Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 582 сообщений
Cообщения с меткой

пешеходы - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_zyalt

Вопрос к юристам

Суббота, 25 Июня 2016 г. 15:05 (ссылка)

Случай 1

Дети играют в футбол. После сильного удара мяч улетает на участок к вредному соседу. Дети идут забирать мяч, но сосед говорит, что знать ничего не знает, никого на свой участок не пустит. Что делать детям с точки зрения закона, чтобы вернуть мяч? Имеет ли право вредный хозяин участка трогать мяч, который прилетел на его участок?

Случай 2.1

Велосипедист едет по велодорожке. Дорогу ему преграждает неправильно припаркованная машина. Велосипедист не ожидал такой наглости и врезался в машину, повредив ей бампер. Будет ли он нести за это ответственность?



Случай 2.2

Пешеход идет по тротуару, путь ему преграждает неправильно припаркованная машина. Пытаясь обойти мудака, он случайно царапает дверь машины сумкой. Может ли водитель автомобиля привлечь пешехода к ответственности и требовать возместить ущерб?

http://varlamov.ru/1803069.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Пешеходный рай

Суббота, 18 Июня 2016 г. 12:05 (ссылка)


Фото: David Ellis, Chris Keohane

Пока Челябинск гордится дорожной революцией, расширяя дороги, весь цивилизованный мир наоборот дороги сужает. Тротуары расширяются, улицы перекрываются и отдаются пешеходам. Самое удивительное, что впереди планеты всей выступают американцы. Да, да, те самые, которые еще 10 лет назад не могли представить свои города без автомобилей.

За то время, пока Джанетт Садик-Хан возглавляла департамент транспорта Нью-Йорка, улицы этого города пережили радикальную трансформацию. Она написала книгу, чтобы поделиться опытом проектирования площадей, велодорожек и выделенных полос для общественного транспорта – всего того, что вы так любите и ждете в своих городах.

Главное, что поменялось в Нью-Йорке – это превращение исторической части Бродвея в пешеходную улицу в 2009 году. Бродвей проходит через сеть улиц по диагонали, поэтому на нем было много нерегулируемых перекрестков и пустых пространств. Чтобы избавиться от пробок улица была полностью перепланированы. После ее трансформации Нью-Йорк получил больше 6 тысяч квадратных метров общественных пространств.

Это действительно помогло: скорость автомобилей в этом районе стала на 7% выше, и пешеходов на Таймс-сквер стало на 11% больше. Кроме того, после реконструкции стало гораздо меньше аварий. Садик-Хан работает с городами по всему миру, консультируя их, как сделать улицы еще лучше. Вот несколько примеров:


Треугольная площадь на Перл стрит (Бруклин, Нью-Йорк)


Фото: Ryan Russo / NYC DOT

Треугольная парковка на Перл стрит стала первым пространством, преобразованным в общественную площадку за время службы Садик-Хан в департаменте транспорта. Заботы по уходу за новой пешеходной зоной взяла на себя местная бизнес-ассоциация. В 2009 году она пригласила художника Дэвида Эллиса, чтобы тот нарисовал на асфальте что-нибудь интересное. Результат вы видели на заглавном фото.





Таймс-сквер (Манхэттен, Нью-Йорк)


Фото: Heidi Wolf / NYC DOT, Julio Palleiro / NYC DOT

В 2009 году проектировщики перекрыли для машин участок Бродвея на Таймс-сквер и превратили его в пешеходную площадь. Здесь сразу же открылось множество магазинов, и в 2011 году площадь была признана лучшим местом для розничной торговли в мире.





6 1/2 авеню (Манхэттен, Нью-Йорк)


Фото: Julio Palleiro / NYC DOT

На 51 улице между 6 и 7 авеню нью-йоркский департамент транспорта спроектировал новую улицу под названием 6 1/2 авеню (да, они вдохновлялись Гарри Поттером). Она представляет собой крытую галерею, проходящую сквозь здания.





Бродвей (Лос-Анджелес, Калифорния)


Фото: Melani V. Smith-Mel'endrez

На одной из самых широких улиц Лос-Анджелеса городские проектировщики в партнерстве с Садик-Хан преобразовали одну из полос движения в общественную зону, где можно посидеть с чашкой кофе.





Площадь Джейн Уорнер (Сан-Франциско, Калифорния)


Фото: San Francisco Planning Department

Проектировщики превратили в пешеходную зону нерегулируемый перекресток, и вскоре он стал любимым местом встреч среди горожан. Это был первый реализованный проект в рамках городского плана по превращению тротуаров в парки. С 2009 года за счет расширения тротуаров были организованы еще 19 общественных зон.



Оригинальная статья в PBS Newshour







Как Нью-Йорк пытались спасти от автомобилей Нью-Йорк, который вы никогда не видели

Защита жопы в Нью-Йорке



http://varlamov.ru/1790509.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Как Нью-Йорк пытались спасти от автомобилей

Четверг, 02 Июня 2016 г. 19:05 (ссылка)



Сегодня я расскажу вам удивительную историю о Сэме "Заторе" – человеке, который уже полвека мечтает избавить центр Нью-Йорка от автомобилей. The Guardian вчера опубликовал про него статью, и я ее перевел. Почитайте, и тогда вы узнаете, за что Сэма прозвали "Затором", как голые женщины влияют на восприятие общественных пространств, каким образом преступники мешали властям Нью-Йорка открывать пешеходные улицы и, самое главное, когда же центр города станет закрытым для автомобилей.



Сэм Шварц работал в Департаменте организации дорожного движения Нью-Йорка еще в 1970-х годах. Именно тогда он начал свою долгую борьбу с автомобилями. Вместе с группой единомышленников он пытался превратить Манхэттен в "красную зону" – то есть полностью запретить автомобильное движение с 10 утра до 4 вечера. Во время подготовки плана по введению "красной зоны" Шварцу приходилось торчать на холоде и считать проезжающие мимо машины. Но он не жаловался, потому что был готов на все, лишь бы машины запретили.

Мало кто поддерживал план Шварца, потому что по всей Америке автомобили в то время считались самым прогрессивным средством передвижения. Даже сеть общественного транспорта строилась так, чтобы не мешать автомобильному движению. Например, в 50-х годах в угоду автомобилистам на Бруклинском мосту демонтировали трамвайные пути. Если раньше мост пересекало 400 тысяч человек в день, то после демонтажа путей – всего 170 тысяч. Но зато там спокойно ездили автомобили.



Тем не менее, Шварц и его команда не предали мечту о "красной зоне" в Манхэттене. Они были близки к победе: город даже запустил производство дорожных знаков, запрещающих въезд автомобилям. Но в последний момент мэр Нью-Йорка Джон Линдси, который изначально план поддерживал, струсил и отказался.

В 1973 году Шварц и Линдси еще раз попытались ввести "красную зону". Но теперь речь шла не о районе без автомобилей, а о том, чтобы сделать въезд в Манхэттен платным для машин. Подобная система уже работала в Нью-Йорке с 1883 по 1909 годы: тогда со всех транспортных средств, пересекающих мосты на Манхэттен, собиралась плата за проезд.



Новый план одобрил не только мэр, но и губернатор, так что он был подписан и вступил в силу. Но через год у Нью-Йорка появился новый мэр, Эйб Бим, который сделал все, чтобы добиться отмены платного проезда по мостам. И в конце концов "красную зону" упразднили.

Шварц не опустил руки и продолжил бороться с автомобилями, но уже другими методами. Параллельно он зарабатывал себе авторитет. Во время транспортной забастовки 1979 года в Нью-Йорке он разработал план движения транспорта в непредвиденных ситуациях и написал свою знаменитую "Программу по предотвращению заторов". Термин "затор" [по-английски gridlock], ставший сенсацией в СМИ, придумал сам Шварц, так что прозвище Сэм "Затор" закрепилось за ним вполне закономерно. А план движения во время забастовки работал так здорово, что на улицах Сэма встречали как героя.



Параллельно Шварц трудился над превращением Бродвея и Таймс-сквер в пешеходные зоны. Хозяева магазинов и кафе на Бродвее яростно протестовали и грозились, что это произойдет только через их трупы. Всё из-за того, что в те годы в Нью-Йорке свирепствовала уличная преступность, а любые общественные пространства считались эпицентрами беспорядков. Но при мэре Рудольфе Джулиани уровень преступности резко снизился, а уже при следующем градоначальнике Майкле Блумберге Шварцу удалось добиться своего: автомобили исчезли с Бродвея.

Кстати, страх перед общественными пространствами у пожилых жителей Нью-Йорка сохраняется до сих пор. Шварц вспоминает, как на уже пешеходной Таймс-сквер одно время было много полуобнаженных девушек, которые фотографировались с туристами за деньги: "От вида чьей-то голой груди общественность тогда взорвалась и попросила снова вернуть на Таймс-сквер автомобильное движение".



Еще труднее Шварцу давалась организация велодорожек. Общественность была резко против, потому что какие-то велосипедисты когда-то давно сбили кого-то насмерть. Его волонтерам приходилось ежедневно расставлять по обочинам этих дорог конусы, огораживающие полосу для велосипедистов. А когда это увидели губернатор Хью Кери и президент Джимми Картер, Кери сказал главе государства: "Посмотрите, как мэр Нью-Йорка спускает ваши деньги на велодорожки".

Под давлением общественности от велодорожек в итоге отказались, и они появились на улицах Нью-Йорка лишь спустя 20 лет. Шварц к тому времени уже не работал в Департаменте организации дорожного движения, но именно благодаря его идеям создавалась велоинфраструктура Нью-Йорка.



Недавно уже седой Шварц узнал, что его план по введению "красной зоны" в Манхеттене снова стоит на повестке дня. Полный энтузиазма, он лично разработал новый план взимания платы за проезд. В этот раз он постарался учесть всю критику: например, снизил стоимость проезда по отдаленным от центра мостам и предложил инвестировать вырученные деньги в ремонт дорог и развитие общественного транспорта.

Этот план по-прежнему далеко не у всех вызывает восторг. Дебаты на эту тему только предстоят. А пока Сэм "Затор" сидит в своем кабинете в инженерной фирме и смотрит на запрещающий автомобили дорожный знак, который висит у него на потолке. Тот самый, из 70-х, когда Шварц был впервые близок к тому, чтобы избавить центр Нью-Йорка от автомобилей.

http://varlamov.ru/1759279.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Фитиль_Дом2 (Автор -Лариса_Дунаева)

Google запатентовала «капот-липучку» для пешеходов.

Понедельник, 23 Мая 2016 г. 12:14 (ссылка)

b3b37af5e2ccd9 (620x444, 111Kb)

Американская компания Google получила патент на «капот-липучку», который сможет уберечь пешеходов от так называемого «вторичного воздействия» — падения на асфальт, отбрасывания или попадания под колеса после столкновения с автомобилем. Новую разработку в компании планируют использовать в конструкции беспилотных автомобилей.

Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Рай77

Косолапые пешеходы привлекли внимание автомобилистов на Аляске. (Видео)   Животный мир. • Action News

Среда, 18 Мая 2016 г. 13:39 (ссылка)
rai77.ru/kosolapie-peshehod...11671.html

Медведица с двумя упрямыми медвежатами остановила автомобильный поток на оживлённой магистрали в городе Анкоридже, расположенном на юге Аляски. US 0.jpg , PAWELL » Случайный свидетель инцидента снял на видео камеру мобильного телефона из салона .. Рай77° - вне формата, вне времени...


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_rss_hh_new

Вебсервис для симуляции движения пешеходов и выявления проблем благоустройства

Четверг, 12 Мая 2016 г. 14:02 (ссылка)

Некоторое время назад я опубликовал тут свою статью, посвященную проблеме благоустройства дворов: habrahabr.ru/post/257563

В статье рассматривался алгоритм, позволяющий по плану местности предсказать, где пешеходы будут сходить с дорожек и топать по газонам, разнося грязь и портя всю красоту. Алгоритм представлял собой симуляцию движения пешеходов на заданной местности с помощью доработанного A* и модифицируемого во время движения навигационного графа.



Тема неожиданно заинтересовала посетителей хабра, в комментариях многие высказали пожелание попробовать запустить алгоритм на своих данных. В итоге я сделал реализацию алгоритма в виде вебсервиса. Под катом будет описание его возможностей, пошаговая инструкция а также некоторые детали реализации. Приглашаю всех протестировать работу сервиса и алгоритма, ну и использовать ее в своих проектах по возможности.



Продемонстрирую процесс применения сервиса на примере вот этого участка Петергофского шоссе в Санкт-Петербурге:







Само это шоссе — замечательный пример того как не надо проектировать жилые районы. Вполне возможно что неудачная планировка обусловлена фактом что когда-то кроме шоссе рядом ничего и не было, а теперь там крупный жилой массив. Не знаю. Но факт таков, что вдоль него все очень плохо с наличием тротуаров, переходов и пешеходных дорожек. И даже на спутниковом снимке видны широкие народные тропы через газоны. Посмотрим, выдаст ли алгоритм что-то похожее на ситуацию в действительности.





Сразу призанюсь что фронтенд — не моя специализация, поэтому некоторые вещи я делал впервые, а интерфейс наверное оставляет желать лучшего. А сам сервис запущен на бесплатном плане Heroku и под хабраэффектом может лечь. Увы, лишних средств на оплату нормального хостинга у меня пока не предвидится.



Итак, чтобы нарисовать свою карту идем на http://antroadplanner.herokuapp.com/tasks/editor



Редактор сделан на основе Яндекс.Карт. Почему именно этот картографический сервис? Потому что все-таки у них карта России обновляется чаще и более подробна. К примеру Парк Победы, упомянутый в прошлой статье, у них содержит обновленный вид, после реконструкции, в то время как карты гугла и OSM все еще рисуют устаревший план.



Итак, притупим к рисованию карты.



Справа находится панель инструментов, которые позволяют добавлять объекты на карту: препятствия и генераторы пешеходов. С точки зрения API карт нажатие на каждую кнопку приводит к вызову

currentPoly = new ymaps.Polygon(...) // Создается полигон и ему назначаются стили рисования в зависимости от типа препятствия
currentPoly.editor.startDrawing() //Собственно вся логика редактирования здесь


Раньше с картами я не работал и поэтому мне очень понравилась легкость редактирования. Всю заботу о работе с вершинами и линиями, обработку кликов апи берет на себя. Очень удобно.



Для начала разметим основные препятствия — дома и группы деревьев. Люди не очень любят ходить между плотно стоящими стволами. Используем для этого инструменты «здания» и «растительность» с панели препятствий.



Затем разметим автомобильные дороги. Это особый вид препятствия: пешеходы не будут ходить по проезжей части вдоль, но смогут ее пересекать поперек.

Как показал опыт тестирования, наибольшее недоумение вызывает именно разница между типами местности «автомобильная дорога» и «пешеходная дорожка» так как и то, и другое чаще всего является поверхностью с асфальтовым покрытием, но вот смысл с точки зрения симуляции у них принципиально разный.


  • Автомобильная дорога — это проезжая часть крупных улиц. Пешеходы не ходят по ней «вдоль», а только пересекают.

  • Пешеходная дорожка — это все те места где пешеходы могут ходить в любом направлении. Это не только собственно дорожки, но и, например, внутриквартальные проезды или парковки.





Вот как выглядит карта после разметки основных препятствий:







Теперь нужно добавить дорожки и тротуары. Отдельно стоит отметить пешеходные переходы — они должны быть сделаны разрывом в препятствии «дорога» с проложенной внутри пешеходной дорожкой. Не очень удобно, да, но пока так.



После добавления дорожек настает черед добавить генераторы пешеходов — все те места, между которыми они будут передвигаться по нашей карте. В случае рассматриваемого участка это будет:

1) Входы в магазин Максидом (самое большое здание справа-сверху), автосалон и несколько мелких зданий

2) Две остановки трамвая и автобусов вдоль шоссе

3) Все дорожки, ведущие за пределы рассматриваемой зоны.



Генераторы могут быть «большие» и «обычные», отличающиеся количеством генерируемого во время симуляции траффика. Большим в данном случае отметим Максидом и парковку вокруг него.



Вот так выглядит итоговая карта. Дорожки отмечены светло-серым, генераторы — коричневым.







Остался один небольшой штрих — указать точные границы зоны симуляции. Без этого некоторые шибко умные пешеходы могут воспользоваться отсутствием размеченных окрестностей по соседству — ведь сейчас получается что наша карта как бы стоит «в чистом поле» — и обойти препятствия выйдя за пределы интересующей нас области. Для этого воспользуемся элементом «граница».



Итак, карта готова, отправляем на обработку. Опционально можно указать свой email, на который придет извещение о результатах.







Вычисления



Симуляция может занять длительное время (до получаса), поэтому результаты недоступны сразу же. Для вычислений используется распределенная сеть, построенная с помощью фреймворка JPPF. В итоге после отправки карты веб-сервер просто складывает ее в базу данных и ждет пока станет доступен сервер вычислений. Я время от времени запускаю его на своих домашних машинах, но возможности держать его включенным постоянно у меня нет.

Установив соединение с сервером вычислений, вебсервер начинает слать ему задачи, а тот раскидывает их исполнение по вычислительным нодам, а затем собирает результаты.



Вообще JPPF довольно полезная штука, я уже много лет пользуюсь ей в разных проектах требующих длительных вычислений, начинал с версии 2, а теперь там уже 5-с-чем-то. Она включает в себя управляющие сервера, вычислительные ноды, тулзы для мониторинга, с недавних пор работает уже и на андроиде (хотя я слабо представляю кто захочет считать на андроиде что-то тяжелое, долгое и жрущее батарею). Позволяет гибко настраивать требования к нодам при запуске задачи, в общем имеет все чего можно ожидать от подобного решения для распределенных вычислений. Кроме разве что стабильности — она с годами почему-то не улучшается.



В данный момент я могу позволить запустить вычислительные ноды на двух своих машинах. У меня уже спрашивали можно ли подключить свои собственные ноды чтобы помочь проекту. Вот тут я в некотором затруднении. С одной стороны технически ничего сложного в этом нет — достаточно скачать архив с офсайта, прописать в конфиге IP сервера и запустить. С другой — я пока так и не разобрался как защитить сервер от запуска «чужих» задач. Так как если открыть его адрес наружу то на него кто угодно сможет слать свои задания, фактически удаленно выполняя код на нодах. Наверное это не очень безопасно с точки зрения владельцев этих нод (да, конечно, виртуальная машина джавы, security manager, все дела, но кто поручиться что через них нельзя пролезть куда не надо?).



Итак, вычисления завершены, их результат можно увидеть либо по ссылке в письме, либо введя ID карты в форму в хедере сайта.



И что же мы видим: а видим мы примерно то же что и на спутниковом снимке. Программа показал что людям очень хочется ходить от остановок прямо в сторону Максидома, что очень не хватает тротуара идущего вдоль шоссе и люди ходят по большому газону вдоль (эту тропинку можно разглядеть и на яндекс карте, хотя надо приглядеться).







Ну вот не хотят люди поворачивать под прямыми углами! Поэтому люди от остановок транспорта стремятся идти по диагонали, напрямик к цели. Что отлично видно как на сгенерированном алгоритмом плане, так и на реальном спутниковом снимке.



Конечно, полученный результат не идеален. Отчасти это определяется неточностями размеченной нами карты (иногда даже положение одного отдельного дерева может заметно изменить картину дорожек), отчасти — загадочностью человеческой природы и не полным соответствием ей компьютерной модели. Поэтому я не предполагаю пока делать дорожки ровно там где алгоритм это предлагает. Но уже сейчас он может служить мощным средством для обнаружения проблем в планировке.



Заключение



Итак, вебсервис сделан, приглашаю всех заинтересованных протестировать и использовать. Там еще много работы как по части интерфейса, так и по части алгоритма, но я надеюсь что уже даже в таком виде он способен предостеречь проектировщиков от совершения типичных ошибок.



Потрогать рассмотренную в статье карту можно по ссылке antroadplanner.herokuapp.com/tasks/taskstatus?jobId=5720d88ca9855a0003cc72b0 (чтобы увидеть исходную карту надо нажать на кнопку «редактировать карту» внизу)



Справка (помимо примера там еще есть формат входных данных и инструкции по импорту данных из OSM) antroadplanner.herokuapp.com/application/editorhelp



Блог, в котором я пишу об обновлениях сервиса, примерах работы и всяких мыслях на тему благоустройства:

antroadplanner.wordpress.com



UPD 1: Для тех кто получает ошибку «карта не является связной»: если граница карты не нарисована вручную, то за границу принимается bounding box всей геометрии. При этом если у вас есть идущее через всю карту длинное здание — BB будет построен по его краям, при этом карта разобьется на две несвязанные области. Поэтому границу лучше рисовать всегда, оставляя в таком случае зазоры по краям.



Original source: habrahabr.ru.

https://habrahabr.ru/post/282626/?utm_source=habrahabr&utm_medium=rss&utm_campaign=best

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Крайт333

Про странное

Четверг, 14 Апреля 2016 г. 08:56 (ссылка)

Вечером погряз в приготовлении ужина и не успел написать… )))

Иногда поблизости можно наблюдать ситуации, которые выше моего понимания. Вот и вчера.
Еду с работы на маршрутке. За одну остановку до моей - газель, приняв на борт пару очередных пассажиров, - быстро стартует (чтобы успеть на зелёный) но затем резко тормозит.

Поглядев в окно - видим картину маслом:

Тётка с ребёнком (девочка лет пяти и с самокатом) переходят дорогу, на красный (что само по себе уже хорошо).
Но ещё интереснее, что детку она не контролирует, вааще. Никаких "держать за руку" или чего-то подобного… Больше того, когда дитё задержалось на проезжей части дамочка не обратила на это никакого внимания и обнаружила пропажу - только когда сама добралась на другую сторону!
Ребёнок же, тем временем, стал как вкопанный и продолжил стоять как столб на проезжей части (зависла детка, с ними это бывает).
А что же дамочка?
Вот не угадаете!!!
Она начинает помахивать рукой изображая жест "иди сюда"!!!.. (напоминаю, пешеходам красный, машинам зелёный; и ребёнок стоит аккурат посередине проезжей части, улицы с интенсивным движением в 4 полосы)…

Кажется, я чего-то в этой жизни не понимаю.

Метки:   Комментарии (46)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Набережная Сены без автомобилей

Вторник, 05 Апреля 2016 г. 14:06 (ссылка)



Уже этим летом парижане получат в своё распоряжение новую пешеходную зону. От автомобилей освободят большой участок на правом берегу Сены, рассказала в своём твиттере мэр Парижа Анн Идальго.

В интервью Le Journal du Dimanche она уточнила, что пешеходам отдадут отрезок дороги длиной 3,3 км – от набережной Тюильри в 1-м округе Парижа до Арсенального дворца в 4-м. Идальго подчеркнула, что эта зона будет пешеходной всё время, а не только по выходным.


Для тех, кто не в курсе, 1-й и 4-й округа Парижа – это самый-самый центр. А участок такой длины, что это как если бы в Москве одновременно сделали пешеходными Кремлёвскую, Москворецкую и Пречистенскую набережные. Кстати, если власти хотят, чтобы Москва была современным и развитым городом, то на такой шаг однажды придётся решиться )

Есть, правда, и более скромный план реформирования набережной Сены, он охватывает участок длиной 1,5 км. Но хочется верить, что мэрии Парижа удастся продавить изначальный вариант.



Сейчас по 3-километровому участку проезжает до 2700 автомобилей за один час (в часы пик). Но мэр хочет отдать территорию площадью 4,5 гектара пешеходам, потому что "это позволит коренным образом изменить лицо и имидж города". Идальго называет этот проект "почти философским".


Автомобильное движение по набережным Сены было открыто в 1960-е годы. Это была вынужденная мера, связанная с ростом числа машин и необходимостью сохранить историческую застройку в центре. Так без особого ущерба для города было найдено место для четырёх новых полос движения. Но за полвека к парижанам пришло осознание того, что автомобили – не хозяева города.

Скоро здесь можно будет гулять, играть в петанк или футбол и поедать жареные каштаны. Торговые точки предлагается оборудовать в пришвартованных к набережной баржах и корабликах, а из туннеля на западной стороне дороги могут сделать ночной клуб.


Стоимость преобразования территории в пешеходную зону оценивается в 8 млн евро. По словам Идальго, это нововведение одобряют 57% парижан. Тем не менее, против закрытия дороги выступили автомобилисты. Они утверждают, что время коротких поездок по центру города может вырасти втрое, а ещё пугают местных жителей ростом уровня загрязнения воздуха и шума. Организация "40 миллионов автомобилистов" даже запустила сбор подписей под петицией о сохранении движения по набережным Сены.


Идальго в ответ заявила, что открытие такой большой пешеходной зоны хоть и может показаться радикальной мерой, но это "вопрос общественного здоровья". Надо сказать, нынешний мэр Парижа не первой придумала устраивать пешеходные зоны в центре города. При её предшественнике Бертране Деланоэ был закрыт для машин левый берег Сены. Несмотря на протесты автомобилистов, это решение парижане активно поддержали.


Пешеходный участок собираются оборудовать сразу после фестиваля Paris Plages, во время которого некоторые набережные Сены превращаются в пляжи.

Кстати, Идальго обещает, что к 2020 году через центр французской столицы проложат ещё одну линию трамвая. Она пройдёт по Рю де Риволи, главной торговой улице Парижа, и соединит западную и восточную части города.







Автомобиль в городе – это ошибка. Пора ее исправить!
Париж стал городом без автомобилей

Город для людей на велосипедах



http://varlamov.ru/1635837.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Trang

Федеральный проект "Стоп-Хам". Мысли вслух — Виртуальный Кореновск

Среда, 30 Марта 2016 г. 14:44 (ссылка)
mykor.ru/forum/thread174-1.html

Не один месяц уже наблюдаю за роликами так называемого федерального проекта "Стоп-Хам". С одной стороны- респект тем, кто принимает в нём непосредственное участие. Ибо чтобы идти на заведомо неадекватную, агрессивную реакцию незнакомых
Закономерный финал. Движение "СтопХам" ликвидировано из-за многочисленных нарушений законодательства #Интересное_виртуальныйкореновск
Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
новости_кмв

Без заголовка

Пятница, 25 Марта 2016 г. 09:27 (ссылка)
news-kmv.ru/kmv/avto/90045-...?_utl_t=li


Падение огромного дерева на дорогу в Ставрополе зафиксировали на видео » Новости Кавказских Минеральных Вод / Самая актуальная информация! Новости Пятигорска, Новости Кисловодска, Новости Ессентуков, Новости Минеральных Вод, Новости Железноводска, Новости Лермонтова, Новости Георгиевска, Новости Ставрополя

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_rss_hh_new

Уличная грязь и симуляция движения пешеходов

Четверг, 24 Марта 2016 г. 13:30 (ссылка)

С приходом весны и дождей на улице в глаза все чаще бросается одна проблема. Вот эта:







Думаю знакомая всем жителям наших городов. Вечно вытоптанные газоны, превращающиеся в грязевое болото после каждого дождика, через которое самоотверженно продолжают пробираться пешеходы. Пачкая при этом одежду и вынося грязевую кашу на асфальт.



Очевидно что люди тут в целом не виноваты, такова уж наша природа — всегда искать кратчайший путь. И неплохо было бы чтобы планировка общественных территорий отвечала этому стремлению. Но это, увы, не так, и архитекторы и планировщики с упорством продолжают чертить дорожки и тротуары по линейке и с пересечениями под прямыми углами, а пешеходы — эти углы срезать где только можно, топча траву и разнося грязь.



Шел я как-то по дорожке и вяло размышлял на тему того, что опять придется или тащиться в обход, или пачкать обувь. С возмущения типа «вот же дураки это проектируют» мысль плавно перетекла на слышанную когда-то байку про некий наукоград, где дорожки во дворах сперва не сделали вовсе, а потом просто заасфальтировали протоптанные людьми тропинки, получив сеть удобных жителям маршрутов. А оттуда мысль перекочевала к идее «а почему бы не сделать то же самое, но на компьютере?». Разработать программу, которая по заданной карте предскажет, где люди будут топтать газоны и где неплохо бы сделать асфальтовое покрытие?



Под катом — описание алгоритма и пара примеров его работы для реальных питерских дворов.





Для начала рассмотрим, как вообще местные органы власти, отвечающие за благоустройство, борются с проблемой хождения по газонам.



Вариант первый: ставить заборы

В большинстве случаев неэффективный способ. Забор рано или поздно сломают. На фото ниже его ломали и вешали обратно уже много раз, выбрасывая впустую деньги.







Вариант второй: признать ошибку и исправить

Да, так тоже бывает. В этом плане мне нравятся дворы вокруг Московского проспекта — там тропинки превратили в нормальные дорожки, и по газонам больше никто не ходит — в этом просто нет нужды. Однако тут все зависит от энтузиазма местных властей — кто-то делает, кто-то пишет отписки, обещает сделать лет через 5 когда будут деньги, а чаще всего пытаются бороться по первому методу.







Ну и вариант третий: предусмотреть и исправить проблемы еще на стадии проектирования

Честно скажу, понятия не имею что для этого предпринимают проектировщики и застройщики. Судя по увиденным мной схемам — ничего, лепят все руководствуясь исключительно эстетическими соображениями. Буду рад если в комментариях кто-нибудь с опытом в этой области сможет что-то рассказать.

Этим вариантом мы и займемся.



Постановка задачи

Итак, что у нас есть? А есть у нас карта местности, на которой присутствуют:


  • Участки с разной степенью проходимости и привлекательности для пешеходов (дорожки, газоны)

  • Препятствия (дома, заборы)

  • Места между которыми пешеходы передвигаются — подъезды, ларьки, лавочки — все что угодно. Их будем называть генераторами пешеходов



Необходимо предсказать, где именно пешеходы будут ходить по газонам, чтобы на основе этого можно было принять решение о создании на месте тропинок нормальных дорог.



Сразу отметим два краевых случая, которые обычно первыми приходят в голову в качестве решения. Первый — это полный граф, то есть мы просто возьмем и соединим каждый генератор с каждым, проложив дороги по прямой. На словах просто, пешеходам будет, разумеется, удобно, однако в итоге весь двор окажется закатанным в асфальт, что дорого и неэстетично. Второй случай — это минимальное остовное дерево графа, вершинами в котором будут генераторы. К сожалению, люди все-таки не роботы и не ходят по минимальным остовным деревьям, что было показано исследователями работе «Modelling the Evolution of Human Trail Systems» (D. Helbing, J. Keltsch, P. Molnar.) Иллюстрацией к данному утверждению может послужить следующее изображение:



Слева показана система полных путей, а справа — полученная в результате экспериментов из упомянутой выше работы система тропинок между указанными точками. Видно что она не является ни полной, ни остовным деревом.



В итоге некоторых размышлений и изучения статей на тему симуляции движения пешеходов был придуман и реализован следующий алгоритм.



Алгоритм



Подготовка.

Карта рассматриваемого участка территории представляется в формате GeoJSON. На ней вручную размечаются генераторы пешеходов и проходимость участков ландшафта.



Инициализация. На основе карты строится навигационный граф G(V, E). Вершины графа V – это множество точек местности. В данной работе выбран наиболее простой метод построения этого множества: на карту накладывается прямоугольная сетка, ее узлы становятся вершинами графа. Если между двумя соседними узлами сетки может пройти человек, такие узлы соединяются ребрами, составляющими множество E. Исходный вес каждого ребра e представлен в виде разности двух компонент: фиксированной Wconst(e), определяемой типом местности, и изменяемой Wvar(e), которую в дальнейшем будем называть вытоптанностью. Изначально она равна нулю. У некоторых типов ландшафта (дорожек с жестким покрытием) изменяемой компоненты может не быть.

Вытоптанность ограничена снизу нулем (нетронутый газон), а сверху числом Wmax, подобранным таким образом, чтобы даже максимально вытоптанная тропинка все-таки была чуть менее привлекательна, чем аналогичная дорожка.

Помимо этого, для каждого пешехода p вводится коэффициент порядочности k(p). Этот коэффициент используется для симуляции различных категорий пешеходов – как «порядочных», предпочитающих всегда ходить только по дорожкам, даже если итоговое расстояние будет значительно больше, так и любителей ходить всегда напрямик. Формула для вычисления веса W(e, p) ребра e для пешехода p имеет вид:



В таком случае при значении k(p) > 1 короткие спрямленные тропинки для данного пешехода будут иметь большую привлекательность, так как роль компоненты Wvar в формуле будет выше. При k < 1 получается «порядочный» пешеход, который будет стараться чаще ходить по дорожкам.



Симуляция.

P пешеходов равномерно распределяются по генераторам. Цели для них выбираются случайным образом из списка остальных генераторов. Коэффициент порядочности k(p) выбирается следующим образом:



Здесь Kbad – обязательная доля непорядочных пешеходов (для ускорения сходимости алгоритма предположим, что в обществе всегда есть определенная доля любителей передвигаться максимально прямыми и короткими путями), N – нормальное распределение. Значения коэффициентов подобраны эмпирическим путем, для Kbad выбрано значение 0.1.



На каждом шаге симуляции выполняются следующие действия:

1) пешеходы проходят определенное расстояние, зависящее от заданной скорости движения;

2) вытоптанность пройденных пешеходами ребер графа увеличивается на фиксированную величину

https://habrahabr.ru/post/257563/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Alek_YelGor

Штраф 3000 рублей за ходьбу в наушниках.

Четверг, 25 Февраля 2016 г. 19:15 (ссылка)


В России могут начать штрафовать пешеходов и велосипедистов, которые появились на дороге… в наушниках! Такое необычное предложение появилось на сайте «Российская общественная инициатива». В случае, если оно наберет 100 тысяч подписей, его могут обсудить в Госдуме, сообщает M24.ru.



Как считают авторы инициативы, наказывать пешеходов и велосипедистов в наушниках нужно потому, что человек «отрешается» от реального мира, хуже воспринимает дорожную ситуацию, не слышит и не замечает предупреждающих сигналов. Таким образом, пешеходы и велосипедисты подвергают опасности не только себя».

«Водитель, который в экстренной ситуации не может звуковыми и световыми сигналами предупредить внезапно появившегося на проезжей части пешехода или велосипедиста в наушниках, становится невольным виновником ДТП», - сказано в описании инициативы.

Наказывать пешеходов и велосипедистов в наушниках авторы инициативы предлагают штрафом 3000 рублей. Интересно, что предложение уже поддержал зампред комитета Госдумы по транспорту Александр Старовойтов. «Суровость закона должна быть. Мы теряем слишком много беспечных людей, которые нарушают правила дорожного движения, оказываются в больнице или морге. Имеют место такие факты, когда люди находятся в наушниках и не слышат соответствующих сигналов», - отметил Старовойтов, хотя и добавил, что возможно в некоторых случаях хватит и беседы инспектора ДПС с пешеходами и велосипедистами, а штраф необходимо оставить на его усмотрение.

 



Новое предложение: штраф 3000 рублей за ходьбу в наушниках
Метки:   Комментарии (19)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_moya_moskva

Москва - удобный город!

Пятница, 29 Января 2016 г. 15:01 (ссылка)


Источник

Хочется поблагодарить московские власти за продуманную политику по замене глухих заборов на решетчатые! Теперь москвичам стало намного удобнее ходить по улицам столицы России!

http://moya-moskva.livejournal.com/4800721.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Крайт333

Гыыы ))

Пятница, 29 Января 2016 г. 13:50 (ссылка)

... Сегодня не лента новостей, а просто праздник какой-то.
"Власти города попросили московских пешеходов не выходить на улицу".
http://nsn.fm/hots/vlasti-goroda-poprosili-moskovs...odov-ne-vykhodit-na-ulitsu.php
Интересно, а как предполагается что люди будут перемещаться, усилием воли телепортироваться или научатся летать??...

Метки:   Комментарии (12)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lenov_ru

City Driving 2 v 1.17 (Mod Money) » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Воскресенье, 20 Декабря 2015 г. 08:23 (ссылка)
lenov.ru/games/23870-city-d...money.html


City Driving 2 - продолжение популярного гоночного симулятора посреди крупного мегаполиса. Водителей ждёт серьёзно проработанная система управления, физическая модель, погодные условия, неск

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Что можно сделать вместо дороги в центре города?

Вторник, 08 Декабря 2015 г. 10:00 (ссылка)



Замечательная история произошла в Париже. Несколько лет назад на левом берегу Сены была автомобильная трасса. А бывший мэр Парижа Бертран Деланоэ вопреки недовольству автомобилистов сделал из нее пешеходную зону протяженностью 2,3 километра.

Вообще, нет ничего хуже дороги вдоль реки. В Париже вдоль набережных всегда ездили машины и вот теперь ситуация меняется. Теперь вдоль берега разбили плавучие сады, для маленьких детей оборудовали игровые площадки, а для взрослых поставили переделанные на манер закрытых беседок грузовые контейнеры. На улице установили огромные колонки, они играют городское радио или джаз. Можно подключать к ним свой плеер и слушать свою любимую музыку. Есть места для активных и настольных игр, иногда тут показывают кино и спектакли, поют в караоке. Тут тренируются спортсмены, катаются велосипедисты, роллеры и скейтеры.

Деланоэ всегда яростно сражался за уменьшение количества машин в городе. Он пожелал, чтобы у парижан было место, где можно наслаждаться красотой реки и получать удовольствие от жизни. А несколько архитектурных бюро воплотили это пожелание в жизнь.


01. Вот так эта улица выглядела больше трех лет назад. Автомобильная трасса полностью перекрывала парижанам доступ к Сене. Ужас какой...


02. Вот так трасса выглядит сейчас.


03. Раньше была унылая дорога.


04. А теперь оживленная пешеходная зона.


05. Раньше люди здесь не показывались.


06. А теперь это их излюбленное место.


07. Многие приходят сюда заниматься бегом. На набережной есть тренер, к которому можно обратиться с вопросами.


08. На четырехполосной беговой дорожке можно устраивать соревнования. Те, кто не любят бегать, катаются на велосипедах, роликах или скейтах.


09. А вот это очень интересно. Посмотрите, был небольшой пустырь в углу моста.


10. Тут разбили детскую зону. Стену оборудовали креплениями для маленьких скалолазов.


11. Она пользуется большим успехом. Это хороший пример, как можно сделать детскую площадку, когда совсем нет места.


12. Рядом соорудили игровую площадку с деревянными мачтами, канатными лестницами и тоннелями.


13. Это не единственные развлечения для детей. Еще на пешеходной улице есть плавучие острова, маленькие вигвамы и огромная стена для рисования мелками.


14. Пока дети рисуют каракули, взрослые могут спокойно прогуляться по зеленой зоне.


15. Растения высажены в кадки, чтобы при необходимости освободить пространство их можно было быстро унести.


16. А это архипелаг зеленых плавучих островов.


17. На островах настоящие джунгли. Все как положено.


18. Они связаны между собой мостиками.


19. Отличное место для прогулок.


20.


21. Мемориальная табличка художнице и скульптору Ники де Сен-Фалль.


22. Теплица и вольер для птиц.


23. Две трети вольера недоступны для посетителей: Никто не должен мешать гнездиться птицам.


24. В доступной части вольера стоят стенды с информацией о рыбах, живущих в Сене.


25.


26. Во время прогулки по архипелагу можно поваляться на гамаках.


27.


28. Или просто посидеть на лавочках и понаблюдать за проплывающими мимо паромами.


29. Настоящие острова спокойствия.


30. Один из них открытый, с него удобно любоваться рекой.


31.


32. А тут можно устраивать пикники.


33.


34. Удобные скамейки, чтобы подремать под солнцем или почитать книгу.


35.


36. И смотровая площадка есть.


37. Работа берлинского уличного художника EVOL. Он любит превращать бетонные блоки и почтовые ящики в маленькие многоквартирные дома.


38.


39. К черту мировой порядок.


40. Шхуна "La Boudeuse". Она была построена еще в 1917 году и до сих пор на ходу.


41. Самое главное: предусмотрительные проектировщики все сделали так, чтобы за пару часов в случае необходимости дороге можно было вернуть статус автомобильной. Надеюсь, что такой необходимости не возникнет.


Надо бы в Москве еще какую-нибудь набережную закрыть ;)

http://varlamov.ru/1535809.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Кто на самом деле пострадал от расширения зоны платных парковок в Москве

Понедельник, 02 Ноября 2015 г. 14:00 (ссылка)



Платные парковки в Москве расширяются и приходят в спальные районы. Платные парковки появляются в Петербурге и других городах. Дальше будет больше. Абсолютно везде власти допускают одну серьезную ошибку. Из-за этого страдают люди, из-за этого массовые недовольства...



01. Слева платная парковка в Отрадном. Справа бесплатная.


02. А вот это тротуары вокруг зоны платной парковки!


03. Запомните. Нельзя просто так повесить знаки, разлиновать места и начать собирать деньги с автомобилистов. Перед тем, как вводить платную парковку надо привести в порядок всю инфраструктуру. Установить защитные столбики на тротуарах, объяснить жителям, как защитить свои дворы, и поставить шлагбаум. И т.д.


04. А сейчас люди мучаются.


05. Нет, не автомобилисты. Пешеходы. Вот кто реально пострадал от расширения зоны платной парковки.


06.


07. Теперь люди вынуждены ходить в магазин по заставленным машинами тротуарам


08. Куда это годится?


09. Кто защитит пешеходов?


10. Жду, когда пешеходы начнут устраивать митинги и отстаивать свои права.


Фото: Антон Белицкий/Мослента

http://varlamov.ru/1501079.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Roryk_New_Top

Grand Theft Auto: San Andreas Коды к GTA: San Andreas » GamerHelp

Воскресенье, 25 Октября 2015 г. 19:43 (ссылка)
gamerhelp.ru/cheats/21-gran...dreas.html


Вводите коды во время игры (не нажимать на паузу. Внимание: Не сохраняйте игру с активными кодами! Вводите коды во время игры (не нажимать на паузу. Внимание: Не сохраняйте игру с активными кодами!

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Автосенсей

23. Проезд пешеходных переходов — Avtosensei

Четверг, 22 Октября 2015 г. 17:08 (ссылка)
avtosensei.ru/video/23-proe...?_utl_t=li


23. Проезд пешеходных переходов — Avtosensei

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<пешеходы - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda