Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 4970 сообщений
Cообщения с меткой

панорама - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_russos

Вкусные тоннели около станции «Тимирязевская»

Вторник, 24 Мая 2016 г. 10:01 (ссылка)

Пока я с важным визитом в Кирове, то вот вам отложенный пост про тоннели около станции «Тимирязевская». Саму станцию мы посмотрели вчера, а теперь пора за торцевую дверцу.



Кстати, на самом деле, там обычные тоннели. Там нет ничего такого, ради чего стоило идти специально, но раз уж я оказался ночью на станции, то чего бы и в тоннель не заглянуть?

1. Как я уже рассказывал под одним сводом находится и пассажирская платформа и все служебные помещения вместе с тягово-понизительной подстанцией. А этот свободный участок оставлен для строительства второго выхода, который будет вести в бок.


2. Общая длина комплекса — 282 метра.


3. Сопряжение перегонного тоннеля и станции.


4. Без внутренних конструкций был красивый вид... Но я так сходу фотографий со строительства не нашел.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

5. Обычный сортир ГО. Это я иду в сторону станции «Дмитровская».


6. Гермоворота.


7. И панорама этого места.

.::кликабельно::.

8. Путейская нычка.


9. Вентсбойка.


10. Мотовоз.


11. И снова станционный комплекс.


12. Это уже вид в сторону «Петровском-разумовской» в районе натяжной камеры наклонного хода.


13. И традиционный вид кривой на большом зуме.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

14. И такой.


15. Проехал тот мотовоз, который снимал раньше.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

16. Сосбвтенно все. Ночное окно быстро подошло к концу и пора выбираться на платформу станции.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

17. Огромное спасибо пресс-службе Московского метрополитена и службе тоннельных сооружений за организацию этих съемок.


http://russos.livejournal.com/1311980.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Станция «Тимирязевская» — единственный глубокий односвод в Москве

Понедельник, 23 Мая 2016 г. 10:02 (ссылка)

Станция «Тимирязевская», расположена на Серпуховско-Тимирязевской линии между станциями «Дмитровская» и «Петровско-Разумовская». Открыта в составе участка «Савёловская» — «Отрадное» 1 марта 1991 года. Глубина заложения — 63,5 метра (второе место по Москве).



Это единственная в Москве односводчатая станция глубокого заложения и вторая по счёту односводчатая станция московского метро, построенная закрытым способом (первой была «Библиотека имени Ленина»).

1. Съемка проводилась 26 марта 2013 года, когда новые составы только начали поступать на СТЛ.


2. В обоих торцах станции располагаются флорентийские мозаики на тему «Природа и человек» (художники П. А. Шорчев и Л. К. Шорчева).


3. По центру зала установлен ряд колонн, увенчанных раскрытыми коваными цветками. Так же находится лесенка для входа в подплатформенные помещения.


4. Сейчас номерных на СТЛ не осталось.


5. Станция строилась по проекту так называемого «Ленинградского односовда». Если в Питере для строительства таких станций (да и вообще метро) прекрасная геология, то в Москве пришлось малость потрудится — большой водоприток.


6. Обделка станции выполнена из железобетонных блоков, обжатых в грунт.


7. Общая длина станционного комплекса — 282 м. Блок технологических помещений и совмещённая тягово-понизительная подстанция располагаются под единым сводом со станцией.


8. В конце поста вас ждет куча сканов из двух учебников, где рассказывается про односводчатые станции. А пока поднимемся наверх.


9. На станции один вестибюль. Выход в город осуществляется через подземные переходы на Дмитровское шоссе, к железнодорожной платформе «Тимирязевская» Савёловского направления Московской железной дороги, к одноимённой станции Московской монорельсовой транспортной системы.


10. Сопряжение с наклоном.


11. До открытия «Парка Победы» это была самая глубока станция в Московском метро.


12. Сопряжение со станцией.


13. Жалко, я не видел фотографий этого сопряжение без отделки — должно быть интересное решение.


14. А вот с балансом белого на станции беда. Она вся какая-то зеленоватого оттенка.


15. Ширина пассажирской платформы — 11 м., вместо обычных 10 метров.


16. А вам нравится эта станция?


17. Немного рыбьего глаза.


18. В отличие от Питера, в Москве односвод сооружен в водоносных грунтах, что потребовало дополнительного комплекса мер по гидроизоляции.


19. Кабина ДСП.


20. Зеленый уголок — неотъемлимая часть почти любого рабочего места дежурной.


21. Время — 2:11. Скоро снимут напряжение и пойду в тоннель. Эти фотографии смотрите в следующем посте.


22. А вот так выглядит свод станции без зонта.


А теперь немного теории.

23. Сначала сканы двух глав из книги: «Тоннели и метрополитены» под редакцией д-р техн. наук, проф В.Г. Храпова (Москва, Транспорт, 1989)


24. Можете поодгадывать что за станции изображена в сечениях.


25.


26.


27.


28.


29.


30.


31. Сейчас технология строительства питерских односводов утеряна. Насколько мне известно все АМК-1 (а их было пару штук), которые были у Ленметростроя списаны и порезаны на металл. Строительство новых не планируется.


32. И второй учебник с тем же названием, но под редакцией доктора технических наук, профессора В.П. Волкова (Москва, Транспорт, 1975)


33.


34.


35.


36.


37. Сооружение односводчатых станций.


38.


29.


40. И в заключении панорама станции.

.::кликабельно::.

Увы, в ближайшем и даже отдаленном будущем, глубоких односводов не будет ни в Москве, ни в Санкт-Петербурге. А жалко.

Огромное спасибо пресс-службе Московского метро за эти все съемки.

http://russos.livejournal.com/1311675.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Flash_A

ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 39. НЕКРАСОВСКИЙ КРЮК

Суббота, 21 Мая 2016 г. 13:00 (ссылка)

Ну, раз уж я взял за повседневную практику делать отложенные публикации...

В общем, сегодня "День Без Транспорта 39", а это значит, что мы в походе. Погода ожидает быть жутко дождливой, поэтому я уже предчувствую, как буду говорить что-нибудь про клуб любителей непогоды.

Во второй, а то и в третьей половине дня наше креативное мероприятие плавно перейдёт в ночь музеев, потому полноценная публикация в эту субботу, впрочем, как и воскресенье, никак не получается.

Вашему же вниманию предлагаю панорамку южного вестибюля станции метро Черкизовская, закрытого для пассажиров на 5 месяцев для сопряжения со станцией Черкизово МКЖД (очень краткий фотоотчёт за прошлые выходные).

Удачного вам дня и познавательной ночи!

DSC_7071_DSC_7081-11 images копия (700x198, 49Kb)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
leovik7

МЕЛЬНИЦЫ ГОЛЛАНДИИ. ВИРТУАЛЬНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ.

Четверг, 19 Мая 2016 г. 15:48 (ссылка)

Это цитата сообщения BARGUZIN Оригинальное сообщение

Виртуальное 3-D путешествие. Мельницы Голландии




Мельницы были изобретены в глубокой древности. На протяжении долгого времени они были единственными механизмами, которые использовало человечество. С развитием в XIX веке паровых машин применение мельниц постепенно стало сокращаться — практически повсеместно, за исключением Голландии. Связано это с ее географией.



Около половины территории, на которой живет 60% населения, лежит ниже уровня моря, а еще 1/3 имеет высоты менее 1 м. При этом 10% территории было получено путем осушения, и большую роль в этом сыграли мельницы. 



На самом деле здесь собрано аж 12 панорам. Смотрите внимательно. Не забудьте включить звуковоспроизводящие колонки!



Другие панорамы смотрите здесь!



Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
газета_Пятый_элемент

Александр Верин вспомнил добрым словом ушедшего в мир иной друга и журналиста

Пятница, 13 Мая 2016 г. 16:53 (ссылка)


ВВВершинин с дочерью (500x371, 25Kb)



Памяти Володи Вершинина, главного «Панорамщика»



Вчера Соня Табаровская прислала  электронное письмо из Хьюстона: «Привет, Саша. Ты знаешь, что вчера умер Володя Вершинин. Вот такая жизнь... Жаль....»



«Такая вот жизнь…»



 Сколько искренней жалости в этих словах. А ведь Соня  не была свидетелем того, как подло оборвали журналистскую судьбу Володи, который так много сделал для многих на НСТ (Новосибирской студии телевидения) – ГТРК «Новосибирск», выпестовав из них журналистов.



         Когда я пришёл в ноябре 1979 года по направлению тогдашнего руководителя телестудии Глеба Никодимовича Шляка, в Главную редакцию информации, её  возглавлял Вершинин. А Шляку меня, оставшегося без работы в результате партийных интриг первого секретаря Колыванского райкома партии, который не хотел отпускать меня из района, рекомендовал завотделом пропаганды и агитации обкома партии Геннадий Иванович Аверьянов. Поэтому в редакции меня ожидал тихий бойкот и безработица – как «ставленника обкома».



Но начались полевые работы, Вершинин

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Flash_A

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА. КАКИМ ОН БЫЛ ГОД НАЗАД. В ПАНОРАМАХ

Четверг, 12 Мая 2016 г. 20:31 (ссылка)

Продолжаем готовиться к празднованию 81-летия Московского метрополитена и вспоминаем, каким аналогичное событие было год назад.

Станция Партизанская из-за своей трёхпутности стала прекрасным местом для организации экспозиций. Прошлый День Рождения метрополитена был отмечен выставкой ретро-вагонов, а чуть позже там же выставлялась и хозяйственная техника предприятия. На последнюю я, кстати, не попал, но не могу сказать, что сильно тем расстроен. Был стимул фотографировать единицы хозтехники во время увеличенных технологических "окон" на участках различных линий.

Очень удачно я 15 мая 2015 года приехал пораньше на станцию Партизанскую (ещё до того, как началось столпотворение), прогулялся вдоль платформы, заснял, практически, безлюдные панорамы в начале, в середине и в конце станции. Как раз получилось три штуки. Этого не много, конечно, но вполне достаточно.

Кстати, по сообщениям Пресс-Службы метрополитена в этом году на станции Партизанской пройдёт точно такая же выставка. Она продлится ровно неделю, с 15 по 22 мая 2016 года.

- 01 -
DSC_1113_DSC_1124-12 images РєРѕРїРёСЏ (700x252, 237Kb)
"ДАЛЕЕ ЕЩЁ +2"

Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Новый парк в Кремле!

Суббота, 07 Мая 2016 г. 10:02 (ссылка)

В 2008 году я опубликовал материал «Круговая панорама Москвы | 1867-1979» где были представлены фотографии сделанные с колокольни Ивана Великого в Кремле. Среди них есть и такой кадр территории Кремля, где на переднем плане находится так называемый 14-й корпус.


.::кликабельно::.

Это административный корпус, располагавшийся между Спасскими воротами и Сенатским дворцом Московского Кремля. Фасадом здание было обращено к Тайницкому саду. Корпус входил в число строений, образующих Ивановскую площадь Кремля. Здание было построено в 1932—1934 годах на месте разрушенных в 1929 году Чудова и Вознесенского монастырей и Малого Николаевского дворца. Это было первое сооружение на территории Кремля, построенное после 1917 года. Следующим стал Дворец Съездов, построенный в 1959 году.

В здании последовательно размещалась военная школа имени ВЦИК, потом Секретариат президиума Верховного Совета СССР и управление коменданта Кремля, далее Кремлёвский театр и под конец комплекс снова был перестроен под нужды Президиума Верховного Совета СССР. В последние годы в 14-м корпусе располагались некоторые подразделения Администрации Президента России, в том числе пресс-служба, служба протокола, управление по внешней политике, референтура.



В 2012 году начались полномасштабные работы по реконструкции 14-го корпуса, но по разным причинам они не были завершены. В итоге было принято эпохальное решение полностью снести этот корпус, который не является памятником архитектуры Московского Кремля и не внесен в Список всемирного культурного и природного наследия ЮНЕСКО. Работы по сносу начались в октябре прошлого года и завершились в апреле этого. 10 мая парковая зона, сделанная на месте бывшего корпуса, общей площадью 1,6 га встретит первых гостей — посетителей Московского Кремля. Так же впервые за много время будет открыт проход в Кремль для туристов через Спасскую башню.

1. Управление делами Президента Российской Федерации работы по разборке и демонтажу строительных конструкций и оборудования 14 корпуса Кремля вело в трех сменном режиме. Проводилась спилка несущих конструкций специализированными дисковыми и канатными пилами, из фрагментов стен формировались квадраты и поэтапно вывозились, чтобы не причинить никакого ущерба ни Кремлевской стене, ни памятникам архитектуры. Для соблюдения утвержденных экологических нормативов применялось большое количество воды для предотвращения попадания строительной пыли на прилегающие здания.


2. Демонтаж 14-го корпуса открыл уникальную и неожиданную перспективу для археологических исследований восточной части Кремлевского холма, где находились уничтоженные в 1929 г. Чудов и Вознесенский монастыри и Малый Николаевский Дворец.


3. Археологические исследования проводятся Институтом археологии РАН, который приступил к работам в ноябре 2015 г. Ученые заложили несколько шурфов и раскопов между Ивановской площадью и Спасской башней. Им удалось выявить части построек Малого Николаевского дворца, Екатерининской церкви Вознесенского монастыря, трапезной, соединенной с церковью Благовещения и Алексеевской церковью Чудова монастыря.


4. В настоящее время археологические работы на время проведения праздничных мероприятий приостановлены. Во избежание повреждений найденных частей исторических фундаментов, шурфы и раскопы были временно законсервированы с соблюдением соответствующих норм и правил. Через несколько недель археологические работы будут возобновлены.

.::кликабельно::.

5. Новый сквер составит прекрасный пешеходный ансамбль для посетителей Кремля.


6. Благоустройство и озеленение территории, освободившейся после сноса 14 корпуса, основано на выявленной археологами исторической застройке Чудова и Вознесенского монастырей. Фундаменты храмов и построек обозначены на участке с помощью посадки живой изгороди из туи шаровидной «Даника».


7. Сейчас обсуждается вопрос восстановления разрушенных монастырей. Эта работа потребует титанических усилий археологов, историков и инженеров. Но восстановление монастырей может быть реализовано только после одобрения московской архитектурной общественностью и ЮНЕСКО.


8. В новом парке высажено огромное количество кустарников и растений.


9. Кроме того, археологам уже удалось найти артефакты, датируемые XII-XIV вв., которые свидетельствуют об освоении восточной части Кремля не позднее конца XII в. и об интенсивной «городской жизни». Состав находок (стеклянные браслеты, фрагменты стеклянных сосудов, металлические украшения женского костюма, массовый керамический материал) обычен для древнерусских городов второй половины XII-XIII вв., но в Московском Кремле отложения этого времени мало исследовались.


10. Журналистам о ходе работ рассказывала пресс-секретарь управления делами Президента России Елена Крылова. Мир в очередной раз оказался тесен. С Еленой я давно знаком — она руководила пресс-службами в Московском метро и в аэропорту Внуково.


11. 10 мая в Кремле откроется новый парк и проход для туристов через Спасскую башню. Приходите!


12. Да, в парке будут установлены скамейки, что позволит любоваться видом Соборов и Тайницким садом. На мой взгляд без 14-го корпуса только лучше стало.

.::кликабельно::.

http://russos.livejournal.com/1306771.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Stepan_Sikora

Панорама Чумацького шляху (відео)

Среда, 27 Апреля 2016 г. 16:10 (ссылка)
fenixslovo.com/uk/society/science/10712

Європейське космічне агентство випустило панорамне фото Чумацького шляху, створене на основі даних космічної обсерваторії «Гершель». Космічна обсерват...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Donnarossa

Байкал с вертолёта

Вторник, 26 Апреля 2016 г. 12:39 (ссылка)



 











 


6 (4) (400x40, 3Kb)


 


Автор фотографий и текста Gelio (Степанов Слава)


 


Озеро Байкал – самое глубокое озеро на планете, расположенное в Восточной Сибири. Это крупнейший резервуар пресной воды в Мире, который имеет тектоническое происхождение (озеро возникло на стыке двух плит). Из-за больших размеров Байкал часто называют морем: оно имеет площадь более 23 тыс км2, а его наибольшая глубина составляет 1642 метра.




аэрофотосъемка,байкал,корабли,природа


Байкал – место с уникальной природой, на которое ежегодно приезжают тысячи туристов из России и из-за рубежа. В этом посте сняты одни из самых популярных и живописных мест Байкала: посёлок Листвянка, Кругобайкальская железная дорога и остров Ольхон.


фотокамера (150x74, 15Kb)







 

Метки:   Комментарии (8)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Московское метро. Красивые тоннели около станции «ВДНХ»

Понедельник, 25 Апреля 2016 г. 10:13 (ссылка)

После самой станции можно прогуляться по тоннелям. А они там весьма интересные. Впрочем, в те съемки я выбирал в большинстве случаев станции по интересным тоннелям и артефактам.



Станция «ВДНХ» была конечной с первого мая 1958 года до 29 сентября 1978 года. За станции находится полноценное ПТО (пункт технического обслуживания), которое сейчас не функционирует. Тупики используются только для зонного оборота и ночного отстоя.

1. Вид по первому пути в сторону станции «Ботанический сад»


2. К сожалению, вентканал скрывает весь объем камеры съездов и такую красоту, как, например, за «Белорусской-радиальной» здесь увидеть нельзя.


3. Краткий ликбез на тему камер съездов. Сканы из учебника Лиманова «Метрополитены» 1971 года. Кстати, друзья, у меня же сть он в ПДФ. Выкладывать? :)


4. Как видите, это камера съездов из железобетонных тюбингов для Ленинградского метрополитена.


5. Такие камеры применялись на первых очередях Московского метро, но из-за трудоемкости и дороговизны от них отказались.


6. Да и то, как видите в Ленинграде, последняя камера перед раструбом (рис. 41) выполнена из монолитного железобетона. Потом и от этого отказались.


7. В Московском метро лишь двое тупиков глубокого заложения выполнены в однопутных тоннелях. Это «ВДНХ» и «Университет». По ряду признаком могу предположить, что на чертеже представлен перекрестный съезд на станции «ВДНХ». На «Университете» нет подвесного потолка и примыкания вентканала.


8. Сечения тупиков.


9. И тупики мелкого заложения. Но тут все просто.


10. Вернемся в метро. Это вид от перекрестного съезда в сторону станции.


11. Раструб.


12. Красивые виды там.


13. Перегонный тоннель в сторону станции «Ботанический сад». Место сбойки тоннелей построенных в 1958 и в 1978 годах является границей станции ВДНХ. Как видите, дальше активно использовали железобетонные блоки.


14. Просто красивая тень.


15. Вернемся в тупики.


16. Третий станционный путь. В торце — бывший линейный пункт.


17. Номерной.


18. Отбойный брус. Справа — сбойка в соседний тупиковый тоннель. Расстояние между путями здесь 12 метров.


19. Крик души :) Знаете, было вот обидно. После ночной съемки я выложил этот кадр. За утро, пока я спал, он вышел в топ ЖЖ, собрал почти две сотни комментариев и сгенерировал нехилый трафик. А мега постище про малыша Суперджета хоть и собрал 600 комментариев, нов топ так и не вышел. И пост этот я писал неделю.


20. Интересная камера перед тупиками. Если верить Лиманову, то тупики построены в обводненных грунтах. Тогда может это щитовая камера для тупикового тоннеля?


21. И еще перегон в сторону «Ботанического сада». Какой-то прям зоопарк обделок.


22. Жб блоки с металлическим профилем для захвата. Посмотрите, как слева блок криво встал.


23. А вот что делают, если к тоннелю из жб блоков надо прикрутить поперечную сбойку. Ох, затейники.


24. А вот сама сбойка изнутри.


25. Поперечная вентиляция. Когда затворы закрыты и метро работает в режиме ГО, то для циркуляции воздуха между тоннелями используют такие вот вентсбойки.


26. Вернемся в камеру съездов.


27. Уже «Новоясеневская». В 2008 году было одно из самых странных переименований в метро и станцию «Битцевский парк» переименовали в «Новоясеневскую».


28. Огромное спасибо пресс-службе Московского метрополитена и службе тоннельных сооружений за организацию этих съемок.

.::кликабельно::.

http://russos.livejournal.com/1302721.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_rss_hh_new

Создание сверхдлинных плоских панорамных изображений из видео

Пятница, 22 Апреля 2016 г. 23:11 (ссылка)





Предыстория



Пару лет назад на Хабре была статья, посвящённая Адаму Мадьяру Камера Эйнштейна: как один фотограф изображает время. Мне она показалась очень интересной, но, если честно, то я так и не понял технологию для съёмки видео Stainless. Особенно меня восхитили его фотографии поезда метро. После чего я задался мыслью: а могу ли я сам создать нечто подобное?



Постановка задачи



Недалеко от села, где живут мои родственники, проходит железная дорога и поехав однажды в гости, я прихватил с собой камеру и штатив. Суть задачи, которую я поставил перед собой сводилась к тому чтобы создать панорамное изображение поезда, достаточно длинное, чтобы его невозможно было снять просто собрав плоскую панораму. То есть, я собрался отснять видео и вырезав по центральной полоске с каждого кадра объединить их в надежде получить очень длинную и красивую панораму. Поскольку я являлся счастливым обладателем камеры Canon EOS 600D (технические характеристики) с максимальной частотой 60 FPS при разрешении видео 1280x720, то расчитывать на более высокую частоту не приходилось. С другой стороны панорама высотой 1280 пикселей превосходит вертикальное разрешение большинства мониторов. Поэтому, я полагал, качество результата должно меня устроить.



Примеры в сети Интернет



Прежде чем продолжить я хотел бы привести список ссылок на работы по данной тематике, которые мне удалось обнаружить.



Съёмка! Мотор! Поехали!



Итак, я установил штатив на расстоянии порядка 10 метров от рельсов (чем ближе к рельсам, тем сильнее тряска камеры) и установил камеру в вертикальном положении. Поскольку нам из всего видео кадра нужна лишь средняя полоска, то правильнее всего устанавливать камеру именно в вертикальном, а не горизонтальном положении, так как в этом случае разрешение панорамы будет выше. Например, при горизонтальная ориентация 1920Х1080 даст нам панораму высотой 1080 пикселей, а вертикальная ориентация 1080x1920 даст нам панораму высотой 1920 пикселей.



Съёмку видео лучше всего вести в ручном режиме, т. е. без участия автоматики. Когда объект попадает в кадр, то может сильно измениться освещенность сцены, что заставит камеру поменять выдержку или диафрагму, а это делать нежелательно. Иначе разные части, например, поезда могут быть различными по яркости. Частота кадров для выбранного разрешения естественно должна быть максимальной. Съёмку начинаем секунд за 5-10 до того момента как объект попадёт в кадр. Во-первых, на всякий случай, во-вторых, камера перестала шевелиться после нажатия на кнопку записи, и в-третьих чтобы можно было выбрать фоновый кадр (если освещение быстро меняется, например из-за облаков). Заканчиваем съёмку тоже не сразу, а спустя секунд 5. На своём личном опыте я убедился, что при съёмке желательно просчитать будет ли входить объект в кадр полностью и не будет ли лишнего пустого пространства. У меня на нескольких панорамах верхняя часть поездов немного обрезана. Ну и конечно, желательно выставить ручной фокус и заранее сфокусироваться на объекте (хоть это и трудно бывает сделать, ведь самого объекта пока ещё нет).



Программная часть



Мною была написана программа Trainz Pano (C++ Builder XE3). Приложение 64-разрядное, ОС — Windows 7/8/10. Она заточена именно на создании панорам из видео. Программа доступна как коммерческий продукт и легко гуглится.



Работа с приложением



Чтобы облегчить жизнь и себе и пользователям я разбил процесс создания панорамы на две части: собственно сборку и редактирование. Сделано это по причине того, что большой объём данных лучше сохранить на промежуточном этапе, чтобы их не потерять. Именно по этой причине приложение является 64-битным.



Открытие видео







Я не стал заморачиваться с декодированием видео самостоятельно, моё приложение использует FFMPEG и сначала получает из видео набор изображений, а потом уже с ними работает.



Настройка параметров фона







На самом первом изображении Вы можете видеть повторяющийся узор в качестве фона. Связано это с тем, что из каждого кадра вырезается полоска шириной порядка нескольких десятков пикселей. Собственно они и повторяются, если не перекрываются объектом. Чтобы избавиться от такого фона и заменить его на монотонные линии в приложении есть возможность автоматизировать этот процесс. К сожалению, результат меня иногда немного разочаровывает, поэтому для получения качественного результата после процесса сборки можно перейти к ретушированию.Итак, настраиваем параметры фона.



Сборка панорамы



При съёмке видео камера, по отношению к объекту может быть расположена не прямо, а под некоторым углом. Кроме того, камера может быть расположена под углом к траектории движения объекта. Чтобы компенсировать их влияние в приложении имеются два элемента управления: Вращение и Перспектива. Они определяются путём подбора таким образом, чтобы получаемое изображение не имело зазубрин при стыковке отдельных участков. Ещё один параметр — это Ширина. Он нужен для указания ширины полосок, которые будут вырезаться из текущего кадра и добавляться в результирующую панораму. Все три параметра можно менять в процессе сборки панорамы. Однако чаще всего Вращение и Перспектива настраиваются на начальном этапе и в дальнейшем не меняются. А вот параметр Ширина может меняться, так как скорость движения объекта может быть непостоянной. В моём случае я много раз сталкивался с ускорением и замедлением движения поездов.



Если мы снимаем видео в вертикальной ориентации, то нам понадобится указать в главном меню угол поворота кратный 90 градусам. Есть ещё один момент, который следует учитывать. Когда я писал программу, то исходил из того, что движение объекта осуществляется справа-налево. Что делать, если в действительности движение объекта осуществляется слева-направо? Для этого можно на этапе сборки использовать пункт отразить слева-направо, при этом все надписи мы получим в зеркальном отражении. А на этапе ретуширования воспользуемся командой Отражение панорамы слева-направо и всё встанет на свои места.



Ретуширование панорамы







Чтобы избавиться от повторяющегося фона (если программа не смогла сделать это сама) или восстановить изображение объекта, если он был неверно определён как фон загружаем наше изображение (точнее слои изображения, там их 3) в программу Trainz Pano Editor. Вот краткий список функций, который предоставляет программа:

  • Ретуширование

  • Добавление столбов

  • Удаление столбцов

  • Вертикальная заливка фоном

  • Добавление строк

  • Удаление строк

  • Горизонтальная заливка фоном

  • Градиентный переход

  • Ускоренное движение





Видео работы с программой





On-line справка находится здесь.



Просмотр панорам



При сохранении панорам выявилась одна неприятная деталь, а именно — формат JPEG имеет ограничение на размеры изображения. Для длины и ширины используются 2 байта, поэтому записать панораму длиной более 65535 пикселей не удастся. В то же время у меня были панорамы длиной по 200 000 пикселей и более. Сохранение в BMP и PNG проблем не создаёт, вот только изображения в этих форматах занимают много места на диске. При попытке открыть для просмотра большие панорамы тоже возникли некоторые проблемы. XnView и XnViewMP показывают месиво из пикселей, о чём я написал автору программы, надеюсь в ближайших версиях этот баг пофиксят. Встроенный просмотровщик Windows Фотографии открыл на ура, не подкачал и InfanView. В общем следует исходить из того, что не все вьюверы покажут нам длинные панорамы корректно.



Примеры моих работ



Ознакомиться с некоторыми примерами моих работ можно на сайте. Правда, там они значительно уменьшены в размерах.







Возможная область применения



Помимо панорамных съёмок поездов программу можно использовать для создания панорам колонн авто или мото техники, судов, колонны людей на парадах, демонстрациях, манифестациях. При наличии хороших дорог можно попробовать снять панорамные изображения улиц или пейзажей, например, с поезда, трамвая или автомобиля.



Планы по улучшению приложения




  • Чтение кадров напрямую в приложение без необходимости промежуточного сохранения изображений на диск.

  • Улучшить скорость сборки панорам.

  • Написать новый алгоритм определения фона.

  • Написать JavaScript библиотеку с использованием HTML5 Canvas для отображения очень длинных панорам.





Выводы




  • В настоящее время на рынке нет приложений для создания панорамных изображений из видео файлов.

  • Те единичные примеры панорам, что доступны в сети, как правило, созданы с использованием домашних заготовок, не являющихся готовыми коммерческими продуктами.

  • Программа Trainz Pano в какой то мере решает озвученную выше задачу.

  • К сожалению, в программе Trainz Pano пока что реализована недостаточно качественная технология отделения объектов от фона, что (в общем случае) приводит к необходимости ретуширования панорамы в довольно большом объеме.

  • Вместе с тем, при грамотном использовании (выборе удачного места съёмки против монотонного фона) программа вполне может быть использована как профессионалами так и любителями цифрового фото.








Встречали ли Вы раньше длинные панорамные изображения поездов, колонн людей, авто и мото техники?






































Проголосовало 6 человек. Воздержалось 2 человека.








Вы сами увлекаетесь панорамной фотосъёмкой?






































Проголосовало 5 человек. Воздержался 1 человек.




Только зарегистрированные пользователи могут участвовать в опросе. Войдите, пожалуйста.





Original source: habrahabr.ru (comments, light).

https://habrahabr.ru/post/282265/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Flash_A

#АРТМЕТРО. СТАНЦИЯ ЧКАЛОВСКАЯ

Суббота, 23 Апреля 2016 г. 13:26 (ссылка)

Похоже, целый год прошёл с момента, как я впервые задумался над вопросом посещения станции метро Чкаловской с целью осмотра и фотографирования арта, выполненного в её обновлённом вестибюле.

На стенах вестибюля ныне отмечены рекордные показатели 1936-37 годов. Нет сомнений, что значимых показателей на счету Валерия Павловича Чкалова оказалось бы куда больше, но к великому сожалению в 1938 году лётчик трагически погиб. Ему было на тот момент всего 34 года.

Фотографии прекрасно дополняют рубрику ПаФоС МеМос (Панорамные Фотографии Станций Метрополитена Московского). Они выполнены 2 апреля 2016 года. Там же, в вестибюле, кстати, мне удалось найти памятный билетик, но об этом позже.

Панорамный обзор арта
DSC_6334_DSC_6344-11 images РєРѕРїРёСЏ (700x203, 217Kb)
"ДАЛЕЕ АРТ НА СТАНЦИИ ЧКАЛОВСКОЙ"

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Московское метро. Станция «ВДНХ»

Пятница, 22 Апреля 2016 г. 09:07 (ссылка)

Огромное количество станций я отснял в начале 2013 года. Прошло три года, а я все еще выкладываю тот материал. Вот на «ВДНХ» за это время успели заменить эскалатор и обновить старый вестибюль. Так что у меня есть исторические (уже) фото старого вестибюля. Не бог весь какой улов, конечно :D



Но, давайте сначала кратко про саму станцию — открыта она была первого мая 1958 года, и получила своё название по находящейся рядом Всесоюзной Сельскохозяйственной Выставке (ВСХВ). Однако уже 28 мая 1958 года Совет Министров СССР принял Постановление об объединении сельскохозяйственной, промышленной и строительной (на Фрунзенской набережной) выставок в выставку достижений народного хозяйства СССР (ВДНХ СССР). В результате 16 июня 1959 года ВДНХ СССР была открыта для посетителей и расположилась на месте бывшей ВСХВ. После смены названия выставки пришлось переименовать и станцию, что и было сделано 12 декабря 1959 года.

1. Первоначально предполагалось, что пилоны будут обрамлять арки с орнаментом зелёной с золотом флорентийской мозаики. Эту работу поручили художнику В. А. Фаворскому, который создал орнаменты на тему переплетённых дубовых листьев и лент. Однако, когда часть одного пилона уже была выполнена в натуре, художественное оформление запретили. В результате мозаика на этом пилоне была заштукатурена и закрашена масляной зелёной краской. Также зелёной краской были раскрашены распалубки и на остальных пилонах.


2. Весь Щербаковский радиус вводился уже на волне борьбы с архитектурными излишествами (хотя сама компания в метро началась с пуска последнего участка Кольцевой линии) и станции на нем получились очень разными. Если «Алексеевская» выглядит очень красивой и стройной, то «ВДНХ» немного не повезло. На мой взгляд, хуже всего пришлось «Рижской». Про «Проспект Мира» ничего не могу сказать — вообще не вызывает никаких эмоций.


3. На станции два вестибюля. Северный был открыт с пуском станции, а вот южный — 25 августа 1997 года.


4. На мой взгяд проект полностью провальный, хотя в духе конца 90-х годов. Гжельское панно на меня особого впечатления не произвело. Но на вкус и цвет, как говорится.


5. Хотя, «ВДНХ» одна из трех станций глубокого заложения, на которой второй выход в современное время вообще построили. Еще повезло «Маяковской» и «Белорусской-кольцевой».


6. Совершенно отвратительные натриевые светильники.


7. Я специально не стал править баланс белого. В жизни он так же ужасен.


8. А вот примыкание нового выхода к самой станции получилось весьма удачным. Я так понимаю, пришлось доделывать две новые люстры.


9. Старый выход. Здесь гермозатвор был спроектирован и построен сразу. А его арка украшена лепным орнаментом из дубовых листьев.


10. Уииииии!


11. Старые фото старого выхода.


12. А вот надпись «НЕТ ВЫХОДА» я так понимаю не сохранили? :(


13. Вестибюли посмотрели, спускаемся вниз. Я вот сейчас смотрю на эту фотографию и пытаюсь вспомнить. Толи я рекламу не замечаю в метро, толи на наклонах ее стало сильно меньше. м?


14. Стены подъездных путей сверху отделаны яично-жёлтым кафелем, а снизу — чёрным кафелем. Если говорить просто, то путевые стены отделаны сортирной плиткой. Хотя еще не белого цвета, которая появилась на сороконожках.


15. Пилоны станции снизу отделаны белым с серыми прожилками мрамором, а их скошенные грани покрашены зелёной краской. На каждом пилоне круглая декоративная металлическая вставка. Вдоль пилонов расположены мраморные скамейки.


16. А теперь представьте здесь флорентийскую мозаику. М... Мне кажется, вот тут она бы была уместной.


17. Интересно, та, которую закрасили, насколько хорошо сохранилась?


18. А из декора на станции — только круглые литые решётки на вентиляционных отверстиях.


19. И затейливые подвесные шестирожковые люстры с хрустальными светильниками.

.::кликабельно::.

20. Обратите внимание, где находится рейка — это все пассажирская платформа.


21. На путевой стене под таким углом очень хорошо заметны следы замены плитки.


22. Пол выложен красным и серым гранитом.


23. Так выглядит наклон при выключенном основном свете.


Огромное спасибо пресс-службе Московского метро за эти все съемки. Кстати, если кто был ан пассажирском форуме на Казанском вокзале, то в оформлении использовалась моя панорама с «Комсомольской-кольцевой» которая была напечатанной какого-то огромного размера. Я не видел, но говорят, что смотрелось просто шикарно!

http://russos.livejournal.com/1302387.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Новые возможности API Панорам Яндекса

Четверг, 22 Апреля 2016 г. 02:30 (ссылка)

Команда разработки API Яндекс.Карт рассказала о новых возможностях для вебмастеров, открывающихся при использовании недавно запущенного в beta-режиме API Панорам.

При помощи API Панорам можно добавить на свой сайт интерактивные панорамы Яндекса.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_fotopiter

Лего

Вторник, 20 Апреля 2016 г. 01:33 (ссылка)





http://fotopiter.livejournal.com/5755699.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<панорама - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda