Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 20688 сообщений
Cообщения с меткой

метро - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
kiev2376393

Wi-Fi в метро Киева запустят в 2017 году

Суббота, 28 Мая 2016 г. 04:34 (ссылка)

"Киевский метрополитен" запустит интернет по беспроводной технологии Wi-Fi на всех станциях и перегонах в I квартале 2017 года. Об этом сообщает издание "Капитал". "Реализация инвестиционного проекта по Wi-Fi разбита на 3 этапа:

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
bnv_kompas

Василеостровская - не прошло и 11 месяцев!

Пятница, 28 Мая 2016 г. 01:01 (ссылка)

Это цитата сообщения lj_fotopiter Оригинальное сообщение

Василеостровская





Сегодня День Города, дождь и холодно, а также открыли "Василеостровскую".






На седьмой линии снова станет многолюдно, а жители острова вздохнут с облегчением: "Васька" перестанет находиться на осадном положении.






Тетушка готова зарядить "подорожник"



На самом деле, глобально ничего не поменялось, но стало чисто и светло.






Всегда восхищался этими работниками метрополитена, сидеть смену и на эскалатор пыриться. Так порой стоишь кого-то ждешь минут 10 и уже в сон клонит, а тут целая смена. Видимо поэтому они редко улыбаются.






Не поменялась и цветовая гамма, все теже зеленые тона.



Станцию возвели в далеком 1967, пассажиропоток тогда был меньше, трех эскалаторов сейчас маловато - утром и вечером давка.









Люблю, когда в метро пусто, воздух, пространство и эхо.



За самым интересным кадром!



Брендированные сотрудники.



Капельки на новой улитке для пингвиньего шага, она будет компенсировать недостаток пропускной способности эскалаторов. К сожалению, с этим ничего не сделать.



Зато появилась такая штука, не скользкая.



Так снимают начальство, кто лучше толкается - тот победил!



Лушее стоячее место лучше занять заранее.


Ну и собственно все, теперь на Ваську можно ехать и по зеленой ветке.

http://fotopiter.livejournal.com/5765965.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_fotopiter

Василеостровская

Пятница, 27 Мая 2016 г. 20:20 (ссылка)



Сегодня День Города, дождь и холодно, а также открыли "Василеостровскую".






На седьмой линии снова станет многолюдно, а жители острова вздохнут с облегчением: "Васька" перестанет находиться на осадном положении.






Тетушка готова зарядить "подорожник"



На самом деле, глобально ничего не поменялось, но стало чисто и светло.






Всегда восхищался этими работниками метрополитена, сидеть смену и на эскалатор пыриться. Так порой стоишь кого-то ждешь минут 10 и уже в сон клонит, а тут целая смена. Видимо поэтому они редко улыбаются.






Не поменялась и цветовая гамма, все теже зеленые тона.



Станцию возвели в далеком 1967, пассажиропоток тогда был меньше, трех эскалаторов сейчас маловато - утром и вечером давка.









Люблю, когда в метро пусто, воздух, пространство и эхо.



За самым интересным кадром!



Брендированные сотрудники.



Капельки на новой улитке для пингвиньего шага, она будет компенсировать недостаток пропускной способности эскалаторов. К сожалению, с этим ничего не сделать.



Зато появилась такая штука, не скользкая.



Так снимают начальство, кто лучше толкается - тот победил!



Лушее стоячее место лучше занять заранее.


Ну и собственно все, теперь на Ваську можно ехать и по зеленой ветке.

http://fotopiter.livejournal.com/5765965.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_kulturologia

Социальные движения, флэшмобы: Зрелищный флешмоб: "300 спартанцев" шокируют публику в метро

Пятница, 27 Мая 2016 г. 13:30 (ссылка)


Спустившись однажды в метро, жители Лондона были шокированы появлением на эскалаторах и в вагонах поездов компании полуобнаженных мужчин. С виду это были настоящие воины-спартанцы - копье в одной руке, щит в другой, за плечами развевается плащ, кожаные повязки и прочная защита для рук и ног - они целеустремленно шагали по станциям метро, а люди вокруг разевали рты и старались запечатлеть их на свои камеры.

Подробнее..

http://feedproxy.google.com/~r/kulturologia/~3/7bpJf2XrcNM/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

81 год Московскому метрополитену

Четверг, 26 Мая 2016 г. 20:10 (ссылка)



81 год назад, 15 мая 1935 года, в Москве была официально открыта первая линия Московского метрополитена: всего 13 станций от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением, включающим в себя «Александровский сад», «Арбатскую» и «Смоленскую». Тогда было вилочное движение: часть поездов шла от «Сокольников» до «Парка культуры», часть – до «Смоленской». Открытие первой очереди — это уникальное событие как в истории метро, так и архитектуры в целом. Поэтому в честь дня рождения Московского метрополитена мы решили сравнить, как выглядели станции первой очереди тогда и как они выглядят сейчас.


-= Пост подготовлен редакцией Живой Москвы=-

До появления метро из рельсового транспорта в Москве были только конка и трамваи. Неудивительно, что в сравнение с ними метрополитен для москвичей был практически культурным шоком. Огромные сооружения с поездами, передвигающимися под землей, и другими чудесами в виде движущихся лестниц эскалаторов и станций, больше похожих на дворцы. С точки зрения архитектуры строительство первой очереди пришлось на период развития конструктивизма. Тогда архитекторы следовали авангардному направлению, и считалось, что это стиль не просто будущего, а нового мира, который настал после революции. По этой причине некоторые из станции и вестибюлей выглядят не столько помпезными, сколько необычными, функциональными: где-то, как, например, на "Лубянке", идёт упор на подчёркивание конструктивных особенностей станции. Однако уже тогда на некоторых станциях начинают появляться элементы ордера, что можно заметить по капителям, венчающим верх колонн на "Комсомольской" и "Парке культуры". Еще один интересный факт: изначально Московский метрополитена носил имя революционера и сподвижника Сталина Лазаря Моисеевича Кагановича. Только 29 ноября 1955 года его переименовали в метрополитен имени Ленина, под чьим именем он существует по сей день.

Вестибюль станции «Сокольники» всегда был небольшим, но более чем функциональным. Таким он сохранился и до наших дней. Однако со входа убрали скульптуры, большую букву «М» и надпись «Метро», а саму поверхность вестибюля заштукатурили. Внутри до сих пор работает идея разделения пассажиропотоков. Лестницы сделаны так, что можно увидеть встречный поток, но не пересекаться с ним. Заметно поменялось и окружение: раньше вокруг были сомасштабные здания, а сейчас выросли гиганты, которые отстроили как в позднесоветское, так и в наше время.


Центральный зал станции «Сокольники» сохранил общий образ, а также отделку стен и колонн. По последним это особенно заметно: виден тот же рисунок плитки, что 81 год назад. К сожалению, многое все же было утрачено. Исчезли светильники над путями и платформой. Скорее всего, это было сделано еще в советское время. То ли боролись с излишествами после прихода Хрущёва (тогда из-за этого много станций пострадало), то ли просто решили сэкономить на обслуживании и освещении. Именно освещение — одна из главных больных тем для московского метро, и для первой очереди в частности. Сейчас остались только сами кессоны, в которых раньше висели светильники, из-за чего станция возможно выглядит несколько незавершенной. Еще одна интересная деталь: пол у многих станций первой очереди был выполнен не из плитки, а из обычного асфальта. Только позднее было решено заменить покрытие на плиточное. Кстати, по некоторым источникам, на станции «Библиотека имени Ленина» раньше был деревянный пол, но и его потом поменяли. Кроме того, над выездом из тоннеля видны портреты Орджоникидзе, Сталина и Кагановича, которые впоследствии убрали.


А в этом виджете старая фотография, скорее всего, была сделана ещё в период тестовой эксплуатации перед официальным открытием пассажирского движения. Место действия — все те же «Сокольники» только вид в сторону области. Мостик над поездом — часть выхода в город, который раньше был свободен, а теперь часть его занимает будка полиции. Поезд, который возит пассажиров сейчас — это достаточно привычная для нас модель «81-717». На старом же фото модель типа «А», спроектированная специально к открытию московского метрополитена в 1935 году. В 2010 году на Сокольнической линии запустили ретро-поезд, который представляет из себя обычные вагоны серии 81-717, переделанные на заводе под тип «А». Салон действительно похож и передает вид и атмосферу первых вагонов метро, но снаружи ретро-поезд совсем другой. В 2015 два настоящих вагона типа "А" № 1 и № 1031 были отреставрированы в электродепо «Выхино», и сейчас они передвигаются на собственном ходу. Оба вагона можно оценить самому в течении этой недели на станции «Партизанская». Они будут выставлены в честь празднования дня рождения московского метро.


Вестибюль станции «Красносельская» сохранился почти в первозданном виде. Исчезли только широкие стеклянные окна и двери, добавлявшие естественного освещения станции, а также надпись «Метро» с портретами видных советских деятелей. Площадь перед вестибюлем станции стала меньше из-за расширения проезжей части: ее закрыли ограждением и заняли столбами и навигационной стелой.


Вестибюль «Комсмольской» не то что изменился, он был снесен и отстроен заново. До 1952 года на этом месте стоял северный вестибюль авторства архитекторов Алексея Рухлядева и Владимира Кринского, открытый еще при пуске первой линии Московского метро. В 1951-1952 годах оригинальный вестибюль снесли, а на его месте построили новый уже в стиле кольцевой линии и открывшейся тогда третьей очереди. Он совмещен с кольцом и первой линией.


Раньше на этом месте был выход со станции «Охотный ряд», встроенный в старое здание гостиницы «Москва», которое после снесли. Когда ее отстраивали заново, выход из метро сделан не был. Вместо него тут сейчас модный бутик. Тем не менее функционально тут выход остался, но теперь он только через подземный переход, который находится чуть дальше.


За долгие годы с момента своего открытия станция «Александровский сад» побывала и «Улицей Коминтерна» вплоть до 24 декабря 1946 года, и «Калининской» до 5 ноября 1990 года, и даже на несколько дней «Воздвиженкой». Это одна из ярко выраженных конструктивистских станций, которая за исключением нескольких деталей и сейчас выглядит примерно так же, как и 81 год назад. Детали эти – в первую очередь, освещение, которое, как и на «Сокольниках», во многом было утрачено. Верхняя часть стен уже не отражает свет, поскольку заштукатурена, асфальт на полу заменила плитка, а также убраны портреты советских политических деятелей. Сейчас это конечная станция, но тоннели продолжаются и дальше. Некоторые считают, что они ведут прямо в Кремль. На само деле, дела обстоят совсем иначе. Транзитную функцию станция сохранила до сих пор: через неё выдаются составы из «Фили» на «Площадь Революции», так что через эти тоннели связаны 3 и 4 линии. А вот от «Охотного ряда» до «Александровского сада» полноценного движения уже нет. При строительстве ТЦ под Манежной один из путей демонтировали, так что остался только второй, который сейчас используется только для служебных нужд, чтобы связывать 1 и 4 линии.


Раньше на Моховую выходил вестибюль не «Боровицкой», как сейчас, а именно «Библиотеки имени Ленина», но в 1984 году в связи с строительством и открытием «Боровицкой» был сооружён общий аванзал для обеих станций. Раньше вестибюль был ближе к проезжей части. Теперь он отодвинут подальше, благодаря чему расширилась площадь перед ним. Сам вестибюль отчасти напоминает старый, даже надпись «Метро» сохранили в том же виде, но это лишь напоминание, теперь это совершенно другое строение.


Станция «Парк культуры» — одна из трех конечных станций того времени. Здесь те же изменения, что и на других станциях первой линии. Утеряно освещение: люстры над платформой и светильники над путями, а пол из асфальта сменила плитка. На станции тогда было два выхода с двумя наземными вестибюлями, один из которых снесли, скорее всего, при строительстве кольцевой линии. Еще одна потеря — забавная для современного москвича табличка «Не курить». Видимо, для того времени это была еще актуальная проблема.


http://varlamov.ru/1743979.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Лезгафт

Музейно-метрополитенческое. (Смесь бульдога с носорогом). Часть 4

Четверг, 26 Мая 2016 г. 23:47 (ссылка)

Часть 1 http://www.liveinternet.ru/users/1993026/post391332765/
Часть 2 http://www.liveinternet.ru/users/1993026/post391429558/
Часть 3 http://www.liveinternet.ru/users/1993026/post391462838/

А вот и самый оригинальный(ые) экспонат(ы)! Жаль не было информационного щита.
Судя по всему это что-то вроде мотовагона с установленным не нем агрегатом для расчистки рельс от снега на базе грузовика ГАЗ-51
20160520_175207 (700x525, 232Kb)
20160519_172749 (700x525, 239Kb)
20160519_172915 (525x700, 135Kb)
20160519_172807 (700x525, 228Kb)
20160519_172826 (700x525, 214Kb)
20160520_175301 (700x525, 234Kb)

Во-о-от собственно и все что было выставленно на "Партизанской"

Ну а про удачно продъехавшую "Акварель" (см. первую часть) в другой раз.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_nashenasledie

Воркута. Часть 1

Четверг, 26 Мая 2016 г. 05:07 (ссылка)

nord_ursus: Воркута. Часть 1

На карте заполярная Воркута выглядит одиноко стоящей среди тундры в тупике железнодорожной магистрали. И город этот совершенно особенный и, наверное, один из самых необычных во всей стране. Подробно я рассказывал про воркутинский колорит и основные черты этого города ещё в общем обзоре. А теперь начнём подробный осмотр города.



Город вытянут с юга на север примерно на 9 километров, имея при этом ширину в 2-3 километра. В первой части отправимся в центр города от вокзала, расположенного на самой южной окраине (хотя в реальности осмотр города я начал с центра, а к вокзалу съездил уже вечером первого дня). В Воркуте я провёл два полных дня, поэтому свет и погода на некоторых фотографиях различаются.

2. Воркута — это одна из нескольких окраин железных дорог России. Печорскую магистраль строили в холодном краю в конце 1930-х годов, закончив строительство перед началом войны. И Воркута — город, для Крайнего Севера довольно нетипичный тем, что сюда можно доехать поездом.



3. Железную дорогу построили перед войной и, в основном, силами заключённых. Нынешний вокзал, однако, уже послевоенной постройки. И в зале ожидания сохранились красивые интерьеры в стиле сталинского ампира.



4. А вот ещё одна интересная деталь. На вокзалах я такого ещё нигде не видел!



5. На первом пути стоит готовый к отправлению поезд Воркута - Москва. Ещё поезда отсюда ходят на Петербург, Нижний Новгород, Адлер и Лабытнанги — городок на соседнем Ямале, который я посетил перед приездом в Воркуту.



6. А рядом с вокзалом стоит паровоз-памятник. Как я уже упоминал в общем портрете города, в годы войны Воркута оказала недюжинную помощь блокадному Ленинграду, поставляя уголь в замерзающий осаждённый город. А этот паровоз привёз в Ленинград эшелон угля уже в 1944 году, после снятия блокады.



7. Так выглядит станция — конечный пункт Печорской магистрали — этого стального пояса Республики Коми. Справа видны постройки вагонного депо, чуть дальше есть и локомотивное. Кстати, любитель железных дорог на этом снимке сразу заметит ручные стрелки с флюгарками. Это и так раритет, а на магистральной дороге и подавно.



8. Посмотрим в другую сторону. Погрузочный терминал, горловина станции, и... сразу же девственная тундра. Вокзал находится на самой южной окраине города! Когда приезжаешь в Воркуту, лишь только тундра успевает смениться жилым районом, как за окном сразу появляется вокзал.



Но при этом железная дорога здесь не заканчивается тупиком, а продолжается дальше, идёт почти через центр города, а затем через посёлки-спутники, в качестве одного подъездного пути к угольным шахтам, образуя в итоге петлю, замкнутую на станции Хановей чуть южнее Воркуты. Так что тупика на Печорской магистрали нету, но раньше была разобранная ныне тупиковая ветка на уже двадцать лет как покинутый посёлок Хальмер-Ю в 60 километрах севернее.

Чтобы сказанное было понятно, я приложу сюда карту, на которой отмечены шахты и местоположение вокзала. Карта кликабельна.



9. Привокзальная площадь. Отсюда отправляется множество автобусов и маршруток, на которых можно доехать до центра. Кстати, обратите внимание на заметный в кадре "Икарус". В Воркуте они до сих пор есть. Правда, вроде, только в двух экземплярах.



10. Памятник провожающим (или встречающим, в зависимости от того, в какой вы роли) возле вокзала:



11. А на крыше одного из прилегающих домов — вот такая надпись. Количество советских вывесок в городе невероятно высоко, что, в сочетании с другими особенностями, делает Воркуту живым музеем СССР под открытым небом. Подобные артефакты советской эпохи встретятся нам ещё не раз.



12. Дом, стоящий на сваях из-за вечной мерзлоты, где первый этаж на уровне второго, если не выше. Что интересно, в Воркуте чаще использовали старую технологию строительства, и домов на сваях в городе не так много. Кстати, обратите внимание на ещё одну характерную деталь, — почти все балконы застеклены! В таком климате — немудрено.



13. Эта улица ведёт в центр. А лучше даже сказать "в город". Вокзал находится в сильно обособленном Железнодорожном районе, который во время строительства магистрали был посёлком по типу станции Собь.



14. Этот район показался мне довольно скучным. На улицах народу не много, и, в общем, видно, что окраина.



15. А вот эти невзрачные кусты вдоль домов — это, на самом деле, деревья. В городе, где чуть теплее, и здания немного гасят ветер, карликовая ива может вырастать выше человеческого роста.



16. Кирпичный рисунок на северную тематику:



Карта маршрута в этом посте (Железнодорожный район я не стал включать). Цифры обозначают привязку к карте фотографий по их номеру в посте. Зелёными стрелочками возле них обозначено направление ракурса. Карта кликабельна.



17. Так мы постепенно приближаемся к центру города. А воротами центра служит круглая площадь, на которой стоит стела "67-я параллель" — один из главных символов Воркуты, напоминающий о её географическом расположении.



18. Здесь много сложных переплетений железнодорожных путей, в которых на месте довольно трудно разобраться. Вот это, если не ошибаюсь, подъездной путь к шахте "Воркутинская" (до которой ещё довольно далеко), а когда-то ещё и к закрытой ныне шахте "Южная".



Поблизости ещё находится аэропорт (кстати, авиацией Воркута с Большой Землёй связана очень слабо), но в него я так и не сходил.

19. Рядом — Воркутинский механический завод, который производит оборудование для угольных шахт. Буквы, видимо, тоже ещё советские.



20. Ещё одна советская вывеска:



21. Дальше попадаем на площадь Металлистов, откуда начинается улица Ленина — главная улица Воркуты, перспектива которой просматривается в кадре. Это уже почти центр города, но на улицу Ленина вернёмся позже.



22. Огромная буква А на автобусной остановке, — видимо, чтобы в пургу можно было остановку издалека увидеть. Похоже, тоже ещё советская.



23. Ещё один советский артефакт. По снимкам видно, что во многих местах город выглядит сильно обшарпанным и разбитым. В сочетании с советскими артефактами и низким количеством машин (их мало, потому что ездить почти некуда), это даёт ощущение, будто на дворе ещё девяностые. Заметно, что город пришёл в упадок в постсоветские годы.



24. А это бывший второй вокзал, построенный в 1970-е годы, с какими-то восточными мотивами. Сразу за этим зданием проходит железная дорога. Как я уже говорил, в 60 километрах к северу от Воркуты существовал шахтёрский посёлок Хальмер-Ю, полностью ликвидированный в 1995 году в связи с закрытием шахты. Пассажирский поезд ходил туда именно с этого вокзала. Одновременно здание служило и автовокзалом для автобусов по посёлкам Воркутинского кольца, расположенным рядом с городом. Сейчас в здании магазин, автовокзал не работает, но автобусы и маршрутки по кольцу (по тем посёлкам, которые остались) ходят по-прежнему с этой площади.



Но на центральную улицу вернёмся позже, а пока погуляем по старой части Воркуты. С течением десятилетий центр города несколько сместился севернее, но исторический "Старый город" находится именно здесь. Это район с красивой застройкой 1940-50-х годов, то есть времён, когда Воркута была окружена лагерями, а рабочей силой на шахтах были заключённые.

25. Это улица Московская, в перспективе замкнутая портиком. А дымящая труба вдалеке — это Воркутинская ТЭЦ-1. Кстати, обратите внимание на трёхэтажный дом справа.



26. Оказалось, что это первый воркутинский панельный дом!



27. Красивый сталинский ампир придаёт городу солидности. Видно, что Воркута, как и все города Крайнего Севера, была в почёте.



28. Воркуту строили ленинградские архитекторы (многие из которых сюда попали не по своей воле), и мне, как питерцу, это сразу было хорошо заметно. Многие уголки города действительно сильно напоминают Петербург. Причём из-за общей атмосферы это скорее Петербург девяностых, и из-за этого у меня возникало ощущение возврата в раннее детство.



29. Сталинская архитектура в Воркуте, надо сказать, совсем не провинциального масштаба. Разве что этажность низкая.



30. На фронтоне соседнего здания — барельеф с шахтёрской символикой:



31. Взгляд назад. В перспективе виден уже знакомый бывший вокзал на площади Металлистов.



32. Ещё одна красивая сталинка. К сожалению, содержание очередной советской вывески явно не соответствует состоянию здания.



33. Площадь Кирова с соответствующим памятником и зданиями начала 1950-х годов. Раньше слева ещё находилось бывшее здание управления треста "Воркутауголь", но его не так давно снесли (а управление находится в другом здании ещё с 1980-х).



34. Вид поближе. На месте Кирова, кстати, изначально был памятник Сталину.



Вот как выглядела эта площадь в 1957 году. Снесли именно то здание, которое слева.



35. Правее стоит бывший кинотеатр "Родина", ныне занятый магазинами. Портик смотрит на улицу Горняков. Такие перспективы в воркутинской архитектуре встречаются особенно часто.



36. Фронтон:



37. И детали декора:



38. На прилегающей улице Горняков встретилось такое интересное здание — бывший детский сад, переделанный в 1990-е годы в церковь Архангела Михаила. Причём без изменения внешнего вида, — только шатёр и звонницу надстроили. Особенно интересно, что это первое каменное здание Воркуты, — построено в 1941 году, когда Воркута ещё была рабочим посёлком, а не городом.



На входе в храм висело объявление "фотосъёмка разрешена". Но я этого не делал, — темновато внутри.

39. А в соседнем здании детский сад и сейчас есть:



40. Это улица Пушкина, соседняя с Московской. Экономический упадок, в сочетании с воздействием холодного климата, сильно сказывается на состоянии города. Много разбитых улиц (правда, асфальт и так ломается почти каждый год из-за колебаний вечной мерзлоты), встречаются заброшенные здания.



Как уже говорилось, за последние 25 лет Воркуту покинула половина населения, из-за сокращения добычи угля в девяностые годы. Но следует отметить, что на Крайнем Севере вообще многие люди не живут всю жизнь, а уезжают на пенсии. Но впрочем, так бывает не всегда. Иногда в Воркуте встречаются и семьи, живущие здесь уже в четырёх поколениях. Есть даже потомки заключённых Воркутлага. А о феномене "Столицы Мира" я уже рассказывал в общем портрете города.

41. Двор в запущенном состоянии. Надо, впрочем, сказать, что большую часть года в Воркуте зима, и всё это скрыто под снегом. А штукатурка на домах часто слезает из-за пурги в сочетании с сильными морозами, из-за чего в такой внешний вид, как у этой трёхэтажки, любой дом может прийти всего за 4-5 лет. В Салехарде, где ветра менее сильные, эта проблема стоит не так остро.



42. Слева от дома — пожарная часть:



Уйдя на запад от площади Кирова, можно дойти до остатков заброшенного посёлка Южный, а затем до популярного у горожан места отдыха на берегу реки Воркуты. Но туда я уже не ходил.

43. Поэтому теперь отправимся в центр. Улица Ленинградская возле площади Кирова частично застроена деревянными барачными домами, которые напоминают мне дома на полустанках железной дороги Чум - Лабытнанги. Похоже, что некоторые из них ещё довоенной постройки. То есть это самый старый жилой фонд Воркуты.



44. Ещё в восьмидесятые годы таких домов здесь был целый микрорайон. Но с оттоком населения в девяностые именно эти бараки опустели первыми. Сейчас их в городе почти не осталось, но несколько жилых ещё есть. Хотя и их, наверное, скоро расселят и снесут.



45. А это пустынный в дождливый осенний день (да, конец августа там уже полноценная осень) городской парк с прудом (на котором, вроде, даже есть прокат лодок), огромной тарелкой орбитальной связи...



46. ...и горбатым мостиком:



47. Строят в парке какое-то новое здание:



48. Памятник воинам-интернационалистам рядом с парком:



49. Теперь вернёмся, наконец, на улицу Ленина. Её перспектива со стоящим вполоборота горным техникумом в конце — один из самых узнаваемых воркутинских видов.



50. Два дома служат воротами двора:



51. Заглянув туда, видим школу с сохранившимся ликом Ильича на фронтоне. В воркутинской архитектуре перспективы можно увидеть даже во дворах. Правда, состояние дворов обычно весьма неприглядное, и они скорее напоминают пустыри.



52. А это вид в противоположную сторону. Назначение башенки на доме я так и не понял.



53. Ещё один барачный дом. Судя по окнам, уже расселённый.



54. А улица Ленина многолюдная и оживлённая. Средоточие городской жизни можно увидеть именно на ней. Да и в целом, находясь в Воркуте, трудно поверить, что ещё сто лет назад тут была глухая тундра. Которую и сейчас можно увидеть, просто выйдя из города пешком.



Итак, это самый центр Воркуты. На переднем плане находится площадь Мира. Именно оттуда и продолжим осмотр заполярного шахтёрского города в следующей части.

___________________________

ранее по теме:
фоторепортаж 2013 года - забытый Государством милый, домашний, здоровый, без реагентов, город... люди явно добрые - видно по фотографиям
история Воркуты и советские фотографии - образцовый город

Главным архитектором Воркуты в 1939–1942 годах был помощник Щусева Вячеслав Константинович Олтаржевский - все, кто любит ВДНХ, знают, что именно он был первым главным архитектором Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (1935—1938).

Серый гастрономСтроил Воркуту и другой из немногих репрессированных архитекторов - Михаил Васильевич Крюков - тот самый, организатор Мосстроя, вдохновитель и организатор Союза советских архитекторов (вместе с Щусевым), его первый глава, организатор и первый ректор Всесоюзной Академии архитектуры, разогнанную Хрущёвым.

Профессор архитектуры Крюков поехал в Воркуту по навету своих коллег, потому что был против сноса Храма Христа Спасителя (будучи Руководителем Архитектурной группы экспертной комиссии строительства метро, он, как никто другой знал гидрогеологию этого места) и ему это припомнили в 38. Олтаржевский был реабилитирован в 43, вернулся в Москву, к работе. Никто знает, как сложилась бы судьба и Михаила Васильевича - в 1944 его не стало.

Михаил Васильевич Крюков был предан своими коллегами ещё раз, уже в наши дни - нынешней пофигисткой предательской приспособленческой продажной порослью, которым
было глубоко наплевать на изувечивание единственного оставшегося его московского дома в Подколокольном переулке (1929 года постройки, притом ценного градоформирующего объекта, части ансамбля Хитровской площади, в котором жил Евгений Моргунов и где находился знаменитый "серый гастроном") - никто не вступился, никто не остановил, никто и не собирается исправлять свою подлость, не выгодно-с.
Фасад дома гнусно и пошло испорчен
нынешними хозяевами.
Дом Крюкова в Подколокольном был необычным для своего времени. Это есть в источниках, и его восстановление не представляет особой сложности, что вполне можно будет сделать, когда
на улице москвичей настанет праздник и исчезнет навсегда её сегодняшний главный разрушитель и мучитель.


http://nashenasledie.livejournal.com/3873128.html

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_fotopiter

Мобильная библиотека

Среда, 25 Мая 2016 г. 12:09 (ссылка)

Оригинал взят у kviten в Мобильная библиотека

Именные поезда и специальные составы в метро привлекают внимание пассажиров к разным событиям и вообще вносят разнообразие в поездку. В Москве таких уже более десятка, и это не предел. Но и Северная столица не отстаёт: накануне всемирного дня книги, 22 апреля, с пассажирами по линии 1 (Кировско-Выборгская, красная) отправился состав «Мобильная библиотека». В отличие от Москвы, в Петербурге такие проекты временные, так что я поспешил прокатиться на нём.


1. Поезд состоит из 8 вагонов типа Ем. Это самые старые вагоны в метро Петербурга, которые прошли капитальный ремонт


2. Снаружи оклеены плёнкой с изображением фолиантов


3. Внутри тоже весьма уютно


4. Сидишь стоишь так в метро у камина


5. Но самое главное, что тут можно скачать книги в электронном формате на смартфон или другое мобильное устройство


6. Очень понравилась идея сложить из книг достопримечательности Петербурга


7. Медный всадник


8. В Москве есть похожий по идее состав «Читающая Москва»


9. Но в Петербурге поезд более яркий


10. Сразу выделяется и привлекает внимание


11. Поезд будет курсировать по Кировско-Выборгской линии до второй половины июля


12. Осторожно, двери закрываются



http://fotopiter.livejournal.com/5765134.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_vlad_dolohov

Загадочное происшествие на станции метро Лубянка

Вторник, 24 Мая 2016 г. 22:53 (ссылка)

произошло сегодня вечером.
Известный поэт, эссеист, переводчик, лауреат всяких разных премий Сергей Гандлевский ехал к себе домой на Чистые пруды и вдруг на станции метро Лубянка увидел портрет… Сталина.

Зоркий взгляд поэта рассмотрел то, чего я, например, в метро не видел ни разу. Допускаю, что он по близорукости ошибся и это был портрет не Сталина, а, скажем, Путина, – хотя какая, собственно, разница: и тот, и другой (по мнению поэта Гандлевского) преступники!
Короче, наш поэт в ярости сорвал портрет и пошел себе дальше. Но его скоро догнали двое полицейских и силой (он, естественно, сопротивлялся) повели в стеклянную будку. Затем сотрудники полиции сказали поэту, что будут "сажать за акт вандализма и мелкое хулиганство".
Гандлевскому удалось дозвониться до друзей. По словам поэта, его отпустили лишь спустя несколько часов без объяснения причин и составления протокола.
Без протокола – это хорошо. Но меня всё же гложут сомнения: скажите, друзья, кто-нибудь из вас видел портрет Сталина в метро? Быть может, поэт в целях самопиара просто сочинил эту историю?
P.S. Друзья, фотка в посте видна?

http://vlad-dolohov.livejournal.com/1874663.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_tema

Новости дизайна

Среда, 25 Мая 2016 г. 10:01 (ссылка)

Вчера в Москве был запущен новейший состав метро - поезд "Шекспировские страсти" (https://www.instagram.com/explore/tags/шекспировскиестрасти/).

Одновременно выпущены проездные билеты и вообще была проделана грандиознейшая работа - http://www.artlebedev.ru/everything/metro/shakespeare/ (не забудьте прочитать процесс).





Открыты предзаказы на новое издание книги Леонида Проненко "Каллиграфия для всех". Прошлое издание полностью раскуплено, и нас завалили письмами с просьбой переиздать книгу. Доставка начнется осенью 2016 года, цена при поступлении в магазины вырастет. Спешите предзаказать за 1700 руб.

http://www.artlebedev.ru/everything/izdal/kalligrafia-dlya-vseh-2016/





Отличный фирменный стиль (http://www.artlebedev.ru/everything/spetskabel/identity/) и не менее крутой каталог (http://www.artlebedev.ru/everything/spetskabel/catalog/) для компании Спецкабель.





Туристический логотип России. Ни много, ни мало.

http://www.artlebedev.ru/everything/russia-logo/



Кстати, недавно арт-директору студии Эркену Кагарову исполнилось 50. По этому поводу с 3 по 16 июня пройдет выставка в культурном центре "Хитровка" - https://www.facebook.com/events/1055962171145124/. Там же пройдут лекции Эркена: 5-го июня (про работы и истории из жизни) и 6-го (про городской дизайн).



Наш международный Каталогус-2016 на английском полностью ответит иностранцам на вопрос, чем мы сегодня занимаемся.

http://www.artlebedev.ru/everything/als/international-catalogus-2016/





Крутейший и остроумный Флюгерус доступен для покупки уже сегодня (5900 руб., доставка начнется по более высокой цене в августе). Продуманное крепление подойдет к любому виду крыши.

http://store.artlebedev.ru/interior/objects/flugerus/





Световозвращающие значки "Катафотус" легко крепятся на одежде, сумке или рюкзаке и значительно повышают безопасность ночных пеших и велосипедных прогулок, при этом они не портят внешний вид. Черные катафоты - что может быть круче?

http://www.artlebedev.ru/everything/katafotus/





Фирменный стиль "Бакински". Просто очень хорошая и добротная работа.

http://www.artlebedev.ru/everything/bakinski/





Наклейки для "Молочной культуры".

Продукция "Молочной культуры" (одного из наших любимых клиентов) изготавливается из цельного молока и не содержит вредных консервирующих добавок, поэтому при ее транспортировке и хранении очень важно соблюдать температурный режим. В студии созданы наклейки, напоминающие грузчикам и работникам магазинов, что продукты нужно сразу же ставить в холодильник.

Наклейки "Скорее в холодильник", которые молочная ферма заказала в Студии Лебедева для грузчиков. Простые люди их никогда не увидят. Чтобы молочная продукция была какая надо на полках. Почувствуйте крутоту.

http://www.artlebedev.ru/everything/dairyculture/sticker/



http://tema.livejournal.com/2250440.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Лезгафт

Музейно-метрополитенческое. (Желтинькие. ВЭКА и диагност). Часть 3

Среда, 25 Мая 2016 г. 10:22 (ссылка)

Часть1 http://www.liveinternet.ru/users/1993026/post391332765/
Часть2 http://www.liveinternet.ru/users/1993026/post391429558/

ВЭКА
20160519_172926 (700x525, 221Kb)
20160520_175142_1 (523x700, 167Kb)
20160519_172946 (525x700, 117Kb)

20160519_173010 (525x700, 106Kb)

Диагностический комплекс.


Что-то современное. Жаль информационного щита не было
20160520_175240 (700x525, 225Kb)
20160520_175254 (700x525, 220Kb)
20160519_172844 (700x525, 214Kb)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Лезгафт

Музейно-метрополитенческое (Д и Е мотались по трубе). Часть 2.

Вторник, 24 Мая 2016 г. 19:26 (ссылка)

Часть 1 http://www.liveinternet.ru/users/1993026/post391332765/

Тип "Д"

Морда лица, так сказать
20160519_173357 (525x700, 127Kb)

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Вкусные тоннели около станции «Тимирязевская»

Вторник, 24 Мая 2016 г. 10:01 (ссылка)

Пока я с важным визитом в Кирове, то вот вам отложенный пост про тоннели около станции «Тимирязевская». Саму станцию мы посмотрели вчера, а теперь пора за торцевую дверцу.



Кстати, на самом деле, там обычные тоннели. Там нет ничего такого, ради чего стоило идти специально, но раз уж я оказался ночью на станции, то чего бы и в тоннель не заглянуть?

1. Как я уже рассказывал под одним сводом находится и пассажирская платформа и все служебные помещения вместе с тягово-понизительной подстанцией. А этот свободный участок оставлен для строительства второго выхода, который будет вести в бок.


2. Общая длина комплекса — 282 метра.


3. Сопряжение перегонного тоннеля и станции.


4. Без внутренних конструкций был красивый вид... Но я так сходу фотографий со строительства не нашел.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

5. Обычный сортир ГО. Это я иду в сторону станции «Дмитровская».


6. Гермоворота.


7. И панорама этого места.

.::кликабельно::.

8. Путейская нычка.


9. Вентсбойка.


10. Мотовоз.


11. И снова станционный комплекс.


12. Это уже вид в сторону «Петровском-разумовской» в районе натяжной камеры наклонного хода.


13. И традиционный вид кривой на большом зуме.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

14. И такой.


15. Проехал тот мотовоз, который снимал раньше.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

16. Сосбвтенно все. Ночное окно быстро подошло к концу и пора выбираться на платформу станции.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

17. Огромное спасибо пресс-службе Московского метрополитена и службе тоннельных сооружений за организацию этих съемок.


http://russos.livejournal.com/1311980.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<метро - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda