Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 2746 сообщений
Cообщения с меткой

парковка - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_zyalt

Прогулка по Москве: реконструированные улицы после зимы

Воскресенье, 23 Апреля 2017 г. 12:18 (ссылка)



Сегодня у нас очередная прогулка по Москве! Хочу показать вам новый шпиль МИДа, деревья на Садовом, крутые стеклянные дома, установленные к очередному фестивалю, и, конечно же, разломанную плитку на недавно отремонтированных улицах. Пойдем!



01. Говорят, на смену маршруткам в Москве пришли вот такие такси. По сути это те же маршрутки, просто теперь они косят под обычные легковые такси. Прислал читатель на почту, кто-нибудь видел такое?


02. Ходят по определенным маршрутам, высаживают и подбирают пассажиров где удобно.


03. Это выглядит невероятным, но в Москве до сих пор ЗИМА. Холод каждый день, и просвета не видно.


04. Это Новый Арбат после реконструкции.


05. Лавочка, деревья, все это, конечно, хорошо, но парковки можно было сделать и поменьше ;)


06. Вообще, Новый Арбат, да и Старый тоже, — ужасные места. Очень не люблю этот район. Грязь, шум, какой-то сплошной самострой. Еще в этом районе нет ни одного нормального кафе.


07. Да, в центре Москвы возможно такое, если вы не знали )


08. На МИДе переделали шпиль. Сейчас его уже почти обшили металлическими листами. Шпиль на МИДе не каменный, как на других высотках, а металлический, так как изначального его там не должно не должно было быть и фундамент не рассчитан на тяжелую конструкцию.


09. Очень красивые остановки


10. Уже скоро на Садовом станет красиво! Впервые за много лет тут распустятся листья на деревьях.


11. Скорей бы )


12. Но не все деревья порадуют густой листвой. Некоторые почему-то кронируют. Ну, им виднее )


13.


14. Как вы знаете, в Москве вечный праздник! Фестиваль варенья сменяет праздник печенья, Пасху сменяет Рождество и так целый год. На бульварах раньше стояли уродливые деревянные домики, теперь ставят крутые стеклянные.


15. Очень неплохо! Я бы их вообще оставил на постоянной основе. Хорошо получилось! Как вам?


16. Как показывает практика, в городе не хватает уличных развлечений. Когда на Триумфальной площади сделали качели, все смеялись, кто на них будет качаться? А теперь понятно, что качаются и зимой и летом, и днем и ночью — очередь стоит. На Бульварах поставили столы для настольного тенниса и они опять все заняты.


17. Вернемся на реконструированную в том году часть Садового кольца.


18. Раньше здесь была парковка, теперь красота.


19. Деревья и широкие тротуары напротив американского посольства


20.


21.


22. Я думаю, скоро поменяются арендаторы на первых этажах. Появится больше кафе, народ начнет гулять.


23. К сожалению, с парковкой серьезные проблемы. Люди заезжают на тротуары и бросают машины, эвакуаторы не работают.


24.


25. Ужас


26.


27. Ждем теперь, когда деревья подрастут )


28. Кстати, обратите внимание на плитку ) Качество работ плохое. Думаю, через несколько лет все придется переделывать ;) Так что московские строители без работы не останутся.


29. Парковка


30.


31. А здесь почему-то деревьев нет.


32. И здесь. Украли? Не успели?


33. Качество работ… прошла зима и все…


34. В некоторых местах плитка уже разломана


35. Многие участки уже разваливаются


36. Но ничего ) Мы не обращаем внимание на ошибки прошлого, мы идем вперед! Надо дальше строить! А потом можно будет все чинить.


37. В этом году Садовое должны доделать окончательно.


38. Хорошо бы после реконструкции столбики поставили, чтобы уже разобраться с нелегальной парковкой.


39.


40.


41.


42. Отель «Арарат-Хаятт». Знакомое каждому неравнодушному москвичу место. Здесь самая хамская администрация, которая постоянно плюет на правила. Машины гостей паркуют прямо на велодорожке, захватывают городские парковочные места и т.д.









Прогулка по Москве: Собянин — следующий президент? Прогулка по Москве (ноябрь 2016)

Очень интересная прогулка по Москве








Прогулка по Москве (июнь 2016) Прогулка по Москве (февраль 2016) Прогулка по Москве (январь 2016)

http://varlamov.ru/2342781.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
pmos_nmos

На парковке

Воскресенье, 16 Апреля 2017 г. 11:45 (ссылка)


Израиль



image (700x437, 314Kb)



Санкт-Петербург. Россия



image (700x525, 341Kb)



Гринвич. Англия



image (640x640, 386Kb)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
all_andorra

Где припарковать машину. Бесплатные парковки. Почему в Андорре парковка дешевая?

Вторник, 11 Апреля 2017 г. 23:38 (ссылка)

https://all-andorra.com/ru/obshhestvennye-parkovki-v-andorra-la-velya/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Чем может обернуться бездумное строительство парковок

Понедельник, 10 Апреля 2017 г. 10:19 (ссылка)



Россия сейчас переживает целый ряд проблем, связанных с парковками. Водители воюют с платными парковками в центре, им не хватает места во дворах, по улицам невозможно ходить и ездить на велосипеде из-за бездумно припаркованных машин и так далее. Многие европейские и американские города тоже когда-то с этим столкнулись. Чтобы эти проблемы решить, они построили ещё больше парковок, и сейчас они борются с последствиями неправильного городского планирования.

Проблемы, на самом деле, одинаковые. То есть у российских городов есть шанс научиться чему-то на чужих ошибках вместо того, чтобы наступать на те же грабли. Интересная статья недавно вышла в журнале The Economist. Изучите доводы британских журналистов, они могут оказаться полезны и для нас.



В любом городе мира парковки – не только источник бесконечных штрафов, но причина большого количества ссор между автомобилистами. В поисках свободного места для парковки водители готовы на всё. Например, в Шанхае водитель часто просит родителей постеречь его парковочное место, пока он сам на работе. В Чикаго есть негласный закон: если ты очистил парковочное место от снега, то теперь оно принадлежит тебе. А в Ирландии за помощью в поиске свободного парковочного места обращаются к специальным святым.

Но это, конечно, не главная проблема парковок. Главная проблема состоит в том, что парковки сильно меняют города, причём в худшую сторону. На первый взгляд может показаться, что в создании парковочных мест нет ничего страшного – просто пара полос, начерченных краской на асфальте. Но если парковок слишком много и ими никто не управляет, они становятся причиной пробок, загрязнения воздуха и ухудшения качества жизни в городах.

Когда люди решают, каким способом им добираться до работы, цена и доступность парковки становятся решающим фактором. Ведь если вы знаете, что рядом с работой можно легко и бесплатно припарковаться, то вы гарантированно отправитесь в офис на автомобиле вместо того, чтобы поехать в автобусе или трамвае. А так как в большинстве городов парковка на улицах и во дворах бесплатна, мы можем уверенно заявить, что многие люди именно так и поступают. Они бросают машины на обочинах дорог или под окнами чужих домов и спокойно идут на работу.



Однажды немецкие исследователи решили подсчитать, какой процент автомобилистов в городском трафике не едет куда-то конкретно, а просто кружит по улицам в поисках парковочного места. Результаты были неутешительными. В городе Фрайбург таких машин оказалось 74%. То есть фрайбургские дороги были бы в три раза менее загружены, если бы люди отправлялись по своим делам на общественном транспорте вместо того, чтобы тешить себя надеждами быстро найти бесплатное парковочное место.



Но многие города сделали из этого неправильный вывод. Они решили, что если построить ещё больше парковок, то трафик уменьшится. И теперь во многих странах власти обязывают девелоперов оборудовать парковки у каждого строящегося здания. Иногда это доходит до абсурда. Например, в американском городе Сент-Пол существуют правила, по которым у гольф-клубов должно быть по четыре парковочных места на каждую лунку, а у монастырей – по одному парковочному месту на каждые три монахини. Ориентируясь на эти правила, девелоперы отдают больше пространства машинам, а не обустраивают его для людей.



Ещё один неправильный подход — резервировать парковочные места для резидентов того или иного района. Так любят делать в Европе. Например, парковка в районе бывшей штаб-квартиры газеты The Economist в Лондоне для нерезидентов стоит lb4,90 в час. Сотрудники газеты не могли себе её позволить, и поэтому ездили на работу на велосипедах или пользовались общественным транспортом. А для жителей этого района парковка стоит всего lb145 в год (lb0,4 в день). Хотя очевидно, что если они смогли купить себе квартиру или дом в 500 метрах от Букингемского дворца, то в такой благотворительности они явно не нуждаются. Это яркий пример того, как власти города крайне неэффективно расходуют ресурсы.



Но многие люди привыкли к такому положению дел и считают его нормальным. Они рассуждают так: если построить огромное количество парковок, то парковаться станет намного проще, и заторов будет меньше. При этом никто не думает о последствиях. В Вашингтоне провели исследование, в результате которого выяснилось, что доступность парковочных мест на 97% снижает шанс того, что люди будут подвозить друг друга на работу. Вместо этого они начинают ездить по одному на собственных автомобилях, перегружая тем самым дороги. Потому что когда парковок много, когда они бесплатны и доступны, люди начинают ими злоупотреблять. Это приводит к росту пробок, загрязнению воздуха и ухудшению качества жизни в городах.



Желание построить побольше парковок превращает города в заасфальтированные пустыни. Это не просто некрасиво, это делает жизнь в городе намного дороже, чем она есть на самом деле. Не только для тех, кому приходится платить за парковку, а вообще для всех людей. Например, парковка, построенная рядом с торговым центром, может увеличить его стоимость на 60-70%. А это обязательно скажется на цене аренды и стоимости того, что в этом торговом центре продаётся.



Поэтому города должны перестать бездумно строить новые парковки. Вместо этого нужно поднять цены на уже существующие и отказаться от привилегий для резидентов. Да, жители районов с платной парковкой будут возмущаться и жаловаться. Но они должны понимать, что если они покупают жильё в таком районе, то они должны платить в том числе за парковочное место. А на вырученные за парковку деньги власти смогут значительно улучшить район: например, повысить уровень безопасности или разбить красивый новый парк или сад.

Источник: The Economist







Странная логика автомобилистов
Твоя машина – твоя ответственность
Халява важнее жизни







Почему парковку во дворах надо делать платной или запрещать
Как усмирить автомобилистов! Руководство для мэров
Автобыдло отстаивает свои права

http://varlamov.ru/2323168.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Плохой Ростов, часть 2

Четверг, 06 Апреля 2017 г. 10:28 (ссылка)



Ну что, продолжим изучать плохой Ростов. С удивлением обнаружил, что ростовчане обвинили меня в чрезмерной мягкости по отношению к их городу! Вот так. На самом деле, в Ростове всё не так плохо, как в других городах. Чтобы понять, хороший город в целом или плохой, я обычно задаю себе вопрос: смог бы я здесь жить? Так вот, в Твери бы не смог, в Туле бы не смог, а вот в Ростове – смог бы!

Сегодня – вторая часть.

Чтобы было веселее, собрал комменты к предыдущему посту от ростовчан и тех, кто приезжал в город и видел всё своими глазами.



01. Так, в Ростове есть трущобы! Да, в это сложно поверить, но есть ;)


02. Прямо в центре города какие-то целые кварталы полуразрушенных, полузаброшенных зданий.


03.


04. Я не уверен, что тут кто-то живет: почти все дома закрыты, и признаков жизни внутри нет.


05. А вот прямо в центре города около набережной стоит разбитая и брошенная машина. Стоит, судя по всему, давно. Никто не убирает. Вообще, гниющих бесхозных машин в Ростове так много, что даже мэрия признала это проблемой: они мешают проезду спецтехнике, уборке снега, парковке и т.д.


06. Местные закоулки


07. А вот тут уже живут. Таких вот двориков в Ростове очень много.


08. В общем, хотите настоящих, практически индийских трущоб? Приезжайте в Ростов! Есть на что посмотреть.


09. Как я уже рассказывал, в Ростове очень любят неправильно парковаться.


10. Любое свободное место используют как паркинг.


С платными парковками в Ростове забавная ситуация. Их ввели в сентябре 2016 года, и до Нового года зону платной парковки в городе успели дважды расширить. Сейчас платные парковки в Ростове как бы есть, но при этом их как бы нет. Почему? Всё просто: это же Ростов!

Парковка стоит 35 рублей в час, 280 рублей в день или 5600 рублей за 20 рабочих дней. Для резидентов парковка бесплатная, для остальных есть куча способов оплаты, включая абонементы. Условия выглядят вполне разумными.

Власти Ростова-на-Дону смотрели на проект с оптимизмом. "Мы уверены, что парковочное пространство в центре Ростова-на-Дону справится со своей задачей: улицы станут свободнее от стихийно припаркованных автомобилей, увеличится скорость движения транспорта, уменьшится количество дорожно-транспортных происшествий", – говорил Александр Юрьев, гендиректор ООО "Ростовское парковочное пространство".

Но вплоть до февраля большинство ростовских водителей парковались на платных парковках бесплатно. Например, в первый день работы системы заплатили 600 человек из 1500, потом процент плательщиков стал расти, но очень медленно. В январе одно из местных изданий провело опрос, по итогам которого оказалось, что почти 40% ростовских водителей не платят за парковку.

Вместо того, чтобы парковаться на удобных площадках и платить за это небольшую сумму в городскую казну, ростовчане предпочли оккупировать дворы в центре, поблизости от своих рабочих мест. Кое-где они даже спровоцировали войну с местными жителями, которым надоело, что в их дворе паркуются "нищеброды на дорогих авто".

Те, кто не смог припарковаться во дворе нахаляву, называют введение платных парковок "грабежом средь бела дня" и постят инструкции, как обойти систему: "Находишь жильца ближайшего дома, договариваешься с ним, пишешь от руки доверенность на него, и потом, если что, он говорит, что это он пользуется, а жильцам не нужно платить за парковку".

Впрочем, с парковкой напортачили не только сами водители. В конце декабря сити-менеджер Ростова-на-Дону Виталий Кушнарёв признал, что у властей нет возможности штрафовать за неоплаченную парковку, потому что "нет доступа к личным данным водителей" и нельзя составить протокол. В том же месяце платные парковки в Ростове завалило снегом, и их "забыли" убрать. В итоге без парковочных мест остались даже те, кто уже привык платить за парковку.

Так что пока проблема стихийной парковки никуда не делась.


12. Ростовчане жалуются на плохие дороги, хотя по сравнению с другими городами дороги в Ростове просто идеальные )


"Ростов реально ужасный город. Пыльный, грязный, загазованный. С наглыми и хамскими водятлами. 161 регион на дорогах - это диагноз!"


"ГЛАВНУЮ достопримечательность не озвучил - это ГРЯЗЬ !!!
Она в Ростове во всех состояниях - в жидком, твётдом, газообразном…"


13. Одноразовый ремонт )


"Ростов - город не только бесконечных шашлыков, но и беспредельного изобилия шиномонтажек, везде абсолютно.
И отработанное дизтопливо вместо воздуха"



14. Не забывают в Ростове строить убогое жилье. Конечно, ведь места в городе очень мало! Надо лепить многоэтажные муравейники среди частного сектора. О том, какую это создает нагрузку на город, никто не думает, так что всё чаще Ростов начинает стоять в диких пробках.


15.


"За откаты и взятки в Ростове решаются любые проблемы ;)

Варламов не добрался до райнов Ростова, в которых среди частных домов строят 17-ти этажки.
Так же Варламов не увидел, что частные дома в Ростове поналеплены без учета пожарной безопасности - все эти строения официально одобрены :)"


"От себя добавлю, что в Ростове ужасная транспортная схема. Город разделен на почти равные части речушкой в глубоком овраге, и через неё можно проехать всего по двум мостам, один из которых,однополосный в каждую сторону. И это в "миллионнике"! Для меня ничего удивительного в этом нет. Архитектура Ростова - результат коррупции практически всех ведомств, так уж на юге России принято. Город судя по всему, уже давно не развивается, застройщики тупо зарабатывают деньги. Как пример - устройство ЗЖМ - Западного жилого массива. Дома под двадцать этажей строят вплотную друг к другу, чуть-чуть оставляя место для дворов,и вообще не предусматривая автостоянок. Жить в этом городе - мучение".


16. Слева новый Ростов, справа старый. Какой вам больше нравится?


17.


Кстати, если вы ещё не видели мои видео о Плохом Ростове, обязательно посмотрите:





И не забывайте подписываться на мой канал!

18. Около рынка – бардак.


19.


20. Бабушки торгуют прямо на земле. Почему не организовать нормальные места, чтобы они на дороге не стояли?


21. Сейчас всё прямо на дороге выложено.


22.


23.


24.


25. На самом рынке хорошо! Но он явно нуждается в реконструкции.


26.


27.


28.


29.


30.


31.


32. С наружной рекламой в центре тоже проблемы.


33. Вот так рекламируется "Убер" ) Кстати, в Ростове "Убер" разрешил регистрироваться водителям на "Лада Приора" ))) В Москве такое не пройдет.


34. Мало того, что в старое здание вставили убогие пластиковые окна, так ещё и фасад изгадили своей надписью. Понятно, что само здание не представляет никакой ценности, но это не повод делать его еще хуже. Лучше бы фасад отремонтировали вместо своих окон.


"У меня, как ростовского архитектора, просто адски бомбит от нашей застройки. По Шолохова, 40-летия победы, езжу вообще зажмурившись. Ощущение, что строят вообще без проектов, настоящая Африка. А по поводу современных бизнес-центров и ЖК в центре, даже не получится отмазать архитекторов, что это заезжие какие, или им за проект не заплатили, вот они так и работают. Нет. Лично знаю авторов куска синего говна -"Купеческий двор", и оранжевой блевотины "Афродита". Один завкафедрой РААиИ, другой бывший препод. Вполне такие довольные собой дядьки. А ещё ради стальной параши, гостиницы "Европа" внаглую сожгли старый доходный дом, памятник архитектуры. Короче архитектурный ад, эт факт".


"Да, с архитектурой беда. Каждый кусочек земли в центре на вес золота, как только он освобождается на нем тут- же вырастает уродство из уродств. А к чемпионату народ начал любыми путями захватывать землю на набережной. Строить непонятные уродские гостиницы".


"А главного архитектора и нет,уже 4 месяца. Расстрельная должность".


35. Еще в Ростове очень любят стеклить балконы!


36. Прямо берут историческое здание и строят себе скворечник.


37. Это всё, конечно, надо сносить. Балкон есть балкон.


38. Иногда городские власти пытаются наводить порядок, и на главных улицах убирают застекленные балконы. Но сбоку всё равно кто-то что-то пристроит.


39. А вот дом очистили. Смотрите, насколько лучше он выглядит сразу!


40. Провода


"А как же ростовский трамвай в стиле "идет бычок качается" и унылая набережная Дона?"



42.


43. На фотографии видно, что пешеходы не главные в городе.


44. Трамвайная остановка грязная и заброшенная.


45.


46.


Плохой Ростов, часть 1


Россия:

Адлер: Очень плохой / Хороший
Алушта: Антиутопическая
Архангельск: Ужасный / Необъяснимо плохой / Необъяснимо хороший
Брянск: Плохой / Хороший
Владивосток: Плохой / Хороший
Владимир: Плохой / Хороший
Геленджик: Плохой / Хороший
Грозный: Плохой / Хороший
Екатеринбург: Плохой / Хороший
Железноводск: Захваченный
Ижевск: Плохой / Хороший
Иркутск: Другой
Йошкар-Ола: Плохая / Хорошая
Казань: Плохая / Хорошая
Кёнигсберг: Плохой / Хороший
Корсаков: Богатый
Кострома: Плохая / Хорошая
Красноярск: Позорный / Плохой, часть 1 / Плохой, часть 2 / Хороший
Магас: Плохой / Хороший
Махачкала: Плохая / Хорошая
Михайловск: Современный
Нижний Новгород: Плохой / Хороший
Нижний Тагил: Плохой
Новороссийск:: Плохой / Хороший
Новосибирск: Безликий
Омск: Жуткий, часть 1 / Жуткий, часть 2 / Жуткий, часть 3 / Жуткий, часть 4 / Жуткий, часть 5 / Хороший
Оренбург: Плохой / Хороший
Пенза: Плохая / Хорошая
Петрозаводск:Плохой / Хороший
Псков: Плохой / Хороший / Очень хороший
Самара: Плохая / Странная / Хорошая
Саранск: Плохой / Хороший / Непонятный
Севастополь: Плохой, часть 1 / Плохой, часть 2 / Хороший
Сочи: Плохой / Хороший
Сургут: Плохой / Хороший
Сыктывкар: Очень Плохой / Плохой / Хороший
Тагил: Плохой / Хороший
Тверь: Плохая / Хорошая
Тула: Плохая / Хорошая / Плохая и хорошая
Тырныауз: Умирающий
Уфа: Плохая / Снова плохая / Хорошая / Саммитная / Серая
Хабаровск: Плохой, часть 1 / Плохой, часть 2 / Хороший
Ханты-Мансийск: Плохой / Хороший
Челябинск: Плохой, часть 1 / Плохой, часть 2 / Плохой, часть 3 / Хороший
Черкесск: Плохой / Хороший
Южно-Сахалинск: Плохой / Хороший
Ярославль: Очень плохой / Плохой / Хороший / Шинный

Мир:

Баку: Плохой / Хороший
Белград: Плохой / Хороший
Бухарест: Плохой / Хороший
Варшава: Плохая / Хорошая
Вильнюс: Плохой / Хороший
Детройт: Плохой / Хороший
Киев: Плохой / Хороший
Кишинев: Плохой / Хороший
Львов: Плохой / Хороший
Минск: Плохой / Хороший
Рим: Плохой / Хороший
Тирана: Плохая / Хорошая

http://varlamov.ru/2316324.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Воротников

всех не эвакуируешь!

Суббота, 01 Апреля 2017 г. 16:38 (ссылка)

IMG-20170317-WA0006 (640x480, 73Kb)
IMG_20170404_151926[1] (640x480, 207Kb)
Ещё вариант:
IMG_20170404_151713[1] (640x480, 259Kb)
IMG_20170404_151704[1] (640x480, 245Kb)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_novate

Автомобили: 7 автомобилей, каждый из которых сможет припарковаться лучше тебя

Суббота, 25 Марта 2017 г. 23:02 (ссылка)




С каждым годом автомобили развиваются все более и более динамично. А в последние 2-3 года в области автомобильных технологий и вовсе произошёл настоящий прорыв. Одной из технологий на гране фантастики стала парковка. Уже сегодня современные системы припаркуют автомобиль гораздо быстрее и лучше любого начинающего (да и не только начинающего) водителя.

Подробнее..

http://www.novate.ru/blogs/250317/40626/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Вопрос к верующим

Четверг, 23 Марта 2017 г. 18:05 (ссылка)



Может ли Господь защитить от штрафа за парковку на тротуаре, или лучше подстраховаться и пакетиком прикрыть номер?

Сильна ли вера этого господина, если он не верит во всесилие Господа?

Нужна ли запятая после обращения к Богу?

http://varlamov.ru/2296054.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Странная логика автомобилистов

Понедельник, 20 Марта 2017 г. 18:05 (ссылка)

http://varlamov.ru/2291502.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Твоя машина – твоя ответственность

Пятница, 17 Марта 2017 г. 10:05 (ссылка)



Вчерашний пост про парковку в одном из ЖК Питера выявил большую проблему. Некоторые люди почему-то думают, что кто-то им ДОЛЖЕН обеспечить парковку, а если этого не происходит, то они могут нарушать правила.

Например, часть людей думает, что парковку должен обеспечить застройщик. "Пусть строят подземные паркинги! Нам негде парковаться!" Застройщик ничего не должен строить. Он может построить подземную парковку, если будет понимать, что места там продадутся. А жители могут купить место на подземной парковке или не покупать его. Так как строительная компания – это бизнес, а не благотворительность, то она не может ничего делать бесплатно. Если вдруг появится бесплатный паркинг рядом с домом, то его оплатят все жители дома, ведь затраты на его строительство будут включены в стоимость квартир. Это несправедливо, так как у некоторых людей не будет автомобиля, а за паркинг они заплатят. Поэтому застройщик может только продавать места на паркинге желающим, как он продает квартиры.

А ещё люди считают, что парковку должен сделать город. Это такое же глупое заблуждение. Если город и построит кому-то бесплатную парковку, то это будет за счет бюджета, то есть за счет всех жителей (в том числе пешеходов и велосипедистов). Город не заинтересован в субсидировании автомобилистов. Поэтому логичнее было бы поступать наоборот: запрещать застройщикам делать слишком много парковок в новых домах. Сейчас есть обязательные нормы, по которым застройщик обязан предусмотреть определенное количество парковочных мест перед домом. Именно поэтому в новых районах мы наблюдаем дворы-паркинги. Конечно, логичнее было бы сделать нормальные дворы без машин, с зонами отдыха и т.д., но тогда проект не пройдет согласования.

Город должен не вводить минимальное число парковочных мест, а ограничить возможность их создания. Покупатель квартиры должен сразу понимать, что хранение его автомобиля – это только его проблема. Что нужно будет купить гараж, арендовать место на паркинге или ставить машину в 15 минутах ходьбы от дома на бесплатной парковке. Сегодня люди почему-то думают, что к их автомобилю прилагается кусок земли под окном дома, и, не найдя его, сильно удивляются.

Давайте разберёмся. Я попросил Аркадия Гершмана написать о проблеме подробнее.





Массовая автомобилизация пришла в города каких-то сто лет назад. Сначала всё шло неплохо, но потом всем желающим места стало не хватать. Некоторые города пошли по пути запрета и ограничения транспорта, но большинство постаралось приспособить улицы и дома под новые условия – тут и началось самое интересное.

Больше всех отличились американцы, которые в прямом смысле стали уничтожать свои города. Вот процесс уничтожения города на примере Атланты. А ниже Роттердам после войны и Хьюстон с парковками:



Проблему новых дорог и парковок (почему они не спасают от пробок) и поиска места для стоянки хорошо описали в 1990 году: чем больше дорог и парковок строится – тем больше появляется транспорта, который их заполняет. Этот феномен стал известен как постулат Льюиса– Могриджа, в честь транспортного аналитика, автора этого вывода. Дело в том, что люди – существа рациональные: они выбирают свои транспортные сценарии исходя из окружающих обстоятельств. Когда появляются новые дороги и парковки, происходит спровоцированный спрос – меняются условия, и люди пересаживаются из общественного транспорта в автомобили. В итоге за счёт большой площади машины и ограниченного пространства города происходит нерациональное использование ресурса ("трагедия общин" из институциональной экономики). Если проще – появляется пробка.

– Стоп, но ведь пост о парковках, при чём тут пробки и какой-то там спрос?!
– Всё при том, это была вводная часть, мой юный друг.


Как ни странно, но в итоге все города пришли к одному решению: автомобиль надо ограничивать. Кто-то быстрее и ещё во второй половине прошлого века, а кто-то только сейчас. Некоторые пошли по пути административных и политических мер типа запрета езды по определённым дням, но самым верным и эффективным методом стал доллар рубль: плата за проезд, оплата парковки, покупка лицензии на машину и так далее.

Но проблема личных машин не ограничивается их передвижением по улицам (автомобилепользование). Ведь машина должна ещё где-то стоять, то есть занимать целых 8-12 квадратных метров. А это много – больше рабочего места клерка или комнаты в общаге. Что в этой ситуации может сделать город?


Как у нас

Если в сложившейся застройке не хватает места, то приходит город и начинает нарезать бывший газон или тротуар под парковку – такому сценарий несколько лет назад массово реализовывала Москва. В регионах такое обычно делают вместе с благоустройством двора. Деньги берутся из общего котла, а планирование ограничивается тезисом "сюда парковочное место войдёт, а туда нет". В итоге город в прямом смысле субсидирует покупку и владение машиной ограниченным кругом людей вместо того, чтобы пускать деньги на благо всех жителей.

Сегодня Москва сокращает количество мест уличной парковки при реконструкции улиц, и это совершенно нормально и правильно: улицы должны работать на всех, а не превращаться в мёртвую парковку.


Раньше тут была парковка, а теперь тротуар и уличные кафе

Ещё в Москве пробовали на городские деньги строить многоэтажные паркинги, но эксперимент признали неудачным: очень дорого, даже для столицы, и малая заполняемость. Получалось опять субсидирование городом отдельных лиц. В итоге урок был усвоен и сделан правильный вывод: сегодня город не строит паркинги, но помогает инвесторам с площадкой.



С новыми домами всё немного иначе. Как правило, администрация согласовывает и утверждает проекты, но делается всё на частные деньги. Обычно происходит одно из двух:


  • У региона есть норма, привязывающая количество машино-мест к количеству квартир в новом доме;

  • У региона нет такой нормы, либо их несколько и они противоречат друг другу – застройщик сам решает в рамках проекта, сколько и каких мест делать;


Рассмотрим оба варианта:

Вопрос урегулирован

Вас это может удивить, но в большинстве регионов России уже давно вводят дома с расчётом одна квартира – одно место. Некоторые субъекты пошли дальше – там используют коэффициент, который по факту заставляет делать по полтора – два машино-места на квартиру.

Думаете, это хорошо и решает все проблемы? На самом деле нет. Заставляя делать бесплатную парковку под одну гребёнку, власти просто поощряют покупку машин, социальную несправедливость, бескультурье, расползание города и плохое жильё.



Проблема в том, что не бывает ничего бесплатного. Халявная парковка у дома входит в стоимость квадратного метра, то есть за неё будет платить даже тот, у кого машины нет, но при этом воспользоваться этим человек не сможет – не очень справедливо, согласитесь.

Это приводит к неэффективному использованию. Заменим парковку пивом и представим, что его начали раздавать бесплатно. Получится весьма скверная картина: пивоварни будут делать мочу, потому что даже это будут расхватывать; у непьющих появится соблазн начать пить; начнутся массовые проблемы со здоровьем; культура распития умрёт. Но самое главное, что в итоге спрос будет опережать предложение во много раз и появится дефицит. Кажется диким? Именно сейчас такое происходит с парковкой.

Застройщик может попытаться окупить хороший паркинг за счёт жилья, но тогда каждый метр станет дороже – такая ситуация может испугать покупателя. Что делает застройщик в этом случае? Правильно: делает самый дешёвый вариант парковочных мест и экономит на самом доме или другом благоустройстве. В итоге в проигрыше все жители.

Вопрос не урегулирован или только частично

У девелопера простая задача: сделать поменьше, а получить побольше. Если город или субъект урегулировал вопрос плохо или оставил лазейки, то этим будут пользоваться. Взять Тверь, где в одном источнике 4 метода расчета количества парковочных мест на дом – естественно, застройщик возьмёт минимальную величину. Ничего личного – просто бизнес.



В этой ситуации регулятором мог бы стать рынок в виде покупателя, но будем реалистами: людей при выборе квартир всё ещё интересует лишь фактор цены за метр, поэтому люди идут на сделку с дьяволом и своей совестью. Качество городской среды, что будет с домом через 5–25–50 лет, куда и как ставить машину, где отдыхать и далее по списку вызывает интерес лишь у единиц. Вот и получается, что либо девелопер экономит и получает сверхприбыль за коробку с минимальным благоустройством, либо застройщик делает более-менее качественный проект. Но это уже выходит "премиальная" недвижимость, хотя по факту обычный эконом.

Также всплывает вопрос культуры: когда кругом халява в виде парковки на улице, тротуаре или газоне, о культуре парковки говорить бессмысленно. Можно делать бесплатно что угодно, и ничего тебе за это не будет. В этом плане очень показателен московский пример платной парковки, когда всего за несколько лет культура парковки прошла путь от хаоса до цивилизованного вида. Хотя ещё есть куда расти.

Как это у них

В мире придумали много весёлых штук для хранения автомобиля. Как правило, всё решается на уровне муниципалитета, но везде работает принцип "твоя машина – твои заботы".

В сложившейся застройке никто не думает оборудовать парковки за казённый счёт – так делали в прошлом веке в каком-нибудь Детройте, но ничем хорошим это не кончилось.

Был театр, а стала парковка

Резать газон или заполнять дворы машинами тоже не стали, поэтому, к примеру, дворы панельных домов Германии и других городов Восточной Европы всё ещё похожи на дворы:

Берлин: парковка входит в стоимость квартиры или аренды. Если нет своего места – ищи сам.


Прага: для резидентов стоимость года разрешения на одну машину – 700 крон (1600 р), на вторую – 7000 (16 000р), на третью – 14 000 (32 500р)



Такая ситуация заставляет людей самих искать варианты размещения своих машин, типа установки автоматических парковок во дворах или поиска паркингов в отдалении. Если же где-то строится внеуличная парковка, то машины с улицы могут вообще убрать, отдав пространство пешеходам и бизнесу.

В Японии с парковкой у дома поступают просто: вам не продадут машину без доказательства наличия места для неё в радиусе не более 2-х км от дома. Сурово, но ограниченное пространство и большая плотность населения диктует такие условия, и люди как-то с этим живут. Японский автопром от этого не страдает, а общая автомобилизация в два раза выше, чем у нас.



В Амстердаме с этим проще, хотя территории мало, а уровень автомобилизации вновь выше, чем у нас. Да-да, на 2013 год в России на 1000 человек было 257 машин, а у голландцев – 523. В Нидерландах в целом и Амстердаме в частности ездят на велосипеде и общественном транспорте, пока машина стоит на улице или в гараже.



Есть два варианта парковки в Амстердаме:

  • Если в доме нет парковки, то можно отстоять очередь и получить резидентское разрешение за 150 евро в год на парковку в своём районе

  • Если рядом есть частная парковка или паркинг – арендуете или купите место там. Цена и количество уже зависят от места и спроса-предложения.

Подобная практика распространена во всей стране, но конкретное количество мест хранения машин для новых домов определяется муниципалитетом. Правило лишь одно – бесплатной парковки в городе нет.



Израиль – страна победившего автомобиля. Хотя сейчас они пытаются это исправить: недавно построили пассажирскую железную дорогу через всю страну, в Тель-Авиве взрывают эстакады ради трамвая, развивают велоинфраструктуру и так далее.

Новые районы строятся из расчёта 1-2 машины на квартиру, места входят в стоимость жилья. Получается дорого, но это место потом можно перепродать или сдать в аренду другим.



Есть вариант взять разрешение резидента за символическую плату и парковаться бесплатно весь день или в определённые часы на улице. Вот только таких мест очень мало, и поиск свободного слота может растянуться на долгое время.



В Великобритании парковкой ведают муниципалитеты (т.е. районы), поэтому условия могут различаются, но если взять лондонский Tower Hamlets как пример, то там муниципалитет регулирует цену в зависимости от спроса и адреса индивидуально.

В целом есть два варианта:

  • Покупка или аренда машино-мест

  • Разрешение резидента на конкретную машину и в конкретной зоне, если дом без парковки



Ещё администрация может устанавливать максимально возможные габариты машины для получения резидентского разрешения. Парковка возможна только в специальных зонах для резидентов, но никто не даёт гарантий, что свободное место вообще будет.


Расценка в районе Ислингтон в Лондоне для резидентов на 2014 год

В Хельсинки тоже парковка разрешена в специальных местах для резидентов, но привязка идёт к человеку, а не машине. Один человек – одно разрешение. Цена зависит от района: в центре разрешение обойдётся в 22 евро в месяц, а ближе к окраинам – в 11 евро. Если покупаешь место на срок от месяца до года, тебе полагается скидка.

Подобная практика распространена во всей Финляндии. Даже в небольшом городе Иматра, что в 10 километрах от России, парковка у дома будет стоить 10 евро в месяц:


В целом, если нет своего места у дома, бери резидентское разрешение – платить придётся в обоих случаях.

В новых домах стоянку чаще всего предусматривают, но делают это не локально, а в масштабах всего города или района: это закрепляется генпланом или мастер-планом. К примеру, у вас в генплане есть цифра в 500 тысяч автомобилей, которые будут запаркованы в границах города: половина этих машин должна быть в подземных парковках в жилой зоне; четверть в надземных, но в промышленных зонах; а остальное мы раскидаем по улицам. Дальше определяется количество парковки и её тип для каждого нового дома, чтобы девелопер получил чёткие указания, сколько мест для постоянного и временного хранения машин он должен сделать в доме (не за счёт улицы) и каким образом.


Хаммарбю Щёстад, автор фото – Константин Емельянов

Район Хаммарбю Щёстад в Стокгольме планировали как раз по такой схеме: парковку на 12 000 квартир обеспечили 4000 мест в паркингах и 3000 на улице. Справочно: уличная парковка для местных в Стокгольме стоит от 300 до 1100 крон в месяц (1940 – 7120 рублей).


Ørestad: снизу парковка – сверху жильё

Для нового района Ørestad в Копенгагене специально занизили число парковочных мест, чтобы пропагандировать использование общественного транспорта и велосипеда для поездок. Практически вся парковка (90% мест) находится в 17 паркингах: именно там местные жители могут оставлять свои машины.... всего за 8 тысяч рублей в месяц.


Обычные цены на парковку

Как жить дальше



Чтобы начать решать проблему, её нужно признать. Реальность такова, что пока парковка будет бесплатной, ничего не изменится: будут драки за места, дворы-паркинги и грязь на улице от машин на газоне. Чтобы запустить механизм зарождения культуры и повысить качество городской среды, надо сделать парковку платной и ввести контроль.



Сейчас застройщики элементарно не заинтересованы менять ситуацию: подземные и многоуровневые паркинги не окупаются – люди не будут брать нормальные места, пока можно воткнуться на бесплатной улице, газоне или детской площадке. Поэтому все новые дома обрастают асфальтовым полем: какую-то парковку делать обязывают, но делать её хорошо смысла нет. Из-за этого огромные площади расходуются неэффективно, а городская ткань разрушается.



Зато в случае монетизации и наведения порядка будет стимул повышать эффективность парковок: делать парковки автоматические, подземные или многоэтажные. Ведь тогда инвестиции будут окупаться, а площади потребуется меньше – не будет страдать проект дома и появится больше общественных пространств. Аналогичный процесс начнётся и в существующей застройке.


Если ничего не делать, то жить вы будете на парковке, а не с видом на двор.

Не стоит думать, что мы одиноки в этой проблеме: все города прошли через бесплатные парковки и их последствия, просто кто-то раньше и уже успел осознать весь ужас халявы. Пока человечество не придумало метода эффективнее, чем введение платы за парковку, так что рано или поздно всем придётся платить за автомобиль. Вначале будет шок, но потом бесплатная парковка будет восприниматься так же неестественно, как требование выделить вам персональное бесплатное место под диван, потому что он у вас не помещается дома.

Возвращаясь к вопросу из начала поста, лучшее, что город может сделать – ввести плату за существующие места и обязать автомобилистов самих заботиться о своём имуществе. Всё-таки не маленькие уже. Раз купили машину, пора нести ответственность за свои поступки и понимать последствия.

P.S. Во всех городах делают лишь одно исключение для бесплатной парковки – места для инвалидов.

Автор поста – Аркадий Гершман.

Распространите этот пост! Сделайте мир лучше!








Почему парковку во дворах надо делать платной или запрещать
Автобыдло отстаивает свои права

Как усмирить автомобилистов! Руководство для мэров







Халява важнее жизни

Жуткая Тула и как её улучшить: охреневшие автомобилисты
Платный въезд в город и платная парковка во дворах!

http://varlamov.ru/2285593.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Халява важнее жизни

Четверг, 16 Марта 2017 г. 10:15 (ссылка)


Фото: ДТП и ЧП | Санкт-Петербург

Наглядный пример, почему не должно быть бесплатной парковки. Бесплатная парковка даёт автовладельцу ложное ощущение, что у него обязательно должно быть место под окном. Если вдруг этого места нет, то он ставит машину на газон, тротуар или во второй, третий ряд, блокируя всё.



Вот один из дворов в ЖК "Ласточкино гнездо" на улице Русановской в Петербурге. Может быть, тут нет альтернативы? Альтернатива как раз есть, место за 6500 рублей в месяц в крытом паркинге. Но люди платить не готовы. Они готовы пожертвовать собственной безопасностью, поставить под угрозу жизни всех жителей дома, но урвать своё место под окном, которое якобы им положено.

А теперь представьте, что будет, если что-то случится, и аварийным службам надо будет подъехать к дому!

То есть люди готовы сгореть заживо в своих квартирах, готовы к тому, что врачи не смогут подъехать к подъезду в случае чего. Главное – сэкономить 100 долларов в месяц на парковке и не пройти лишние 50 метров. Совсем с ума посходили... Хорошо бы такое мудачье лишать прав, как за опасное вождение или езду в пьяном виде. Прямая угроза обществу.


Фото: ЖК "Ласточкино гнездо"







Почему парковку во дворах надо делать платной или запрещать
Автобыдло отстаивает свои права

Как усмирить автомобилистов! Руководство для мэров







Преступление и наказание

Жуткая Тула и как её улучшить: охреневшие автомобилисты
Платный въезд в город и платная парковка во дворах!

http://varlamov.ru/2283745.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
westjes

Играть в игру парковка онлайн

Воскресенье, 13 Марта 2016 г. 16:59 (ссылка)

Играть в игру парковка онлайн.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Ipola

Все эвакуаторы Москвы

Суббота, 11 Марта 2017 г. 12:34 (ссылка)


2835299_ (145x30, 1Kb)



alt="Все эвакуаторы Москвы"/2835299_Vse_evakyatori_Moskvi (700x467, 200Kb)



Вызов эвакуатора иногда становится единственным спасением для автомобилистов, которые застряли в грязи или в снегу. Самим, порой, выбраться очень сложно. Ситуации на дороге бывают разные, иногда без посторонней помощи или без специальной техники не обойтись. Помощь спецтехники может понадобиться любому транспортному средству, даже если оно не застряло на дороге, может что-то сломаться и автомобиль не сможет добраться самостоятельно даже до ближайшего автосервиса. Многие автолюбители незаслуженно обижаются на московские эвакуаторы из-за частого, по их мнению незаконного, перевоза автомобилей на штрафстоянки. Но ведь зачастую в этом виноваты сами автомобилисты, которые нарушают правила парковки или оставляют машины в не предназначенных для этого местах.


Но ведь случаи на дорогах бывают самые разные. Иногда помощь эвакуатора просто незаменима, если, например, нужно перевезти на выставку или в автосервис дорогостоящую машину или коллекционный автомобиль. В этом заинтересованы и сами владельцы автомобиля, во избежание непредвиденных случаев на дороге, хищения или аварии. Вызвать эвакуатор может любой автолюбитель, если у него возникла такая необходимость. Ознакомившись с правилами вызова и обратившись на большой портал об эвакуаторах Москвы, можно вызвать эвакуатор за очень небольшие деньги и быть спокойным за своё автотранспортное средство.


Вызов эвакуатора можно делать круглые сутки, Вы можете помочь извлечь застрявшее транспортное средство из многоярусных парковок, перевезти автомобиль в автосервис, при этом совершенно не повредив его. Специальные манипуляторы эвакуатора бережно поднимут машину и перевезут в обозначенное вами место. То, что раньше казалось сложным и недоступным, сегодня оказывается простой процедурой, достаточно лишь знать телефон, по которому можно обратиться за помощью в экстренном случае, его для каждого района Москвы Вы можете узнать на сайте «Все эвакуаторы Москвы и области».


Круглосуточный вызов эвакуатора-манипулятора:


+7 (495) 545-78-77.


Экстренная помощь может понадобиться каждому человеку и каждому автомобилю. Что бы ни случилось с ним, какая бы неприятность или непредвиденный случай, Вы всегда можете рассчитывать на помощь эвакуатора. С его помощью Вы можете переместить с места на место катера и яхты, машины и мотоциклы, прицепы любого типа и назначения. Служба эвакуаторов, которую так незаслуженно ругают многие, помогает содержать город в чистоте и порядке, освобождать незаконно занятые парковочные места, убирать из дворов металлический хлам в виде брошенных авто, помогает выбираться и нам из самых нелепых ситуаций. Нареканий по работе эвакуаторов много, но польза, которую приносят эвакуаторы по одной только Москве, неоценима, и сами москвичи не могут не заметить её.


 


alt="Все эвакуаторы Москвы"/2835299_Vse_evakyatori_Moskvi3 (700x466, 431Kb)

Метки:   Комментарии (10)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<парковка - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda