Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 5641 сообщений
Cообщения с меткой

мост - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
maxkor

В Венеции построят новый мост в память итальянской жертвы теракта - Неаполь по-славянски

Воскресенье, 24 Июля 2016 г. 12:57 (ссылка)
napoli1.com/news/v_venecii_...07-24-7634


В Венеции построят новый мост в память итальянской жертвы теракта



 



Венеция, которую называют «городом мостов», построит еще один мост в честь единственной итальянской жертвы терактов в Париже в ноябре

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
konan-vesti

В Екатеринбурге под участниками крестного хода зашатался бетонный мост(видео).

Понедельник, 18 Июля 2016 г. 14:40 (ссылка)
konan-vesti.blogspot.ru/201...st_24.html


17 июля в Екатеринбурге во время крестного хода в память о последних представителях династии Романовых под участниками зашатался бетонный мост на улице Бебеля.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_kulturologia

Вокруг света: 27 фотографий разводного моста через реку Неву в Санкт-Петербурге

Суббота, 16 Июля 2016 г. 16:30 (ссылка)


Санкт-Петербург, кроме прочих своих достопримечательностей, славится мостами. И это понятно – в черте культурной столицы находится множество рек, протоков, каналов и рукавов, общая длина которых составляет почти 300 км. А ещё в городе Петра более 100 водоёмов, через которые протянуто 800 мостов, 218 из которых пешеходных. Этот фотообзор посвящён мостам Северной Пальмиры.

Подробнее..

http://feedproxy.google.com/~r/kulturologia/~3/tMEsa2EnE9w/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
stertenorva

Названа итоговая стоимость Керченского моста

Четверг, 14 Июля 2016 г. 20:51 (ссылка)

Эта сумма почти на 380 миллионов рублей меньше, чем рассчитывали российские власти.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Кель_РА

Карлов мост в Златой Праге

Понедельник, 11 Июля 2016 г. 17:47 (ссылка)

Это цитата сообщения BARGUZIN Оригинальное сообщение






Ка́рлов мост, по чески Karlův most, является средневековым сооружением. Это мост в Праге через реку Влтаву. Он соединяет исторические районы Мала Страна и Старе Место.



Параметры моста:




  1. Длина моста 520 метров 


  2. Ширина около 10 метров.


  3. Мост держится на 16 мощных арках, облицованных тесаными блоками из песчаника.



Изначально этот каменный мост назывался Пражским, но в 1870 году его официально переименовали. Ему дали имя его основателя Карла IV. По обе стороны украшен тридцатью скульптурами, которые преимущественно религиозного содержания. В своем видео многие статуи не показываю. Была пасмурная и холодная погода. Снимки получились не ахти какие!



Прошел весь путь от собора Святого Вита и до конца Карлова моста, вернее до его начала. Все, что удалось заснять предлагаю для вашего просмотра.



Подписаться на канал YouTobe можно непосредственно с видео!



Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Забайкалочка

Абстракция

Суббота, 09 Июля 2016 г. 09:31 (ссылка)


Лица



Обнаружила под мостом



Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
nobudazi

Строящийся Керченский мост показали иностранным журналистам

Четверг, 07 Июля 2016 г. 12:30 (ссылка)
infopolk.ru/1/E/2016/07/07/...515a134e9d

Строящийся Керченский мост впечатлил иностранных журналистов


 

Представители иностранных СМИ посетили стройплощадку Керченского моста в рамках визита в Крым, организованного российским Министерством иностранных дел ...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
taransv

Студенческие отряды работают на стройке Крымского моста.

Четверг, 07 Июля 2016 г. 12:05 (ссылка)

На стройку Крымского моста прибыли студенческие отряды, которые будут задействованы в возведении объекта до 31 августа.
Старт их работе дал министр транспорта России Максим Соколов.

http://taransv.livejournal.com/1140748.html
стройка (700x394, 182Kb)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Удав102

Иностранные журналисты посетили стройплощадку Керченского моста

Среда, 06 Июля 2016 г. 20:41 (ссылка)


Представители иностранных СМИ посетили стройплощадку Керченского моста в рамках визита в Крым, организованного российским Министерством иностранных дел. Среди приглашенных были сотрудники редакций из Британии, Германии, США, Японии, Кореи, Ирака, Болгарии и Румынии, в частности, журналисты изданий The Daily Telegraph и Deutsche Welle.



У журналистов была возможность осмотреть всю стройку по периметру до самого фарватера — места, где готовится технологическая площадка для сооружения опор под арочные пролеты. Во время экскурсии иностранные гости, фактически, смогли по рабочему мосту попасть на территорию Крыма.



"Впечатления очень хорошие, я думал, что строительство идет не такими темпами: когда уже готов технологический мост, когда сваи забиваются, ставятся опоры, это впечатляет", — сказал оператор телеканала "Deutsche Welle" Евгений Ушаков.



Шеф-редактор американской радиокомпании "National public radio" Кори Флинтофф считает, что Керченский мост — это уникальный инженерный проект. По его мнению, "ничего более успешного прежде в этой части мира сделано не было".

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
stertenorva

На месте строительства моста в Крым нашли клад

Среда, 06 Июля 2016 г. 17:51 (ссылка)

Серебряные монеты отчеканены на монетных дворах Испании в середине 17 века, предполагают ученые.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аля-Рукодельница

Самый длинный стеклянный мост

Воскресенье, 03 Июля 2016 г. 18:54 (ссылка)




В Китае завершено строительство самого длинного в мире стеклянного моста, расположенного в  национальном парке Тяньмэньшань (провинция  Хунань) на высоте 300 метров над каньоном Чжанцзяцзе. Об этом сообщает  South China Morning Post.



11 (650x344, 198Kb)



Читать далее



Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Стройка №501 «Салехард» — «Надым» или Мертвая дорога

Воскресенье, 03 Июля 2016 г. 13:47 (ссылка)

Воскресный перепост! В этот жаркий день мы вспомнил пост от 30 марта 2012 года про Мертвую дорогу «Салехард» — «Надым» — Стройка №501. Это была экспедиция в Салехард «Город на полярном круге». В этот материал я объединил два поста.

Что ж, вернемся к экспедиции. После обеда 7-го дня, хорошенько попарившись в баньке, мы выдвинулись в сторону зимника, заехав по пути в небольшой музей. Вкратце это все рассказано тут. Соответственно, пока традиционно тупили, потеряли много времени, и на зимник уже выехали ближе к вечеру.

Сначала дорога спускается на лед Оби и идет пару километров по реке, потом раздваивается. Налево отходит зимник к Яр-Сале, а нам направо — в Надым. Тут меня (я был за рулем в этот момент) ждал первый сюрприз: я не умею ездить по перекатам. На первом же немного сложном участке я хорошенько посадил наш микроавтобус в снег. Выкопались и выдернули его с помощью Скорохода на Л200. Пока этим занимались, нас обогнала колонна Уралов (предложив помощь), которые ехали на 150-й километр зимника, где находится база дорожных рабочих.

(c) Russos, 2011

Эти Уралы мы еще не раз вспоминали, так как после себя они оставили совершенно разбитую дорогу, по которой ехать было довольно трудно. А если не уметь, то и плачевно вообще. Посадив второй раз машину (выкопались уже самостоятельно), я отдал руль Вите — благо, опыта такого вождения у него явно больше. Или просто талант :) К слову сказать, уже совершенно стемнело, мы устали как черти, но продолжали упорно ползти к Надыму.

В темноте встретили первые следы 501-й стройки — остатки насыпи и какой-то мост. Через некоторое время зимник вышел на трассу Мертвой дороги и далее шел рядом с ее насыпью, по лесу. Тут, на 70-м километре, мы встретили страх и ужас всей поездки. Тут решалась судьба всей экспедиции…

Небольшая речка, вытекавшая из леса, разлилась перед насыпью и образовала замерзшее озеро. С хорошим уклоном в сторону насыпи. Прямо по центру — две огромные вымоины во льду, где Урал провалился по ступицы (глубина проруби была установлена народным методом тыканья в неё палкой). Слева, около леса, можно было бы проехать, но туда надо было забраться по чистому и очень скользкому льду. Справа лед заканчивался, и был метровый обрыв, куда провалился какой-то грузовик, оставив на снежном бруствере прекрасные отпечатки боковинок колес. В общем, на тот момент нам казалось, что тут не проехать.

Пока решали, что делать, нас догнал одинокий грузовик, который вез рабочих на базу. Водитель, молодой парень, спросил, чего мы встали, не нужна ли помощь. Мы сказали, что нет, так как у него не вертолет :) Он хмыкнул, пожелал удачной дороги и без проблем преодолел эти полыньи. Тут нам совсем стало тоскливо, и мы решили вернуться на 65-й километр, где есть небольшая площадка. Переночуем там и решим, что делать дальше.

В довершение ситуации у Скорохода прохудилась пластиковая канистра с соляркой и облила весь его гиперкуб и все его внутренности дизтопливом. Это нас совершенно подкосило, и мы находились в весьма подавленном состоянии. Решили, что утром вернемся к тому месту и снова попробуем проехать на свежую голову и дневной свет. Если не получится, то вернемся в Салехард и другим зимником поедем обратно.

Итак, утро восьмого дня экспедиции. Мы его встретили на 65-м километре зимника Салехард — Надым.

Для общего ознакомления вам будет достаточно прочитать википедию, где любознательный читатель сможет самостоятельно найти интересный ему материал. Да и пользоваться гуглем и яндексом, в общем, не так уж и сложно.

1. Л200 Скорохода и Юрьевича. Гиперкуб открыт для просушки, все вещи как свалили ночью, так и оставили. Утренний осмотр показал, что солярка им не особо повредила. Что-то пришлось выкинуть, но большинство вещей в центре куба не пострадало вообще. Дизель стекал по стенкам конструкции и намочил только то, что лежало с краю.


2. Если я помню правильно, то это была одна из самых холодных ночей в нашей поездке, что-то около -20 или -25. Но нам вообще с погодой повезло: за всё время не было ни жутких холодов, ни пурги.


3. Эта горка — остатки насыпи железной дороги.


4. И сама заросшая насыпь. В августе 1952 года на участке Салехард—Надым было открыто рабочее движение, в том числе и пассажирское.


5. Зимник. Та его часть, которая проходит по открытым местам, часто заметается. Ехать по таким перекатам рыхлого снега довольно трудно. А лесные участки или участки, проходящие по насыпи ж/д, проходимы даже для легковых машин. По словам местных, иногда бывают такие сезоны, когда по зимнику можно даже на девятке проехать, но это очень редко.


6. Утро. Мы завтракаем, умываемся и готовимся ехать штурмовать то дурацкое место. Возвращаться в Салехард никому не хочется.


7. Рядом останавливается колона из трех Уралов, которые везут в Салехард утеплитель. Узнаем у них дорогу — говорят, что есть тяжелые участки на открытых пространствах. Что ж, будем ехать.


8. Один из множества малых мостов на железнодорожной линии. Непонятное строительство в зоне вечной мерзлоты, на границе нулевого градуса. Любое вмешательство в землю приводит к нарушению теплового баланса, и вечная мерзлота моментально тает, превращаясь в болото. А сами сооружения подвержены вспучиванию. Мерзлота не любит, когда в нее что-то втыкают — она выдавливает деревянные сваи опор моста. Большинство же мостов на трассе — временные, построенные из дерева.


9. Береговой устой моста — деревянный колодец, наполненный песком. Кстати, то место, где мы встали ночью, мы днем преодолели без проблем. Увы, фотографий я не сделал тогда. :(


10. Здесь когда-то была песчаная насыпь, которую полностью размыло.


11. Рельсы для пути собирали по всей стране. Самый ранний рельс, который был найден на просторах стройки, датирован 1877-м годом!


12. До сих пор историки спорят и строят догадки, зачем Сталин санкционировал эту стройку — без всяких изысканий, проектов (он был более-менее готов только к 1952-му году, когда строительство близилось к завершению) и обоснований. По сути, он самоличным решением приказал строить эту дорогу. Более подробно про различные точки зрения вы можете прочитать в википедии.


13. Удивительно, что для столь малого моста использовали железный пролет.


14. Типичный вид зимника в лесной части.


15. С началом строительства ж/д была возведена телеграфная линия связи от Салехарда до Игарки. Она поддерживалась в рабочем состоянии до 1992 года. Ее работники использовали ж/д для своих перевозок. После 1992 года и телеграфная линия, и ж/д оказались полностью заброшены.


16. Наш экспедиционный автомобиль — WV California — лучшая машина для зимних путешествий. Я уже не раз приводил ссылку на обзор Вити для апекса, где вы можете прочитать подробно обо всех достоинствах и недостатках этого автокемпера.


17. Чудом сохранившийся семафор.


18. Вся дорога строилась по очень облегченному варианту, чтобы хоть как-то смог проехать паровоз с вагонами. Строительство велось в жутких климатических условиях. И при этом проектировщики и строители имели слабое представление о том, как это все впоследствии эксплуатировать в условиях вечной мерзлоты. Первые зимы показали, что мосты вспучивает до полуметра, полотно идет волнами и его размывает. Все сооружения надо укреплять и уметь отводить воду, иначе запросто можно утонуть в «рукотворном» болоте.


19. Наша экспедиция.


20. Очень легкий перемет на открытом участке. Конечно, остатки стройки надо изучать летом, когда она не скрыта под снегом, но летом тут — только пешком. К слову, таких экспедиций было уже немало.


21. Помимо всех трудностей строительства, о которых я уже рассказал, стоит упомянуть, что строительных материалов тут не было совсем. Ну т.е. вообще не было. Разве что можно было немного намывать песок для отсыпки насыпи. А так — все, начиная от металла и заканчивая деревом и камнем, привозили с большой земли.


22. Этот скелет моста я сфотографировал на ходу. Посмотрите, как его вспучило!


23. Вернемся немного назад, в утро. После того как мы преодолели полыньи, нас догнал какой-то местный джип. Из него вышли четыре суровых мужика, поздоровались с нами, порасспрашивали, кто мы, откуда, куда едем. Посоветовали, что посмотреть по дороге и чего ждать. После чего один представился милицейским начальником из Надыма (никаких документов он не показывал) и спросил, есть ли у нас оружие. Мы ответили, что нет — его и правда не было. Он еще спрашивал, кто проехал перед нами, кого мы видели. О машинах, конечно, поговорили. Особенно всеобщее любопытство вызвала наша Калифорния. Потом они достали из багажника автоматы, сели в свой джип и, пожелав нам удачной дороги, уехали дальше. Вот тут мне стало как-то не по себе. Чуть дальше мы их встретили еще раз, обменялись приветствиями и разошлись окончательно. А другие местные товарищи подсказали вот это место — бывший лагерь заключенных, которые строили дорогу.


24. Строительство началось в 1947 году. На сооружении дороги работало до 80 000 человек. В строительство было вложено 42 млрд рублей.


25. Как говорят, дорога построена на костях. Сколько всего в этой земле сгинуло людей — не знает никто.


26. Летом — гнус, который чуть ли не сжирал заживо. Зимой — лютый холод.


27. По некоторым воспоминаниям инженеров, они сами не понимали, зачем строят эту дорогу. Это сейчас там есть газ, а тогда не было вообще НИЧЕГО.


28. Сейчас можно сказать однозначно, что дорога не была бы построена в срок. А с учетом того, как проходило строительство и какие там условия, еще много лет ушло бы на доведение ее до нормального эксплуатационного состояния… Нужна тогда была такая дорога такими силами — однозначно сказать нельзя.


29. Но вернемся к нашей экспедиции. Одной из особенностей нашей машины было наличие какого-то невероятного количества карманов, полок, нычек и шкафчиков. Вот в карман передней двери спокойно помещается 70-200 и второй пятак с 16-35 мм.


30. На лобовом стекле — камера, которая снимает дорожное видео, и ГоуПро, которая снимала нас с Витей. В качестве навигации — нетбук Асус с ози и генштабовскими картами. Видео с экспедиции можно считать похороненным. :( Увы, так руки ни у кого и не дошли его собрать.


31. Вечер мы встретили уже недалеко от Надыма, но еще на зимнике. Здесь он идет большей частью по насыпи железной дороги, обходя мосты по ледовым переправам. Ночью мы наконец-то въехали в Надым и тут же завалились спать.


32. Это были 300 километров пустоты. Здесь уже нет населенных пунктов, нет сотовой связи. Только трафик по зимнику. В середине, на 150-м километре, находится база дорожных рабочих, которые поддерживают его в нормальном состоянии. Этот, по сути, самый сложный участок, мы преодолели за полтора дня.


В марте 1953 года, сразу после смерти Сталина, строительство было остановлено. Была попытка консервации, но поняв, сколько это будет стоит, просто все бросили. В дальнейшим достроили участок от Нового Уренгоя до Старого Надыма, где худо-бедно поддерживают движение.

В целом, Мертвая дорога оставила у меня гнетущее впечатление. Вбухать столько средств и жизней людей в такую стройку и бросить все… Как я уже выше говорил, мы уже вряд ли узнаем, почему Сталин решил начать эту стройку. На мой взгляд, тогда для нее еще не наступило время…

И несколько ссылок для самостоятельного изучения:
Мертвая дорога. Стройка №501-№503
Интернет музей дороги
501-я стройка на Викимапии. На участках высокого разрешения трасса дороги прослеживается очень хорошо

«Мертвая дорога». Небольшое дополнение

Оказывается в папке на маке не было несколько фотографий, которые я хотел показать в прошлом посте про стройку №501. С одной стороны, материал уже выложил, с другой стороны эти фотографии будут интересны тем, кто любит различные технические решения. Так что смотрим. Ж/д мост через реку Идъяха.

(c) Russos, 2011

1. Как я уже говорил, со строительным материалом на стройке были большие проблемы. Все приходилось привозить с большой земли.


2. Металл в стране был в жутком дефиците, но на крупные мосты его приходилось тратить, иначе никак. Но все остальное старались выполнить из дерева, которое тоже было привозное, так как местный лес не годился для такого строительства.


3. Береговой устой и эстакада выполнены полностью из дерева.


4. Деревянный технический гений.


5. В дальнейшем эти временные сооружения предполагалось заменить на железобетонные конструкции...


6. Немножко не резко, зато видно как металлическое пролетное строение опирается на деревянный устой. Никаких шарнирных опор для компенсации температурного расщирения!


7. Немного еще зимней тундры.


8.


9.


10. Прекрасная иллюстрация того, как вечная мерзлота выдавливает из себя деревянные сваи моста.


11. Природа тут весьма сурова.


Но все это меркнет перед некоторыми деревянными мостами, построенными в разное время. Вот что нагуглилось:


Виадук через ущелье Верруга в Андах, филигранная конструкция из дерева. Отсюда.


Мост в Тускалузе, штат Алабама.


Hamilton Railroad Bridge

И... барабанная дробь!


Отсюда.

Гугль!

Сразу вспоминается древняя игрушка Build Bridges и её продолжение Pontifex (первая и вторая)


http://russos.livejournal.com/1323135.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<мост - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda