Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 1724 сообщений
Cообщения с меткой

объекты - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_ru_railway

Обзор поезда №36 (двухэтажная "Северная Пальмира")

Среда, 27 Июля 2016 г. 15:52 (ссылка)

Оригинал взят у periskop в Обзор поезда №36 (двухэтажная "Северная Пальмира")



ВСЕ ВОПРОСЫ, ПОЖАЛУЙСТА, К АВТОРУ В ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПОСТ

С месяц назад я подробно рассказывал про "украинский поясок" трассы Адлер - Москва и про состояние дел на стройке обхода Украины. Однако за кадром тогда остался собственно поезд, на котором я совершал этот вояж. Это был поезд №36 "Северная Пальмира" сообщением Адлер - СПб; но не обычый, а двухэтажный. В тот раз он совершал только второй штатный рейс в своей пассажирской карьере (первый раз он шёл по маршруту 31 мая) и вот тогда-то я его и потестировал.

В принципе, я раньше уже тестировал "двухэтажки" дальнего следования: в 2014-м - Адлер - Москва от Краснодара (верхний этаж) и в 2015-м - СПб - Москва (нижний этаж), так что в этот раз вполне сознательно выбрал нижний этаж, как заметно более комфортный. Из нового - впервые столкнулся с интернет-порталом поезда. Это новая фишка ФПК, которая сейчас обкатывается для массового внедрения. Поэтому в этом обзоре про неё будет более подробно, чем про остальное. Что же касается рассмотрения плюсов и минусов езды на обоих этажах вагона, то по ним отсылаю к вышеуказанным предыдущим обзорам, там всё было развёрнуто изложено.



2. Отправляемся из Сочи в 17:17, ближе к вечеру. Расписание у поезда составлено вполне комфортно: вечер, две ночи, следующий день и утром прибытие в Питер, ходу 38 часов. Из Адлера он выходит на полчаса раньше. В принципе, до Сочи поезд идёт почти пустой, а здесь и затем в Туапсе наполняется примерно на 40-45% (напомню, что дело происходит 3 июня - самое начало сезона, и все едут наоборот на курорт, а не с него). Я оказался в купе в единственном числе (в соседних было соответственно 2 и 3 человека).


Прибытие поезда (видео)



3. Вагоны совсем новые, сразу видно, что выпущена ещё партия для нового маршрута. Сразу же отмечаю, что и тут (как и в других поездах-двухэтажках, которыми я пользовался) магнитную карту-ключ пассажирам на руки никто не выдает, хотя в общем положено. Почему так, непонятно. Первый этаж заметно выше и комфортней по габаритам второго и в общем, вплотную приближается по качеству поездки к "обычному" купе. Всё это я рассматривал в соответствующем обзоре, не буду повторяться.


4. Расписание поезда.


5. Первые полтора часа поезд идёт вдоль Чёрного моря. Красиво. Пляжи, лодочные причалы, санаторные посёлочки. Сочи остаётся вдали на юге.


6. Станция Лоо.


7. На Лазаревской (это ещё часть Большого Сочи) - первая большая стоянка, 11 минут. Выхожу, прогуливаюсь - влажно и жарко. Юг.


8. Указатель в стиле РЖД.


9. Ближе к морю - нахалстрой и всякие сдаваемые комнаты для курортников. Тут такое массово.


10. К вокзалу не пошёл, и видимо зря. Ну да ладно.


Тут пришли с вагона-ресторана.
- Вам по билету положено питание, когда будете брать?
- А когда можно?
- Сегодня вечером или завтра вечером?
- Только один раз можно?
- Да, в билете только один приём.
- Тогда завтра.
- Курица, рыба, свинина?
- Давайте курицу.
(ушла дальше)

11. Снова море. Вдали - судовой рейд, приближаемся к порту Туапсе.


12. До свиданья, Чёрное море. Сейчас поезд резко отвернёт вглубь и начнёт забираться в горы. Вот буквально через минуту.


13. И оп-па, сразу сюрприз - курортно-вальяжные виды сменяются на суровые индустриальные пейзажи. Нефтебаки, а затем и завод. Туапсе, оно такое :)


14. Про вокзал Туапсе сделаю отдельный пост, а тут только одна картинка. Стояли тут 18 минут, пропустив встречную "Ласточку" и ещё одну электричку. Вокзал также превращён в огороженную крепость, как и все большие вокзалы в северо-кавказском регионе. Так что без досмотра на территорию не вернуться, если вышел.


15. За вокзалом - нефтеперегонный (?) завод. Уже стало вечереть.


16. По мере того, как поезд забирался выше, уже темнело, и я было решил дочитывать биографию протопопа Аввакума, достал ридер из рюкзака. Но тут мой взгляд случайно упал на регулятор громкости над окном, где явственно было написано "Wi-Fi connect". Так что, здесь есть вай-фай, что ли??? Надо проверить. Вытащил планшетик, закочегарил. И точно - есть! Причём не просто сеть, а поездной портал. Раньше с таким не сталкивался, и вспомнил, что 19 апреля на Пассажирском форуме действительно говорили про такие планы.


Пошёл к проводнице за чаем и заодно спросил у неё про интернет.
- А это платно у вас?
- Да, платно.
- А сколько?
- Пока не знаю, всё только тестируется.
- Гм... (ладно, попробую как есть)

17. Портал меня пустил дальше бесплатно, стал изучать менюшки. "Интернет" - действительно выходит в Сеть, правда медленно. Фильмы - см. ниже. Заказ Такси - понятно.


18. Приятным сюрпризом оказался сервис "Маршрут". Медленно, но прорисовалась местность, где мы ехали. Мелкими буквами были написаны скорость поезда и координаты, а также сила сигнала. Курсор медленно двигался. Местность можно было отдалять и приближать, но через каждую минуту вся карта автоматом центровалась с курсором посередине. Тем не менее, я вздохнул с облегчением - дело в том, что в Сочи Мегафон меня блокирнул (я об этом писал) и я был без нормальной интернет-связи. Значит, если портал будет работать, завтра совершенно точно вычислю украинскую территорию, и конечные точки строящегося обхода.


19. Вкладка меню "О поезде". Сразу же показывает и текущую скорость (вне зависимости от GPS в девайсе).


20. Фильмы, разделённые по жанрам и поджанрам. Закачены в портал поезда, не в Сети. Доступ быстрый. Пошерстил по меню, насчитал примерно 500-600 фильмов.


21. Каждый фильм в пути будет платный. Пощёлкал по именам, просит за фильм в среднем 80-140 руб. Доступ с многократным просмотром действителен 1 сутки. Как будет оплата, пока неясно, система только тестируется.


22. В южной ночи прибыли на Горячий Ключ, где менялся локомотив. Стоянка 33 минуты.


23. Прогулялся до вокзала и пошёл обратно в вагон.


24. За ночь так никто в купе и не подсел, ни в Краснодаре, ни в Ростове - так что ехал в одиночку. Утром проснулся от яркого солнца. До 10 утра ехали шустро и рьяно, но потом встали где-то на маленькой станции. 5 минут стоим, 10, 15... в расписании её нет.


Пошёл к проводнице.
- Что такое? И кондиционер что-то не работает. Энергия в розетках пропала, нет зарядки!
- Локомотив сломался. Ждём замены...
Примерно минут через 30, действительно, пришёл маневровый и оттащил нас до Миллерово - оно было совсем близко. Там подцепили электровоз, всё восстановилось. Снова пошла зарядка и приятный холодок по вагону.

25. Дальше шли с опозданием примерно на час, сокращая стоянки.


26. Миллерово. Скоро украинский пояс, надо быть начеку. Смотрю по планшету за приближением нужной станции. Очень удобная всё-таки, вкладка "Маршрут"! Выручила меня конкретно, при вырубленном Мегафоне.


27. Взял чай. Тут дают не мерзкие бумажные пакеты, а сетчатые пирамидки. Молодцы. Они гораздо приятнее, ароматнее и заварка листовая, а не мусоровидная. Вроде и мелочь - но ведь совсем не мелочь!


(проезд украинского пояса был освещён подробно в отдельном посте, поэтому его пропускаю)

28. В Россоши на сокращённой стоянке успел ухватить дорожный наборчик у тётеньки - жрать-то охота, а до вечера далеко.


29. 200 р. - помидорчик, картоха тёплая, 2 котлеты. Был затянут плёнкой. Пообедал, в обчем.


30. Переезжаем Дон.


31. Приближаются Лиски.


32. Примета всей линии - огромные элеваторы на станциях. В основном работающие, а кое-где и заброшенные.


33. Ближе к Воронежу полил дождь.


34. Слежу за маршрутом по поездному порталу. Не, реально удобно. Ещё бы не центровали положение ежеминутно - было бы вообще отлично!


35. "Пальмира" имеет заход в Воронеж, в отличие от многих других поездов. То есть, уходит влево от основной прямой линии (см. на фото), заходит в город на главный вокзал, затем меняет направление движения и по соединению выходит обратно. Странно, почему там до сих пор не построили нормальный вокзал на магистральной линии! Это решение просто напрашивается. Мосты есть, дороги есть. Вокзала с инфраструктурой нет.


36. Идём на Воронеж по боковому отростку. Скорость маленькая, километров 40.


37. Станция Воронеж-1. Я тут впервые, и поэтому, несмотря на проливной дождь, выхожу на перрон посмотреть.


38. Вокзал тут тоже крепость, огорожен со всех сторон.


39. Поэтому паровоз-памятник за периметром, к нему не подойти.


40. Реклама быстрой сидячей двухэтажки на Москву. Её я тоже смотрел, в депо Николаевка в прошлом году.


41. Поезд меняет направление, и ЭП1М цепляют с другой стороны. Теперь едем обратно :)


Здесь, наконец, в купе подсел второй пассажир - дедок лет, наверное, за 80. Ходит медленно, плоховато. Но бодренький. Сажал в поезд его здоровый мужик, сын или племянник. Разговорились постепенно - оказался военным моряком, капразом в отставке. Служил долго на Новой Земле, обеспечивал полигон испытаний ЯО. Любитель поговорить о политике, и как чуть позже выяснилось, ещё и конспирологии - поэтому я сразу отдал ему свободу выражения, особо не вмешиваясь своими мнениями :)

42. В Воронеже поезд наполнился на 70% где-то, затем проехали Грязи и тут ещё подсело немало народу (это аванстанция областного Липецка). Наконец, подошло время ужина. Зашёл в поездную систему, посмотрел цены. По билету мне был положен горячий ужин.


43. Ну что. В районе 6 вечера с вагона-ресторана приходит тётенька и приносит мне вот такую баклажку с рисом и немного курицы наверху. Булку в качестве хлеба.


- И это всё? - невольно вырвалось у меня? - Это что, и есть "горячий ужин"?
- Да! - видя моё недоумение, - У нас всё по стандарту!
Ушла.
(Мда... Вот во что в итоге выродилось "питание по билету", - подумал я. - А не обнаглели ли эти "арендаторы"?)

43а. Для сравнения, вот как выглядел настоящий горячий ужин по билету 5 лет назад (поезд "Байкал" №9, 2011 год). Справа суп, слева картошка со шницелем.


44. Вечером проехали Рязань-2, это заключительная крупная остановка до Питера. Тут тоже в вагон подсели люди.


45. Рядом подошёл новороссийский поезд под ЭП20. А у нас отцепили ЭП1М...


46. ...и прицепили ЭП2К. Он уже и поведёт нас до Питера.


47. Поздно вечером стали подходить к Москве, где была в полночь запланирована техническая остановка без посадки пассажиров.


48. Очень интересно: поезд пробирался по самому центру Москвы в ночной тишине, вагон сладко спал, и можно было лицезреть разные столичные виды :) Впрочем, света было мало, я не снимал - только следил за движением по поездному порталу. Затем поезд встал на ст. Николаевка минут на 10. Станция мне тоже была знакома, я там бывал на осмотре сидячей 2-этажки.


49. После чего всю ночь шли довольно быстро по главному ходу Октябрьской магистрали и в 7-46 прибыли в Северную Пальмиру.


Всё, поездка закончена.

Резюме.
1. На первом этаже 2-этажки ехать полтора суток вполне нормально.
2. Интернет-портал поезда - начинание грамотное (планы). Если осмысленно допилить - получится очень востребованная услуга.
3. Расписание маршрута удобное.
4. Арендаторы (вагон-ресторан) обнаглели и из услуги питания по билету сделали издевательский пшик.
5. Отставание из-за поломки электровоза перед Миллерово нагнали примерно за 7 часов.
6. Магнитные карты-замки так и не выдают пассажирам. Почему - загадка...

http://ru-railway.livejournal.com/2990158.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Платформа Берёзки-Дачные

Вторник, 26 Июля 2016 г. 12:44 (ссылка)

Ленинградское направление железной дороги в Москве - самое удивительное. Здесь ходят Сапсаны, Ласточки, множество обычных скорых поездов, в том числе международные и двухэтажные. А обычные пассажирские платформы недалеко от столицы до сих пор заделывают заплатками. Что уж говорить о расписании электричек, количество которых достаточно только в случае просмотра статистики.

Платформа Берёзки-Дачные - одна из малонаселённых платформ между Зеленоградом (станция Крюково) и Солнечногорском (станция Подсолнечная). И если есть возможность сделать репортаж, надо ей воспользоваться.



10 фотографий и видео (материалы опубликованы в моём блоге)

http://ru-railway.livejournal.com/2988831.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Елец. ж\д Вокзал (станция "Елец")

Понедельник, 25 Июля 2016 г. 19:03 (ссылка)

Оригинал взят у s16_n425 в Елец. ж\д Вокзал (станция "Елец")





Немного исторической информации: (источник)

Если гардероб — лицо театра, то вокзал — визитная карточка города. Ельцу повезло: наша "визитка" имеет свою историю, да еще какую!
Взрослое население Ельца наверняка помнит, что еще в советские времена на вокзале был ресторан. Так вот, у этого заведения есть своя, и притом весьма занимательная, история.

КРАЕВЕДАМ И ЛЮДЯМ, интересующимся историей, наверняка знаком "Спутник пассажира" за 1899 год. Весьма занимательная и здорово придуманная вещь: в книжечке собраны все сведения о местах, по которым пролегает путь пассажира. Подъезжаешь к станции — и все про нее читаешь: когда была построена, что здесь находится, что продается и какие достопримечательности. Одним выстрелом наши предки убивали сразу несколько зайцев: знакомили с историей, экономикой, развитием края, расширяли кругозор, делали рекламу ремеслам и торговле и даже воспитывали чувство патриотизма. Нам бы сегодня вспомнить про этот опыт и продолжить традицию!
Но вернемся к "Спутнику пассажира". В нем интересно и весьма подробно описываются и вокзал на станции Елец, и ресторан. А именно: "Елец, станция 2 класса. Громадное здание сооруженного в 1899 году пассажирского вокзала, общего для двух линий Юго-Восточных дорог железных дорог: Орловско-Грязской и Елец-Валуйской, затем для Богоявленск-Елецкой ветки Рязано-Уральской железной дороги и, наконец, для Елец-Узловая, ветки Сызранско-Вяземской железной дороги. Общий, в 20 квадратных саженей, зал 1 и 2 классов, при котором буфет-столовая для пассажиров 1 и 2 класса величиною 44 сажени. Отдельный большой, в 65 кв. саженей, зал 3 класса; мужская и дамская уборная, почтово-телеграфное отделение, буфет с горячими и холодными блюдами, спиртными напитками, чаем и кофе, книжно-газетный шкаф. Со станции и на станцию ежедневно отправляется и прибывает 18 пассажирских, разного наименования поездов.
Кроме пассажирского вокзала, на станции расположен целый ряд сооружений, как то: 10 жилых домов, 7 построек заняты Первым техническим железнодорожным училищем имени Императора Александра II, пять зданий паровозных и вагонных мастерских. Столовая для рабочих, товарная контора, контора службы движения, санитарная казарма, две товарные крытые платформы, баня, кузницы, пять складов материальной службы, три паровозных здания на 62 паровоза и т. д."… Правда, даже по прошествии стольких лет легко себе представить, каким был наш вокзал 110 лет назад? И, обратите внимание, было даже два буфета, по-современному говоря, буфет и ресторан — для пассажиров разного ранга и сословий.
В 1914 году, когда забушевал пожар первой мировой войны, был введен запрет на продажу спиртных напитков. Но только не на вокзале! Газеты того времени с иронией отзывались о работе вокзального буфета в связи с запретом: "Желая вселить в пассажирах 1 и 2 класса идеи трезвости, содержатель буфета в 1 классе при ст. Елец не стал отпускать своим потребителям водку в графинчиках, в отдельности стоящего за 60 копеек с приличной закуской и содержащего 6 — 7 рюмок, а отпускает теперь в неограниченном количестве водку в рюмках по 10 копеек за каждую и без закуски…".
Кто же был этот предприимчивый и изобретательный держатель станционного буфета? У Александра Солженицына в романе "Красное колесо" в описании событий октября 1916 года читаем: "Опытный машинист, да еще если участок знает, чудеса может делать. На станции Елец — 10 минут стоянка, никак пассажирам пообедать нельзя. Но, бывало, бежит к паровозу официант и поднимает машинисту серебряный подносик: рюмка водки и бутербродик с черной икрой: "Василь Тимофеич, примите-с! Вас Абдула Махмудович — а арендаторы буфетов — все казанские татары — насчет остановки, чтоб не шибко скоро отправились". — "Скажи Абдулке: ладно". Помощнику: "Сходи к дежурному, заяви смазку подшипников". И стоит поезд 25 минут, на паровоз тоже три полных обеда подается. А расписание — нагонится до Грязей: знает Василь Тимофеевич все уклоны, все подъемы…".
Удивительно, но факт: настоящего арендатора буфетов и в самом деле звали Абдуил, только не Махмудович, а Науматуилинович, по фамилии Синяев. Наш неутомимый краевед В. А. Заусайлов в архивах за 1911 год разыскал, что Синяев Абдуил, мещанин, держал буфет 1, 2 и 3 класса при станции Елец-Главный… В 1916 году он и его семья по-прежнему упоминаются в документах. Однако теперь то ли для упрощения, то ли в самом деле перешел Синяев в православные, но только теперь главу зовут Антон Николаевич, ему 42 года, жену — Гельсима Атаулевна, дочь — Алена Антоновна, 21 год.
Конечно, Абдула для татар, как Иван для русских. И вполне вероятно, что Солженицын назвал персонажа условно, самым распространенным для этой нации именем. Но как замечательно и здорово совпало!
Вот так благодаря поиску краеведа вокзал Ельца обрел еще одну, весьма интересную страничку своей истории. И теперь экскурсию для туристов, приезжающих в Елец железнодорожным транспортом, уже можно начинать этой занимательной историей.
Жаль только, никак не найдется сейчас Абдулка, который бы возродил исторический вокзальный буфет…

Т. ЩЕРБАТЫХ.


2.


3.


4. Внутри:


5. Часовня рядом со зданием вокзала:


6. Станция, вид с пешеходного моста:


7. Три дореволюционные фотографии:


8.


9.



Также по данной тематике серии постов под метками:


Вокзалы и ж/д


Елец


http://ru-railway.livejournal.com/2988749.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция Сергиев Посад, Тураковская ветка.

Суббота, 23 Июля 2016 г. 19:24 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Станция Сергиев Посад, Тураковская ветка.

Приветствую читателей ЖЖ!
Буквально вчера с нашей дирекции нам прислали оперативный приказ, в котором дали четкое указание до 29 июля уложить подъездной путь на Тураково, который попадает в программу обновления путевого хозяйства подъездных путей необщего пользования к воинским частям. И вот сегодня, 20 июля, наш техотдел выехал на промеры этого участка и заодно посмотреть что он из себя представляет.
И если в апреле, промеряя такие же ветки по станциям Нара и Селятино Киевского направления я думал, что хуже этих веток не найдешь, то оказалось, что ошибался. Здесь по сравнению с теми участками путь из травы практически не видно, хотя движение по нему есть, т.к. накат хорошо заметен. Ветка идет в лесу, после дождя идти там было сыро, да и оводы просто зажрали, но, как говорится, ничего не поделаешь. Отошли мы от станции на приличное расстояние, впереди уже был слышен шум от Ярославского шоссе, а обратная дорога заняла у нас 1,5 часа.
Кстати, ветки на станциях Нара и Селятино отдали делать другим ПМСам и дали им такой же срок - 29 июля. Так что теперь мы хоть будем работать поближе к дому, чем непонятно где.
А теперь после небольшого вступления предлагаю посмотреть несколько фоток по горячим следам.

1. Утренняя станция Сергиев Посад.



2. 2-ой путь на станции Сергиев Посад, вид в сторону Александрова.


3. Живописная "лесная" дорога.


4. Идем в обратную сторону.


5. Заросший путь из близи.


6. Напоминает не ЖД, а грядку на даче.


7. Небольшая кривая, вид в сторону Сергиев Посада.


8. В сторону Тураково.


9. Дорога назад была очень долгой.


10. Вокруг природа хороша, птицы поют, и если углубиться в лес, то путь вообще не найдешь.


11. Кривая в сторону Тураково.


12. Ж/б шпалы практически не видны в траве.


13. Природа хороша, и одинокая ветка среди леса.


14. Ветка в сторону Тураково.


15. На этом участке хоть немного видны шпалы.


16. И тут не пойми откуда из кустов появляется еще одна ветка, но уже не действующая и вся заросшая.


17. Какая только трава не растет вдоль пути.


18. Примыкание недействующей ветки.


19. Стрелка на соединении двух веток.


20. Стрелочный перевод на примыкании.


21. Остатки габаритной рамы.


22. Еще один недействующий и заросший путь отходит от главного хода.


23. Этот путь не виден практически совсем.


24. Начало пути от стрелки.


25. Отключенные и недействующие фонарные столбы вдоль ветки.


26. Взгляд назад в сторону Тураково.


27. И еще раз.


28. В сторону Сергиев Посада.


29. Примыкание пути со стороны Сергиев Посада.


30. Еще один взгляд назад.


31. Очередное ответвление от главного хода и табличка границы подъездного пути.


32. Слева ветка на Тураково, справа ответвление.


33. Возвращаемся назад к цивилизации.


34. И последний взгляд в сторону Тураково.


На этом все, благодарю за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2988030.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

МКЖД: станция Белокаменная и перегон Белокаменная - Лосиноостровская.

Четверг, 21 Июля 2016 г. 15:42 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в МКЖД: станция Белокаменная и перегон Белокаменная - Лосиноостровская.

Сегодня в продолжение своего повествования о Малом кольце МЖД предлагаю вашему вниманию взглянуть на очередную подборку фоток со станции Белокаменная и 7-ой соединительной ветви перегона Белокаменная - Лосиноостровская.

1. Станция Белокаменная в сторону Черкизово.


2. В сторону Ростокино.


3. В начале июня работы по укладке путей здесь еще продолжались.


4. Станция Белокаменная в сторону Ростокино.


5. А теперь резко отходим от главного хода, и идем по 7-ой соединительной ветке на станцию Лосиноостровская.


6. 7-я ветка в сторону Лосиноостровской.


7. В обратную сторону, небольшой учаток ветки реконструировали.


8. А дальше лежит старый путь на деревянных шпалах.


9. Кривая в сторону Белокаменной.


10. Идем дальше, из-за кустов появляется 6-я ветка на Ростокино.


11. В обратную сторону.


12. Слева направо - 6-я и 7-я ветви соответственно.


13. В сторону Белокаменной.


14. Километровый столб.


15. 6-я ветка на Ростокино.


16. 7-я и 6-я ветки в сторону Белокаменной.


17. Подходим к станции Москва-тов. Ярославская и платформе Северянин Ярославского направления.


18. И еще раз взгляд назад.


На сегодня все.

http://ru-railway.livejournal.com/2986857.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Набившая всем оскомину тема - МКЖД-МЦК

Вторник, 19 Июля 2016 г. 19:49 (ссылка)

Здравствуйте, уважаемые и нет сообщники.
Оригинал написан непосредственно в сообщество, извините, что не банальный кросспостинг.
Отмечусь глупым постом, продолжение которого вы сможете почитать по переходу по ссылкам на другой сайт-уютненькую днявочку*


Так вот. По служебной необходимости приходится посещать эти самые ОП и прочие ТПУ.
Из последнего - Новохохловская.
Фоточки (высокое разрешение не намного больше предпросмотра, можете не тыкать):
раз
IMG_20160719_153235_118
и два
IMG_20160719_153332_551
А теперь - вопросы: в чём причина оставления таких запасов в начале (ответ про то, что там установлен монитор осмотра хвоста не принимается - его и в самом начале платформы можно было вкорячить) и зачем такое длинное пространство в хвосте?
Второй вопрос (тоже глупый, но не совсем) - машинисты сейчас обкатывают кольцо на всём, что ездит, и следуют старым-добрым ЖДшным правилам, в частности - ИПСИС (та, которая ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"). Так вот - пункт 8.1 про "Один длинный" вполне себе выполняется. И довольно громко даже на Ласточке (Фомам неверующим при желании видосик приложу). И 8.4 выполняется. А вопрос такой - начальник вна МКЖД-МЦК имеется? Он про пункт 8.6 вышеназванной Инструкции в курсе вообще?

http://ru-railway.livejournal.com/2985438.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lenov_ru

Landlord - Real Estate Tycoon v 1.1.6 » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Среда, 13 Июля 2016 г. 08:52 (ссылка)
lenov.ru/games/25668-landlo...v-116.html


Landlord - Real Estate Tycoon - увлекательная игра из серии \Монополия\ с оригинальной и очень необычной механикой геймплея. Геймеры смогут построить свою виртуальную империю покупая и прода

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Реконструкция Белорусского направления.

Понедельник, 11 Июля 2016 г. 12:49 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Реконструкция Белорусского направления.

Приветствую читателей ЖЖ!
Наш ПМС в мае - июне месяце усиленно работал на Малом кольце МЖД на работах по укладке плетей. Эти работы у нас завершились, и с конца июня мы вновь вернулись на реконструкцию Белорусского направления, где идет строительство новых 3 и 4 гл. путей по титулу "Организация ускоренного движения поездов на участке Москва - Одинцово". Сначала нам предстояла работа по переукладке нового 3 пути (который был уложен зимой другим ПМС) на новую ось, чтобы в него можно было врезать стрелку, которая будет соединяться с 26-ой веткой со станции Пресня. Затем нам нужно было уложить новый путь по построенному мосту через Москва-реку, и затем соединить его через всю станцию Фили с 3-м путем перегона Фили - Кунцево. В итоге на данный момент дела обстоят так: путь переложен на новую ось, в него врезана стрелка и соединена с 26-ой веткой, и новый путь уложен через станцию Фили. ну а теперь после небольшой предистории несколько фоток с наших работ.

1. Шмитовский путепровод возле станции Тестовская, через этот путепровод пойдут новые 3 и 4 пути. Вдали куча песка, которая скоро станет земполотном под строящиеся пути.



2. Новые 4 и 3 пути соответственно возле платформы Тестовская, вид в сторону области.


3. Котлован и кучи земли в районе платформы Фили. Буквально через 2 дня здесь все будет убрано и спланировано, а мы будем укладывать путь.


4. Станция Фили, здесь будут проходить новые 3 и 4 гл. пути.


5. Готовится площадка под укладку путей.


6. Песок для укладки под новое земполотно.


7. Дальше площадка более подготовлена.


8. В сторону Москвы.


9. Вырезанная площадка под путепроводом улицы Барклая.


10. В сторону Кунцево.


11. Станция Фили, скоро здесь будут проходить новые 3 и 4 пути.


12. В сторону Москвы, на заднем плане деловой центр Москва-Сити.


На это все, спасибо.

http://ru-railway.livejournal.com/2981580.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_rss_hh_new

[Перевод] Рендер в текстуру с использованием Three.js

Понедельник, 11 Июля 2016 г. 14:44 (ссылка)

Всё, что вы рендерите в Three.js, по умолчанию отображается на экране. Зачем вообще нужен рендеринг, если нельзя увидеть результат? Оказывается, затем, чтобы собрать данные, прежде чем они выведутся на экран (и, следовательно, будут утеряны). Это намного упрощает применение эффектов постобработки, таких как коррекция/искажение цветов и размытие изображения, а также очень полезно для шейдерных эффектов. Такой прием называется рендеринг в текстуру или рендеринг в буфер кадра. Конечный результат сохраняется в текстуре, которую затем можно отобразить на экране. В этой статье я покажу, как это делается, на конкретном примере рендеринга анимированного куба на поверхность другого анимированного куба.









Примечание: эта статья рассчитана на тех, кто уже обладает базовыми знаниями Three.js. Если вы не знакомы с этой библиотекой, для начала рекомендую прочесть статью How to Learn Three.js for Game Development.



Базовая реализация



В интернете есть много похожих примеров, которые показывают более сложные эффекты. Но в этой статье представлен лишь самый необходимый минимум.



// @автор: Омар Шехата. 2016.
// Загружаем библиотеку Three.js по ссылке:
// http://cdnjs.com/libraries/three.js/

//// Установки обычной сцены ////

var scene = new THREE.Scene();
var width, height = window.innerWidth, window.innerHeight;
var camera = new THREE.PerspectiveCamera( 70, width/height, 1, 1000 );
var renderer = new THREE.WebGLRenderer();
renderer.setSize( width,height);
document.body.appendChild( renderer.domElement );

//// Создаем внеэкранный буфер ////

// Создаем новую сцену, в которой будут храниться буферные объекты
var bufferScene = new THREE.Scene();
// Создаем текстуру, в которой будет храниться результат рендера
var bufferTexture = new THREE.WebGLRenderTarget( window.innerWidth, window.innerHeight, { minFilter: THREE.LinearFilter, magFilter: THREE.NearestFilter});

////
// Сюда добавляем любые объекты для отрисовки в bufferScene //
////

function render() {
requestAnimationFrame( render );
// Устанавливаем рендер во внеэкранную текстуру
renderer.render(bufferScene, camera, bufferTexture);
// И, наконец, отрисовываем результат на экране
renderer.render( scene, camera );
}

render(); // Готово!




Для начала у нас есть установки обычной сцены. Затем мы создаем еще одну – bufferScene. Любой объект, добавленный в эту сцену, будет рендериться не на экран, а во внеэкранный буфер. Затем мы создаем текстуру bufferTexture, представляющую собой буфер WebGLRenderTarget, который используется в Three.js для внеэкранного рендеринга. Осталось задать отрисовку bufferScene:



renderer.render(bufferScene, camera, bufferTexture);




По сути, это всё равно что рендерить обычную сцену, только с указанием третьего аргумента – буфера. Итак, основные этапы:



1. Создание сцены, в которой будут храниться объекты.

2. Создание текстуры, в которой будет храниться результат рендера.

3. Рендеринг сцены в текстуру.



Вот, собственно, и всё. Но пока ничего не видно. Даже если вы добавили объекты в bufferScene, вы ничего не увидите, потому что сначала нужно визуализировать созданную текстуру в основной сцене. Далее мы посмотрим, как это сделать.



Пример использования



Мы создадим куб, отрисуем его в текстуру, а затем используем в качестве текстуры для нового куба.





bufferTexture – экран



1. Начинаем с обычной сцены



Вот так выглядит наша сцена с вращающимся красным кубом на голубом фоне. Если вам интересно, можете посмотреть код, переключаясь между вкладками CSS и JS на CodePen.







2. Рендерим сцену в текстуру



Теперь отрисуем получившуюся сцену в текстуру. Для этого нужно всего лишь создать bufferScene, как описано в предыдущем разделе, и добавить в нее объекты.







Даже если вы сделали всё правильно, вы ничего не увидите, потому что сейчас наша сцена рендерится не на экран, а в bufferTexture.



3. Рендерим текстуру куба



bufferTexture ничем не отличается от любой другой текстуры. Мы можем просто создать новый объект и использовать его в качестве текстуры:



var boxMaterial = new THREE.MeshBasicMaterial({map:bufferTexture});
var boxGeometry2 = new THREE.BoxGeometry( 5, 5, 5 );
var mainBoxObject = new THREE.Mesh(boxGeometry2,boxMaterial);

// Move it back so we can see it
mainBoxObject.position.z = -10;
// Add it to the main scene
scene.add(mainBoxObject);






В движении объект можно посмотреть здесь.



На первой текстуре можно нарисовать что угодно и отрендерить ее на любую поверхность.



Варианты использования



Такой рендеринг очень хорошо подходит для любых эффектов постобработки. Допустим, вы хотите сделать коррекцию или искажение цветов в сцене. Вместо того чтобы изменять каждый отдельный объект, вы можете отрендерить всю сцену в текстуру и применить к ней нужный эффект, прежде чем отображать на экране.



Рендер в текстуру также может использоваться в любом шейдере, состоящем из нескольких проходов (например Blur). В предыдущей статье я объяснял, как использовать кадровые буферы для создания эффекта дыма.
Original source: habrahabr.ru (comments, light).

https://habrahabr.ru/post/305408/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

МКЖД: платформа Шелепиха.

Воскресенье, 10 Июля 2016 г. 11:23 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в МКЖД: платформа Шелепиха.

Приветствую всех.
Наш ПМС весь май и июнь месяц работал на МКЖД практически на всех перегонах и станциях, где производил укладку плетей, и за это время у меня накопилось очень много фоток с кольца. Я решил не делать одного большого поста со всеми фотками, а сделать несколько постов с небольшим количеством фоток, которые будут объединены по дате или местонахождению.
Сегодня предлагаю вашему вниманию фото с перегона Канатчиково - Пресня, а именно платформы Шелепиха.

1. Платформа Шелепиха, вид в сторону Канатчиково.


2. И еще раз.



3. Станция Пресня, слева наш укладочный состав заезжает на укладку 26-ой ветки в сторону станции Фили.


4. Табличка на платформе.


5. И на соседней по другому пути.


6. Вид на станцию Пресня от платформы Шелепиха.

На это все.


http://ru-railway.livejournal.com/2981207.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Ещё один месяц ударного труда

Четверг, 07 Июля 2016 г. 13:15 (ссылка)

Оригинал взят у gen_shtab в Ещё один месяц ударного труда


По традиции уже, вести с главного фронта - платформа Рязанская/Нижегородская МК МЖД Московского центрального кольца.
Вот так это выглядело 1 июня.
Кликабельно.

Что же удалось совершить за месяц?


Июнь начался с накручивания хвоста по части подготовки к укладке пути и монтажу контактной сети. Задача была сформулирована предельно ясно - скоренько завершить все работы, которые мешают этому монтажу, и которым будет мешать смонтированная конташка.
Ну, ОК.
1. Монтаж стоек.


В первую очередь, надо было закончить монтаж блоков пролётного строения под 2 и 3 пути.
2. Готовая палуба под нанесение гидроизоляции.


С "берегов" уже вовсю подпирали путеукладчики. demian99, твоя работа? =)
3. Почти смонтированный стрелочный перевод на 2 пути.


Едва получая возможность что-нибудь привезти и повесить, электромонтажники её использовали.
4. Монтаж поперечин КС.


Поперечины не сильно осложнили задачу по доставке и установке консолей для бетонирования платформы.
5.


6.


Часть пролёта с нанесённой и испытанной гидроизоляцией сразу засыпали балластным щебнем и сдавали под укладку пути. Доставка щебня проходила слишком нервно.
7. Укладка 2 и 3 пути со стороны пл. Фрезер.


8.


С южной стороны, вдоль Новохохловской улицы, надо было сделать подпорную стенку и насыпать огромное количество песка в насыпь.

9.


Сваливать песок в кучу было особо негде, что добавило этой казалось-бы простой задаче изрядную долю геморроя.
10.


11.


12. Качество уплотнения контролируется постоянно.


13. 3 путь полностью готов.


Про платформу тоже надо было не забывать.
14. Армирование.


15. Бетонирование.


16. Монтаж первых стоек навеса.


17.


18.


Водителей, ежедневно проползающих в пробке мимо этой стройки, думаю, порадует это фото. =) Опоры теплотрассы нелепо торчат в створе, но это не к нам.
19. Уборка барахла с Рязанского проспекта.


20. Появились светофоры.


Наличие конташки осложнило работы по устройству платформы. Приходится выёживаться с перемещением грузов так.
21. Внезапно кран.


Ну и мелочи, вроде формирования и укрепления откосов северного устоя.
22.


Ласточки уже пролетают через эти края, так что, как пел Илья Игоревич, "Всем телепрограммам приходит однажды конец".
Пока всё.

http://ru-railway.livejournal.com/2979666.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Восточный экспресс: Штутгарт  Мюнхен

Понедельник, 04 Июля 2016 г. 14:26 (ссылка)

Оригинал взят у aikarpov в Восточный экспресс: Штутгарт  Мюнхен

После месячного перерыва поехали дальше. Штутгарт-Мюнхен.
Французские TGV кончились, дальше едем Немецкими железными дорогами, aka DB. Поезд, по их милой привычке, опоздал. Немного, правда, минут на семь.
Состав в данном случае не мотор-вагонный, в обычный  локомотив+вагоны. В общем, не «Сапсан», а «Невский экспресс». Правда из необычного для России  в конце поезда находится управляющая кабина и на тупиковых станциях не надо разворачивать состав или перецеплять локомотив.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA


  1. На другом конце состава  электровоз, Db Class 101. Переменный ток, 15 киловольт.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  2. Вагоны внутри  сидячие, 2+2. Мне такие больше нравятся, чем шестиместные купе. В худшем случае будет один сосед и не будет никого напротив (если место заранее зарезервировать, конечно).
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  3. Но тут можно было бы и без резервации найти себе свободное, вагоны был где-то наполовину заполнен.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  4. Поехали.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  5. Эстакады подъездных путей к вокзалу Штутгарта. Их тут три уровня точно, если не четыре.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  6. Переезжаем Некар, приток Рейна. Правда вид на реку перекрыт крытым пешеходным мостиком.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  7. Параллельно железной дороге идёт подземный трамвай, вырвавшийся на поверхность.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  8. Виноградники. Наверное.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  9. Пивоварня.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  10. Огородов разной величины вдоль путей довольно много.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  11. Хотя и не всё занято.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  12. Небольшой городок.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  13. Переходящий в большую деревню.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  14. Местность вокруг холмистая.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  15. Вдоль ЖД проходит идеальный немецкий автобан. :)
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  16. Гайслинген-ан-дер-Штайге.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  17. Тут первая остановка.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  18. Местная церковь (лютеранская, середина 15 века).
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  19. Поля вдоль дороги.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  20. Пивоварня Gold Ochsen в Ульме.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  21. Подъезжаем к вокзалу.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  22. Ульм. Вокзал тут явно не исторический.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  23. Зато шпалы деревянные.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  24. Камера хранения прямо на платформе.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  25. Поехали дальше. Слева  многоэтажная парковка, справа  кинотеатр. За ними виднеется шпиль Ульмского собора.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  26. Гюнцбург. За путями в кустах притаилась теплица.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  27. Там же, домик у путей. Целиком в кадр не влез, к сожалению. Думаю, что летом выглядит живописно.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  28. А это Дунай. Он тут ещё совсем маленький.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  29. Вокзал Ной Оффинген.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  30. Нередко у дороги встречаются поля солнечных батарей.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  31. А это пересекаем настоящий автобан  Bundesautobahn 8 в районе города Еттинген-Шеппах. Дорога идёт через Германию от Люксембурга до Австрии.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  32. Какая-то ёлка на палке торчит. Местный обычай, наверное  несколько подобных видел.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  33. Солнечные батареи тут встречаются на крышах самых разных зданий.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  34. Пивоваренный завод Riegele в Аугсбурге.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  35. После Аугсбурга  опять поля.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  36. И поля солнечных батарей.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  37. Подъезжаем к Мюнхену, ЖД-техника на путях.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  38. Кусочек моста Donnersbergerbr"ucke. Здание с эмблемой Мерседеса  автомагазин.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  39. Под мостом  платформа станции Donnersbergerbr"ucke городской электрички.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  40. Мост Hackerbr"ucke. Под ним  одноименная станция городской электрички. Справа из-за моста видна крыша мюнхенского автовокзала.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  41. Сразу за Hackerbr"ucke  контрольная вышка мюнхенского ЖД-вокзала. на заднем плане  автовокзал.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  42. Приехали.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  43. Дебаркадер.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  44. На платформах вокзала. Курильщиков тут не приветствуют.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  45. Справа  платформы, слева  помещения вокзала.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  46. Поперечная галерея.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  47. Центральный холл. Вокзал тут новодел, от старого ничего не сохранилось.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  48. 21 и 22 пути.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  49. Панорама путей.
    P1070298

  50. Панорама главного фасада вокзала.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  51. Предлагаемый вариант реконструкции вокзала. Всяко не хуже нынешнего варианта.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

http://ru-railway.livejournal.com/2978024.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Железнодорожная станция Комаром (Венгрия)

Пятница, 01 Июля 2016 г. 12:51 (ссылка)

В этом посте я постараюсь рассказать про обычную венгерскую железнодорожную станцию Комаром, расположенную на линии Будапешт-Вена. Оказался я там в январе этого года и решил поснимать фактуру для любителей транспорта. Сам в этой области не специалист и какие-то вещи могу называть неправильно, если что - поправляйте.

1. Прибываем на место назначения утренним поездом. Езды от венгерской столицы - чуть меньше двух часов. Вагон был заполнен примерно на 3/4 (утро воскресенья). Большинство народа, насколько я понял, ехало до конечной станции - г. Дьёр. Оттуда уже рукой подать до Вены.


2. Так как с утра стояла минусовая температура, на перроне лежал мешок с антиобледенителем (или как это называется по-железнодорожному?). Днем, если что, разогрело до +15. На 20 градусов теплее, чем в тот же день в Москве.


3. Так с платформы выглядит здание вокзала. Его построили уже после Второй мировой, до войны оно выглядело иначе. А в оранжевый цвет покрасили совсем недавно - на многих фотографиях оно белое.


4. Еще одно станционное строение. Видно телефонную будку (не знаю, работает ли сейчас аппарат) и пару велосипедов - возможно, железнодорожники ездят на них на работу. Табло показывает отправление поездов.


5. Поднимаемся на переход и смотрим на восток, в сторону Будапешта, откуда только что приехали.


6. ...А если повернуть голову налево - открывается вид на широченный Дунай. На том берегу - уже Словакия. ХХ век беспощадно перекроил границы, и теперь левобережная часть города, также практически полностью населенная венграми, входит в состав другого государства и называется Комарно.


7. Венгерское правобережье. По духу чем-то напомнило Краснодарский край.


8. А вот табличка с информацией о главной цели поездки - форте Моноштор, который входил в состав огромной крепости Комаром. Даже сейчас городская застройка не вышла за ее пределы! "Центр военной культуры" ("Hadkult'ura k"ozpont") - непривычное для русского уха словосочетание. Особенно интересно, что во времена ОВД в форте находилась советская военная база. Этому сооружению будет посвящен отдельный пост.


9. Покидаем на время станцию и идем вдоль путей к крепости. Таблички с названиями населенных пунктов в Венгрии размещаются не только на автомобильных, но и на железных дорогах, причем по обе стороны:


10. Минуя вот эти сооружения (тоже военного назначения?), к станции приближается поезд из Австрии.


11. Вернемся к вокзалу. Вот так скромненько выглядит его фасад, обращенный к Дунаю. Привокзальной площади как таковой нет. И - обратите внимание, что надписи на вывесках сделаны на трех языках - венгерском, словацком и немецком (на табличке, которая на фото №8 - и вовсе на четырех). Но дальше будет еще интереснее!


12. Входная дверь обклеена рекламой такси, выдержанной в одном стиле.


13. Идем в кассы за билетом и отмечаем, что табличка - уже на четырех языках, из которых на почетном втором - русский! Интересно, что заставило венгров в этих далеко не самых туристических местах делать перевод? Может, надпись висит еще со времен Варшавского блока, когда сюда приезжали советские военные и их родственники?


14. На табло из прочих языков предпочтение немецкому - сообщение с Австрией и югом Германии тут довольно развито.


15. Станционный буфет. Был закрыт и не факт, что работает вообще (правда, на выходных в Восточной Европе жизнь вообще замирает). Из еды, кроме стандартных бутербродов-гамбургеров-сосисок в тесте почему-то предлагается холодец (kocsonya). Уж что-что, а его к фастфуду я бы точно не отнес!


16. Зал ожидания чистый и малолюдный.


17. Билеты можно купить не только в кассе, но и в терминале. В Будапеште довольно развита система продажи тикетов на городской транспорт через похожие автоматы.


18. Еще раз окинем взглядом станцию. В России такие виды обычно встречаешь в конце октября - начале ноября, на снимке же - конец января.


19. "Курение на мосту запрещено!". Белой краской дописано слово "тоже" - теперь запрет распространяется на всю территорию станции.


20. Железнодорожники разговаривают о чем-то своем. Проблем со съемкой не было совершенно, никаких косых взглядов я не заметил. Полиции на станции, кстати, нет тоже. По-моему, ее нет даже на будапештском вокзале Келети, откуда я и уезжал.


21. Служебный переход через пути.


22. Депо?


23. ...И на его стене - табличка на еще одном языке. Рядом со стандартной венгерско-немецко-словацкой какие-то выдумщики повесили доску с текстом на эсперанто! Видеть это в восточноевропейской провинции было очень странно.


24. На станции довольно ветрено, скамейки приходится прятать под крышу:


25. И вторая надпись на русском - на антитабачном плакате. Внизу, кстати, дан телефон, по которому человек может позвонить, если хочет бросить.


26. Под конец - небольшая ложка дегтя. Снимок для тех, кто думает, что мусорить в общественных местах - это чисто российская привычка:

http://ru-railway.livejournal.com/2976354.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
anob

Фарш мировоззрений Политикус InfoPolk.ru

Четверг, 30 Июня 2016 г. 06:51 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/articles/79...5c6ab90332

Фарш мировоззрений


Культурный дискурс: не идеология служит нам, а мы идеологии. Мы – не конкретно россияне, а человечество в целом ...

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
SoftLabirint

JavaScript с самого начала (2016) Видеокурс » SoftLabirint.Ru: Скачать бесплатно и без регистрации - Самые Популярные Новости Интернета

Среда, 29 Июня 2016 г. 23:06 (ссылка)
softlabirint.ru/video/video...okurs.html


JavaScript с самого начала (2016) Видеокурс

Вводный курс для тех, кто хочет приступить к веб-программированию, начиная с самых основ.



Рассматривается в основном программирование на javascript на стороне клиента, однако курс закладывает базу и для серверного программирования. В материал, кроме теории, включены практические советы, рассматриваются решения типичных и не очень типичных задач, стоящих перед разработчиком в современных реалиях.



Закончив интенсив, вы получите начальные знания и навыки, достаточные для продолжения обучения языку javascript, и позволяющие работать в несложных проектах на позиции начинающего веб-программиста.



Содержание:

1. Основы. Переменные и выражения.

2. Типы данных и функции

3. Синтаксис основных операторов

4. DOM

5. События и их слушатели

6. Строки, массивы и объекты

7. Обзор библиотеки jQuery

8. Асинхронное программирование

 



JavaScript с самого начала (2016) Видеокурс



JavaScript с самого начала (2016) Видеокурс



JavaScript с самого начала (2016) Видеокурс






Информация о видеокурсе

Название: javascript с самого начала

Автор: Государев Илья

Год выхода: 2016

Жанр: Видеокурс

Язык: Русский

Выпущено: Россия

Продолжительность: ~19 часов



Файл

Формат: MKV, PDF

Видео: AVC, 1366x768/1280x672, ~203 Kbps

Аудио: AAC, 131 Kbps, 48.0 KHz

Размер: 3.62 Gb



Скачать: javascript с самого начала (2016) Видеокурс >>>



 



Подписка на новости сайта…

http://feeds.feedburner.com/Soft-Labirint

http://feeds.feedburner.com/Soft-Labirint?format=xml

https://feedburner.google.com/fb/a/mailverify?uri=Soft-Labirint

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция Жёлтиково январь 2015

Вторник, 28 Июня 2016 г. 19:37 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Станция Жёлтиково январь 2015

Сегодня предлагаю вашему вниманию несколько зимних фоток со станции Жёлтиково в разгар лета::

1. Станция Жёлтиково, взгляд в сторону Наугольной.
DSC_0014

2. Жёлтиково, вид в сторону Костино.
DSC_0015

3. Станция Жёлтиково, новая платформа с навесом.
DSC_0017

4. Станция Жёлтиково, здание ДСП, оббитое сайдингом в корпоративных цветах, и шумопоглощающее ограждение.
DSC_0020

5. Станция Жёлтиково ограждена со стороны посёлка почти на всём своём протяжении, и к путям не так теперь просто подойти стало.
DSC_0021

6. И заключительный кадр насегодня - ограждение станции и новый пешеходный переход с сигнализацией, который кстати без умолку верещал, хотя поездов не было вообще.
DSC_0022

В общем, станция выглядит неплохо обновлённой, какие-то рабочие поезда и вагоны ещё присутствуют на станции, но работы уже не производятся. Теперь надо выбраться посмотреть как изменились после реконструкции другие станции.

На сегодня все!

http://ru-railway.livejournal.com/2974633.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Пешком по шпалам. МУЛЯРОВКА - БОБРИЧ - ОГОЛИЧИ

Вторник, 28 Июня 2016 г. 07:51 (ссылка)

Оригинал взят у tomkad в Пешком по шпалам. МУЛЯРОВКА - БОБРИЧ - ОГОЛИЧИ

Про Узбекистон с Кыргызстоном что-то писать не прёт пока, наверное потому, что ещё трёх лет не прошло с той поездки гггг. Поэтому сегодня старая-добрая рубрика "Пешком по шпалам", тем более что и вылазка была совсем недавно, во время последней Петриковской ссылки. В 2013-м году я успел истоптать несколько перегонов Полесской железной дороги, о чём писал тогда соответствующие постики:

КОПЦЕВИЧИ – СЕЛЮТИЧИ – СТАРУШКИ. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 1
КОПЦЕВИЧИ – СЕЛЮТИЧИ – СТАРУШКИ. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 2
ПТИЧЬ – МУЛЯРОВКА. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 1
ПТИЧЬ – МУЛЯРОВКА. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 2




Ну так вот, с тех пор нехоженым для меня оставался всего один лишь перегон Муляровка - Копцевичи, за который я и решил взяться в погожий июньский день.


Свой путь я начал от стен бывшего керамзитного завода, расположенного недалеко от станции Муляровка. Пару лет назад здесь была полная разруха, как после бомбёжки. Сегодня же на территории во всю кипит работа, но не "керамзитового" характера - это Белкалий облюбовал здешние места и оборудует для себя ремонтную базу, которая будет обслуживать строящийся в нескольких километрах отсюда Петриковский калийный комбинат.





Выхожу к путям и шагаю в Муляровку. Жара под тридцатку, парит.



На Муляровке ещё задолго слышал приближение фантомаса, но всё не мог принять решения - бежать к путям снимать или не дёргаться. В итоге в последний момент дернулся к путям и занял позицию в конце пассажирской платформы. Одним глазом видел, как в мою сторону глянул дежурный, вышедший "поприветствовать" грузовой состав.



Прошёл "ушатый" в сплотке с 2М62, бригада меня тепло поприветствовала. А вот ДСП решил задержать шпиёна, ну или хотя бы припугнуть:
- Што вы фатаграфиравали? А хто вам давау разрышэнне снимать? А вы знаите, што жылезная дарога - ваенна-стратегически абъект и фатаграфиравать нельзя?
- Знаю, - говорю, - Знаю, что можно снимать и всё это полная хуйня, что вы сейчас говорите. Ну то что она стратегическая - никто же не спорит, но вот никаких запретов нет, по крайней мере на любительскую фотосъёмку.
- Вы уверены? Вот я сейчас пазваню к организацию из трох букв, они вам всё раскажут. Хатите праблем?
- Мне проблемы не надо, да и вам они вряд ли нужны. Не нужны же?
- Всё равно я обязан сообщить в органы о том, што вы тут делаете.
- Ну, - развёл я руками, - Раз обязаны - сообщайте.
На том и распрощались.

Затарился в сельмаге водой и мороженым и потопал дальше по своей программе. Снимков по Муляровке больше не делал, потому что во-первых ждал особистов, которые теоретически могли отнять у меня пару часов личного времени и сорвать запланированный поход, а во-вторых Муляровку снял-переснял ещё в 2013-м году.



На Копцевичи прошёл малыш ТМЭ3-005 с парочкой вагонов, вытянутых с какого-то подъездного пути. В лесах вокруг Муляровки полным ходом идут работы, сопутствующие строительству ГОКа.



Писал уже не раз и напишу ещё раз: ходить вдоль Полесской дороги - одно удовольствие. До войны здесь была двухпутка, которую в время войны успешно расхуячили полесские партизаны. Настолько успешно, что второй путь так и не лёг на своё место, но зато теперь здесь идёт грунтовочка, по которой и на велике, и даже на корче проехать можно.



На каждом ж/д-переезде не теряю веры встретить чёрный воронок, но встречаю в основном путейцев, режущихся в послеобеденные карты. Здороваюсь, они здороваются в ответ и спрашивают кто я такой - рожа не знакомая видите-ли))



Впереди неохраняемый ж/д-мост через реку Бобрик





Такие железнодорожные загогулины перед реками - обычное дело на этой дороге. Как видим, путь хотел бы пойти прямо по трассе бывшего железнодорожного моста, но ему приходится сворачивать к мосту, оставшемуся от второго пути.





Здесь же, в долине Бобрика, открывается вид на нашу очередную калийную стройку. Слева - клетевой, а справа - скиповой шахтный ствол Петриковского ГОК, глубина которых составит чуть более 800 метров. Тут же можно рассмотреть серые хаты деревни Слобода.



Ну а я рассматриваю мост через Бобрик





Как и предполагал, в воде находятся следы от второго ж/д-моста: куча камней образующая небольшой порожек на реке.



На берегу же нашлась ещё и концевая опора моста, представляющая собой обтёсанный гранитный параллелепипед





Метрах в 200-300 за мостом у путей обнаруживается могила неизвестного солдата, как вариант - партизана, учавствовавшего в набеге на стратегический мост через Бобрик в лихие 40-ые.



Совершенно неожиданно возникает о.п. Бобрич, который согласно моему атласу, должен располагаться километра на полтора-два дальше. Передаю привет составителям атласа и осматриваю нехитрую инфраструктуру.

Вид в сторону Копцевичей



Пассажирский павильон



Вид в сторону Муляровки



За Бобричем начинается серия живописных кривых, но движухи, как назло, нет





Только через пару километров меня настигает житковичский дизель в лице 145-й ДыРки



В сторону Копцевичей. Впереди просматривается аж три зелёных светофора - вот за что мне нравятся эти полесские места.





Достигаю о.п. Оголичи, отсюда решаю сняться с перегона: во-первых жара дикая и я уже успел спалить себе шею, во-вторых погода собирается вылиться в нехилых масштабов грозу, ну в-третьих с Оголичей можно попасть на автодорогу Копцевичи-Петриков и успешно эвакуироваться в город.



Платформа и табличка о.п.



Пока тусовался на Оголичах, успел заловить ещё парочку местных составов.
Сначала прошла неизменная машка под номером 1321 с неизменным сборным составом. Она, как и прежде, катается по маршруту Муляровка - Копцевичи, Муляровка - Птичь.



А спустя пару минут вдогонку за машкой пропердел ТМЭ







Покинул железку, до Копцевичей осталось километров 5-6 дойти, но это уже как-нить в другой раз. Сейчас надо спасаться от грозы. Вошёл в деревню Свобода, которая меня встретила вот такими вот полесскими домиками.





Типично полесская крыша (имеется ввиду форма, а не качество)





Тучи с Припяти надвигались очень живо, и я уже начинал прикидывать как буду пережидать грозу в зачётном пассажирском павильончике, однако третья машина на дороге остановилась и доставила меня прямо к подъезду моих аппартаментов.



Открыл дверь в подъезд, и вот тут-то и началась гроза. Сегодня успел.




http://ru-railway.livejournal.com/2974220.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция метро Ховрино, её тупики и тоннели

Понедельник, 27 Июня 2016 г. 13:27 (ссылка)

Оригинал взят у dmrog в Станция метро Ховрино, её тупики и тоннели

На севере Замоскворецкой линии в этом году определённо всё хорошо. Строительство продления от Речного вокзала ведётся вполне успешно. Тоннели пройдены. Приостановка работ на станции Ховрино уже забыта. О пересадочном узле на конечной задумались ещё на уровне строительства. А сегодня поставлена точка в строительстве промежуточной станции Беломорская. Станции быть!

Недавно у меня была возможность посетить строительство северной конечной зелёной линии. Приглашаю вас посмотреть как видутся работы, что уже готово, а что ещё нет.



1. Станция Ховрино расположилась на улице Дыбенко около пересечения с Прибрежным проездом. Рядом от кольца отходит Зеленоградская улица. Также через Библиотечный проезд выезд на МКАД, М-11 и Лихачёвское шоссе. Удобный выезд в Левобережный микрорайон Химок, город Долгопрудный и в аэропорт Шереметьево, куда через платную трассу автобус-экспресс так и не пустили. Пока там проезжает только Зеленоградский экспресс.


2. Станция строится с двумя выходами. Один в подземный переход, сооружаемый около дома 42 по улице Дыбенко. Второй будет вести в ТПУ, который пока ещё окончательно не сформирован.


3. По последнему варианту в ТПУ должно было вести три лестницы, но от него уже отказались. Впереди ещё минимум год, так что определиться с конфигурацией и количеством маршрутов, отправляемых сюда, ещё успеют.


4. Строительство ведётся на территории бывшей промзоны. Сейчас здесь свободно. Только участок Прибрежного проезда пришлось двигать, так как под ним расположились тупики.


5. Северный вестибюль, который будет связан с ТПУ.


6. А вот и опоры ТПУ. С другой стороны от станции плита также относится к пересадке.


7. Недалеко проходит Ленинградское направление пригородных электричек. Участок, проходящий под мостами М11 и МКАД, уже имеет задел под ВСМ Москва-Петербург, но о ней разговоров больше нет. А вот о платформе на её месте разговоры есть. Как и в прочих подобных ситуациях, эти разговоры далеки от дела.


8. Станция.


9. Сначала мы спустимся в тупики.


10. В этом месте будет уложен перекрёстный съезд. Тупики будет классической конструкции с шестистрелочником.


11.


12. Если когда-нибудь поезда Замоскворецкой линии поедут в Химки, то по этому туннелю и только через метромост. Мечты...


13. В потолке оставлены два отверстия. Одно для рельс, другое для конструкции перекрестного съезда.


14. Вид из конца тупиков в сторону станции. Виден небольшой изгиб.


15.


16. В самом конце расположилась водоотливная установка


17. Игра света разной температуры.


18. Переходим непосредственно к станции.


19. Ховрино строится как двухпролётная станция с рядом колонн посередине. Принцип её оформления будет напоминать Пятницкое шоссе, но не с таким сильным контрастом.


20. Для тех, кто всячески продвигает максимальное количество лавочек на станциях: станции ещё нет, а лавочка уже есть)


21. Обернёмся ещё раз к северному вестибюлю.


22. И продолжим движение в сторону южного. К сожалению, станция будет иметь и другой минус от Пятницкого шоссе - низкий потолок.


23. Но вам шашечки или ехать?

24. Отправляемся дальше в царство металлических конструкций.


25. Отсюда из монтажной камеры тоннелепроходческий щит начинал своё движение по обоим тоннелям к станции Речной вокзал.


26. Левый перегонный тоннель (будущий путь в центр) готов меньше правого.


26. Здесь добросоветсно работает "китаец" на заливке путевого бетона.

27. На момент съёмки здесь был только инвентарный рельс с полушпалами.


28. Конструкция закреплена в воздухе.


29. Первоначально станция должна была располагаться чуть ближе к центру и параллельно проезжей части улицы Дыбенко. Из-за переноса получился небольшой поворот сразу после станции.


30. Тот же самый поворот в правом перегонном тоннеле (путь из центра). Здесь заливка уже есть.


31. В сторону Беломорской.


32. Для проведения работ во время эксплуатации на каждом перегоне есть соединительные туннели. Здесь они ещё не созданы, но место уже известно. Деревянная конструкция будет поддерживаться тоннель во время вскрытия.


33. Поиграюсь с ракурсами.


34.


35. Вид назад в сторону Ховрино.


36.


37. Поворот на Беломорскую и свет в конце туннеля.


38. Здесь строится вентшахта с ВОУ.


39. А сверху нависает большой жилой район печально известной СУ155.


40.


41. На этом наша прогулка закончилась. Возвращаемся к станции Ховрино. Местный небоскрёб.


42. И под конец пара фотографий станции. В сторону области.


43. И в сторону центра.


Другие интересные репортажи о метрополитене вы можете прочитать у меня в блоге по тегу "метро".

Спасибо за внимание! Оставайтесь на связи!

http://ru-railway.livejournal.com/2973373.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Железнодорожная линия Перевлес - Ясаково

Понедельник, 27 Июня 2016 г. 12:13 (ссылка)

Оригинал взят у kirillfedorov4 в Железнодорожная линия Перевлес - Ясаково

В 40 километрах к юго-востоку от Рязани, в живописном месте на высоком берегу Оки находится старинное село Троица. В конце XIX века через него прошла железнодорожная магистраль Москва - Казань и была открыта станция Ясаково. Но позже, при спрямлении главного пути основной ход был перенесён на несколько километров дальше от берега Оки, обойдя село стороной. Что особенно интересно, при этом станция Ясаково была сохранена, став тупиковой станцией на малодеятельной ветке - бывшей части магистрали, и до сих пор сюда ходит, наверное, самая медленная электричка в России...


Конец XIX века был ознаменован экономическим подъёмом в России, к этому времени относится активное строительство железных дорог, наиболее известная из которых, конечно, Транссибирская. Примерно тогда же была сооружена и Московско-Казанская железная дорога, маршрут которой первоначально проходил через густонаселённую Рязанскую губернию (нынешняя кратчайшая трасса через Муром была построена позже). В 1893 году был открыт участок Рязань - Сасово, на котором Ясаково было одним из промежуточных пунктов. Тогда же был сооружён и вокзал на станции Ясаково, который можно видеть на заглавной фотографии.
Шли годы, железная дорога продолжала активно работать, пропуская поезда восточного направления. Возможно, к нашему времени участок Ясаково - Перевлес так и остался бы ничем не примечательным магистральным перегоном, если бы не одно интересное обстоятельство. Дело в том, что Московско-Казанская дорога изначально строилась по упрощённой технологии: трасса огибала естественные возвышения, что позволяло изрядно сэкономить на насыпях и выемках, а также ускорить само строительство. Но в районе Ясаково путь проходил совсем рядом с высоким берегом Оки, и здесь нередко случались оползни и размывы, которые приводили к перебоям движения. Наконец, в середине 1950-х годов было решено перенести железнодорожный путь подальше от проблемного места, а заодно и сделать его более прямым. В 1959 году было открыто движение по новому участку.
По непонятным причинам, старая трасса не была полностью разобрана, как это обычно бывает. Её начало (перегон Листвянка - Гавердово) и конец (Ясаково - Перевлес) были сохранены. Более того, вскоре по ним было запущено движение электричек из Рязани - удивительное дело даже для того времени! Хотя правильнее будет сказать, что Ясаково и Гавердово не стали лишать прямого сообщения с Рязанью. Оно сохраняется и по сей день, причём до Ясаково ходят две пары поездов ежедневно. По меркам Подмосковья - довольно редко. А вот жители тверской глубинки могут этому только позавидовать...
До середины 2000-х годов на станцию Ясаково иногда приходили грузовые поезда, но примерно с 2005 года остались только электрички. Из-за неудачного расписания они не подходят для ежедневных поездок в Рязань на работу, и пользуются ими в основном пенсионеры-дачники, а зимой пассажиропоток почти нулевой. По всей логике эта небольшая ветка должна быть уже давно закрыта из-за убытков - но этого до сих пор не произошло! И сейчас, спустя больше полувека, вокзал, оставшийся "не у дел", продолжает встречать редких пассажиров, создавая атмосферу железнодорожной старины. Как ни странно, при этом место не пользуется популярностью у железнодорожных любителей.
В декабре 2015 года, перед Новым Годом, мы совершили пятидневное путешествие по Рязанской области и, конечно, не обошли вниманием ветку Перевлес - Ясаково. На следующий день после исследования Последней магистрали Союза вновь приходим на вокзал Рязань-1, покупаем билеты и идём на платформу.
Электричка отправляется, а мы садимся у окна и любуемся зимним рассветом. В этот раз зима довольно сильно "опаздывала", и на улице стояла вполне осенняя погода, но, забегая вперёд, скажу, что наступление зимы мы застали точно в Ясаково :)

Поначалу пассажиров в шестивагонной электричке было немало, но почти все они сошли на промежуточных остановках.

Дорога идёт в нескольких километрах от берега Оки, местность довольно рельефная, с множеством холмов и оврагов.

В 20 километрах от Рязани от станции Листвянка дорога разделяется: влево уходит старое направление, по которому раньше через Ясаково шли поезда на восток.

Оно частично сохранилось: довольно похожая однопутная дорога доходит до тупикового остановочного пункта Гавердово, откуда насыпь продолжается дальше до Ясаково, к которому мы подъедем с другой стороны. А по участку Листвянка - Гавердово, такому же "реликту" старой дороги, можно тоже проехать на электричке, но из-за неудобного расписания нам пришлось ограничиться Ясаково.

Итак, теперь мы движемся по новому, обходному участку.

Места здесь малолюдные, постоянных населённых пунктов почти нет.



И вот поезд пересекает мост через реку Истья...

Сразу за которым начинается станция с необычным (возможно, мордовским) названием Перевлес, с ударением на второй слог. Отсюда нам предстоит двигаться как бы в обратную сторону, по направлению к Рязани, но по старой дороге. Машинисту нужно перейти в противоположную кабину (происходит смена направления движения, при движении в Ясаково последний вагон становится первым), и поэтому в Перевлесе долгая стоянка - 15 минут.
К сожалению, на этой станции в наш вагон зашла компания нетрезвых мужчин, и фотосъёмку пришлось прервать, дабы не привлекать излишнего внимания. Причём, насколько я понял, они даже перепутали электричку.
И вот наш поезд отправляется. Автоинформатор, до этого исправно работавший, не объявил следующую остановку, что создавало некое ощущение таинственности. Главный ход, по которому мы приехали из Рязани, остаётся в стороне.

Кажется, что поезд вот-вот разгонится - но нет, этого не происходило. Из-за неважного состояния путей разрешённая скорость здесь немногим больше 20 км/ч. Не настолько медленно, как на ветке Земцы - Жарковский, но всё равно впечатляет.
По мере приближения к берегу Оки рельеф становится всё более выраженным. Кроме того, можно увидеть характерную насыпь, по которой проходил второй путь (к сожалению, на снимке это видно недостаточно хорошо). Его здесь сняли, наверное, ещё в 1960-е годы, поэтому насыпь уже успела зарасти и остатков шпал не заметно.

И вот показываются какие-то заброшенные сельскохозяйственные сооружения.

А затем - типичные пристанционные постройки: водонапорная башня и жилое здание.
И электричка останавливается у великолепного старинного вокзала, который, правда, уже много лет как не работает.

Семь с половиной километров за двадцать минут, 22 километра в час. Для электропоезда это, скорее всего, антирекорд (хотя поезда на дизельной тяге, как я уже писал, бывают ещё медленнее). Но ведь почти на такой же скорости прибывали сюда поезда в конце позапрошлого века, и почти такой же вид открывался перед глазами их пассажиров.

Всё почти такое же, как и сто лет назад. Тут скорее состав 2004 года постройки выбивается из общего антуража и выглядит анахронизмом, пришельцем из будущего.

Сохранилось основание гидроколонки, при помощи которой заправлялись водой паровозы. А вдалеке, кстати, виден тупик, за которым насыпь продолжается до Гавердово.

Или вот старинный станционный погреб. Здесь могли хранить уголь или керосин.

Надеюсь, вокзал не перекрасят в серо-красные цвета "корпоративные" РЖД. Но не исключено, что к тому времени ветку просто закроют и разберут.



Не скупились раньше на украшения даже таких второстепенных станций. Но нужно помнить, что вокзал не только работал для обслуживания пассажиров, но и был центром общественной жизни.


Детали местной "привокзальной площади":

Незадолго до отправления поезда начался снегопад:

И скоро станция приобрела вот такой вид:

С противоположной от путей стороны - какие-то склады.

И стоящий на станции поезд как будто разделяет две эпохи.

Пора отправляться обратно. Из Ясаково во всём шестивагонном составе ехали лишь четыре человека, не считая поездной бригады.


Где-то там скрывается Ока. К некоторому разочарованию, из окна увидеть её так и не получилось.

А снегопад усиливается и постепенно превращается в настоящую метель. Сам собой получился кадр в стиле японской графики :)

Из-за снега трудно было рассмотреть что-либо вдали. И это создавало ощущение нереальности происходящего. Может быть, это всё сон? И станция Ясаково со старинным вокзалом тоже мне приснилась?

Небольшая скорость движения только усиливала эту мысль.

Единственный на линии остановочный пункт 252 км. На участке Листвянка - Ясаково - Перевлес сохранился старый отсчёт расстояния. Здесь в поезд зашёл ещё один человек.

Рядом, чуть ниже уровня дороги, приютилась крошечная деревня Ерофеевская Слобода.

Удивительный колорит:

Здесь хорошо видна насыпь второго пути, которую приспособили под движение автомобилей. Уже с трудом верится, что когда-то здесь проходили десятки поездов в день.

И вот из тумана выныривают магистральные пути.

Снова пятнадцатиминутная стоянка у платформы станции Перевлес. На несколько десятков метров вокруг ничего не видно.

А потом поезд стал обыкновенным - наполнился пассажирами и уже на большой скорости двигался в сторону Рязани, вновь "ожил" автоинформатор, объявляющий остановки. И лишь маршрутоуказатель "Рязань-1 - Ясаково" напоминал о том, что это на самом деле не электричка, а машина времени, на которой любой желающий может ненадолго отправиться в другую эпоху и, что немаловажно, вернуться обратно :)
Спасибо за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2972987.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Железные дороги Новороссии

Воскресенье, 27 Июня 2016 г. 02:12 (ссылка)

Оригинал взят у griphon в Железные дороги Новороссии

С момента начала внутриукраинского вооружённого конфлита пассажирские железнодорожные связи неподконтрольных Украине территорий с окружающим миром полностью рухнули. Пассажирские поезда из Киева и центральной и Западной Украины, России сначала шли в Донецк и Мариуполь через Красноармейск. Потом, когда контроль над Славянском вернули, а Донецк окончательно потеряли - обрубили все рейсы по последней контролируемой станции - Константиновке. Поезда в Мариуполь пошли вообще через Запорожье. Где-то до зимы 2014 существовал поезд "Киев-Луганск", но потом зачем-то грохнули и его.
При этом, несмотря на то, что по мнению украинской стороны, ДНР и ЛНР - территории, оккупированные Россией, с самой Россией сообщение также практически обрублено. И, таким образом, железнодорожная сеть на непризнанных территориях является практически "островом". На этих территориях существует один поезд дальнего следования и пригородное сообщение на отдельных линиях, которые остались под контролем республик.




Итак, единственный поезд, соединяющий столицы (ну почти столицы) народных республик, "Ясиноватая - Луганск". Ходит ежедневно, на линии два состава по три вагона: "Донбасс" и "Лугань".


Поезда, соответственно, донецкого (ясиноватского) и луганского формирований.


Расписание.


Цены! Спешите насладиться халявой!


При этом поезда пользуются не то чтобы высокой популярностью. Хоть и маршрутки и автобусы стоят на порядок дороже. Многие ездят между промежуточными станциями: Горловка, Дебальцево, Алчевск.


Билеты выписываются вот на таких ламповых бланках. Цена вырезается ножницами! Помнится, такие билеты продавали раньше во всех кассах, неподключённых к "Экспрессу", по крайней мере, у нас в Жижице, пока работала касса, выписывали именно их!


Ясиноватский состав "Донбасс"..


Вспомнил славные времена, когда я наблюдал эти самые вагоны на путях Курского вокзала, и тоска и отчаяние меня охватили! Как же хочется вернуть ту Украину 2013 года, чтобы можно было на таком поезде сесть и доехать через Славянск и Харьков до Орла, Тулы и родного города!


Но, увы, фарш назад не провернуть, поэтому вот такой трёхвагонный огрызок, пока - самое крупное, что есть на территории Новороссии из железнодорожного.


Услуги в поезде! Можно даже взять постельное бельё за какие-то 36 рублей!


Больше всего торкает, что не просто "минеральная вода", а "предоставление пассажиру минеральной воды" :)) Т.е. проводники вам её в рот сами зальют за 18 рублей.


Пройдёмся по станциям. Ясиноватая. Крупнейшая станция на территории СССР! Путей здесь несметное множество. Помнится, как мы сюда в 2011 году приехали среди ночи из Таганрога на поезде "Кисловодск - Киев" и пытались найти какие-нибудь комнаты отдыха, чтобы поспать. Но на на Ясиноватой не было ни обменников, ни банкоматов, чтобы снять украинских денег, и мы поехали в Донецк. А в Донецке вокзал был на ремонте и комнаты отдыха были закрыты. В итоге мы всю ночь провели сидя в углу зала ожидания среди донбасских гопников.


Но сейчас от былого великолепия практически ничего не осталось. Много, кстати, старых электровозов ВЛ-8. В России такие, кажется, только в музеях остались.


Ясиноватая находится не вблизи линии фронта, а практически на ней самой. Место, где реально страшно находиться! При этом как раз речь о самой станции, посёлок чуть в углублении, там спокойнее. Если много где на Донбассе слышны обстрелы и взрывы где-то в отдалении, то тут их слышишь отчётливо и совсем рядом! 2-3 километра - и уже позиции украинской армии. Совсем чуть-чуть до Авдеевки, которая уже под контролем ВСУ. Естественно, и на саму станцию прилетало не раз за всё это время. Но, тем не менее, она уже 2 года продолжает функционировать под обстрелами.


Следующая станция - Макеевка. Главный и самый крупный пригород Донецка.


Всё осталось по-украински. Железная дорога на момент фото только начала выходить из-под юрисдикции Украины. Да и сейчас она, похоже, продолжает в ней оставаться.


Сейчас Макеевка - фактически основная станция для жителей всей донецкой агломерации. Ясиноватая географически к Донецку ближе, и раньше было логичнее выходить на ней (мы в 2011 ехали как раз до Ясиноватой). Сейчас же, короткая дорога в Ясиноватую проходит прямо около линии фронта, и ездить там просто опасно. Кроме того, Путиловский мост, ведущий на это шоссе, разрушен. В связи с этим, ехать в Ясиноватую надо все равно через Макеевку, из центра Донецка путь занимает больше часа. Поэтому смысла садиться там никакого нет.


На вокзале можно посмотреть расписание поездов с ближайших контролируемых станций.


Где-то через час - второй по величине город ДНР после Донецка - Горловка. Брошенный вокзал. Здесь мы, кстати, тоже были в 2011 году.


Следы войны ощущаются и здесь. Но не так, как в Ясиноватой.


Состав идёт от Ясиноватой до станции Горловка под электровозом. Дальше до находящейся уже в ЛНР Мануиловке электрификация отсутствует. И тут уже поезд тянет маневровый тепловоз. Соответственно, на пути два раза переприцепка локомотива.


Вечные санитарные зоны! Какая радость, что, хотя бы, в России всё больше биотуалетов, где этой надуманной проблемы нет.


Реклама отеля в вагоне.


Причина отсутствия электрификации на центральном участке маршрута банальна - повреждения в результате боевых действий. Выглядят эти места действительно ужасно: разрушения постоянно. Ни одного целого столба.


Вокзал города Углегорска- с разбитыми стёклами.


Относительно хорошо сохранившаяся станция Байрак.

Станция Дебальцево. Здесь, как мы помним, был эпицентр военных действий в январе-феврале 2015. До этого времени город контролировала Украина, но потом ДНР-овцы захватили его под свой контроль. Только благодаря этому и удалось запустить эти поезда.


Станция Дебальцево - один из крупнейших железнодорожных узлов Донбасса. Линия "Донецк-Луганск" пересекается здесь с магистралью "Харьков-Ростов". По понятным причинам сейчас не действующей абсолютно в данном месте.


Следов военных действий тут тоже немало.


Остатки ж.д. узла.. Без слёз не взглянешь.


Перпендикулярный ход. Впрочем, грузовые составы с углём по нему на Украину через линию фронта должны ходить.


Будь прокляты те, кто устроил весь этот конфликт..


Кипучая, могучая, никем не победимая!


Славяносербск. Интересно, что станция называется в честь посёлка, находящегося в 20 км от неё. Мне сначала показалось, что он вообще находится на Украине (а станция в ЛНР), но, разобравшись, я выяснил, что он лежит прямо на линии фронта, но с ЛНР-овской стороны.


Станция Луганск. Крайне необычное здание вокзала.


Пожалуй, одно из самых интересных мест, что есть в городе.


Остатки былого великолепия. Ещё один повод пустить скупую слезу. Теперь всё движение по станции - один пассажирский и 3-4 пригородных в день. А в том же Донецке вокзал вообще закрыт.


Из-за этого площадь перед ж.д. вокзалом Луганска абсолютно безлюдна, и её очень удобно фотографировать, если хочешь сделать репортаж о том, будто бы город абсолютно вымер.


На самом деле, с недавнего времени есть и второй поезд, и также международный: "Ясиноватая - Успенская". Он идёт из ДНР в Россию до первой приграничной станции. Непонятно, почему нельзя его продлить дальше, ну хотя бы до Таганрога, а ещё лучше до Ростова. Видимо, РЖД настолько санкций боится (но с другой стороны, пускает же она к себе этот поезд хотя бы на несколько сот метров).
До апреля 2016 это была электричка, а в апреле его сделали ПДС-ом с соответствующим повышением цен. Узнал я про эту "реформу" из информатора на ж.д. вокзале Макеевки.


Помимо дальних поездов, в ДНР-ЛНР имеется относительно развитое пригородное сообщение. Конечно, "относительно" - громко сказано, это жалкие остатки от былого великолепия. Но, всё же, больше, чем ничего.


Все электрички в ДНР начинаются от Ясиноватой. Ясиноватая теперь - тупик. Отсюда идёт линия на Макеевку, дальше идёт развилка: на Горловку-Луганск, на Енакиево-Нижнюю Крынку и на Харцызск-Иловайск. Продлить маршруты от Ясиноватой до Донецка также не позволяет линия фронта.


Феерический суржик в расписании. Видно, что в новое время расписание допиливается на великом и могучем.


Бланки на пригородные билеты не менее потрясающи, чем на дальние поезда. Тоже вырезание цены ножницами.


Кстати, железная дорога - чуть ли ни единственное в Новороссии место, где ещё можно расплатиться гривнами. По крайней мере, все цены выписывают в них. Но цены называют в рублях и берут к оплате рубли. Часто проводницы переводят в уме каждый раз, когда надо посчитать стоимость проезда в российской валюте.


В связи с этим, вышел забавный случай. Захотел купить пирожков в поезде у бабушки. Спрашиваю, сколько стоит? Она: "ну вот эти по 6". О, думаю, нифига себе! Я, конечно, уже привык, что тут такое всё дешёвое, но чтобы прямо уж настолько. Решил взять побольше себе, раз они такие дармовые, но бабушка мне назвала итоговую цену в два раза выше. Как так? Ну просто, она на автомате сначала цены в гривнах сказала.


Как видим, цены на электрички совсем копеечные. Так что, по возможности, лучше ездить на них. Тем более, что они часто ходят в такое время, когда маршрутки уже заканчивают ходить.



Основное движение электричек в ДНР проходит вдоль линий "Ясиноватая - Горловка - Дебальцево" и "Ясиноватая - Иловайск". В ЛНР тоже есть свои электрички: от Луганска до Мануиловки (вдоль линии из Донецка) 4-5 пар в день, и ещё было движение по несвязанной с ними линии, идущей от Дебальцево в Фащевку, города Свердловск (ст. Должанская) и Червонопартизанск (ст.Красная Могила), рядом с переходом с Россией, ведущим в Гуково. Но сейчас, похоже, там движение закрыли, яндекс ничего не показывает.


Грузовое движение довольно активное. Составы с углём постоянно отправляются на территорию, подконтрольную Украине.


Собственно, ж.д. вокзал Донецка. Им довелось воспользоваться в 2011 году, уехав из города в Харьков. Сейчас никакого движения на станции нет (с обеих сторон железная дорога ведёт к линии фронта). Но вокзал работает, можно зайти купить билет куда-нибудь. Ну и ещё музей тут есть, который я не посетил.


Донбасский ж.д. узел всегда впечатлял. Сложная невообразимо для понимания паутина всяких линий-линий-линий. Такой плотности железок не было больше нигде в СССР. В общем то, железные дороги разных статусов попадаются тут практически повсеместно. Да, тут много чего было "самого-самого", но, увы, больше этого нет. Лучше и не вспоминать то великолепие что тут имелось, для душевного равновесия.


Больше всего вызывает вопросов и непонимания статус железной дороги, находящейся на территориях ДНР-ЛНР. До марта 2016 они управлялись Донецкой железной дорогой, управление которой было перенесено в Красный Лиман. Железнодорожники получали зарплату в гривнах на карточки, и вынуждены были периодически ездить на Украину снимать деньги. Тем не менее, после отпочковывания, у ДНР-овских железнодорожников осталась возможность получать украинскую зарплату и числиться работником ДонЖД. Однако для этого надо было съездить в Лиман и оформить специальный контракт. Кто этого не сделал, по идее может получать зарплату от руководства ДНР. Железку, вроде как, переподчинили минтрансу республики. На практике же, всё это привело к тому, что железнодорожники перестали получать зарплату вообще, ждут, что им заплатят хоть сколько то, устраивают периодически митинги и бунты. При этом, что вызывает недоумение, требуют денег они от Украины, а не от руководства ДНР, грозясь в случае невыплаты зарплат, перестать отправлять товарняки с углём на её территорию. Ситуация странная и мутная, понять, что реально происходит, как всегда, невозможно. А есть ещё железнодорожники ЛНР, у которых, скорее всего, ещё всё хуже.


Вопрос также, что если вся железная дорога управлялась из Лимана, то каким образом были запущены все эти поезда и электрички? По директиве оттуда же? Или, всё же, это руководство республик дало команду? Но как оно могло эту команду дать, если денег оно не платит и, по идее, вообще железку не контролировало? А руководство ДЖД также вряд ли бы захотело запустить внутри неконтролируемых территорий поезда по своей инициативе, особенно поезд в Успенку. В общем, вопросов к тому, как всё это работает, куда больше, чем ответов. Но, главное, что хоть как-то, но работает.



http://ru-railway.livejournal.com/2972380.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

станция Славгород.

Воскресенье, 26 Июня 2016 г. 10:00 (ссылка)

Оригинал взят у albinos76 в На перроне вокзала.

"Железка" в нашем городе появилась в далёком 1917,когда была проложена линия от Татарска (тогда ещё Томской губернии) ныне Новосибирская область,так наш уезд влился в Транссиб.



Я свой вокзал помню с середины 1980-х.
Когда он выглядел вот так.


Когда по его путям сновали разные тепловозы,разные поезда.




До восьми пассажирских поездов в сутки,в двух направлениях.


По этим фотографиям можно проследить,насколько была загружена станция,только первый путь был для пассажирских составов,остальные пять были заполнены товарняками.





Газеты в наш город доставляли строго авиацией,а вот всё остальное на поездах.


А вот так выглядел перрон,когда состав оказывался слишком длинным,прыгать строго в щебень.


...но всё меняется.
Отгрохать вокзал,который в нынешнее время скорее совершенно пуст.


хотя нет,смотрите какой то заблудившийся паровозик из Ромашково из Барнаула.


...и даже не один.


случилось чудо,в это раннее утро я попал на прибытие поезда Барнаул-Карасук,да,редкость сейчас у нас с пассажирскими поездами.






всего шесть вагонов,вот и весь состав.


загруженность станции 100%.


забытый в СССР)


ну и пассажиропоток у нас тоже зашкаливает.
*просто стоянка поезда 20 минут,все успели выйти,а на этом направлении никто не входит.


Последнее,что можно показать применительно к вокзалу,это Водонапорная башня постройки 1914 года,памятник архитектуры местного значения,хотя,ничего сверхпамятного я тут не замечаю,разве что простояла уж больше ста лет.


http://ru-railway.livejournal.com/2971438.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<объекты - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda