут обсудить в Госдуме, сообщает M24.ru.



Как считают авторы инициативы, наказывать пешеходов и велосипедистов в наушниках нужно потому, что человек «отрешается» от реального мира, хуже воспринимает дорожную ситуацию, не слышит и не замечает предупреждающих сигналов. Таким образом, пешеходы и велосипедисты подвергают опасности не только себя».

«Водитель, который в экстренной ситуации не может звуковыми и световыми сигналами предупредить внезапно появившегося на проезжей части пешехода или велосипедиста в наушниках, становится невольным виновником ДТП», - сказано в описании инициативы.

Наказывать пешеходов и велосипедистов в наушниках авторы инициативы предлагают штрафом 3000 рублей. Интересно, что предложение уже поддержал зампред комитета Госдумы по транспорту Александр Старовойтов. «Суровость закона должна быть. Мы теряем слишком много беспечных людей, которые нарушают правила дорожного движения, оказываются в больнице или морге. Имеют место такие факты, когда люди находятся в наушниках и не слышат соответствующих сигналов», - отметил Старовойтов, хотя и добавил, что возможно в некоторых случаях хватит и беседы инспектора ДПС с пешеходами и велосипедистами, а штраф необходимо оставить на его усмотрение.

 



Новое предложение: штраф 3000 рублей за ходьбу в наушниках
Метки:   Комментарии (19)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_moya_moskva

Москва - удобный город!

Пятница, 29 Января 2016 г. 15:01 (ссылка)


Источник

Хочется поблагодарить московские власти за продуманную политику по замене глухих заборов на решетчатые! Теперь москвичам стало намного удобнее ходить по улицам столицы России!

http://moya-moskva.livejournal.com/4800721.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Крайт333

Гыыы ))

Пятница, 29 Января 2016 г. 13:50 (ссылка)

... Сегодня не лента новостей, а просто праздник какой-то.
"Власти города попросили московских пешеходов не выходить на улицу".
http://nsn.fm/hots/vlasti-goroda-poprosili-moskovs...odov-ne-vykhodit-na-ulitsu.php
Интересно, а как предполагается что люди будут перемещаться, усилием воли телепортироваться или научатся летать??...

Метки:   Комментарии (12)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lenov_ru

City Driving 2 v 1.17 (Mod Money) » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Воскресенье, 20 Декабря 2015 г. 08:23 (ссылка)
lenov.ru/games/23870-city-d...money.html


City Driving 2 - продолжение популярного гоночного симулятора посреди крупного мегаполиса. Водителей ждёт серьёзно проработанная система управления, физическая модель, погодные условия, неск

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Что можно сделать вместо дороги в центре города?

Вторник, 08 Декабря 2015 г. 10:00 (ссылка)



Замечательная история произошла в Париже. Несколько лет назад на левом берегу Сены была автомобильная трасса. А бывший мэр Парижа Бертран Деланоэ вопреки недовольству автомобилистов сделал из нее пешеходную зону протяженностью 2,3 километра.

Вообще, нет ничего хуже дороги вдоль реки. В Париже вдоль набережных всегда ездили машины и вот теперь ситуация меняется. Теперь вдоль берега разбили плавучие сады, для маленьких детей оборудовали игровые площадки, а для взрослых поставили переделанные на манер закрытых беседок грузовые контейнеры. На улице установили огромные колонки, они играют городское радио или джаз. Можно подключать к ним свой плеер и слушать свою любимую музыку. Есть места для активных и настольных игр, иногда тут показывают кино и спектакли, поют в караоке. Тут тренируются спортсмены, катаются велосипедисты, роллеры и скейтеры.

Деланоэ всегда яростно сражался за уменьшение количества машин в городе. Он пожелал, чтобы у парижан было место, где можно наслаждаться красотой реки и получать удовольствие от жизни. А несколько архитектурных бюро воплотили это пожелание в жизнь.


01. Вот так эта улица выглядела больше трех лет назад. Автомобильная трасса полностью перекрывала парижанам доступ к Сене. Ужас какой...


02. Вот так трасса выглядит сейчас.


03. Раньше была унылая дорога.


04. А теперь оживленная пешеходная зона.


05. Раньше люди здесь не показывались.


06. А теперь это их излюбленное место.


07. Многие приходят сюда заниматься бегом. На набережной есть тренер, к которому можно обратиться с вопросами.


08. На четырехполосной беговой дорожке можно устраивать соревнования. Те, кто не любят бегать, катаются на велосипедах, роликах или скейтах.


09. А вот это очень интересно. Посмотрите, был небольшой пустырь в углу моста.


10. Тут разбили детскую зону. Стену оборудовали креплениями для маленьких скалолазов.


11. Она пользуется большим успехом. Это хороший пример, как можно сделать детскую площадку, когда совсем нет места.


12. Рядом соорудили игровую площадку с деревянными мачтами, канатными лестницами и тоннелями.


13. Это не единственные развлечения для детей. Еще на пешеходной улице есть плавучие острова, маленькие вигвамы и огромная стена для рисования мелками.


14. Пока дети рисуют каракули, взрослые могут спокойно прогуляться по зеленой зоне.


15. Растения высажены в кадки, чтобы при необходимости освободить пространство их можно было быстро унести.


16. А это архипелаг зеленых плавучих островов.


17. На островах настоящие джунгли. Все как положено.


18. Они связаны между собой мостиками.


19. Отличное место для прогулок.


20.


21. Мемориальная табличка художнице и скульптору Ники де Сен-Фалль.


22. Теплица и вольер для птиц.


23. Две трети вольера недоступны для посетителей: Никто не должен мешать гнездиться птицам.


24. В доступной части вольера стоят стенды с информацией о рыбах, живущих в Сене.


25.


26. Во время прогулки по архипелагу можно поваляться на гамаках.


27.


28. Или просто посидеть на лавочках и понаблюдать за проплывающими мимо паромами.


29. Настоящие острова спокойствия.


30. Один из них открытый, с него удобно любоваться рекой.


31.


32. А тут можно устраивать пикники.


33.


34. Удобные скамейки, чтобы подремать под солнцем или почитать книгу.


35.


36. И смотровая площадка есть.


37. Работа берлинского уличного художника EVOL. Он любит превращать бетонные блоки и почтовые ящики в маленькие многоквартирные дома.


38.


39. К черту мировой порядок.


40. Шхуна "La Boudeuse". Она была построена еще в 1917 году и до сих пор на ходу.


41. Самое главное: предусмотрительные проектировщики все сделали так, чтобы за пару часов в случае необходимости дороге можно было вернуть статус автомобильной. Надеюсь, что такой необходимости не возникнет.


Надо бы в Москве еще какую-нибудь набережную закрыть ;)

http://varlamov.ru/1535809.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Кто на самом деле пострадал от расширения зоны платных парковок в Москве

Понедельник, 02 Ноября 2015 г. 14:00 (ссылка)



Платные парковки в Москве расширяются и приходят в спальные районы. Платные парковки появляются в Петербурге и других городах. Дальше будет больше. Абсолютно везде власти допускают одну серьезную ошибку. Из-за этого страдают люди, из-за этого массовые недовольства...



01. Слева платная парковка в Отрадном. Справа бесплатная.


02. А вот это тротуары вокруг зоны платной парковки!


03. Запомните. Нельзя просто так повесить знаки, разлиновать места и начать собирать деньги с автомобилистов. Перед тем, как вводить платную парковку надо привести в порядок всю инфраструктуру. Установить защитные столбики на тротуарах, объяснить жителям, как защитить свои дворы, и поставить шлагбаум. И т.д.


04. А сейчас люди мучаются.


05. Нет, не автомобилисты. Пешеходы. Вот кто реально пострадал от расширения зоны платной парковки.


06.


07. Теперь люди вынуждены ходить в магазин по заставленным машинами тротуарам


08. Куда это годится?


09. Кто защитит пешеходов?


10. Жду, когда пешеходы начнут устраивать митинги и отстаивать свои права.


Фото: Антон Белицкий/Мослента

http://varlamov.ru/1501079.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Автосенсей

23. Проезд пешеходных переходов — Avtosensei

Четверг, 22 Октября 2015 г. 17:08 (ссылка)
avtosensei.ru/video/23-proe...?_utl_t=li


23. Проезд пешеходных переходов — Avtosensei

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

До и после: 41 трансформация общественных пространств (ФОТО)

Вторник, 15 Сентября 2015 г. 14:00 (ссылка)

Чтобы город был удобным, нужно правильно расставить приоритеты. Кто в городе главный? Пешеход? Автомобиль? Велосипедист? У нас принято в первую очередь обслуживать интересы автомобилистов. Вообще, автомобильное лобби довольно сильное. Они выбивают себе льготы, требуют отдавать им городскую землю под парковки, строить новые развязки, эстакады, убирать светофоры. Такое впечатление, что все в городе ездят на машинах, хотя это не так. Например, в Москве регулярно пользуются автомобилем для поездок на работу только 20% населения. Остальные 80% ездят на общественном транспорте или ходят пешком.

Сделать город удобным для автомобиля невозможно. Просто не хватит места, чтобы все желающие могли комфортно ездить на машине. Даже в американских городах, которые традиционно развивались как города для автомобилей, это поняли и начали менять приоритеты.

Города меняются, эстакады и тоннели сносят, общественные пространства облагораживают. Город будущего будет удобным для пешехода. Бразильское бюро городского планирования Urb-i собрало примеры самых удачных преобразований городских пространств со всего мира, используя фотографии Google Street View.

1. Улица Ноордвал, Гаага, Нидерланды. Пустующее пространство решили использовать для создания очередного канала, а саму улицу сделали более удобной для пешеходов.




2. Клайд-Уоррен-парк, Даллас, Техас (США). Строительство парка началось в 2009 году. Большую часть финансовых средств на его строительство, порядка 50 миллионов долларов, удалось собрать благодаря пожертвованиям людей. Ещё по 20 миллионов выделили правительство и частное партнёрство. И около 17 миллионов получил парк на улучшение транспортной инфраструктуры. Парк Клайда Уоренна в Далласе был открыт в 2012 году. Новую зелёную зону создали над шоссе Вудэлла Роджерса. Пространство очень большое. В результате трансформации здесь появились городской и детский парки, ботанический сад, павильоны, читальный зал, рестораны, фонтан, сцена в центре парка, беговые дорожки и игровые зоны.


3. Пласа-де-ла-Энкарнасьон, Севилья, Испания. Когда-то на площади Инкарнации в Севилье хотели сделать парковку. Но в 1990-м году нашли во время раскопок старого рынка руины времен Римской империи и Андалусии. Соответственно, парковку тут делать было нельзя. И только в 2005 году придумали проект самой большой деревянной конструкции в мире – Metropol Parasol. Реализацию проекта закончили в 2011 году, потратив на него 100 миллионов евро вместо 50 миллионов, обозначенных в самом начале. Конструкцию прозвали "Грибами Инкарнации" за счёт формы сооружения. Всего здесь шесть связанных друг с другом "грибов", они собраны из 8 тысяч деревянных и неповторяющихся элементов. Комплекс занимает площадь в пять тысяч квадратных метров. Высота крыш достигает 26–28 метров. Деревянные колонны, являющиеся опорой верхней площадки, растут из бетонных оснований. В этих ножках грибов скрыты лестницы и лифты. Сейчас на площади располагаются фермерский рынок, рестораны и бары, панорамная терраса и археологический музей.


4. Таймс-сквер, Нью-Йорк. Реконструкция на главной площади Нью-Йорка началась в 2010-м году. Суть преобразований заключалась в том, чтобы превратить автомобильную загруженную зону в пешеходную. Две пешеходные зоны появились по бокам от проезжей части, которую сузили с шести до четырёх полос. Площадь выложили крупной брусчаткой, установили скамейки и кафетерии.


5. Район Кванжингу, Сеул, Южная Корея. В Сеуле тоже вспомнили про пешеходов и сделали для них цветные зоны по обеим сторонам дороги, пешеходные переходы, установили скамейки.


6. Аллея Випстриккер, Зволле, Нидерланды. В Нидерландах ещё больше озаботились удобством велосипедистов.


7. Ференциек тере (площадь Францисканцев) в Будапеште, Венгрия. Площадь радикально изменили и превратили в открытое пространство в рамках проекта "Новые главные улицы". Целью проекта стало обновление улиц с тем, чтобы сделать их более привлекательными для туристов и местных жителей. Движение транспорта перенесли отсюда на площадь 15 Марта.


8. Маскат-стрит в Сингапуре. Это совместный проект Сингапура и Омана. Улица названа, кстати, в честь столицы Омана. И на этой улице стоит одна из главных мечетей города. Обновлённая улица открылась в 2012 году и обрела этнический характер. По обоим концам улицы располагаются 8-метровые гранитные арки. Плитку, которой вымостили дорогу, привезли специально из Омана. Но главной особенностью стали фрески вдоль улицы, символизирующие древние торговые отношения между Сингапуром и Оманом и другие культурные аспекты жизни Омана.


9. Griffith Park Boulevard, Лос-Анджелес, Калифорния, США. Раньше здесь были две автомобильные полосы движения. Бетонную поверхность обновленного пространства покрасили в желто-зеленый горошек, установили столики, зонтики, баскетбольное кольцо.


10. Улица Трез-Арапонгаш, Сан-Паулу, Бразилия. На этой улице немного обновили покрытие и развесили флажки.


11. Амстердамштраат, Антверпен, Бельгия. Здесь тоже избавились от автомобилей. Вместо парковок сделали велодорожку, установили соответствующие знаки и по центру расположили зеленую зону.


12. Бри-стрит, Кейптаун, ЮАР. В Кейптауне на месте бывшей заправки сначала появилась парковка, а потом и вовсе ресторан.


13. Набережная Йожефа Анталла-старшего, Будапешт, Венгрия. Эту улицу в Будапеште сузили для автомобилей, вместо дороги сделали пешеходную зону и нарисовали пешеходный переход.


14. Янг-стрит, Саутпорт. Австралия. В Австралии тоже немного сузили проезжую часть. И к тому же подошли креативно к оформлению перехода.


15. Бродвей и Восточная 17-я улица, Нью-Йорк. Преобразование Бродвея и прилегающих улиц началось в 2009-м году. Весь район хотели сделать удобным, с улучшенными поворотами, парковками и изменениям времени работы светофоров. Таймс-сквер и Геральд-сквер и вовсе закрыли для автотранспорта. Восточная 17-я из улицы с двусторонним движением превратилась в улицу с односторонним движением. К ней прилегают тротуары и велосипедные дорожки. В качестве разделителя на них стоят клумбы с растениями, предотвращающие заезд машин. На углу пересечения Бродвея и 17-й улицы запретили повороты и расширили тротуар – так и появилась пешеходная площадь.


16. Госфорд-стрит, Ковентри, Великобритания. Главная цель этого проекта – сделать улицу безопасной. Исходя из этого, в первую очередь убрали светофоры. Большое красное дорожное покрытие, широкие тротуары и низкие бордюры делают пешеходную площадь перед университетскими зданиями более заметной.


17. Площадь Якобинцев, Лион, Франция. Помимо того, что в 2013-м году отремонтировали сам фонтан, зона вокруг стала пешеходной: доступ автомобилистам закрыли, стоянки убрали.


18. Улица Гарибальди, Лион, Франция. Ещё в 60-х годах Гарибальди была разработана как скоростная трасса для того, чтобы облегчить автомобильное движение в центре города. Но всё меняется. Проект по переустройству улицы предусматривал много изменений: уменьшение количества полос движения, озеленение вдоль дорог, удобные тротуары, перекрёстки и велодорожки, островки безопасности.


19. Шато д'О, Бордо, Франция. Во Франции в результате трансформаций получился островок для пешеходов с хорошо очерченной формой.


20. Улица Македа, Палермо, Италия. Улица в дневное время закрыта для автомобильного движения.


21. Этуотер-стрит, Детройт, США. С этой улицей в Детройте произошли большие изменения в связи с открытием Adventure Center. Соответственно, облагородили и территорию вокруг него: на пустыре появились велодорожки, пешеходные зоны, кустарнички, деревья и огромная зеленая лужайка.


22. Улица Генерала Мутона-Дюверне, Лион, Франция. Эту улицу в Лионе украсили растительностью, а проезжую часть поделили на дорожки для автомобилистов и велосипедистов.


23. Площадь Хаусер, Копенгаген, Дания. В Копенгагене в центре города создали зеленый оазис, посередине которого расположилась детская площадка. Пространство имеет необычную форму, напоминающую ряд холмов. Причем оазис состоит как из настоящих растений, так и из искусственных.


24. Ист-стрит, Хоршем, Великобритания. Из этой улицы сделали общее пространство. Я вам рассказывал, что это такое. По такой улице могут одновременно ездить автомобилисты и велосипедисты и гулять пешеходы.


25. Площадь Республики, Мехико. Её частично освободили от автомобильного движения.


26. Улица Университета Йонсэй, Сеул, Южная Корея. Расширенный пешеходный переход сделал движение более простым.


27. Площадь Галереи, Будапешт, Венгрия. Вместо мусорных баков тут расположилась озелененная зона.


28. Улица Св. Хьюберта, Квебек, Канада. Эту улицу преобразили деревянные короба с насаждениями, которые, к тому же, обезопасили её.


29. Улица Вестервольд, Копенгаген, Дания. Улица, проходящая через центр города, была очень популярна среди автомобилистов. Но из четырех полос оставили две, парковочные места убрали, а для велосипедистов сделали широкие велодорожки.


30. Гренери-сквер, Лондон, Великобритания. Это общественное пространство, одно из самых больших, было открыто в 2012-м году. Сейчас тут проходит множество мероприятий и концертов. Некоторые просто приходят сюда отдыхать – на газонах стоят шезлонги. А ещё тут установили фонтаны, тысячу маленьких фонтанчиков.


31. Фрайарз-бридж-роуд, Ипсвич, Великобритания. На месте моста теперь тут слегка приподнятая пешеходная зона с бетонными ограничителями и деревьями.


32. Ул. 6 августа, Лодзь, Польша. И это снова общая улица. Когда-то её очень любили автомобилисты, а пешеходы с велосипедистами были не в приоритете. Но всё изменилось. На участке улицы исчезли высокие бордюры, здесь положили брусчатку, посадили деревья и даже вывели на нее ресторанную зону, но при этом сохранили парковку. Польских создателей проекта вдохновили Нидерланды, где изначально и внедряли общие улицы.


33. Анам Огори, Сеул, Южная Корея. В Сеуле пешеходная зона стала более заметной и привлекательной.


34. Кунтис-Слип, Нью-Йорк. И здесь решили, что автомобилям не место в центре города.


35. Анам-ро, Сеул, Южная Корея. А в Сеуле разобрали какие-то старые бараки, и на их месте теперь красуется живописная зона.


36. Улица Сервантеса, Неаполь, Италия. И тут улицу совсем закрыли для автомобилей. Даже знак для велосипедистов поставили.


37. Площадь Радуги, Копенгаген, Дания. В Копенгагене сделали переориентацию и вместо автомобильной парковки соорудили велосипедную.


38. 45-я авеню, Нью-Йорк. Угол улицы закрыли для автомобилей, создав небольшой сквер.


39. Сассенпоорт, Зволле, Нидерланды. На площади перед городскими воротами поставили деревянную конструкцию – абажур, который можно, кстати, включать в темное время суток.


40. Датч Киллз Грин, Квинс, Нью-Йорк. И здесь когда-то действующую парковку превратили в зеленое пространство. Переделали трассу, добавили велодорожки, изменили ландшафт.


41. Лоуид-хайвэй, Бёрнаби, Канада. И в Канаде убрали парковку. Её место заняли деревья и пешеходные дорожки.


Скоро будем делать такие сравнения и в Москве. ;)

http://varlamov.ru/1459444.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<пешеходы - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda