Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 1700 сообщений
Cообщения с меткой

объекты - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_ru_railway

Станция Жёлтиково январь 2015

Вторник, 28 Июня 2016 г. 19:37 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Станция Жёлтиково январь 2015

Сегодня предлагаю вашему вниманию несколько зимних фоток со станции Жёлтиково в разгар лета::

1. Станция Жёлтиково, взгляд в сторону Наугольной.
DSC_0014

2. Жёлтиково, вид в сторону Костино.
DSC_0015

3. Станция Жёлтиково, новая платформа с навесом.
DSC_0017

4. Станция Жёлтиково, здание ДСП, оббитое сайдингом в корпоративных цветах, и шумопоглощающее ограждение.
DSC_0020

5. Станция Жёлтиково ограждена со стороны посёлка почти на всём своём протяжении, и к путям не так теперь просто подойти стало.
DSC_0021

6. И заключительный кадр насегодня - ограждение станции и новый пешеходный переход с сигнализацией, который кстати без умолку верещал, хотя поездов не было вообще.
DSC_0022

В общем, станция выглядит неплохо обновлённой, какие-то рабочие поезда и вагоны ещё присутствуют на станции, но работы уже не производятся. Теперь надо выбраться посмотреть как изменились после реконструкции другие станции.

На сегодня все!

http://ru-railway.livejournal.com/2974633.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Пешком по шпалам. МУЛЯРОВКА - БОБРИЧ - ОГОЛИЧИ

Вторник, 28 Июня 2016 г. 07:51 (ссылка)

Оригинал взят у tomkad в Пешком по шпалам. МУЛЯРОВКА - БОБРИЧ - ОГОЛИЧИ

Про Узбекистон с Кыргызстоном что-то писать не прёт пока, наверное потому, что ещё трёх лет не прошло с той поездки гггг. Поэтому сегодня старая-добрая рубрика "Пешком по шпалам", тем более что и вылазка была совсем недавно, во время последней Петриковской ссылки. В 2013-м году я успел истоптать несколько перегонов Полесской железной дороги, о чём писал тогда соответствующие постики:

КОПЦЕВИЧИ – СЕЛЮТИЧИ – СТАРУШКИ. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 1
КОПЦЕВИЧИ – СЕЛЮТИЧИ – СТАРУШКИ. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 2
ПТИЧЬ – МУЛЯРОВКА. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 1
ПТИЧЬ – МУЛЯРОВКА. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 2




Ну так вот, с тех пор нехоженым для меня оставался всего один лишь перегон Муляровка - Копцевичи, за который я и решил взяться в погожий июньский день.


Свой путь я начал от стен бывшего керамзитного завода, расположенного недалеко от станции Муляровка. Пару лет назад здесь была полная разруха, как после бомбёжки. Сегодня же на территории во всю кипит работа, но не "керамзитового" характера - это Белкалий облюбовал здешние места и оборудует для себя ремонтную базу, которая будет обслуживать строящийся в нескольких километрах отсюда Петриковский калийный комбинат.





Выхожу к путям и шагаю в Муляровку. Жара под тридцатку, парит.



На Муляровке ещё задолго слышал приближение фантомаса, но всё не мог принять решения - бежать к путям снимать или не дёргаться. В итоге в последний момент дернулся к путям и занял позицию в конце пассажирской платформы. Одним глазом видел, как в мою сторону глянул дежурный, вышедший "поприветствовать" грузовой состав.



Прошёл "ушатый" в сплотке с 2М62, бригада меня тепло поприветствовала. А вот ДСП решил задержать шпиёна, ну или хотя бы припугнуть:
- Што вы фатаграфиравали? А хто вам давау разрышэнне снимать? А вы знаите, што жылезная дарога - ваенна-стратегически абъект и фатаграфиравать нельзя?
- Знаю, - говорю, - Знаю, что можно снимать и всё это полная хуйня, что вы сейчас говорите. Ну то что она стратегическая - никто же не спорит, но вот никаких запретов нет, по крайней мере на любительскую фотосъёмку.
- Вы уверены? Вот я сейчас пазваню к организацию из трох букв, они вам всё раскажут. Хатите праблем?
- Мне проблемы не надо, да и вам они вряд ли нужны. Не нужны же?
- Всё равно я обязан сообщить в органы о том, што вы тут делаете.
- Ну, - развёл я руками, - Раз обязаны - сообщайте.
На том и распрощались.

Затарился в сельмаге водой и мороженым и потопал дальше по своей программе. Снимков по Муляровке больше не делал, потому что во-первых ждал особистов, которые теоретически могли отнять у меня пару часов личного времени и сорвать запланированный поход, а во-вторых Муляровку снял-переснял ещё в 2013-м году.



На Копцевичи прошёл малыш ТМЭ3-005 с парочкой вагонов, вытянутых с какого-то подъездного пути. В лесах вокруг Муляровки полным ходом идут работы, сопутствующие строительству ГОКа.



Писал уже не раз и напишу ещё раз: ходить вдоль Полесской дороги - одно удовольствие. До войны здесь была двухпутка, которую в время войны успешно расхуячили полесские партизаны. Настолько успешно, что второй путь так и не лёг на своё место, но зато теперь здесь идёт грунтовочка, по которой и на велике, и даже на корче проехать можно.



На каждом ж/д-переезде не теряю веры встретить чёрный воронок, но встречаю в основном путейцев, режущихся в послеобеденные карты. Здороваюсь, они здороваются в ответ и спрашивают кто я такой - рожа не знакомая видите-ли))



Впереди неохраняемый ж/д-мост через реку Бобрик





Такие железнодорожные загогулины перед реками - обычное дело на этой дороге. Как видим, путь хотел бы пойти прямо по трассе бывшего железнодорожного моста, но ему приходится сворачивать к мосту, оставшемуся от второго пути.





Здесь же, в долине Бобрика, открывается вид на нашу очередную калийную стройку. Слева - клетевой, а справа - скиповой шахтный ствол Петриковского ГОК, глубина которых составит чуть более 800 метров. Тут же можно рассмотреть серые хаты деревни Слобода.



Ну а я рассматриваю мост через Бобрик





Как и предполагал, в воде находятся следы от второго ж/д-моста: куча камней образующая небольшой порожек на реке.



На берегу же нашлась ещё и концевая опора моста, представляющая собой обтёсанный гранитный параллелепипед





Метрах в 200-300 за мостом у путей обнаруживается могила неизвестного солдата, как вариант - партизана, учавствовавшего в набеге на стратегический мост через Бобрик в лихие 40-ые.



Совершенно неожиданно возникает о.п. Бобрич, который согласно моему атласу, должен располагаться километра на полтора-два дальше. Передаю привет составителям атласа и осматриваю нехитрую инфраструктуру.

Вид в сторону Копцевичей



Пассажирский павильон



Вид в сторону Муляровки



За Бобричем начинается серия живописных кривых, но движухи, как назло, нет





Только через пару километров меня настигает житковичский дизель в лице 145-й ДыРки



В сторону Копцевичей. Впереди просматривается аж три зелёных светофора - вот за что мне нравятся эти полесские места.





Достигаю о.п. Оголичи, отсюда решаю сняться с перегона: во-первых жара дикая и я уже успел спалить себе шею, во-вторых погода собирается вылиться в нехилых масштабов грозу, ну в-третьих с Оголичей можно попасть на автодорогу Копцевичи-Петриков и успешно эвакуироваться в город.



Платформа и табличка о.п.



Пока тусовался на Оголичах, успел заловить ещё парочку местных составов.
Сначала прошла неизменная машка под номером 1321 с неизменным сборным составом. Она, как и прежде, катается по маршруту Муляровка - Копцевичи, Муляровка - Птичь.



А спустя пару минут вдогонку за машкой пропердел ТМЭ







Покинул железку, до Копцевичей осталось километров 5-6 дойти, но это уже как-нить в другой раз. Сейчас надо спасаться от грозы. Вошёл в деревню Свобода, которая меня встретила вот такими вот полесскими домиками.





Типично полесская крыша (имеется ввиду форма, а не качество)





Тучи с Припяти надвигались очень живо, и я уже начинал прикидывать как буду пережидать грозу в зачётном пассажирском павильончике, однако третья машина на дороге остановилась и доставила меня прямо к подъезду моих аппартаментов.



Открыл дверь в подъезд, и вот тут-то и началась гроза. Сегодня успел.




http://ru-railway.livejournal.com/2974220.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция метро Ховрино, её тупики и тоннели

Понедельник, 27 Июня 2016 г. 13:27 (ссылка)

Оригинал взят у dmrog в Станция метро Ховрино, её тупики и тоннели

На севере Замоскворецкой линии в этом году определённо всё хорошо. Строительство продления от Речного вокзала ведётся вполне успешно. Тоннели пройдены. Приостановка работ на станции Ховрино уже забыта. О пересадочном узле на конечной задумались ещё на уровне строительства. А сегодня поставлена точка в строительстве промежуточной станции Беломорская. Станции быть!

Недавно у меня была возможность посетить строительство северной конечной зелёной линии. Приглашаю вас посмотреть как видутся работы, что уже готово, а что ещё нет.



1. Станция Ховрино расположилась на улице Дыбенко около пересечения с Прибрежным проездом. Рядом от кольца отходит Зеленоградская улица. Также через Библиотечный проезд выезд на МКАД, М-11 и Лихачёвское шоссе. Удобный выезд в Левобережный микрорайон Химок, город Долгопрудный и в аэропорт Шереметьево, куда через платную трассу автобус-экспресс так и не пустили. Пока там проезжает только Зеленоградский экспресс.


2. Станция строится с двумя выходами. Один в подземный переход, сооружаемый около дома 42 по улице Дыбенко. Второй будет вести в ТПУ, который пока ещё окончательно не сформирован.


3. По последнему варианту в ТПУ должно было вести три лестницы, но от него уже отказались. Впереди ещё минимум год, так что определиться с конфигурацией и количеством маршрутов, отправляемых сюда, ещё успеют.


4. Строительство ведётся на территории бывшей промзоны. Сейчас здесь свободно. Только участок Прибрежного проезда пришлось двигать, так как под ним расположились тупики.


5. Северный вестибюль, который будет связан с ТПУ.


6. А вот и опоры ТПУ. С другой стороны от станции плита также относится к пересадке.


7. Недалеко проходит Ленинградское направление пригородных электричек. Участок, проходящий под мостами М11 и МКАД, уже имеет задел под ВСМ Москва-Петербург, но о ней разговоров больше нет. А вот о платформе на её месте разговоры есть. Как и в прочих подобных ситуациях, эти разговоры далеки от дела.


8. Станция.


9. Сначала мы спустимся в тупики.


10. В этом месте будет уложен перекрёстный съезд. Тупики будет классической конструкции с шестистрелочником.


11.


12. Если когда-нибудь поезда Замоскворецкой линии поедут в Химки, то по этому туннелю и только через метромост. Мечты...


13. В потолке оставлены два отверстия. Одно для рельс, другое для конструкции перекрестного съезда.


14. Вид из конца тупиков в сторону станции. Виден небольшой изгиб.


15.


16. В самом конце расположилась водоотливная установка


17. Игра света разной температуры.


18. Переходим непосредственно к станции.


19. Ховрино строится как двухпролётная станция с рядом колонн посередине. Принцип её оформления будет напоминать Пятницкое шоссе, но не с таким сильным контрастом.


20. Для тех, кто всячески продвигает максимальное количество лавочек на станциях: станции ещё нет, а лавочка уже есть)


21. Обернёмся ещё раз к северному вестибюлю.


22. И продолжим движение в сторону южного. К сожалению, станция будет иметь и другой минус от Пятницкого шоссе - низкий потолок.


23. Но вам шашечки или ехать?

24. Отправляемся дальше в царство металлических конструкций.


25. Отсюда из монтажной камеры тоннелепроходческий щит начинал своё движение по обоим тоннелям к станции Речной вокзал.


26. Левый перегонный тоннель (будущий путь в центр) готов меньше правого.


26. Здесь добросоветсно работает "китаец" на заливке путевого бетона.

27. На момент съёмки здесь был только инвентарный рельс с полушпалами.


28. Конструкция закреплена в воздухе.


29. Первоначально станция должна была располагаться чуть ближе к центру и параллельно проезжей части улицы Дыбенко. Из-за переноса получился небольшой поворот сразу после станции.


30. Тот же самый поворот в правом перегонном тоннеле (путь из центра). Здесь заливка уже есть.


31. В сторону Беломорской.


32. Для проведения работ во время эксплуатации на каждом перегоне есть соединительные туннели. Здесь они ещё не созданы, но место уже известно. Деревянная конструкция будет поддерживаться тоннель во время вскрытия.


33. Поиграюсь с ракурсами.


34.


35. Вид назад в сторону Ховрино.


36.


37. Поворот на Беломорскую и свет в конце туннеля.


38. Здесь строится вентшахта с ВОУ.


39. А сверху нависает большой жилой район печально известной СУ155.


40.


41. На этом наша прогулка закончилась. Возвращаемся к станции Ховрино. Местный небоскрёб.


42. И под конец пара фотографий станции. В сторону области.


43. И в сторону центра.


Другие интересные репортажи о метрополитене вы можете прочитать у меня в блоге по тегу "метро".

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

http://ru-railway.livejournal.com/2973373.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Железнодорожная линия Перевлес - Ясаково

Понедельник, 27 Июня 2016 г. 12:13 (ссылка)

Оригинал взят у kirillfedorov4 в Железнодорожная линия Перевлес - Ясаково

В 40 километрах к юго-востоку от Рязани, в живописном месте на высоком берегу Оки находится старинное село Троица. В конце XIX века через него прошла железнодорожная магистраль Москва - Казань и была открыта станция Ясаково. Но позже, при спрямлении главного пути основной ход был перенесён на несколько километров дальше от берега Оки, обойдя село стороной. Что особенно интересно, при этом станция Ясаково была сохранена, став тупиковой станцией на малодеятельной ветке - бывшей части магистрали, и до сих пор сюда ходит, наверное, самая медленная электричка в России...


Конец XIX века был ознаменован экономическим подъёмом в России, к этому времени относится активное строительство железных дорог, наиболее известная из которых, конечно, Транссибирская. Примерно тогда же была сооружена и Московско-Казанская железная дорога, маршрут которой первоначально проходил через густонаселённую Рязанскую губернию (нынешняя кратчайшая трасса через Муром была построена позже). В 1893 году был открыт участок Рязань - Сасово, на котором Ясаково было одним из промежуточных пунктов. Тогда же был сооружён и вокзал на станции Ясаково, который можно видеть на заглавной фотографии.
Шли годы, железная дорога продолжала активно работать, пропуская поезда восточного направления. Возможно, к нашему времени участок Ясаково - Перевлес так и остался бы ничем не примечательным магистральным перегоном, если бы не одно интересное обстоятельство. Дело в том, что Московско-Казанская дорога изначально строилась по упрощённой технологии: трасса огибала естественные возвышения, что позволяло изрядно сэкономить на насыпях и выемках, а также ускорить само строительство. Но в районе Ясаково путь проходил совсем рядом с высоким берегом Оки, и здесь нередко случались оползни и размывы, которые приводили к перебоям движения. Наконец, в середине 1950-х годов было решено перенести железнодорожный путь подальше от проблемного места, а заодно и сделать его более прямым. В 1959 году было открыто движение по новому участку.
По непонятным причинам, старая трасса не была полностью разобрана, как это обычно бывает. Её начало (перегон Листвянка - Гавердово) и конец (Ясаково - Перевлес) были сохранены. Более того, вскоре по ним было запущено движение электричек из Рязани - удивительное дело даже для того времени! Хотя правильнее будет сказать, что Ясаково и Гавердово не стали лишать прямого сообщения с Рязанью. Оно сохраняется и по сей день, причём до Ясаково ходят две пары поездов ежедневно. По меркам Подмосковья - довольно редко. А вот жители тверской глубинки могут этому только позавидовать...
До середины 2000-х годов на станцию Ясаково иногда приходили грузовые поезда, но примерно с 2005 года остались только электрички. Из-за неудачного расписания они не подходят для ежедневных поездок в Рязань на работу, и пользуются ими в основном пенсионеры-дачники, а зимой пассажиропоток почти нулевой. По всей логике эта небольшая ветка должна быть уже давно закрыта из-за убытков - но этого до сих пор не произошло! И сейчас, спустя больше полувека, вокзал, оставшийся "не у дел", продолжает встречать редких пассажиров, создавая атмосферу железнодорожной старины. Как ни странно, при этом место не пользуется популярностью у железнодорожных любителей.
В декабре 2015 года, перед Новым Годом, мы совершили пятидневное путешествие по Рязанской области и, конечно, не обошли вниманием ветку Перевлес - Ясаково. На следующий день после исследования Последней магистрали Союза вновь приходим на вокзал Рязань-1, покупаем билеты и идём на платформу.
Электричка отправляется, а мы садимся у окна и любуемся зимним рассветом. В этот раз зима довольно сильно "опаздывала", и на улице стояла вполне осенняя погода, но, забегая вперёд, скажу, что наступление зимы мы застали точно в Ясаково :)

Поначалу пассажиров в шестивагонной электричке было немало, но почти все они сошли на промежуточных остановках.

Дорога идёт в нескольких километрах от берега Оки, местность довольно рельефная, с множеством холмов и оврагов.

В 20 километрах от Рязани от станции Листвянка дорога разделяется: влево уходит старое направление, по которому раньше через Ясаково шли поезда на восток.

Оно частично сохранилось: довольно похожая однопутная дорога доходит до тупикового остановочного пункта Гавердово, откуда насыпь продолжается дальше до Ясаково, к которому мы подъедем с другой стороны. А по участку Листвянка - Гавердово, такому же "реликту" старой дороги, можно тоже проехать на электричке, но из-за неудобного расписания нам пришлось ограничиться Ясаково.

Итак, теперь мы движемся по новому, обходному участку.

Места здесь малолюдные, постоянных населённых пунктов почти нет.



И вот поезд пересекает мост через реку Истья...

Сразу за которым начинается станция с необычным (возможно, мордовским) названием Перевлес, с ударением на второй слог. Отсюда нам предстоит двигаться как бы в обратную сторону, по направлению к Рязани, но по старой дороге. Машинисту нужно перейти в противоположную кабину (происходит смена направления движения, при движении в Ясаково последний вагон становится первым), и поэтому в Перевлесе долгая стоянка - 15 минут.
К сожалению, на этой станции в наш вагон зашла компания нетрезвых мужчин, и фотосъёмку пришлось прервать, дабы не привлекать излишнего внимания. Причём, насколько я понял, они даже перепутали электричку.
И вот наш поезд отправляется. Автоинформатор, до этого исправно работавший, не объявил следующую остановку, что создавало некое ощущение таинственности. Главный ход, по которому мы приехали из Рязани, остаётся в стороне.

Кажется, что поезд вот-вот разгонится - но нет, этого не происходило. Из-за неважного состояния путей разрешённая скорость здесь немногим больше 20 км/ч. Не настолько медленно, как на ветке Земцы - Жарковский, но всё равно впечатляет.
По мере приближения к берегу Оки рельеф становится всё более выраженным. Кроме того, можно увидеть характерную насыпь, по которой проходил второй путь (к сожалению, на снимке это видно недостаточно хорошо). Его здесь сняли, наверное, ещё в 1960-е годы, поэтому насыпь уже успела зарасти и остатков шпал не заметно.

И вот показываются какие-то заброшенные сельскохозяйственные сооружения.

А затем - типичные пристанционные постройки: водонапорная башня и жилое здание.
И электричка останавливается у великолепного старинного вокзала, который, правда, уже много лет как не работает.

Семь с половиной километров за двадцать минут, 22 километра в час. Для электропоезда это, скорее всего, антирекорд (хотя поезда на дизельной тяге, как я уже писал, бывают ещё медленнее). Но ведь почти на такой же скорости прибывали сюда поезда в конце позапрошлого века, и почти такой же вид открывался перед глазами их пассажиров.

Всё почти такое же, как и сто лет назад. Тут скорее состав 2004 года постройки выбивается из общего антуража и выглядит анахронизмом, пришельцем из будущего.

Сохранилось основание гидроколонки, при помощи которой заправлялись водой паровозы. А вдалеке, кстати, виден тупик, за которым насыпь продолжается до Гавердово.

Или вот старинный станционный погреб. Здесь могли хранить уголь или керосин.

Надеюсь, вокзал не перекрасят в серо-красные цвета "корпоративные" РЖД. Но не исключено, что к тому времени ветку просто закроют и разберут.



Не скупились раньше на украшения даже таких второстепенных станций. Но нужно помнить, что вокзал не только работал для обслуживания пассажиров, но и был центром общественной жизни.


Детали местной "привокзальной площади":

Незадолго до отправления поезда начался снегопад:

И скоро станция приобрела вот такой вид:

С противоположной от путей стороны - какие-то склады.

И стоящий на станции поезд как будто разделяет две эпохи.

Пора отправляться обратно. Из Ясаково во всём шестивагонном составе ехали лишь четыре человека, не считая поездной бригады.


Где-то там скрывается Ока. К некоторому разочарованию, из окна увидеть её так и не получилось.

А снегопад усиливается и постепенно превращается в настоящую метель. Сам собой получился кадр в стиле японской графики :)

Из-за снега трудно было рассмотреть что-либо вдали. И это создавало ощущение нереальности происходящего. Может быть, это всё сон? И станция Ясаково со старинным вокзалом тоже мне приснилась?

Небольшая скорость движения только усиливала эту мысль.

Единственный на линии остановочный пункт 252 км. На участке Листвянка - Ясаково - Перевлес сохранился старый отсчёт расстояния. Здесь в поезд зашёл ещё один человек.

Рядом, чуть ниже уровня дороги, приютилась крошечная деревня Ерофеевская Слобода.

Удивительный колорит:

Здесь хорошо видна насыпь второго пути, которую приспособили под движение автомобилей. Уже с трудом верится, что когда-то здесь проходили десятки поездов в день.

И вот из тумана выныривают магистральные пути.

Снова пятнадцатиминутная стоянка у платформы станции Перевлес. На несколько десятков метров вокруг ничего не видно.

А потом поезд стал обыкновенным - наполнился пассажирами и уже на большой скорости двигался в сторону Рязани, вновь "ожил" автоинформатор, объявляющий остановки. И лишь маршрутоуказатель "Рязань-1 - Ясаково" напоминал о том, что это на самом деле не электричка, а машина времени, на которой любой желающий может ненадолго отправиться в другую эпоху и, что немаловажно, вернуться обратно :)
Спасибо за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2972987.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Железные дороги Новороссии

Воскресенье, 27 Июня 2016 г. 02:12 (ссылка)

Оригинал взят у griphon в Железные дороги Новороссии

С момента начала внутриукраинского вооружённого конфлита пассажирские железнодорожные связи неподконтрольных Украине территорий с окружающим миром полностью рухнули. Пассажирские поезда из Киева и центральной и Западной Украины, России сначала шли в Донецк и Мариуполь через Красноармейск. Потом, когда контроль над Славянском вернули, а Донецк окончательно потеряли - обрубили все рейсы по последней контролируемой станции - Константиновке. Поезда в Мариуполь пошли вообще через Запорожье. Где-то до зимы 2014 существовал поезд "Киев-Луганск", но потом зачем-то грохнули и его.
При этом, несмотря на то, что по мнению украинской стороны, ДНР и ЛНР - территории, оккупированные Россией, с самой Россией сообщение также практически обрублено. И, таким образом, железнодорожная сеть на непризнанных территориях является практически "островом". На этих территориях существует один поезд дальнего следования и пригородное сообщение на отдельных линиях, которые остались под контролем республик.




Итак, единственный поезд, соединяющий столицы (ну почти столицы) народных республик, "Ясиноватая - Луганск". Ходит ежедневно, на линии два состава по три вагона: "Донбасс" и "Лугань".


Поезда, соответственно, донецкого (ясиноватского) и луганского формирований.


Расписание.


Цены! Спешите насладиться халявой!


При этом поезда пользуются не то чтобы высокой популярностью. Хоть и маршрутки и автобусы стоят на порядок дороже. Многие ездят между промежуточными станциями: Горловка, Дебальцево, Алчевск.


Билеты выписываются вот на таких ламповых бланках. Цена вырезается ножницами! Помнится, такие билеты продавали раньше во всех кассах, неподключённых к "Экспрессу", по крайней мере, у нас в Жижице, пока работала касса, выписывали именно их!


Ясиноватский состав "Донбасс"..


Вспомнил славные времена, когда я наблюдал эти самые вагоны на путях Курского вокзала, и тоска и отчаяние меня охватили! Как же хочется вернуть ту Украину 2013 года, чтобы можно было на таком поезде сесть и доехать через Славянск и Харьков до Орла, Тулы и родного города!


Но, увы, фарш назад не провернуть, поэтому вот такой трёхвагонный огрызок, пока - самое крупное, что есть на территории Новороссии из железнодорожного.


Услуги в поезде! Можно даже взять постельное бельё за какие-то 36 рублей!


Больше всего торкает, что не просто "минеральная вода", а "предоставление пассажиру минеральной воды" :)) Т.е. проводники вам её в рот сами зальют за 18 рублей.


Пройдёмся по станциям. Ясиноватая. Крупнейшая станция на территории СССР! Путей здесь несметное множество. Помнится, как мы сюда в 2011 году приехали среди ночи из Таганрога на поезде "Кисловодск - Киев" и пытались найти какие-нибудь комнаты отдыха, чтобы поспать. Но на на Ясиноватой не было ни обменников, ни банкоматов, чтобы снять украинских денег, и мы поехали в Донецк. А в Донецке вокзал был на ремонте и комнаты отдыха были закрыты. В итоге мы всю ночь провели сидя в углу зала ожидания среди донбасских гопников.


Но сейчас от былого великолепия практически ничего не осталось. Много, кстати, старых электровозов ВЛ-8. В России такие, кажется, только в музеях остались.


Ясиноватая находится не вблизи линии фронта, а практически на ней самой. Место, где реально страшно находиться! При этом как раз речь о самой станции, посёлок чуть в углублении, там спокойнее. Если много где на Донбассе слышны обстрелы и взрывы где-то в отдалении, то тут их слышишь отчётливо и совсем рядом! 2-3 километра - и уже позиции украинской армии. Совсем чуть-чуть до Авдеевки, которая уже под контролем ВСУ. Естественно, и на саму станцию прилетало не раз за всё это время. Но, тем не менее, она уже 2 года продолжает функционировать под обстрелами.


Следующая станция - Макеевка. Главный и самый крупный пригород Донецка.


Всё осталось по-украински. Железная дорога на момент фото только начала выходить из-под юрисдикции Украины. Да и сейчас она, похоже, продолжает в ней оставаться.


Сейчас Макеевка - фактически основная станция для жителей всей донецкой агломерации. Ясиноватая географически к Донецку ближе, и раньше было логичнее выходить на ней (мы в 2011 ехали как раз до Ясиноватой). Сейчас же, короткая дорога в Ясиноватую проходит прямо около линии фронта, и ездить там просто опасно. Кроме того, Путиловский мост, ведущий на это шоссе, разрушен. В связи с этим, ехать в Ясиноватую надо все равно через Макеевку, из центра Донецка путь занимает больше часа. Поэтому смысла садиться там никакого нет.


На вокзале можно посмотреть расписание поездов с ближайших контролируемых станций.


Где-то через час - второй по величине город ДНР после Донецка - Горловка. Брошенный вокзал. Здесь мы, кстати, тоже были в 2011 году.


Следы войны ощущаются и здесь. Но не так, как в Ясиноватой.


Состав идёт от Ясиноватой до станции Горловка под электровозом. Дальше до находящейся уже в ЛНР Мануиловке электрификация отсутствует. И тут уже поезд тянет маневровый тепловоз. Соответственно, на пути два раза переприцепка локомотива.


Вечные санитарные зоны! Какая радость, что, хотя бы, в России всё больше биотуалетов, где этой надуманной проблемы нет.


Реклама отеля в вагоне.


Причина отсутствия электрификации на центральном участке маршрута банальна - повреждения в результате боевых действий. Выглядят эти места действительно ужасно: разрушения постоянно. Ни одного целого столба.


Вокзал города Углегорска- с разбитыми стёклами.


Относительно хорошо сохранившаяся станция Байрак.

Станция Дебальцево. Здесь, как мы помним, был эпицентр военных действий в январе-феврале 2015. До этого времени город контролировала Украина, но потом ДНР-овцы захватили его под свой контроль. Только благодаря этому и удалось запустить эти поезда.


Станция Дебальцево - один из крупнейших железнодорожных узлов Донбасса. Линия "Донецк-Луганск" пересекается здесь с магистралью "Харьков-Ростов". По понятным причинам сейчас не действующей абсолютно в данном месте.


Следов военных действий тут тоже немало.


Остатки ж.д. узла.. Без слёз не взглянешь.


Перпендикулярный ход. Впрочем, грузовые составы с углём по нему на Украину через линию фронта должны ходить.


Будь прокляты те, кто устроил весь этот конфликт..


Кипучая, могучая, никем не победимая!


Славяносербск. Интересно, что станция называется в честь посёлка, находящегося в 20 км от неё. Мне сначала показалось, что он вообще находится на Украине (а станция в ЛНР), но, разобравшись, я выяснил, что он лежит прямо на линии фронта, но с ЛНР-овской стороны.


Станция Луганск. Крайне необычное здание вокзала.


Пожалуй, одно из самых интересных мест, что есть в городе.


Остатки былого великолепия. Ещё один повод пустить скупую слезу. Теперь всё движение по станции - один пассажирский и 3-4 пригородных в день. А в том же Донецке вокзал вообще закрыт.


Из-за этого площадь перед ж.д. вокзалом Луганска абсолютно безлюдна, и её очень удобно фотографировать, если хочешь сделать репортаж о том, будто бы город абсолютно вымер.


На самом деле, с недавнего времени есть и второй поезд, и также международный: "Ясиноватая - Успенская". Он идёт из ДНР в Россию до первой приграничной станции. Непонятно, почему нельзя его продлить дальше, ну хотя бы до Таганрога, а ещё лучше до Ростова. Видимо, РЖД настолько санкций боится (но с другой стороны, пускает же она к себе этот поезд хотя бы на несколько сот метров).
До апреля 2016 это была электричка, а в апреле его сделали ПДС-ом с соответствующим повышением цен. Узнал я про эту "реформу" из информатора на ж.д. вокзале Макеевки.


Помимо дальних поездов, в ДНР-ЛНР имеется относительно развитое пригородное сообщение. Конечно, "относительно" - громко сказано, это жалкие остатки от былого великолепия. Но, всё же, больше, чем ничего.


Все электрички в ДНР начинаются от Ясиноватой. Ясиноватая теперь - тупик. Отсюда идёт линия на Макеевку, дальше идёт развилка: на Горловку-Луганск, на Енакиево-Нижнюю Крынку и на Харцызск-Иловайск. Продлить маршруты от Ясиноватой до Донецка также не позволяет линия фронта.


Феерический суржик в расписании. Видно, что в новое время расписание допиливается на великом и могучем.


Бланки на пригородные билеты не менее потрясающи, чем на дальние поезда. Тоже вырезание цены ножницами.


Кстати, железная дорога - чуть ли ни единственное в Новороссии место, где ещё можно расплатиться гривнами. По крайней мере, все цены выписывают в них. Но цены называют в рублях и берут к оплате рубли. Часто проводницы переводят в уме каждый раз, когда надо посчитать стоимость проезда в российской валюте.


В связи с этим, вышел забавный случай. Захотел купить пирожков в поезде у бабушки. Спрашиваю, сколько стоит? Она: "ну вот эти по 6". О, думаю, нифига себе! Я, конечно, уже привык, что тут такое всё дешёвое, но чтобы прямо уж настолько. Решил взять побольше себе, раз они такие дармовые, но бабушка мне назвала итоговую цену в два раза выше. Как так? Ну просто, она на автомате сначала цены в гривнах сказала.


Как видим, цены на электрички совсем копеечные. Так что, по возможности, лучше ездить на них. Тем более, что они часто ходят в такое время, когда маршрутки уже заканчивают ходить.



Основное движение электричек в ДНР проходит вдоль линий "Ясиноватая - Горловка - Дебальцево" и "Ясиноватая - Иловайск". В ЛНР тоже есть свои электрички: от Луганска до Мануиловки (вдоль линии из Донецка) 4-5 пар в день, и ещё было движение по несвязанной с ними линии, идущей от Дебальцево в Фащевку, города Свердловск (ст. Должанская) и Червонопартизанск (ст.Красная Могила), рядом с переходом с Россией, ведущим в Гуково. Но сейчас, похоже, там движение закрыли, яндекс ничего не показывает.


Грузовое движение довольно активное. Составы с углём постоянно отправляются на территорию, подконтрольную Украине.


Собственно, ж.д. вокзал Донецка. Им довелось воспользоваться в 2011 году, уехав из города в Харьков. Сейчас никакого движения на станции нет (с обеих сторон железная дорога ведёт к линии фронта). Но вокзал работает, можно зайти купить билет куда-нибудь. Ну и ещё музей тут есть, который я не посетил.


Донбасский ж.д. узел всегда впечатлял. Сложная невообразимо для понимания паутина всяких линий-линий-линий. Такой плотности железок не было больше нигде в СССР. В общем то, железные дороги разных статусов попадаются тут практически повсеместно. Да, тут много чего было "самого-самого", но, увы, больше этого нет. Лучше и не вспоминать то великолепие что тут имелось, для душевного равновесия.


Больше всего вызывает вопросов и непонимания статус железной дороги, находящейся на территориях ДНР-ЛНР. До марта 2016 они управлялись Донецкой железной дорогой, управление которой было перенесено в Красный Лиман. Железнодорожники получали зарплату в гривнах на карточки, и вынуждены были периодически ездить на Украину снимать деньги. Тем не менее, после отпочковывания, у ДНР-овских железнодорожников осталась возможность получать украинскую зарплату и числиться работником ДонЖД. Однако для этого надо было съездить в Лиман и оформить специальный контракт. Кто этого не сделал, по идее может получать зарплату от руководства ДНР. Железку, вроде как, переподчинили минтрансу республики. На практике же, всё это привело к тому, что железнодорожники перестали получать зарплату вообще, ждут, что им заплатят хоть сколько то, устраивают периодически митинги и бунты. При этом, что вызывает недоумение, требуют денег они от Украины, а не от руководства ДНР, грозясь в случае невыплаты зарплат, перестать отправлять товарняки с углём на её территорию. Ситуация странная и мутная, понять, что реально происходит, как всегда, невозможно. А есть ещё железнодорожники ЛНР, у которых, скорее всего, ещё всё хуже.


Вопрос также, что если вся железная дорога управлялась из Лимана, то каким образом были запущены все эти поезда и электрички? По директиве оттуда же? Или, всё же, это руководство республик дало команду? Но как оно могло эту команду дать, если денег оно не платит и, по идее, вообще железку не контролировало? А руководство ДЖД также вряд ли бы захотело запустить внутри неконтролируемых территорий поезда по своей инициативе, особенно поезд в Успенку. В общем, вопросов к тому, как всё это работает, куда больше, чем ответов. Но, главное, что хоть как-то, но работает.



http://ru-railway.livejournal.com/2972380.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

станция Славгород.

Воскресенье, 26 Июня 2016 г. 10:00 (ссылка)

Оригинал взят у albinos76 в На перроне вокзала.

"Железка" в нашем городе появилась в далёком 1917,когда была проложена линия от Татарска (тогда ещё Томской губернии) ныне Новосибирская область,так наш уезд влился в Транссиб.



Я свой вокзал помню с середины 1980-х.
Когда он выглядел вот так.


Когда по его путям сновали разные тепловозы,разные поезда.




До восьми пассажирских поездов в сутки,в двух направлениях.


По этим фотографиям можно проследить,насколько была загружена станция,только первый путь был для пассажирских составов,остальные пять были заполнены товарняками.





Газеты в наш город доставляли строго авиацией,а вот всё остальное на поездах.


А вот так выглядел перрон,когда состав оказывался слишком длинным,прыгать строго в щебень.


...но всё меняется.
Отгрохать вокзал,который в нынешнее время скорее совершенно пуст.


хотя нет,смотрите какой то заблудившийся паровозик из Ромашково из Барнаула.


...и даже не один.


случилось чудо,в это раннее утро я попал на прибытие поезда Барнаул-Карасук,да,редкость сейчас у нас с пассажирскими поездами.






всего шесть вагонов,вот и весь состав.


загруженность станции 100%.


забытый в СССР)


ну и пассажиропоток у нас тоже зашкаливает.
*просто стоянка поезда 20 минут,все успели выйти,а на этом направлении никто не входит.


Последнее,что можно показать применительно к вокзалу,это Водонапорная башня постройки 1914 года,памятник архитектуры местного значения,хотя,ничего сверхпамятного я тут не замечаю,разве что простояла уж больше ста лет.


http://ru-railway.livejournal.com/2971438.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lenov_ru

Drift car city traffic racer v 2.5 (Mod Money) » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Воскресенье, 26 Июня 2016 г. 08:13 (ссылка)
lenov.ru/games/25495-drift-...money.html


Drift car city traffic racer - аркадные гонки в которых геймеры смогут окунуться в мир скорости и дрифта. Многочисленные гоночные болиды позволят не только пронестись с ветерком по широким к

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция метро Добрынинская

Среда, 22 Июня 2016 г. 17:02 (ссылка)

Оригинал взят у dmrog в Станция метро Добрынинская

Станция Добрынинская была открыта 1 января 1950 года в составе южного участка Кольцевой линии. Первая название - Серпуховская. Такой она была 11 с половиной лет до желания увековечить имя политического деятеля и революционера Петра Добрынина.

Является пересадочной на Серпуховско-Тимирязевскую линию метрополитена, станция на которой получила освободившееся название Серпуховская.



1. Станция расположена на глубине 35,5 метров. Диаметр центрального зала - 9,5 метров.


2. Пилонная трехсводчатая. Пилоны облицованы серым мрамором "газган"; архитектурное оформление воссоздаёт перспективные порталы памятников древнерусского зодчества.


3. Тема декоративного оформления станции — труд советского народа. Пилоны декорированы барельефами работы Е. А. Янсон-Манизер, изображающими представителей народов СССР.


4. В торце центрального зала находится место встреч и смальтовое панно "Утро космической эры" (1967 год, художник С. А. Павловский).


5. Путевые стены покрыты красным мрамором. Пол выложен серым и красным гранитом.


6. На этой станции я бываю редко. Обычно проезжаю мимо или сользуюсь соседней Серпуховской. На Добрынинской мне вполне уютно. Среди станций "кольца" для меня она одна из самых простых. Даже несмотря на свою светлость.


7. Радуют небольшие декоративные элементы.


8. Общего впечатления от станции не создаётся. Панно уже утратила свой изначальный облик и кажется просто тёмным. А оформление больше ничего цепляющего глаз не имеет.


Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

http://ru-railway.livejournal.com/2970121.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Белгород  Тула: рельсовое

Четверг, 16 Июня 2016 г. 08:28 (ссылка)

Оригинал взят у aikarpov в Белгород  Тула: рельсовое

«Восточный экспресс» пока застрял, времени не хватает. Выложу пока несколько рельсовых фотографий из поездки в сторону Белгорода (Белгород-Курск-Орел-Тула и еще чуть-чуть по мелочи).
Привокзальная площадь в Загорске, автовокзал.
P1070337


  1. Станция после прошлогоднего ремонта. Табло на платформах обычно показывают «табло не работает, с вопросами обращайтесь к администрации вокзала».
    P1070338

  2. Говорят, что тут хотят поставить турникеты, правда не особо представляю, как они это сделают в плане прохода на вторую/третью платформу& Но если поставят, то будет грустно. Иногда приезжаю за пару минут до электрички и успеваю таки до неё добежать. С турникетами так не выйдет.
    P1070342

  3. На Курском вокзале потрогал «Стрижа». Живьем впервые увидел. Надо будет еще прокатиться как-нибудь.
    P1070344

  4. Курский вокзал.
    P1070348

  5. Уже в Белгороде, поезд «Санкт-Петербург  Белгород».
    P1070351

  6. Недалеко от вокзала на газоне стоит поезд-музей (паровоз и три вагона).
    P1070361

  7. У станции Белгород-Сумской. У меня за спиной развилка, левые пути ведут на юг, в сторону Харькова. Справа  сама станция Белгород-Сумской ну и, соотвественно, дорога в Сумы, на запад.
    P1070491

  8. Белгород-Сумской с другой стороны. Хорошо видно, что электрификации на этой ветке нет. Вроде бы сохранилось здание старого вокзала, но времени сходить и посмотреть не было.
    P1070552

  9. Главный вокзал Белгорода. Старый вокзал был разрушен во время войны. В левом крыле основные службы (кассы, зал ожидания, кафе и т.п.), в переходе между левым крылом и «башней»  пригородные кассы. Работали по странному методу  в кассе билеты не продавали, а отправляли к автоматам. Но могли разменять деньги.
    P1070611-Pano

  10. На мост нельзя влезать, а если уж влезли  то нельзя прыгать. :)
    P1070617

  11. Много пустых вагонов.
    P1070620

  12. Движение небольшое. Поезда на Кавказ переведены на воронежский ход, а поезда на Украину и в Крым сильно урезаны. Крымские обрезаны до самого Белгорода, украинских осталась пара штук (Харьков, Кривой рог).
    P1070622

  13. Под навесом люди ждут электричку на Курск, у третьей платформы стоит поезд на Москву, а по первому пути проходит какой-то тепловоз. А прямо за ним виднеется так называемая «узкая платформа» между первым и вторым путями. Я её как-то отдельно не сфотографировал, но ширину можно прикинуть по расстоянию между путями на левой границе кадра. Что-то в районе метра.
    P1070627

  14. Электричка в Курск, четыре вагона.
    P1070632

  15. Станция Шумаково. Почти все здания станций по пути выполнены в похожем стиле.
    P1070639

  16. До Прохоровки из Белгорода электричка идёт без остановок, потом до Курска со всеми остановками. И основную массу пассажиров набирает уже ближе к Курску. Прибывает в тупик.
    P1070640

  17. Вокзал Курска. Он тут на окраине города.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  18. Расписание «на Крым, на Кавказ, на Киев». Очень много пустых строк.
    P1070681

  19. Центральный зал вокзала.
    P1070684

  20. Трамвайное кольцо у вокзала. Расположено чуть в стороне, за небольшим рынком.
    P1070685

  21. Еще недалеко от вокзала расположен парк с ДК Железнодорожников и железнодорожным же памятником  крест с паровозиками (памятник героям-железнодорожникам).
    P1070696

  22. Движение тут, по ощущениям, поживее, чем в Белгороде. Хотя ничего странного, там сейчас практически тупик.
    P1070703

  23. В Курске. Трамвай-пятёрочка маршрута номер четыре.
    P1070670

  24. Мой поезд в Орел (Белгород-Москва). Сперва взял было билеты на утреннюю ласточку, но потом решил, что вставать в пять утра не хочу, потому поехал попозже. Но дороже.
    P1070711

  25. Вокзал Орла. Вообще тут я впервые за долгое время пообщался с милицией на тему фотографирования. Обычно внимания не обращают, да я и не свечусь сильно в процессе, а тут шел дождь, потому по городу гулять настроения не было, пришел на вокзала часа за два до поезда и гулял по территории, периодически фотографируя. За полчаса до отправления моего поезда ко мне подошел милиционер с автоматом, представился (с соблюдением всех ритуалов), сказал, что тут сигнал поступил, что кто-то ходит и фотографирует. Дальше пошло обычное на тему «стратегическое здание, террористическая угроза» и т.п. У меня не было ни времени, ни желания общаться на тему того, что фотографировать можно, потому сошлись на том, что я сотру фотографии и мы разойдёмся. Я их стёр и мы разошлись.
    P1070714

  26. Орёл, привокзальная площадь. Вокзал тут полуподземный, некоторые помещения расположены под платформами. Хотя, конечно, такого простора, как на подземных европейских вокзалах, тут нет.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  27. Вход в вокзал.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  28. Само здание вокзала расположено между путями.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  29. Платформы между зданием вокзала и привокзальной площадью. Нумерация вроде как справа начинается, так что тут номера в районе 4-6.
    _1070861

  30. Трамвайное кольцо у вокзала.
    _1070858

  31. Орловский трамвай.
    P1070721

  32. Здание вокзала с пешеходного моста.
    _1070862

  33. Оно же со стороны 1-3 платформ.
    _1070868

  34. В депо много разноцветных локомотивов.
    _1070874

  35. И даже паровоз имеется. Памятник, правда.
    _1070882

  36. Ласточка в Москву.
    _1070850

  37. Зеленая электричка в Курск.
    _1070852

  38. По пути в Тулу. На главном фасаде  Мценск.
    P1070894

  39. А на боковых  Мценскъ.
    P1070896

  40. В Туле прибывающих встречает бронепоезд.
    P1070898

  41. Вокзал в Туле Московский, а станция  Тула-Курская.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  42. Днём у вокзала тусуются троллейбусы. Трамваев рядом нет, их остановка где-то в километре.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  43. Еще в Туле есть Ряжский вокзал. Станция, правда, Тула-Вяземская.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  44. Привокзальная площадь Московского вокзала.
    P1070960

  45. Просто инсталляция на паровозную тематику, а не памятник. В паре кварталов от вокзала.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  46. Бронепоезд стоит между тупиковыми и транзитными путями.
    P1070954

  47. Вообще, военная и геройская тема тут эксплуатируется активно. Мемориал защитникам города во время Великой Отечественной. За ним  пригородный вокзал.
    P1070955

  48. А рядом  памятник на тему первой мировой.
    P1070961

  49. ЖД-цветник на вокзале.
    P1070958

  50. Ласточка в Белгород.
    P1070962

  51. Тут я первый раз близко увидел ласточку на низкой платформе. Интересная колесная тележка и очень забавная (но не очень удобная) лестница. Лестница на остановках выдвигается из-под вагона, но поручни в вагоне находятся, потому первый шаг приходится делать без дополнительной опоры.
    P1070963

  52. Одна ласточка ушла, но сразу приходит вторая  в Москву. В принципе, можно было бы ехать электричкой  было бы дешевле (450 против 600). Но ласточка идёт два часа против трёх с половиной, потому разницу в цене я считаю оправданной.
    P1070965

  53. Ну и в завершение  Ока около Серпухова. Прошлый раз в этой поездке я с ней пересекался в Орле (правда не на поезде).
    P1070968

http://ru-railway.livejournal.com/2967180.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Поездка на Савеловское направление.

Воскресенье, 12 Июня 2016 г. 13:11 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Поездка на Савеловское направление.

Сегодня вашему вниманию несколько фоток с Савёловского направления, где я оказался по работе в январе прошлого года.

1. Электропоезд ЭД-4М в новом окрасе следует в Лобню.
IMAG1266.jpg

2. Перегон Лобня - Катуар, вид в сторону Катуара.
DSC_0303.JPG

3. Вид в сторону Лобни, впереди шагает мой напарник.
DSC_0304.JPG

4. Здесь до сих пор стоят старые металлические опоры со времён электрификации.
DSC_0306.JPG

5. Высокие и статные ели, растущие прямо возле железки.
DSC_0307.JPG

6. А эти три ели обосновались на противоположной стороне.
DSC_0308.JPG

7. Кривая в сторону Лобни и переезд.
DSC_0309.JPG

8. Платформа Луговая по 2 пути.
DSC_0310.JPG

9. И табличка на ней.
DSC_0311.JPG

10. Очистка платформы от снега идет полным ходом.
DSC_0313.JPG

11. Табличка по 1 пути.
DSC_0314.JPG

12. Расисание.
DSC_0315.JPG

13. Небольшая памятная табличка на кассовом павильоне.
DSC_0316.JPG

14. Пролетал мимо.
DSC_0317.JPG

15. Платформа Луговая, взгляд в сторону Катуара.
DSC_0318.JPG

16. Взгляд в сторону Лобни.
DSC_0319.JPG

17. Расисание на платформе 2-го пути.
DSC_0320.JPG

18. Местный прикол, фонарь растущий из дерева.
DSC_0324.JPG

19. Дорожка от платформы в поселок.
DSC_0325.JPG

20. Типичный барак рядом с платформой.
DSC_0326.JPG

21. Платформа Луговая.
DSC_0327.JPG

22. Представитель местной фауны.
DSC_0328.JPG

23. Луговая, вид на Катуар.
DSC_0329.JPG

24. И заключительный на сегодня кадр платформы.
DSC_0330.JPG

На это все, спасибо!

http://ru-railway.livejournal.com/2965397.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция Ярославская МКЖД и её окрестности

Среда, 08 Июня 2016 г. 10:25 (ссылка)

Сегодня я расскажу вам о станции Ярославская. Это одна из остановок электричек на железнодорожном кольце, 14 линии скоростного транспорта столицы. Эта остановка разместилась в интересном месте: рядом Ярославское шоссе, крупный торговый центр, одна из самых активных трамвайных линий города и самое напряжённое железнодорожное радиальное направление.

Но по непонятным мне причинам упор был сделан только на ж/д пересадку, что может отрицательно сказаться на удобстве.



24 фотографии (ссылка на личный блог)

http://ru-railway.livejournal.com/2962470.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Реконструкция МК МЖД 2008 год

Вторник, 07 Июня 2016 г. 19:44 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Реконструкция МК МЖД 2008 год


Разговоры про реконструкцию МКЖД под пассажирское движение появились еще в 2008 году. В марте того года наша ПМС делала реконструкцию 20 ветви (съезд на Павелецкое направление) на участке Канатчиково-Коломенское. В дальнейшем, из-за наступившего мирового кризиса, все разговоры про реконструкцию прекратились, чтобы вновь возникнуть в 2011 году. В своих архивах я нашел несколько фоток с реконструкции 20 ветви, которые и представляю вашему вниманию.
Т.к. участок состоял из крутых кривых малого радиуса (наподобие участка Наугольный-Иванцево), укладка пути осуществлялась краном УК с дальнейшем загибом 25-ти метрового звена ножом бульдозера. Сначала ложили звено прямо, сбалчивали стыки, а затем его опять цеплял кран и на весу звено загибали бульдозером.

1.
Канатчиково

2. Бульдозер готов гнуть звено.
Канатчиково 1

3.
Канатчиково 2

4.
Канатчиково 3

5. Перед загибанием звена.
Канатчиково 4

6.
Канатчиково 5

7. Выход на небольшой прямой участок.
Канатчиково 6

http://ru-railway.livejournal.com/2961793.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Лихоборы - Ховрино, МКЖД.

Понедельник, 06 Июня 2016 г. 10:02 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Лихоборы - Ховрино, МКЖД.

В одном из своих недавних постов я писал о ветке 2А перегона Лихоборы - Ховрино Малого кольца МЖД, где мы должны были произвести капитальный ремонт для запуска по этой ветке пассажирского движения с Белорусского на Ленинградское направление через МКЖД. Когда мы приехали первый раз на эту ветку, то еле нашли среди деревьев сам путь, настолько он был заросшим, и был он в очень плачевном и жалком состоянии, так как движение по этой ветке было закрыто лет 10 назад. И вот на прошлой неделе 11-12 мая наш ПМС уложил на этой ветке ж/б РШР. Ниже я предлагаю вашему вниманию несколько фоток для сравнения как было и как стало сейчас на этой ветке.

1. Укладка нового пути в лучах вечернего солнца.


2. Новый путепровод Малого кольца через ОКЖД.


3. Новый железобетонный путь.


4. Без кустарника ветка совсем по-другому смотрится.


5. Ветка в сторону Ховрино.


6. И в сторону Лихобор.


7. Новый уложенный путь.


8.


9. Путепровод через небольшую речку.


10. Справа виднеются строящиеся корпуса нового электродепо "Лихоборы".


11. Кривая в сторону Ховрино.


12. Вид на путепровод в сторону Лихобор.


13. А это новая строящаяся платформа Николаевская рядом с путепроводом через ОКЖД и строящийся пешеходный переход на платформу НАТИ Ленинградского направления.


14. Малое кольцо МЖД, вид в стороны станции Лихоборы.


15. Ну и в заключении, очередной Сапсан спешит из Питера в Москву.


На это все, благодарю за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2960300.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Канатчиково - Пресня, МКЖД.

Воскресенье, 05 Июня 2016 г. 20:30 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Канатчиково - Пресня, МКЖД.

Приветствую всех!
Т.к. сейчас наш ПМС безвылазно работает на Малом кольце то на укладке пути, то на укладке плетей, то на выправке новых путей, то и посты у меня будут в основном оттуда. Сегодня я предлагаю вашему вниманию небольшую подборку фото с перегона Канатчиково - Пресня и новой платформы Сити.

1. Перегон Канатчиково - Пресня, вид в сторону Пресни.


2. Деловой центр Москва-Сити.


3. Дорогомиловский мост через Москва-реку.


4. Машина ПРСМ на 1 гл. пути.


5. Платформа Сити с зеленой крышей.


6. Новая платформа в сторону Пресни.


7. Платформа Сити.


8. Платформа построена на эстакаде.


9. Маркировка наших укладываемых плетей - 41 км пк 5 перегона Канатчиково - Пресня, уложены 13 мая 2016 года.


На это все, спасибо.

http://ru-railway.livejournal.com/2959804.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция Белокаменная Московской кольцевой железной дороги

Воскресенье, 05 Июня 2016 г. 13:21 (ссылка)

Недавно на схемах московского метрополитена окончательно заняла своё место 14 линия. Второе из трёх колец Москвы на деле является железнодорожным, но по желанию города оно, как и другой внеуличный транспорт, будет иметь единую нумерацию.

На 14 линии будет много разных станций. Где-то пересадка, где-то новый транспорт в районе. Белокаменная - станция в национальном парке Лосиный остров, в его Яузской части. Она будет иметь выход в лес с одной стороны и в лес с другой стороны. Большинство пассажиров сюда не доедут, а те что доедут вряд ли выйдут. А прогуляться было бы прекрасно!



33 фотографии (репортаж находится в моём блоге)

http://ru-railway.livejournal.com/2959367.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Майские свершения.

Вторник, 31 Мая 2016 г. 14:21 (ссылка)

Оригинал взят у gen_shtab в Майские свершения.

А не запилить ли отчётец для интересующихся чего героического мы совершили для приближения светлого будущего в виде пассажирского движения по МК МЖД?
*зрители кричат "Да, да! Просим!"*
Ок, уговорили! =)


В прошлый раз, если помните, мы остановились на необходимости забетонировать опору №2 чтобы двигать пролёт дальше.
Ну что-ж, поехали!


1. Опору забетонировали, опалубку сняли.


Разумеется, все неровности будут отшлифованы.

Дальше нужно разобрать леса, нанести слой гидроизоляции на подземную часть, засыпать котлован и извлечь шпунт.

2. Для этого нужен мощный вибропогружатель.


3. Приступаем к сооружению лесов для бетонирования ригеля.


4.


5. А вот и каркас ригеля.


Пока ригель набирает прочность бросаем всё и бежим готовиться к бетонированию платформы.
Нам понадобятся регулируемые консоли и фанера. Много консолей и фанеры!
6.


7.Больше фанеры и брус!


8. Ещё немного фанеры.


9. Вот теперь достаточно :)


10. Теперь добавим арматуры.


11. Сразу много арматуры.


12.


13. Можно лить бетон. После заливки всё плотно накрывается во избежание растрескивания при усадке.


Параллельно с этим ведётся нудная работа по сборке блоков пролётного строения.
14.


Часть стыков выполняется с применением сварки.
Получается вот такой сварной шов. Каждый шов проходит приёмку независимой организацией с применением УЗД-контроля.
15.


Часть сборки осуществляется болтами. Болты работают на сжатие пакета накладок, которые, прижимаясь к металлу пролётного строения, не дают деталям смещаться относительно друг-друга, то есть образуется фрикционное соединение.

16. Иногда накладок нужно много. Болтов нужно много всегда :) Каждый болт затягивается с определённым усилием динамометрическим ключом.


Также на болтах держатся навешиваемые консоли и кабельные короба.
17.


18.


19.


20. Опоры контактной сети тоже стоят на консолях.


На земле постоянно собираются новые блоки пассажирской платформы, после чего они монтируются на временные опоры.
21.


22.


Динамщики из компании Трансбарьер серьёзно подвели нас с поставкой перильного ограждения, отгрузив нам лишь одну треть железяк. Что поделать, монтируем то, что есть.

23.


24.


Параллельно велась работа по монтажу плит БМП. Новшество для нас: вместо привычной ламинированной фанеры решено использовать в качестве прокладного слоя дубовую доску с закреплённой на ней прокладкой из кордовой резины. Надо так надо.
25.

26.

27. Плиты крепятся к пролёту высокопрочными шпильками через шайбы из листа толщиной 20 мм..

28.

На большей части пролётов путь будет уложен на балласт, поэтому после нанесения гидроизоляции укладываем привычный пеноплэкс для защиты гидроизоляционного слоя.
29.


30. Для защиты пеноплэкса от острых граней щебня стелем дорнит...

31. .. и сыпем щебень.

Что-то мы завозились со всеми этими делами. У нас же пролёт не надвинут до конца!
Бежим делать временную опору для накаточного пути.
32.

33.

34. Можно толкать.

35.
36.
37. Есть контакт!


Можно расчищать площадку от балок накаточного пути.
38.

39. Загнутые для прохождения пролёта выпуска арматуры поднимаем в исходное положение.

40. А на площадку завозим тысячи кубометров песка для нижнего слоя балластной призмы.

Песок засыпается и утрамбовывается послойно.
41.

Вдоль Новохохловской улицы надо соорудить подпорную стенку чтобы этот песочек никуда не убежал.
42.

43.

44. Готовые участки пролётного строения начали окрашивать финишным покрытием.


45. Серенько, но вполне аккуратно выглядит. Опоры ждёт та же участь.


Со стороны Андроновки проведены работы по укреплению откоса.
46. Сначала устраивается опалубка зуба упора.

После бетонирования зуба упора выполняются планировочные работы, стелется геотекстиль на котором устанавливается обработнанная мастикой доска. Таким образом, откос делится на квадраты.
47.

Квадраты заполняются щебнем, армируются сварной сеткой и бетонируются.
48.

Тому, кто осилил весь отчёт, приз - полноразмерные фотки с беспилотника.
До 3000х4000.




За фотографии сверху благодарим Михаила Мирошниченко.

http://ru-railway.livejournal.com/2955741.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lenov_ru

TRAP DA GANG v 1.0.4 (Mod Gems) » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Вторник, 31 Мая 2016 г. 09:29 (ссылка)
lenov.ru/games/25220-trap-d...-gems.html


TRAP DA GANG - увлекательная головоломка в которой геймерам нужно будет не пропустить мимо себя наступающих гангстеров на мирные улицы города. Расставляем лестницы, раскидываем кожуру от бан

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Пресня - Фили, 26 ветвь, МКЖД.

Воскресенье, 29 Мая 2016 г. 12:00 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Пресня - Фили, 26 ветвь, МКЖД.

Сегодня в продолжение поста о реконструкции МКЖД и запуске пассажирского движения с Белорусского направления на Лениниградское, я, как и обещал, выкладываю фото с наших промеров по 26-ой ветке перегона Пресня - Фили. И если при промере ветки Лихоборы - Ховрино складывалось ощущение, что оказался в лесу, то здесь просто настоящие джунгли, причем все это буквально под носом в районе Москва-сити. Такое ощущение, что находишься не в центре Москвы, а в джунглях Амазонки. Ну а теперь сами фотки.

1. Ветка Пресня - Фили в сторону Пресни.


2. Ветку частично демонтировали для строительства ТПУ Шелепиха.


3. Демонтированный участок ветки.


4. Затем ветка продолжается дальше.


5. В сторону Пресни.


6.


7. Прямо по торцам шпал стоят контейнеры и биотуалеты.


8. В сторону Филей.


9. Взгляд назад в сторону Пресни.


10. Ну а теперь углубляемся в джунгли прямо под окнами делового центра Москва-сити.


11. Путь практически не виден.


12. В сторону Пресни.


13.


14.


15. Иногда путь все-таки появляется из зарослей.


16. А иногда пропадает.


17.


18. Идем дальше.


19. Ну а дальше нам предстала вот такая картина: путь оказался и засыпан и завален.


20.


21.Спиленные кусты и деревья валяются прямо на пути.


22. И скрывают его практически полностью.


23.


24. На том месте, где путь обрывается, навалена куча песка.


25. С другой стороны.


26.


27.


28. Дальше площадка под путь частично очищена.


29. Москва-сити.


30.Встречаются и вот такие завалы.


31. Чуть ближе.


32. Подходим к Белорусскому ходу: здесь идет реконструкция и укладываются новые 3 и 4 гл. пути.


33.


34. Где должна будет проходить ветка все завалено какими-то блоками.


35. Новые уложенные 3 и 4 гл. пути.


36.


37. В сторону станции Фили.


38. В обратную сторону.


39.


40. Новые пути уложены до моста.


41.


42. Примерно вот в этом месте будет врезаться стрелочный перевод, и к нему будет подходить 26-я ветка с Пресни.


43. И напоследок еще один кадр в сторону Москвы.


Вот и все, благодарю за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2954670.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lenov_ru

Line Mania v 2.4 Мод (Unlocked) » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Среда, 25 Мая 2016 г. 09:41 (ссылка)
lenov.ru/games/25174-line-m...ocked.html


Line Mania - аркада с простейшим визуальным стилем и невероятно хардкорным геймплеем. Есть шарик (главный герой) и есть жёлтый квадрат, куда нужно доставить персонажа и всего пара секунд, чт

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Парижское рельсовое

Воскресенье, 22 Мая 2016 г. 19:07 (ссылка)

Оригинал взят у aikarpov в Парижское рельсовое

Парижские вокзалы и немножко всякого разного.
В Париже шесть крупных вокзалов, один поменьше и куча просто станций. Ну и один вокзал, который теперь музей.
Станции показывать не буду, а по вокзалам я прогулялся. Вот так они расположены на карте:
2016-05-15_201237
Подобия кольцевой линии метро в Париже нет, потому между вокзалами иногда приходится ездить с пересадками. Но, в целом, они не так далеко друг от друга расположены, так что проблем это не вызывает.


  1. Северный вокзал (Gare du Nord). Первый вокзал для многих туристов  сюда приходит электричка из аэропорта. Крупнейший вокзал Европы (190 миллионов пассажиров в год). Сама станция открылась в 1846, а нынешнее здание было изначально построено в 1865. Потом, правда, не единожды достраивалось.
    P1070149

  2. Международный зал. Eurostar в Британию, Thalys в Бельгию и Голландию. И немножко TGV.
    P1070145

  3. Красные ленточки  проход на контроль при посадке на поезда Thalys (Брюссель, Амстердам).
    P1070143

  4. Платформы TGV и дальних поездов. Вообще у вокзала 44 платформы, если не считать метро и прилегающую станцию RER Magenta.
    P1070147

  5. Электровозы.
    P1070140

  6. Зал ожидания, как и на всех европейских вокзалах, небольшой. Они предпочитают чтобы вы либо побыстрей уехали, либо походили по торговому центру, либо посидели в кафе.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  7. Холл со спуском к городским электричкам RER и метро. Верхний этаж на уровне земли, всё что ниже  подземное.
    P1060951

  8. Восточный вокзал (Gare de LEst). Расположен недалеко от Северного, в одной остановке на метро. Хотя можно и пешком дойти, если настроение есть, а вещей нет. Изначально появился в 1849, как платформа для обслуживания линии на Страсбург, потом несколько раз перестраивался и расширялся. Самое заметное расширение было в 1931, когда старый вокзал «зеркально отразили», после чего он приобрел нынешний вид.
    Западный вход в вокзал, он же главный и первый. Восточный вход выглядит примерно так же, правда построен сильно позже.
    P1070240

  9. Вот где-то тут вокзал и был зеркально отражен, получив два симметричных входа и более простую в оформлении центральную часть.
    P1070155

  10. Вид на платформы. Сюда, кстати, прибывает поезд Москва-Париж.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  11. Зал одного из входов. На задней стене висит картина, посвященная отправке французских солдат на первую мировую.
    P1070151

  12. Центральный зал.
    P1070152

  13. В центральном зале.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  14. Составы TGV.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  15. Проход к пригородным поездам через турникеты.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  16. Вокзал Сен-Лазар (Gare Saint-Lazare). Второй по загруженности вокзал Парижа, 100 миллионов пассажиров в год. Это где-то на уровне Ярославского  самого загруженного  вокзала Москвы. Построен он примерно по тому же принципу, что и Восточный  центральная часть и два симметричных входа по краям. Правда большой привокзальной площади нет, потому панораму снять сложно. Здание перед центральным входом  гостиница Hilton Paris Opera.
    P1070024

  17. Восточный вход. Западный примерно такой же.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  18. Холл. Слева вход/выход, направо  проход к поездам. Внизу  торговый центр и метро.
    P1070027

  19. Табло отправлений.
    P1070042

  20. Пригородные электрички.
    P1070043

  21. Под дебаркадером.
    P1070045

  22. Вокзал не раз отметился в искусстве, только Моне написал 12 картин про него. К примеру, картинка «Мост Европы».

  23. Вид на пути вокзала с этого моста.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  24. Лионский вокзал (Gare de Lyon). Построен в 1900 году к Всемирной выставке. Высота башни  64 метра. Облуживает 90 миллионов пассажиров в год.
    P1070161

  25. Вокзальный ресторан «Le Train Bleu» («Синий поезд», «Синий экспресс»). Открыт в 1901 году, назван так в честь одноименного поезда.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  26. Панорама вокзала с крыльца ресторана.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  27. Башня Лионского вокзала в створе моста Шарля де Голля.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  28. Недалеко от Лионского вокзала находится вокзал Берси. Он относительно новый (конец семидесятых), небольшой (6 миллионов в год) и работает как вспомогательный для Лионского.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  29. На платформе.
    P1070162

  30. В зале. Тут даже метро нет, до него минут пять идти.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  31. Второе назначение вокзала  автопоезда. На море с машиной, но на поезде. Правда раздельными поездами  машина своим, водитель своим.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  32. На другом берегу Сены, практически напротив Лионского расположен вокзал Аустерлиц (Gare dAusterlitz). Открыт в 1840 году, обслуживает 25 миллионов пассажиров в год.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  33. Зал ожидания.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  34. Под дебаркадером.
    P1070167

  35. Вокзал сейчас проходит реконструкцию (реставрация, дополнительные платформы), после которой на него перенесут часть трафика с вокзала Монпарнас.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  36. Вокзал Монпарнас (Gare Montparnasse). Сам вокзал  нижнее здание, с часами. Многоэтажка над ним построена. Оригинальное здание не сохранилось, нынешнее построено в конце шестидесятых. Обслуживает 50 миллионов пассажиров в год.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  37. Вид на привокзальную площадь и башню Монпарнас. Она как раз построена на месте старого вокзала.
    P1070170

  38. Как бы центральный зал.
    P1070173

  39. На платформах.
    P1070177

  40. Турникеты для развития гибкости среди безбилетников.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  41. Ну и вокзал Орсе (Gare dOrsay)  сейчас уже не вокзал, а Музей Орсе. Вокзал прекратил работу в начале сороковых, а в семидесятые здание порывались снести.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  42. Хотя в итоге было решено переделать его в музей, открывшийся в 1986.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  43. Но электрички RER по прежнему останавливаются под вокзалом. И станция имеет две островные платформы и четыре пути, в отличие от большинства других станций, которые обходятся двумя путями.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  44. Вокзальные времена.

  45. Музей.

  46. Карта «покрытия» вокзалов (взято из википедии). Да, некоторые пересекаются.

  47. И всякое разное для кучи. Аэроэкспресс в аэропорту CDG (RER линии B, но до Северного вокзала идёт без остановок).
    P1060939

  48. Фуникулёр на Монмартре.
    P1060980

  49. Станция Franklin D. Roosevelt первой линии метро.
    P1070083

  50. В основном в метров пути по центру, но иногда встречаются и островные платформы.
    P1070186

  51. Метро на шинном ходу. Насколько знаю  не слишком удачный эксперимент. Малость потише  да. Но сильно греется, выше износ и т.п.
    P1070231

  52. «Искусства и ремесла». Как бы стимпанк.
    P1070235

  53. Сталинград.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  54. Восточный вокзал, станция на повороте. Mind the gap.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  55. Электричка RER.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  56. Оранжерея на станции Olympiades 14 линии. Ну и бесчеловечные поезда.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  57. Станция Quai de la Gare шестой линии.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  58. Турникеты на выход.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  59. Ремонт на станции.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  60. Трамвая в центре города нет, но по краешку (центра) не так давно пустили линию.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  61. Лестница на станции метро Porte des Lilas.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  62. Там же. Линия 3bis из четырёх станций, по ней ходят трёхвагонные поезда.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  63. Линия 3bis, станция Gambetta. Конечная. Один путь тупиковый, второй проходит куда-то дальше, связка с соседней линией, по-моему.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

http://ru-railway.livejournal.com/2952076.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция метро Смоленская (Арбатско-Покровская линия)

Пятница, 20 Мая 2016 г. 23:09 (ссылка)

Оригинал взят у dmrog в Станция метро Смоленская (Арбатско-Покровская линия)

5 апреля 1953 года в Москве вместо одного участка Арбатско-Покровской линии метрополитен от Площади Революции до Киевской был открыт другой участок от Площади Революции до Киевской. Первый и последний случай в истории Москвы, когда было выполнено строительство полностью нового участка взамен старого. Старый, впрочем, через некоторое время снова был открыт.

Смоленская-синяя, Смоленская-глубокая, реже Смоленская-новая. Её называют по-разному, но через какое-то время пассажиры этого района снова вернутся на старую станцию.



1. Строительство этого участка было вызвано советской заботой о безопасности. Метро - стратегический объект. Старый участок (нынешняя Филёвская линия) был выполнен в мелком заложении с мостом через Москву-реку и был единственным, пострадавшим в годы войны.


2. Оформление станции посвящено военно-исторической теме. Пилоны станции облицованы белым мрамором, украшены по углам полуколоннами. Пол выложен чёрным мрамором с орнаментом из белого и красного мрамора по боковым сторонам зала. Путевые стены облицованы белой керамической плиткой, внизу - чёрным мрамором.


3. Станционный зал освещается канделябрами на пилонах, а также светильниками, спрятанными за карнизом под сводом зала.


4. Барельеф на торцевой стене (скульптор Г. И. Мотовилов) посвящён защитникам Родины.


5.


6. Будучи пассажиром, я редко пользовался станцией. Практически всегда проезжаю мимо неё. Ориентировочно после 2020 года станция Смоленская станет пересадочной на станцию Плющиха Калининско-Солнцевской линии.


7. Старый трёхленточный эскалатор, из-за которого в ближайшем будущем станция будет закрыта на ремонт. Поезда будут проходить её без остановки, но компенсационные автобусы не понадобятся. Весь пассажиропоток сможет взять на себя соседняя Смоленская Филёвской линии. Та самая, что была временно закрыта после открытия этой.

8. Памятная табличка.


9. На этой станции я уделю большое внимание вестибюлю. Так как станция строилась в послевоенные годы, она попала в число тех, которые украшали по-максимуму.


10. Вестибюль круглой формы украшен мозаиками на тему победы.

11.


12.


13. Не была забыта и война 1812 года.


14. Под потолком символика СССР и одинокий фиолетовый шарик.

15. Вход на станцию тоже будет отремонтирован. очень надеюсь, что все эти ужасные постройки уедут. Их место может занять пункт полиции. расположившийся рядом.


16. А место полиции могли бы занять автоматы по продаже билетов и/или справочная мосметро. Всё же место историческое, вполне туристическое. Но это мои мысли и пожелания.


17. Смоленская для меня остаётся просто красивой станцией. Её исорическая ценность велика, но оформление не кажется особенным или запоминающимся. Для меня более удивительно, что старую линию не решились закопать. Было бы не удивительно, но видимо не хватило денег. Или наоборот хватило у кого-то ума.


18. Пора на выход

Рекомендую к чтению:
-репортаж о работах на этой станции в день закрытия линии на ремонт;
-рассказ о самом старом подземном переходе Москвы, бывшем частью станции метро.

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

http://ru-railway.livejournal.com/2950396.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Восточный экспресс  DIY

Воскресенье, 15 Мая 2016 г. 11:06 (ссылка)

Оригинал взят у aikarpov в Восточный экспресс  DIY

Чтобы далеко не ходить за сносками:
«Восточный экспресс» (Orient-Express)  поезд класса люкс, который ходил из Парижа в Стамбул. Первый рейс был в 1883, после этого маршрут не раз менялся, размножался, укорачивался& В настоящее время работает под именем Venice Simplon-Orient-Express и, большей частью, на маршруте Лондон-Венеция. В Стамбул ходит раз в год, цена вопроса  примерно 12 тысяч фунтов (за двухместное купе). На этот год все билеты раскуплены, можно брать только на 2017.
Но, во-первых, 12 тысяч фунтов  это перебор. Да и 6 тысяч тоже (если вдвоём ехать)&
Во-вторых  смотри во-первых. :)


DIY  принятое сокращение от Do It Yourself, сделай сам.
Не можешь или не хочешь позволить оригинальный поезд? Сам реализуй что-то подобное. Конечно, «Восточный экспресс»  это про роскошное путешествие, с упором на «роскошное». Но мне всё же ближе слово «путешествие»  а это можно реализовать и самостоятельно.


Сама идея у меня появилась в тот момент, когда в музее увидел табличку с одного из первых поездов:
oe-track


И решил я как-нибудь его повторить  насколько получится.

Первый поезд 1883 года (фото из википедии).


История маршрутов (тоже из вики, не слишком подробная).


За основу у меня был взят красный с окончанием в Варне. Дальше желающих везли по морю.
Ну, Варна так Варна, почему бы и нет? Как доеду  так и буду разбираться на счет пути в Стамбул. Может вернусь в Бухарест и проедусь наземным путём.
А пока начал прикидывать свой маршрут.
Сам процесс езды мне не особо нравится, он меня утомляет. В окно можно смотреть часа два-три, потом тянет заняться чем-то другим. Потому, путешествуя на поездах, я предпочитаю периодически выходить и гулять по городам. В России, учитывая местные расстояния, это очень хорошо сочетается с ночными поездами. В европах уже не так всё гладко  расстояния маленькие, в поезде не переночевать, приходится думать о гостиницах. Не смертельно, но цену вопроса поднимает.
Второй вопрос  время, затраченное на поездку. Просто ехать и смотреть в окно мне не интересно, потому выхожу и гуляю  а это занимает определенное время. Потому сразу решил, что за один отпуск весь маршрут не проеду. Это и уменьшает расходы, и увеличивает время на «погулять». Осталось только решить, где остановиться.


Снова посмотрим на табличку:
oe-track


Paris Est  Восточный вокзал в Париже. Начало пути.
P1070240


Avricourt  Аврикур, Франция. Во времена первых рейсов поезда это была пограничная станция между Францией и Германией, потому пассажиры проходили таможню и вроде даже пересаживались на немецкий поезд. В настоящее время станция находится на какой-то местной линии, здание старого вокзала 1875 года еще стоит, но не используется. В принципе, местными поездами до туда можно добраться, но, на мой взгляд, оно того не стоит. Было решено пропустить.


Strasbourg  Страсбург, Франция. Столица Эльзаса, «столица ЕС» и просто первая остановка на моём пути. Старый вокзал тут цел, хоть и спрятан под стекло.
P1070253


Stuttgart  Штутгарт, Германия. Вторая остановка, первая ночевка. Тут первый вокзал уцелел только частично, в виде фасада кинотеатра. А нынешний построен примерно на полкилометра в сторону от старого.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA


Munchen  Мюнхен, Германия. Третья остановка. Надолго решил не задерживаться, сам город отложил на «когда-нибудь потом». Так что двухчасовая пересадка. От старого вокзала тут ничего не осталось, но хоть новый на том же месте стоит.


Simbach  Зимбах-на-Инне, по-моему, Германия. Станция Simbach/Inn. Когда-то (1884-1897) это был самый короткий путь из Мюнхена в Вену и «Восточный экспресс» ходил тут. Но сейчас это не электрифицированная локальная линия, на проезд по которой из Мюнхена в Вену (через Линц) можно затратить целый день. Вообще было бы интересно, но в целях экономии времени тоже пропустил. Поехал по основному ходу через Зальцбург.


Wien  Вена, Австрия. Ночевка. В Вене, к сожалению, из старых вокзалов не уцелел вообще ни один. Так что я даже не знаю, что за вокзал на картинке «Восточный экспресс отправляется из Вены в Париж». Подозреваю, что Nordbahnhof до какой-нибудь из реконструкций.


Pressburg  Братислава, Словакия. В Братиславе я тоже решил переночевать и денёк погулять. Первый вокзал тут уцелел, хоть и используется не по назначению. За ним даже пути сохранились  на них коллекция транспортного музея стоит.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA


Budapest  Будапешт, Венгрия. А тут у меня подошло к концу время отпуска, так что решил пока остановиться здесь.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA


Szegedin  Сегед, Венгрия. Хотя всё же уделил день поездке в Сегед. В настоящее время (после того, как Венгрия потеряла Трансильванию)  приграничный город, причем сразу Сербией и Румынией.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA


А вот дальше начинается разброд и шатание, потому хвостик маршрута я решил отложить на попозже и всерьез его не планировал.
Timesvar  Тимишоара, Румыния. Прямой дороги из Сегеда сюда сейчас нет, придется ехать через Бекешчабу.
Orsova  Оршова, Румыния. Мелкий город, который, на мой взгляд, много времени не заслуживает. Но расписание поездов там неудобное, так что придется либо не выходить, либо полдня куковать.
Bukarest  Бухарест, Румыния. Тут всё понятно.
Giurgiu  Джурджу, Румыния. Приграничный город. Несколько лет пассажиры тут выходили и на пароме переправлялись через Дунай в Русе. Сейчас, правда, можно обойтись без парома, есть мост.
Russe  Русе, Болгария. Тут пассажиров ждал болгарский поезд в Варну.
Varna  Варна, Болгария. Порт на Черном море, откуда ночным пароходом можно было добраться до Стамбула. Сейчас вроде как паромы ходят, но расписания я не нашел, так что не уверен на счет регулярности и цен.
Konstantinopel  Стамбул, Турция. Конечная. поезд дальше не идёт, Европа кончилась. Хотя, конечно, когда закончат с Мармараем, может пассажирские поезда и будут проходить Стамбул насквозь, из Европы в Азию. А пока что имеем два тупиковых, да еще и недействующих вокзала.


Но, как выше написал, эта часть поездки отложена. Точно не этот год, а может даже и не следующий. Сегодня сложно планировать.
Так что пока просто займусь описанием уже закончившейся поездки. Эот всё было вступление. Продолжение будет.


http://ru-railway.livejournal.com/2945821.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lenov_ru

Berry Bandits v 0.4.38 Мод (Unlimited Coins) » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Воскресенье, 15 Мая 2016 г. 08:13 (ссылка)
lenov.ru/games/25083-berry-...coins.html


Berry Bandits - головоломка в стиле \Три в ряд\ в которой геймерам нужно будет комбинировать фрукты, ягоды и овощи по цветам. В главной роли будет енот по имени Рико. Он решил немного перест

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Воронеж. Остановочный пункт "Березовая роща"

Четверг, 12 Мая 2016 г. 16:26 (ссылка)



Первая платформа-направление движения "на Воронеж". Вторая платформа-направление движения "из Воронежа".

смотреть дальше

http://ru-railway.livejournal.com/2944172.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Как дела на стройке платформы "Рязанская".

Вторник, 10 Мая 2016 г. 16:00 (ссылка)

Оригинал взят у gen_shtab в Как дела на стройке платформы "Рязанская".

Собираю фотки с участков и всё жду какого-нибудь поворотного момента чтобы было о чём написать цельно. Например, про бетонирование опоры №2, или надвижку пролёта 1-2, или устройство плиты платформы. Хочется чтобы репортаж имел логическое завершение. Но завершения ждать долго, поэтому пусть будет репортаж в стиле "Вести с полей".

Уже который месяц основная работа на объекте - сборка и монтаж металлоконструкций пролётного строения.



С недавнего времени к этому добавилась также и сборка металлоконструкций пассажирской платформы.
сборка платформы.JPG

В общем и целом, практически весь 2 и 3 путь собраны, за редким исключением. Основным исключением стал пролёт 1-2 непосредственно через Рязанский проспект. Во первых, что-то там мешало раньше начать строительство опоры №2, котлован ростверка которой уже мелькал на страницах этого журнала. После того, как это что-то перестало мешать начались работы по возведению этой опоры.
Естественно, всё начинается с ограждения котлована. В данном случае три стены ограждает шпунт, а четвёртую - буросекущие сваи.
котлован опоры 2.JPG

Сваи самой опоры надо срубить до проектной отметки и освободить арматуру выпусков. Там, где выпуска коротковаты, их наращивают.
срубка свай.JPG
срубка ростверков.JPG

Далее вяжется каркас ростверка с выпусками для тела опоры, устанавливается и раскрепляется опалубка.
вязка каркаса ростверка.JPG

вязка каркаса.JPG

устройство выпусков.JPG



После заливки ростверка бетоном..
Накрытие пологами перед бетонированием.JPG

.. и выдерживания паузы в несколько дней можно приступать к армированию тела опоры.
Раскрепление котлована и установка армокаркаса.JPG
каркас тела.JPG
IMG_1163.JPG

Далее снова опалубка.
опалубка.JPG
опалубка 2 ярус.JPG
оп2.JPG

И заливаем бетон.


Параллельно с этим велась сборка четырёх ниток накаточного пути для пролёта 1-2.
накаточный путь3.JPG
накаточный путь2.JPG

Кареток для надвижки понадобилась целая уйма.
комплектовка кароток ПС1-2.JPG

Эти каретки надо закрепить на пролёте.
крепление кареток.JPG
выдомкрачивание ПС.JPG

Так как надвижка будет проводиться над контактной сетью троллейбусов, то пролёт в месте прохождения КС было решено изолировать деревянными щитами.
изоляция.JPG

В задней части надвигаемого пролёта размещается груз во избежание весёлой неконтролируемой поездки пролёта под действием гравитации.
пригруз.JPG

Теперь между каретками и накаточными путями укладываются катки из круга диаметром 100 мм. и можно толкать пролёт домкратами.
домкраты.JPG

Но если бы всё было так просто.. Надвижке пролёта мешала проходящая поблизости теплотрасса. Её временно демонтировали.
демонтаж теплотрассы.JPG

17 апреля пролёт дотолкали до устоя.
на опоре.JPG

Следующим вечером вытолкали за пределы устоя. Как можно заметить, к каждой каретке также прикручен деревянный изолирующий щит.
выкатили за устой.JPG


А уже на следующий день - и на промежуточную опору.


Дальше пролёт поедет после снятия опалубки с тела опоры №2 и монтажа ригеля. Раньше не получается соорудить временную опору.
17-ти метровый каркас ригеля, кстати, погружен на машину и ждёт ночи. Негабарит-с. Сфоткал буквально только что из окна офиса.
IMG_20160422_171234.jpg

Разумеется, это далеко не всё, что было сделано в апреле, а только то, что может представлять интерес для наблюдателя за ходом стройки. Кому нужны всякие сварки ортотропных плит, навеска консолей и кабельных коробов, гидроизоляция балластного корыта и прочая скукота?
Да, ещё мы начали подготовку к бетонированию прохожей части платформы, но про это в другой раз, когда накоплю побольше фоточек.
А пока всё!

http://ru-railway.livejournal.com/2942235.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Поездка на юг и обратно из окна поезда, 4-я часть.

Понедельник, 09 Мая 2016 г. 13:44 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Поездка на юг и обратно из окна поезда, 4-я часть.

Приветствую всех. Предлагаю сегодня вашему вниманию 4-ую заключительную часть большого поста о нашей поездке на юг и обратно, состоящую из фоток, снятых из окна поезда. Итак, продолжим:

1. За окном поезда прекрасная солнечная погода.


2.


3. Подъезжаем к станции Мичуринск, начинаются ответвления путей в разные стороны.


4.


5.


6.


7. А сверху подходит еще один путь.


8.


9.


10.


11.


12. Грузовой состав на станции Мичуринск.


13. Пожарный поезд станции Мичуринск.


14.


15. В парке станции очень много грузовых составов.


16.


17.


18.


19. Табличка на платформе.


20. И еще одна, написанная другим шрифтом.


21.


22. На МЖД у нас я не видел, а здесь по станции путь уложен на скреплении Пандрол.


23.


24.


25. Приближаемся к развилке в районе в районе станции Кочетовка.


26.


27. Впереди станция Кочетовка.


Ивот наконец-то после долгого путешествия мы въехали на полигон Московской ЖД.

28. Станция Ряжск-1, граничащая с ЮВЖД.


29. Вокзал на станции Ряжск.


30. Едем дальше в сторону Москвы.


Дальше фоток у меня к сожалению нет, на этом поездка заканчивается.

Вот и все, благодарю за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2941866.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Платформа Трикотажная

Суббота, 30 Апреля 2016 г. 12:11 (ссылка)

Оригинал взят у dmrog в Платформа Трикотажная

На спокойном Рижском направлении около кольцевой дороги в 1932 году была построена платформа Трикотажная для жителей одноимённого посёлка. В 1960 он стал частью Москвы, а в 2009 году платформа могла быть сдвинута немного ближе к станции метро Волоколамская для удобства пересадки. Но этого не произошло.



1. Платформа была построена на действующем участке между станциями Тушино и Павшино (Красногорск)


2. В прошлом году на переходе рядом с платформой был облагорожен переход через пути и установлен светофор.

3. По сравнению с некоторыми другими местами, этот вообще простой и лёгкий.


4. Обе боковые платформы прямые. Сразу за платформой с обеих сторон начинаются кривые.


5. На Москву.


6. На платформе останавливается большинство поездов. На запад самая далёкая электричка довезёт до Шаховской, на восток - до Рижского вокзала, либо с переходом на Курское направление (Подольск, Чехов, Серпухов)


7. Рижские поезда на Рижском направлении постепенно заменяются на новые подмосковные.


8. Платформа старая, с заплатками. Ей капитальный ремонт (фактически строительство заново) мог быть связан с переносом.


9. На платформе на Москву неожиданно обнаружена маленькая касса. Я давно не пользовался платформой, поэтому когда появилась и почему касса, а не автоматы - не знаю.


10.


11. Старая касса на платформе в область.


12.


13. Развитие Рижского направления явно не в приоритете. Красногорск расположился так, что далеко не всем нужна и удобна железная дорога. Нахабино, Дедовск и Истра - не очень велики. Они сильно уступают другим направлениям. Волоколамск имеет вокзал на окраине и одни из самых лучших автобусов, благодаря движению по новорижскому шоссе. если бы не пробка на МКАДе, они были бы ещё более конкурентоспособны. Строительство 3 и 4 пути на дальнюю перспективу всё же планировалось ещё при строительстве МКАД. Слева между опорами спокойно пройдут ещё 2 пути.


14. Со стороны Павшино прибывает электропоезд.


15. ЭД4М-0434 в роли экспресса проследовал Трикотажную без остановки.


16.


17. На самом деле при необходимости пересадку на Волоколамскую можно сделать и сейчас. При кажущейся сложности, здесь нужно идти только по прямой вдоль дороги. тротуар есть, переходить ничего не нужно. И у метро. но удобства, конечно, не прибавляет.


Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

http://ru-railway.livejournal.com/2937780.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция метро Бутырская

Среда, 27 Апреля 2016 г. 12:13 (ссылка)

Оригинал взят у dmrog в Станция метро Бутырская

Следующее прибавление в московском метрополитене может случиться в сентябре. Третью сотню станций начнёт северный участок Люблинско-Дмитровской линии между станциями Марьина роща и Петровско-Разумовская.

Станция бутырская расположилась под перекрёстком улицы Руставели и Огородного проезда вблизи железнодорожной платформы Останкино. Сейчас работы на станции идут полным ходом. Стройматериалы в наличии, оформление появляется, служебные помещения обретают более-менее удобный внешний вид. Прогуляемся?



1. Для начала рендеры станции. Таким будет центральный зал.

2. Оформление путевых стен максимально простое.

3. Театр начинается с вешалки, а спуск на строящуюся станцию метро со спуска в клети.


4. Здесь вообще чистота.

5. После спуска нас встречают вагончики с грунтом, стоящие около перекрёстного съезда.


6.


7. Двигаемся к станции. Характерный для глубоких строящихся объектов туман и большая труба вентиляции сверху.


8. Вход из шахты в будущем будет ликвидирован, а шахта залита бетоном.


9. Работы в туннеле не останавливаются.

10. Здесь будет шутка про автобус Н6 с остановкой перед платформой.


11. Станция Бутырская. Вид из туннеля. Уже видна граница пассажирской части. По этому пути поезда будут прибывать от Фонвизинской.


12. Проход за станцию.


13. Обе пассажирские платформы полностью готовы. Уложенный пол укрыт от повреждений.


14.


15. Заходим в центральный зал. Сразу видно оформление пилонов.


16. Работы ведутся максимально аккуратно.


17. Мрамор крепится и заливается.


18. Центральный зал. Большая часть оформления готова со стороны пути на Петровско-Разумовскую.


19.


20. Чёрно-белое оформление в чём-то напоминает стиль Достоевской, но здесь не будет мозаик или рисунков. Ожидавется небольшая игра светом.


21. Световое решение над пассажирскими плафтормами сделано так, чтобы освещать пилоны. Путевая стена таким образом получит отражённый свет.


22. Конструкция потолка. Лампочки будут посередине.


23. В центральном зале пока нет участков аналогичного светового решения.


24. Почти готовый пилон. В отличие от упомянутой Достоевской, пилоны со стороны платформ будут иного цвета.

25. Платформа в сторону Фонвизинской в хорошем состоянии.


26.


27.


28. Все работы по установке эскалаторов брошены к северному наклону. Станция к дню города должна быть сдана с одним выходом.


29. Уличный свет в районе перекрёстка.


30. Второй вестибюль будет открыт на несколько месяцев позже. Возможно к новому году.


31. Платформа в сторону Марьиной рощи.


32.


33. Кроме самой станции здесь есть три этажа служебных помещений. Блок технических помещений. Одна из комнат будет розовой.


34.


35. Тягово-понизительная подстанция.


36.


37.


38.


39. Перед выходом не смог удержаться чтобы не сделать ещё несколько кадров в шахте.


40.


41.


Использование фотографий без активной ссылки на оригинальную запись в моём блоге запрещено.

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

http://ru-railway.livejournal.com/2935733.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Реконтсрукция Малого кольца МЖД.

Вторник, 26 Апреля 2016 г. 20:15 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Реконтсрукция Малого кольца МЖД.

Приветствую всех.
В марте месяце этого года наш ПМС и еще пару других срочно загнали на Малое кольцо для производства работ по укладке плетей, т.к. все кольцо уложено на инвентарных рельсах Трансюжстроем. Всем ПМС достались разные участки работ, нам достался участок от Белокаменной до Лефортово. Перед началом работ нам надо было сначала пройти промерить сколько по факту нужно плетей, а потом уже мы перемеряли факт укладки, потому что по ходу работ были изменения. Затем нам дали еще один участок работ от Пресни до Лихобор, который мы тоже прошли с промером. И вот с этих участков у меня накопилось несколько фоток.

1. Маркировка на уложенных плетях на перегоне Белокаменная - Черкизово.


2. Станция Черкизово, вид в сторону Белокаменной.


3. Станция Пресня.


4. Станция Пресня, путевые работы в самом разгаре.


5. Пресня.


6.


7. Цементная вертушка на станции Пресня.


8. Вид от станции Пресня в сторону Серебряного Бора.


9. Новая платформа Хорошёво.


10. Табличка на новой платформе.


11. Идем дальше в сторону Серебряного Бора.


12. Впереди платформа Новопесчаная.


13. А в другую сторону станция Серебряный Бор. Здесь 3-й гл. путь еще не переложен.


14. Новая платформа Ходынка.


15. Платформа Ходынка.


16. Новые платформы.


17.


18.


19. Табличка на платформе Ходынка.


20.


21. Идем дальше в сторону Братцево.


22. ПРСМ на станции Серебряный Бор.


23. Перемериваем плети по станции Серебряный Бор.


24. ПРСМ на станции Серебряный Бор.


25. На Войковской еще вовсю кипит стройка.


26. Войковская.


27. Паспорт объекта на платформе Войковская.


28. Строительство перехода на Войковской.


29.


30. На участке Серебряный Бор - Братцево 3-й гл. путь только недавно уложили.


31. В сторону Братцево.


32.


33. Путепровод через Рижский ход.


34. Идем с очередным промером.


35. Платформа Ходынка.


36. Станция Серебряный Бор.


37. Подходим к Ходынке.


38. На станции Серебряный Бор.


39.


40. Новопесчаная.


41. Станция Белокаменная.


42. Путепровод через Проспект Мира.


43. Путепроводы на перегоне Ростокино - Владыкино.


44.


45. Новые и старые путепроводы через ОКЖД в районе станции Лихоборы.


На сегодня это всё, спасибо за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2935285.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<объекты - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda