Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 1901 сообщений
Cообщения с меткой

жд - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_ru_railway

Паровоз на Белорусском направлении.

Понедельник, 23 Мая 2016 г. 14:03 (ссылка)

Спустя более чем 35 лет паровозы снова вернулись на просторы Белорусского направления Московской железной дороги. В минувшие выходные туристов катал паровоз П36-0027. Внимательный читатель заметил, что именно этот паровоз вёл Поезд Памяти 9 мая в этом году.

Смотреть репортаж на сайте ТехФото.

http://ru-railway.livejournal.com/2953296.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Окрестности Воронежа.

Понедельник, 23 Мая 2016 г. 09:39 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Окрестности Воронежа.

Приветствую всех.
Сегодня вашему вниманию предлагаю еще одно небольшое видео с нашей поездки на юг в августе прошлого года. На этот раз это будет проезд Воронежа.

http://ru-railway.livejournal.com/2952945.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Парижское рельсовое

Воскресенье, 22 Мая 2016 г. 19:07 (ссылка)

Оригинал взят у aikarpov в Парижское рельсовое

Парижские вокзалы и немножко всякого разного.
В Париже шесть крупных вокзалов, один поменьше и куча просто станций. Ну и один вокзал, который теперь музей.
Станции показывать не буду, а по вокзалам я прогулялся. Вот так они расположены на карте:
2016-05-15_201237
Подобия кольцевой линии метро в Париже нет, потому между вокзалами иногда приходится ездить с пересадками. Но, в целом, они не так далеко друг от друга расположены, так что проблем это не вызывает.


  1. Северный вокзал (Gare du Nord). Первый вокзал для многих туристов  сюда приходит электричка из аэропорта. Крупнейший вокзал Европы (190 миллионов пассажиров в год). Сама станция открылась в 1846, а нынешнее здание было изначально построено в 1865. Потом, правда, не единожды достраивалось.
    P1070149

  2. Международный зал. Eurostar в Британию, Thalys в Бельгию и Голландию. И немножко TGV.
    P1070145

  3. Красные ленточки  проход на контроль при посадке на поезда Thalys (Брюссель, Амстердам).
    P1070143

  4. Платформы TGV и дальних поездов. Вообще у вокзала 44 платформы, если не считать метро и прилегающую станцию RER Magenta.
    P1070147

  5. Электровозы.
    P1070140

  6. Зал ожидания, как и на всех европейских вокзалах, небольшой. Они предпочитают чтобы вы либо побыстрей уехали, либо походили по торговому центру, либо посидели в кафе.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  7. Холл со спуском к городским электричкам RER и метро. Верхний этаж на уровне земли, всё что ниже  подземное.
    P1060951

  8. Восточный вокзал (Gare de LEst). Расположен недалеко от Северного, в одной остановке на метро. Хотя можно и пешком дойти, если настроение есть, а вещей нет. Изначально появился в 1849, как платформа для обслуживания линии на Страсбург, потом несколько раз перестраивался и расширялся. Самое заметное расширение было в 1931, когда старый вокзал «зеркально отразили», после чего он приобрел нынешний вид.
    Западный вход в вокзал, он же главный и первый. Восточный вход выглядит примерно так же, правда построен сильно позже.
    P1070240

  9. Вот где-то тут вокзал и был зеркально отражен, получив два симметричных входа и более простую в оформлении центральную часть.
    P1070155

  10. Вид на платформы. Сюда, кстати, прибывает поезд Москва-Париж.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  11. Зал одного из входов. На задней стене висит картина, посвященная отправке французских солдат на первую мировую.
    P1070151

  12. Центральный зал.
    P1070152

  13. В центральном зале.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  14. Составы TGV.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  15. Проход к пригородным поездам через турникеты.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  16. Вокзал Сен-Лазар (Gare Saint-Lazare). Второй по загруженности вокзал Парижа, 100 миллионов пассажиров в год. Это где-то на уровне Ярославского  самого загруженного  вокзала Москвы. Построен он примерно по тому же принципу, что и Восточный  центральная часть и два симметричных входа по краям. Правда большой привокзальной площади нет, потому панораму снять сложно. Здание перед центральным входом  гостиница Hilton Paris Opera.
    P1070024

  17. Восточный вход. Западный примерно такой же.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  18. Холл. Слева вход/выход, направо  проход к поездам. Внизу  торговый центр и метро.
    P1070027

  19. Табло отправлений.
    P1070042

  20. Пригородные электрички.
    P1070043

  21. Под дебаркадером.
    P1070045

  22. Вокзал не раз отметился в искусстве, только Моне написал 12 картин про него. К примеру, картинка «Мост Европы».

  23. Вид на пути вокзала с этого моста.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  24. Лионский вокзал (Gare de Lyon). Построен в 1900 году к Всемирной выставке. Высота башни  64 метра. Облуживает 90 миллионов пассажиров в год.
    P1070161

  25. Вокзальный ресторан «Le Train Bleu» («Синий поезд», «Синий экспресс»). Открыт в 1901 году, назван так в честь одноименного поезда.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  26. Панорама вокзала с крыльца ресторана.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  27. Башня Лионского вокзала в створе моста Шарля де Голля.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  28. Недалеко от Лионского вокзала находится вокзал Берси. Он относительно новый (конец семидесятых), небольшой (6 миллионов в год) и работает как вспомогательный для Лионского.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  29. На платформе.
    P1070162

  30. В зале. Тут даже метро нет, до него минут пять идти.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  31. Второе назначение вокзала  автопоезда. На море с машиной, но на поезде. Правда раздельными поездами  машина своим, водитель своим.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  32. На другом берегу Сены, практически напротив Лионского расположен вокзал Аустерлиц (Gare dAusterlitz). Открыт в 1840 году, обслуживает 25 миллионов пассажиров в год.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  33. Зал ожидания.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  34. Под дебаркадером.
    P1070167

  35. Вокзал сейчас проходит реконструкцию (реставрация, дополнительные платформы), после которой на него перенесут часть трафика с вокзала Монпарнас.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  36. Вокзал Монпарнас (Gare Montparnasse). Сам вокзал  нижнее здание, с часами. Многоэтажка над ним построена. Оригинальное здание не сохранилось, нынешнее построено в конце шестидесятых. Обслуживает 50 миллионов пассажиров в год.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  37. Вид на привокзальную площадь и башню Монпарнас. Она как раз построена на месте старого вокзала.
    P1070170

  38. Как бы центральный зал.
    P1070173

  39. На платформах.
    P1070177

  40. Турникеты для развития гибкости среди безбилетников.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  41. Ну и вокзал Орсе (Gare dOrsay)  сейчас уже не вокзал, а Музей Орсе. Вокзал прекратил работу в начале сороковых, а в семидесятые здание порывались снести.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  42. Хотя в итоге было решено переделать его в музей, открывшийся в 1986.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  43. Но электрички RER по прежнему останавливаются под вокзалом. И станция имеет две островные платформы и четыре пути, в отличие от большинства других станций, которые обходятся двумя путями.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  44. Вокзальные времена.

  45. Музей.

  46. Карта «покрытия» вокзалов (взято из википедии). Да, некоторые пересекаются.

  47. И всякое разное для кучи. Аэроэкспресс в аэропорту CDG (RER линии B, но до Северного вокзала идёт без остановок).
    P1060939

  48. Фуникулёр на Монмартре.
    P1060980

  49. Станция Franklin D. Roosevelt первой линии метро.
    P1070083

  50. В основном в метров пути по центру, но иногда встречаются и островные платформы.
    P1070186

  51. Метро на шинном ходу. Насколько знаю  не слишком удачный эксперимент. Малость потише  да. Но сильно греется, выше износ и т.п.
    P1070231

  52. «Искусства и ремесла». Как бы стимпанк.
    P1070235

  53. Сталинград.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  54. Восточный вокзал, станция на повороте. Mind the gap.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  55. Электричка RER.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  56. Оранжерея на станции Olympiades 14 линии. Ну и бесчеловечные поезда.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  57. Станция Quai de la Gare шестой линии.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  58. Турникеты на выход.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  59. Ремонт на станции.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  60. Трамвая в центре города нет, но по краешку (центра) не так давно пустили линию.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  61. Лестница на станции метро Porte des Lilas.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  62. Там же. Линия 3bis из четырёх станций, по ней ходят трёхвагонные поезда.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

  63. Линия 3bis, станция Gambetta. Конечная. Один путь тупиковый, второй проходит куда-то дальше, связка с соседней линией, по-моему.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

http://ru-railway.livejournal.com/2952076.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

День сюрпризов и неожиданностей на ЖД. Часть 1: ЭД4МКМ-0155

Воскресенье, 22 Мая 2016 г. 13:47 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в День сюрпризов и неожиданностей на ЖД. Часть 1: ЭД4МКМ-0155

Здравствуйте мои дорогие читатели. Сегодня я открываю новую серию отчётов, и посвящены они будут достаточно многим вещам, и удаче, без которой не обошлось. И первая часть будет посвящена электропоезду ЭД4МКМ-0155. Я постоянно езжу на учёбу в Москву и смотрю что стоит в Москве-2, так как моё направление в самом начале пересекается с Ярославским направлением. И за неделю до поездки увидел там эту электричку, стал планировать в какой день выбраться. И этим днём стала пятница. Там у нас три пары одного и того же предмета, а я закрыл самый первый и мог халявить две-три пятницы подряд.


В общем то день начался как всегда. Помимо этого я хотел заснять ещё одну вещь, о которой поведаю вам через один отчёт. Ну а утром было решено легально пробраться в моторвагонное депо ТЧ-10 Москва-2, которое обслуживает Ярославское направление МЖД.

Выходим с Никитой на Рижской, а там уже пешком. Это депо является самым проблемным для меня в плане съёмки. В других у одного человека спросишь - снимай сколько хочешь. Здесь же, прям будто как в Металлострое.

Для начала мы начали искать у кого можно спросить. Прошли в цеха, а там я помнил проход к кабинету главного инженера, который когда-то нам с Петей tiranozavrrex разрешил пофоткать всё снаружи, но к сожалению не изнутри. Раз такая ситуация, то нам с Никитой, а особенно мне было важно посмотреть и сфотографировать что там и изнутри.

В коридоре убиралась уборщица, которая сказала мне, что главного инженера нет. Подмечу, что именно она была самой вежливой среди всех людей. Она сказала, что начальник депо на больничном, и отвела нас к какому-то мужику. Тот сказал "идите к начальнику, если он разрешит фотографировать, то будете фотографировать, если нет, то вы не будете фотографировать". Но он же на больничном? Короче, проще было проникнуть туда самому и накласть на всё. Мы уже пошли самовольно, как нас встретил путеец и сказал "Вы кто такие, что вам нужно?". Я честно говорю, хотим пофоткать именно эту электричку. А он нам "Вон дежурка - идите к дежурному по депо, а то вас охрана здесь встретит и жопу надерёт". Да, именно таким был наш диалог. Возвращаемся обратно, благо путеец сказал нам имя и отчество этого дежурного. И браво, второй хороший человек из депо разрешил нам пофоткать. Всё, теперь мы не боялись ничего.

Между делом. Так получилось, что часть фотографий я выложил только сейчас. У наименования фотографий есть особый лимит, сейчас объясню. Вот я сделал фотографию, она создалась как "DSCN0001.JPG", потом вторую, уже цифра 0002. Я подошёл к лимиту фоток и сделал уже ВТОРОЙ раз за всю жизнь камеры "DSCN9999". Всё, потом начинается отсчёт с "DSCN0001" и так уже третий раз идёт. Получается, что за всю жизнь фотоаппарата я сделал уже 19998 фотографий. Но суть не в этом. Когда я пишу отчёты, то открываю папку со всеми фотками и видео. Сортируются они по алфавиту и так я вижу когда была снята та, или иная фотография. В этот раз получилось половина с DSCN9XXX до DSCN9999 и половина с DSCN0001 до DSCN00XX. В итоге у меня отсортировалось в самом начале полфоток и в конце папки. Не люблю эту путаницу. Хорошо, что посмотрел в конце папки ещё фотки. А то думаю, чё это так мало, я ж больше фоткал.

Пора рассказывать что было дальше. Сначала мы зашли в цеха. Так как мой фотик плохо фотографирует в малоосвещённых местах, то забрались в кабину.

1. Кабина машиниста ЭД4М-0391, моторвагонное депо ТЧ-10 Москва-2.



Сначала мы не могли до ней дойти и сфоткали хлам.

2. Головные вагоны ЭМ4.



Не слишком долго проработали эти составы. Мне кажется, не переделывая их, кругляки ЭР2 ещё бы побегали. И вдалеке вагон от ЭД4МК, который стоит здесь с ЭМ4 очень давно.

3. ЭД4МК-1010



А вот и гвоздь программы.

4. ЭД4МКМ-0155



Я даже обрадовался, что его может запустят до Ярославля как и хотели. Но посмотрев на состояние кузова стало грустно - по бокам трещина на одном из вагонов, где-то выбито. Электричка то не такая старая, а уже в таком состоянии, почти как ЭМ4. Сначала отставили от работы в родном депо ЖелДор, потом бросили гнить в Куровской и затем перевели спустя два года сюда.

5.



История заключается в том, что электропоезд построен в ноябре 2005 года. Расшифровывается как Электропоезд Демиховский, 4-я модификация, модернизированный, комфортабельный, модальный. По сравнению с ЭД4МК он имеет ряд конструктивных отличий, в частности обтекаемую кабину машиниста и двери с выходом только на высокие платформы. При основной составности в 10 вагонов ориентировочное число посадочных мест в поезде 416. Электрооборудование поезда было произведено на Рижском электромашиностроительном заводе.

В ноябре 2005 года на Демиховском машиностроительном заводе электропоезд ЭД4МКМ-0155 поступил для испытаний на кольцо ВНИИЖТ. Также поезд демонстрировался на некоторых выставках и совершил ряд опытных поездок на линии Москва - Санкт-Петербург. После всех испытаний электропоезд летом 2009 года был передан в депо "Железнодорожная" для эксплуатации на маршруте Москва - Владимир. Как и ЭД4МКУ с Москвы до Санкт-Петербурга каталась, почти аналог этой электрички.

6.



Обошли мы его со всех сторон, никак не войти. Замок врезной, а дверь не открывается и заперта с той стороны. Ну а что ещё делать, нам же разрешили, второго раза быть не может. Видите на фото выше разбито стекло служебного тамбура? Да, как вы уже подумали я стал инициатором идеи пробраться внутрь именно так, и нам это удалось. И даже не поверите что с другой стороны специально к двери прибили огромную деревяшку, чтобы никто не смог её открыть. Вот нафига так делать, я не пойму, видать на базу запаса хотели отправлять. Достойных фото кабины с этой головы у меня нет, поэтому покажу вам следующее.

7. Тамбур очень просторный, человек 10 сюда поместятся и никому даже тесно не будет.



Когда-то здесь были другие сиденья, но все заменили от РЭКСа.

8.



Попадаем в следующую кабину, где фотки получились получше.

9. Кабина ЭД4МКМ-0155, место машиниста



10. Кабина ЭД4МКМ-0155, место помощника машиниста



Так вообще кабина идентичная ЭД4МКУ, только у помощника здесь дофига приборов, ну может она сама пошире немного да и всё. Не знаю что значит эта табличка, но пусть будет.

11.



По салонам расклеены такие, пластиковые чтоль наклейки.

12.



13.



Пробовали мы потянуть ручку вниз, двери не открылись. Это значит, что вылезать придётся точно также. Ну, мы всем довольны, теперь можете посмотреть видео, где заснято вообще всё.

14.



После этого мы пошли к дежурному, поблагодарили ему за всё и заявили о своём уходе. Рядом стояла свеженькая электричка.

15. ЭД4М-0232



И кабина её выглядит так. Ничего особенного.

16.



Очень интересный агрегат, который редко когда выезжает на линию, это трёхвагонный 1014.

17. Мотриса ЭД4М-1014



Узнал я то, что он принадлежит начальнику ОАО "РЖД". Он всегда на двух 611М катается, а этот, запасной чтоли. Факт есть факт.

18. ЭД4М-0262



Скоро и все синие пропадут, уже меньше половины их. Напоследок делаю снимок МКМ ещё раз.

19.



И вот так.

20. ЭД4МКМ-0155, ЭД4М-0382, ЧС7 с поездом.



Также удалось заснять чмуху с путемером.

21. ЧМЭ3-3187 с путизмерителем, перегон Москва-Ярославская - Лосиноостровская.



И на выходе бежевый демих. Это моя любимая окраска, уж очень хорошо смотрится.

22. ЭД4М-0274, перегон Москва-Ярославская - Лосиноостровская.



А в качестве бонуса опубликую сюда ещё несколько фотографий с ЭД4МКМ, но сделанные задолго до этого и в оригинальном окрасе.

23. ЭД4МКМ-0155 и ЭД4М-0230, территория моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2, 10.06.2012.



24. ЭД4МКМ-0155, ЭД4М-0230, ЭД4М-0258, территория моторвагонного депо ТЧ-10 Москва-2, 10.06.2012.



Половина лета 2012 у меня прошло на Ярославском направлении. Именно в этом месте я увидел первые ЭД4М. Все эти электрички, да и вообще всё стало любимым на тот момент. Следующие фотографии сделаны на 1,5 года позже.

25. Головные вагоны ЭД4МКМ-0155, моторвагонное депо ТЧ-10 Москва-2, ноябрь 2013.



26. ЭД4МКМ-0155, моторвагонное депо ТЧ-10 Москва-2, ноябрь 2013.



Хотелось бы, чтобы МЛРЗ спасло эту машинку и я увидел её снова в строю, а то ни одного видео с ней нету.
Спасибо за внимание. Продолжение следует.


http://ru-railway.livejournal.com/2951757.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция Угрешская, МКЖД.

Суббота, 21 Мая 2016 г. 14:29 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Станция Угрешская, МКЖД.

Приветствую.
В этом году наш ПМС назначили ответственным за все Малое кольцо МЖД, хотя по факту мы перекладывали пути заново только по двум станциям - Угрешская и Кожухово. Поэтому практически весь сезон наряду с работами на других участках мы будем работать также на многих участках МКЖД. Так, к примеру, мы уже укладывали плети на перегоне Белокаменная - Черкизово и станции Черкизово. Работаем на выправке путей на перегоне Владыкино - Ростокино, готовимся менять плети по станции Канатчиково. После майских праздников будем перекладывать ветку от станции Ховрино ОКЖД до станции Лихоборы, а затем демонтировать и впоследствии укладывать 26-ю ветку от станции Пресня до станции Фили Белорусского направления. А также мы еще не уложили часть нового 3-го главного пути от станции Угрешская до соединения с 15-ой веткой Люблино - Андроновка. И вот перед тем как укладывать новый 3-й путь мы приехали на перегон, чтобы промерить участок работ.

1. Станция Угрешская, несмотря на пасмурную погоду в этот день проходила репетиция парада на 9 Мая.
P_20160505_105148.jpg

2. Очередная группа самолетов над станцией Угрешская.
P_20160505_105227.jpg

3. Строящаяся платформа Новохохловская. 3-й главный путь со стороны Андроновки обрывается, а на путепроводе через Курское направление МЖД рельсы сняты.
P_20160505_111518.jpg

4. Платформа Новохохловская со стороны Угрешской.
P_20160505_111523.jpg

5. Вид на Курское направление в сторону Люблино с путепровода МКЖД.
P_20160505_111528.jpg

6. Вид с путепровода в сторону Угрешской, на 2 пути стоит наш рабочий поезд во главе с тепловозом 2М62-0104.
P_20160505_111538.jpg

7. Защитное армированное покрытие на подходе к путепроводу. Вот по этой площадке в сторону Угрешской и пойдет новый 3-й главный путь.
P_20160505_111627.jpg

На это все, спасибо за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2951042.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Пасмурное утро в Стреглово

Суббота, 21 Мая 2016 г. 10:52 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в Пасмурное утро в Стреглово

Всем привет. Пожалуй, напишу ещё один отчёт о своей недавней вылазке. В один день мне опять надо было приехать ко второй паре. Самое интересное, что они были не смещены вниз как всегда, а конец учёбы как после третьей пары. В связи с этим я хотел вместо первой пары поснимать, именно видео. Очень долго думал где, так как все заняты, у всех дела, у всех учёба. В итоге предложил поехать в Стреглово ЖД фанатке Ире, которая очень любит ЭП20. Так как я знаю, что он будет, Ира согласилась составить мне компанию.


Судя по названию отчёта сразу можете понять, что погода была мягко говоря не очень. Главное, чтобы дождя не было. Приехав на станцию я тут же погрузился в электропоезд. Стоял на 3-м пути Гранд Экспресс, который с недавних пор на всём пути следования делает только техстоянку в Клину, пролетела Красная Стрела и всё это с ЭП2К, поэтому вообще не обидно.

Электричка наша отправилась после Гранд Экспресса. 5 минут и мы оказываемся в Стреглово. Пошли сразу в кривую в сторону Клина на знакомую кривую. Показался силуэт ЭП2К и мимо нас пролетает фирменный "Экспресс" с приветливой бригадой.

1. ЭП2К-218 с поездом №003 "Экспресс" Санкт-Петербург - Москва, перегон Клин - Подсолнечная, 21.04.2016.



Камеры, а точнее тепловизоры уже вовсю работают, поэтому выходил на полотно только когда едет ПДС. За ним поехала ЭТ2М-080. Поначалу я думал что это моя любимая 070, так как там солнцезащитка на лобовухе стоит. Ну тоже решил заснять.

2. ЭТ2М-080, перегон Клин - Подсолнечная, 21.04.2016.



Петербуржские машины можно сразу узнать как минимум по солнцезащиткам. На 070 поверх них даже написано "Спасибо деду за победу". Поэтому и заснял на память, а то бегает давно. Остаётся 070 заснять. Ездят ласточки, на часах 8 утра и наконец-то выезжает ЭП20, хоть какое-то разнообразие среди ЭП2К.

3. ЭП20-018 с фирменным поездом №031 "Лев Толстой" Хельсинки - Москва, перегон Клин - Подсолнечная, 21.04.2016.



С недавнего времени этот поезд стал для меня аналогом Варшавского "полонеза". Электровоз такой же, вагоны РИЦовские точно такие же и едет за границу. Нам обоим стало интересно, проедет ли какой-нибудь поезд с чехословацким электровозом? Только Белгородский под семёркой и в стандартном окрасе ТЧ-1. Хоть что-то.

4. ЧС7-085 с поездом №119 Санкт-Петербург - Белгород, перегон Клин - Подсолнечная, 21.04.2016.



Самое интересное, что Ирка была рада ему больше чем ЭП20...) Начинает холодать. Чтобы не замёрзнуть на этом месте идём на платформу, а до электрички ещё 40 минут. На платформе ни души, кроме двух рабочих не русской национальности, которые красили скамейки. Начинает звенеть переезд и со стороны Клина показывается белый ЭП2К. Ира видит его впервые, а я был рад тому, что хоть белый. ПИД на нём это просто убожество, ЭТО МОЁ МНЕНИЕ.

5. ЭП2К-035 с фирменным поездом №017 "Карелия" Петрозаводск - Москва, платформа Стреглово, 21.04.2016.



Карелия кстати тоже по Клину делает техстоянку. И завершает эту мини-вылазку обычный пидованный ЭП2К.

6. ЭП2К-191 с поездом №034 Таллин - Москва, платформа Стреглово, 21.04.2016.



На этом вылазка завершается. Ира поехала обратно в Клин, а мне предстояло закрыть самому первому оставшиеся работы по одному из преподавателей))
Спасибо за внимание.


http://ru-railway.livejournal.com/2950638.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Поезд Памяти, 9 мая 2016

Среда, 18 Мая 2016 г. 11:12 (ссылка)

Несколько фотографий поезда во время подготовки к поездке и непосредственно на просторах подмосковья.

Смотреть репортаж на сайте ТехФото.

http://ru-railway.livejournal.com/2949149.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Перегон Черкизово - Белокаменная, МКЖД.

Вторник, 17 Мая 2016 г. 20:46 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Перегон Черкизово - Белокаменная, МКЖД.

Приветствую всех.
Совсем недавно, в конце апреля, довелось мне по работе побывать на станции Черкизово Малого кольца МЖД и перегоне Черкизово - Белокаменная. И пользуясь случаем я решил сделать несколько фоток.

1. Перегон Черкизово - Белокаменная, вид в сторону Белокаменной.
P_20160426_140200.jpg

2. Белокаменная - Черкизово в сторону Черкизово.
P_20160426_140208.jpg

3. В сторону Белокаменной.
P_20160426_140811.jpg

4. На Черкизово, впереди виднеется платформа Бульвар Рокоссовского.
P_20160426_140826.jpg

В прошлый раз, когда я проходил здесь с промерами, на платформе была временная табличка с названием платформы "Открытое шоссе". Но потом я нашел в газете статью, где говорилось, что некоторые строящиеся платформы переименуют в соответствии с находящимися рядом станциями метро. И теперь вместо "Открытое шоссе" платформа будет называться "Бульвар Рокоссовского".

5. Новая нераспечатанная табличка на платформе Бульвар Рокоссовского.
P_20160426_141206.jpg

6. Две новые платформы, вид в сторону Белокаменной.
P_20160426_141231.jpg

7. И еще раз новая табличка на платформе.
P_20160426_141245.jpg

Вот такой вот небольшой репортаж, спасибо за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2949038.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

На подъезде к станции Лиски.

Понедельник, 16 Мая 2016 г. 15:36 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в На подъезде к станции Лиски.

Приветствую!
Чтобы, так сказать, полностью закрыть тему нашей прошлогодней поездки на море я решил поделиться еще одним видео, снятым из окна поезда. На этот раз это будет видео, снятое на подъезде к станции Лиски Юго-Восточной дороги.

http://ru-railway.livejournal.com/2947723.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Французский вокзал в Барселоне

Воскресенье, 15 Мая 2016 г. 19:23 (ссылка)

Оригинал взят у giper в Французский вокзал в Барселоне

Про Французский вокзал довольно много написано в русскоязычном секторе интернета.
Но почему-то никто не фотографировал его с тыла. Исправляю это недоразумение.




Через ажурные конструкции можно увидеть внутренности вокзала




Вдоль железнодорожных путей создана приятная и модная общественная зона




Лучше всего Французский вокзал описал pandukht:
Французский вокзал, конечно, уступает по статусу, величине пассажиропотока и обилию маршрутов поездов дальнего следования главному барселонскому вокзалу Сантс. Но уж точно превосходит его в монументальности и красоте и, к тому же, является единственным полностью наземным вокзалом каталонской столицы. За свою красоту и элегантность его частенько сравнивают с парижским вокзалом Орсе.

Французский вокзал расположен на проспекте Маркес де Aрхентера (avenida del Marqu'es de Argentera), в районе Старого города, поблизости от Барселонеты, парка Цитадели и Олимпийской деревни. Несмотря на историческую роль Барселоны, вплоть до конца XIX века она не имела железнодорожной станции, соответствующей ее значимости. Первая станция появилась на этом месте только в 1898 году и, как видно из ее названия, была рассчитана на прием поездов из Франции, а также обслуживание внутрикаталонских линий.

Сам комплекс из двух монументальных зданий станционного терминала, представляющий собой грандиозную металлическую конструкцию в стиле модерн в виде латинской буквы U, был спроектирован по заказу альянса двух крупнейших частных железнодорожных компаний той эпохи — Компании железных дорог из Мадрида в Сарагосу и Аликанте (МZА), и железных дорог севера Испании (CCHNE). Ответственным за реализацию первоначального проекта нового вокзального здания стал железнодорожный инженер Эдуардо Маристани. В 1924 году был объявлен конкурс на осуществление работ. Победу в нем одержали компании «Maquinista Terrestre y Mar'itima» и «Material para Ferrocarriles y construcciones», более известная как «Can Girona». Параллельно проходил другой конкурс: на постройку здания для пассажиров, который выиграл испанский архитектор Педро Мугуруса. Поскольку Мугуруса считался архитектором, не терпящим орнаментальных излишеств, в команду к нему был приглашен его каталонский коллега Раймон Дюран-и-Рейнальс для проведения работ, связанных с внутренней отделкой и декором просторного зала прибытия и его адаптации к вкусам тогдашней буржуазии.

Команда, которую пополнил железнодорожный инженер Андреу Мунтанер, приложила максимум усилий для того, чтобы сделать Французский вокзал современным, элегантным и достойным первой линии, соединившей Барселону с Францией. Строительные работы начались в 1926 году, а торжественная церемония открытия при участии короля Альфонсо XIII состоялась 2 июля 1929 года в ходе Международной выставки в Барселоне.

Во внутренней отделке терминала использованы такие благородные материалы, как мрамор светлых оттенков, бронза и декоративные витражи. Три гигантских купола, помимо основной функции, обеспечивают дневное освещение зала. А монументальные металлические двери, высокие полуколонны, круглые потолочные окна и фрески на стенах придают ему необходимую брутальность. От вокзального терминала по большой дуге влево отходят двенадцать железнодорожных путей, между которыми располагаются семь платформ, защищенных изогнутым ажурным навесом, изготовленным из кованого железа и стекла, который прекрасно обеспечивает естественное освещение. Его высота составляет 29, а протяженность — 195 метров.

На момент открытия во Французском вокзале использовались нечастые для того времени прогрессивные технические новинки. Например, электрические, а не ручные переключатели стрелок, гидравлические путевые энергопоглощающие упоры или подземные коридоры для транзита грузов. В то время в здании располагалась таможенная служба.

Во время Гражданской войны в Испании вокзал получил сильные повреждения и был частично реконструирован.

Капитальная реконструкция Французского вокзала проводилась к открытию барселонской Олимпиады 1992 года и продлилась 4 года.

http://pandukht.livejournal.com/1211113.html

Вокзал в 1898 году


http://www.barcelona-trip.ru/francuzskij-vokzal/


Реконструкция вокзала в 1920-х


http://www.barcelona-trip.ru/francuzskij-vokzal/


Современность:


http://www.barcelona-trip.ru/francuzskij-vokzal/


Двор




Навес над главным входом




Интерьеры








Платформы






Макет вокзала








Деталь




Вокзал находится в центре города. В отличие от других вокзалов Барселоны, подъездные пути Французского вокзала проходят по земле.
На снимке хорошо видно как пути огибают территорию бывшей цитадели и проходят прямо через плотно застроенные кварталы.




С уровня тротуара это выглядит так:


https://goo.gl/maps/cAEMn27Je3w

Вид в сторону вокзала, вдалеке небоскреб Олимпийского порта. Никаких километровых зон отчуждения, и никто не умер. (кстати, как у нас в ПДД со стоянкой транспортных средств на мостах и путепроводах?)

К северу сейчас строят новый гигантский вокзал Sagrera (Сагрера). На него будут приходить скоростные поезда, и наверняка туда перейдет часть трафика Французского вокзала. В связи с этим транспортное будущее старинного вокзала представляется сомнительным. Надо отметить, что никакой информации о закрытии или сносе я не нашел.



http://ru-railway.livejournal.com/2946763.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Начальственная комиссия на Октябрьке

Воскресенье, 15 Мая 2016 г. 18:27 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в Начальственная комиссия на Октябрьке

Сейчас я напишу отчёт о необычном дне, точнее об очень необычных и случайных событиях. По названию вы уже всё поняли. Речь пойдёт про весеннюю комиссию в Москве. В тот день приехало очень много начальников, ответственных за свои службы (ПЧ и ЭЧ) и даже новый начальник Октябрьской Магистрали. Хватит разглагольствовать, пора приступать к делу.

Ну день как день. У меня вторник, который я ненавижу из-за того, что нам ко второй паре и сидеть целых четыре пары в одном кабинете начиная со второй и заканчивая в 17 с чем-то часов. Кроме того, постоянно напряжёнка, пары эти дляться очень долго, мозг взрывается, кошмар, ужас и всё. Я поспал, отлично выспался и уже ехал ко второй паре. Электропоезд прибывал в 10:37, а пара начиналась в 10:45, то есть я всегда опаздывал на 15 минут и специально шёл очень медленно, так как всё это мне успеет надоесть.

Где-то неподалёку от моего приближения к Москве позвонил Никита, который сообщил мне просто сенсацию года наверно. На вокзале стоят - ДР1Б-1515, ДТ1-011, АС-01 и четыре ТЭП70БС. Эта новость меня очень обрадовала и обозначала только то, что я опоздаю на учёбу с очень уважительной причиной. Один минус, что все такие вещи мне попадаются только тогда, когда нет камеры. Но хорошо, что у Никиты был фотик и мы собрались фоткать по очереди. Встретились, я уже вижу вдалеке мою любимую ДР1Б, вокруг неё охранник ходит, а мы пошли через депо, чтобы не привлекать внимание. Там обошли его и сфоткали сначала ДТшку.

1. ДТ1-011, станция Москва-Пассажирская, 12.04.2016.



Дизель-электропоезд принадлежит главному инженеру Октябрьской ЖД. Может ездить как на участках с контактной сетью, так и без неё. Автоматических дверей нет, вместо них обычные двери как в пассажирском вагоне и точно такие же ступеньки. В кабине машиниста на дорогу смотрят две видеокамеры. Это мой первый вообще VIP поезд который я когда либо снимал, ещё в 2013 году.

Путь, на котором стоит ДР1Б справа, что на фотке №1. Чтобы не привлекать к себе лишнего внимания, обошли ещё раз и я сфоткал самый главный дизель-поезд издалека.

2. ДР1Б-1515, станция Москва-Пассажирская, 12.04.2016.



Дизель-поезд принадлежит начальнику Октябрьской дороги. Был заведён, тоже одна камера в кабине, которая смотрела на нас. Всего таких дизель-поезда два и ни в коем случае не думайте что это один и тот же - есть ещё двухвагонный ДР1Б-515 принадлежащий ревизору по безопасности движения поездов, но там сломан дизель.

После этого было решено подойти к охранникам и спросить сфоткать. Мы представились, те видать не её охраняли. Всё-таки нам разрешили сфоткать. Что в этом плохого?

3.



И даже сфоткаться мы с ней смогли. Ну прям вах!

4.



И заключительный кадр за тот день.

5. ДР1Б-1515 и ДТ1-011, станция Москва-Пассажирская, 12.04.2016.



Позади нас стоял VIP пассажирский состав.

6.



Время пофотографировать ТЭПы.

7. ТЭП70БС-239 во главе сплотки из трёх тепловозов, локомотивное депо ТЧ-1 Московское, 12.04.2016.



Раньше вот эти ТЭП70БС были огромной редкостью в Москве, да и вообще в этом депо. А теперь с появлением "Стрижа" их можно часто увидеть, да и в этом месте бывает заходят. Кстати, забыл сказать - именно эта сплотка из трёх тапков проехала из Питера до Москвы за 4 часа 10 минут!!! Я когда ехал из Бекасово после поездки с Нико видел около Сенежа между Сапсаном и Невским как раз их. Специально прислали под Путинский состав такое прикрытие. Причём фотка эта сделана спустя 2 недели после того как они приехали в это депо.

А что у нас тут в цехах стоит? Любимая двухсоточка.

8. ЧС200-010, локомотивное депо ТЧ-1 Московское, 12.04.2016.



А вот и четвёртый тапок.

9. ТЭП70БС-242, станция Москва-Пассажирская, 12.04.2016.



Скажу вам, это абсолютный рекорд когда я поймал столько этих тепловозов в одном месте. Что было дальше? Мы шли на вокзал, как прибывает та самая мотриса АС-01, которая высаживает человек 20 в костюмах и в галстучках, в жилетках с чемоданами. Благо мы мимо них прошли и они нам ничего не сказали.

10.


Вот эта мотриса заменила разбитую Д1-723 "Октябрьская Дирекция Инфраструктуры".
Комиссия кстати началась за день до этого, в тот день ездили мотрисы президента ОАО "РЖД" - 611М, также ТЭП70БС на фото №9 проезжал с пассажирским, ну и конечно же ДР1Б-1515.

Суть этого объезда была в том, чтобы новый начальник осмотрел всё, что ему было необходимо. Вот чем мне нравятся эти сюрпризы, что тут не как на МЖД одни АЧ2, а свои именно дизель-поезда. В этот же день я позвонил своему другу Коле, который успешно вечером всё это дело заснял и никогда мне этого не забудет.

На следующий день я уже с аппаратурой перед учёбой зашёл в депо. И как вы думаете что меня там ждало? Правильно, ничего. Никак ДР1Б не хочет попадаться мне на видео. Но зато я был вознаграждён вот чем.

11. ЧС200-006, ЧС6-029, ЧС2Т-1013, локомотивное депо ТЧ-1 Московское, 13.04.2016.



Что есть - то есть, итак повезло на всё это дело. Так что теперь Д1 история.

Предлагаю почитать мои другие отчёты на тему начальства ОКТ.
- Когда начальство собирается - ссылка.
- Последняя поездка дизель-поезда Д1-587 - ссылка.
- На чём каталось начальство ОКТ. И на чём катается сейчас - ссылка.

Сегодня 1 мая, поздравляю всех верующих с Великой Пасхой!
Всем спасибо за внимание и до скорых встреч.


http://ru-railway.livejournal.com/2946348.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

ЮВЖД, станция Кочетовка.

Воскресенье, 15 Мая 2016 г. 10:29 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в ЮВЖД, станция Кочетовка.

Сегодня, в продолжение к посту о поездке на юг, я решил выложить небольшой ролик, который я также снимал во время поездки с юга назад из окна поезда. В этом видео наш поезд проезжает Кочетовский узел Юго-Восточной дороги. Итак, прошу:

http://ru-railway.livejournal.com/2945617.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Воронеж. Остановочный пункт "Березовая роща"

Четверг, 12 Мая 2016 г. 16:26 (ссылка)



Первая платформа-направление движения "на Воронеж". Вторая платформа-направление движения "из Воронежа".

смотреть дальше

http://ru-railway.livejournal.com/2944172.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Как укладываются звенья в кривых участках пути.

Четверг, 12 Мая 2016 г. 12:01 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Как укладываются звенья в кривых участках пути.

Сегодня вашему вниманию я предлагаю видео, в котором подробно рассказывается и показывается как укладываются звенья в кривых участках малого радиуса. Хотя это видео не нашего ПМСа, мы работаем по такой же технологии, поэтому оно актуально и для нас.

https://www.youtube.com/watch?v=xAeVCVWrKRY

http://ru-railway.livejournal.com/2943679.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Дождливым днём на испытаниях тепловоза ТЭМ2-УГМК-8688.

Среда, 11 Мая 2016 г. 21:16 (ссылка)

Оригинал взят у roman983 в Дождливым днём на испытаниях тепловоза ТЭМ2-УГМК-8688.

Вернувшись из Беларуси я недолго пробыл в Москве, уже 4 мая я решил поехать в Коломну где планировал посетить линию Голутвин - Озёры, а если повезёт - заснять очередные испытания проводимые Всероссийским научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава. От работы в будние дни нас освободили, поэтому решил использовать данную возможность. Тем более, что с начала 2016 года я ещё не посещал испытания. Работа - что тут поделаешь. Вылазку запланировал на 5 мая.
DSC_5049-
На самом деле первая вылазка состоялась ещё накануне. В Коломну я поехал на автобусе, при этом стремился приехать в районе 15.05. Меня интересовал вопрос: будет ли грузовой в интервале 15.27 - 17.20., когда пригородный отстаивается в Голутвине? Но получилось так, что по пути автобус попал в пробку и несмотря на попытки нагнать потерянное время прибыл в Коломну с 20-минутным опозданием.
Покинув автобус я быстрым шагом направляюсь к станции Голутвин, дойдя до забора бросаю взгляд в тупиковые пути у Озёрской платформы. Пригородный в лице РА2 (ДПМ так и нет) уже прибыл в Голутвин, а на соседнем пути стоит грузовой состав из двух крытых и одного полувагона под тепловозом ЧМЭ3. Вот так и чувствовал, что он сегодня будет - и как теперь быть? Грузовой может отправится в любой момент! Быстро-быстро бегу к трамвайной остановке, но....Тут я вспомнил забавные истории времён "Качуры", когда пригородный на Озёры состоял из тепловоза ЧМЭ3 с пассажирскими вагонами. Пассажиры, которые явно не успевали на пригород бежали на посадку не в Голутвин, а по Окскому проспекту к платформе Бачманово. И таким способом им удавалось перехватить пригородный. И в этот раз уже я бросился по Окскому проспекту, чтобы срезать полуовал который описывает железная дорога. Добежал до платформы Бачманово благополучно, далее двигаемся к разъезду 6 км. Но отойдя порядка 100 метров от платформы я услышал как зазвенела сигнализация на переезде, грузовой едет. А место может и неплохое, но солнце, зараза, светит почти точно по центру, бочина будет темновата. Раздался тифон, но явно не ЧМухи. Тифон как у ВНИКТИшного 2ТЭ116-1549. Не поздновато для испытаний? Но тут я увидел, что ко мне приближается всё-таки ЧМЭ3 с грузовым. Немного пробежался вперёд, но за поворот всё-равно не успеть.
ЧМЭ3-3770
Тепловоз ЧМЭ3-3770 с грузовым поездом на перегоне Голутвин - разъезд 6 км, окрестности платформы Бачманово. Вообще грузовые поезда на линии Голутвин - Озёры я предпочитаю ловить на после разъезда 6 км, ибо на этом перегоне их ловило много любителей, да и здесь шансов больше. А вот дальше сложнее, особенно после станции Карасёво. Ибо уголь на подъездной путь ОАО "Озерское лесотопливное предприятие" возят нечасто, пока мне не удавалось поймать грузовой ближе к Озёрам.
Засняв грузовой я решил прогуляться к разъезду 6 км, а заодно дождаться обратного прохода тепловоза ЧМЭ3. Хотя нет, загляну что происходит на территории ВНИКТИ. Через 20 минут я уже был на месте. За воротами стоял тепловоз ТЭП70БС-285 с секцией 2ТЭ116-1549, на средних путях вагоны-лаборатории, на крайних левый ТЭМ2-УГМК, ТЭМ31, а вдалеке 2ТЭ116 в корпоративе. Ассорти прямо настоящее. Хорошо, значит завтра наверняка что-нибудь будут гонять по линии. Но мои планы едва не нарушил звонок с работы, начальство сообщило, что всё-таки придётся один день выйти на работу и подежурить, желательно завтра. Планы летели насмарку. Но, к счастью, удалось договориться с коллегой по работе, что он подежурит в завтра, а я в пятницу. Проблема ликвидирована, теперь можно погулять вдоль линии и я зашагал к разъезду 6 км.
DSC_4965
Светофор горит красным - станция работает. Понятно дело, ведь на линии сейчас ещё и ЧМЭ3 с грузовым, помимо РА2. Да и нельзя исключать, что ещё до моего приезда были испытания ВНИКТИ, да и тот же ЧМЭ3 мог привезти вагоны на один из подъездных путей разъезда 6 км.
DSC_4966
А между тем на посадочной платформе уже собираются пассажиры, скоро ожидается пригородный на Озёры. Быстро иду за станцию, смотрю на часы - пригородный уже отправился.
DSC_4973
Тем не менее ещё осталось немного времени найти место для съемки. Пока ещё линия не успела зарасти новыми кустарниками, есть места откуда можно снять пригородный. Жаль только погода испортилась. Я успел отойти на пару сотен метров от входного светофора разъезда 6 км с Озёрской стороны как показался пригородный. А место неудобное, придётся снимать снизу-вверх - железная дорога на высокой насыпи. Ладно, для разнообразия попробуем.
DSC_4978
Рельсовый автобус РА2-051 сообщением Голутвин - Озёры на перегоне разъезд 6 км - Карасёво. Вроде и неплохо получилось. По крайней мере небольшое разнообразие тоже надо вносить, не снимать же исключительно на проверенных местах местах.
DSC_4980
Бросив взгляд в сторону разъезда 6 км я отправился в окрестности платформы Сычёво, где решил подождать обратный проход тепловоза ЧМЭ3. Но спустя полчаса вновь выглянуло солнце, свет контровый - удачно заснять не получится. Через 20 минут раздался гудок и мимо проехал уже знакомый тепловоз ЧМЭ3 с одним полувагоном. Так завершился первый день съемок.

Проснувшись утром следующего дня я заметил, что за окном пасмурно, а спустя несколько минут ещё и дождь начался. Отменить вылазку? Ну уж нет: не для этого я отстаивал свое право на отгул накануне чтобы просто сидеть дома. Едем! Дождь тоже не может идти вечно, когда-нибудь он перестанет. Тем более небо не полностью затянуто дождливыми облаками.
Традиционно, перед тем как отправится на линию, я заглянул во ВНИКТИ чтобы оценить обстановку. Ворота института были открыты, и тут я заметил, что тепловоз ТЭМ2-УГМК выехал на дальние пути и прицепился к тепловозу ТЭП70БС. Через мгновение раздался гудок, тепловозы двинулись вперёд. Быстро достаю фотоаппарат, делаю снимок.
ТЭМ2-УГМК-8688-1
Тепловозы ТЭМ2-УГМК-8688 и ТЭП70БС-285 на подъездных путях ОАО "ВНИКТИ". Манёвры на путях института бывают почти каждый будний день, но это ещё не говорит о том, что будут полигонные испытания. Так что есть смысл сделать данный снимок, да и я ещё ни разу не снимал на подъездных путях института подвижного состава. Сделав данный снимок я направился на станцию Голутвин, где сажусь на уже знакомый рельсовый автобус РА2-051, который в 09.05 отправился на Озёры.
Рельсовый автобус только только отъехал от платформы, как за окном показалась довольно приличная сплотка новых тепловозов ТЭП70БС. Вот те раз, надо было идти вдоль Озёрской линии, а не через вокзал - тогда можно было бы и новьё заснять. Ладно, будем надеяться, что по возвращению сплотка не уедет, тогда мы её и снимем. Проезжая мимо ВНИКТИ замечаю, что тепвлозов ТЭМ2-УГМК-8688 загнал ТЭП70БС на другой путь, а сам, похоже, прицепился к вагону-лаборатории. Поедет на линию, получается. Хорошо, если так будет.
Светофорная сигнализация на разъезде 6 км была выключена. А что тогда в Карасёво? Доехав о.п. 18 км я мог бы получить ответ на этот вопрос, но не стал этого делать, а вышел на остановочном пункте Семёновский.
DSC_5014
Рельсовый автобус РА2 помчался дальше и через мгновение скрылся за поворотом. Уже знакомые окрестности встретили меня дождливой погодой, хотя когда я садился в пригородный в Голутвине дождь прекратился.
DSC_5016
Несмотря на то, что возле насыпи ещё не заросла (всё-таки весна на дворе) с прошлого года осталось много засохших растений от который предстояло расчистить местность. Дождливая погода совсем не подходящее время для подобных дел, но чтобы хоть как-то скоротать ожидания решил поработать. Забегая вперёд скажу, что сделал я это довольно быстро, но по большей части результат моего труда не пригодился.
DSC_5018
Дождь не стихал, а прошло уже полчаса. Вглядываюсь на горизонт, бывали случаи когда испытатели приезжали именно в это время, но пока их нет. Дождь бы только прекратился. Немного отойдя от железнодорожного полотна замечаю за лесополосой более светлое небо, есть шанс. Через 10 минут дождь действительно перестал, но лишь вскоре опять возобновился. Эх-х(!
А на часах уже 10.25. Пригородный прибыл в Озёры, линия освободилась. Прогуливаюсь вдоль линии постоянно бросая взгляд вдаль, но пока ничего не едет.
DSC_5020
Вспомнил как годом ранее я был свидетелем испытаний опытного грузового вагона модели 19-3058, тогда была ясная солнечная погода. Сейчас же пасмурно и тоскливо. Хотя у пасмурной погоды есть и свои плюсы, но хотелось всё-таки солнца.
А где-то вдали постоянно раздавались гудки. Как только раздавался очередной гудок я сразу бросал взгляд в сторону Голутвина, время шло, а на линии продолжало царить затишье. А на часах уже 11.00. Как правило, полигонные испытания начинаются в интервале 10.00 - 11.00, если в этот период ничего не приехало, то вероятность испытаний крайне мала, хотя и бывали случаи когда в районе полудня испытательный поезд проезжал на данном участке линии. Дождь, кстати, прекратился теперь можно и зонтик сложить. Прошло ещё 10 минут,
DSC_5021
и в этот момент на горизонте показался силуэт тепловоза 2ТЭ116. Отлично, давно ждём. Зазвенел переезд. Поезд сейчас наверняка остановится на переезде чтобы высадить дежурного, далее будет ездить челночным способом между станцией Карасёво и переездом вблизи посёлка Первомайский. Поезд действительно сбавил скорость, но не останавливаясь поехал дальше.
DSC_5026
Во главе испытательного поезда как всегда секция А тепловоза 2ТЭ116-1549. а сзади уже виден объект испытаний - тепловоз ТЭМ2-УГМК-8688.
DSC_5032
Тепловоз ТЭМ2-УГМК-8688. Данный тепловоз был замечен на территории института ещё зимой, но раньше попать на испытания и заснять данный тепловоз у меня не было возможности. Данный тепловоз прибыл в ВНИКТИ для прохождения сертификационных испытаний.
Испытательный поезд умчался. Получается, будут кататься за станцией Карасёво, а значит у меня будет возможность заснять данный поезд ещё один раз, когда сегодняшняя программа испытаний будет завершена. Были у меня подобные случаи, тогда надо идти ближе к о.п. Сычёво, погода улучшается, если выглянет солнце, то возвращение можно будет заснять там по солнышку.
DSC_5038
Казалось, решение принято, но интуиция подсказывала, что серьёзного улучшения погоды ждать не стоит. Тогда быть может пойти в другую сторону. Во-первых, пасмурная погода в этом случае на руку, а во-вторых, ближе к Карасёво я освещал испытания лишь зимой, а вот весной и летом этого не делал.
DSC_5035
Понятно дело, что ясная солнечная погода не дала бы мне возможность идеально снимать. Нет, со стороны 2ТЭ116-1549 испытательный поезд снимается чётко по солнцу, но данный тепловоз я снимал много раз, а нас интересует объект испытаний - тепловоз ТЭМ2-УГМК-8688. Пасмурная погода меняла всё. Идём вперёд!
DSC_5039
Впереди показался километражный столб извещающий о начале 14-го километра линии. Через пару сотен метров путь на железобетонных шпалах сменится на участок с деревянными шпалами. Поскольку линия Голутвин - Озёры является испытательным полигоном ВНИКТИ, то здесь есть участки пути на железобетонных шпалах, на деревянных, а также кривые различного радиуса, что даёт большие возможности для проведения испытаний.
DSC_5042
Я прошёл ещё сотню метров вперёд, как вдруг увидел впереди торчащую за деревьями морду тепловоза ТЭМ-УГМК. Или показалось? Но ещё немного приблизившись понимаю, что зрение меня не обмануло, в кривой действительно стоит испытательный поезд. Интересно, почему они встали? Чего-то ждут. Понимая, что поезд может в любой момент поехать я ускорил шаг.
DSC_5047
К счастью поработавший на линии кусторез срезал многие кустарники слева, это давало возможность свободно двигаться вдоль путей, да и в любой момент можно сделать снимок. Я прошёл ещё немного как раздался гудок. Сейчас поедет. Останавливаюсь, настраиваю камеру. Но поезд продолжал стоять на месте.
DSC_5049
Однако через пару минут машинист тепловоза включил прожектор, раздался гудок - поезд поехал в обратном направлении.
ТЭМ2-УГМК-8688
Очередной кадр испытательного поезда был успешно сделан, он мне понравился куда больше чем предыдущий. Хотя самое красивое место в конце 14-го - начале 15-го километра находится чуть дальше, но и такой кадр будет хорошо.
DSC_5061
Вид на испытательный поезд со стороны тепловоза 2ТЭ116-1549.
DSC_5063
Испытательный поезд скрылся за поворотом. Всё, испытания завершены? Но как-то рановато, не правда ли? Со стороны Первомайского постоянно раздавались гудки, значит испытания не закончены - продолжение следует. Через минуту послышался вой турбин 2ТЭ116 - едет обратно. Решил снять видео.

Испытательный поезд промчался мимо меня и скрылся за поворотом. Но наверняка через несколько минут будет обратный проход, его мы тоже снимем на видео. Через 5 минут послышался гудок, испытательный поезд возвращается.

Сразу хочу извиниться за невысокое качество видео, снимал на фотоаппарат без штатива со всеми вытекающими минусами.
Теперь несколько слов про объект испытаний - тепловоз ТЭМ2-УГМК-8688. Данный тепловоз хорошо знаком любителем железной дороги, поскольку в прошлом году был экспонатом V Юбилейного Международного железнодорожного салона техники и технологий EXPO 1520 в Щербинке. Данный тепловоз 1986 года постройки прошёл модернизацию на Шадринском автоагрегатном заводе. Для завода основанного в 1941 году это новое направление: цех по модернизации тепловозов был открыт в 2014 году. Поскольку Шадринский автоагрегатный завод входит в состав ОАО "Уральская горно-металлургическая компания", то после модернизации тепловоз и получил аббревиатуру "УГМК". Подробнее о тепловозе на сайте Шадринского завода http://www.shaaz.biz/modernizirovanniy-tem2ugmk
После видеосъемки решил пройти на своё любимое место.
DSC_5068
До заветной кривой оставалось пройти около 300 метров. Испытательный поезд, пока я шёл ещё один раз проехал мимо меня. Но испытания только начались, спешить незачем.
DSC_5090
Вот я и на месте. Дело за малым - снять поезд. Но сразу это сделать не удалось. Вначале подвела техника, а во время очередного прохода показалось солнце. Но уже во время следующего прохода объект испытаний был успешно заснят.
DSC_5141
Да-а, здесь не только зимой красиво но и весной. Пасмурная погода сыграла мне на руку и позволила сделать подобный кадр. После данного кадра я решил немного отдохнуть и перекусить продолжая наблюдать за испытаниями.
Прошло 40 минут. Посмотрев очередной проход испытательного поезда я направился обратно в окрестности остановочного пункта Семёновский. Решил сделать ещё несколько снимков испытательного поезда там. Поезд опять проехал мимо меня, а через пару минут уже мчался обратно.
2ТЭ116-1549 (10)
Хорошо, что морду тепловоза наконец-то покрасили, а то ещё с прошлого лета он ездил с бледной выгоревшей мордой. Звезды на секции А тепловоза 2ТЭ116-1549 нет, зато при покраске на этом месте нарисовали российский триколор, что также выглядит красиво. ТЭМ2-УГМК я на этот раз не снимал, решил очередной кадр сделать когда выйду на открытый участок.
DSC_5157
Я довольно быстро добрался до открытого участка, но тут стало понятно, что проход испытательного поезда в направлении Озёр был последним на данном участке, теперь тепловоз уехал в сторону станции Карасёво, испытания продолжатся там. Но ничего страшного, они же ещё возвращаться будут.
DSC_5162
Впереди показалась посадочная платформа остановочного пункта Семёновский. А спустя несколько минут мне вновь пришлось раскрыть зонтик - возобновился дождь. Погода сжалилась надо мной, на время испытаний дождь прекратился, а как поезд уехал, так и дождь вернулся.
DSC_5178
Отошёл в лес. На часах 13.30 - через 40 минут пригородный из Озёр отправится в обратный путь. Были случаи когда испытатели возвращались обратно за полчаса до прибытия пригородного, может и на этот раз так будет. Час ожиданий пролетел довольно быстро, но ВНИКТИшный поезд так и не вернулся. А с другой стороны - имеющихся фотографий мне вполне хватило. Даже обратный проход я думал опять снять на видео, но испытательного поезда нет, а пригородный уже 20 минут как в пути на Голутвин.
DSC_5179
Вскоре на платформе стал потихоньку собираться народ. Несмотря на всякие злые языки пригородный поезд Голутвин - Озёры пользуется спросом у пассажиров, хотя буквально в 200 метрах находится автобусная остановка "Паново", откуда в направлении Коломны ходит довольно большое количество автобусов, правда билет до Коломны стоит в 2,5 раза дороже, чем на РА2 до Голутвина. Ещё немного погуляв и сообразив, что испытательный поезд поедет следом за пригородным (первый случай на моей практике), я вернулся на пассажирскую платформу. Через 10 минут раздался гудок, показался рельсовый автобус РА2-051.
РА2-051
Сделав очередной кадр рельсового автобуса я поднялся на платформу, а через пару минут я отправился в обратный путь в РА2-051. Удачная получилась прогулка. Ну что, может выйти в районе Сычёво и подождать испытательный? Можно, конечно, но есть и другие места. Стоп, а в Голутвине же сплотка новых ТЭП70БС стоит, грех упускать такой момент, надо запечатлеть. Если она конечно ещё не уехала. Мне повезло, когда рельсовый автобус двигался по территории конечной станции Голутвин я заметил, что сплотка стоит там, где стояла и раньше. Покинув рельсовый автобус иду к сплотке. Как назло начался дождь, но разве это мне помешает?
ТЭП70БС-287
Сплотка новых тепловозов ТЭП70БС на станции Голутвин. Ближний тепловоз ТЭП70БС-287, далее идут номера 286, 283, 282, 284.
ТЭП70БС-284
Тепловоз ТЭП70БС-284 в составе сплотки новых тепловозов. Тепловозы ТЭП70БС-282, 283, 284 поступят в экплуатацию в ТЧ Чернышевск Заб ж.д., а ТЭП70БС-286 и 287 в ТЧ Войновка Свердловской ж.д.
Это был заключительный кадр поездки. Вдоль Озёрской линии я прошёл до переезда с улицей Октябрьской революции и направился к автостанции Голутвин. Едва я отошёл 300 метров от переезда, как переезд зазвенел. Оглянулся назад чтобы ещё раз взглянуть на испытательный поезд, но вместо него показался тепловоз ЧМЭ3-3770 который толкал несколько полувагонов. Всё понятно - подача порожних вагонов на подъездной путь КЗТС.
Добравшись до автостанции я сел в маршрутку и поехал домой. На работу решил ехать на следующий день ранним утром, а сейчас отметить успех поездки. Хотел бы я приезжать почаще, но работа поглотила меня целиком. Но буду надеяться, что в скором времени я вернусь сюда и стану свидетелем очередных испытаний. Тем более именно на линии Голутвин - Озёры будут проходить испытания тепловоза ТЭМ28-001 выпущенного Брянским машиностроительным заводом и презентованного в апреле нынешнего года. Такая вот история! Спасибо за внимание!

http://ru-railway.livejournal.com/2943354.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Очевидное, невероятное.

Среда, 11 Мая 2016 г. 12:13 (ссылка)

Оригинал взят у stek32 в Очевидное, невероятное.

Очевидное - потому что это случилось. Невероятное - да быть такого не может!
Однако... Российские Железные беда дороги на праздниках отдыхали как могли. Тут прекрасно всё. В общем, читайте.








UPD

Из комментариев
Во-первых: автору данного поста сообщите, что воровать чужие фото не хорошо. Во-вторых: локомотивная бригада даже не знала о потере тележки. Тележка осталась примерно на 11-12 км перегона Сологубовка - Малукса, а поезд был остановлен по станции Посадниково. По слухам какой то мужик увидев это на одной из платформ просто позвонил в МЧС или лок бригаде сказал, точно не знаю, слухи разнятся.


Взял тут: https://vk.com/wall-80682393_43151

http://ru-railway.livejournal.com/2942815.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Как дела на стройке платформы "Рязанская".

Вторник, 10 Мая 2016 г. 16:00 (ссылка)

Оригинал взят у gen_shtab в Как дела на стройке платформы "Рязанская".

Собираю фотки с участков и всё жду какого-нибудь поворотного момента чтобы было о чём написать цельно. Например, про бетонирование опоры №2, или надвижку пролёта 1-2, или устройство плиты платформы. Хочется чтобы репортаж имел логическое завершение. Но завершения ждать долго, поэтому пусть будет репортаж в стиле "Вести с полей".

Уже который месяц основная работа на объекте - сборка и монтаж металлоконструкций пролётного строения.



С недавнего времени к этому добавилась также и сборка металлоконструкций пассажирской платформы.
сборка платформы.JPG

В общем и целом, практически весь 2 и 3 путь собраны, за редким исключением. Основным исключением стал пролёт 1-2 непосредственно через Рязанский проспект. Во первых, что-то там мешало раньше начать строительство опоры №2, котлован ростверка которой уже мелькал на страницах этого журнала. После того, как это что-то перестало мешать начались работы по возведению этой опоры.
Естественно, всё начинается с ограждения котлована. В данном случае три стены ограждает шпунт, а четвёртую - буросекущие сваи.
котлован опоры 2.JPG

Сваи самой опоры надо срубить до проектной отметки и освободить арматуру выпусков. Там, где выпуска коротковаты, их наращивают.
срубка свай.JPG
срубка ростверков.JPG

Далее вяжется каркас ростверка с выпусками для тела опоры, устанавливается и раскрепляется опалубка.
вязка каркаса ростверка.JPG

вязка каркаса.JPG

устройство выпусков.JPG



После заливки ростверка бетоном..
Накрытие пологами перед бетонированием.JPG

.. и выдерживания паузы в несколько дней можно приступать к армированию тела опоры.
Раскрепление котлована и установка армокаркаса.JPG
каркас тела.JPG
IMG_1163.JPG

Далее снова опалубка.
опалубка.JPG
опалубка 2 ярус.JPG
оп2.JPG

И заливаем бетон.


Параллельно с этим велась сборка четырёх ниток накаточного пути для пролёта 1-2.
накаточный путь3.JPG
накаточный путь2.JPG

Кареток для надвижки понадобилась целая уйма.
комплектовка кароток ПС1-2.JPG

Эти каретки надо закрепить на пролёте.
крепление кареток.JPG
выдомкрачивание ПС.JPG

Так как надвижка будет проводиться над контактной сетью троллейбусов, то пролёт в месте прохождения КС было решено изолировать деревянными щитами.
изоляция.JPG

В задней части надвигаемого пролёта размещается груз во избежание весёлой неконтролируемой поездки пролёта под действием гравитации.
пригруз.JPG

Теперь между каретками и накаточными путями укладываются катки из круга диаметром 100 мм. и можно толкать пролёт домкратами.
домкраты.JPG

Но если бы всё было так просто.. Надвижке пролёта мешала проходящая поблизости теплотрасса. Её временно демонтировали.
демонтаж теплотрассы.JPG

17 апреля пролёт дотолкали до устоя.
на опоре.JPG

Следующим вечером вытолкали за пределы устоя. Как можно заметить, к каждой каретке также прикручен деревянный изолирующий щит.
выкатили за устой.JPG


А уже на следующий день - и на промежуточную опору.


Дальше пролёт поедет после снятия опалубки с тела опоры №2 и монтажа ригеля. Раньше не получается соорудить временную опору.
17-ти метровый каркас ригеля, кстати, погружен на машину и ждёт ночи. Негабарит-с. Сфоткал буквально только что из окна офиса.
IMG_20160422_171234.jpg

Разумеется, это далеко не всё, что было сделано в апреле, а только то, что может представлять интерес для наблюдателя за ходом стройки. Кому нужны всякие сварки ортотропных плит, навеска консолей и кабельных коробов, гидроизоляция балластного корыта и прочая скукота?
Да, ещё мы начали подготовку к бетонированию прохожей части платформы, но про это в другой раз, когда накоплю побольше фоточек.
А пока всё!

http://ru-railway.livejournal.com/2942235.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Подъездные пути к в/ч на станции Нара и Селятино.

Вторник, 10 Мая 2016 г. 15:02 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Подъездные пути к в/ч на станции Нара и Селятино.

Согласно титульных участков капитального ремонта на с/г материалах нашему ПМСу на этот год достались две ветки к воинским частям на станции Нара и станции Селятино. Перед началом ремонта каждого участка нам необходимо заранее выехать на перегон, чтобы промерить весь участок и, так сказать, ознакомиться со всеми нюансами предстоящего ремонта. Поэтому 15 апреля наш техотдел поехал на промеры этих двух веток. Пути, конечно же, на обеих ветках в плачевном и убитом состянии. И если в Наре ветка лежит на жб шпалах, то в Селятино путь лежит на гнилом дереве, и не понятно как там вообще еще чего-то может ездить. Ну а теперь несколько фоток этих самых веток.

1. Ветка от станции Нара к воинской части.


2. В сторону части.


3. Заросший путь.


4. Окрестности Наро-Фоминска.


5. Путь в сторону станции.


6. Заросший путь.


7. Возвращаемся с промеров.


8. Небольшое путевое развитие на асфальтобетонный и цементный заводы.


9. Путевое развтие.


10. Весь путь практически исчез под травой, а летом наверняка его вообще из-под неё не видно.


11.


12.


13. Путь в плачевном состоянии.


14.


15. Вид в сторону станции.


16. В сторону части.


17.


18.


19. Заброшенное ответвление в никуда.


20.


21. На небольшом холме за главным ходом хотели установить крест в память о крушении пассажирского и грузового поездов, которое произошло в апреле 2013 года.


22.


23.


24. Ветка на воинскую часть, а справа пути главного хода, вид в сторону Москвы.


25. В сторону области.


26.


27.


На этом промер ветки по станции Нара у нас завершился, и дальше мы поехали на станцию Селятино.
Здесь я фоткал уже не так много, потому что уже было поздновато и надо было ввозвращаться назад.

28. Путь здесь проходит практически через кустарник и деревья, он весь зарос и лежит на гнилых шпалах.


29. Путь еще более убит, чем в Наре.


30. Ветка в сторону части.


На этом мы завершили свои промеры, и поехали назад.

На этом у меня всё.

http://ru-railway.livejournal.com/2941984.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Поездка на юг и обратно из окна поезда, 4-я часть.

Понедельник, 09 Мая 2016 г. 13:44 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Поездка на юг и обратно из окна поезда, 4-я часть.

Приветствую всех. Предлагаю сегодня вашему вниманию 4-ую заключительную часть большого поста о нашей поездке на юг и обратно, состоящую из фоток, снятых из окна поезда. Итак, продолжим:

1. За окном поезда прекрасная солнечная погода.


2.


3. Подъезжаем к станции Мичуринск, начинаются ответвления путей в разные стороны.


4.


5.


6.


7. А сверху подходит еще один путь.


8.


9.


10.


11.


12. Грузовой состав на станции Мичуринск.


13. Пожарный поезд станции Мичуринск.


14.


15. В парке станции очень много грузовых составов.


16.


17.


18.


19. Табличка на платформе.


20. И еще одна, написанная другим шрифтом.


21.


22. На МЖД у нас я не видел, а здесь по станции путь уложен на скреплении Пандрол.


23.


24.


25. Приближаемся к развилке в районе в районе станции Кочетовка.


26.


27. Впереди станция Кочетовка.


Ивот наконец-то после долгого путешествия мы въехали на полигон Московской ЖД.

28. Станция Ряжск-1, граничащая с ЮВЖД.


29. Вокзал на станции Ряжск.


30. Едем дальше в сторону Москвы.


Дальше фоток у меня к сожалению нет, на этом поездка заканчивается.

Вот и все, благодарю за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2941866.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Приключения в Акулово

Воскресенье, 08 Мая 2016 г. 11:44 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в Приключения в Акулово

Привет всем. Вынужден написать новый отчёт, что делаю очень редко. Суть не в этом, а в том, что следующая моя ЖД поездка была организована как и предыдущая - с Николаем Андреевичем. Я смог побороть свою лень, ведь это - моя последняя поездка, когда рядом с домом была железная дорога. Сейчас я уже переехал, здесь очень хорошо, хоть и ЖД далековата, да и ладно. Снимать от этого я не перестал, как в последние месяца снимал редко, так и сейчас. Вернёмся к поездке. Около года назад мы прошли пешком участок от Акулово до Кубинки и на этот раз мы хотели повторить это. Для этого необходимо было приехать на пл. Поваровка и оттуда с 142 км уже поехать по БМО. Знакомый мне вариант, так как я много раз бывал на этом участке. Ну что, поехали?


Всё по старому, электропоезд уезжает от 142 км в 8:13. Эти рейсы всегда непредсказуемые в плане того, какую электричку могут дать. В последнее время мне везёт в том, что бывает всё-таки, когда приезжает то, на чём не катался. И в этот раз прибыла ЭР2Т-7158.

1. ЭР2Т-7158, платформа 142 км, 09.04.2016.



Даже подозревать не мог, что её я снимал два раза на Киевском направлении. Этот рейс постоянно обслуживается депо ТЧ-20 Апрелевка, тут и очевидно, что прибудет что-то из этого депо. Был удивлён тем, что в каждом вагоне присутствовала урна. Именно в вагоне, а не в тамбуре.

Далее - первая техническая стоянка по ст. Манихино-1 Рижского направления. Здесь машинист меняет кабину и едет на техстоянку в Манихино-2 (то есть попутно подбирая и высаживая людей на М-1, так было всегда). Во время техстоянки, которая длится 15 минут я воспользовался очень хорошим вариантом, как всегда. Рядом стоит магазин, зашёл туда, купил сначала перекусить и затем бутылку сладкой газировочки. Отмечу, что сладкой газировочки мне хватило на весь день - напился вдоволь!

Вот и техстоянка по Манихино-2.

2. ЭР2Т-7158, станция Манихино-2, 09.04.2016.



Времени до Кубинки ещё час, там и присоединился ко мне Нико. А там и до Акулово рукой подать.

3. ЭР2Т-7158, станция Акулово, 09.04.2016.



Всё, больше фотографий с этой электричкой в отчёте не будет. Внезапно выкатывается здешнний маневровый в виде ТГМ4. Заснять мы его не успеваем, так как в обе стороны уже идут грузовые поезда.

4. ВЛ10У-178 и ВЛ11М-283Б/284 с грузовыми поездами, станция Акулово, 09.04.2016.



Погода не радует, но зато дождя нет - в этом плюс. Пара минут и на Бекасово едет резак.

5. ВЛ11М-194А/193, станция Акулово, 09.04.2016.



Коля хотел подождать БТС. Впрочем я бы от него тоже не отказался, но тут спорная ситуация. Я снимал БТСы и в середине поездки и в конце, но никак не в начале. А впереди красивое место в виде спуска и подъёма. Вот тут и подождём. На нас едет современный ВЛ10К.

6. ВЛ10К-835 с грузовым поездом и приветливый машинист, станция Акулово, 09.04.2016.



Красиво, для фото это место просто шикарное, да и ВЛ10К мне очень нравится. Теперь по плану должна быть электричка в Поварово-2. И поехала ЭД4М-0038, которая издевается надо мной.

7. ЭД4М-0038, станция Акулово, 09.04.2016..



Почему издевается? Катался я на ней последний раз в 2012 году. Как только её перекрасили, она попадается мне редко и до сих пор не проехал :D
А дальше у нас что? На горизонте показывается БэТээС!!!

8. 2ТЭ116-1691 "БалтТрансСервис" с наливным поездом, станция Акулово, 09.04.2016.



Тепловоз был свежевыкрашен, недавно с капитального приехал. Но тифон какой-то стрёмный и бригада была видать недовольна что мы снимаем. А мы наконец-то сдвинулись с мёртвой точки. То что хотели заснять - засняли, можно идти.

9. Вид в сторону пл. 214 км, станция Акулово, 09.04.2016.



Дальше было ещё интереснее. Нико предложил мне поснимать на его камеру. Вот так мы обменялись на три снятых видео. У него Canon Legria не знаю какой модели, но сама по себе она больше моей и стабилизатор там гораздо лучше. Пример видео ниже, когда проследовал на Бекасово ещё один груз.

10. ВЛ10У-237 с контейнерным поездом, станция Акулово, 09.04.2016.



И наш первый о.п. это 214 км.

11. Платформа 214 км, 09.04.2016.



На самом деле шли мы очень долго до неё, где-то 1,5 часа в связи с этими ожиданиями БТСа на красивом месте. Времени в запасе было много и это радовало. И здесь ждать долго совсем не пришлось. В сторону Кубинки горел зелёный, а как раз с той стороны слышался шум грузового поезда. Снимаю также на камеру Нико.

12. ВЛ11-042/041Б с грузовым поездом, платформа 214 км, 09.04.2016.



Окрас с "ресничками" по бокам теперь почти редкость, но поймать его всё-таки можно, а особенно на БМО. Вот и приближается встречный грузовой.

13. ВЛ11М-283А/223 с грузовым поездом, платформа 214 км, 09.04.2016.



И это было последнее видео, которое я снял супер-камерой. Минус по-моему один, то что она в 30к/сек снимает. Раньше я так хотел камеру с такой кадровой частотой, но с появлением функции на ютубе просмотра в 50 FPS я тут же забрал свои мысли обратно. Это же так плавно и круто... Вдалеке послышался очень громкий тифон Т-9. Едет грузовой с Кубинки.

14. ВЛ10У-125 с грузовым поездом, платформа 214 км, 09.04.2016.



Этот едет с Вязьмы, путь потом соединяется с основным. Дальше мы сделали небольшой отдых, посмеялись от шуток Н.А. (впрочем как и всегда) и продолжили наш путь. Пути расходятся и мы идём по тому, где будет мост и очень красивый вид. Вижу на входном светофоре загорается два жёлтых. Что-то поедет же? Нико говорит что поэтому пути ничего с нашей стороны ехать не может, а вот и поехало - чему мы были сильно удивлены.

15. ВЛ11.8-584/543А с грузовым поездом, перегон Кубинка-1 - Акулово, 09.04.2016.



Вот один из этих путей. Справа ещё один, который не влез в кадр.

16. Вид в сторону платформы 214 км, 09.04.2016.



Вот как раз дальше они и соединяются. Тут мы остались ждать примерно ещё полчаса, чтобы заснять как проедет грузовой по мосту. В тот раз даже ждать не пришлось, а в этот были вознаграждены двумя грузовыми, которые ехали снизу. Получилось отлично.

17. ВЛ11-312/236А с грузовым поездом, перегон Акулово - Кубинка-2, 09.04.2016.



18. ВЛ11-068/073Б с грузовым поездом, перегон Акулово - Кубинка-2, 09.04.2016. На этом же видео по самому крайнему пути начинается двигаться второй грузовой под ВЛ10У.



Напоследок сделал вот такой кадр с этого места, после чего наш путь продолжился.

19.



А вот и платформа 211 км.

20. пл. 211 км.



Вторая половина ближе к нам. Это единственная пл, которая расположена "спиной" друг к другу. Из кривой вылетает груз.

21. ВЛ10У-944 с грузовым поездом, перегон Кубинка-1 - Акулово, 09.04.2016.



И последний попавшийся нам в тот день грузовой...

22. ВЛ11М-203А/202 с грузовым поездом, перегон Кубинка-1 - Акулово, 09.04.2016.



Ах да, лягушек, которые на видео мы сняли чуть попозже, только я думал в какое видео кинуть это. Мы приближались к Кубинке-1. Газировочка кончилась, голод давал о себе знать.

23. Съезд с БМО к ст. Кубинка-1, 09.04.2016.



На станции уже объявляли на Москву поезд. А вот и он.

24. ЧС7-026 с поездом №096 Брест - Москва, станция Кубинка-1, 09.04.2016.



Поезда я тут наверно последний раз снимал нормально года 2-3 назад. Чтобы особо не палиться что ходим по путям, отошли на выемку справа. Вот уже платформа, как оглядываясь назад я вижу несящийся на высокой скорости ЭП20 с РИЦ вагонами. До него нужно было преодолеть два ЖД пути. Увидев издалека как я бегу, бригада начала очень громко гудеть. Откуда они могли знать что будет дальше, я ж не идиот какой-то так делать. Кстати, поезд этот - Полонез. Снимал я его впервые когда на Белорусском был, ещё под ЧС7.

25. ЭП20-038 с фирменным поездом №010 "Полонез" Варшава - Москва, станция Кубинка-1, 09.04.2016.



После этого было решено зайти покушать шаурмы. Она была достаточно вкусная, но очень острая. Зато хватило на 4 часа. После этого мы поехали в Москву, где Нико вышел в Беговой. Мне ещё предстояло два часа ехать домой. Вот такая вышла эта интересная по-своему поездка.

Спасибо за внимание!


http://ru-railway.livejournal.com/2941399.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Строительство терминала в Белом Расте

Воскресенье, 08 Мая 2016 г. 09:07 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Строительство терминала в Белом Расте

Приветствую читателей ЖЖ!
5 лет назад наш ПМС работал на реконструкции станции Белый Раст, где должны были построить терминально-логистический центр для грузовой работы. Мы переложили все стрелочные переводы на станции, поменяли несколько путей и уложили новые. На этом все работы по-потихоньку замолкли, и у меня уже появились такие мысли, что это все было сделано напрасно.
Однако терминал потихоньку строился, и теперь нам предстояло уложить участок пути к этому терминалу.
Ну а теперь после небольшой предыстории несколько фоток:

Белый Раст 9

1. Электропоезд ЭР-2Р-7023 направляется в Поварово.
IMAG1068

2. Он же в хвост.
IMAG1069

3. Крайний правый путь - главный ход БМО, средний - съезд с главного хода на вытяжку, прямой участок от стрелки - улавливающий тупик, и влево от стрелки - туда в такую кривую мы и должны уложить путь к терминалу.
IMAG1070

4. Чуть поближе.
IMAG1072

5. И еще раз.
IMAG1074

6. В обратну сторону, взгляд на Поварово.После стрелки та самая вытяжка.
IMAG1075

7. Еще раз.
IMAG1076

8. Немного с другой стороны.
IMAG1077

9. Съезд с главного хода БМО.
IMAG1078

10. Обий вид.
IMAG1079

11. Главный ход БМО и съезд с него.
IMAG1080

На этом все, благодарю за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2941013.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Беларуская чыгунка. В тишине Лепельской однопутки.

Суббота, 07 Мая 2016 г. 21:57 (ссылка)

Оригинал взят у roman983 в Беларуская чыгунка. В тишине Лепельской однопутки.

Как и в прошлом году, начало майских праздников я решил встретить в республике Беларусь, а именно - в городе Орша Витебской области. Планировалось совершить две вылазки, первая из которых была на железнодорожную линию Орша - Лепель. Прямо таки копия прошлого года получается, но на этот раз мы прогуляемся по другому перегону данной линии. Первые километры от Орши были пройдены и изучены, на этот раз решил отъехать подальше. Конечно логичнее было бы проявить последовательность, но я решил часть мест осмотреть из окна дизель-поезда, а погулять на перегоне Смольяны - Лемница.
DSC_4377
Туманным утром 30 апреля я вышел из пассажирского поезда №221 на станции Орша-Центральная. Через несколько минут поменяв деньги я уже собрался было идти на Лепельскую линию привычной дорогой, но в последний момент изменил маршрут - решил пройти вдоль линии северного обхода станции Орша-Центральная. Вообще я надеялся там встретить пригородный из Лепеля который должен был прибыть вскоре, но не учёл, что за год всё изменилось и пригородный заходит на станцию Орша-Центральная другим образом. Светофоры на обходе горят красными сигналами, поезда в ближайшее время ждать не стоит.
DSC_4344
Когда до начала Лепельской линии оставалось несколько сот метров я услышал бубнение дизеля и нарастающий грохот грузовых вагонов. Памятуя о том, что в прошлом году я так столкнулся с грузовым поездом который следовал на Лепель я ускорился. Несколько мгновений - я уже недалеко от входного светофора станции, но...Бросив взгляд на положение остряков стрелочных переводов я понял, что мог не спешить. Тем более время сейчас другое в отличии от прошлого раза. В прошлом году ранним утром хоть и был грузовой, но тогда я приехал на час с лишним раньше. Тем не менее до пригородного на Лепель ещё 2 часа, может перед ним что-нибудь и проедет. Посмотрим.
DSC_4347
Входной светофор станции Орша-Центральная линии Орша - Лепель. Пройдя ещё пару сотен метров вперёд, миновав переезд я подошёл к остановочному пункту Васьковщизна.
DSC_4356
Именно в этом месте я поймал свой первый грузовой годом ранее, здесь начиналось моё знакомство с линией Орша - Лепель. И спустя год я вернулся на эту линию чтобы совершить очередную прогулку.
DSC_4353
На остановочном пункте Васьковщизна.
DSC_4348
Расписание и схема движения. Если годом ранее по линии курсировали три пары пригородного, то сейчас их только две. Поэтому обратно придётся возвращаться на том поезде на котором я и поеду к месту планируемой прогулки. Опаздывать нельзя, иначе придётся ночевать возле линии и окружении лесов Витебщины. Романтично, но на другой день у меня уже составлены планы. Сев на скамейку я решил немного передохнуть. Пока на линии ничего не попалось, зато обувь промочил хорошенько в утренней апрельской росе. Время от времени поглядываю на входной светофор, но он так и горел красным.
DSC_4355
Два часа пролетело довольно быстро, вот уже через несколько минут должен прибыть дизель-поезд Орша - Лепель. Кстати одна из причин почему я решил отъехать на другой перегон заключалась и в том, что я к собственному стыду ни разу не ездил на дизель-поездах, кроме РА2 (если это можно назвать дизель-поездом). Вот уже зазвенел переезд, со стороны Орши показался дизель-поезд ДР1ПТ-044. В вагонах было довольно много пассажиров, народ спешил на дачные участки, огороды. Дизель-поезд тронулся в путь. Миновали остановочные пункты Слободский, Машково, 11 км. За окном красовались прекрасные пейзажи, так и хотелось изменить планы и поснимать местную природу. Да и погода за окном стремительно менялась, когда дизель-поезд прибыл к остановочному пункту Михново (Мiхнава) вокруг уже царила атмосфера тёплого солнечного дня. Выйдя из дизель-поезда я быстрым шагом направился вперёд дабы заснять его в хвост. Но не зная местности не рассчитал, что полотно будет на высокой насыпи, а это не очень удобно. Тем не менее.
2М62-1227 (ДР1ПТ-044)
Дизель-поезд ДР1ПТ состоящий из вагонов ДР1 и секции тепловоза 2М62-1227 на перегоне Смольяны - Лемница. Через мгновение дизель-поезд скрылся из виду, а я вернулся к остановочному пункту Михново.
DSC_4370
Остановочный пункт Михново, вид в стороны станции Лепель. Данный остановочный пункт расположен на 34-м километре Орша - Лепель на территории Сенненского района Витебской области.
DSC_4369
Вид в сторону Орши.
DSC_4368
Данный остановочный пункт получил название от расположенной рядом одноимённой деревни. Пассажиры совершающие высадку и посадку на данном остановочном пункте жители и собственники дачных участков деревень Михново и Зубово. Вместе со мной на данном остановочном пункте вышло ещё 12 человек.
Осмотрев окрестности я отправился в направлении станции Лемница. Я решил прогуляться на данном перегоне между остановочными пунктами Михново и Шибеки, а это около 3-х километров. А если повезёт - поймать грузовой поезд.
DSC_4372
Миновав кривую в которой был заснят пригородный поезд я оказался на 35-м километре. Впереди была короткая кривая, а за ней должен быть холм. По крайней мере карта высот на это указывала.
DSC_4373
Солнце ещё не успело подняться высоко в небо, и поэтому на рельсы падали тени от деревьев. Миновав прямой участок выхожу к очередной кривой.
DSC_4375
Надо сказать, что кривых на данной линии довольно много. Кому-то ближе всё-таки прямые участки, но есть и любители снимать именно в кривых. Однако на данной линии много красивых мест и в первую очередь за счёт природы.
DSC_4378
Разве только трёхфазная ЛЭП немного не в тему, но на многих участках она проходит чуть дальше от железнодорожного полотна и особо не мешает. Поднявшись на холм я посмотрел назад - вид был довольно красивый, всё благодаря смешанным лесам в окружении которых пролегает Лепельская однопутка. Да и в противоположную сторону вид был потрясающий (фото использовано в качестве обложки поста). Посмотрев вперёд я заметил, что впереди есть более красивое место куда и быстро переместился.
DSC_4380
Зигзагообразная кривая на 36-м километре линии. Тут конечно трёхфазка очень мешает, зато в обратную сторону вид великолепный.
DSC_4382
Кривая в начале 36-го километра линии, вид в направлении Орши. Именно здесь я решил прервать прогулку и немного подождать. Только поезда не хватает для полноты картины, хотя...И без него красиво.
Прошёл час. На линии царила тишина - движения не было. А впрочем меня это не особо волновало. Кругом свежий лесной воздух, птицы поют, солнечно...Красота! Не зря я всё-таки выбрался в эти края, такие поездки всегда поднимают настроение и позволяют отбросить весь негатив накопленный в столице. Нечасто у меня случаются подобные поездки, но каждая получается на славу - масса положительных эмоций. А сейчас моё путешествие только-только началось, а настроение уже отличное. И даже если не повезёт с поездом, то сколько видов наснимать можно. Спустя полчаса я решил продолжить прогулку вдоль линии и отправился дальше.
DSC_4387
Вид на зигзагообразную кривую с Лепельской стороны.
DSC_4389
Железнодорожный переезд на 36-м километре. Железную дорогу пересекала банальная грунтовка, но переезд оборудован светофорной сигнализацией. И таких переездов на линии немало и все оборудованы светофорной сигнализации. А у нас на РЖД подобные переезды малодеятельных линий не оборудованы светофорами, отсюда и масса ДТП. Конечно злостного нарушителя ППД вряд ли остановит светофорная сигнализация, но всё-таки оборудование светофорной сигнализацией было бы не лишним.
DSC_4390
Живописная кривая на 36-м километре. Сделав данный кадр продолжаю прогулку вдоль линии.
DSC_4392
Прямой участок в конце 36-го, начале 37-го километре.
DSC_4399
Войдя в кривую замечаю впереди очередной железнодорожный переезд, а за ним посадочную платформу остановочного пункта Шибеки.
DSC_4405
До остановочного пункта осталлось менее ста метров.
DSC_4408
Железнодорожный переезд вблизи о.п. Шибеки.
DSC_4407
Вид с железнодорожного переезда в сторону Орши.
DSC_4406
Ну вот мы и пришли к остановочному пункту Шибеки. Расстояние между остановочными пунктами Михново и Шибеки всего 3 километра. Как мне показалось я прошёл это расстояние довольно быстро (включая привал), но взглянув на часы выяснил, что прошло уже более 2,5 часов. Да-а, когда окунаешься в красоту местной природа не замечаешь как время пролетает.
DSC_4422
Данный остановочный пункт получил своё название от одноимённой деревни Оршанского района Витебской области. Данная деревня находится в 2-х километров от остановочного пункта, к ней идёт грунтовая дорога (на переезде грунтовки я был ранее), а ближайший населённый пункт - деревня Масюки.
DSC_4416
Вид в сторону станции Лепель со стороны Орши. Очередная кривая которая завершается примерно на 38-м километре линии Орша - Лепель.
DSC_4417
Вид на остановочный пункт с Лепельской стороны. Можно было ещё погулять до самой станции Лемница, но я решил вернуться назад и подождать поезд со стороны Орши (если он конечно будет) на прямом участке, а потом в зигзагообразной кривой двигаясь таким образом в обратном направлении к Михново.
DSC_4425
Становилось жарко, а я на солнечную тёплую погоду не особо рассчитывал. Спрятавшись в тени деревьев я стал ждать. Только вот время шло, а поезда так и не было. Странно, в прошлом году аж 4 грузовых поймал на этой линии, а сейчас тишина. Да и интуиция мне подсказывала, что сегодня скорее всего грузового не будет. Ничего страшного, зато погулять удалось неплохо. Подождав примерно полтора часа иду обратно к зигзагообразной кривой.
DSC_4438
Надежда, как говорится, умирает последней, а потому решил подождать немного в этом месте. Правда с противоположной стороны место не очень удобное: встать можно не везде, а снимать снизу-вверх я не очень люблю, за исключением ряда случаев. Прошло ещё полчаса - тишина. Иногда казалось, что где-то вдали слышен дизель, но эти звуки принадлежали трактору который пашет землю. Обратный дизель-поезд уже в пути, и пусть здесь он будет только через час, но вероятность того, что с Орши что-нибудь проедет стремилась к нулю. Прошло полчаса, я направился к платформе Михново.
DSC_4440
Тем не менее прогулкой я остался доволен. Хорошо погулял, подышал свежим воздухом, да и впереди ещё один день пребывания в Орше. Даже возникло желание ещё как-нибудь приехать на эту линию. Бог любит троицу: два раза съездил, надо приехать и третий раз и будь что будет.
Дождавшись пригородный до Орши я поехал обратно. Казалось всё, но...Решил я ещё немного погулять вдоль линии и вышел на остановочном пункте Слободской. Несмотря ни на что, я до последнего надеялся на поимку грузового поезда, поэтому решил пройти пешком вдоль прямого участка между остановочными пунктами Васьковщизна и Слободской перегона Орша-Центральная - Смольяны. А заодно и снять по солнышку уходящий дизель-поезд, но уже со стороны рижской головы. Но когда я вышел на о.п. Слободской, солнце предательски спряталось в тучи.
DSC_4447
Но к подобным сюрпризам я уже привык, так что ничего нового. Дизель-поезд скрылся за поворотом, я отправился следом в сторону Орши. Дорога уже знакомая, в прошлом году я гулял именно на этом участке линии Орша - Лепель. Тогда правда погода по большей части была пасмурная, солнце появилось лишь к концу дня, зато движение было.
DSC_4453
Данный участок линии я снимал в прошлом году http://roman983.livejournal.com/57380.html, поэтому на этот раз реши сделать всего несколько кадров и на этом вылазку завершить Хотя, стоп, а ведь пока я дойду на Лепель отправится вечерний пригородные поезд, можно будет и его заснять. Главное, чтобы на этот раз только выдали другой состав.
DSC_4457
Перегон Орша-Центральная - Смольяны, 6-й километр линии Орша - Лепель.
DSC_4459
Впереди показался предупредительный светофор станции Орша-Центральная. Миновав кривую я вошёл на участок где железная дорога была вся в тени растущих вблизи деревьев, а поэтому фотосъемку не производил. Лишь выйдя к остановочному пункту Васьковщизна сделал очередной кадр.
DSC_4462
Окрестности остановочного пункта Васьковщизна. Ну вот я вернулся на начальную точку сегодняшей прогулки. Оставалась последняя надежда на грузовой из Новолукомля по достаточно стабильной нитке, но время шло, а входной светофор станции Орша-Центральная горел красным. Да и не факт, что ранним утром до моего приезда на Лепель/Новолукомль вообще что-либо уехало. Забегая вперёд скажу, что на следующий день я наблюдал на станции Орша-Центральная грузовой под М62 пришедший из Новолукомля.
DSC_4466
Солнце вновь спряталось в тучи когда зазвенел переезд. Но если в первом случае это было некстати, то сейчас это обстоятельство сыграло мне на руку. Из-за деревьев показалась секция тепловоза 2М62 и три вагона дизель-поезда ДР1ПТ.
2М62-1159
Секция тепловоза 2М62-1159 в составе дизель-поезда ДРБ1-37, перегон Орша-Центральная - Смольяны, окрестности остановочного пункта Васкьковщизна. Мне повезло, на этот раз на Лепель отправился другой дизель-поезд.
ДРБ1-37
Голова ВКУ-037 дизель-поезда. Дизель-поезд остановился у платформы, желающих совершить посадку или выйти не нашлось, раздался гудок - дизель-поезд помчался дальше по просторам Лепельской однопутки. Прогулка завершилась. Вообще, как я писал, для меня отчёт без поездов - не отчёт, но пригородные я всё-таки заснял. К тому же хотя бы ради красивых пейзажей Лепельской однопутки стоило совершить эту прогулку и написать рассказ.
Вернувшись в город я доехал на автобусе до гостинице Орша где разместился в одноместном номере. Далее была пасхальная ночь, прогулка по ночной Орше, но это уже другая история. А на следующий день - результативная прогулка по известным местам Оршанского железнодорожного узла. Но об этом позже. Спасибо за внимание!

http://ru-railway.livejournal.com/2940456.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Лосиноостровская - Мытищи май 2010 года.

Четверг, 05 Мая 2016 г. 13:22 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Лосиноостровская - Мытищи май 2010 года.

Еще немного фоток с капитального ремонта 3 гл. пути перегона Лосиноостровская - Мытищи, который мы выполняли в мае 2010 года.

Мытищи 4.jpg

1. Километровый столб 14/15 км и платформа Перловская, вид в сторону Москвы.
Мытищи.jpg

2. 4-ый, 3-ий и 1 гл. пути перегона Лосиноостровская - Мытищи.
Мытищи 1.jpg

3. 2-ой гл. путь выныривает снизу от пл. Лось и из под МКАДа.
Мытищи 2.jpg

4. Перегон Лосиноостровская - Мытищи, вид в сторону Москвы.
Мытищи 3.jpg

5. 4-ой главный путь проходит в глубокой выемке, на откосах которой уже появилась вовсю зеленеет трава.
Мытищи 4.jpg

6. Пассажирский поезд в окрасе Северной ЖД следует на Москву по 3-му пути.
Мытищи 5.jpg

7. Путеукладочный кран показался из под МКАДа и гтовится дальше укладывать новый путь.
Мытищи 6.jpg

8. По 4-му пути проследовал грузовой состав из полувагонов в сторону области.
Мытищи 7.jpg

На этом все.

http://ru-railway.livejournal.com/2939746.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Паровоз ЛВ-0192 установлен в качестве памятника.

Среда, 04 Мая 2016 г. 12:00 (ссылка)

На минувшей неделе произошло еще одно событие, которое к сожалению нигде не освещалось. На Белорусском вокзале в Москве, был установлен новый паровоз-памятник ЛВ-0192 на месте, где с 1984 до 2012 года находился паровоз П36-0120. Мы делали репортаж о том, как П36 покидал постамент, посмотреть его можно по этой ссылке.
К сожалению в этот раз мы не смогли присутствовать при процессе установки паровоза ЛВ, но все происходило точно также, только наоборот :)
Несколько фотографий уже установленного паровоза.

Смотреть репортаж на сайте ТехФото.

http://ru-railway.livejournal.com/2939225.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

В Бекасовские края

Суббота, 30 Апреля 2016 г. 22:49 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в В Бекасовские края

Последний раз я выбирался нормально снимать в начале марта месяца. Не знаю почему так, но раньше даже несмотря на учёбу я ездил с огромным интересом по субботам. Наверно сейчас уже всё становится привычным, когда раньше от одного светящегося прожектора вдалеке уже была интрига. Одно из мест, куда я могу поехать с большим удовольствием - это БМО. Загадочный участок длиной протяжённостью 600 км. Ты можешь снимать там целый день и заснять лишь один грузовой или даже вообще ничего, а можешь и целую пачку грузовых поездов, а если повезёт, даже с сюрпризом в виде перегонки какого-нибудь ценного локомотива. На ближайшем мне о.п. 142 км я не снимал очень давно, с предыдущего года мне очень нравится дорога в сторону Бекасово. Что-то в этих местах есть... И на этот раз, чтобы не сидеть дома, я предложил своему коллеге Нико Scrinoid'y, знатоку Бекасово. Ну, поехали.


В Бекасово я был всего два раза. Первый раз мы с Нико обошли и Бекасово-1, и Бекасово-Центр и депо, попутно заглянув в Бекасово-Сорт. И второй раз я ездил туда с Никитой, для себя открыл одно место, где ни разу не был. И в этот, третий раз я познал много чего интересного.

Красивое солнечное утро. Поездка в Поваровку и вот я стою на платформе 142 км.

1. пл. 142 км, вид в сторону Поварово-3, 26.03.2016.



Я мечтал, чтобы мне на этот раз попалась ЭД4-010 или ЭР2Т/Р, на которой я ещё не ездил. А приехала зелёная ЭР2Р-2213/3060, которую я когда-то в первый день захода на БМО тоже снял. Зато она ещё одна из трёх зелёных электричек, которые ещё не отPIDили, да и к тому же немного свежепокрашенная.

2. ЭР2Р-3060/2213, пл. 142 км, 26.03.2016.



2,5 часа в пути и я оказываюсь в точке назначения. Знаю, что через Москву путь будет быстрее (всего на полчаса разницы по прибытию), но эта суета, огромное кол-во людей в метро (все из них всегда куда-то не успевают) мне совсем не нравится. А здесь я сам себе хозяин в вагоне, едешь вообще один, наблюдаешь за красотой этих мест.

3. станция Бекасово-1, вид в сторону Москвы, 26.03.2016.



4. станция Бекасово-1, вид в сторону Нары, 26.03.2016.



Нико пришёл как и в первый раз моей поездки с того пути, что слева. Там есть красивое место, с которого он и заснял эту электричку. Встретившись мы пошли по ближайшему пути к цели. На станцию прибыла машка с двумя платформами.

5. 2М62-1216 с платформами, станция Бекасово-1, 26.03.2016.



По громкой связи объявляют о проследовании грузового поезда, ожидаем.

6. ВЛ11.8-736Б/756 с грузовым поездом, станция Бекасово-1, 26.03.2016.



Интересный состав попался, и полувагоны, и думпкары и даже какой-то мини-домик перевозили. Ещё заснял один из новых ЦППК демих.

7. ЭД4М-0485 "ЦППК", станция Бекасово-1, 26.03.2016.



Всё, уходим от главного хода Киевского направления и остаёмся на БМО. Там два пути. Входной на Бекасово-1 горит красным, а в сторону Бекасово-Сорт. (т.е. сзади нас) было два жёлтых. Значит с минуты на минуту что-то вот вот поедет. Да, прибывает выл с грузовым, провожу хвост, останавливаю запись видео и уже чуть ли не выключаю камеру, как Нико кричит - "смотри, ещё один!" и по соседнему пути в эту же сторону ещё один едет!!!

8. ВЛ10У-771 с грузовым поездом и ВЛ10У-720 с грузовым и приветливый помощник, перегон Бекасово-1 - Бекасово-Сортировочное, 26.03.2016.



Вот отлично, один пид, другой зелень со звёздой да и номера близкие. Скрин впервые видит, как по соседнему пути едет на Бекасово-Сорт, так что обязательно надо смотреть не только вперёд, но и назад, мало ли поезд по неправильному отправят.

Движуха разыгралась не на шутку, мы до входного не успели дойти и через минуту после проследования этих грузовых, на входном снова два жёлтых, готовимся, и получаем тройник раннего номера.

9. ВЛ11-024/023А, перегон Бекасово-1 - Бекасово-Сортировочное, 26.03.2016.



А по "главному ходу" на проход едет грузовой.

10. ВЛ10У-876 с грузовым поездом и приветливый машинист, 26.03.2016.



Снова на входном два жёлтых и снова с той же стороны. На этот раз проехала машка в пиде.

11. 2М62У-0132, перегон Бекасово-1 - Бекасово-Сортировочное, 26.03.2016.



Когда я ехал сюда, она стояла с хозяйственным в Пожитково и ещё с другой стороны другая машка. Вот и вернулась. Между делом, 4 года назад снимал её ещё в голубом окрасе на МК МЖД. Быстро время летит однако. Проходим Бекасово-Центр, платформу Бекасово-Сорт, посмотрели роспуск вагонов и пошли в депо.

12. ЧМЭ3-3218, локомотивное депо ТЧ-23 Бекасово-Сортировочное.



Чмух я тут ни разу не видел. В основном ТЭМ7А и ТЭМ14.

13. Законсервированный ВЛ10У-946



14. ЧМЭ3-3218, ВЛ10У-946, ЧМЭ3-3204



Ещё одна сплотка.

15.



Было ещё два ВээЛа, но очень уж они были подозрительными, в общем я фото то выложил, но пока никто не посмотрел я их удалил, а то мало ли. Оказываемся у цехов, здесь стоит ещё больше различных электровозов и тепловозы ТЭМ14.

16.



17. ВЛ10У-875, ВЛ11-499



Проходим в другую часть депо, где в основном можно на одной фотографии уместить много электровозов.

18. ВЛ11-023 (вот и вторая секция от 023-его).



19. ВЛ10У-1024



Надеялись хоть тут снять кругляк и как в первый раз 1535 был. На солнышке он аж блестел, будто с капитального ремонта пришёл. Чувствуется, хорошо тут ухаживают за всем.

20. ВЛ10-1535 и ВЛ10У-564



Оказались внезапно в ушке.

21. Кабина машиниста ВЛ10У-067



22. Столик у помощника



23. Пульт машиниста крупным планом.



Катался на ВЛ10У однажды всего раз в своей жизни. Делаем "панораму" и уходим ещё дальше.

24.



Поднимаемся на мост, откуда можно видеть сортировку вагонов. Вот тут то я и не был ни разу.

25.



А вот там парк Б вроде. И если мы от Бекасово-1 до этого места дошли за время X, то чтобы обойти тот парк понадобится вдвое больше времени.

26.



Ещё в том году в депо можно было увидеть несколько жёлтых, и даже отпиденных тепловозов ТЭМ7А. Когда-то они считались самыми мощнмыи в мире, теперь их место занял ТЭМ14, хотя вроде семёрке не такие уж и старые.

27.



28.



Тут я как раз видео снимал, максимально в кадр попадало три тепловоза. Что же оставалось делать - это идти обратно пешком до Бекасово-1. Но Нико сказал, что рядом есть платформа 240 км и идти до неё чуть-ли не 5 минут. Я об этом даже не знал. Решил посмотреть расписание электричек, благо ТЕЛЕ2 ловил тут отлично, что меня спасло. И о да, через час будет электричка до Кубинки-2, которая подберёт нас на этой платформе. Самое интересное, что ходит она по выходным, вот так то нам и повезло. Спускаемся.

29. ТЭМ14-0039, станция Бекасово-Сортировочное, 26.03.2016.



Вот теперь я готов показать вам 10-минутное видео и про роспуск и про эту сортировку.

30.



Платформа 240 км действительно была почти в двух шагах от нас.

31. пл. 240 км, вид в сторону Бекасово-1, 26.03.2016.



32. Табличка



И вид на платформу сбоку, ведь я тут первый раз.

33.



На платформе после нас пришло ещё три человека. А до электры было ещё 40 минут. За разговорами время пролетело быстро и вдалеке появляется электричка. Так, что же это... Зуммирую, вроде силуэт эрки, но по центру какой-то символ, неужели это то, что я думаю. И да, наконец-то мне попалась ЭД4-010. Три года за ней гонялся с момента передачи в Апрелевку.

Выбор у нас был такой. Это либо едем в Бекасово и оттуда в Москву, либо до Кубинки-1 и там тоже в Москву. Выгоднее оказалось через Бекасово = экономия полчаса. Так мы и поступили.

34. ЭД4-010, платформа 240 км и станция Бекасово-1, 26.03.2016.



35.



До элеткропоезда в Москву оставалось 15 минут, а что это значит? Что мы "пошли в магазин, купили там молочка, сладкой газировочки и напииииилииись вдоволь!!!".

К слову, заканчивается мой отчёт милым созданием, которое лежало в магазине. Котик давал себя гладить и даже не кусался (не то, что моя).

36.



Всем спасибо за внимание, до скорых встреч!


http://ru-railway.livejournal.com/2938517.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Поездка на юг и обратно из окна поезда, 3-я часть.

Суббота, 30 Апреля 2016 г. 16:56 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Поездка на юг и обратно из окна поезда, 3-я часть.

Предлагаю сегодня вашему вниманию очередную часть фоток с нашей поездки на юг в августе прошлого года. В прошлый раз мы остановились на 677 км, ну а теперь продолжим дальше, следующая остановка станция Лиски.

1. Грузовые составы на станции Лиски.


2. Лиски, в сторону Москвы.


3. Наш двухэтажный состав.


4. Номера вагонов под самой крышей.


5. Хвост нашего поезда.


6. Вокзал на станции Лиски.


7. Вокзал и табличка на нем.


8.


9. Отправляемся дальше.


10.


11. Дрезина АДМ на путях станции.


12. Восстановительный поезд.


13. Который занесло сюда с Северной дороги со станции Воркута.


14.


15. Электровоз переменного тока ВЛ-80 №944.


16.


17. И другая его кабина.


18. Путевая техника на станции Лиски.


19. Электровозы ВЛ-80 на станции Лиски.


20.


21.


22.


23. Табличка на платформе депо.


24. Грузовой парк в Лисках.


25.


26.


27.


28. Вдалеке тепловоз ТЭМ-7А производит маневры.


29. Электровоз ЭП-1М с пассажирским поездом.


30.


31. Станция Придача, ЮВЖД.


32. Здание ДСП.


33.


34.


35.


На этом очередная часть подошла к концу, благодарю за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2937956.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Поездка на юг и обратно из окна поезда, 2-я часть.

Пятница, 29 Апреля 2016 г. 17:13 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Поездка на юг и обратно из окна поезда, 2-я часть.

В продолжение поста о своей поездке на юг, сегодня я решил написать пост об обратной дороге с моря, потому что поездка назад получилась в плане фоток значительно продуктивнее, чем поездка на море. Обратно мы возвращались уже на первом этаже поезда, но все равно тоже было нормально ехать как и на втором этаже..

1. Небольшой поселок.


2. Проезжаем одну из многочисленных станций.


3. Мотовоз МПТ попал в кадр на очередной станции.


4.


5. Типичный вид юга России.


6. Табличка на станции Митрофановка в ПИДе.


7.


8.


9. Путепроводы и ответвление от главного хода.


10.


11. Путь уходит дальше в сторону.


12.


13. До Москвы осталось 785 км.


14. Подъезжаем к Россоши.


15. Электропоезд на отстое.


16.


17.


18. Станция Россошь.


19.


20. Вокзал 1871 года постройки на ст. Россошь.


21.


22.


23. Едем дальше.


24.


25. Электровоз ВЛ-80 №1222 на путях станции Россошь.


26.


27.


28.


29.


30.


31. Маневровый тепловоз ЧМЭ-3.


32. Станция Подгорное ЮВЖД,


33.


34.


35.


36. Пейзажи за окном великолепны.


37.


38. Километровый столб 676/677 км.


На этом очередная часть путешествия подошла к концу, продолжение следует.

http://ru-railway.livejournal.com/2937249.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Поездка на юг и обратно из окна поезда, 1-я часть.

Четверг, 28 Апреля 2016 г. 21:34 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Поездка на юг и обратно из окна поезда, 1-я часть.

Сегодня я хочу предложить вашему вниманию 1-ю часть поста о поездке на юг в августе прошлого года, куда мы ездили всей семьей на фирменном двухэтажном поезде. Но фотки будут не о самом отдыхе, а о поездке в поезде туда и обратно. Все фото сняты на мобильник и из окна поезда.

1. На станции Рязань-2.


2. Отправляемся дальше.


3.


4.


5.


6. На очередной станции ЮВЖД.


7.


8. Небольшой поселок и платформа.


9. Платформа Тресвятская, ЮВЖД.


10.


11.


12.


13.


14.


15. Рассвет на станции СКЖД.


16. Электровозное депо.


17. Станция Горячий Ключ.


18. Со второго этажа соседний поезд как на ладони.


19. За окном появляются небольшие горы, скоро подъедем.


20.


21. Окружающие пейзажи за окном хороши.


22. Старая опора.


23.


24. Наконец-то за окном появилось море, осталось ехать совсем чуть-чуть.


25. Побережье Черного моря.


26.


27. Прям так и тянет искупаться.


28.


Ну вот и все, наконец-то доехали. Ждите продолжения в следующих частях - там уже будет дорога в обратную сторону.

http://ru-railway.livejournal.com/2936623.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<жд - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda