Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 1681 сообщений
Cообщения с меткой

объекты - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lenov_ru

Line Mania v 2.4 Мод (Unlocked) » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Среда, 25 Мая 2016 г. 09:41 (ссылка)
lenov.ru/games/25174-line-m...ocked.html


Line Mania - аркада с простейшим визуальным стилем и невероятно хардкорным геймплеем. Есть шарик (главный герой) и есть жёлтый квадрат, куда нужно доставить персонажа и всего пара секунд, чт

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Парижское рельсовое

Воскресенье, 22 Мая 2016 г. 19:07 (ссылка)

Оригинал взят у aikarpov в Парижское рельсовое

Парижские вокзалы и немножко всякого разного.
В Париже шесть крупных вокзалов, один поменьше и куча просто станций. Ну и один вокзал, который теперь музей.
Станции показывать не буду, а по вокзалам я прогулялся. Вот так они расположены на карте:
2016-05-15_201237
Подобия кольцевой линии метро в Париже нет, потому между вокзалами иногда приходится ездить с пересадками. Но, в целом, они не так далеко друг от друга расположены, так что проблем это не вызывает.


  1. Северный вокзал (Gare du Nord). Первый вокзал для многих туристов  сюда приходит электричка из аэропорта. Крупнейший вокзал Европы (190 миллионов пассажиров в год). Сама станция открылась в 1846, а нынешнее здание было изначально построено в 1865. Потом, правда, не единожды достраивалось.
    P1070149

  2. Международный зал. Eurostar в Британию, Thalys в Бельгию и Голландию. И немножко TGV.
    P1070145

  3. Красные ленточки  проход на контроль при посадке на поезда Thalys (Брюссель, Амстердам).
    P1070143

  4. Платформы TGV и дальних поездов. Вообще у вокзала 44 платформы, если не считать метро и прилегающую станцию RER Magenta.
    P1070147

  5. Электровозы.
    P1070140

  6. Зал ожидания, как и на всех европейских вокзалах, небольшой. Они предпочитают чтобы вы либо побыстрей уехали, либо походили по торговому центру, либо посидели в кафе.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  7. Холл со спуском к городским электричкам RER и метро. Верхний этаж на уровне земли, всё что ниже  подземное.
    P1060951

  8. Восточный вокзал (Gare de LEst). Расположен недалеко от Северного, в одной остановке на метро. Хотя можно и пешком дойти, если настроение есть, а вещей нет. Изначально появился в 1849, как платформа для обслуживания линии на Страсбург, потом несколько раз перестраивался и расширялся. Самое заметное расширение было в 1931, когда старый вокзал «зеркально отразили», после чего он приобрел нынешний вид.
    Западный вход в вокзал, он же главный и первый. Восточный вход выглядит примерно так же, правда построен сильно позже.
    P1070240

  9. Вот где-то тут вокзал и был зеркально отражен, получив два симметричных входа и более простую в оформлении центральную часть.
    P1070155

  10. Вид на платформы. Сюда, кстати, прибывает поезд Москва-Париж.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  11. Зал одного из входов. На задней стене висит картина, посвященная отправке французских солдат на первую мировую.
    P1070151

  12. Центральный зал.
    P1070152

  13. В центральном зале.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  14. Составы TGV.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  15. Проход к пригородным поездам через турникеты.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  16. Вокзал Сен-Лазар (Gare Saint-Lazare). Второй по загруженности вокзал Парижа, 100 миллионов пассажиров в год. Это где-то на уровне Ярославского  самого загруженного  вокзала Москвы. Построен он примерно по тому же принципу, что и Восточный  центральная часть и два симметричных входа по краям. Правда большой привокзальной площади нет, потому панораму снять сложно. Здание перед центральным входом  гостиница Hilton Paris Opera.
    P1070024

  17. Восточный вход. Западный примерно такой же.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  18. Холл. Слева вход/выход, направо  проход к поездам. Внизу  торговый центр и метро.
    P1070027

  19. Табло отправлений.
    P1070042

  20. Пригородные электрички.
    P1070043

  21. Под дебаркадером.
    P1070045

  22. Вокзал не раз отметился в искусстве, только Моне написал 12 картин про него. К примеру, картинка «Мост Европы».

  23. Вид на пути вокзала с этого моста.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  24. Лионский вокзал (Gare de Lyon). Построен в 1900 году к Всемирной выставке. Высота башни  64 метра. Облуживает 90 миллионов пассажиров в год.
    P1070161

  25. Вокзальный ресторан «Le Train Bleu» («Синий поезд», «Синий экспресс»). Открыт в 1901 году, назван так в честь одноименного поезда.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  26. Панорама вокзала с крыльца ресторана.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  27. Башня Лионского вокзала в створе моста Шарля де Голля.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  28. Недалеко от Лионского вокзала находится вокзал Берси. Он относительно новый (конец семидесятых), небольшой (6 миллионов в год) и работает как вспомогательный для Лионского.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  29. На платформе.
    P1070162

  30. В зале. Тут даже метро нет, до него минут пять идти.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  31. Второе назначение вокзала  автопоезда. На море с машиной, но на поезде. Правда раздельными поездами  машина своим, водитель своим.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  32. На другом берегу Сены, практически напротив Лионского расположен вокзал Аустерлиц (Gare dAusterlitz). Открыт в 1840 году, обслуживает 25 миллионов пассажиров в год.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  33. Зал ожидания.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  34. Под дебаркадером.
    P1070167

  35. Вокзал сейчас проходит реконструкцию (реставрация, дополнительные платформы), после которой на него перенесут часть трафика с вокзала Монпарнас.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  36. Вокзал Монпарнас (Gare Montparnasse). Сам вокзал  нижнее здание, с часами. Многоэтажка над ним построена. Оригинальное здание не сохранилось, нынешнее построено в конце шестидесятых. Обслуживает 50 миллионов пассажиров в год.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  37. Вид на привокзальную площадь и башню Монпарнас. Она как раз построена на месте старого вокзала.
    P1070170

  38. Как бы центральный зал.
    P1070173

  39. На платформах.
    P1070177

  40. Турникеты для развития гибкости среди безбилетников.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  41. Ну и вокзал Орсе (Gare dOrsay)  сейчас уже не вокзал, а Музей Орсе. Вокзал прекратил работу в начале сороковых, а в семидесятые здание порывались снести.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  42. Хотя в итоге было решено переделать его в музей, открывшийся в 1986.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  43. Но электрички RER по прежнему останавливаются под вокзалом. И станция имеет две островные платформы и четыре пути, в отличие от большинства других станций, которые обходятся двумя путями.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  44. Вокзальные времена.

  45. Музей.

  46. Карта «покрытия» вокзалов (взято из википедии). Да, некоторые пересекаются.

  47. И всякое разное для кучи. Аэроэкспресс в аэропорту CDG (RER линии B, но до Северного вокзала идёт без остановок).
    P1060939

  48. Фуникулёр на Монмартре.
    P1060980

  49. Станция Franklin D. Roosevelt первой линии метро.
    P1070083

  50. В основном в метров пути по центру, но иногда встречаются и островные платформы.
    P1070186

  51. Метро на шинном ходу. Насколько знаю  не слишком удачный эксперимент. Малость потише  да. Но сильно греется, выше износ и т.п.
    P1070231

  52. «Искусства и ремесла». Как бы стимпанк.
    P1070235

  53. Сталинград.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  54. Восточный вокзал, станция на повороте. Mind the gap.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  55. Электричка RER.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  56. Оранжерея на станции Olympiades 14 линии. Ну и бесчеловечные поезда.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  57. Станция Quai de la Gare шестой линии.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  58. Турникеты на выход.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  59. Ремонт на станции.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  60. Трамвая в центре города нет, но по краешку (центра) не так давно пустили линию.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  61. Лестница на станции метро Porte des Lilas.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  62. Там же. Линия 3bis из четырёх станций, по ней ходят трёхвагонные поезда.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  63. Линия 3bis, станция Gambetta. Конечная. Один путь тупиковый, второй проходит куда-то дальше, связка с соседней линией, по-моему.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

http://ru-railway.livejournal.com/2952076.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция метро Смоленская (Арбатско-Покровская линия)

Пятница, 20 Мая 2016 г. 23:09 (ссылка)

Оригинал взят у dmrog в Станция метро Смоленская (Арбатско-Покровская линия)

5 апреля 1953 года в Москве вместо одного участка Арбатско-Покровской линии метрополитен от Площади Революции до Киевской был открыт другой участок от Площади Революции до Киевской. Первый и последний случай в истории Москвы, когда было выполнено строительство полностью нового участка взамен старого. Старый, впрочем, через некоторое время снова был открыт.

Смоленская-синяя, Смоленская-глубокая, реже Смоленская-новая. Её называют по-разному, но через какое-то время пассажиры этого района снова вернутся на старую станцию.



1. Строительство этого участка было вызвано советской заботой о безопасности. Метро - стратегический объект. Старый участок (нынешняя Филёвская линия) был выполнен в мелком заложении с мостом через Москву-реку и был единственным, пострадавшим в годы войны.


2. Оформление станции посвящено военно-исторической теме. Пилоны станции облицованы белым мрамором, украшены по углам полуколоннами. Пол выложен чёрным мрамором с орнаментом из белого и красного мрамора по боковым сторонам зала. Путевые стены облицованы белой керамической плиткой, внизу - чёрным мрамором.


3. Станционный зал освещается канделябрами на пилонах, а также светильниками, спрятанными за карнизом под сводом зала.


4. Барельеф на торцевой стене (скульптор Г. И. Мотовилов) посвящён защитникам Родины.


5.


6. Будучи пассажиром, я редко пользовался станцией. Практически всегда проезжаю мимо неё. Ориентировочно после 2020 года станция Смоленская станет пересадочной на станцию Плющиха Калининско-Солнцевской линии.


7. Старый трёхленточный эскалатор, из-за которого в ближайшем будущем станция будет закрыта на ремонт. Поезда будут проходить её без остановки, но компенсационные автобусы не понадобятся. Весь пассажиропоток сможет взять на себя соседняя Смоленская Филёвской линии. Та самая, что была временно закрыта после открытия этой.

8. Памятная табличка.


9. На этой станции я уделю большое внимание вестибюлю. Так как станция строилась в послевоенные годы, она попала в число тех, которые украшали по-максимуму.


10. Вестибюль круглой формы украшен мозаиками на тему победы.

11.


12.


13. Не была забыта и война 1812 года.


14. Под потолком символика СССР и одинокий фиолетовый шарик.

15. Вход на станцию тоже будет отремонтирован. очень надеюсь, что все эти ужасные постройки уедут. Их место может занять пункт полиции. расположившийся рядом.


16. А место полиции могли бы занять автоматы по продаже билетов и/или справочная мосметро. Всё же место историческое, вполне туристическое. Но это мои мысли и пожелания.


17. Смоленская для меня остаётся просто красивой станцией. Её исорическая ценность велика, но оформление не кажется особенным или запоминающимся. Для меня более удивительно, что старую линию не решились закопать. Было бы не удивительно, но видимо не хватило денег. Или наоборот хватило у кого-то ума.


18. Пора на выход

Рекомендую к чтению:
-репортаж о работах на этой станции в день закрытия линии на ремонт;
-рассказ о самом старом подземном переходе Москвы, бывшем частью станции метро.

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

http://ru-railway.livejournal.com/2950396.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Восточный экспресс  DIY

Воскресенье, 15 Мая 2016 г. 11:06 (ссылка)

Оригинал взят у aikarpov в Восточный экспресс  DIY

Чтобы далеко не ходить за сносками:
«Восточный экспресс» (Orient-Express)  поезд класса люкс, который ходил из Парижа в Стамбул. Первый рейс был в 1883, после этого маршрут не раз менялся, размножался, укорачивался& В настоящее время работает под именем Venice Simplon-Orient-Express и, большей частью, на маршруте Лондон-Венеция. В Стамбул ходит раз в год, цена вопроса  примерно 12 тысяч фунтов (за двухместное купе). На этот год все билеты раскуплены, можно брать только на 2017.
Но, во-первых, 12 тысяч фунтов  это перебор. Да и 6 тысяч тоже (если вдвоём ехать)&
Во-вторых  смотри во-первых. :)


DIY  принятое сокращение от Do It Yourself, сделай сам.
Не можешь или не хочешь позволить оригинальный поезд? Сам реализуй что-то подобное. Конечно, «Восточный экспресс»  это про роскошное путешествие, с упором на «роскошное». Но мне всё же ближе слово «путешествие»  а это можно реализовать и самостоятельно.


Сама идея у меня появилась в тот момент, когда в музее увидел табличку с одного из первых поездов:
oe-track


И решил я как-нибудь его повторить  насколько получится.

Первый поезд 1883 года (фото из википедии).


История маршрутов (тоже из вики, не слишком подробная).


За основу у меня был взят красный с окончанием в Варне. Дальше желающих везли по морю.
Ну, Варна так Варна, почему бы и нет? Как доеду  так и буду разбираться на счет пути в Стамбул. Может вернусь в Бухарест и проедусь наземным путём.
А пока начал прикидывать свой маршрут.
Сам процесс езды мне не особо нравится, он меня утомляет. В окно можно смотреть часа два-три, потом тянет заняться чем-то другим. Потому, путешествуя на поездах, я предпочитаю периодически выходить и гулять по городам. В России, учитывая местные расстояния, это очень хорошо сочетается с ночными поездами. В европах уже не так всё гладко  расстояния маленькие, в поезде не переночевать, приходится думать о гостиницах. Не смертельно, но цену вопроса поднимает.
Второй вопрос  время, затраченное на поездку. Просто ехать и смотреть в окно мне не интересно, потому выхожу и гуляю  а это занимает определенное время. Потому сразу решил, что за один отпуск весь маршрут не проеду. Это и уменьшает расходы, и увеличивает время на «погулять». Осталось только решить, где остановиться.


Снова посмотрим на табличку:
oe-track


Paris Est  Восточный вокзал в Париже. Начало пути.
P1070240


Avricourt  Аврикур, Франция. Во времена первых рейсов поезда это была пограничная станция между Францией и Германией, потому пассажиры проходили таможню и вроде даже пересаживались на немецкий поезд. В настоящее время станция находится на какой-то местной линии, здание старого вокзала 1875 года еще стоит, но не используется. В принципе, местными поездами до туда можно добраться, но, на мой взгляд, оно того не стоит. Было решено пропустить.


Strasbourg  Страсбург, Франция. Столица Эльзаса, «столица ЕС» и просто первая остановка на моём пути. Старый вокзал тут цел, хоть и спрятан под стекло.
P1070253


Stuttgart  Штутгарт, Германия. Вторая остановка, первая ночевка. Тут первый вокзал уцелел только частично, в виде фасада кинотеатра. А нынешний построен примерно на полкилометра в сторону от старого.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA


Munchen  Мюнхен, Германия. Третья остановка. Надолго решил не задерживаться, сам город отложил на «когда-нибудь потом». Так что двухчасовая пересадка. От старого вокзала тут ничего не осталось, но хоть новый на том же месте стоит.


Simbach  Зимбах-на-Инне, по-моему, Германия. Станция Simbach/Inn. Когда-то (1884-1897) это был самый короткий путь из Мюнхена в Вену и «Восточный экспресс» ходил тут. Но сейчас это не электрифицированная локальная линия, на проезд по которой из Мюнхена в Вену (через Линц) можно затратить целый день. Вообще было бы интересно, но в целях экономии времени тоже пропустил. Поехал по основному ходу через Зальцбург.


Wien  Вена, Австрия. Ночевка. В Вене, к сожалению, из старых вокзалов не уцелел вообще ни один. Так что я даже не знаю, что за вокзал на картинке «Восточный экспресс отправляется из Вены в Париж». Подозреваю, что Nordbahnhof до какой-нибудь из реконструкций.


Pressburg  Братислава, Словакия. В Братиславе я тоже решил переночевать и денёк погулять. Первый вокзал тут уцелел, хоть и используется не по назначению. За ним даже пути сохранились  на них коллекция транспортного музея стоит.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA


Budapest  Будапешт, Венгрия. А тут у меня подошло к концу время отпуска, так что решил пока остановиться здесь.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA


Szegedin  Сегед, Венгрия. Хотя всё же уделил день поездке в Сегед. В настоящее время (после того, как Венгрия потеряла Трансильванию)  приграничный город, причем сразу Сербией и Румынией.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA


А вот дальше начинается разброд и шатание, потому хвостик маршрута я решил отложить на попозже и всерьез его не планировал.
Timesvar  Тимишоара, Румыния. Прямой дороги из Сегеда сюда сейчас нет, придется ехать через Бекешчабу.
Orsova  Оршова, Румыния. Мелкий город, который, на мой взгляд, много времени не заслуживает. Но расписание поездов там неудобное, так что придется либо не выходить, либо полдня куковать.
Bukarest  Бухарест, Румыния. Тут всё понятно.
Giurgiu  Джурджу, Румыния. Приграничный город. Несколько лет пассажиры тут выходили и на пароме переправлялись через Дунай в Русе. Сейчас, правда, можно обойтись без парома, есть мост.
Russe  Русе, Болгария. Тут пассажиров ждал болгарский поезд в Варну.
Varna  Варна, Болгария. Порт на Черном море, откуда ночным пароходом можно было добраться до Стамбула. Сейчас вроде как паромы ходят, но расписания я не нашел, так что не уверен на счет регулярности и цен.
Konstantinopel  Стамбул, Турция. Конечная. поезд дальше не идёт, Европа кончилась. Хотя, конечно, когда закончат с Мармараем, может пассажирские поезда и будут проходить Стамбул насквозь, из Европы в Азию. А пока что имеем два тупиковых, да еще и недействующих вокзала.


Но, как выше написал, эта часть поездки отложена. Точно не этот год, а может даже и не следующий. Сегодня сложно планировать.
Так что пока просто займусь описанием уже закончившейся поездки. Эот всё было вступление. Продолжение будет.


http://ru-railway.livejournal.com/2945821.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lenov_ru

Berry Bandits v 0.4.38 Мод (Unlimited Coins) » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Воскресенье, 15 Мая 2016 г. 08:13 (ссылка)
lenov.ru/games/25083-berry-...coins.html


Berry Bandits - головоломка в стиле \Три в ряд\ в которой геймерам нужно будет комбинировать фрукты, ягоды и овощи по цветам. В главной роли будет енот по имени Рико. Он решил немного перест

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Воронеж. Остановочный пункт "Березовая роща"

Четверг, 12 Мая 2016 г. 16:26 (ссылка)



Первая платформа-направление движения "на Воронеж". Вторая платформа-направление движения "из Воронежа".

смотреть дальше

http://ru-railway.livejournal.com/2944172.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Как дела на стройке платформы "Рязанская".

Вторник, 10 Мая 2016 г. 16:00 (ссылка)

Оригинал взят у gen_shtab в Как дела на стройке платформы "Рязанская".

Собираю фотки с участков и всё жду какого-нибудь поворотного момента чтобы было о чём написать цельно. Например, про бетонирование опоры №2, или надвижку пролёта 1-2, или устройство плиты платформы. Хочется чтобы репортаж имел логическое завершение. Но завершения ждать долго, поэтому пусть будет репортаж в стиле "Вести с полей".

Уже который месяц основная работа на объекте - сборка и монтаж металлоконструкций пролётного строения.



С недавнего времени к этому добавилась также и сборка металлоконструкций пассажирской платформы.
сборка платформы.JPG

В общем и целом, практически весь 2 и 3 путь собраны, за редким исключением. Основным исключением стал пролёт 1-2 непосредственно через Рязанский проспект. Во первых, что-то там мешало раньше начать строительство опоры №2, котлован ростверка которой уже мелькал на страницах этого журнала. После того, как это что-то перестало мешать начались работы по возведению этой опоры.
Естественно, всё начинается с ограждения котлована. В данном случае три стены ограждает шпунт, а четвёртую - буросекущие сваи.
котлован опоры 2.JPG

Сваи самой опоры надо срубить до проектной отметки и освободить арматуру выпусков. Там, где выпуска коротковаты, их наращивают.
срубка свай.JPG
срубка ростверков.JPG

Далее вяжется каркас ростверка с выпусками для тела опоры, устанавливается и раскрепляется опалубка.
вязка каркаса ростверка.JPG

вязка каркаса.JPG

устройство выпусков.JPG



После заливки ростверка бетоном..
Накрытие пологами перед бетонированием.JPG

.. и выдерживания паузы в несколько дней можно приступать к армированию тела опоры.
Раскрепление котлована и установка армокаркаса.JPG
каркас тела.JPG
IMG_1163.JPG

Далее снова опалубка.
опалубка.JPG
опалубка 2 ярус.JPG
оп2.JPG

И заливаем бетон.


Параллельно с этим велась сборка четырёх ниток накаточного пути для пролёта 1-2.
накаточный путь3.JPG
накаточный путь2.JPG

Кареток для надвижки понадобилась целая уйма.
комплектовка кароток ПС1-2.JPG

Эти каретки надо закрепить на пролёте.
крепление кареток.JPG
выдомкрачивание ПС.JPG

Так как надвижка будет проводиться над контактной сетью троллейбусов, то пролёт в месте прохождения КС было решено изолировать деревянными щитами.
изоляция.JPG

В задней части надвигаемого пролёта размещается груз во избежание весёлой неконтролируемой поездки пролёта под действием гравитации.
пригруз.JPG

Теперь между каретками и накаточными путями укладываются катки из круга диаметром 100 мм. и можно толкать пролёт домкратами.
домкраты.JPG

Но если бы всё было так просто.. Надвижке пролёта мешала проходящая поблизости теплотрасса. Её временно демонтировали.
демонтаж теплотрассы.JPG

17 апреля пролёт дотолкали до устоя.
на опоре.JPG

Следующим вечером вытолкали за пределы устоя. Как можно заметить, к каждой каретке также прикручен деревянный изолирующий щит.
выкатили за устой.JPG


А уже на следующий день - и на промежуточную опору.


Дальше пролёт поедет после снятия опалубки с тела опоры №2 и монтажа ригеля. Раньше не получается соорудить временную опору.
17-ти метровый каркас ригеля, кстати, погружен на машину и ждёт ночи. Негабарит-с. Сфоткал буквально только что из окна офиса.
IMG_20160422_171234.jpg

Разумеется, это далеко не всё, что было сделано в апреле, а только то, что может представлять интерес для наблюдателя за ходом стройки. Кому нужны всякие сварки ортотропных плит, навеска консолей и кабельных коробов, гидроизоляция балластного корыта и прочая скукота?
Да, ещё мы начали подготовку к бетонированию прохожей части платформы, но про это в другой раз, когда накоплю побольше фоточек.
А пока всё!

http://ru-railway.livejournal.com/2942235.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Поездка на юг и обратно из окна поезда, 4-я часть.

Понедельник, 09 Мая 2016 г. 13:44 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Поездка на юг и обратно из окна поезда, 4-я часть.

Приветствую всех. Предлагаю сегодня вашему вниманию 4-ую заключительную часть большого поста о нашей поездке на юг и обратно, состоящую из фоток, снятых из окна поезда. Итак, продолжим:

1. За окном поезда прекрасная солнечная погода.


2.


3. Подъезжаем к станции Мичуринск, начинаются ответвления путей в разные стороны.


4.


5.


6.


7. А сверху подходит еще один путь.


8.


9.


10.


11.


12. Грузовой состав на станции Мичуринск.


13. Пожарный поезд станции Мичуринск.


14.


15. В парке станции очень много грузовых составов.


16.


17.


18.


19. Табличка на платформе.


20. И еще одна, написанная другим шрифтом.


21.


22. На МЖД у нас я не видел, а здесь по станции путь уложен на скреплении Пандрол.


23.


24.


25. Приближаемся к развилке в районе в районе станции Кочетовка.


26.


27. Впереди станция Кочетовка.


Ивот наконец-то после долгого путешествия мы въехали на полигон Московской ЖД.

28. Станция Ряжск-1, граничащая с ЮВЖД.


29. Вокзал на станции Ряжск.


30. Едем дальше в сторону Москвы.


Дальше фоток у меня к сожалению нет, на этом поездка заканчивается.

Вот и все, благодарю за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2941866.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Платформа Трикотажная

Суббота, 30 Апреля 2016 г. 12:11 (ссылка)

Оригинал взят у dmrog в Платформа Трикотажная

На спокойном Рижском направлении около кольцевой дороги в 1932 году была построена платформа Трикотажная для жителей одноимённого посёлка. В 1960 он стал частью Москвы, а в 2009 году платформа могла быть сдвинута немного ближе к станции метро Волоколамская для удобства пересадки. Но этого не произошло.



1. Платформа была построена на действующем участке между станциями Тушино и Павшино (Красногорск)


2. В прошлом году на переходе рядом с платформой был облагорожен переход через пути и установлен светофор.

3. По сравнению с некоторыми другими местами, этот вообще простой и лёгкий.


4. Обе боковые платформы прямые. Сразу за платформой с обеих сторон начинаются кривые.


5. На Москву.


6. На платформе останавливается большинство поездов. На запад самая далёкая электричка довезёт до Шаховской, на восток - до Рижского вокзала, либо с переходом на Курское направление (Подольск, Чехов, Серпухов)


7. Рижские поезда на Рижском направлении постепенно заменяются на новые подмосковные.


8. Платформа старая, с заплатками. Ей капитальный ремонт (фактически строительство заново) мог быть связан с переносом.


9. На платформе на Москву неожиданно обнаружена маленькая касса. Я давно не пользовался платформой, поэтому когда появилась и почему касса, а не автоматы - не знаю.


10.


11. Старая касса на платформе в область.


12.


13. Развитие Рижского направления явно не в приоритете. Красногорск расположился так, что далеко не всем нужна и удобна железная дорога. Нахабино, Дедовск и Истра - не очень велики. Они сильно уступают другим направлениям. Волоколамск имеет вокзал на окраине и одни из самых лучших автобусов, благодаря движению по новорижскому шоссе. если бы не пробка на МКАДе, они были бы ещё более конкурентоспособны. Строительство 3 и 4 пути на дальнюю перспективу всё же планировалось ещё при строительстве МКАД. Слева между опорами спокойно пройдут ещё 2 пути.


14. Со стороны Павшино прибывает электропоезд.


15. ЭД4М-0434 в роли экспресса проследовал Трикотажную без остановки.


16.


17. На самом деле при необходимости пересадку на Волоколамскую можно сделать и сейчас. При кажущейся сложности, здесь нужно идти только по прямой вдоль дороги. тротуар есть, переходить ничего не нужно. И у метро. но удобства, конечно, не прибавляет.


Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

http://ru-railway.livejournal.com/2937780.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция метро Бутырская

Среда, 27 Апреля 2016 г. 12:13 (ссылка)

Оригинал взят у dmrog в Станция метро Бутырская

Следующее прибавление в московском метрополитене может случиться в сентябре. Третью сотню станций начнёт северный участок Люблинско-Дмитровской линии между станциями Марьина роща и Петровско-Разумовская.

Станция бутырская расположилась под перекрёстком улицы Руставели и Огородного проезда вблизи железнодорожной платформы Останкино. Сейчас работы на станции идут полным ходом. Стройматериалы в наличии, оформление появляется, служебные помещения обретают более-менее удобный внешний вид. Прогуляемся?



1. Для начала рендеры станции. Таким будет центральный зал.

2. Оформление путевых стен максимально простое.

3. Театр начинается с вешалки, а спуск на строящуюся станцию метро со спуска в клети.


4. Здесь вообще чистота.

5. После спуска нас встречают вагончики с грунтом, стоящие около перекрёстного съезда.


6.


7. Двигаемся к станции. Характерный для глубоких строящихся объектов туман и большая труба вентиляции сверху.


8. Вход из шахты в будущем будет ликвидирован, а шахта залита бетоном.


9. Работы в туннеле не останавливаются.

10. Здесь будет шутка про автобус Н6 с остановкой перед платформой.


11. Станция Бутырская. Вид из туннеля. Уже видна граница пассажирской части. По этому пути поезда будут прибывать от Фонвизинской.


12. Проход за станцию.


13. Обе пассажирские платформы полностью готовы. Уложенный пол укрыт от повреждений.


14.


15. Заходим в центральный зал. Сразу видно оформление пилонов.


16. Работы ведутся максимально аккуратно.


17. Мрамор крепится и заливается.


18. Центральный зал. Большая часть оформления готова со стороны пути на Петровско-Разумовскую.


19.


20. Чёрно-белое оформление в чём-то напоминает стиль Достоевской, но здесь не будет мозаик или рисунков. Ожидавется небольшая игра светом.


21. Световое решение над пассажирскими плафтормами сделано так, чтобы освещать пилоны. Путевая стена таким образом получит отражённый свет.


22. Конструкция потолка. Лампочки будут посередине.


23. В центральном зале пока нет участков аналогичного светового решения.


24. Почти готовый пилон. В отличие от упомянутой Достоевской, пилоны со стороны платформ будут иного цвета.

25. Платформа в сторону Фонвизинской в хорошем состоянии.


26.


27.


28. Все работы по установке эскалаторов брошены к северному наклону. Станция к дню города должна быть сдана с одним выходом.


29. Уличный свет в районе перекрёстка.


30. Второй вестибюль будет открыт на несколько месяцев позже. Возможно к новому году.


31. Платформа в сторону Марьиной рощи.


32.


33. Кроме самой станции здесь есть три этажа служебных помещений. Блок технических помещений. Одна из комнат будет розовой.


34.


35. Тягово-понизительная подстанция.


36.


37.


38.


39. Перед выходом не смог удержаться чтобы не сделать ещё несколько кадров в шахте.


40.


41.


Использование фотографий без активной ссылки на оригинальную запись в моём блоге запрещено.

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

http://ru-railway.livejournal.com/2935733.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Реконтсрукция Малого кольца МЖД.

Вторник, 26 Апреля 2016 г. 20:15 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Реконтсрукция Малого кольца МЖД.

Приветствую всех.
В марте месяце этого года наш ПМС и еще пару других срочно загнали на Малое кольцо для производства работ по укладке плетей, т.к. все кольцо уложено на инвентарных рельсах Трансюжстроем. Всем ПМС достались разные участки работ, нам достался участок от Белокаменной до Лефортово. Перед началом работ нам надо было сначала пройти промерить сколько по факту нужно плетей, а потом уже мы перемеряли факт укладки, потому что по ходу работ были изменения. Затем нам дали еще один участок работ от Пресни до Лихобор, который мы тоже прошли с промером. И вот с этих участков у меня накопилось несколько фоток.

1. Маркировка на уложенных плетях на перегоне Белокаменная - Черкизово.


2. Станция Черкизово, вид в сторону Белокаменной.


3. Станция Пресня.


4. Станция Пресня, путевые работы в самом разгаре.


5. Пресня.


6.


7. Цементная вертушка на станции Пресня.


8. Вид от станции Пресня в сторону Серебряного Бора.


9. Новая платформа Хорошёво.


10. Табличка на новой платформе.


11. Идем дальше в сторону Серебряного Бора.


12. Впереди платформа Новопесчаная.


13. А в другую сторону станция Серебряный Бор. Здесь 3-й гл. путь еще не переложен.


14. Новая платформа Ходынка.


15. Платформа Ходынка.


16. Новые платформы.


17.


18.


19. Табличка на платформе Ходынка.


20.


21. Идем дальше в сторону Братцево.


22. ПРСМ на станции Серебряный Бор.


23. Перемериваем плети по станции Серебряный Бор.


24. ПРСМ на станции Серебряный Бор.


25. На Войковской еще вовсю кипит стройка.


26. Войковская.


27. Паспорт объекта на платформе Войковская.


28. Строительство перехода на Войковской.


29.


30. На участке Серебряный Бор - Братцево 3-й гл. путь только недавно уложили.


31. В сторону Братцево.


32.


33. Путепровод через Рижский ход.


34. Идем с очередным промером.


35. Платформа Ходынка.


36. Станция Серебряный Бор.


37. Подходим к Ходынке.


38. На станции Серебряный Бор.


39.


40. Новопесчаная.


41. Станция Белокаменная.


42. Путепровод через Проспект Мира.


43. Путепроводы на перегоне Ростокино - Владыкино.


44.


45. Новые и старые путепроводы через ОКЖД в районе станции Лихоборы.


На сегодня это всё, спасибо за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2935285.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
key-note

3D Объекты BluffTitler

Понедельник, 18 Апреля 2016 г. 23:52 (ссылка)

Это цитата сообщения я_Ростовчанка Оригинальное сообщение

3D Объекты BluffTitler




МАСТЕРСКАЯ РОСТОВЧАНКИ
Добавляем 3D Объекты BluffTitler



БОЛЬШОЙ АРХИВ 3 ДЭШЕК ЗДЕСЬ(ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЕ НА ФОРМАТ-НАМ НУЖНО .3ds ХОТЯ ВОЗМОЖНО КОНВЕРТЕР КОНВЕРТИРУЕТ В ФОРМАТ .x и другие форматы-не пробовала
http://archive3d.net

КОНВЕРТЕР ЗАБИРАЕМ ЗДЕСЬ
http://all-cs.net.ru/load/programs_for_cs/61-4-2
ИЛИ ЗДЕСЬ
http://yadi.sk/d/E83Ug11cRzJky
ВНИМАНИЕ -НОВАЯ ССЫЛКА НА СКАЧИВАНИЕ

https://yadi.sk/d/o1plRrsSeJQNh
СКАЧИВАЕМ РАСПАКОВЫВАЕМ ЗАПУСКАЕМ ПРИЛОЖЕНИЕ РАСПАКОВЫВАЕМ АРХИВ С ЛЕКАРСТВОМ
КОНВЕРТИРУЕМ
http://fps-creator-glo.ucoz.ru/forum/36-79-1
далее
Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Есть мосты красивые, есть и страшненькие

Пятница, 15 Апреля 2016 г. 15:21 (ссылка)

Оригинал взят у gen_shtab в Есть мосты красивые, есть и страшненькие

В почту упали фотографии путепровода МК МЖД через проспект Мира, посмотрел я их, заметил памятную табличку,


погрустил, и стало мне интересно как же этот объект инфраструктуры докатился до жизни такой.

Про инженера, по чьему проекту сей мост был сооружён, ничего нарыть не удалось.
А вот архитектор моста, Борис Михайлович Надёжин (дедушка ammo1), оставил более заметный след в мостостроении. Его авторство носят, например, Северянинский мост в Москве и крупнейший в своё время автомобильный мост между Саратовом и Энгельсом, он был автором проекта реконструкции Андреевского моста 1956 года.
Во время войны Борис Михайлович участвовал в восстановлении множества разрушенных мостов и путепроводов, а после войны занялся проектированием, став кандидатом архитектурных наук, чему не помешало даже отсутствие высшего образования. Выпустил несколько книг: "Архитектура мостов" (Москва: Стройиздат, 1989.), "Мосты Москвы" (Москва: Моск. рабочий, 1979.), "Мосты и путепроводы в городах" (Москва: Стройиздат, 1964.), наверное были и ещё. Был автором одного из проектов монумента на Поклонной Горе. Его эскизы хранятся в музее МАРХИ.

Мост, как видно по табличке, сооружён в далёком 1952 году и выглядел в то время весьма прилично, обратите внимание на не примитивное перильное ограждение.


По свидетельствам очевидцев, в начале семидесятых на одном из устоев ещё была табличка, обозначающая границы города.

В 1989 году мост имел такой вид, не сильно отличающийся от первоначального.


В 90-е годы мост подвергся реконструкции, в результате которой лишился промежуточных опор, в то же время были заменены и пролётные строения этого моста. В одном из устоев был проделан пешеходный тоннель.

В середине двухтысячных мост выглядел уже так. Устои ещё сохранили первозданный гранитный вид.


Что же мы имеем сегодня? От былого солидного вида не осталось и следа.

Гранит за каким-то хреном окрашен.


Верхняя часть устоев имеет страшные бетонные надстройки, выполненные абы как.


К пролётному строению прикручены консоли для получения бабла от рекламы.


Сами устои имеют отверстия неясного происхождения.



Перильное ограждение выглядит убого и держится на соплях.


Пролётное строение решено оставить, но обстройку его (консоли, кабельные короба и перила) нужно заменить. Хотелось бы вернуть устоям "гранитный вид", но не знаю предусмотрено ли это проектом реконструкции.
Посмотрим что из этого получится.

За исторические фотки скажем спасибо ресурсу pastvu.com и проекту Wikimapia.org

http://ru-railway.livejournal.com/2927164.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Что разгружает мост?

Вторник, 12 Апреля 2016 г. 17:17 (ссылка)

Оригинал взят у gen_shtab в Что разгружает мост?

Ранее я рассказывал о строительстве разгружающего моста на ст. Фили.
путь 21.03.JPG
Теперь покажу для чего он нужен.

А нужен он для того, чтобы наземные поезда не провалились к своим подземным метро-собратьям, т.к. под ж.д. путями расположен пешеходный переход, под которым кроется тоннель филёвской линии, который то нам и нужно бережно раскопать, выполнить гидроизоляционные работы, и закопать обратно.
Изначально разгружающие пролёты были запроектированы железобетонными длиной 16,5 метра, но кучка коммуникаций, отлично заметная на фотографии №4, не позволила этим планам воплотиться в жизнь. Нынешние пролёты металлические и имеют длину 23 метра.

Главный инструмент - лопата.


Корытце для выемки грунта.


Пучок кабелей.


Пол пешеходного тоннеля.


Замазали.
DSCN0583.JPG

Заклеили.
гидроизоляция.JPG

Настелили пеноплэкс.
пеноплекс.JPG

Далее пеноплэкс ещё раз гидроизолируется обмазочной мастикой.
защита пеноплекса.JPG

И заклеивается мембраной.
мембрана.JPG

И так далее...
и далее.JPG

А сверху всё будет засыпано грунтом.

http://ru-railway.livejournal.com/2924752.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Onem

Порошенко предложил Японии купить немножко Украины

Четверг, 07 Апреля 2016 г. 19:04 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/events/7381...00fc74687c

Порошенко предложил Японии купить немножко Украины



Посетив накануне Японию с рабочим визитом, украинский лидер, не тая греха, решил предложить японским бизнесменам купить «немножко Украины», преимущественно поучаствовав в приватизации основн ...
Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Сооружение разгружающего моста в рамках реконструкции ст. Фили

Вторник, 05 Апреля 2016 г. 11:42 (ссылка)

Оригинал взят у gen_shtab в Работы по реконструкции станции Фили

Выкладываю пачку фотографий работ по реконструкции станции Фили, которые ещё ведутся полным ходом.

Заехали мы в этот стройгородок ещё в сентябре прошлого года, но т.к. были непонятки с проектом, а по факту там целых три объекта, то занимались мы сначала путепроводом через Шмитовский проезд и арочным мостом через р. Москва. Всё это добро нам досталось от прошлого подрядчика, что несёт в себе определённый геморрой, который пришлось экстренно залечивать.
Тут нам предстоит разобрать часть подземного пешеходного перехода (на первом этапе), подготовить устои разгружающих пролётов, смонтировать их и забабахать насыпь под укладку пути.

С чего начинается любая стройка? Правильно, с забора =) В середине января начали строить заборчик. А то без него всякие пассажиры лезут куда не следует, да и машинисты боятся что на пути выпадет какая-нибудь гадость и строчат жалобные бумажки.
забор 16.01.jpg

Когда безопасность для окружающих обеспечена, можно приступать к более серьёзным работам.
Например, на всякий случай подпереть крышу перехода подмостями.
демонтаж перехода -5 27.01.jpg

Параллельно велась скучная работа по армированию и заливке устоев.
устои 19.02.JPG

Без полосатой сигнальной ленты нынче никуда. Устои греются, переход начинает разбираться.
начало 21.02.JPG

Так как под нами удобно расположена Филёвская линия метрополитена всё нужно делать очень аккуратно и нежно. Поэтому переход было решено распилить на кусочки канатно-стенорезной машиной одной красной марки на букву H.
демонтаж перехода 26.02.JPG

демонтаж перехода 0 27.02.JPG

демонтаж перехода 28.02.JPG

демонтаж перехода 2 29.02.JPG

Пока возились с переходом устои волшебным образом забетонировались. Воронежстальмост выдал нам пролётные строения, а пермские ребята из АльфаТех - опорные части. Работай - не хочу!

Начали монтаж.
монтаж пролёта 4.03.JPG

монтаж 2 4.03.JPG

Как можно заметить, мостики выглядят эдакими полуфабрикатами без обстройки. Ну ничего, это мы исправим, всё, что нужно, скоренько прикрутим.
сборка пролетов 6.03.JPG

Поверхность корыта надёжно гидроизолируется.
после нанесения гидроизоляции 8.03.JPG

гидроизоляция 14.03.JPG

А гидроизоляция защищается от случайного повреждения балластом. Да и теплее так :)
защита гидроизоляции 13.03.JPG

Можно сыпать щебень. Видно, что на подходах ещё конь не валялся, а ведь 20 числа demian99 обещал приехать монтировать путь.
засыпка щебня 2 14.03.JPG

засыпка щебня 14.03.JPG

15 марта всё выглядит уже не так страшно, но наблюдается небольшой дефицит контактной сети.
подходы 1 15.03.JPG

подходы 15.03.JPG

19 числа уже и конташка была на месте. И даже перила с кабельными коробами.
с перилами и конташкой 19.03.JPG

А 20 появился и путь.
путь 21.03.JPG

Такие дела.
Как закончим с гидроизоляцией остатков пешеходного перехода - выложу отдельный пост.

http://ru-railway.livejournal.com/2919118.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Новый Старый "Ь-2012" Паровоз

Понедельник, 04 Апреля 2016 г. 22:59 (ссылка)






02



03





04




05




06




07




08




09




10



11




12




13

http://ru-railway.livejournal.com/2918169.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
daliol

РИМ недвижимость

Суббота, 02 Апреля 2016 г. 23:31 (ссылка)
rimrealty.ru/


РИМ недвижимость, официальный сайт, подать объявление или оставить заявку. Выбрать риелтора или агента.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Дорога, которую я не искал: узкоколейная железная дорога Редкинского ППЖТ

Пятница, 01 Апреля 2016 г. 18:57 (ссылка)

Оригинал взят у kirillfedorov4 в Дорога, которую я не искал: узкоколейная железная дорога Редкинского ППЖТ

Любой нейрофизиолог знает Общеизвестно, что у железнодорожных маньяков, к которым я отношу и себя, в голове проходит маленькая железная дорога, прямо по коре головного мозга, этакая нейронная магистраль, на которую если уж попал некий мысленный импульс, то так дальше по ней и поехал... он непременно трансформируется во что-нибудь железнодорожное. Но скажите пожалуйста, мог ли я подумать, что, отправившись в совершенно "нежелезнодорожное" путешествие в Тверскую область, по местам, где охотился мой прадедушка, набреду на железнодорожную тему, да ещё какую!


Мой прадедушка Павел Алексеевич Фёдоров работал бортмехаником в ЛИИ. Долгие годы он летал на транспортных и бомбардировочных самолётах во время испытательных полётов. Ещё в годы войны, когда ЛИИ эвакуировали в Казань, он свёл знакомства с молодыми инженерами. Дружили семьями, помогали друг другу чем и как могли. А в немногочисленные по военному времени выходные стали выбираться на охоту. Шли годы, молодые инженеры стали кто конструктором, кто бортинженером, а кто и в начальство выбился, но охотничья дружба никуда не делась, и они продолжали вместе свои вылазки с собаками и ружьями. У нас в семье сохранились воспоминания прадедушки Павла о заповедных местах России, которые он посетил. Вот я и подумал: а не повторить ли мне его маршруты и посмотреть, что сталось с местами, где раньше царствовали лишь звери да птицы. На вылазку в Карелию или в Вятскую глубинку я пока не решился и выбрал маршрут, на который достаточно двух дней с ночёвкой - Калининский район Тверской области. Можно было, конечно, обернуться и за один день, но мне хотелось получше ощутить атмосферу тех мест.
Итак, 18 апреля 2015 года я сел на Ленинградском вокзале на экспресс и через два часа уже оказался в Твери. Там я пересел на "ПАЗик" и спустя ещё сорок минут прибыл в интересовавшее меня место - селе Бурашево. Но я никак не мог ожидать, что оно настолько заинтересует меня.
И вот представьте себе мои чувства, когда я разговорился с парой местных жителей и стал их расспрашивать о том, где и когда в окрестностях Бурашево традиционно охотились. Местные сразу оживились и, к моему удивлению, заговорили про УЗКОКОЛЕЙКУ! Тут я понял, что железная дорога настигла меня и здесь :) Что и говорить, житель российской глубинки слегка косноречив. Перескакивая с одной темы, понятной им, но совершенно непонятной мне, на другую, они сбивчиво донесли до меня довольно странную идею - здесь, метрах в пятистах, проходила некая охотничья (!!!) узкоколейная железная дорога. Насколько я понял, насыпь узкоколейки представляла собой удобную сухую тропу, которая гарантировала две принципиально важные для охотника вещи: не утонуть в болоте и не подстрелить товарища по охоте. А за добычей сплавает легавая Зорька, Найда или Бой. Оказывается, места-то здесь были популярные, выбиралось сюда и московское начальство - всё же знаменитое Завидово по соседству. Я стал уговаривать собеседников сходить со мной по этой насыпи, но, как водится, "тормознул" насчёт мотивации, и те явно потеряли ко мне интерес. Однако я всё-таки решил выспросить их по поводу того, какое конкретно начальство сюда приезжало охотиться. Как ни странно, ничего определённого они мне ответить не могли. Выяснилось, что приезжали "большие люди" на многочисленных машинах, и местным рекомендовали на это время на улицу без нужды не выходить. "Смотри, Кирилл, если так тебе это интересно, сходи к Нине Васильевне, учительнице местной. Её муж, Степаныч, как вы сейчас говорите, в теме был. Может, она что и расскажет".
Если делать иллюстрированный словарь русского языка, то для слова "избушка" лучше всего подошла бы фотография дома Нины Васильевны. Такое впечатление, что он был построен на месте чего-то древнего, потому что цоколем дома были огромные седые валуны, просыпанные красноватым, какого-то редкоземельного вида грунтом. К счастью, Нина Васильевна оказалась дома. Не могу сказать, что она производила впечатление бодрого и полного сил человека, скорее, она выглядела уставшей, но, тем не менее, пригласила меня выпить чаю с вареньем и согласилась рассказать об охоте былых времён.
"Я сама ни разу не была, когда объект закрывали, хотя живу тут, наверное, дольше всех", - как-то она это странно сказала, кстати, словно дольше всех людей на свете. "А вот муж мой, Иван Степанович Гр-сов (к сожалению, по ряду причин я не могу назвать фамилию) имел допуск и практически всегда участвовал. Он в то время оружейником работал, консультантом братьев Блюм. Тут рядом военный городок, сейчас он заброшен, а тогда стояла радиотехническая часть. Муж в ней числился, работал в том числе и в области радиоэлектронного оружия. Когда начальство из Москвы приезжало, часть обеспечивала охрану, солдатики стояли в оцеплении, не пускали местных в закрытую зону. И сами улицы военные тоже патрулировали. Начальство на охоте использовало новые виды охотничьего оружия, заодно и разработки тестировались. Известно, что охотники - народ консервативный, даже бокфлинт - двухстволку с вертикальным расположением стволов - до сих пор используют неохотно, считают спортивным ружьём. А тут такие вещи стреляли - ты не поверишь!"
- И какие же, Нина Васильевна? - спросил я.
- Да хоть, к примеру, охотничий пулемёт!
- Что? Пулемёт?!
Вместо ответа Нина Васильевна полезла на чердак, долго рылась там в старых вещах и журналах и, наконец, спустилась с маленькой стопкой пожелтевших страниц.
- Вот, смотри, это техническое описание от охотничьего пулемёта. Вместо обычного ружья, что дробью стреляет, московские из него палили. Прямо очередью, как из автомата.
- Нина Васильевна, - набрался я храбрости, - А кто приезжал из Москвы - вам известно?
Она немного помолчала.
- Это давно было, сейчас уже вряд ли секретно. Брежнев приезжал, Кастро, Хонеккер - кто только не приезжал из больших людей. Пулемёт этот как раз для Брежнева разрабатывали, братья Блюм, а Степаныч мой делал записи на основании тех оценок, что Брежнев высказывал, и потом мозговали, какие коррективы внести. Тут, кстати, знаменитая на весь Союз Литвиновская психбольница, о-очень непростая. Здесь и партийные лежали, самого высшего уровня, и диссиденты, и разведчики на карантине. Медработники рассказывали, что одни больные назывались только по номерам, как заключённые - личные данные знал только главврач, - а некоторые даже лицо закрывали маской, как у хирурга. В общем, Кирилл, большие люди тоже с ума сходят, так же как и обыкновенные. Я всё за мужа боялась, он про работу или вообще ничего не рассказывал, или рассказывал такие вещи, что я думала - а не пора ли ему в "литвиновку" ложиться. Послушать его, так и физика - совсем не то, что мы в школе преподаём. И во Вселенной мы вроде как не одиноки...
- А сейчас-то жив Иван Степанович?
- Да жив, конечно, в Москве работает, что-то там с ускорителем связано. Мы разошлись с ним ещё в семидесятых. Такая у него работа, что не до семьи. Кстати, одно время он работал у вас в Жуковском на Мясищевской фирме, пока от сырости в подвале ревматоидный полиартрит не заработал. Тогда и ушёл в Москву.
После вкуснейшего чая уже пора было уходить, чтобы добраться до Твери и переночевать, но я всё-таки чувствовал, что что-то интересное и важное ещё не выяснил. Как это бывает, сформулировать я смог только уже в дверях:
- Нина Васильевна, а они по насыпи так толпой и шли пешком? Московские, сопровождающие...
И тут наступил момент истины. От изумления у меня отвисла челюсть.
- Зачем пешком? Машины у них были серьёзные, ЗИМы и ещё какие-то, американские подаренные. Только переделанные, чтобы по рельсам ездить.
У Нины Васильевны оказалась картонная папка с маленькой стопкой уникальных документов, например:
"Тов. Х.В. Нагилову приготовиться к встрече правительственного кортежа в 06:30. Всем егерям и уполномоченным занять места согласно протоколу охраны и быть на позициях. Пароль для радиосвязи "Дубрава". Кортеж прибудет в 07:40"
Христофор Валерьевич Нагилов - ветеран войны, уважаемый среди местных человек, был уполномоченным охотоведом уровня райкома, из тех людей, у которых кабинет официально не существует, а вход из-за декораций актового зала в здании райкома. Ну вы понимаете :) К сожалению, он уже давно умер, а родственники уехали в Киров к его брату Якову Валерьевичу, которого Нина Васильевна, по-видимому, хорошо знала и звала запросто - дядя Яша.
Ещё в папке оказалась интересная запись, наверное, характеризующая ту эпоху лучше любых документов. Фидель Кастро, который, как известно, писал стихи, сам был страстным охотником и посвятил Леониду Ильичу стихотворение на испанском, а кто-то из наших поэтов "высшего ранга", допущенных к брежневской охоте, перевёл его на русский.
Я едва успел зарегистрироваться в гостинице и слушал, как скрипят деревья, до семи утра. Разумеется, мне не давала покоя узкоколейка. На следующий день, выпив в кафетерии крепчайший кофе, я один, не надеясь на компанию, отправился обратно в Бурашево искать брежневскую узкоколейку.
Вначале я довольно долго бродил по селу, пытаясь определить трассу узкоколейки - всё же прошло немало времени после её ликвидации, вероятно в начале 1990-х. Наконец, вышел на некую просеку, ведущую куда-то в район озера Старковское. Весьма характерного вида насыпь, по которой теперь ездят самые обычные автомобили.

Что ж, можно и углубиться по ней немного в лес - благо, сезон охоты ещё не открыт :)

На узкой просеке, слабо освещаемой солнцем, снега осталось гораздо больше, чем в селе.



Но постепенно признаков цивилизации становится всё меньше.

Судя по карте, эта ветка узкоколейки приводила в село Березино, где соединялась с сетью торфовозных дорог Редкинского ППЖТ. Похоже, что к депо Редкино были приписаны все загадочные автомобили на рельсовом ходу.

Следы железнодорожного пути - остатки шпал, костыли - практически не попадаются. Всё-таки время не бережёт такие "реликвии".



Наконец, насыпь стала совсем уж труднопроходимой, и на этом я решил закончить исследование. К тому же, пора было возвращаться в Тверь, чтобы выдвигаться оттуда обратно домой.

Обязательно стоит приехать сюда в следующий раз и поподробнее изучить эту неожиданно открывшуюся тему.

P.S. Помимо прочих уникальных материалов, в семейном архиве Нины Васильевны нашлись несколько старых, низкокачественных и потрёпанных временем фотографий, однако, позволяющих "опознать" дорогого товарища Генерального Секретаря. Одну я даже потихоньку перефотографировал, хотя сомневаюсь, что Нина Васильевна была бы от этого в восторге.


Спасибо за внимание!

http://ru-railway.livejournal.com/2916158.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Депо имени Ильича: обслуживание поездов ЦППК и Аэроэкспресс

Вторник, 29 Марта 2016 г. 11:25 (ссылка)

Оригинал взят у dmrog в Депо имени Ильича: обслуживание поездов ЦППК и Аэроэкспресс

Когда-то все электрички были зелёными... Потом местами синими, некоторые желтыми... А сегодня мы посмотрим как белые гостят у красных.

На прошлой неделе благодаря ЦППК я второй раз побывал в депо имени Ильича, что рядом с Белорусским вокзалом Москвы. Впервые я был там полтора года назад на презентации поездов Stadler. В этот раз я больше посмотрел на само депо, осмотрел возможности обслуживания с разных сторон и сделал много фотографий белых и красных поездов.




1. Обслуживание подвижного состава в этом месте началось ещё в 1872 году.


2. Начиналось всё с веерного паровозного депо, потом с развитием перешло на тепловозы, а сейчас часть территории занимает депо, обслуживающее поезда Аэроэкспресс.


3. Поворотный круг, кстати, новый. Здесь в ближайшее время снова будет жизнь.

4. А кто-то отдал жизнь за мир... Но сегодня мы о другом.

5. Депо Аэроэкспресс, в которое мы сегодня направляемся, обслуживает не только свои поезда, но и поезда Центральной пригородной пассажирской компании. Белые и красные одинокие вагоны стоят на путях, а вдали за всем этим могут наблюдать жители современных многоэтажек.


6. А за нами наблюдали местные жители.


7. Во время инструктажа по технике безопасности попался на глаза такой паровозик.


8. А настоящая техника ждала нас впереди.


9. На сегодняшний день собственный подвижной состав обеих компаний составляют родственные поезда: ЭД4М и ЭД4МКМ.


10. Сегодня в депо Аэроэкспресс обслуживается 12 поездов ЦППК Савёловского и Белорусского направлений. Каждый электропоезд проходит здесь регулярное техническое обслуживание (ТО): ТО-2 — каждые 48 часов; ТО-3 — раз в 6 суток.


11. Замена колодок - очень частое явление.


12. Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предназначено для предупреждения появления неисправностей, поддержания электропоездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его устойчивую, безаварийную работу и пожарную безопасность, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров. (Техническое обслуживание ТО-1 производится локомотивными бригадами при приемке-сдаче электропоезда в пунктах смены локомотивных бригад, в пунктах отстоя)


13. Для обслуживания поездов в 2012 году здесь был произведён серьёзный ремонт. Не скажешь, что это депо очень старое и обслуживало тепловозы.


14. Мне с моими стандартными габаритами вполне комфортно. Если бы я был техником, я бы Вам может тут что-то объяснил)


15. Туннель под путями.


16.


17. Ещё одной особеносью депо является исключение. Когда-то здесь была маленькая постройка, постепенно расширявшаяся по мере необходимости. увеличивая площадь, нужно было аккуратно смотреть не будет ли здание мешать. Но расположение сыграло злую шутку. Белорусское направление соединяется с Севёловским и дальше через Алексеевскую соединительную ветку ведёт на Горьковское и Курское. Путей много и прямая постройка никак не влезала.


18. Вот ЧС7 совсем рядом.


19. Продление деповсегда должно быть в прямой. А здесь было сделано исключение.


20.


21. Кстати в ближайшее время в депо будет возможность не использовать ТЭМ2 для манёвров, а запускать поезда прямо из здания депо хоть куда. Можно сразу на линию.


22. ЭД4МКМ-0006


23.


24.


25.


26.


27.


28.


29. Кроме ЭД4М вдепо будут обслуживаться поезда Штадлер, которые всё ещё на стадии получении документов. Депо полностью готово к ним. А вот один из элементов подготовки. Во время нахождения в депо поезда швейцарско-белорусского производства будут подключены к электроснабжению.


30.


31.


32. Пока же ТЭМ2-1292 - постоянный гость. Приехал за электричкой, чтобы вытащить её на улицу.


33. А мы перемещаемся дальше.


34. Также в депо "Аэроэкспресс" выполняется текущий ремонт первого объема - раз в 60 суток или после 30 тыс. км пробега.


35. При текущем ремонте ТР-1 производится осмотр, ремонт и ревизия основных узлов ходовых частей, рессорного подвешивания, ударно-сцепных устройств, песочного оборудования, тяговых двигателей, вспомогательных машин, пуско-тормозных резисторов, крышевого оборудования, индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов, силовых блоков п блоков управления реостатным тормозом, аккумуляторных батарей, пневматического оборудования, автостопа и радиосвязи.


36. Домкратами поднимают на такую высоту, чтобы под поездом с прикреплёнными тележками можно было спокойно прокатить ещё одну тележку. Штадлера в трёхвагонном сборе поднимают успешно.


37. Головной вагон ЭД4М-0006 как раз подвешен.


38. Место контакта тележки и кузова.


39. И последнее что покажу - обточка колёсной пары.


40.


41. Установлено оборудование Koltech.


42.


43.


44.


45. Штадлер - поезд новый для наших дорог. Его просто так не разберешь на вагончики, как нашу Демиховскую электричку. Чтобы было удобно, его приходится засовывать в здание частично. А на зиму его в такие моменты будет обтягивать вот такая воздушная подушка.


Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

http://ru-railway.livejournal.com/2913647.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Продолжая исследования: Княжьи горы - 167 км - 165 км. Латвийский поезд в Волоколамске ранним утром.

Пятница, 25 Марта 2016 г. 21:19 (ссылка)

Оригинал взят у tiranozavrrex в Продолжая исследования: Княжьи горы - 167 км - 165 км. Латвийский поезд в Волоколамске ранним утром.

Из цикла "Рижское направление"

Последнее время меня сильно тянет исследовать ЖД. Я ловлю себя на мысли, что во мне всё больше фотографа-инфраструктурника. Мне важны не сколько поезда, сколько действующие, а особенно недействующие станции и линии. Интересны здания, таблички, платформы, посты, светофоры и прочие элементы линейных сооружений. Я нахожу в этом определённый сакральный смысл, некое перестроение моего ЖД-увлечения.
И неделю назад, 12 марта 2016 года я отправился на первом электропоезде от Рижского вокзала до станции Волоколамск вместе с Сашей ака deal_braker ловить прибывающий в 07.46 поезд №2 Рига - Москва под тепловозом ТЭП70 с последующим перемещением в место с удивительным названием - Княжьи горы
1.
2ТЭ116-1217 на перегоне Княжьи горы - Муриково, участок 165 км - Муриково

2. Между прибытием самой первой электрички из Москвы до прибытия Латвиас Экспресса всего 12 минут. Мы прибываем в Волоколамск, выпрыгиваем из первого вагона и бежим на запад - на встречу нашему другу из Латвии.
Тепловоз ТЭП70-0127 в окрасе "морковка" заруливает на станцию Волоколамск со стороны Благовещенского. За тепловозом 10 новых и старых вагонов Рижского ПДСа
ТЭП70-0127 с поездом №2 Рига - Москва на станции Волоколамск
Мы немного не рассчитали прибытие поезда, он вырулил по стрелке на ближайший к нам путь. Стоило заранее проверить положение стрелок и снимать поезд с противоположной стороны.
3. Латвиас экспресс на широком угле съёмки
ТЭП70-0127 с поездом №2 Рига - Москва на станции Волоколамск
4. По удалению за Ригой в Волоколамск прибыл на 8-й путь 2ТЭ116-550
2ТЭ116-550 заходит на станцию Волоколамск со стороны Шаховской
5. На самой станции Волоколамск больше ловить нечего. Выходим на перегон в сторону станции Благовещенское, которая, как и станция Белый городок, управляется дистанционно. За одним лишь исключением, что Благовещенским управляет Волоколамск, а Белым городком - Санкт-Петербург
Мы с Саней прошли порядка 1,5 км от станции, познакомились с местным аборигеном, который клянчил у нас сигареты, с собакой, которая очень хотела стать домашней, но мы не могли её взять...
Поездов не было, а наша электричка №6001 до станции Шаховская уже приближалась к Волоколамску. Нам пришлось вернуться на станцию. При проходе контрольных ворот нас застал 2ТЭ116-416 на Ржев
2ТЭ116-416 покидает станцию Волоколамск в сторону Шаховской
6. Когда мы подходили к платформе в Волоколамске, то электропоезд уже прибывал. Нам пришлось бежать и запрыгивать в первый тамбур. Спустя 40 минут мы были в Шаховской, а ещё через 15 ехали в автобусе №130 Шаховская - Станция Княжьи горы. По дороге автобус заезжает к заброшенному храму, который я много раз видел и хотел посетить. Сквозь мутное мокрое стекло вышло даже очень символично.
Лица у пассажиров автобуса - грустные, как будто это не Московская область, а край скорби и печали.
Заброшенная церковь в деревне Княжьи горы
7. Прибываем на станцию Княжьи горы Тверской области. Идём на перегон в сторону Обовражья. Входной светофор "Ч" станции Княжьи горы со стороны Обовражья. Два жёлтых, верхний мигающий - ожидаем прибытие пригородного поезда из Ржева-Балтийского
Входной светофор Ч станции Княжьи горы
8. На прямой видно далеко. Мы с Сашей встаём в фотографические позы и ждём.
ТЭП70-0242 в коричневом окрасе с поездом Ржев-Балтийский - Шаховская на перегоне Обовражье - Княжьи горы
ТЭП70-0242 с пригородным поездом Ржев-Балт - Шаховская на перегоне Обовражье - Княжьи горы
9. Станция Княжьи горы расположена на 173-м километре Рижского направления. В западной горловине станции расположен неохраняемый регулируемый переезд, возле которого стоит домик, очень похожий на бывший домик дежурного по переезду
Экс-дом дежурного по переезду станции Княжьи горы
10. Здание околотка для ПЧ-6 на нечётной (северной) стороне станции
Здание ПЧ-6 на станции Княжьи горы
11. На станции Княжьи горы 4 пути, один в нечётном парке (второй путь, куда прибывает ПДС и пригород), два в чётном (третий и четвёртый пути) и один первый главный. Вид на Ржев
4 пути станции Княжьи горы, вид на Ржев-балт
12. Платформа на станции Княжьи горы, вид на Волоколамск. Тут тормозит один оставшийся ПДС Москва - Великие Луки (Псков) 5 раз в неделю и ежедневно пригород Шаховская - Ржев-Балтийский
Платформа на станции Княжи горы, вид на Волоколамск
13. Изящное здание станции. Как и положено на Рижском направлении, домик дежурной стоит на северной нечётной стороне
Здание ДСП на станции Княжьи горы
14. Табличка "Княжьи горы"
Табличка на станции Княжьи горы
15. Симпатичный зелёный туалет
Туалет на станции Княжьи горы
16. Водонапорная башня на южной стороне станции
Водонапорная башня на станции Княжьи горы
17. И историческая водонапорка на северной стороне. Аналогичное сооружение есть на станции Нахабино, но без деревянной части. На нахабинскую водонапорку можно посмотреть тут
Водонапорная башня на станции Княжьи горы антикварная
18. 2ТЭ116-1706 БТС на станции Княжьи горы. Ждёт скрещения
2ТЭ116-1706 на станции Княжьи горы
19. А вот и скрещение в виде БТСа 2ТЭ116-1687 со стороны Муриково. Мы фоткаем с земляной кучи, которую вырыли при закрытии переезда на станции в восточной горловине
2ТЭ116-1687 заходит на станцию Княжьи горы со стороны Шаховской
20. 2ТЭ116-1706 и 2ТЭ116-1687 проводят скрещение на станции Княжьи горы. Забегая вперёд скажу, что мы видели в общей сложности 8 тепловозов БТС, что является для меня абсолютным рекордом.
2ТЭ116-1706 и 2ТЭ116-1687 на станции Княжьи горы
21. 2ТЭ116-1706 покидает Княжьи горы
2ТЭ116-1706 на станции Княжьи горы
22. Все уехачи. Станция Княжьи горы, вид на Ржев-Балтийский
Станция Княжьи горы, вид на Ржев-Балт
23. Мы покидаем станцию. Входной светофор "Н"
Входной светофор Н станции Княжьи горы, вид на Ржев-Балт
24. Княжьи горы в телеобъектив. Перегон Муриково - Княжьи горы
перегон Муриково - Княжьи горы
25. Мы идём дальше на Муриково. Участок Княжьи горы - 167 км представляет собой три прямые, которые при помощи двух кривых образуют импровизированную S-образку
На одной из таких прямых ловим 2ТЭ116-550, который возвращается в Ржев
2ТЭ116-550 на перегоне Муриково - Княжьи горы
26. Следом за грузовым гонит пригород под уже знакомым ТЭП70-0242 от Шаховской до Ржева-Балтийского
ТЭП70-0242 с пригородным Шаховская - Ржев-Балт на перегоне Муриково - Княжьи горы
27. Перегон Княжьи горы - Муриково. Участок Княжьи горы - платформа 167 км, которая расположилась у светофоров на макушке холма. Где-то по середине участка на фото проходит граница Тверской и Московской областей.
Перегон Княжьи горы - Муриково, на холме платформа 167 км
28. А вот и платформа 167 км, первая платформа Рижского направления в Московской области. Расположена на максимуме профиля, что соответствует всем канонам экономичного и бережливого природопользования - проезд тормозит, идя на подъём, и разгоняется, двигаясь на спуск
Платформа 167 км, вид на Шаховскую
29. Табличка 167-го километра Рижского направления
Табличка платформы 167 км Рижского направления
30. Импровизированный зал ожидания, в котором мы пообедали запасами из Москвы. К нам снова подошёл местный житель с собакой, которая была огромной и жаждала нашей колбасы и хлеба.
Павильон на платформе 167 км Рижского направления
31. Тепловоз 2ТЭ116-908, который мы снимаем с торца платформы 167 км. Я не удивлюсь, если хвост поезда ещё в Тверской губернии
2ТЭ116-908 на перегоне Княжьи горы - Муриково, приближается к платформе 167 км
32. Время начинает нас с Сашей поджимать, мы бежим на автобусную остановку Княжьи горы, которая находится в Московской области на трассе М9 Балтия, и не имеет никакого отношения к одноимённой станции.
Вышедший из Муриково на Ржев 2ТЭ116-1349 заставляет нас сползти на насыпь
2ТЭ116-1349 у платформы 165 км Рижского направления, перегон Муриково - Княжьи горы
33. Уходит на Княжьи горы. В этих местах в конце января 2015 года мы весело провожали последний Тапкопоезд, который так и не отменился
Перегон Муриково - Княжьи горы, участок 165 км - 167 км
34. Платформа 165 км Рижского направления. Представляет собой две бетонные плиты и не имеет таблички. 165 и 167 км - нетарифные остановки. Купить билет до них, равно как и до платформы 133 км, что под Волоколамском - нельзя.
Платформа 165 км Рижского направления
35. Мы двигаемся дальше. Бывший переезд у столба 163/164 км
Бывший переезд на 164-163 км Рижского направления
36. Мы уже собирались уходить, но нас порадовал 2ТЭ116-1217
2ТЭ116-1217 на перегоне Княжьи горы - Муриково, участок 165 км - Муриково
37. План выполнен. Бежим в горку на автобус, и спустя 40 минут мы стоим на мосту через станцию Шаховская и ждём грузовой под 2ТЭ116-1142. В тупике стоит наш экспресс ЭД4М-0434
2ТЭ116-1142 на станции Шаховская

С огромным удовольствием забираемся в ускоренный электропоезд и возвращаемся домой.

Вылазка прошла на отлично.

Огромное спасибо Саше Аничкину за компанию, хороший юмор (особенно меня вставил футбольный реальный анекдот), и, конечно, за вкусные бутерброды

Другие посты в тему тепловозной части Рижского направления

Тверская Швейцария

Ржевское-зимнее во все стороны
В глуши Рижского хода. 273 км - Махерово - Оленино
Ржевские ПДСы
Перегон Аристово - Ржев-Балтийский
Весёлые проводы последнего поезда
Граница МСК и ОКТ в Шаховской
Шаховская - 149 км - Бухолово
Бухолово - 141 км - Благовещенское


Спасибо за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2910543.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Паровоз Л на заповедной железнодорожной линии

Четверг, 24 Марта 2016 г. 13:36 (ссылка)

В минувший понедельник состоялась поездка поезда на паровой тяге по маршруту Бологое — Осташков — Торжок. Движение по этой линии было отркыто в 1907 году, и в отличии от многих, она во многом сохранила свой первозданный вид. Красивые деревянные станционные здания, мосты, водонапорные башни. Большинство станций оборудовано «ручными» стрелочными переводами, несколько перегонов до сих пор используют семафорную сигнализацию.

Смотреть репортаж на сайте ТехФото.

http://ru-railway.livejournal.com/2908807.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Мартовское рельсовое, часть вторая

Четверг, 24 Марта 2016 г. 05:59 (ссылка)

Оригинал взят у aikarpov в Мартовское рельсовое, часть вторая

Вторая половина рельсовых картинок за март.
Думаю, что уже не поеду никуда в этом месяце.
Киевский вокзал. Сайт РЖД уверял, что там есть круглосуточная международная касса. Обманул.
Но на закрытой кассе было написано, что надо идти на Белорусский.
P1050929


  1. Ну пошли. Точнее поехали на метро, время надо экономить.
    P1050931

  2. Белорусский вокзал.
    P1050932

  3. Кассовый зал там. Международная касса работала и мне даже выдали билет без предъявления загранпаспорта, достаточно было российского.
    P1050933

  4. А дальше мне на Павелецкий.
    P1050934

  5. Рекламировавшийся «новый терминал аэроэкспресса». Я думал, что там что-то с платформами сочинили, навес, к примеру. Но, как выяснилось, просто в кассовом зале поклеили красные обои. :) И добавили эскалатор на платформу.
    P1050935

  6. Садимся на аэроэкспресс&
    P1050936

  7. И едем в Новый Уренгой. Там наконец-то сдали новое здание вокзала.
    P1060122

  8. У вокзала автобусная остановка и стоянка. Вроде раньше тут еще был вахтовый автовокзал, но его перенесли.
    P1060137

  9. Главный вход.
    P1060134

  10. Главный вход сбоку.
    P1060139

  11. У рамок металлоискателей.
    P1060127

  12. Зона для пассажиров двухэтажная. Главный зал и галерея.
    P1060123

  13. Вид с галереи на главный зал. В конце  проход в кассовый зал и на платформу.
    P1060124

  14. На галерее  кафе.
    P1060125

  15. И магазинчик с сувенирной едой и медведём, которого нельзя фотографировать. Так и написано «медведя не фотографировать».
    P1060126

  16. Кассовый зал.
    P1060128

  17. Камеры хранения.
    2016-03-19_155049_00003

  18. Выход на платформу.
    P1060132

  19. Поезд не помню куда. Но на юг точно.
    P1060130

  20. Тепловоз-памятник на фоне какой-то новостройки. В прошлый приезд её не было, по-моему.
    P1060135

  21. Когда уезжал, то на улице была метель и температура в районе нуля градусов. Потому на стекле постоянно висели капли и фотографировать улицу было практически невозможно.
    2016-03-20_165138_00007

  22. Старое здание вокзала.
    2016-03-20_165221_00009

  23. Когда выехали за пределы города, то за вид за окном был в основном такой. Несколько кустов вдоль дороги, а за ними  белизна.
    2016-03-20_171830_00010

  24. На боковой полке напротив валялся труп. На посадке его притащила туда проводница и сказала ему  «СПАТЬ! Если увижу сидящим, ходящим или говорящим  высажу.» Ну и когда раздавала билеты, проходя мимо пробормотала «41 место  труп».
    2016-03-20_171918_00012

  25. Когда ближе к вечеру температура опустилась ниже нуля, видно лучше не стало  просто капли замерзли.
    2016-03-20_210231_00021

  26. Хотя иногда можно было что-то угадать по силуэту.
    2016-03-20_215544_00023

  27. Сургут. Слышал что-то на счет реконструкции вокзала, но, по-моему, ничего не изменилось.
    P1060327

  28. Высокая платформа, однако. В прошлый приезд её не заметил. Не так часто встречается за пределами Москвы и Питера. Хотя на этой же ветке в Тобольске тоже так же, первая платформа высокая, вторая  низкая.
    P1060328

  29. Вход с платформ.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  30. Со стенда с детскими рисунками.
    P1060330

  31. Паровозик всё еще стоит.
    P1060331

  32. Вокзальные кошки. Не все, там ещё было.
    P1060443

  33. Вокзал со стороны города.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  34. Тепловоз-памятник.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  35. Первый. Знакомый какой-то шрифт.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  36. Большая механизация для погрузки угля. По пути между двумя стоящими пассажирскими поездами ездит вагон с углём. Но вот в сами поезда его уже грузят ручками (ну, лопатами и вёдрами :)).
    P1060444

  37. Нефтяной край.
    P1060445

  38. Зеркальные поезда. Левый  Нижневартовск-Омск, правый  Омск-Нижневартовск.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  39. Север. Ну, северо-восток. :)
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  40. Интересно, зачем на крыше у вагонов люки? Установка/замена оборудования?
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  41. Цепляют тепловоз.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  42. Видно плохо, но там идёт погрузка угля в наш вагон. Насыпают ведра, передают проводнику, он пересыпает к себе и возвращает ведра обратно.
    2016-03-21_155526_00038

  43. Вокзал Ульт-Ягун. Поезд идёт до Нижневартовская шесть часов, из которых два тратит на «технологические остановки». Одна из этих остановок оказалась тут (по расписанию была в другом месте). В Ульт-Ягуне развилка  на север, к Новому Уренгою, и на восток, к Нижневартовску.
    P1060455

  44. Вокзал Мегион.
    P1060459

  45. Торчащие ноги в плацкартном вагоне. Классика, в общем.
    2016-03-21_205420_00046

  46. При покупке билетов на вагоне была пометка Ж  то есть в нем можно перевозить животных. Поскольку только в нем были нижние места, я взял билет в него. Но, как выяснилось, везли не животных. Везли толпу школьников. Это хуже. :)
    2016-03-21_221320_00049

  47. Нижневартовск.
    P1060460

  48. Вокзал высокий.
    P1060461

  49. Типа тепловоз. Как бы ТЭ2.
    P1060463

  50. Здание вокзала.
    P1060466

  51. Внутри тоже просторно. Планировка, в целом, похожа на вокзал в Сургуте.
    P1060591

  52. Основное отличие  зал ожидания на верхнем ярусе в центре. Правда туда не пускают.
    P1060600

  53. Крыша протекает.
    P1060590

  54. Вид на привокзальную площадь.
    P1060599

  55. Платформы тут обе низкие, официальных переходов между ними нет (ну или скрыты под снегом), так что народ бегает по путям где придется. Хотя станция и считается конечной, железная дорога продолжается еще километров 20 до реки Вах.
    P1060592

  56. Прибытие поезда.
    P1060595

  57. Вокзал со стороны путей. Для того движения, которое тут имеется, он явно великоват.
    P1060597

  58. Ну и на прощание  какая-то электричка на какой-то станции.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

http://ru-railway.livejournal.com/2908502.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Обкатка паровоза. День второй: Осташков -Торжок

Среда, 23 Марта 2016 г. 13:50 (ссылка)











































http://ru-railway.livejournal.com/2907711.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Обкатка Лебедянки Л-5248

Понедельник, 21 Марта 2016 г. 10:57 (ссылка)

сегодня Стартуем из Бологое

































































http://ru-railway.livejournal.com/2906496.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Сахалинская ЖД при японцах, в СССР и сейчас (фотоэкскурс)

Воскресенье, 20 Марта 2016 г. 19:09 (ссылка)



Попал случайно в руки фотоальбом с Сахалина, выпуск 2014 года. Так как я там вырос, было интересно. Причем, пожалуй, это лучший фотоальбом из всех, что я видел. И с историей, и с текстами там тоже все хорошо.

Небольшая подборка жд-фото из него. Выше – по подписи понятно. ЖД-вокзал. В 1970х там новый вокзал построили. А это здание и сам пейзаж – японское «зодчество».

01. Единственное жд фото в альбоме из чисто японских времен. Дорога на Мотояму (не проверял, что за город нынче).



02. Снова вокзал, но позже. Рука дрогнула – резкость прыгнула… Но ПАЗы и ЛАЗы идентифицируются.



03. Период паровозов и тепловозов. Я застал уже только вторые. Тепловозы из Людиново. Кстати, из практики ЖД – в чем отличие моделей ТГ и ВЛ?



04. Ванино – Холмск. Экзотика путешествий, жд на пароме… сам, правда, ни разу…



05. А это уже выгрузка или загрузка.



06. Станция Анива. Как-то в 1989м мы ездили туда на поезде выходного дня, на море. Правда, состав останавливался тогда не на станции, а прямо на берегу. Обгорел я тогда, помню, жестоко…



07. И несколько современных фото. Это видимо, где-то в районе Поронайска. Но если убрать судно и слева, то есть, вдоль дороги, но напротив моряпоставить много сопок, то и наши места, макаровские.



08. Станция Поронайск. 4 этажа почти.



09. На новую колею переводить начали. Но, по-моему, до сих пор не закончили. Кто в курсе?



10. Сам альбом.



11. Авторы.





Метка - сахжд - не вставилась, хотя в сообществе анонсирован подобные метки всех жд в РФ.

http://ru-railway.livejournal.com/2906267.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Прогулка в водоемное здание и паровозное депо

Пятница, 18 Марта 2016 г. 13:23 (ссылка)

Станция Подмосковная построена в 1901 году в рамках строительства Виндавской железной дороги (ныне Рижское направление МЖД). К открытию движения по дороге было сооружено паровозное депо веерного типа с поворотным кругом, водокачка и угольный склад для экипировки паровозов. Давайте заглянем внутрь водонапорной башни, а после немножко прогуляемся по депо.

Смотреть репортаж на сайте ТехФото.

http://ru-railway.livejournal.com/2904687.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

К Восстанию! (Казань-2)

Пятница, 18 Марта 2016 г. 10:55 (ссылка)


Если вы станете искать ЖД билеты на сайте http://www.rzd.ru до города Казань, то некоторые поезда, например, прекрасный "Италмас" или недорогой, напр. Москва-Барнаул, вам на откроется,ибо проходят они через северный вокзал Казани, который зовётся Восстание-Пассажирская, (не путать с пассажирским восстанием!)
Так можно в кассу и прокричать: "К восстанию..два купейных!" никто в Центр Э заяву не накатает.


вокзал тем не менее современный, к нему подходит ветка метро, до станции надо идти метров 300(или 150 - по газону)
там же есть и автовокзал, что очень актуально для локальных транзитных пассажирских путешествий.

далее на фото
сам вокзал его интерьеры с безбарьерной средой, красной металлической мебелью, стоянкой такси(к сожалению РЖД-такси там нет и такси только на нал, VISA&MasterCard никто из таксистов не принимает).
Так же розовый зал высокого полёта комфорта,
..ну и киоск информации о грядущей эре ВСМ

движение пригорода и ПДС довольно активное, на фото поезда Новокузнецк-Москва, Нерюнгри-Москва ...и даже международное сообщение "Петропавловск-Москва"

с другой стороны от путей Северного Вокзала своей фактурой радует глаз промзона.

несколько сот метром и станция прекрасного, нового и коротенького казанского метро.
ну и несколько фото видов города




Восстания-Пассажирская — железнодорожная станция Горьковской железной дороги, расположенная в северной части Казани на так называемом северном внутригородском железнодорожном ходе, идущем в обход станции Казань-Пассажирская. Является частью транспортно-пересадочного узла "Каза

http://ru-railway.livejournal.com/2904182.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<объекты - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda