Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 1749 сообщений
Cообщения с меткой

объекты - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_ru_railway

КБЖД, Ноябрь 2013 г.

Пятница, 27 Августа 2016 г. 02:17 (ссылка)

Оригинал взят у ququru в КБЖД, Ноябрь 2013 г.

Прогулка вдоль КБЖД заняла один из четырех дней пребывания в Листвянке.

ст. Байкал
1. Ст. Байкал



План был такой: утром переправиться через Ангару, пройти пешком столько сколько возможно, чтобы успеть вернуться к вечернему парому. Существенным недостатком этого плана являлось то, что возвращаться было необходимо также пешком, т.к. поезд проходил слишком поздно, а на следующий день я должен был уезжать в Иркутск.

Вид на трассу вдоль Ангары
2. Вид на трассу ЖД в сторону Иркутска

Утром мне повезло. Парома не было, зато был катерок "Козьма Минин", который взял меня с собой на другой берег.

Линейное сооружение
3. Мастерские у ст. Байкал

Традиционно, на прогулке уделено внимание инженерным сооружениям и деталям, дошедшим до нас с того или иного времени.

Украшение_MG_5838.JPG
4. Мастерские в деталях

Начало К.Б.Ж.Д.
5. Начало КБЖД сегодня. 71 км

Погода утром радовала. Было сухо и красиво. Но на озере было небольшое волнение. К вечеру ожидалось ухудшение погоды.

Л-4657
6. Памятник на ст. Байкал

Линейное сооружение
7. Подремонтированное линейное сооружение на ст. Байкал

ст. Байкал
8. Перрон ст. Байкал.

Сама станция является туристической достопримечательностью. В здании вокзала есть музей и небольшая гостиница.

Вокзал ст. Байкал
9. Вокзал

Вот, к слову, открытка 1909 г.


Сохранились какие-то пакгаузы

Пакгауз ст. Байкал
10. Пакгауз

Строения в районе стрелок напоминают о существовании поста.

Западная горловина ст. Байкал
11. Западная горловина ст. Байкал

оп. 74 км
12. Следующая остановка - 74 км. Сарай с "корпоративной" табличкой

оп. 74 км
13. Расписание целой пары поездов

Мост через р. Малый Баранчик
14. Мост через р. Малый Баранчик. Видны устои под два пути

О.п. 74 км и мост через р. Малый Кабанчик
15. Одна пара используется для автомобильной дороги

Путь
16. Дальше идём пешком. Рядом удобная дорога

Каменный лоток
17. Встречаются каменные лотки для стока воды

Путь
18. Путь поздней осенью выглядит очень живописно

Другой берег
19. Байкал прекрасен

Обзор маршрута
20.

Галерея 77 км
21. Показался первый тоннель, который, как оказалось, числится галереей

Каменный лоток
22. Еще один каменный лоток. Разрушается

Галерея № 1, 77 км, восточный портал
23. Дошел до галереи 77 км

Галерея № 1, 77 км, западный портал
24. Идём дальше

78 км
25. На 79 км начинается подпорная улавливающая стенка

Лоток, устои второго пути, начало улавливающей стенкиУлавливающая стенка перед р. Золовкой
26. Около неё лоток и остатки второго пути

Встречный
27. Неожиданно, проходит встречный с собачкой. Поздоровались

Доходим до месторасположения бывшего блок-поста "Лиственничный". Здание горело, восстанавливалось.
Вид был таким:


О.п. 79 км
28. Теперь там расположена мангальная веранда и о.п. 79 км

О.п. 80 км
29. Далее следует о.п. 80 км

О.п. 80 км
30. Там расположена база отдыха "Серебряный ключ"

"После окончания строительства первого пути в пади стояла казарма. Во время строительства второго пути здесь поставили полуказарму (восстановлена). В качестве временного жилья для строителей в пади стояло пять жилых домов." (Александр Хобта "Дорога длинною в век". - Иркутск: издатель А. Н. Гаращенко, издательство "Оттиск", 2004. - 254 с. ил.).

Мосты через Большой Баранчик
31. Мосты через р. Большой Баранчик

Дальше
32. Идём дальше

Тоннель №1 81 км
33. Подходим к тоннелям 81 км

Тоннель №1 81 км
34. №1

Тоннель №2 81 км
35. №2

Тоннель №2 81 км
36. Изнутри №2

всё
37. Дальняя точка прогулки - выход из тоннеля №2

Погода портилась
38.Погода начала портиться, волнение на озере расти

Паром
39. Успел на последний паром. К счастью, его не отменили

Природа
Природа
40. Пока было время, любовался ноябрьской природой

На следующей день было -15 и пурга.



Материал для дополнительного изучения: http://kbzd.transsib.ru/

http://ru-railway.livejournal.com/3003769.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lenov_ru

Modern Shooter-War Edition v 1.0.2 (Mod Money) » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Пятница, 26 Августа 2016 г. 06:22 (ссылка)
lenov.ru/games/26175-modern...money.html


Modern Shooter-War Edition - простенький шутер от первого лица в котором главный герой будет бороться с многочисленным врагом. Противник жаждет захватить жизненно важные для страны объекты.

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Картинки из Сузуна, Среднесибирской

Среда, 24 Августа 2016 г. 18:10 (ссылка)



Побывали в Сузуне. За 15 минут в сторону Омска прошло два грузовых поезда! Вот это оказалось неожиданностью. Один из них выше. Еще была электричка, но мы не дождались.

Как говорят местные жители Среднесибирская ЖД от Сузуна в сторону Омска была открыта в 1963 году. А ветка на Барнаул была открыта еще раньше. Из других источников почерпнулось, что открыли эту дорогу под вывоз продукции Алтайских полей (с целины). UPG. Но Вики пишет, что в основном для вывоза угля с Кузбасса на запад.

Что еще увидели на станции, смотрите под катом.

01. Это расположение Сузуна. Сверху - жд-дорога. Вокзал на краю поселка.



02. Вид со стороны жд.



03. Девушка внутри.



04. Схема. Вверху слева веткой указан Сузун.



05. В увеличении.



06. Пригородные и пассажирские. Электричка Сузун - Барнаул почему-то односторонняя.



07. Пути.



08. Вид со стороны "города".



09. Общий вид с путепровода (на схеме выше справа).



http://ru-railway.livejournal.com/3001902.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Западно-Сибирская железная дорога приглашает блогеров на споттинг

Понедельник, 22 Августа 2016 г. 08:22 (ссылка)

Оригинал взят у aos1986 в Западно-Сибирская железная дорога приглашает блогеров на споттинг

Мероприятие состоится 27 августа, в субботу на одной из крупнейших сортировочных станций нашей страны – Инской, которая расположена в Первомайском районе Новосибирска.

_MG_8972.jpg

Участникам будет предоставлена возможность сделать снимки инфраструктуры станции, подвижного состава, технологических участков и производственного процесса, а также запечатлеть работу специализированного подвижного состава.

По итогам трейнспоттинга состоится конкурс на лучшие работы. Фотографии участников будут выставлены на территории вокзальных комплексов. Кроме того, каждый участник получит памятный сертификат.

Для участия в трейнспоттинге, необходимо направить заявку на адрес электронной почты press.wsr@gmail.com, как сообщается на сайте ЗСЖД, заявки принимаются до 08:00 (МСК) 26 августа (пятница). Потребуется указать: ФИО, паспортные данные, перечень используемой аппаратуры, а также выслать примеры фоторабот. Количество участников ограничено. С подробными условиями можно ознакомиться на сайте Западно-Сибирской железной дороги.

Скачать образец заявки

http://ru-railway.livejournal.com/3001211.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Заброшенное депо в Ряжске

Суббота, 20 Августа 2016 г. 10:50 (ссылка)

Заброшенное депо в Ряжске и его окрестности.





Судя по растительности, не эксплуатируется уже давно. Нашёл в сети пост 2009 года - тогда оно уже не работало.


Построено, похоже, в межвоенное время со встраиванием более старых фрагментов.


Внутри - остатки советского агитпропа.


Это особенно понравилось.


Если сразу не поняли - это Ленин. Чем-то это здание по сути напоминает заброшенные церкви.








Видимо, какие-то печи. Здание продаётся, желающие могут приобрести, обращаться в РЖД.


Мемориал.

http://ru-railway.livejournal.com/2999730.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Пражский метрополитен. Станция Кршижикова (Kriz'ikova)

Четверг, 18 Августа 2016 г. 19:20 (ссылка)

Станция пражского метро Кршижикова была открыта в 1990 году в составе участка Флоренц - Ческоморавска линии B. Исторически это самая молодая линия пражского метро. Одновременно самая длинная и больше всего пострадавшая от наводнения 2002 года.

Станция расположена в районе Карлин (Прага 8) под улицей Кршижикова. Вестибюль расположен на соседней улице Тгамова (Thamova).



11 фотографий (материал опубликован в личном блоге)

http://ru-railway.livejournal.com/2999245.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
opetrov

«Героям» всё страшнее… Политикус InfoPolk.ru

Четверг, 18 Августа 2016 г. 20:47 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/articles/82...b63e01cc03

«Героям» всё страшнее…



Пособники киевского режима занервничали и резко стали отнекиваться от попытки терактов в Крыму по двум причинам.. ...
Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Onem

Украинские спортсмены под натиском Киева: фотографироваться с русскими нельзя! Политикус InfoPolk.ru

Воскресенье, 14 Августа 2016 г. 07:22 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/events/8227...00fc74687c


Киевские политики нашли себе новые объекты для вражды. Вы не поверите, но ими оказались украинские спортсмены, которые сейчас представляют свою страну на Олимпиаде в Рио-де-Жанейро
...

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
opetrov

Участие украинских военных в подготовке диверсий в Крыму доказано видеозаписью

Пятница, 12 Августа 2016 г. 09:56 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/v-rossii/82...b63e01cc03

Участие украинских военных в подготовке диверсий в Крыму доказано видеозаписью



МОСКВА, 11 августа. /ТАСС/. МОСКВА, 11 августа. /ТАСС/ ...
Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
oryoberta

Участие украинских военных в подготовке диверсий в Крыму доказано видеозаписью Политикус InfoPolk.ru

Пятница, 12 Августа 2016 г. 04:32 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/v-rossii/82...144a12aa01


МОСКВА, 11 августа. /ТАСС/. МОСКВА, 11 августа. /ТАСС/
...

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Onem

Участие украинских военных в подготовке диверсий в Крыму доказано видеозаписью

Четверг, 12 Августа 2016 г. 03:18 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/v-rossii/82...00fc74687c

Участие украинских военных в подготовке диверсий в Крыму доказано видеозаписью



МОСКВА, 11 августа. /ТАСС/. МОСКВА, 11 августа. /ТАСС/ ...
Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
justvitek

Фотографии заброшенных Олимпийских объектов со всего мира

Четверг, 11 Августа 2016 г. 15:40 (ссылка)


Сейчас, как раз идет Олимпиада, в Рио, весь мир следит за этим интересным спортивным событием. Пока выступают спортсмены со всего мира, пытаясь прославить себя, свою страну, завоевать медали, мы с вами посмотрим другие олимпийские объекты.  Фотографии заброшенных Олимпийских объектов со всего мира



1 (700x508, 434Kb)



2 (700x435, 441Kb)



3 (700x452, 449Kb)

4208855_12 (150x67, 12Kb)
Метки:   Комментарии (4)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Железнодорожная линия Луховицы - Зарайск

Воскресенье, 07 Августа 2016 г. 15:12 (ссылка)

Оригинал взят у roman983 в Железнодорожная линия Луховицы - Зарайск

История этой железнодорожной линии соединяющую город Луховицы с древне-русским городом Зарайском насчитывает более 140 лет. Построенная по ходатайству Зарайских купцов заинтересованных в железной дороге эта линия сыграла важную роль в развитии промышленности Зарайска. С момента постройки железнодорожной станции в Зарайске вокруг неё появились различные промышленные предприятия, на протяжении долгих лет по линии активно ходили грузовые поезда с продукцией местных предприятий, существовало и пассажирское сообщение. После прекращения пассажирского сообщения на линии сохранялось регулярное грузовое движение. В результате закрытия ряда промышленных предприятий, на протяжении 1990-2000 г.г, многие железнодорожные линии были закрыты и разобраны. Отразились эти годы и на линии Луховицы - Зарайск: грузопоток спал, состояние железнодорожного полотна оставляло желать лучшего. Казалось, линия скоро прекратит своё существование, но после возобновления работы зернового элеватора дела пошли в лучшую сторону. И хоть грузопоток уже не тот, линия продолжает жить и выполнять свои функции.
DSC_8221-г
Совершить проход вдоль линии Луховицы - Зарайск я планировал ещё в 2015 году. После того как в 2014 году я прошёл и изучил 39 километров соседней линии Голутвин - Озёры я решил, что следующей будет линия Луховицы - Зарайск. Но намеченный на 2015 год проход так и не состоялся, но я не оставил этой идеи. Поход состоялся в июле 2016 года, и теперь я представляю Вашему вниманию репортаж о данной железнодорожной линии.
Вообще, если быть честным, это была не первая моя поездка на данную линию. Поздней осенью 2016 года я оказался в Зарайске, побывал на железнодорожной станции, а также стал свидетелем прибытия вывозного поезда. Увидев, что на линии есть неплохое грузовое движение я решил в ближайшее время половить вывозной поезд. В результате я совершил 2 вылазки на линию, обе были успешными. Об этих поездках вы можете почитать по ссылкам:
http://roman983.livejournal.com/72137.html
http://roman983.livejournal.com/75963.html
А теперь перейдём к изучению всей линии Луховицы - Зарайск и совершим прогулку вдоль всей линии. Впереди 27 километров пути вдоль однопутной железной дороги. Итак, приступим к походу.
DSC_8099
Железнодорожная станция Луховицы Московской ж.д. Данная станция была открыта в 1864 году в составе железнодорожной линии Москва - Рязань. Именно от данной станции по просьбе Зарайских купцов и промышленников была проложена однопутная линия открытие которой состоялось в 1870 году.
DSC_8093
Вид в сторону Рязани. На горизонте хорошо виден элеватор Луховицкого мукомольного завода. Одно время элеватор простаивал, но сейчас на его территории можно регулярно видеть вагоны.
DSC_8095
Станция Луховицы находится на расстоянии 136,6 км от Москвы. Местных электропоездов от данной станции на Москву нет, до Москвы можно добраться проходящими электропоездами Рязань - Москва (в т.ч. экспрессами), а также с пересадкой по станции Голутвин. Посадка на Москву/Рязань, как правило, осуществляется с островной платформы. А сейчас мы переместимся на 1 платформу и направляемся к месту начала линии Луховицы - Зарайск.
DSC_8101
В конце 1-й платформы станции Луховицы, вид в сторону Москвы. В тупике стоит тепловоз ЧМЭ3-2024 - именно он осуществляет маневровую работу на данной станции, а также вывозит вагоны на Зарайск. Возможно именно с этого пути когда-то отправлялся пригородный поезд Луховицы - Зарайск.
DSC_8102
Московская горловина станции. Боковые пути заняты грузовыми вагонами, зерновозов и вагонов для перевозки сжиженного газа не видно, а значит шанс увидеть вывозной поезд на Зарайск крайне малы. Забегая вперёд скажу, что в этот день вывозной поезд я так и не увидел, да и в последние месяцы интенсивность движения по линии Луховицы - Зарайск снизилась. Слева мы видим стрелку съезда на данную линию.
DSC_8103
Слева начинается линия на Зарайск куда мы и направляемся. Если ехать на поезде со стороны Москвы, то тупиковые линии Голутвин - Озёры и Луховицы - Зарайск начинаются справа по ходу движения. Отличия лишь в том, что линия Голутвин - Озёры отходит от Рязанского хода после посадочных платформ станции Голутвин, а Луховицы - Зарайск примыкает к Рязанскому направлению перед посадочной платформой станции Луховицы. Т.е. если бы существовал прямой поезд Москва - Зарайск, то съехать на линию на Зарайск он мог только со сменой направления движения по Луховицам (в то время как на Озёрскую линию попадаешь напрямую). Кстати когда-то давно ходил прицепной вагон беспересадочного сообщения Москва - Зарайск, по станции Луховицы его перецепляли к пригородному поезду.
DSC_8104
Бросим последний взгляд на станцию Луховицы и начинаем прогулку вдоль линии Луховицы - Зарайск.
DSC_8105
Линия поворачивает налево. За деревьями видны резервуары Луховицкой нефтебазы.
DSC_8106
Пройдя вдоль кривой выходим к железнодорожному переезду в месте пересечения линии с улицей Советской.
DSC_8107
Миновав переезд видим перед собой километражный столб извещающий о конце 1-го, начале 2-го километра линии. Первый километр линии пройден. Впереди видна стрелка на подъездной путь.
DSC_8109
Подойдём ближе. Вообще мы ещё находимся в границах станции Луховицы, всё-таки входной светофор мы не прошли, а значит не пересекли границу станции. Но входной светофор уже виден на горизонте, осталось пройти порядка 100-150 метров и мы покинем станцию Луховицы окончательно.
DSC_8110
Входной светофор станции Луховицы со стороны Зарайска. Мы покинули станцию Луховицы и вышли на перегон до станции Зарайск. А поскольку промежуточных станций официально на линии нет, то следующая станция которую мы будем осматривать будет станция Зарайск - конечная станция нашего похода.
DSC_8111
Вид в сторону станции Зарайск, 2-й километр линии. На подъездном пути который находится справа есть небольшой разъезд чтобы тепловоз мог обогнаться и затолкать вагоны на подъездной путь. Данный подъездной путь идёт к Луховицкой картонной фабрике.
DSC_8112
Ещё один вид на входной светофор станции Луховицы.
DSC_8113
Конец 2-го - начало 3-го километра линии. На рельсы падали тени растущих деревьев, но в этом ничего удивительного нет - на часах 08.30. Я не случайно начал прогулку ранним утром: во-первых, есть возможность пройти всю линию полностью, во-вторых, освещение сейчас более/менее удачное и позволяет хорошо снимать в обе стороны. Да погода с утра прохладная, идти 27 километров по зною совершенно не комфортно. На горизонте уже виден железнодорожный переезд в месте пересечения с улицей Куйбышева являющейся частью автомагистрали "Урал" в границах города Луховицы.
DSC_8114
Предупредительный светофор станции Луховицы. Как и на большинстве малодеятельных железных дорог здесь используется полуавтоматическая блокировка.
DSC_8116
Мы подходим к месту пересечения с улицей Куйбышева
DSC_8119
Железнодорожный переезд линии Луховицы - Зарайск на улице Куйбышева (автомагистраль М5 "Урал"). Тут ненадолго отойдём от железной дороги, недалеко от железнодорожного переезда рядом с перекрёстком улиц Куйбышева и Юбилейной расположен довольно оригинальный памятник.
DSC_8089
Речь идёт о памятнике огурцу-кормильцу установленный в 2007 году. Луховицы известны не только тем, что здесь находится авиационный завод корпорации "МиГ", но и знаменит своими огурцами. Тула знаменита пряниками и самоварами, Курск - соловьями, а вот Луховицы - огурцами. Неофициально Луховицы именуют "Огуречный край". Именно в этом крае довольно хорошо растут огурцы. Самому доводилось пробовать огурцы выращенные в Луховицах могу сказать, что огурцы очень вкусные.
Но вернёмся к железной дороге.
DSC_8121
Вид в сторону станции Луховицы и место пересечения с улицей Куйбышева.
DSC_8120
Вид на Зарайск. Вдали показался очередной километражный столбик
DSC_8127
извещающий о конце 3-го - начале 4-го километра.
DSC_8128
4-й километр линии. Как я уже писал выше протяжённость железнодорожной линии Луховицы - Зарайск составляет 27 километров. На Википедии сказано, что расстояние от Луховиц до Зарайска 19,8 километра, но это неправда - расстояние 27 километров, в этом вы убедитесь по ходу прогулки.
DSC_8129
Конец 4-го - начале 5-го километра. Солнце поднималось всё выше, стало заметно жарче. Но приличный запас воды позволял спокойно пройти все 27 километров, а может и больше. Но больше и не надо. Тем не менее старался побыстрее проходить солнечные участки и помедленней идти в теневых. На горизонте виден очередной железнодорожный переезд.
DSC_8131
Вблизи железнодорожного переезда на 5-м километре.
DSC_8135
Данная автодорога идёт к селу Матыра Астаповского сельского поселения Луховицкого района.
DSC_8137
Первые 14 километров, что составляет чуть больше половины всей линии железная дорога идёт чётко по прямой. Однако местность по которой она проходит отнюдь не равнинная, а потому этот участок состоит из сплошных спусков и подъемов. Не американские горки, но тем не менее. Хотя что-то похожее всё-таки есть, здесь именно такой участок. В этом месте железная дорога пересекает овраг в долине реки Вобля спуск начинается на 5-м километре, на 6-м начинается подъем который заканчивается в середине 7-го километра линии.
DSC_8141
Сейчас мы как раз находимся на 6-м километре линии, через несколько пару сотен метров начинается подъем.
DSC_8143
Конец 6-го - начало 7-го километра линии. Вдали показалась небольшая выемка откуда открывается довольно красивый вид на линию окрестности.
DSC_8144
7-й километр линии, вид в сторону Луховиц. Красиво, не правда ли? А ведь не так давно линия в этих местах была заросшей, что предавало небольшую изюминку этим местам. Но, с другой стороны, линия давно нуждалась в ремонте, а потому сейчас рельсы лежат на свежем балласте. Но от этого место не стало менее красивым, так и хочется подождать и заснять здесь поезд.
DSC_8146
Но надо продолжать прогулку, а потому спускаемся вниз и продолжаем путь на Зарайск. Пройдя несколько сотен метров вперёд оборачиваюсь и делаю ещё один кадр.
DSC_8147
7-й километр линии Луховицы - Зарайск. Были времена когда на линии ходили пригородные поезда Луховицы - Зарайск, а также курсировал прицепной вагон Москва - Зарайск. Однако после того как между городами Луховицы и Зарайск была построена автодорога и стали ходить автобусы эксплуатация пригородного поезда стала нецелесообразной. Пассажирское сообщение на данной линии было полностью прекращено в 1969 году, в настоящее время по линии ходят исключительно грузовые поезда. В качестве вывозных локомотивов используются маневровые тепловозы серии ЧМЭ3 приписки ТЧЭ-39 Рязань. В большинстве случаев вывозным локомотивом является ЧМЭ3-2024 который уже не один год как работает на маневрах на станции Луховицы, но иногда могут встречаться и ЧМЭ3 других номеров.
DSC_8150
Конец 7-го - начало 8-го километра линии. Но не все грузовые поезда которые попадаются на этом участке линии следуют на Зарайск.
DSC_8151
Дело в том, что на 8-м километре находится стрелочный перевод на недействующий боковой путь, но помимо боковой пути от линии отходит подъездной путь к ряду предприятий города Луховицы: Луховицкий комбикормовый завод, небольшой цементный завод, а также к аэродрому.
DSC_8152
Официально 8-й километр это остановочный пункт, но фактически это недействующий разъезд: есть боковой путь, а также подъездной путь в промзону города Луховицы.
DSC_8153
Подъездной путь от 8-го километра линии Луховицы - Зарайск.
DSC_8154
Примерно в этом смете находилась посадочная платформа остановочного пункта 8 км.
DSC_8155
Вид на Луховицы. Кадр сделан с недействующего бокового пути. Хоть и физически 8 км представляет из себя недействующий разъезд, но официально здесь лишь примыкание на перегоне. Входных и выходных светофоров нет, никакого здание ДСП не обнаружено.
DSC_8156
Есть лишь небольшое складское помещение принадлежащее РЖД. Территория вокруг завалена различными мостовыми конструкциями.
DSC_8157
Из этого я выдвинул предположение, что скорее всего здесь раньше была площадка для разгрузки/загрузки вагонов для этого и был нужен боковой путь.
DSC_8158
Недействующий боковой путь примыкает к линии к конце 8-го - начале 9-го километра линии.
DSC_8159
Вид в сторону Луховиц и неиспользуемый стрелочный перевод. Начало 9-го километра.
DSC_8160
9-й километр линии. Позади почти треть пути, осмотрено место нахождения первого недействующего остановочного пункта. Несмотря на то, что пассажирское движение на линии давно прекращено все промежуточные остановочные пункты ( 8 км, Сарыбьево, Мельгуново, Прудки) официально продолжают существовать.
DSC_8161
Вид в сторону Луховиц.
Хоть остановочные пункты официально никто не закрывал, но найти их на местности практически невозможно. Посадочные платформы давно разрушены, кругом всё заросло травой. Вот и мне пришлось в процессе похода ориентироваться по старым картам.
DSC_8162
Конец 9-го - начало 10-го километра.
DSC_8163
Конец 10-го - начало 11-го километра. На горизонте едва различим железнодорожный переезд вблизи деревни Сарыбьево Астаповского сельского поселения Луховицкого района.
DSC_8164
Начало 12-го километра. До переезда осталось пройти совсем немного.
DSC_8167
Вид на линию Луховицы - Зарайск в сторону Луховиц с автодороги идущей к деревне Сарыбьево и селу Троицкие Борки.
DSC_8169
Железнодорожный переезд вблизи деревни Сарыбьево. Это один из трёх нерегулируемых железнодорожных переездов на данной линии. Следующий находится через несколько километров, скоро мы увидим и его, а последний - в границах железнодорожной станции Зарайск.
DSC_8170
Деревня Сарыбьево. Постоянное население деревни около 30 человек. Именно эта деревня дала название одноимённому остановочному пункту расположенному за переездом.
DSC_8171
Хотя, если быть точным, был расположен за переездом. Всё потому, что никаких признаков существования платформы Сарыбьево найти не удалось. Тем не менее данный остановочный пункт находился именно здесь.
DSC_8172
Именно такой вид открывался пассажирам остановочного пункта ожидающим поезд на Зарайск. Было это много лет назад. Ладно, продолжаем наш поход.
DSC_8173
12-й километр линии. Вывозного поезда нет, но если таковой появился бы, то снять его было несложно, здесь окрестности линии совсем не заросли. В отличии от соседней линии Голутвин - Озёры, на которой несколько раз в день ходит пригородный поезд, а также проводятся испытания. С другой стороны это больше вызвано ремонтными работами, есть на линии и заросшие места - там где ремонта не было.
DSC_8174
Конец 12-го - начало 13-го километра линии.
DSC_8177
Через несколько сотен метров на 13-м километре заканчивается отремонтированный участок линии, далее ремонт не проводился, хотя видимо планировался.
DSC_8179
Вид в сторону станции Луховицы.
DSC_8184
14-й километр линии, вид в сторону станции Луховицы.
DSC_8190
Вид в сторону станции Зарайск. Но вообще на коротких участках линии после 13-го километра замена полотна всё-таки производилась. А мы видим впереди очередной железнодорожный переезд.
DSC_8191
Нерегулируемый железнодорожный переезд на 15-м километре. Данная дорога идёт к деревне Астапово которую можно увидеть за железнодорожным переездом. Вообще если вы ездили на автобусе в Зарайск, то непосредственно на автодороге Луховицы - Зарайск могли заметить населённый пункт с названием Астапово, но официально он называется Посёлок совхоза "Астапово".
DSC_8192
Вид в сторону станции Луховицы с переезда вблизи деревни Астапово.
DSC_8193
А сразу за переездом когда-то находился остановочный пункт Мельгуново. Найти признаки существования данного остановочного пункта также не удалось.
DSC_8196
Немного постояв на месте бывшего остановочного пункта продолжаем прогулку. Начался участок пути который ремонт не затронул.
DSC_8199
На 15-м километре железная дорога поворачивает направо. Если до этого железная дорога шла параллельно с автодорогой на Зарайск, то здесь он удаляется в лес.
DSC_8202
Впереди был самый лесной участок данной линии, а также самый заросший.
DSC_8203
Смотришь на эту картину и даже не вериться, что по этой линии до сих пор ходит сборный поезд состав которого может доходить до 15-20 вагонов. Вернее ходил когда элеватор активно отгружал зерно, сейчас объём отгрузки снизился.
DSC_8206
Но даже в этих местах небольшой кучек железнодорожного полотна поменяли. Конец 15-го - начало 16-го километра линии. Кстати именно в этом лесном участке железная дорога пересекает границу Луховицкого и Зарайского районов Московской области.
DSC_8214
Начался прямой участок в окружении леса. Ремонт здесь не проводился, но слева и справа постоянно попались вырубленные кустарники и деревца. Кто знает, быть может раньше тут был настоящий лесной тоннель. Грибов в окрестных лесах довольно немало. Хотя я грибы в этот раз не собирал, но встретил несколько грибников с корзинами белый и подберёзовиков
DSC_8216
Вид в сторону станции Луховицы. Идя вдоль этих зарослей я едва не прошёл мимо очередного километражного столба
DSC_8219
который извещал о начале 17-го километра линии.
DSC_8220
Ещё сотня метров и железная дорога поворачивала налево. Судя по картам впереди была довольно продолжительная прямая по завершению которой мы должный выйти к месту пересечения железной дороги с автодорогой Луховицы - Зарайск и остановочному пункту Прудки.
DSC_8221
Места здесь очень красивые. Правда хорошие кадры можно получить лишь только снимая в направлении станции Луховицы, либо надо приезжать сюда в районе 8 утра чтобы аналогичные кадры можно было сделать в направлении Зарайска.
DSC_8223
Конец 17-го - начало 18-го километра линии, вид в сторону станции Луховицы.
DSC_8224
18-й километр линии, вид в сторону станции Зарайск. Кривая подходила к концу и вот уже на горизонте показался путепровод автодороги Луховицы - Зарайск.
DSC_8225
Конец 18-го, начало 19-го километра линии.
DSC_8226
Молодой лес. Пройдёт несколько лет и здесь будут расти высокие сосны и берёзы. На радость грибникам.
DSC_8227
Погода между тем начала портиться, а вскоре послышался шум грома свидетельствовавший о приближении грозы. С одной стороны жара меня изрядно умотала, но приближение грозы отнюдь не лучшая альтернатива. Но гроза шла стороной задев этот район лишь краем.
DSC_8230
Опять выглянуло солнце. Сделав несколько солнечных кадров я решил подняться на небольшой пригорок и сделать ещё один кадр.
DSC_8242
Рельсы едва видны в траве. Не хватает только поезда. Но по ряду признаков вывозного на Зарайск сегодня не будет, я не видел в Луховицах вагоны которые ЧМЭ3 явно потащит на Зарайск. Если только тепловоз поедет резаком забирать вагоны из Зарайска. Но, как я уже сказал ранее поезд в этот день так и не появился.
Стоя на холме я заметил среди берёз развалины кирпичного здания. Стоп, а не здесь же должен находится остановочный пункт Прудки? Именно здесь!
DSC_8231
В этом месте и находился остановочный пункт Прудки. Если на предыдущих местах нет никаких признаков существования остановочных пунктов, то здесь они есть в виде руин служебного помещения.
DSC_8232
И не только, поблизости я обнаружил несколько бетонных плит которые являлись частью посадочной платформы остановочного пункта. К этому месту подходит и небольшая грунтовая дорога. Остановочный пункт получил название от деревни Прудки Гололобовское сельское поселение Зарайского района. Интересно, что сама деревня находится на значительном расстоянии от железной дороги, а самый ближайший населённый пункт - деревня Алтухово, аналогично называется расположенная поблизости автобусная остановка.
А мы продолжаем наш поход. Поднимемся на путепровод автодороги Луховицы - Зарайск.
DSC_8234
Вид на железную дорогу в направлении станции Луховицы с путепровода.
DSC_8239
А в сторону Зарайска открывается вот такой вид, который не менее красив. Особенно красиво здесь в дни золотой осени. Спускаемся с путепровода и продолжаем нашу прогулку.
DSC_8240
19-й километр линии Луховицы - Зарайск.
DSC_8241
Кривая в конце 19-го - начале 20-го километра линии.
DSC_7961
20-й километр линии, вид в сторону станции Зарайск.
DSC_7963
Вид в сторону станции Луховицы.
DSC_7966
Впереди была прямая протяжённостью чуть более километра, я довольно быстро дошёл до очередного километражного столба который извещал о начале 21-го километра. Какое там расстояние до станции Зарайск согласно Википедии? 19.8 км? А на деле мы уже прошли 20 километров и при этом впереди ещё не видно предупредительного светофора станции Зарайск, про входной и говорить нечего.
DSC_7968
Рядом с километражным столбов росла яблоня, да и вообще яблонь вдоль железной дороги я встретил немало. Вдоль соседней линии Голутвин - Озёры растёт немало малины, здесь доминируют яблони.
DSC_7969
Вот какая красота. Вообще я никогда не собираю и не ем ягоды и плоды деревьев растущие вдоль железнодорожного полотна, но здесь не удержался. Тем более не думаю, что одна пара вывозного поезда, который ещё и ходит не каждый день прям так всё загрязняет.
DSC_7970
Продолжаем прогулку. Сейчас мы уже идём по 21-му километру линии Луховицы - Зарайск.
DSC_7972
Железная дорога поворачивает направо.
DSC_7973
Вид в противоположную сторону
DSC_7979
Вокруг всё заросло, может сложиться впечатление, что и поезда здесь практически не ходят. Вообще накат на путях местами отличается: в одних местах он более/менее средний, в других - рельсы более ржавые и кажется, что поезд ходит не более 1-2 раз в месяц.
DSC_7982
А между тем мы подходим к одному из самых красивых мест на линии в конце 21-го - начале 22-го километра линии.
DSC_7985
Одно из самых красивых мест на линии. Правда поймать поезд в этом месте мне ещё не удавалось, но надеюсь это вопрос времени. Данное место находится вблизи деревни Новосёлки.
DSC_7986
А вот со стороны Зарайска мне пару раз удавалось снимать поезда.
DSC_7989
Деревня Новосёлки Гололобовского сельского поселения. Постоянное население деревни составляет порядка 400 человек. В кадре видна автодорога, а также автобусная остановка Новосёлки-2. Доехать до этого симпатичного места на линии не составляет никаких проблем - автобусная остановка совсем рядом.
DSC_7960
Вблизи деревни расположен довольно симпатичный пруд который я также заснял.
DSC_7992
Но мы покидаем эти симпатичные места и продолжаем наш поход, тем более пройти осталось не так уж много. До станции Зарайск осталось всего несколько километров.
DSC_7993
22-й километр линии. Пройдя кривую выходим на короткий прямой участок.
DSC_7994
Здесь даже поменяли железнодорожный путь. В основном ремонтные работы проходили осенью - зимой 2015 года. В декабре 2015 года я видел в этом районе работающих путейцев.
DSC_7995
Железная дорога поворачивает направо и уходит в короткий тоннель из растущих деревьев.
DSC_7998
Конец 22-го - начало 23-го километра линии.
DSC_7999
Впереди прямой участок протяжённостью чуть менее километра. Пожалуй это не самое симпатичное место для съемки по причине наличие рядом высоковольтной ЛЭП.
DSC_8000
23-й километр линии.
DSC_8003
Впереди очередная кривая, среди кустарников едва различим очередной километражный столбик.
DSC_8005
24-й километр линии. Мы уже на подходе к городу Зарайску, впереди показался зерновой элеватор ОАО "Зарайскхлебопродукт". В прошлому году здесь довольно активно отгружали зерно на железную дорогу.
DSC_8006
Железнодорожный мост через речку Осетрик. В этом районе также были проведены ремонтные работы по замене железнодорожного полотна.
DSC_8007
Ещё один довольно симпатичный вид на линию и окрестности.
Как я уже рассказывал между Луховицами и Зарайском существовали 4 остановочных пункта которые по справочникам продолжают существовать и про сей день. Но есть информация о том, что перед станцией Зарайск существовал ещё и остановочный пункт Вельяминово (не путать с о.п. Вельяминово Павелецкого направления). Лично я затрудняюсь прокомментировать эту информацию, возможно он и был, но по старым картам которыми я пользовался никакого о.п. здесь нет, да и в ж.д. справочниках на линии Луховицы - Зарайск его нет.
DSC_8009
Железнодорожный переезд на окраине города Зарайска. Данная дорога идёт к нескольким СНТ, а также подходит к некоторым промышленным предприятиям города, в числе которых Зарайская газораздаточная станция.
DSC_8011
Продолжаем прогулку и идём дальше вдоль линии.
DSC_8012
Конец 24-го - начало 25-го километра линии. Ещё с переезда можно было разглядеть предупредительный светофор станции Зарайск, сейчас его закрываю деревья.
DSC_8013
Предупредительный светофор станции Зарайск. Светофор горит зелёным, а значит на входном горит разрешающий - маршрут приёма поезда готов.
DSC_8015
Последняя кривая перед финишной прямой. Кривая довольно заросшая, притом по бокам растёт исключительно крапива. Местные нередко ходят здесь, но ходят здесь и поездка. Скорость поезда здесь небольшая, но при внезапном появлении придётся отходить в заросли крапивы.
DSC_8018
Впереди показался входной светофор станции Зарайск. Погода опять начала ухудшаться, в результате я решил поснимать станцию чуть позже. Но лучше всего снимать вечером когда освещение более мягкое.
DSC_8247
Вдали видна Зарайская газораздаточная станция. На территории стоят несколько вагонов-цистерн - отгрузка сжиженного газа на железную дорогу здесь не прекращалась даже в сложные для линии времена.
DSC_8246
26-й километр линии, входной светофор станции Зарайск. Жёлтый сигнал входного светофора обычно говорит скором прибытие поезда, но здесь маршрут для приёма поезда готовят сильно заранее. Можно приехать, подождать, спустя небольшое время поймать поезд, а можно и 7-10 часов прождать, но поезд так и не приедет.
DSC_8244
Нерегулируемый переезд в границах станции Зарайск. Дорога идёт к Зарайскому заводу строительных материалов, а также к посёлку при данном заводе.
DSC_8248
Станция Зарайск, вид в сторону станции Луховицы. Слева стрелочный перевод на подъездной путь зернового элеватора, справа подъездной путь ООО "Агрохимия" и Зарайской газораздаточной станции.
DSC_8249
Конец 26-го начало 27-го километра линии. Станция Зарайск.
DSC_8034
Осталось пройти последние сотни метров и осмотреть место где когда-то много лет назад совершалась посадка и высадка пассажиров пригородного поезда. Впереди были видны две пары карликовых светофоров. 2-3 года назад я видел фотографии этих светофоров, тогда они работали.
DSC_8251
Но сейчас светофоры не только не работают, а вообще разбиты и выпотрошены. Данная картина не нуждается в лишних комментариях.
DSC_8252
Впереди показалось здание ДСП и заколоченное здание вокзала станции Зарайск. Ещё два года назад здесь были заменены стрелочные переводы, да и вообще станция была ухоженной. Но сейчас здесь царит сплошная разруха и запустение.
DSC_8253
Здание ДСП
DSC_8256
27 километров пути пройдены, мы прибыли на станцию Зарайск. Справа видно заколоченное задание железнодорожного вокзала, а впереди когда-то было складское помещение. Ныне его снесли.
DSC_8261
Здание вокзала давно закрыто, буквы на табличке с названием станции растащили, сохранилась только буква К. Зато покрасили в корпоративный окрас, стиль же превыше всего)!
DSC_8259
На здании ДСП название станции правда уцелело. Вокруг здания ДСП было посажено немало цветов, хоть тут была небольшая ухоженность
DSC_8258
Старинная водонапорная башня и задние Зарайской текстильной фабрики "Красный Восток". Фабрика была заложена ещё в конце XIX века и на протяжении долгих лет была ведущим предприятием города. Это предприятие пережило Революцию, годы Гражданской и Великой Отечественных войн. В эти годы работа фабрики останавливалась, но позднее возобновлялась вновь. Продукция предприятия экспортировалась во многие страны. На сегодняшний день предприятие закрыто. Подъездной путь идущий на территорию фабрики не используется.
DSC_8263
Наш поход завершился. Грузовая работа в последнее время хоть и небольшая, но есть.
Что касается пассажирского сообщения, то перспектив его возобновления уже давно нет. Надо восстанавливать остановочные пункты, плюс продолжать ремонт железнодорожного полотна, но есть ли смысл? Железную дорогу дублирует автодорога по которой ежедневно курсирует 20 пар автобусов Коломна - Зарайск через Луховицы, а также 6-7 пар автобусов Луховицы - Зарайск. Ответ очевиден. Но почему бы тогда РЖД-тур не запустить из Москвы на Зарайск ретро-поезд? Идея интересная, всё-таки Зарайск это древний город в котором сохранился кремль и другие памятники древнерусской архитектуры. Но требуется продолжить ремонт путей, да и в Луховицах ретро-поезду надо менять направление движения, а это потеря времени. В общем - вряд ли.
Так что единственная перспектива это грузовое движение. Сложно сказать что будет, но будем надеяться на лучшее. Тем были времена когда только цистерны ходили на газораздаточную станцию, сейчас же работают и ООО "Агрохимия", а также элеватор. Что будет дальше? Время покажет!
Всем спасибо за внимание!

http://ru-railway.livejournal.com/2994615.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Подмосковная - день железнодорожника 2016

Суббота, 06 Августа 2016 г. 18:54 (ссылка)

Оригинал взят у vfeynman в Подмосковная - день железнодорожника 2016

6 августа 2016 на станции Подмосковная проходил парад паровозов, посвященный дню железнодорожника. Предлагаю вниманию небольшой фотоотчёт

01. На утреннем показе было очень много народу, так что место у меня, надо сказать, не самое удачное.
podmoskovnaya (1).jpg



02. Танк-Паровоз 9П-19499
podmoskovnaya (2).jpg

03. Паровоз Эу 683-89
podmoskovnaya (3).jpg

04. Паровоз Су 250-64
podmoskovnaya (4).jpg

05. Паровоз Эр 774-38
podmoskovnaya (5).jpg

06. Паровоз Л 2331
podmoskovnaya (6).jpg

07. Паровоз Лв 0182
podmoskovnaya (7).jpg

08. Паровоз П36 0027
podmoskovnaya (8).jpg

09. После парада двери открыло тн Ласточкино Гнездо - свежепостроенное электродепо для обслуживания поездов производства Siemens
podmoskovnaya (9).jpg

10. Можно было зайти внутрь. Эта ласточка должна пойти на Окт.
podmoskovnaya (10).jpg

11. Быстро, но аккуратно, сделал пару фото под электропоездом.
podmoskovnaya (11).jpg

12. Надо сказать, нас довольно быстро оттуда попросили)
podmoskovnaya (12).jpg

13. После этого можно было посмотреть недавно отреставрированный вокзал станции
podmoskovnaya (13).jpg

14. Башня, конечно, великолепна.
podmoskovnaya (14).jpg

15. Как и сам вокзал.
podmoskovnaya (15).jpg

16. К полудню все желающие могли отправиться на Рижский Вокзал паровозом с двумя сидячими вагонами. Но можно было ещё и на ласточке. Естественно, я поехал на поезде с кондиционером.
podmoskovnaya (16).jpg

17.
podmoskovnaya (17).jpg

18. Ласточка прекрасна
podmoskovnaya (18).jpg

19. После прибытия оба поезда ещё немного постояли на перроне, дабы желающие могли их сфотографировать.
podmoskovnaya (19).jpg

20. Музей Истории Железнодорожной Техники в этот день бесплатно открыл свои двери для посетителей. Как и многие, в обоих музеях я был довольно часто, поэтому отделаюсь одним забавным фото с открытой экспозиции.


В кадр не попало, но стоит упоминания то, что как и в депо ласточек, так и в депо паровозном проводились совершенно бесплатные экскурсии, за что тоже отдельное спасибо!

Мои координаты:
Вконтакте
Твиттер
Инстаграм



http://ru-railway.livejournal.com/2993925.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Stepan_Sikora

8 самых больших объектов во вселенной

Пятница, 05 Августа 2016 г. 19:13 (ссылка)
fenixslovo.com/ru/society/science/11928

Древние пирамиды, самый высокий в мире небоскреб в Дубае почти в полкилометра высотой, грандиозный Эверест – при одном взгляде на эти огромные объекты...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Платформа "Нижегородская" МЦК. Битва за сроки.

Вторник, 02 Августа 2016 г. 10:09 (ссылка)

Оригинал взят у gen_shtab в Предпоследний обзор

Почему предпоследний? Потому что пора завязывать с этим объектом.
До такой степени пора, что ночами уже снится, но пока справляемся.
Чем закончился июнь смотреть здесь.
Архиважная задача - подготовить платформу и лестничный сход под отурникечивание, да и вообще под принятие пассажиропотока. Усложнение в виде снующих электропоездов наличествует (но на это нефиг жаловаться, т.к. тут случай не уникальный - всем мешают).
К концу августа должно быть примерно так.



А пока надо заливать ещё две части платформы. Так что готовим опалубку.
1.

2.

3.

4. Птицы мешаются.

5. Арматурка в ход пошла.

6. Вязка каркаса - процесс творческий, на что намекает творческий же беспорядок.

7. Птицы реально достали!

8. Оцените толпу народную.

Сам бетонинг обыден, неинтересен и схематично не показан. Да и был уже в прошлом месяце.
А вот что творилось на готовом участке плиты.
9. Навес обрастает балками.

10. Небо красивое. Такое лёгкое и беззаботное. :) Но некогда любоваться.

11. Бетончик ждала процедура шлифовки.

И нанесения гидроизоляционного слоя.
12.

13. Процедура регламентирована вплоть до места соединения черенка валика. =) Я серьёзно (ну, кроме, разве что, валика).

14. На выходе имеем такой вот лунный грунт. Это кварцевый песок. Излишки позже были удалены.

Бетончик подсох. Можно выползать на монтаж стоек навеса пассажирской платформы.
15.

16. Темнота как-бы намекает на круглосуточность действа.

17. Опалубка почти демонтирована, а стойки продолжают обрастать балками. Продольными..

18. ..и поперечными.

Не надо думать, что навесом единым был забит производственный график. Ведь есть ещё перильное ограждение, которое наконец-то привезли (Радость какая! Всего на два месяца задержали поставку..)
19. Теперь надо срочно за короткий срок сделать то, на что было два месяца.

20.

21. Всё надёжно огорожено. У суицидников типа_нет_шансов.

22. Даже с устоя никто не упадёт.

23. Фотки так, для понимания объёмов работ, график выполнения которых надо навёрстывать.

24. Хотите поиметь геморроя?

25. Обращайтесь в Трансбарьер!

Достаточно перил :) Спускаемся на пути.
26. Что за железяки кто-то набросал?

27. Да это ж контруголок!

28. Непорядок. Надо аккуратно разложить его.

29. И зафиксировать. Выполнению этой работы (и не только этой) весьма способствует обкатка с минимальными шестиминутными интервалами, ага. :)

Надо отметить, что на нашу долю выпала почётная обязанность разложить и зафиксировать 10 километров контруголка по всему кольцу. А то, говорят, слишком быстро строим. :)
А что там ещё ниже?
Виднеются откосы устоев.
30. Монолитный зуб упора опоры №1 (южный устой) со стороны 1 пути.

31. А это, значит, у нас бетонные работы у опоры № 13 (северный устой) со стороны 3 пути.

32. Это тот же устой, но со стороны 1 пути.

А со стороны Новохохловской улицы у нас подпорная стенка.
33. А вот таким откосом обзавёлся зуб упора с фотки №30 через несколько дней.

Ниже бы спуститься, да лестницы с платформы нет. =)
Вот как раз фоточки процесса её сооружения.
34.

35. Не стоит удивляться столь странному расположению.

36. Просто конташки всякие мешают сборке больше, нежели монтажу готового узла.

Ну вот мы и на земле. А здесь - милота! Хлам вычищен, местами почти..
37.

38. ..а местами полностью, и даже территория спланирована. Завози чернозём да сей травку.

39. Ведётся монтаж слоновьих хоботов водоотводных трубок. Ну как трубок.. Труб. Трубищ.

40. Пролётное строение окрашивается в привычный серенький цвет 7040 по шкале RAL.

41. Да и опоры в него же.

42.

Ну и напоследок фотка с хорошей трейнспоттерской точки.
43.

Такие, как грится, дела!
P.S.
*пожелай мне удачи в бою, пожелай мне-е-е*







http://ru-railway.livejournal.com/2993359.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция Бурла.

Воскресенье, 31 Июля 2016 г. 11:21 (ссылка)

Строительство железной дороги Татарская-Кулунда-Павлодар вызвало необходимость строительства станционных поселков,сначала это был казармы железнодорожников,возникшие в 1905-1906 годах.К 1916 году на месте одного из таких поселков образовалась станция Бурла,позже превратившаяся в село.



Как и на всех станциях этого направления пассажиро и грузопоток в Советское время был бесконечным,а сейчас всё больше пустоты на путях,хотя здание и огромное для села,но оно пустое и кажется законсервированное.
Только эта маленькая пристройка оказалась "живой" билетно-кассовый "зал".




На перроне идеальный порядок.


Здание в корпоративных цветах,даже табличка с названием на английском присутствует (это некое направление туризма,Алтайский край пытается его развивать,но не представляю что туристического можно найти в Бурле).





Так как на платформах пусто,пришлось довольствоваться лишь этим фанерным паровозиком.



http://ru-railway.livejournal.com/2992328.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Обзор поезда №36 (двухэтажная "Северная Пальмира")

Среда, 27 Июля 2016 г. 15:52 (ссылка)

Оригинал взят у periskop в Обзор поезда №36 (двухэтажная "Северная Пальмира")



ВСЕ ВОПРОСЫ, ПОЖАЛУЙСТА, К АВТОРУ В ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПОСТ

С месяц назад я подробно рассказывал про "украинский поясок" трассы Адлер - Москва и про состояние дел на стройке обхода Украины. Однако за кадром тогда остался собственно поезд, на котором я совершал этот вояж. Это был поезд №36 "Северная Пальмира" сообщением Адлер - СПб; но не обычый, а двухэтажный. В тот раз он совершал только второй штатный рейс в своей пассажирской карьере (первый раз он шёл по маршруту 31 мая) и вот тогда-то я его и потестировал.

В принципе, я раньше уже тестировал "двухэтажки" дальнего следования: в 2014-м - Адлер - Москва от Краснодара (верхний этаж) и в 2015-м - СПб - Москва (нижний этаж), так что в этот раз вполне сознательно выбрал нижний этаж, как заметно более комфортный. Из нового - впервые столкнулся с интернет-порталом поезда. Это новая фишка ФПК, которая сейчас обкатывается для массового внедрения. Поэтому в этом обзоре про неё будет более подробно, чем про остальное. Что же касается рассмотрения плюсов и минусов езды на обоих этажах вагона, то по ним отсылаю к вышеуказанным предыдущим обзорам, там всё было развёрнуто изложено.



2. Отправляемся из Сочи в 17:17, ближе к вечеру. Расписание у поезда составлено вполне комфортно: вечер, две ночи, следующий день и утром прибытие в Питер, ходу 38 часов. Из Адлера он выходит на полчаса раньше. В принципе, до Сочи поезд идёт почти пустой, а здесь и затем в Туапсе наполняется примерно на 40-45% (напомню, что дело происходит 3 июня - самое начало сезона, и все едут наоборот на курорт, а не с него). Я оказался в купе в единственном числе (в соседних было соответственно 2 и 3 человека).


Прибытие поезда (видео)



3. Вагоны совсем новые, сразу видно, что выпущена ещё партия для нового маршрута. Сразу же отмечаю, что и тут (как и в других поездах-двухэтажках, которыми я пользовался) магнитную карту-ключ пассажирам на руки никто не выдает, хотя в общем положено. Почему так, непонятно. Первый этаж заметно выше и комфортней по габаритам второго и в общем, вплотную приближается по качеству поездки к "обычному" купе. Всё это я рассматривал в соответствующем обзоре, не буду повторяться.


4. Расписание поезда.


5. Первые полтора часа поезд идёт вдоль Чёрного моря. Красиво. Пляжи, лодочные причалы, санаторные посёлочки. Сочи остаётся вдали на юге.


6. Станция Лоо.


7. На Лазаревской (это ещё часть Большого Сочи) - первая большая стоянка, 11 минут. Выхожу, прогуливаюсь - влажно и жарко. Юг.


8. Указатель в стиле РЖД.


9. Ближе к морю - нахалстрой и всякие сдаваемые комнаты для курортников. Тут такое массово.


10. К вокзалу не пошёл, и видимо зря. Ну да ладно.


Тут пришли с вагона-ресторана.
- Вам по билету положено питание, когда будете брать?
- А когда можно?
- Сегодня вечером или завтра вечером?
- Только один раз можно?
- Да, в билете только один приём.
- Тогда завтра.
- Курица, рыба, свинина?
- Давайте курицу.
(ушла дальше)

11. Снова море. Вдали - судовой рейд, приближаемся к порту Туапсе.


12. До свиданья, Чёрное море. Сейчас поезд резко отвернёт вглубь и начнёт забираться в горы. Вот буквально через минуту.


13. И оп-па, сразу сюрприз - курортно-вальяжные виды сменяются на суровые индустриальные пейзажи. Нефтебаки, а затем и завод. Туапсе, оно такое :)


14. Про вокзал Туапсе сделаю отдельный пост, а тут только одна картинка. Стояли тут 18 минут, пропустив встречную "Ласточку" и ещё одну электричку. Вокзал также превращён в огороженную крепость, как и все большие вокзалы в северо-кавказском регионе. Так что без досмотра на территорию не вернуться, если вышел.


15. За вокзалом - нефтеперегонный (?) завод. Уже стало вечереть.


16. По мере того, как поезд забирался выше, уже темнело, и я было решил дочитывать биографию протопопа Аввакума, достал ридер из рюкзака. Но тут мой взгляд случайно упал на регулятор громкости над окном, где явственно было написано "Wi-Fi connect". Так что, здесь есть вай-фай, что ли??? Надо проверить. Вытащил планшетик, закочегарил. И точно - есть! Причём не просто сеть, а поездной портал. Раньше с таким не сталкивался, и вспомнил, что 19 апреля на Пассажирском форуме действительно говорили про такие планы.


Пошёл к проводнице за чаем и заодно спросил у неё про интернет.
- А это платно у вас?
- Да, платно.
- А сколько?
- Пока не знаю, всё только тестируется.
- Гм... (ладно, попробую как есть)

17. Портал меня пустил дальше бесплатно, стал изучать менюшки. "Интернет" - действительно выходит в Сеть, правда медленно. Фильмы - см. ниже. Заказ Такси - понятно.


18. Приятным сюрпризом оказался сервис "Маршрут". Медленно, но прорисовалась местность, где мы ехали. Мелкими буквами были написаны скорость поезда и координаты, а также сила сигнала. Курсор медленно двигался. Местность можно было отдалять и приближать, но через каждую минуту вся карта автоматом центровалась с курсором посередине. Тем не менее, я вздохнул с облегчением - дело в том, что в Сочи Мегафон меня блокирнул (я об этом писал) и я был без нормальной интернет-связи. Значит, если портал будет работать, завтра совершенно точно вычислю украинскую территорию, и конечные точки строящегося обхода.


19. Вкладка меню "О поезде". Сразу же показывает и текущую скорость (вне зависимости от GPS в девайсе).


20. Фильмы, разделённые по жанрам и поджанрам. Закачены в портал поезда, не в Сети. Доступ быстрый. Пошерстил по меню, насчитал примерно 500-600 фильмов.


21. Каждый фильм в пути будет платный. Пощёлкал по именам, просит за фильм в среднем 80-140 руб. Доступ с многократным просмотром действителен 1 сутки. Как будет оплата, пока неясно, система только тестируется.


22. В южной ночи прибыли на Горячий Ключ, где менялся локомотив. Стоянка 33 минуты.


23. Прогулялся до вокзала и пошёл обратно в вагон.


24. За ночь так никто в купе и не подсел, ни в Краснодаре, ни в Ростове - так что ехал в одиночку. Утром проснулся от яркого солнца. До 10 утра ехали шустро и рьяно, но потом встали где-то на маленькой станции. 5 минут стоим, 10, 15... в расписании её нет.


Пошёл к проводнице.
- Что такое? И кондиционер что-то не работает. Энергия в розетках пропала, нет зарядки!
- Локомотив сломался. Ждём замены...
Примерно минут через 30, действительно, пришёл маневровый и оттащил нас до Миллерово - оно было совсем близко. Там подцепили электровоз, всё восстановилось. Снова пошла зарядка и приятный холодок по вагону.

25. Дальше шли с опозданием примерно на час, сокращая стоянки.


26. Миллерово. Скоро украинский пояс, надо быть начеку. Смотрю по планшету за приближением нужной станции. Очень удобная всё-таки, вкладка "Маршрут"! Выручила меня конкретно, при вырубленном Мегафоне.


27. Взял чай. Тут дают не мерзкие бумажные пакеты, а сетчатые пирамидки. Молодцы. Они гораздо приятнее, ароматнее и заварка листовая, а не мусоровидная. Вроде и мелочь - но ведь совсем не мелочь!


(проезд украинского пояса был освещён подробно в отдельном посте, поэтому его пропускаю)

28. В Россоши на сокращённой стоянке успел ухватить дорожный наборчик у тётеньки - жрать-то охота, а до вечера далеко.


29. 200 р. - помидорчик, картоха тёплая, 2 котлеты. Был затянут плёнкой. Пообедал, в обчем.


30. Переезжаем Дон.


31. Приближаются Лиски.


32. Примета всей линии - огромные элеваторы на станциях. В основном работающие, а кое-где и заброшенные.


33. Ближе к Воронежу полил дождь.


34. Слежу за маршрутом по поездному порталу. Не, реально удобно. Ещё бы не центровали положение ежеминутно - было бы вообще отлично!


35. "Пальмира" имеет заход в Воронеж, в отличие от многих других поездов. То есть, уходит влево от основной прямой линии (см. на фото), заходит в город на главный вокзал, затем меняет направление движения и по соединению выходит обратно. Странно, почему там до сих пор не построили нормальный вокзал на магистральной линии! Это решение просто напрашивается. Мосты есть, дороги есть. Вокзала с инфраструктурой нет.


36. Идём на Воронеж по боковому отростку. Скорость маленькая, километров 40.


37. Станция Воронеж-1. Я тут впервые, и поэтому, несмотря на проливной дождь, выхожу на перрон посмотреть.


38. Вокзал тут тоже крепость, огорожен со всех сторон.


39. Поэтому паровоз-памятник за периметром, к нему не подойти.


40. Реклама быстрой сидячей двухэтажки на Москву. Её я тоже смотрел, в депо Николаевка в прошлом году.


41. Поезд меняет направление, и ЭП1М цепляют с другой стороны. Теперь едем обратно :)


Здесь, наконец, в купе подсел второй пассажир - дедок лет, наверное, за 80. Ходит медленно, плоховато. Но бодренький. Сажал в поезд его здоровый мужик, сын или племянник. Разговорились постепенно - оказался военным моряком, капразом в отставке. Служил долго на Новой Земле, обеспечивал полигон испытаний ЯО. Любитель поговорить о политике, и как чуть позже выяснилось, ещё и конспирологии - поэтому я сразу отдал ему свободу выражения, особо не вмешиваясь своими мнениями :)

42. В Воронеже поезд наполнился на 70% где-то, затем проехали Грязи и тут ещё подсело немало народу (это аванстанция областного Липецка). Наконец, подошло время ужина. Зашёл в поездную систему, посмотрел цены. По билету мне был положен горячий ужин.


43. Ну что. В районе 6 вечера с вагона-ресторана приходит тётенька и приносит мне вот такую баклажку с рисом и немного курицы наверху. Булку в качестве хлеба.


- И это всё? - невольно вырвалось у меня? - Это что, и есть "горячий ужин"?
- Да! - видя моё недоумение, - У нас всё по стандарту!
Ушла.
(Мда... Вот во что в итоге выродилось "питание по билету", - подумал я. - А не обнаглели ли эти "арендаторы"?)

43а. Для сравнения, вот как выглядел настоящий горячий ужин по билету 5 лет назад (поезд "Байкал" №9, 2011 год). Справа суп, слева картошка со шницелем.


44. Вечером проехали Рязань-2, это заключительная крупная остановка до Питера. Тут тоже в вагон подсели люди.


45. Рядом подошёл новороссийский поезд под ЭП20. А у нас отцепили ЭП1М...


46. ...и прицепили ЭП2К. Он уже и поведёт нас до Питера.


47. Поздно вечером стали подходить к Москве, где была в полночь запланирована техническая остановка без посадки пассажиров.


48. Очень интересно: поезд пробирался по самому центру Москвы в ночной тишине, вагон сладко спал, и можно было лицезреть разные столичные виды :) Впрочем, света было мало, я не снимал - только следил за движением по поездному порталу. Затем поезд встал на ст. Николаевка минут на 10. Станция мне тоже была знакома, я там бывал на осмотре сидячей 2-этажки.


49. После чего всю ночь шли довольно быстро по главному ходу Октябрьской магистрали и в 7-46 прибыли в Северную Пальмиру.


Всё, поездка закончена.

Резюме.
1. На первом этаже 2-этажки ехать полтора суток вполне нормально.
2. Интернет-портал поезда - начинание грамотное (планы). Если осмысленно допилить - получится очень востребованная услуга.
3. Расписание маршрута удобное.
4. Арендаторы (вагон-ресторан) обнаглели и из услуги питания по билету сделали издевательский пшик.
5. Отставание из-за поломки электровоза перед Миллерово нагнали примерно за 7 часов.
6. Магнитные карты-замки так и не выдают пассажирам. Почему - загадка...

http://ru-railway.livejournal.com/2990158.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Платформа Берёзки-Дачные

Вторник, 26 Июля 2016 г. 12:44 (ссылка)

Ленинградское направление железной дороги в Москве - самое удивительное. Здесь ходят Сапсаны, Ласточки, множество обычных скорых поездов, в том числе международные и двухэтажные. А обычные пассажирские платформы недалеко от столицы до сих пор заделывают заплатками. Что уж говорить о расписании электричек, количество которых достаточно только в случае просмотра статистики.

Платформа Берёзки-Дачные - одна из малонаселённых платформ между Зеленоградом (станция Крюково) и Солнечногорском (станция Подсолнечная). И если есть возможность сделать репортаж, надо ей воспользоваться.



10 фотографий и видео (материалы опубликованы в моём блоге)

http://ru-railway.livejournal.com/2988831.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Елец. ж\д Вокзал (станция "Елец")

Понедельник, 25 Июля 2016 г. 19:03 (ссылка)

Оригинал взят у s16_n425 в Елец. ж\д Вокзал (станция "Елец")





Немного исторической информации: (источник)

Если гардероб — лицо театра, то вокзал — визитная карточка города. Ельцу повезло: наша "визитка" имеет свою историю, да еще какую!
Взрослое население Ельца наверняка помнит, что еще в советские времена на вокзале был ресторан. Так вот, у этого заведения есть своя, и притом весьма занимательная, история.

КРАЕВЕДАМ И ЛЮДЯМ, интересующимся историей, наверняка знаком "Спутник пассажира" за 1899 год. Весьма занимательная и здорово придуманная вещь: в книжечке собраны все сведения о местах, по которым пролегает путь пассажира. Подъезжаешь к станции — и все про нее читаешь: когда была построена, что здесь находится, что продается и какие достопримечательности. Одним выстрелом наши предки убивали сразу несколько зайцев: знакомили с историей, экономикой, развитием края, расширяли кругозор, делали рекламу ремеслам и торговле и даже воспитывали чувство патриотизма. Нам бы сегодня вспомнить про этот опыт и продолжить традицию!
Но вернемся к "Спутнику пассажира". В нем интересно и весьма подробно описываются и вокзал на станции Елец, и ресторан. А именно: "Елец, станция 2 класса. Громадное здание сооруженного в 1899 году пассажирского вокзала, общего для двух линий Юго-Восточных дорог железных дорог: Орловско-Грязской и Елец-Валуйской, затем для Богоявленск-Елецкой ветки Рязано-Уральской железной дороги и, наконец, для Елец-Узловая, ветки Сызранско-Вяземской железной дороги. Общий, в 20 квадратных саженей, зал 1 и 2 классов, при котором буфет-столовая для пассажиров 1 и 2 класса величиною 44 сажени. Отдельный большой, в 65 кв. саженей, зал 3 класса; мужская и дамская уборная, почтово-телеграфное отделение, буфет с горячими и холодными блюдами, спиртными напитками, чаем и кофе, книжно-газетный шкаф. Со станции и на станцию ежедневно отправляется и прибывает 18 пассажирских, разного наименования поездов.
Кроме пассажирского вокзала, на станции расположен целый ряд сооружений, как то: 10 жилых домов, 7 построек заняты Первым техническим железнодорожным училищем имени Императора Александра II, пять зданий паровозных и вагонных мастерских. Столовая для рабочих, товарная контора, контора службы движения, санитарная казарма, две товарные крытые платформы, баня, кузницы, пять складов материальной службы, три паровозных здания на 62 паровоза и т. д."… Правда, даже по прошествии стольких лет легко себе представить, каким был наш вокзал 110 лет назад? И, обратите внимание, было даже два буфета, по-современному говоря, буфет и ресторан — для пассажиров разного ранга и сословий.
В 1914 году, когда забушевал пожар первой мировой войны, был введен запрет на продажу спиртных напитков. Но только не на вокзале! Газеты того времени с иронией отзывались о работе вокзального буфета в связи с запретом: "Желая вселить в пассажирах 1 и 2 класса идеи трезвости, содержатель буфета в 1 классе при ст. Елец не стал отпускать своим потребителям водку в графинчиках, в отдельности стоящего за 60 копеек с приличной закуской и содержащего 6 — 7 рюмок, а отпускает теперь в неограниченном количестве водку в рюмках по 10 копеек за каждую и без закуски…".
Кто же был этот предприимчивый и изобретательный держатель станционного буфета? У Александра Солженицына в романе "Красное колесо" в описании событий октября 1916 года читаем: "Опытный машинист, да еще если участок знает, чудеса может делать. На станции Елец — 10 минут стоянка, никак пассажирам пообедать нельзя. Но, бывало, бежит к паровозу официант и поднимает машинисту серебряный подносик: рюмка водки и бутербродик с черной икрой: "Василь Тимофеич, примите-с! Вас Абдула Махмудович — а арендаторы буфетов — все казанские татары — насчет остановки, чтоб не шибко скоро отправились". — "Скажи Абдулке: ладно". Помощнику: "Сходи к дежурному, заяви смазку подшипников". И стоит поезд 25 минут, на паровоз тоже три полных обеда подается. А расписание — нагонится до Грязей: знает Василь Тимофеевич все уклоны, все подъемы…".
Удивительно, но факт: настоящего арендатора буфетов и в самом деле звали Абдуил, только не Махмудович, а Науматуилинович, по фамилии Синяев. Наш неутомимый краевед В. А. Заусайлов в архивах за 1911 год разыскал, что Синяев Абдуил, мещанин, держал буфет 1, 2 и 3 класса при станции Елец-Главный… В 1916 году он и его семья по-прежнему упоминаются в документах. Однако теперь то ли для упрощения, то ли в самом деле перешел Синяев в православные, но только теперь главу зовут Антон Николаевич, ему 42 года, жену — Гельсима Атаулевна, дочь — Алена Антоновна, 21 год.
Конечно, Абдула для татар, как Иван для русских. И вполне вероятно, что Солженицын назвал персонажа условно, самым распространенным для этой нации именем. Но как замечательно и здорово совпало!
Вот так благодаря поиску краеведа вокзал Ельца обрел еще одну, весьма интересную страничку своей истории. И теперь экскурсию для туристов, приезжающих в Елец железнодорожным транспортом, уже можно начинать этой занимательной историей.
Жаль только, никак не найдется сейчас Абдулка, который бы возродил исторический вокзальный буфет…

Т. ЩЕРБАТЫХ.


2.


3.


4. Внутри:


5. Часовня рядом со зданием вокзала:


6. Станция, вид с пешеходного моста:


7. Три дореволюционные фотографии:


8.


9.



Также по данной тематике серии постов под метками:


Вокзалы и ж/д


Елец


http://ru-railway.livejournal.com/2988749.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция Сергиев Посад, Тураковская ветка.

Суббота, 23 Июля 2016 г. 19:24 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Станция Сергиев Посад, Тураковская ветка.

Приветствую читателей ЖЖ!
Буквально вчера с нашей дирекции нам прислали оперативный приказ, в котором дали четкое указание до 29 июля уложить подъездной путь на Тураково, который попадает в программу обновления путевого хозяйства подъездных путей необщего пользования к воинским частям. И вот сегодня, 20 июля, наш техотдел выехал на промеры этого участка и заодно посмотреть что он из себя представляет.
И если в апреле, промеряя такие же ветки по станциям Нара и Селятино Киевского направления я думал, что хуже этих веток не найдешь, то оказалось, что ошибался. Здесь по сравнению с теми участками путь из травы практически не видно, хотя движение по нему есть, т.к. накат хорошо заметен. Ветка идет в лесу, после дождя идти там было сыро, да и оводы просто зажрали, но, как говорится, ничего не поделаешь. Отошли мы от станции на приличное расстояние, впереди уже был слышен шум от Ярославского шоссе, а обратная дорога заняла у нас 1,5 часа.
Кстати, ветки на станциях Нара и Селятино отдали делать другим ПМСам и дали им такой же срок - 29 июля. Так что теперь мы хоть будем работать поближе к дому, чем непонятно где.
А теперь после небольшого вступления предлагаю посмотреть несколько фоток по горячим следам.

1. Утренняя станция Сергиев Посад.



2. 2-ой путь на станции Сергиев Посад, вид в сторону Александрова.


3. Живописная "лесная" дорога.


4. Идем в обратную сторону.


5. Заросший путь из близи.


6. Напоминает не ЖД, а грядку на даче.


7. Небольшая кривая, вид в сторону Сергиев Посада.


8. В сторону Тураково.


9. Дорога назад была очень долгой.


10. Вокруг природа хороша, птицы поют, и если углубиться в лес, то путь вообще не найдешь.


11. Кривая в сторону Тураково.


12. Ж/б шпалы практически не видны в траве.


13. Природа хороша, и одинокая ветка среди леса.


14. Ветка в сторону Тураково.


15. На этом участке хоть немного видны шпалы.


16. И тут не пойми откуда из кустов появляется еще одна ветка, но уже не действующая и вся заросшая.


17. Какая только трава не растет вдоль пути.


18. Примыкание недействующей ветки.


19. Стрелка на соединении двух веток.


20. Стрелочный перевод на примыкании.


21. Остатки габаритной рамы.


22. Еще один недействующий и заросший путь отходит от главного хода.


23. Этот путь не виден практически совсем.


24. Начало пути от стрелки.


25. Отключенные и недействующие фонарные столбы вдоль ветки.


26. Взгляд назад в сторону Тураково.


27. И еще раз.


28. В сторону Сергиев Посада.


29. Примыкание пути со стороны Сергиев Посада.


30. Еще один взгляд назад.


31. Очередное ответвление от главного хода и табличка границы подъездного пути.


32. Слева ветка на Тураково, справа ответвление.


33. Возвращаемся назад к цивилизации.


34. И последний взгляд в сторону Тураково.


На этом все, благодарю за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2988030.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<объекты - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda