Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 866 сообщений
Cообщения с меткой

конструкция - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Alexandr38

История строительства Панамского канала

Понедельник, 09 Мая 2016 г. 13:46 (ссылка)

Источник: http://photochronograph.ru/2015/06/27/istoriya-stroite…anamskogo-kanala/
Панамский канал не зря называют восьмым чудом света. Этот шедевр инженерной мысли – один из самых напряженных, протяженных и сложных в исполнении искуственных водных путей в мире. Да и вряд ли еще какое-либо инженерной сооружение на Земле имеет такую богатую и драматическую историю. Панамский канал — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама.

Длина — 81,6 км, в том числе 65,2 км по суше и 16,4 км по дну Панамской и Лимонской бухт (для прохода судов к глубокой воде). Строительство Панамского канала стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлённых человечеством. Панамский канал оказал неоценимое влияние на развитие судоходства и экономики в целом в Западном полушарии и на всей Земле, что обусловило его чрезвычайно высокое геополитическое значение. Благодаря Панамскому каналу морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км.

История строительства Панамского канала



Панама была открыта в 1501 году испанским конквистадором Родриго де Бастидасом. Вместе с Бастидасом приплыл Васко Нуньес де Бальбоа — он был первым, кто пересек Панамский перешеек, потратив недели на путь к Тихому океану. В 1519 году Бальбоа был ложно обвинен в измене и казнен, но Панамский перешеек благодаря ему попал на географические карты. С тех пор идея соединения Атлантического и Тихого океанов водным путем, дабы не совершать полный опасностей долговременный переход вокруг Южной Америки, не покидала умы мореходов и торговцев.

В 1502 году Христофор Колумб основал в устье реки Белен селение Санта-Мария-де-Белен, вскоре разрушенное индейцами. В 1509 году испанцы основаликолонию на побережье Дарьенского залива. Десять лет спустя был заложен город Панама — нынешняя столица одноименного государства. Добытое золото, серебро, драгоценности испанцы везли по каменной дороге, названной Camino real — Королевский путь. От города Панама на тихоокеанском побережье сокровища переправлялись до Пуэрто-Бельо (Портобело) на атлантическом.

В 1529 году испанский офицер, выдающийся математик и географ по имени Альваро де Сааведра Серон предложил четыре варианта прорытия канала. Он умер, не успев ознакомить со своими проектами никого из власть предержащих, но через пять лет король Карл V Испанский лично приказал обследовать берега Панамы в поисках водного пути через Панамский перешеек. В 1550 году португальский моряк Антонио Гальвао опубликовал книгу с изложением четырех проектов, в основном совпадающих с проектами Сааведры. В начале XIX веке немецкий естествоиспытатель и путешественник Александр Гумбольдт предложил уже девять планов прорытия канала, в том числе через северную часть американского континента.

История строительства Панамского канала

К концу XVIII века известные на тот момент золотые и серебряные рудники были выработаны, и значение пути через перешеек стало постепенно снижаться. Кроме того, существовала постоянная угроза нападения пиратов. Но, утрачивая значение для Испании, путь через Панамский перешеек становился все более важным для молодой державы, растущей и набирающей силы — США. В 1846 году США заключили договор о дружбе, торговле и мореплавании с Новой Гранадой, в состав которой входила тогда Панама. Американская сторона обязалась гарантировать неприкосновенность Панамского перешейка.

В то же время США получили концессию на постройку железной дороги через него. Это оказалось своевременным ходом. В 1849 году в Калифорнии открыли золото, и тысячи людей устремились в Сан-Франциско. Американская компания начала строительство железной дороги, обошедшейся в огромную сумму и около 60 тысяч человеческих жизней. Дорога длиной менее 80 километров была завершена лишь в 1855 году. Чтобы окупить расходы, компания непомерно завысила тарифы на перевозку, пользуясь своей монополией. Однако эта монополия держалась недолго: другие компании наладили регулярное сообщение вокруг мыса Горн, что обходилось гораздо дешевле, хотя занимало больше времени.

И прямой путь через перешеек вторично пришел в запустение. В то время между США и Великобританией действовал «договор взаимного недоверия» — договор Клейтона-Булвера, согласно которому обе стороны отказывались от исключительных прав на постройку канала. Этим противоречием воспользовалась Франция.

Была создана Всеобщая компания межокеанского канала, которую возглавил дипломат и предприниматель Фердинанд де Лессепс, строитель Суэцкого канала. После Суэца Лессепс стал национальным героем, он был избран членом Французской Академии наук и получил звание инженера, хотя не имел никакого технического образования.

Не известно, что сыграло роль — авторитет Лессепса, как главы строительства канала на Востоке, или его дипломатические способности, но колумбийское правительство дало согласие на строительство канала в Панаме.

История строительства Панамского канала

1 января 1880 года в устье реки Рио-Гранде состоялась церемония закладки первого камня. Максимальное количество рабочих, задействованных на строительстве, составляло 19000 человек. Работы велись с грандиозным размахом, но к 1885 году была осуществлена лишь одна десятая часть от намеченного. Основной причиной этого были непредусмотренные проектом технические сложности и тропический климат. Близость малярийных болот вызывала вспышки болезни у рабочих, живших в антисанитарных условиях. Люди сотнями гибли и от желтой лихорадки. Отсутствие своевременной медицинской помощи и необходимых лекарств приводило к гигантским жертвам среди строителей.

Панамский перешеек является одним из самых сложнейших геологических участков земной поверхности — гористый, покрытый непроходимыми джунглями и глубокими болотами. Здешние горы, образовавшиеся в результате вулканической деятельности, представляют собой смесь твердых скальных пород с мягкими, причем смесь беспорядочную и расположенную под разными углами. Строители канала прошли 6 больших геологических разломов и 5 центров вулканической активности. Прибавить к этому палящее солнце, очень высокую влажность, типичные для этих мест обильные тропические дожди, а также регулярные разливы реки Чагрес, принимающие порой катастрофические масштабы, ну и, конечно, желтую лихорадку. Хорошо, что инженеры прошлого не располагали детальной информацией о геологии перешейка и о всех остальных природных «сюрпризах», иначе Панамский канал вряд ли был бы когда-нибудь построен.

История строительства Панамского канала

Лессепс решил основать акционерную компанию — прошлый раз эта идея оказалось удачной. Спустя три года после окончания строительства Суэцкого канала он начал приносить чистую прибыль, а перед национализацией в 1955 году компания выплатила акционерам 12,4 млрд. франков. Но в данном случае предприятие Лессепса окончилось полным провалом и стало трагедией для многих французов.

В 1876 году Лессепс приобрел проект инженера Ваза и концессию. На это ушло 10 млн. франков. В 1880 году был составлен отчет, согласно которому расходы оценивались в 843 млн. франков. Как выяснилось позднее, эта сумма была весьма занижена. 1 февраля 1881 года началось строительство Панамского канала. Он должен был пролегать на уровне моря, без шлюзов и плотин. Через перевал на стыке горных цепей Верагуа и Сан-Блас (87 метров над уровнем моря) следовало проложить туннель.

Материальные трудности начались практически сразу. Мало кто хотел вкладывать деньги в строительство канала где-то на другом конце света. Пришлось провести широкую рекламную кампанию, а для этого — выложить солидную сумму банкам и печати. Железную дорогу, пересекающуюся с трассой будущего канала, пришлось выкупить у американцев за сумму, втрое большую ее стоимости. За 1879-1889 годы расходы составили 1274 млн. франков. Между тем строительство едва продвинулось.

История строительства Панамского канала

В конце 1887-го года под давлением молодого инженера Филиппа Бюно-Варильи Лессепс вынужден был согласиться на переход к шлюзовому каналу. По замыслу инженера самый высокий уровень канала должен был иметь 52 метра, и это обстоятельство влекло за собой необходимость пересмотра проекта. Для этого из Парижа был вызван инженер Александр Гюстав Эйфель, который как раз заканчивал строительство своей легендарной башни, чтобы он включился в работу и подготовил проект канала с использованием шлюзов. Но все усилия по реанимированию стремительно приходящих в упадок работ были тщетны, из-за отсутствия денег они были приостановлены на отметке 72 метра.

Финансовые трудности Панамской компании нарастали от года к году. В 1885 г. Лессепс и его коллеги решили поправить дела компании путем выпуска долгосрочного выигрышного займа. Для выпуска такого займа требовалось согласие правительства и парламента — палаты депутатов и сената, потому что частные компании не имели юридического права на проведение лотерей. Компания начала обработку журналистов, министров и депутатов, чтоб провести изменения в законе. Барон де Рейнах распределил по всем эшелонам власти наличных взяток на более чем четыре миллиона франков!
Борьба вокруг санкции государства на выпуск выигрышного займа длилась около трех лет. Компания уже не могла скрывать ни неудовлетворительного хода работ на перешейке, ни своих финансовых проблем. Ореол Лессепса потускнел, да и его физические силы были на исходе.

Панамская компания, чтобы удержаться на плаву, выпустила еще два обычных займа, не требовавших разрешения властей. Чтобы привлечь подписчиков, она сделала облигации особо привлекательными, подняв номинальную (так называемую купонную) процентную ставку до 10% годовых. Все дороже приходилось платить банкам, размещавшим облигации.

В апреле 1888 года палата депутатов одобрила заем, поддержанный сенатом и президентом, предельная сумма которого была увеличена до 720 млн. франков. Президент Теодор Рузвельт активно поддержал панамский проект, за что впоследствии его обвиняли в том, что государственные деньги не дошли до французских вкладчиков, а осели в карманах Моргана.
Теодор Рузвельт (в центре)

Начатая в июне 1888 года подписка на облигации почти сразу закончилась полным провалом. Она собрала всего лишь 254 миллиона, из которых 31 миллион составили издержки эмиссии, доставшиеся банкам. Наконец, закон требовал, чтобы компания выделила из собранных денег особый резервный фонд как гарантию выплаты выигрышей и погашения облигаций.
Руководители Панамской компании во главе с отцом и сыном Лессепсами продолжали прилагать отчаянные усилия, чтобы избежать банкротства, заверяя на собрании акционеров, что стройка будет завершена в срок и деньги потекут в кассу компании.

Ими была предпринята поездка по стране с речами о гарантии их честности. Но после отказа депутатов поддержать законопроект о льготном режиме погашения долгов — настал конец. Суд департамента Сена по гражданским делам 4 февраля 1889 года официально объявил о банкротстве и ликвидации Панамской компании и назначил ликвидатора.

На момент банкротства, после восьми лет строительства канала, работы были завершены только на две пятых. Панамская компания собрала за счет выпуска акций и облигаций 1,3 млрд. франков. Из них 104 млн. франков были выплачены банкам в качестве комиссионных, 250 млн. — в качестве процентов по облигациями и на их погашение. Компаниям-подрядчикам было выплачено 450 млн. франков, однако значительная часть работ по смете выполнена не была.

В процессе ликвидации компании выяснилось, что на ее балансе не осталось ликвидных активов, за исключением гигантской недокопанной канавы и кучи ржавеющей техники в сельве Центральной Америки. Число инвесторов, потерявших все свои сбережения после банкротства Панамской компании, достигало по разным оценкам 700–800 тыс. человек.

Через три года после финансового краха, в 1892 году, разгорелся коррупционный скандал, когда французская националистическая пресса стала публиковать разоблачения массового подкупа политиков, правительственных чиновников и органов печати администрацией Панамской компании, которая пыталась скрыть от общественности плачевное положение компании и добиться разрешения на проведение «спасительного» выигрышного займа.

Были вскрыты многочисленные финансовые злоупотребления, в первую очередь – поголовная коррупция всех ветвей власти. Обвинения в получении взяток были выдвинуты против 510 депутатов парламента, бравших взятки не украдкой в конверте, а банковским чеком! Скандал привел к падению трех правительств Франции. В нём оказались замешаны многие министры, включая будущего премьера Жоржа Клемансо и практически никто из них не был привлечен к ответственности.

На скамье подсудимых оказались старший и младший де Лессепсы, Гюстав Эйфель, несколько менеджеров компании и бывший министр общественных работ. В 1893 году они были приговорены к различным тюремным срокам (Эйфель — к двум годам и 20 тыс. франков штрафа), однако через четыре месяца эти приговоры были аннулированы кассационным судом, и фигуранты дела вышли на свободу.
Фердинан де Лессепс ввиду преклонного возраста и заслуг перед страной был избавлен от тюрьмы. Здоровью Лессепса, существенно подорванному за годы, проведенные в Панаме, в сложившейся ситуации был нанесен очень существенный урон. Он сошел с ума и умер в декабре 1894 года в возрасте 89 лет. Шарль дожил до 1923 года, успев увидеть Панамский канал в действии и узнать о том, что доброе имя его и его отца восстановлено…

Фердинан де Лессепс пережил и опьянение успеха — это Суэц, и горечь разочарований — это Панама. Когда ему удалось соединить два моря, государи и нации воздали ему почести, но после того, как он потерпел поражение, не совладав со скалами Кордильеров, он превратился в обыкновенного мошенника…

Как только страсти поутихли, выяснилось, что обманутые вкладчики могут спасти хоть часть своих денег лишь при условии, что строительство будет продолжено. В год смерти Лессепса, в 1894-м, во Франции была создана новая Компания Панамского канала, которая очень медленно, но продолжала строительные и изыскательные работы.
Американцы, купившие имущество новой Компании, не забыв печальный опыт своих предшественников, существенно откорректировали проект канала, выбрав вариант со шлюзами, сделали ставку не на частный капитал, а на государственное финансирование и хорошо отладили процедуру управления строительством.

Пришли им на помощь и современные открытия в области медицины: к тому времени было установлено, что губителями французов — переносчиками желтой лихорадки и малярии являлись москиты и комары, поэтому на территории были предприняты беспрецедентные усилия по уничтожению коварных насекомых. Серьезные санитарно-гигиенические меры принимались и в течение всего строительства канала. Однако и в этом случае не обошлось без человеческих жертв — в ходе второго этапа строительства Панамского канала погибло 5600 человек, участвовало же в нем 70 тыс. рабочих. Строительство было трудоемким и длилось десять лет. Согласно официальным сведениям, стройка века обошлась американцам в 380 миллионов долларов.

Был ли действительно виновен в мошенничестве Фердинан де Лессепс, или же этот пожилой человек просто оказался жертвой самообмана и стал пешкой в чужой нечистоплотной игре, теперь наверное, не установить. Методы, которые использовались при строительстве канала, смело можно назвать мошенническими. Чрезмерно заниженная стоимость проекта и сроки его исполнения изначально вводили инвесторов в заблуждение. Этому же способствовала активная рекламная компания, расхваливавшая оптимистические прогнозы, но которая постоянно замалчивала сложности.

Несмотря на это, общественное мнение и пресса не одобряли суровость приговора…

История строительства Панамского канала

К 1888 году на строительство канала было истрачено почти в 2 раза больше средств, чем предполагалось, а выполнена была только треть работ. Компания обанкротилась, что повлекло за собой разорение тысяч мелких владельцев акций. Дальнейшее расследование выявило факты массовой коррупции, подкупа компанией должностных лиц, редакторов газет. Данная авантюра получила название Панамской, а слово «панама» стало синонимом аферы, мошенничества.

В 1894 году во Франции была организована новая компания Панамского канала, но работы возобновлены не были. «Новая компания» вела закулисные переговоры с правительством Соединённых Штатов, рассчитывавшим использовать канал для дальнейшего проникновения в экономику Центральной и Южной Америки. Переговоры увенчались успехом, и сделка была заключена 13 февраля 1903 году Компания уступала правительству Соединённых Штатов за сумму в 40 миллионов долларов свои права на постройку канала и всё имеющееся на месте оборудование и имущество.

Условия, на которых компания проводила работы на колумбийской территории, не удовлетворяли Соединённые Штаты, и ими был разработан новый договор, по которому вся полоса земли шириной в 10 миль, по которой проходил канал, изымалась из-под суверенитета республики Колумбии. Города Колон и Панама объявлялись свободными портами. Охрана канала возлагалась на правительство республики Колумбии. Правительство Соединённых Штатов обязывалось единовременно выплатить правительству республики Колумбии жалкую сумму в 10 миллионов долларов и затем ежегодно выплачивать небольшую денежную компенсацию в 250 тысяч долларов.

Этот договор уже 18 марта 1903 года, через месяц после приобретения прав на канал, был подписан обоими правительствами и представлен на ратификацию их сенатом.

История строительства Панамского канала

Сенат Колумбии под давлением народных масс, возмущённых кабальными условиями, отверг договор, требуя обеспечения своего суверенитета над зоной канала и желая получить за представляемую концессию большую компенсацию. Отказ сената Колумбии в ратификации договора вызвал бурю возмущения среди правящих кругов Соединённых Штатов. Президент Соединённых Штатов Теодор Рузвельт предлагал не церемониться со случайными владельцами нужной Соединённым Штатам территории и расправиться с ними по своему усмотрению. Пустив в ход подкуп и нажим, американские предприниматели Уолл-стрита через свою агентуру 4 ноября 1903 года устроили «панамскую революцию».

Вновь образованная республика Панама, включающая 84 тысячи квадратных километра, в том числе и зону прохождения будущего канала, объявила себя независимой от Колумбии, и во главе её стали проамериканские прожжённые дельцы, купленные на американские доллары. Президент Соединённых Штатов Теодор Рузвельт немедленно предписал командирам американских военных судов, стоящих в Колоне и тихоокеанском порту Мексики — Акапулько, не допускать высадки на берега Панамы колумбийских войск, направляющихся туда для подавления «революция». Американская дирекция Панамской железной дороги также отказалась перевозить для этой цели колумбийских солдат.

Всего через неделю после «революции» Соединённые Штаты поспешили формально признать независимость и самостоятельность республики Панамы, и 18 ноября 1903 года заключили с правительством этой республики новый договор о постройке канала на ещё более выгодных условиях для США, чем договор, ранее отвергнутый сенатом Колумбии. 26 февраля 1904 года территория, прилегающая к каналу, в 1422 квадратных километра с населением 14,47 тысяч человек была присоединена к Соединённым Штатам и названа «Зоной Панамского канала». Республика Колумбия не рискнула на войну с Соединёнными Штатами и была вынуждена признать своё поражение. Постройка канала была возобновлена и продолжалась Соединёнными Штатами.

История строительства Панамского канала

Кулебрская выемка

Кулебрская выемка (Culebra Cut) по совокупности использованного труда, людей и денег явилась своего рода «особым чудом» Панамского канала. Сутью этой работы явилось преодоление многокилометрового участка между Гамбоа на реке Чагрес через горный массив Континентального Раздела на юг к Педро-Мигель. Самый низкий пункт на перевале между Золотым холмом (Gold Hill) на востоке и холмом Подрядчиков (Contractors Hill) на западе находился на уровне порядка ста метров над уровнем моря.

Технически всё сводилось в целом к бурению отверстий, в которые закладывалась взрывчатка, подрыв которой поднимал на воздух массу камней и окаменевшей глины. Паровые экскаваторы затем извлекали полученный раздробленный грунт, помещая его на дрезины для перевозки к местам сброса. Вообще рабочее оборудование, помимо железной дороги как таковой, включало в себя паровые экскаваторы, разгрузчики, отвалообразователи и путепередвигатели.

Из всех этих машин лишь паровые экскаваторы были известны французам, да и были они гораздо менее мощными. Разгрузчик Лиджервуд (Lidgerwood), изготовленный на заводе «Лиджервуд Мануфактчеринг Компани» (Lidgerwood Manufacturing Company of New York City) явился незаменимым средством для работ. Деревянные однобортные платформы со средней грузоподъёмностью в 14,5 кубометров перевозили большую часть вынутого грунта, из них составляли длинные составы (при этом между платформами не было промежутков, они были закрыты особыми жёлобами), которые подцепляли к построенным в Америке мощным локомотивам.

Интересна была система разгрузки. Трёхтонный плуг разгрузчика устанавливался на последнюю платформу, и от него шёл длинный кабель к лебедке на самой передней платформе. Получив питание от локомотива, лебедка начинала быстро притягивать к себе плуг, разгружая тем самым состав из 20 платформ за одно десятиминутное движение. Одна из таких машин однажды установила 8-часовой рекорд, разгрузив за это время 18 составов, то есть свыше пяти с половиной километров платформ и 5780 кубометров грунта. Инженеры подсчитали, что двадцать таких разгрузчиков, для обслуживания которых требовалось 120 рабочих, заменяли собой ручной труд 5666 человек.

История строительства Панамского канала

Отвалообразователь явился ещё одним американским изобретением. Он представлял собой дрезину, работающую на сжатом воздухе, по обоим бокам у неё были своего рода крылья, которые можно было опускать или поднимать. Будучи опущенными, они накрывали по несколько метров по сторонам рельсового пути. Двигаясь вперёд, отвалообразователь толкал и разравнивал материал, оставленный разгручиком. Подобно ему же, отвалообразователь выполнял за раз работу пяти-шести тысяч простых рабочих.

Ещё одна машина, путепередвигатель, была изобретена американцем Вильямом Бьердом (William G. Bierd), генеральным менеджером Панамских Железных Дорог с сентября 1905-го по октябрь 1907-го. Массивная краноподобная машина поднимала целую секцию дороги – рельсы и шпалы – и переставляла её в другом направлении, максимально на два с лишним метра за раз. Польза его была особенно велика от того, что пути требовалось постоянно сдвигать сообразно ходу работ. Однажды, потребовав для своего управления дюжину человек, за день такая машина перенесла свыше километра пути, что в противном случае потребовало бы труда более шести сотен рабочих.

Было также использовано значительное число объёмных четырёхсторонних опрокидных вагонеток (то есть самосвалов) фирмы «Вестерн и Оливер» (Western and Oliver). Так как разгрузка их оказалась весьма затруднительной, вследствие того, что тяжёлая глина прилипала к стальным стенкам, то использоваться они стали практически исключительно для перевозки камней от Выемки до Гатунской плотины (Gatun Dam). Их четырёхсторонняя конструкция сделала невозможным использование разгручика. Многие миллионы кубометров вынутого грунта необходимо было отвести от места извлечения. Часть этого грунта оказалась употреблена для соединения между собой четырёх небольших островов в Панамской бухте (Наос, Перико, Кулебра и Фламенко) с целью сооружения волнолома. По верху этого волнолома проведена мощёная дорога, которая на протяжении нескольких километров проходит по сути по Тихому океану. Район между материком и островом Наос был особенно сложен в плане насыпных работ, так как дно там было мягкое, и целые тонны камней исчезали в нём без следа. Железная дорога и сваи, с помощью которых проводились эти работы, однажды оказались смыты морем, что потребовало повторного их сооружения. В итоге для того, чтобы достичь этими работами острова Наос, строителям потребовалось насыпать в десять раз больше от запланированных объёмов.

Полученный грунт также был использован для засыпки двух квадратных километров Тихого океана, дабы создать место для постройки города Бальбоа и военного форта Амадор. Миллионы кубометров также ушли на сооружение больших насыпей в джунглях. Самая большая из них, Табернилла (Tabernilla), содержала в себе свыше десяти миллионов кубометров. Другими значимыми насыпями оказались Гатунская плотина и Мирафлорес.

Гатунская плотина, на атлантической стороне, явилась во время своего строительства самой большой дамбой на Земле, а получившееся Гатунское озеро самым большим искусственным водоёмом на планете. Ныне же Гатунское озеро не входит даже в тридцатку подобных озёр. Две дамбы подобного значения были построены на тихоокеанской стороне – водослив Мирафлорес (Miraflores Spillway) и, уже в тридцатые годы, плотины Мадден (Madden Dam) выше по реке Чагрес. По завершению Гатунской плотины долина реки Чагрес между Гамбоа и Гатуном как раз и превратилась в Гатунское озеро. Окончание же Кулебрской выемки расширило это озеро через Континентальный Раздел до шлюзов Педро-Мигель (Pedro Miguel Locks).

Земляные оползни по берегам Кулебрской выемки служили источником постоянных проблем для инженеров. Первый такой оползень при американцах произошёл возле Кукарачи 4-го октября 1907-го года, когда сотни кубометров обрушились в Выемку после нескольких дней сильного дождя. В течение десяти дней оползень двигался со скоростью четырёх с лишним метров за сутки. По сей день Кукарача остаётся оползнеопасной зоной.

История строительства Панамского канала

«Нормальный» оползень, наподобие того, что происходит в районе Кукарачи, происходит из-за того, что пористый материал, лежащий на твёрдом скальном основании, разжижается водой и на каком-то этапе теряет сцепку с основанием и рушится целыми пластами, зачастую многометровой толщины.

Есть также и другой тип оползней, именуемый «структурным» или «деформационным». В этом случае он зависит уже от геологического строения скальных массивов. В случае с Кулебрской выемкой извлечение материала приводило к тому, что высокие берега теряли устойчивость и рушились под собственным весом, зачастую на самых глубоких участках, сокращая тем самым глубину канала. Наибольшая угроза таких оползней появляется в сухие сезоны, не завися тем самым от дождей.

Годичный трудовой рекорд по строительству Кулебрской выемки был достигнут в 1908-м году, тогда помимо десятков миллионов очередных кубометров грунта потребовалось также перенести Панамскую Железную Дорогу на более высокий уровень, вследствие грядущего появления Гатунского озера. Это потребовало проложить около 64 километров и было завершено 25-го мая 1912-го года, денег же ушло порядка девяти миллионов долларов.

История строительства Панамского канала


К 1913 году было закончено сооружение трех гигантских шлюзов, ставших настоящим чудом света. Стены каждой шлюзовой камеры были высотой с 6-этажный дом. На каждую серию шлюзов: Гатун на Атлантическом побережье и Педро Мигель и Мирафлорес — на Тихоокеанском, ушло более 1,5 миллиона куб. метров бетона, которые отливали в стальные конструкции из огромного 6-тонного ковша.

15 августа 1914 года корабль «Кристобаль» первым проследовал по Каналу из Атлантического в Тихий океан. На его борту находился «добрый гений» строительства Филипп Бюно-Варилья. На прохождение судну потребовалось 9 часов. Благодаря искусственной артерии судно, шедшее из Эквадора в Европу, «сэкономило» около 8 тысяч километров.

Первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914 года. Официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920 года.

История строительства Панамского канала

Вопрос принадлежности канала поднимался многократно. Многие, в первую очередь, представители США, были против передачи канала Панаме, поскольку считали, что подобные действия могут привести только к упадку системы обеспечения грузоперевозок, так как панамцы попросту не сумеют управлять каналом.

Строительство канала начали французские компании, но им не удалось закончить проект по причине банкротства. Начатое строительство купили США, которые и заключили в 1903 году договор о передаче канала в вечное пользование. Кроме получения канала и земли вокруг в полное ведение, по этому договору США предоставлялось право на размещение своих войск в любое время в любом районе Панамы и, вообще, разрешалось чувствовать себя как дома. Цена договора составила 10 млн. долларов плюс ежегодная арендная плата в размере 250 тысяч долларов.

История строительства Панамского канала

С самого момента строительства канала его фактическими и юридическими владельцами были США. Интересно то, что канал и территория вокруг него всегда использовалась США не столько с целью получения прибыли от грузоперевозок, поскольку главным принципом было не прибыльность канала, а покрытие затрат на его обслуживание и поддержание в нормальном состоянии, сколько с целью получения возможности контролировать регион.

В зоне канала располагались многочисленные военные базы, используемые для обучения солдат. В самой же стране в разные времена находилось от 10 до 65 тысяч американских военных, которые располагались там не столько для обслуживания канала, сколько для осуществления контроля над Панамой и другими странами региона. Причем существовала специальная «Школа Америк», в которой обучали солдат стратегии и тактике борьбы против повстанцев на континенте. Территория вокруг Панамского канала всегда являлась важной для США.

История строительства Панамского канала

Интересный факт в истории Панамы. Как известно, Панама долгое время была колонией Испании, а с 1821 года вошла в состав федеративной Колумбии. Борьба за независимость здесь продолжалась на протяжении всей истории Панамы, где время от времени вспыхивали восстания и движения за свободу от Колумбии. Но, как ни странно, именно США помогли Панаме получить независимость. Конечно, намерения США были далеки от благородства, главной их целью был все-таки Панамский канал, и вот почему. Для подписания договора о передаче прав на канал необходимо было согласие как минимум двух сторон.

В то же время в Панаме к началу 20 века обострились сепаратистские настроения, что шло как раз на руку США. Но определенную угрозу несли с собой войска Колумбии, власти которой не хотели просто так отказываться от Панамы. Вот поэтому с целью обеспечения безопасности, да и вообще, самого факта заключения договора, США и заплатили Колумбии за независимость Панамы 25 миллионов долларов. Колумбия согласилась «отпустить» Панаму в 1903 году, хотя о том, что Панама стала свободной, можно сказать лишь условно, поскольку она немедленно попала под фактическое управление США.

История строительства Панамского канала


История строительства Панамского канала









История строительства Панамского канала



История строительства Панамского канала

История строительства Панамского канала




История строительства Панамского канала

История строительства Панамского канала





История строительства Панамского канала

История строительства Панамского канала

История строительства Панамского канала

История строительства Панамского канала

История строительства Панамского канала



История строительства Панамского канала











История строительства Панамского канала

История строительства Панамского канала

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
SoftLabirint

Испанский язык - авторская методика (2011) Видеокурс » SoftLabirint.Ru: Скачать бесплатно и без регистрации - Самые Популярные Новости Интернета

Четверг, 28 Апреля 2016 г. 12:31 (ссылка)
softlabirint.ru/video/video...okurs.html


Испанский язык - авторская методика (2011) Видеокурс

По окончании курса вы сможете снять квартиру в испаноязычной стране, открыть счёт в испанском банке, сделать покупки, обратиться к врачу, вы сможете пойти учиться, а также – рассказать о себе, своих чувствах и проблемах.



В Видеокурс входят:

7 Лекций = 18 Видеоуроков (8,5 часов): 7 (!) времён (настоящее, настоящее продолженное, недавно прошедшее, прошедшее совершенное, прошедшее несовершенное, будущее время, повелительное наклонение), 76 (!) упражнений с ответами, более 1.500 слов, 16 поговорок, около 200 (!) устойчивых выражений.



Подробнее:



Лекция 1

Алфавит

Правила чтения

Правила ударения

Дифтонги

Диалог

Артикли

Род имён существительных и род имён прилагательных

Множественное число имён существительных и имён прилагательных

Личные местоимения

Числительные 0-10

Словарик

Письменные упражнения и ключи к ним



Лекция 2

Диалоги

Глагол индивидуального спряжения SER (быть)

Приветствия и прощания

Союз Y (и)

Слияние артиклей

Спряжение правильных глаголов. Настоящее время

Глагол индивидуального спряжения IR (идти/ехать)

Вопросительные слова

Вопросы «кто ты?», «откуда ты?»

Положительные и отрицательные ответы

Порядок слов в предложении

Текст-диалог

Словарик

Письменные упражнения и ключи к ним

Поговорки



Лекция 3

Предлоги

Падежи

Отклоняющиеся глаголы

Числительные 11-19

Глагол индивидуального спряжения TENER (иметь)

Безличный вспомогательный глагол HAY (есть, имеется)

Глагольная конструкция TENER QUE + инфинитив

Глагольная конструкция HAY QUE + инфинитив

Устойчивые выражения с глаголом TENER

Глагол индивидуального спряжения SABER (знать) и глагольная конструкция SABER + инфинитив

CONMIGO, CONTIGO, CONSIGO

Текст-диалог

Словарик

Письменные упражнения и ключи к ним

Поговорки



Лекция 4

Глагол индивидуального спряжения ESTAR (быть, находиться)

Устойчивые выражения с глаголом ESTAR

Названия цвета

Притяжательные местоимения

Названия дней недели

Возвратные глаголы

Названия стран и их столиц

Глагольная конструкция IR + A + инфинитив

Глагол индивидуального спряжения VER (видеть)

Наречия места

Остальные числительные

TAMBIÉN, TAMPOCO

TODO, TODA, TODOS, TODAS

Текст-диалог

Словарик

Письменные упражнения и ключи к ним

Поговорки



Лекция 5

Названия времён года, месяцев и дат

Глагол индивидуального спряжения HACER

Глагольная конструкция HACER + инфинитив

Устойчивые выражения с глаголом HACER

Усечённая форма некоторых имён прилагательных, наречий и числительных

Порядковые числительные

Глагол и ндивидуального спряжения DECIR

Наречия MUCHO и POCO в роли имён прилагательных

Названия профессий и должностей

Глагол индивидуального спряжения SALIR

Артикль среднего рода LO

Вопросы о стоимости

Текст-диалог

Словарик

Письменные упражнения и ключи к ним

Поговорки



Лекция 6

Глагол индивидуального спряжения PONER, конструкции PONERSE+ прилагательное и PONERSE+ А + инвинитив

Глагол индивидуального спряжения DAR

Безударная и ударная формы личных местоимений в функции прямого

и косвенного дополнений

Глагол GUSTAR

Глагол индивидуального спряжения TRAER

Глагол индивидуального спряжения CAER

Часы, время

Глагол индивидуального спряжения OÍR

Глагол индивидуального спряжения VENIR

Будущее время

Причастия

Прошедшее время (только что совершенное)

Текст-диалог

Словарик

Письменные упражнения и ключи к ним

Поговорки



Лекция 7

Прошедшее время (совершенное)

Указательные местоимения

Прошедшее время (несовершенное)

Наречия и их степени сравнения

Глагольные конструкции EMPEZAR A + инфинитив, TERMINAR DE +

инфинитив, ACABAR DE + инфинитив

Герундий. Настоящее продолженное время (конструкция ESTAR +

герундий)

Конструкции SEGUIR + герундий и SEGUIR SIN + инфинитив

Глагольная конструкция SOLER + инфинитив

Неопределенные местоимения

Союз SINO

Повелительное наклонение

Значение глагола TRATAR

Текст диалог

Словарик

Письменные упражнения и ключи к ним

Поговорки



Бонусы:

-15 Серий "Живая Речь по фильмам"

-Учите Язык Напевая

 



Испанский язык - авторская методика (2011) Видеокурс



Испанский язык - авторская методика (2011) Видеокурс



Испанский язык - авторская методика (2011) Видеокурс






Информация о видеокурсе

Название: Испанский язык — авторская методика

Автор: Кляшторная Виктория

Год выхода: 2011

Жанр: Видеокурс

Язык: Русский/испанский

Выпущено: Россия

Продолжительность: ~9 часов



Файл

Формат: AVI, MP3, DOC, PDF

Видео: XVID, 632x464, ~46 Kbps

Аудио: MP3, 96 Kbps, 48.0 KHz

Размер: 3.7 Gb



Скачать: Испанский язык - авторская методика (2011) Видеокурс >>>



 



Подписка на новости сайта…

http://feeds.feedburner.com/Soft-Labirint

http://feeds.feedburner.com/Soft-Labirint?format=xml

https://feedburner.google.com/fb/a/mailverify?uri=Soft-Labirint

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Ольга_Литвинова

Как сделать веер своими руками | Искусство Веера

Четверг, 14 Апреля 2016 г. 23:56 (ссылка)
veer.homeoffans.com/kak-sde...mi-rukami/

На этом мастер-классе мы разберём как сделать веер своими руками, и не детский веер из бумаги, а настоящий складной японский веер.
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
plushewa

Фестиваль Конструкція 2016

Понедельник, 28 Марта 2016 г. 05:08 (ссылка)
md-eksperiment.org/afisha/u...0328050610


«Конструкція» - фестиваль нових медіа та аудіовізуального мистецтва в міському просторі. Проект звертається до фізичного та уявного образу Дніпропетровська, відкриває новий погляд на його особливості та підвищує ступінь уваги до спільного: простору, відпо

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
новости_кмв

Без заголовка

Понедельник, 21 Марта 2016 г. 08:20 (ссылка)
news-kmv.ru/kmv/obschestvo/...?_utl_t=li


Ессентукский торговый центр "Центральный" угрожает жизням жителей города » Новости Кавказских Минеральных Вод / Самая актуальная информация! Новости Пятигорска, Новости Кисловодска, Новости Ессентуков, Новости Минеральных Вод, Новости Железноводска, Новости Лермонтова, Новости Георгиевска, Новости Ставрополя

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Трииночка

Строительство домов, бань, дачного дома. Этапы постройки каркасного дома. (Не реклама!)

Вторник, 01 Марта 2016 г. 14:32 (ссылка)


Строительство домов, бань, дачного дома. Этапы постройки каркасного дома



Тот, кто строился, возможно увидит недочеты и ошибки, тому, кому предстоит только строиться возьмет себе на заметку. Мне уже очень многое знакомо и понятно, но впереди еще много этапов строительства, поэтому взяла себе, как памятку. К тому же всегда лучше учиться на чужих ошибках, чем на своих... Ведь постройка собственного дома, это серьезное дело и скажем так, что не из дешевых, не хочется выбрасывать деньги на эксперименты. Много не собираюсь расписывать, думаю, что по мере рассмотрения фотографий и описаний к ним, будет все ясно.







Постройка фундамента для дачи



Постройка фундамента для дачи

Не такое это простое дело - фундамент построить.



Постройка фундамента для дачи



Готова опалубка под заливку бетоном,ждём миксеры.

Интересная конструкция!!! Вертикальных перемычек, что держат два щита-нет??????? Или чем-то стянуто??? Боковых треугольников тоже нет???? Но выглядит красиво!!! Изнутри пергамин, чтобы стенки гладкие были!!! 5 звезд!!! Поделитесь секретом?

Ответ: "Стенки связываются проволокой, она потом остаётся в бетоне,иначе разъедуться обязательно."

------

Читать далее...
Комментарии (9)КомментироватьВ цитатник или сообщество
maxkor

Рим. Публика столицы сможет увидеть пирамиду, возраст которой около 2000 лет - Неаполь по-славянски

Понедельник, 15 Февраля 2016 г. 09:33 (ссылка)
napoli1.com/news/rim_publik...02-15-7030


Рим. Публика столицы сможет увидеть пирамиду, возраст которой около 2000 лет



 



Единственную сохранившуюся пирамиду Рима смогут увидеть все желающие

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
turchakvadim

Двухканальный термостат, терморегулятор на ATmega8

Понедельник, 25 Января 2016 г. 20:41 (ссылка)
microkontroller.ru/dvuhkana...a-atmega8/


Двухканальный термостат, терморегулятор на ATmega8 и DS18B20

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
NetFact

Ветрогенератор роторный 3-5 кВт своими руками! / В. Смирнов (2012) » NetFact.Ru: Скачать бесплатно – Популярная Интернет Библиотека

Пятница, 16 Января 2016 г. 03:51 (ссылка)
netfact.ru/reference/1893-v...-2012.html


Ветрогенератор роторный 3-5 кВт своими руками! / В. Смирнов (2012)




Данная конструкция разрабатывалась и предназначена для самостоятельного изготовления. Также она позволяет применение самых различных материалов, что делает ее доступной для изготовления.





Название: Ветрогенератор роторный 3-5 кВт своими руками!

Год издания: 2012

Автор: Владимир Смирнов

Издательство: Интернет-издание

Количество страниц: 32

Формат: DOCX, JPEG

Язык: Русский

Размер: 68.8 Mb



Скачать: Ветрогенератор роторный 3-5 кВт своими руками! / В. Смирнов (2012)



Скачать | Download | TurboBit.net

http://turbobit.net/3j5vblr43vdg/vetrogenerator.rar.html



Скачать | Download | HitFile.net

http://www.hitfile.net/9BLi/vetrogenerator.rar.html



Скачать | Download | Файлообменник.рф

http://файлообменник.рф/yglvku76ie8k/vetrogenerator.rar.html



Скачать | Download | BornCash.org

http://borncash.org/load/1734000485&name=vetrogenerator.rar



Скачать | Download | StartFiles.org

http://startfiles.org/load/1734000485&name=vetrogenerator.rar



Скачать | Download | GoldFiles.org

http://goldfiles.org/load/1734000485&name=vetrogenerator.rar



Скачать | Download | File-Space.org

http://file-space.org/files/get/zOWOhi_HlQ/vetrogenerator.rar.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Domnica

Подготовка казана к приготовлению пищи

Воскресенье, 27 Декабря 2015 г. 18:20 (ссылка)


kazaniКазан – это литой толстостенный чугунный или алюминиевый котел для приготовления пищи. Казан предназначен для использования на открытом огне, в печи, в духовке, на газовых и электрических плитах.

Конструктивные особенности

Классичесская форма казана – полусфера. Такой казан монтируется непосредственно в очаг и заглубляется в него на две трети своего объема, а при использовании на газовой плите требует применения специальной подставки. На электрических плитах лучше использовать казаны со спрямленным дном либо круговым приливом на днище. Имеются также казаны, выполненные в комплексе с печами самых разных типоразмеров. Для приготовления пищи на костре казаны оснащаются верхней ручкой-дужкой, либо подставкой-треногой.

Принцип работы

Полусферическая форма обеспечивает одинакового равномерный прогрев не только дна, но и стен казана. Благодаря толстым стенам готовые блюда долго остаются горячими и не требуют дополнительного разогрева. Более того, процесс приготовления в казане продолжается и после выключения источника тепла, продукт “доходит” и приобретает вкусовые свойства, недоступные при любой другой кулинарной технологии.

Чугун имеет пористую структуру. В процессе эксплуатации микропоры заполняются маслом, и на внутренних стенах образуется тонкий и прочный нагар, представляющий собой естественное антипригарное покрытие, которое обладает свойством постоянного самообновления и "самозаживления". Чем дольше чугунный казан используется, тем прочнее покрытие и тем выше потребительские и кулинарные свойства казана.

На поверхности алюминиевого казана также довольно быстро образуется очень твёрдая и прочная плёнка, которая делает его химически инертным.

Таким образом, и чугунный и алюминиевый казан имеют естественное внутреннее покрытие, которое, несмотря на разницу в характере происхождения, одинаково хорошо защищает пищу от пригорания.

Казан уникален тем, что позволяет использовать все кулинарные приемы: жарение, варение, запекание, тушение и томление пищи. А главный кулинарный секрет казана заключается в его способности пропаривать блюда. Этот прием исключительно важен для приготовления блюд с рыхлой структурой, в частности легендарного узбекского плова.

Благодаря своей универсальности казан снискал заслуженную международную славу в кулинарном мире. В нем готовят не только знаменитые блюда национальной кухни, но и привычные всем нам блюда, которые в казане получаются намного вкуснее, чем в любой другой посуде.

Подготовка казана к работе

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Совет1

Достоинства и недостатки рулонных штор

Среда, 16 Декабря 2015 г. 07:19 (ссылка)

Если вы любите минимализм, но при этом хотите комфорта, шторы такого типа могут быть прекрасным выбором...Далее

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
SoftLabirint

Автоэлектрик с нуля (2015) » SoftLabirint.Ru: Скачать бесплатно и без регистрации - Самые Популярные Новости Интернета

Пятница, 11 Декабря 2015 г. 19:16 (ссылка)
softlabirint.ru/video/video...okurs.html


Автоэлектрик с нуля (2015) Полный видеокурс

Предлагаем вашему вниманию видео руководство Школы автодиагностики Алексея Пахомова «Автоэлектрик с нуля» который способен сделать из Вас мастера, обладающего всеми основными навыками автоэлектрика. Видеокурс даст Вам базовые понятия электричества: напряжение, сопротивление, ток. Научит читать электросхемы автомобилей. Любой ремонт начинается с диагностики. Поэтому важно знать, как разобрать, сделать дефектовку и собрать обратно автомобильные генератор и стартер. Нужно понимать работу аккумулятора, уметь оценить его состояние, обслужить и зарядить. Электрик пользуется в работе тестерами. Алексей подробно рассказал о цифровом и аналоговом тестерах, показал, как выполнить ими необходимые измерения. Ну и самое главное: авторы сняли несколько фильмов о работе на реальном сервисе. Они так и называются - «Будни автоэлектрика». Попутно в этих фильмах Алексей расскажет несколько важных "фишек", своеобразных секретов автоэлектрика.



Программа курса:

01. Базовые понятия электричества

02. Продолжаем изучать базовые понятия электричества

03. Элементы электрических цепей. Часть 1

04. Элементы электрических цепей. Часть 2

05. Конструируем электрические цепи «на столе»

06. Продолжаем конструировать электрические цепи

07. Учимся читать электрические схемы

08. Работаем с измерительными приборами

09. Баланс энергии в электрооборудовании автомобиля

10. Аккумуляторные батареи: принцип работы, конструкция, параметры

11. Аккумуляторные батареи: диагностика и обслуживание

12. Конструкция, диагностика и ремонт автомобильных генераторов

13. Конструкция, разборка, дефектовка и сборка автомобильных электродвигателей

14. Работаем с электропроводкой. Часть 1

15. Работаем с электропроводкой. Часть 2

16. Будни автоэлектрика. Часть 1

17. Будни автоэлектрика. Часть 2

18. Будни автоэлектрика. Часть 3

 



Автоэлектрик с нуля (2015) Полный видеокурс Автоэлектрик с нуля (2015) Полный видеокурс Автоэлектрик с нуля (2015) Полный видеокурс






Информация о видеокурсе

Название: Автоэлектрик с нуля

Автор: Алексей Пахомов

Год выхода: 2015

Жанр: Видеокурс

Язык: Русский

Выпущено: Россия

Продолжительность: 12:28:07



Файл

Формат: MP4

Видео: AVC, 1280x720, ~903 Kbps

Аудио: AAC, 112 Kbps, 48.0 KHz

Размер файла: 7.6 Gb



Скачать: Автоэлектрик с нуля (2015) Полный видеокурс >>>

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Husuk

Конструкция дымовых труб для котельных

Четверг, 19 Ноября 2015 г. 18:32 (ссылка)
alegorteh.com/konstrukciya-...a-kotelnyh


Конструкция дымовых труб для котельных



Промышленные дымовые трубы должны соответствовать определённым габаритам и быть определённой высоты.



Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
leovik7

ПОДРОБНОСТИ О "ЧЁРНЫХ" ЯЩИКАХ.

Пятница, 13 Ноября 2015 г. 15:40 (ссылка)


Все подробности о “черном ящике”.




 




1



Словосочетание «черный ящик» звучит из телеэфира в двух случаях: когда идет передача «Что? Где? Когда?» и когда где-то происходит авиакатастрофа. Парадокс в том, что если в телепередаче черный ящик — это и в самом деле черный ящик, то в самолете это не ящик и он не черный…




 



Бортовой самописец — именно так на самом деле называется устройство — обычно делают красного или оранжевого цвета, а форму придают шарообразную или цилиндрическую. Объяснение очень простое: округлая форма лучше противостоит внешним воздействиям, неизбежным при падении самолета, а яркий цвет облегчает поиски. Разберемся, как устроен черный ящик самолета, а также как расшифровывается информация.



Что в ящике?



Непосредственно самописец, в общем-то, прибор нехитрый: он представляет собой массив микросхем флеш-памяти и контроллер и принципиально мало чем отличается от SSD-накопителя в вашем ноутбуке. Правда, флеш-память используется в самописцах относительно недавно, и в воздухе сейчас множество самолетов, оборудованных более старыми моделями, в которых используется магнитная запись — на ленту, как в магнитофонах, либо на проволоку, как в самых первых магнитофонах: проволока прочнее ленты, а значит, надежнее.



clip_image001



Главное же — всю эту начинку как следует защитить: полностью герметичный корпус делается из титана или высокопрочной стали, внутри находится мощный слой теплоизоляции и демпфирующих материалов.



Существует специальный стандарт FAA TSO C123b/C124b, которому соответствуют современные самописцы: данные должны оставаться сохранными при перегрузках в 3400G в течение 6,5 мс (падение с любой высоты), полный охват огнем в течение 30 минут (пожар от воспламенения топлива при столкновении самолета с землей) и нахождении на глубине 6 км в течение месяца (при падении самолета в воду в любой точке Мирового океана, кроме впадин, вероятность попасть в которые статистически мала).



clip_image002



Кстати, что касается падения в воду: самописцы оснащаются ультразвуковыми маяками, включающимися при контакте с водой. Маяк излучает сигнал на частоте 37 500 Гц, и, запеленговав этот сигнал, самописец легко найти на дне, откуда его извлекают водолазы или дистанционно управляемые роботы для подводных работ.



На земле самописец найти также несложно: обнаружив обломки самолета и зная места размещения самописцев, достаточно, по сути, просто оглядеться вокруг.



clip_image003



На корпусе обязательно имеется надпись «Flight Recorder. Do not open» на английском языке. Часто имеется такая же надпись на французском; могут иметься надписи на других языках.



clip_image004



clip_image005



Где располагаются ящики?



В самолете «черные ящики» располагаются, как правило, в хвостовой части фюзеляжа, которая статистически меньше и реже всего повреждается при авариях, так как удар принимает на себя обычно передняя часть.



Самописцев на борту несколько — так уж заведено в авиации, что все системы резервируются: вероятность того, что ни один из них не удастся обнаружить, а на обнаруженных будут испорчены данные — минимальна. При этом самописцы различаются еще и по записываемым в них данным.



clip_image006



Аварийные самописцы, которые и ищут после катастроф, бывают параметрическими (FDR) и речевыми (CVR).



Речевой самописец сохраняет помимо переговоров экипажей и диспетчеров также окружающие звуки (всего 4 канала, продолжительность записи — последние 2 часа), а параметрические записывают информацию с различных датчиков — начиная от координат, курса, скоростей и тангажа и заканчивая оборотами каждого из двигателей.



Каждый из параметров записывается несколько раз в секунду, а при быстром изменении частота записи возрастает. Запись ведется циклично, как в автомобильных видеорегистраторах: новые данные затирают наиболее старые. При этом длительность цикла составляет 17—25 часов, то есть ее гарантированно хватит на любой полет.



clip_image007



Речевые и параметрические самописцы могут быть объединены в один, однако в любом случае записи имеют точную привязку ко времени. Между тем параметрические самописцы фиксируют далеко не все параметры полета (хотя сейчас их как минимум 88, а совсем недавно, до 2002 года, было только 29), а только те из них, которые могут пригодиться при расследовании катастроф.



Полные же «логи» (2 000 параметров) происходящего на борту фиксируют эксплуатационные самописцы: их данные используются для анализа действий пилотов, ремонта и обслуживания самолета и т. п. — они не имеют защиты, и после катастрофы данные с них уже не получить.



Как расшифровать черный ящик?



Необходимость расшифровки данных с черных ящиков — это такой же миф, как то, что ящики черные.



Дело в том, что данные никак не шифруются, и слово «расшифровка» здесь используется в том же значении, что у журналистов расшифровка записи интервью. Журналист слушает диктофон и пишет текст, а комиссия экспертов считывает данные с носителя, обрабатывает их и записывает в удобном для анализа и восприятия виде. То есть никакого шифрования нет: данные можно прочитать в любом аэропорту, защиты данных от чужих глаз не предусмотрено. А поскольку черные ящики предназначены для анализа причин авиакатастроф с целью снижения числа катастроф в дальнейшем, то какой-то специальной защиты от модификации данных нет.



В конце концов, если истинные причины катастрофы требуется замолчать или исказить по политическим или еще каким-то причинам, то всегда можно заявить о сильных повреждениях самописцев и невозможности считать все данные.



clip_image008



Правда, при повреждениях (а они не так уж редки — примерно треть всех катастроф) все равно данные можно восстановить — и фрагменты ленты склеиваются, а также обрабатываются специальным составом, и уцелевшим микросхемам подпаивают контакты, чтобы подключить их к считывателю: процесс сложный, он проходит в специальных лабораториях и может затянуться.



Почему «черный ящик»?



Почему бортовые самописцы называют «черными ящиками»? Версий несколько. Например, название могло пойти со времен Второй мировой войны, когда на военные самолеты начали устанавливать первые электронные модули: они действительно выглядели как ящики черного цвета.



Или, например, первые самописцы еще до войны использовали для записи фотопленку, поэтому не должны были пропускать свет. Нельзя, впрочем, исключать и влияние «Что? Где? Когда?»: черным ящиком в обиходе называется прибор, принцип работы которого (что в черном ящике) не имеет значения, важен лишь получаемый результат. Самописцы на гражданские самолеты стали массово устанавливать с начала 1960-х годов.



clip_image009



Что дальше?



Бортовым самописцам есть куда развиваться. По прогнозам, самая очевидная и ближайшая перспектива — это запись видео с разных точек обзора внутри и снаружи самолета. Некоторые эксперты заявляют, что это поможет, помимо прочих преимуществ, решить проблему перехода от стрелочных приборов в кабине пилота к дисплеям: мол, старые приборы при аварии «застывают» на последних показаниях, а дисплеи — нет. Однако не стоит забывать, что стрелочные приборы используются и сейчас в дополнение к дисплеям на случай отказа последних.



clip_image010



Также рассматриваются перспективы установки отстреливаемых плавучих самописцев: специальные датчики будут фиксировать столкновение самолета с препятствием, и самописец в этот момент будет «катапультироваться» чуть ли не с парашютом — принцип примерно такой же, как у подушек безопасности в автомобиле.



Кроме того, в будущем самолеты смогут в режиме реального времени транслировать все записываемые черными ящиками данные на удаленные сервера — тогда и искать и декодировать самописцы не понадобится.


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Автосенсей

Тороидный вариатор и его история — Avtosensei

Среда, 11 Ноября 2015 г. 14:42 (ссылка)
avtosensei.ru/avtolikbez/to...?_utl_t=li


Тороидный вариатор и его история — Avtosensei

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ИНФОРМЕР

Жители Северной стороны Севастополя – люди второго сорта?

Понедельник, 09 Ноября 2015 г. 21:06 (ссылка)




 



Сегодня в редакцию «ИНФОРМЕРа» поступили несколько звонков от возмущенных жителей Северной стороны. 



 



На одном из городских интернет-изданий была опубликована хвалебная заметка о новом достижении Департамента городского хозяйства, а именно об установке на площади Захарова «новой», а в действительности старой автобусной остановки. Конструкция была завезена из другого более благополучного района Севастополя. Снята она была около ЦУМа, о чем красноречиво свидетельствует нестёртая надпись. Остановка долгое время использовалась обитателями района Стрелецкой бухты и вот, после установки там действительно новой, «умной» конструкции, она пригодилась на новом месте....продолжение читайте на сайте ИНФОРМЕРа



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
maxkor

Возвращение Флорентийского Баптистерия (Фото) - Неаполь по-славянски

Четверг, 22 Октября 2015 г. 10:35 (ссылка)
napoli1.com/news/vozvrashhe...10-22-6306


Возвращение Флорентийского Баптистерия



 



Закончилось восстановление одного из самых популярных архитектурных памятников столицы Тосканы

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
SoftLabirint

Автоэлектрик с нуля (2015) Полный видеокурс » SoftLabirint.Ru: Скачать бесплатно и без регистрации - Самые Популярные Новости Интернета

Четверг, 15 Октября 2015 г. 22:52 (ссылка)
softlabirint.ru/video/video...okurs.html


Автоэлектрик с нуля (2015) Видеокурс

Предлагаем вашему вниманию видео руководство Школы автодиагностики Алексея Пахомова «Автоэлектрик с нуля» который способен сделать из Вас мастера, обладающего всеми основными навыками автоэлектрика. Видеокурс даст Вам базовые понятия электричества: напряжение, сопротивление, ток. Научит читать электросхемы автомобилей. Любой ремонт начинается с диагностики. Поэтому важно знать, как разобрать, сделать дефектовку и собрать обратно автомобильные генератор и стартер. Нужно понимать работу аккумулятора, уметь оценить его состояние, обслужить и зарядить. Электрик пользуется в работе тестерами. Алексей подробно рассказал о цифровом и аналоговом тестерах, показал, как выполнить ими необходимые измерения. Ну и самое главное: авторы сняли несколько фильмов о работе на реальном сервисе. Они так и называются - «Будни автоэлектрика». Попутно в этих фильмах Алексей расскажет несколько важных "фишек", своеобразных секретов автоэлектрика.



Программа курса:

01. Базовые понятия электричества

02. Продолжаем изучать базовые понятия электричества

03. Элементы электрических цепей. Часть 1

04. Элементы электрических цепей. Часть 2

05. Конструируем электрические цепи «на столе»

06. Продолжаем конструировать электрические цепи

07. Учимся читать электрические схемы

08. Работаем с измерительными приборами

09. Баланс энергии в электрооборудовании автомобиля

10. Аккумуляторные батареи: принцип работы, конструкция, параметры

11. Аккумуляторные батареи: диагностика и обслуживание

12. Конструкция, диагностика и ремонт автомобильных генераторов

13. Конструкция, разборка, дефектовка и сборка автомобильных электродвигателей

14. Работаем с электропроводкой. Часть 1

15. Работаем с электропроводкой. Часть 2

16. Будни автоэлектрика. Часть 1

17. Будни автоэлектрика. Часть 2

18. Будни автоэлектрика. Часть 3

 



Автоэлектрик с нуля (2015) Видеокурс Автоэлектрик с нуля (2015) Видеокурс Автоэлектрик с нуля (2015) Видеокурс






Информация о видеокурсе

Название: Автоэлектрик с нуля

Автор: Алексей Пахомов

Год выхода: 2015

Жанр: Видеокурс

Язык: Русский

Выпущено: Россия

Продолжительность: 12:28:07



Файл

Формат: MP4

Видео: AVC, 1280x720, ~903 Kbps

Аудио: AAC, 112 Kbps, 48.0 KHz

Размер файла: 7.6 Gb



Скачать: Автоэлектрик с нуля (2015) Полный видеокурс >>>


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Ася_Карповна

КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПОДВЯЗКИ ПИОНОВ своими руками!

Четверг, 01 Октября 2015 г. 13:25 (ссылка)

Это цитата сообщения ЖЕНСКИЙ_БЛОГ_РУ Оригинальное сообщение

КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ПОДВЯЗКИ ПИОНОВ своими руками!




4121583_2GKyE (604x336, 64Kb)


 


Нам понадобится:


 


1. металлопластиковая водопроводная труба


2. кусок дерева, в данном случае вагонка


3. кусок садового шланга диаметром чуть больше водопроводной трубы


4. саморезы


 


далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ogrime

Дмитрий Губин: "Правила для умных пишут дураки"

Среда, 30 Сентября 2015 г. 22:52 (ссылка)
ogri.me/ru/blog/950-dmitrij...hut-duraki


Ну и я там наших енотов втулил ))



Д. Губин - ...Обратите внимание, внешним видом молодежи как правило недовольны пожилые люди. (О. Бычкова - Которым это не светит.) - Что поделать, правила для умных пишут дураки. Таково устройство жизни на земле в целом, не только в нашем многострадальном отечестве.



dmitriy gubinПомните, я обещал рассказать устами еще одного авторитетного товарища, кто пишет законы? Еще один Дмитрий, на сей раз Губин, согласился предоставить свои сладкозвучные уста. Читаем:




О. Бычкова ― Тогда по-другому спрошу. Тут есть еще данные, что эти 58%, которые поддерживают отключение Интернета, но известно также, что постоянно пользуются 42% населения страны. Не пользуются 38. Это значит, 58 минус 42, значит, что люди, которые не пользуются Интернетом будут, например, вам и мне объяснять, пользоваться нам или нет. С этим мы согласимся?



Д. Губин ― Если 450 человек голосуют за те или иные законы, мы с этим соглашаемся. То почему же не согласиться с тем, что 38 или 58, не пользуясь Интернетом, диктуют… Обратите внимание, внешним видом молодежи как правило недовольны пожилые люди.



О. Бычкова ― Которым это не светит.



Д. Губин ― Что поделать, правила для умных пишут дураки. Таково устройство жизни на земле в целом, не только в нашем многострадальном отечестве. Под сенью родимых осин.




Опять же, контекст. Чтобы понять, с какого такого сорвалась эта сентенция с губиновских губ, можно посмотреть и послушать весь выпуск.



Читать полностью: http://ogri.me/ru/blog/950-dmitrij-gubin-pravila-dlya-umnykh-pishut-duraki

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Милая_Жюли

Металлические сараи

Среда, 30 Сентября 2015 г. 14:48 (ссылка)

Вы нуждаетесь в удобном месте, куда можно было бы складывать пока ненужные Вам вещи? По такому случаю идеально подойдут металлические сараи, которые будет симпатично смотреться наряду с соседними постройками с Вашего участка, и хоть они и сборные - но надежные, качественные и служащие длительное время. Эти инженерные конструкции изготовлены согласны современным нормам и принципам, снабжены качественной системой вентиляции. Такой сарай Вам не придется постоянно реставрировать, так как он не нуждается в ежегодной покраске, и при всем этом - всегда будет радовать глаз своей относительной компактностью и внешней современной красотой.

Это устойчивое к перепадам внешней температуры сооружение - поможет содержать Ваши вещи в комфорте, а также не потребует от Вас особенного ухода для того, чтобы поддерживать облик конструкции. Такой сарай идеально подойдет для хранения строительных материалов, овощей, насосного оборудования, а также может быть использован для установки в них биотуалетов, организации мастерских и кладовок.

Позвоните по контактным номерам на сайте http://shelterlog.ru/catalog/sarai-i-syndyki/sborniy-metallicheskiy-sarai и сделайте заказ на любой сарай из каталога. К Вам приедут специалисты и установят сарай в течение часа.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Антония_7777

Устройство камина на веранде

Четверг, 16 Июля 2015 г. 23:45 (ссылка)


Камин в квартире или загородном доме, скорее – предмет статуса, чем функциональная вещь. Сооружение это капитальное, для его отделки часто используется натуральный камень и ценные породы дерева.



На даче камин зачастую выполняет или обогревательную функцию, если предполагается пользоваться домом как жильем, или играет роль летней кухни.



 


kamin_na_verande_svoimi_rukami_07


Очаг на веранде: особенности



Открытая веранд, терраса или патио на даче – элемент привычный. Дом чаще используется летом, чем зимой, как правило, имеет облегченную конструкцию, зачастую возводится целиком из дерева. По тем же причинам оборудовать здесь полноценную кухню с массой техники и оборудования не имеет смысла. Более того, можно и нужно использовать все возможности для переноса процесса готовки на улицу. Веранда или терраса для этих целей подходят наилучшим образом.



kamin_na_verande_svoimi_rukami_06


 


Дело в том, что расположенный на улице камин, конечно, может выполнять свои функции, но долговечностью не отличается. Кирпич, каким бы прочным ни был, под действием солнца, ветра и дождя разрушается весьма заметно. На веранде или террасе действие погодных факторов будет намного слабее.



Монтаж камина на площадке частично или полностью закрытой, если, например, речь идет об остекленной веранде, имеет одну особенность. Для нормальной работы очага необходим не только отвод сгоревшего газа, но и подача свежего воздуха. Устройство с открытой топкой забирает воздух из помещения, и если для открытой площадки это проблемы не составляет, то для закрытой веранды придется использовать какой-то из способов решения.



kamin_na_verande_svoimi_rukami_05



  • Высокий дымоход – на 1,5 м выше конька крыши. Чем выше дымоходная труба, тем лучшую тягу она создает. А это значит, что при нормальной вентиляции помещения, печь будет действовать без сбоев.


  • Низкий дымоход – на уровне крыши, и принудительная подача воздуха. В этом случае в пол под каминную топку укладывают трубу, обеспечивающую подвод воздуха с улицы. Этот вариант осуществить своими руками сложнее.



Еще одно условие, которое не требуется выполнять при возведении уличного очага, но понадобится для конструкции в доме – отделка зоны безопасности негорючими материалами: укладка деревянных досок настила под стену сооружения недопустима, переход дымоходной трубы через перекрытия и стены должен быть надежно изолирован.



На даче сооружаются самые разные виды каминов:




  • просто очаг, предполагающий только эстетическую функцию,


  • мангал, где мясо обжаривают прямо на угле – такой вариант желательно обострить на улице:


  • печь-барбекю больше подходит для сооружения в беседке или на террасе;


  • печь с варочной поверхностью и каминной топкой, безусловно, самое трудоемкое сооружение, так как потребует монтажа двух топочников – для очага и для варочной поверхности. Однако такая модель выполняет все функции летней кухни.



kamin_na_verande_svoimi_rukami_04


На фото – вариант с варочной поверхностью и рабочей столешницей.



Фундамент под печь



Даже небольшое каменное сооружение требует основательного фундамента. Дачи чаще всего сооружаются облегченные, что позволяет обойтись ленточным или столбчатым фундаментом. Закладка камина или печи потребует сооружения основания под нее.



Когда очаг предполагается в первоначальном проекте под него сооружается фундамент. Его устройство зависит от массы печи и характера здания.




  • Если дом – каркасный, а печь будет многофункциональная, то фундамент под нее потребуется плитный, заглубленный ниже уровня промерзания грунта, причем с основным дома не связанный – нагрузка слишком разная.


  • Если дом стоит на сваях, то устанавливают дополнительные сваи и связывают металлической площадкой.


  • При столбчатом фундаменте под печь закладывается ее собственный – плитный или свайный.



kamin_na_verande_svoimi_rukami_03



Когда очаг сооружается после завершения строительства, то его разрешается монтировать на монолитный или плитный фундамент. Во всех остальных случаях придется частично демонтировать пол. Вырезают часть настила на веранде так, чтобы участок превосходил размерами будущее сооружение на 10–15 см по периметру, а фундамент поднимают до уровня пола.




Схема закладки основания одинаковая: на дно траншеи укладывают песчано-щебневую подушку, сооружают опалубку и заливают бетоном с чередованием слоев раствора и камня – щебня или бута.



kamin_na_verande_svoimi_rukami_02


Строить очаг можно лишь после полного застывания бетона – 4 недели.



Кладка камина



В зависимости от сложности устройства понадобится разное количество материалов. Но для любой модели нужно использовать глиняный закаленный кирпич, а топку – каминную, для варочной поверхности, обкладывать изнутри шамотным кирпичом. Камни другого класса попросту не выдержат постоянного контакта с открытым пламенем.



kamin_na_verande_svoimi_rukami_01


Укладка очага на даче производится по специальной схеме – порядовка, на которой указывается и количество камней, и способ укладки, и метод связывания. При строительстве таких конструкций своими руками главным является точное соблюдение порядовки.



Общая последовательность действий довольно схожа.




  1. Первый ряд всегда выполняется глухим: слой кирпича тщательно выравнивается. так как он призван компенсировать возможные неровности фундамента.


  2. Затем выкладывается зольная камера – 1 или 2, в зависимости от количества топок. На определенном уровне производится ряд тычковой кладки и усиление металлическими уголками: здесь устанавливаются колосники.


  3. Укладывают по схеме стены топочной камеры. Так как в большинстве моделей каминные топки открыты, то монтаж дверец здесь не предусматривается.


  4. Топка под варочной поверхностью завершается ее укладкой. Каминная топка перекрывается сводом. С этого уровня выкладывают сужение дымохода, а затем и саму дымоходную трубу.


  5. Если камин расположен на открытой веранде, то дымовая заслонка не нужна. Если он будет отапливать закрытую площадку, то потребуется и заслонка, и устройство отверстия для чистки.


  6. Дымоход обязательно вертикальный. Верх его желательно перекрывать зонтиком.


  7. Сооружение облицовывается ракушечником, песчаником, диким камнем по выбору – пhttp://uiutniydom.info/topics/ustrojstvo-kamina-na...630a81e9257a82841125363ca2dc1о выбору

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Maja2012

Charles James — гений, признанный Диором

Понедельник, 13 Июля 2015 г. 21:41 (ссылка)




Имя Кристиана Диора известно многим, даже тем, кто далек от мира моды. Однако сам мэтр называл подлинным гением своего поколения англо-американского дизайнера Чарльза Джеймса (Charles James) и говорил, что «нью-лук» был вдохновлен именно творчеством Джеймса. Кристобаль Баленсиага считал Чарльза Джеймса одним из лучших дизайнеров, «поднявшим мир моды от уровня декоративно-прикладного искусства до уровня подлинного искусства».



Он не очень известен в кругах, далеких от мира моды, но среди историков моды и костюма Чарльз Джеймс является знаковой личностью. Он начал свою карьеру в модном бизнесе в конце 1920-х годов, но ретроспектива его работ вызвала ажиотаж и восхищение как в 1970-х, так и в 2000-х.  Вдохновляясь историей костюма и модой прошлых лет, он неизменно смотрел в будущее, а его идеи и концепции часто опережали свое время.  В 1938 году он создал «пневматический жакет», как элемент вечернего костюма для своей клиентки Оливер Дженнингс.



чарльз джеймс


нью-лук


американские дизайнеры


Выполненный из атласа, наполненный ватой, «пневматический  жакет» стал прародителем стеганых курток и пуховиков. И согласно опросу, проведенному в 70-х годах на страницах газеты «Чикаго Трибьюн», где был задан вопрос, кто и когда мог разработать эту модель, большинство опрашиваемых посчитали этот жакет творением молодого современного дизайнера. 



мода 1930-1950 годов


В чем же заключается особенная притягательность и уникальность творчества Чарльза Джеймса? В особом подходе к крою, скульптурности, строгости, конструктивной сложности и выверенности. В его исполнении мода действительно сближается с архитектурой и скульптурой. Детали и формы платья выверены с поразительной точностью, иногда с помощью сложнейших расчетов. В этом Джеймсу помогало архитектурное образование. 



история моды


вечерние платья


ретро


Он родился 18 июля 1906 года в англо-американской семье: отец — британский офицер, мать — аристократка из Чикаго. Чарльз учился в престижной английской школе Харроу, где познакомился с Ивлином Во, Стивеном Теннантом, Сессилом Битоном, Фржнсисом Роузом. Но из школы он был исключен в связи со скандальным поведением. Недолгое время он  учился в университете Бордо,  потом начал учится архитектуре в Чикаго, но понял, что мир моды для него намного интереснее. Тогда он в очередной раз бросил учебу и в 1926 году открыл свою шляпную мастерскую и работал под именем Чарльз Бушерон (Charles Boucheron). Шляпное дело было декларацией независимости Джеймса, так как отец, военный инструктор, не одобрял подобного занятия. В его глазах Джеймс никогда не завоевал себе должного статуса и положения.



винтаж


гламур


Студия Чарльза Джеймса отличалась оригинальным дизайном: Через два года он открыл свой бизнес в Нью-Йорке, где продолжил создавать исключительно сложные модели шляп и прекраснейшие, потрясающие платья. Первое время Чарльз Джеймс работал как в Америке, так и в Лондоне. Среди его клиенток уже тогда было много представительниц высшего света как Америки, так и Европы, иконы стиля, звезды сцены и кино: среди них Миллисент Роджерс, Мона фон Бисмарк, Диана Вриланд, Тамара Красавина, Анна Нильссон. Он общался с Жаном Кокто, Сальвадором Дали, Анри Матиссом, Павлом Челищевым, его поддерживали Кристиан Диор, Шанель, Баленсиага.  В Париже в 1937 году он провел первое модное дефиле. Одним из представленных платьев было «ленточное платье», собранное из старых шляпных лент.



конструкция


Увидев его, Поль Пуаре сказал, что завещает свою корону короля моды Чарльзу Джеймсу. Правда  это завещание оказалось дурным пророчеством — как и Поль Пуаре, к концу карьеры Джеймс разорился и вынужден был закрыть свое дело.



Чарльз Джеймс часто развивал идеи своих платьев, доводя конструкцию до совершенства. Платье из лент также не исключение: есть несколько вариантов: версии 1945 и 1947 годов.



дизайн


 



история костюма


Модели Джеймса 1930-х годов. Для этого периода характерны приталенный силуэт, часто крой по косой, узкие юбки со шлейфами, драпировки на бедрах и лифе. Поиск формы идет в основном за счет крупных складок и свободно лежащей ткани, без использования внутренних каркасов, что вполне соответсвует духу времени. Однако модели Джеймса отличаются большей конструктивностью, выразительными объемными решениями. Иногда в моделях используютсся расширенные плечи жесткой формы и «крылышки», необычные воротники, асимметричные конструкции. 



мода хх века


Дневной комплект 1930 гг. Блуза имеет немного общего с творениями Вионне.





Вечернее платье, 1937 г.





Вечернее платье, 1930-е гг.





Вечернее платье, 1937 г. 





Платье «такси», 1932 год. «Скандальное» платье с застежкой спереди. Джеймс говорил, что хотел создать такой наряд, который женщинам будет лего надевать, хотя бы и в такси. Правда, некоторые позже поправляли «... легко снимать, хотя бы и в такси».





Не менее скандальным было платье Марлен Дитрих, словно бы обернутое вокруг тела и завязанное впопыхах на несколько завязок-бантов. Как сказал потом сам Джеймс: «Не каждая женщина могла позволить себе надеть такое платье, но божественная Дитрих — могла». Это не помешало ему весьма нелестно отозваться о характере и манере общения актрисы. 





Свадебное платье Барбары Битон 1934 год. 





Вечернее платье «Сирена». 1939 г. 





Жакет, 1937 г.



В конце 30-х годов Джеймс решил обосноваться в Нью-Йорке и некоторое время работал для Элизабет Арденн, а позже открыл собственное ателье и шоу-рум в 1945 году в Нью-Йорке.





Чарльз Джеймс для Элизабет Арденн.



Оформление салона отличалось оригинальным дизайном - в нем было большое окно, через котрое можно было наблюдать весь творческий процесс работы студии. Тогда Джеймс работал с японцами из концлагерей западного побережья и вспоминал позже, что именно с японцами, обладающими удивительной аккуратностью, он создал свои самые грандиозные творения. 





В 1947 году Чарльз Джеймс представил свою новую коллекцию в Париже. Через 10 лет после своего первого дефиле и через несколько месяцев после представления коллекции «New look» Кристиана Диора. Это дефиле также было декларацией независимости: к чему США закупать модели французских дизайнеров, если есть настоящие американские кутюрье. Показ проходил в Hоtel Plaza Athеne: были приглашены только избранные представители прессы, представители высшего общества и признанные кутюрье. Время и обтановка также отличались оригнальностью: дефиле проходило в полночь, при свечах — под музыку Сати модели скользили, как прекрасные видения. Необычное представление поражало воображение, но совершенно не имело финансового успеха.





 





 





Муслин и вечернее платье, 1946 год.  





Вечернее платье. 1946 год





Вечернее платье, 1946 год





Вечернее платье «Bustle», 1947 год. Еще перед Второй мировой войной дизайнеры пытались возродить в женской моде некое подобие тюрнюра. Но суровое военное время вынудило отложить эти поиски. В 1945-1947 годах надо отметить как вечерние платья, с пышными бантами, оборками, воланами или складками  сзади, так и дневные платья и юбки, но с отделкой попроще, однако тенденция к смещению акцентов на спину «пониже талии» была весьма заметной.  





Вечернее пальто, 1949 год 



Работать с Чарльзом Джеймсом было очень  непросто. Он создавал удивительные шедевры, но предъявлял высочайшие требования к качеству кроя и качеству выполнения своих моделей, он мог работать над платьем месяцами, мог распороть готовое платье, опоздать с выполнением заказа, прислать совсем иное, отдать готовое платье другой клиентке, которой оно больше подходило; его работа стоило очень дорого, но дамы рисковали, желая получить  эти уникальные творения. Джеймс смешивал бархат, тафту, атлас, часто использовал сетку разных цветов, уложенную множеством слоев, что давало изысканейшие цветовые сочетания.  Создавая сложнейшие конструкции, дизайнер многократно обыгрывал отдельные модели, с годами совершенствуя их и варьируя в разных цветовых сочетаниях.  В своем интервью 1973 года, Чарльз Джеймс сказал, что отказался от слова «Дизайн» и предпочитает термин «Конструкция», как более наполненный «самостоятельностью и ответственностью за собственное содержание». Он позиционировал себя как инженера, ученого, исследователя, архитектора или скульптора, но не  модельера или кутюрье. Процесс создания платьев тщательно документировался, во многих случаях возможно проследить ход работы  от эскиза и макета до готовой модели и возможных вариаций.



Самые невероятные конструкции были созданы Джеймсом в период 1950-1955 годов, когда его внутренние интересы совпали с общими тенденциями моды — конструктивно сложной, многослойной, невероятно женственной и, зачастую, обращенной в прошлое.





Вечернее платье «Четырехлистник». 1951 год. К этому мотиву Джеймс вернется не раз.





Накидка «Четырехлистник», 1956 год.





Вечернее пальто, 1956 год 





Вечернее платье «Лебедь». 1953 год 







Вечернее платье «Бабочка», платье и эскиз 





Вечернее платье «Лист клевера» 





Вечернее платье, 1956 год 





Вечернее платье «Бриллиант», 1957 год 



Одной из самых верных клиенток Чарльза Джеймса была Миллисент Роджерс, с которой он работал с середины 30-х годов и до ее смерти в 1953 году. Они часто сотрудничали при разработке моделей: Роджерс могла предлагать цвет модели, ткань и даже крой. В коллекции бруклинского музея моды находятся все 65 платьев Миллисент Роджерс работы Чарльза Джеймса, а таже эскизы и прочие материалы, связанные с процессом создания отдельных моделей. Джеймс предпочитал тщательно документировать ведение работы, так как  годами совершенствовал созданные конструкции. добиваясь безупречности линий. 







Платье «Grape» для Миллисент Роджерс и макет к нему. 



Некоторые платья Джеймса выставлялись в музеях еще при жизни клентов.Так одно из платьев Миллисент Роджерс было представлено на выставке «Десятилетие дизайна(творчества")" в 1949 году.



Архитектурные творения Чарльза Джеймса были высоко оценены современниками, за свою книгу  "Meta-Morphology—or Fashion Engineering Procedures" он единственный из дизайнеров получил премию Гуггенхайма в области гуманитарных наук.



Но, будучи признанным гением дизайна, Джеймс оказался плохим бизнесменом. 

1950-е стали последним десятилетием для модного дома Чарльза Джеймса. Хотя его творения были одними из самых дорогих в мире (стоимость платья не опускалась ниже 1000 долларов), этого было недостаточно. Дело Чарльза Джеймса поддерживали многочисленные друзья и почитатели.Щедрую финансовую помощь оказывала тетя Эндерс. ее лучшая подруга миссис Уильям Х. Мур, которая выплачивала Джеймсу 50 000 долларов каждые полгода. Дизайнеру помогали его верные клиентки и подруги Доменик де Мениль и Миллисент Роджерс, однако никто не мог дать достаточно много. В среднем Джеймс оценивал затраты своего модного дома в 500 000 долларов ежегодно. Но и сам он отличался крайней небрежностью в финансовых вопросах.

Пытаясь решить финансовые вопросы Джеймс сотрудничал с большими фирмами, такими как Ohrbach’s, Neiman Marcus, and Lord & Taylor. Его модели ложились в основу массовых коллекций. Также в 1954-55 годах Джеймсу удалось взять под контроль копирование свои моделей и ввести лицензирование. 





Дневной костюм, 1960-61 гг.



В 1954 году в возрасте 48 лет Чарльз Джеймс женился на Нэнси Ли Гордон, которая ко всем своим достоинствам была еще и богата. Сам Джеймс позже говорил, что все думают, будто он женился на Нэнси из-за денег, однако он любил ее, был ей верен и предан. Вместе они были счастливы. Нэнси помогла обрести Джеймсу внутреннее спокойствие, а ее состояние дало ему дополнительное время для творчества. Все 36 платьев, созданных в 1954 году, были сделаны на ее деньги. В делах Джеймса нарастал хаос: он перепродавал готовые платья другим клиенткам, не выполнял заказы, задолжал аренду в отеле Дельмонико, где была его студия, шил клиентам в долг.... Попытка выпустить коллекцию готовой одежды в сотрудничестве с Сэмюэлом Уинстоном закончилась провалом. Когда тот задолжал Джеймсу более 60 000 долларов, Джеймс потребовал 250 000 в качестве компенсации. Контракт был разорван, модели, разработанные Джеймсом, были выпущены совсем под другим именем, некой домохозяйки Роксанны, чей муж инвестировал в предприятия значительные средства. Но обращение в суд принесло Джеймсу лишь незначительную компенсацию, которая не покрыла даже судебных издержек. Штат Джеймса остался с Уинстоном и Роксанной. В 1958 году Чарльз Джеймс отказывается от своего салона и шоу-рума. Он будет жить до самой смерти в отеле Челси в Нью-Йорке. Эти финансовые неурядицы разрушили и семейную жизнь: в 1961 году последовал развод Чарльза и Нэнси. 



В отеле Челси Джеймс не жил отшельником, как часто это представляют, а имел свой «двор» и окружение, как например Энди Уорхолл на своей «Фабрике». Имея в Челси студию, оборудованную столами и всем необходимым, Джеймс читал лекции по крою «Calculus of Fashion». Эти лекции были частью учебной программы University without Walls, которая существовала в рамках института Пратта. У него остались верные друзья и заказчии, которые помогали ему. Он общался с Энди Уорхоллом, Труманом Капоте, Лу Ридом, часто посещал ночные клубы «Макс» («Max`s») и «Студию 54» («Studio 54»), вел достаточно богемный образ жизни.





Даже пытался вернуться в бизнес, с помощью другого американского дизайнера — Роя Хальстона. Однако это сотрудничество закончилось также обвинениями в плагиате. Хальстон присвоил разработанные Джеймсом модели, не указав его авторства. Так и не восстановив свое ателье и шоу-рум, Чарльз Джеймс умер от пневмонии  в отеле Челси.



http://www.livemaster.ru/topic/1214589-charles-james-genij-priznannyj-diorom


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
dostoynaya

Конструкция Corsair Lapdog позволяет установить клавиатуру и коврик для мышки

Вторник, 02 Июня 2015 г. 12:51 (ссылка)


Ещё одна новинка Corsair носит название Lapdog.
Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<конструкция - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda