Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 2781 сообщений
Cообщения с меткой

жд - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_ru_railway

Лосиноостровская - Мытищи 5 гл. путь

Понедельник, 24 Апреля 2017 г. 08:08 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Лосиноостровская - Мытищи 5 гл. путь

В продолжение постов о нашем походе по Ярославскому ходу по указанию нашей дирекции для предоставления фотоматериала о готовности к производству работ по укладке нового 5 гл. пути на участке Москва - Мытищи. Сегодня вашему вниманию предлагаю посмотреть фото с участка Лосиноостровская - Лось.

1. Участок Лосиноостровская - Лось, с этого места 4-й путь, который внизу, будет сдвигаться правее, а рядом со 2-м путем будет отсыпаться насыпь и строиться подпорная стенка под новый путь.


2. Но на данный момент никакие работы здесь не производятся.


3. Насыпь не отсыпается и земполотно не готовится.


4. Вот по этому месту пойдет новый путь.


5. 3-й гл. путь будет перекладываться на новую ось.


6. Он пройдет за опорами ближе к кустам, а на его место будет укладываться новый путь.


7. Окрестности платформы Лось.


8. Новый путь пройдет чуть ближе к первому пути, а рядом с ним будет еще один путь.


9. Платформа Лось, новый путь здесь пройдет по месту строящейся временной платформы, дальше будет новая платформа, а за ней еще один путь, который выйдет на ось 2-го пути перед тоннелем.


10. Окрестности платформы Лось.


11. Строящаяся временная платформа и действующая, которая скоро будет демонтироваться.


12. Строительство опор под спуск на временную платформу.


13. По этому месту будет укладываться новый дополнительный гл, путь.


14. 2-й гл. путь из Москвы.


15. Путепровод МКАД между пл. Лось и Перловская


На этом пока прервемся, продолжение в следующем посте.

http://ru-railway.livejournal.com/3115250.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Сагрера - новый вокзал для высокоскоростных поездов в Барселоне

Суббота, 22 Апреля 2017 г. 16:41 (ссылка)

Оригинал взят у giper в Сагрера - новый вокзал для высокоскоростных поездов в Барселоне

Вокзал "Сагрера" на севере Барселоны - станет крупнейшим транспортным узлом города и сейчас является крупнейшим инфраструктурным проектом в Западной Европе.
Вокзал будет включать в себя:
- 8 платформ для высокоскоростных поездов с унифицированной европейской колеей для скоростной связи Мадрид-Барселона-Париж (является частью общеевропейского проекта скоростного движения Касабланка-Санкт-Петербург)
- 8 платформ пригородных и дальних поездов с иберийской колеей.
- автовокзал
- две станции метро
- сам вокзал, который станет самым большим зданием в Барселоне (даже больше, чем аэропорт)
- и самое дорогое - сопутствующая транспортная инфраструктура: постройка дублирующих жд путей стандартной колеи во всей Испании, автомобильные тоннели и мосты, новый жд тоннель под центром Барселоны длиной 5,6 км (уже прокапали под улицами Provenca и Mallorca)
- реконструкция окружающих районов
- особая гордость градостроителей и мечта горожан - гигантский парк






Больше всего меня впечатлили две вещи:
1. Дублирующие скоростные пути европейской ширины по всей Испании. Объем работ и их стоимость не укладываются в голове - воистину имперский размах! Откуда у небогатой Испании столько денег, ресурсов и энтузиазма? Причем строительство инфраструктуры происходит не только в богатых северных регионах, но и в южной сельскохозяйственной Андалусии!
2. Невероятное для России, очень красивое и изящное решение устроить общественный парк над жд вокзалом, путями и заодно охватить озеленением половину города. Не разрезать город, а объединить его. Под это даже нарисовали пояснительные картинки:

Транспортная инфраструктура разрезает город, чтобы было понятнее привели анатомическую картинку с разрезанным телом




Парк объединяет город - Витрувианский человек Леонардо да Винчи




Сегодняшний и перспективный виды




Экономика проекта.
Специально для строительства вокзала было создано акционерное общество BSAV (Барселона Сагрера высокоскоростная)
Участники общества:
25% муниципалитет Барселоны:
- передача земельных участков BSAV
- городское планирование
- зеленые насаждения
- резервуар водоснабжения
25% правительство Каталонии:
- передача земельных участков BSAV
- станции метро
- автовокзал
37,5% ADIF - государственное агентство по управлению инфраструктурой (вокзалы, путь, сигнализация и другое), аналог отечественной РЖД
- передача земельных участков BSAV
- проектирование жд-инфраструктуры
- экономический контроль
- конечный владелец вокзала
12,5% RENFE - "Национальная сеть железных дорог Испании" - оператор жд перевозок, аналог отечественной РЖД
- передача земельных участков BSAV
- оператор
- экономический контроль
- владелец предприятия “Integria” (эксплуатация имущества жд)



Кстати, бюджет не превышен, а вроде как даже сокращен из-за экономического кризиса.
Открытие вокзала произойдет в 2019 году.

Картинка про FERRMED.
Смысл и цели этой некоммерческой организации остались мною не поняты, но картинка красивая, тем более, что она приводится в буклете про вокзал Сагрера.
Основной упор делается на развитие "Великой оси" - от Касабланки, по побережью Средиземного моря (Испания, Франция), до Марселя и Турина, где ось поворачивает на север до портов Северного моря, и через Скандинавские страны доходит до Санкт-Петербурга.




Развитие северных районов Барселоны




Жд линия и новый тоннель под центром




Парк Cam'i Comtal
Обширная зеленая зона протянется с севера от вокзала до юга, и через довольно стремную, но интересную зону площади Глориес-Каталанес соединится с парком Сьютаделья (Цитадель) в старом городе.




Например вот этот вид



обещает быть в скором времени таким:




Немного фоток с современным состоянием стройки (апрель 2017)









вот то же вид в августе 2016. по моему за 7 месяцев ничего не изменилось :(




Мост Bac de Roda архитектора Сантьяго Калатравы.






Виды будущего парка






Проектный лист, как раз с мостом и старинной избушкой




Кстати, существующие жд тоннели под городом на поверхности выглядят так






этот бульвар мне особенно понравился - здесь такая приятна тень




Обязательные археологические изыскания обнаружили римскую виллу (1-4 века нашей эры).
Находка интересная и довольно неожиданная, Барселона не была столицей римской провинции




Мозаичный пол в бассейне




В заключении - видео, здесь все без описания понятно, и виден интерьер вокзала




Список литературы:
Сайт BSAV, много картинок, видео информация о ходе строительства http://www.barcelonasagrera.com/
Страничка посвященная вокзалу http://www.trenscat.com/renfe/barcelonasagrera_ct.html
Археология http://www.adif.es/es_ES/ocio_y_cultura/fichas_informativas/ficha_informativa_00044.shtml
Сайт ADIF http://www.adif.es/en_US/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/lineas_de_alta_velocidad.shtml
Сайт жд компании RENFE, привожу для соблюдения приличий, ну может кому понадобится расписание поездов http://www.renfe.com/
Сайт FERRMED - железнодорожная ось Касабланка-Санкт-Петербург http://www.ferrmed.com/


http://ru-railway.livejournal.com/3114442.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Самая крутая железная дорога в мире

Четверг, 20 Апреля 2017 г. 21:02 (ссылка)


Пилатусбан считается самой крутой железной дорогой в мире. Весь маршрут от города Альпнахштадт до вершины горы Пилатус поезд проходит за полчаса, делая пару остановок по пути. Самый опасный участок железной дороги Пилатусбан начинается в конце, когда поезд въезжает в тоннели, а туристы судорожно вжимаются в кресла.

Вот здесь начинается настоящий швейцарский экстрим.




Вот что пишет турист osintsev:


Пилатус – это горный массив в швейцарских Альпах – одно из тех мест, где "надо побывать". Добраться до вершины горы можно тремя способами: по зубчатой железной дороге (из Alpnachstad), по канатной дороге (из Kriens) или пешком. Любой из способов подъема оставит незабываемые впечатления, главное — угадать с погодой. А она здесь переменчива – дождь может сменить солнечную погоду без предупреждения, и наоборот. И это порой по несколько раз за день.

Пилатусбан (Pilatusbahn) – это старая железная дорога, её открытие состоялось в 1889 году, в 1937 она была электрофицирована.

Существует несколько различных видов зубчатых железных дорог. Распространенными конструкциями зубчатых прививок являются системы Marsh, Абта, Locher, Riggenbach, Strub и Von Roll.

Строительство железной дороги осуществлялось по проекту инженера с говорящей фамилией Эдуард Лохер. Интересен факт, что когда он предложил проект конструкции с двумя горизонтально движущимися зубчатыми колёсами, его назвали чудаком. Сегодня же система Locher – одна из распространенных конструкций зубчатых зацеплений на железных дорогах.

Pilatus-Bahnen: Steilste Zahnradbahn der Welt

Для справки, зубчатая железная дорога – рельсовый вид транспорта, моторные вагоны (или локомотив) которого оснащены одним или несколькими зубчатыми колесами. Они включаются во время движения. Между обычными рельсами уложена зубчатая рейка, с которой сцепляется зубчатое колесо локомотива (или вагонов). Такая технология обеспечивает лучшее сцепление с рельсами при подъемах на уклонах до 16‰ и более (для сухих условий) и до 14‰ (при влажных условиях).

В настоящее время в мире насчитывается более 150 зубчатых железных дорог, в том числе эксплуатируемых постоянно (зимой и летом) – около 60 дорог. 50% всех действующих дорог приходится на Швейцарию. Эта страна имеет самый продолжительный опыт эксплуатации таких дорог, самый современный подвижной состав собственного производства и самые крутые дороги (28‰ и 48‰ уклона). Кроме того, швейцарские дороги в большинстве своем прибыльны и рентабельны.


Похвастаться зубчатыми дорогами также могут Австрия, Германия, Венгрия и ряд латиноамериканских стран (Бразилия, Венесуэла, Чили). Используют их как способ перемещения по туристическим маршрутам в гористой местности или как городской пассажирский транспорт (например, в Будапеште, Цюрихе или Штутгарте). На территории России зубчатые железные дороги отсутствуют.


По маршруту Пилатусбан курсируют 10 вагонов, вместимостью 40 человек каждый. Максимальная пропускная способность дороги 340 человек в час. Средняя скорость движения – 9-12 км/ч. Внутри вагонов чистота и интерьер в стиле 50-х годов прошлого века. В глаза сразу бросаются ручные стеклоподъемники и надпись "не высовываться из окон". Это важно – есть участки дороги, где вытянув руку из окна можно сорвать горные цветочки или прикоснуться к скале.



Сидеть в вагоне нужно лицом к вершине Пилатус. С левой стороны пейзажи гор, скал, лугов, лесов, а с правой к ним добавляется потрясающий вид на озера и населенные пункты. Ну и вокруг, как и по всей Швейцарии, слышен звон колокольчиков пасущихся коров. Кому интересен процесс управления поездом, можно сесть в первый вагон и наблюдать за работой машиниста.

30 минут в пути пролетают мигом. По маршруту поезд делает непродолжительные остановки. Одна из них, на станции Amsigen, длится пару минут – здесь у фермеров можно купить сыр. Но не как в России – из окошка поезда или на перроне, а пройти в домик, продегустировать сыр. Только поезд дегустаторов не ждет, им придется добираться на следующем по расписанию поезде.


Завершающий отрезок маршрута самый захватывающий – это проезд через тоннели, выдолбленные в скалах, это те самые уклоны в 48‰, это обрывы в десятки метров высотой, в метре от поезда. В голове сразу возникает вопрос: "Как долго мы будем лететь, если откажут тормоза?". Шутка! Мысли о другом – не выронить бы фотокамеру и не сломать бы шею при въезде в очередной тоннель. Единственный минус от поездки по дороге, на который, впрочем, не обращаешь внимания – это шум зубчатых колес.


На вершине горы Пилатус Кульм чего только нет – отели, рестораны, кафе, сувенирные магазинчики, открытые и крытые смотровые площадки и 5 пешеходных троп с перепадом высот до 60 м.









20120707_124856_dsc_5657



Чем заняться


Разглядывать пейзажи за окном и щелкать затвором фотоаппарата во время поездки на поезде по железной дороге Пилатусбан.


Как добраться


Альпнахштад находится у подножья горы Пилатус. Добраться до Альпнахштадт можно на поезде из Люцерна (около 30 минут) или на пароме от причала № 2 (1 час).


Экипировка


Несмотря на соблазн протянуть руку и сорвать альпийский цветок, из окна высовываться нельзя.


Инфраструктура


Поезд состоит из 10 вагончиков.


Как улучшить впечатления


Выйти на одной из промежуточных остановок и купить сыра у местных фермеров. Правда, тогда придется задержаться и сесть уже на следующий поезд.


Стоимость входа


68 швейцарских франков.


График работы


C8:10 до 17:50.


Обратно последний поезд уходит в 18:45.


Где переночевать


В городе Люцерн или в отеле на вершине горы Пилатус.


Что привезти на память


Сыр от местных фермеров, множество фотографий и впечатлений.


Сайт


www.pilatus.ch














Gold_Rundfahrt-2011









источники


http://tourobzor.com/countries/shveicariya/lucern/zybchataya_jeleznaya_doroga_pilatysban


http://osintsev.blogspot.ru/2012/02/6.html





И еще немного про железные дороги мира: вот например кажется, что Паровозы ходят по трамвайным путям , а вот История двухэтажных вагонов в России, посмотрите еще на удивительную Морская железная дорога

http://masterok.livejournal.com/3563865.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Реконструкция на станции Фили.

Четверг, 20 Апреля 2017 г. 09:09 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Реконструкция на станции Фили.

Приветствую всех читателей.
Чуть больше года назад наш ПМС производил работы по переключению двух главных путей на новую ось по станции Фили Белорусского направления. Тогда в рамках реконструкции станции и строительства дополнительных двух главных путей мы переложили пути, чтобы на месте снятых укладывать новые дополнительные пути. Эти пути были в течении года уложены, а третий путь даже запущен в эксплуатацию, т.к. имеет выход на 26-ю ветку МЦК к станции Пресня. И вот опять мы вернулись сюда, чтобы выполнить очередное переключение, которое. А незадолго до этого мы выезжали на место работ для промера, и я, улучив несколько минут, сделал несколько фоток, которые предлагаю вам посмотреть.

1. Станция Фили, слева направо - 2, 1 гл. пути, и новые уложенные 4-й и 3-й пути.


2. Главные пути Белорусского хода.


3. На новом месте переключения главные пути должны быть понижены, поэтому здесь поработала машина глубокой очистки.


4. Вот сюда, левее, где вал старого щебня, будет перекладываться 2-й гл. путь, а затем на его место будет перекладываться 1-й путь.


5. Общий вид путей станции Фили.


6. Место начала переключения уже размечено нашим техотделом.


7. Станция Фили, вид в сторону Москвы.


8. Здесь 2-й гл. путь уже понижен, вид в сторону области.


9. 4-й гл. путь пока в стадии строительства.


10. 4-й и 3-й гл. пути станции Фили.


На сегодня все,на этом разрешите откланяться, до новых постов.

http://ru-railway.livejournal.com/3112829.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Москва - Лосиноостровская 5 гл. путь, 3-я часть.

Среда, 19 Апреля 2017 г. 12:00 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Москва - Лосиноостровская 5 гл. путь, 3-я часть.

Сегодня вашему вниманию заключительная часть наших похождения на участке Москва-Лосиноостровская. Прошлый раз мы остановились перед новым мостом через р. Яуза, ну что же, продолжим дальше.

1. Работы по отсыпке насыпи под 5-й путь не производятся.


2. Новый мост построен, но насыпь к нему не отсыпается.


3. Строят здесь по такому же принципу как и на участке Мытищи - Пушкино - на построенном мосту вручную укладывают рельсошпальную решетку, а мы потом примыкаемся с одной стороны, и отходим дальше от моста с другой стороны.


4. Уложенный путь на новом мосту.


5. За мостом со стороны Москвы насыпь обрывается.


6. Со стороны области такая же картина, дальше моста ничего не готово.


7. Еще один взгляд на мост.


8. Насыпь за новым мостом не строится.


9. Обрыв нового пути со стороны области.


10. А дальше все глухо.


11. Километровый столб 6/7 км.


12. Немного отвлечемся. Вот так в конечном итоге выглядит интеграция Ярославского хода и МЦК с переносом всех платформ по Северянину в сторону Москвы, новых платформ будет три.


13. И вот одна из них, недостроенная, вдоль будущего 5-го пути.


14. По оси будущего пути натыканы таблички: "Кабель СЦБ, не копать".


15. Кроме недостроенной платформы больше никаких работ не ведется.


16. Путепровод МЦК над Ярославским ходом.


17. Строители ковыряются с торца будущей новой платформы.


Ну вот и подошел к завершению репортаж о ходе строительства нового 5-го главного пути на участке Москва - Лосиноостровская.
Дальше мы доехали до Лосиноостровской, и пошли снимать готовность участка под строительство нового пути на перегоне Лосиноостровская - Мытищи, но об этом в следующий раз, до новых постов.

http://ru-railway.livejournal.com/3112384.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Коммуналка на колесах.

Воскресенье, 17 Апреля 2017 г. 00:55 (ссылка)


Советский человек, строивший всей страной коммунизм, нуждался в жилье.
Из-за нехватки жилплощади людей расселяли по коммуналкам, где скандалы праздники, проблемы и радости - все было общее, всё на виду.
Путешествуя поездом по России в плацкарте, волей неволей проводишь параллель плацкарта с коммуналкой.

Общий стол, знакомства, алкогольные застолье, беседы, драки, храпы на весь вагон и любовные вздохи.
А во главе коммуналки на колесах проводница-консьержка. И чаю принесет, и полы намоет, и посплетничает. А если надо, полицию вызовет дебоширам.
Большой плюс такой коммуналки на колесах - постоянная смена картинок за окном.
После публикации 3-й части на сайте BBC, в своём блоге я решил показать фото более объемно.


Из Москвы во Владивосток каждый день отправляется по одному поезду. Время в пути 7 суток. Фирменный поезд домчит быстрее, за 6 суток.
Я проехал на поезде с остановками от Питера до Владивостока, затем от Владивостока до Комсомольска-на Амуре и обратно по БАМу. Доехал до Барнаула и от туда по Горьковской железной дороги через Чувашию,Татарстан до Москвы. Путешествие заняло 1 месяц, проехал около 21 000 км.

Как правило тело в поезде занимает 2 положения, сидячее и лежачее. На долгих остановках, пассажиры выходят, кто покурить и размять ноги, а кто и поделать физические упражнения, приседания -отжимания.

Зал ожидания на жд вокзале Балезино (Удмуртия)



ЖД вокзал в Екатеринбурге поражает своей помпезностью и богатым убранством.



Проводницы как могут создают уют в вагонах.

После отправления пассажиры переодеваются, надевают домашние тапочки,достают курочку....



Если с собой не взял еды, голодным не останешься. Цены в таких вокзальных магазинчиках сильно завышены,перебежав через дорогу в соседний городской магазин,купишь всё то же самое в 2 раза дешевле.

Главным украшением многих жд вокзалов как вы думаете что является?... Старый паровоз! В Ишиме он совсем не скучный!

Проводник по вашей просьбе бесплатно предоставит вам шахматы,шашки,домино.







Из вагона ресторана постоянно ходят официантки, предлагают еду напитки. Кстати пирожки пекут сами,небольшими партиями.

Станция и населенный пункт в Кемеровской области. Находится на последнем месте в списке топонимики городов России.

Всё меньше и меньше остается продавцов на перронах. Полиция гоняет. Вместо их свою продукцию предлагают множество привокзальных киосков-магазинчиков.





Забавно смотреть как люди только сев в вагон, достают полные пакеты еды и начинают есть. И я уверен,что перед долгой дорогой они кушали дома. Психологи объясняют сей факт тем, что таким образом человек осваивается в незнакомом ему месте.

Летом в помощники к проводникам устраиваются студенты из строй отрядов. И денег заработать можно и страну объездить.

Станция Половина(Иркутская область), половина длины транссиба

В Иркутске люди ездят в лес,и вместо рюкзаков используют короба.









Байкальские тоннели

В электричках на Байкале вызывают до сих пор милицию.

Жд вокзал на Байкале построен полностью из местного белого мрамора. Кстати омуля там больше не продают.Запретили вести торговлю.

Транссиб проходит вдоль озера Байкал.





Для зарубежных туристов ценящих комфорт, по транссибу можно проехать на экспрессе "Золотой орел" цена за 2 недели начинается c 16 000 евро.



Кстати, с жд билетами вы можете посещать вокзальные туалеты бесплатно, а там бывает и душ.





После еды,вторым любимым занятием пассажиров является отгадывание кроссвордов.

Хоть и говорят, что виды за окном вагона заставляют восхищаться пассажиров, но, положа руку на сердце, от Москвы до Байкала - четыре дня монотонного пейзажа. Если вы цените время, лучше долететь до Иркутска самолетом. А из Бурятии и до самого Владивостока уже не скучно будет бегать от окна к окну.

Хорошим подспорьем будет если вы захватите тройник, пассажиры будут вам благодарны.

Женщина ехала несколько суток и успела связать подарок невестке.

Со слов проводницы на поездах Москва-Владивосток есть вагон с душем, 200 рублей.

По маршруту транссиба установлены километровые столбы.

Станции разные, времени достаточно побродить по круге.

Кемеровский уголь





Пассажиры открыты к разговорам, дети любопытны.



Ленин указывающий маршрут,такой же частый символ вокзалов как старые паровозы-памятники.



Памятник Ерофею Павловичу Хабарову перед жд вокзалом в Хабаровске.



В Забайкалье часто можно увидеть граждан КНР не говорящих по-русски и по-английски.

Чипссы нннада:)

Станция Вяземская,известна тем,что здесь всегда можно побаловаться икрой.





Станция Угольная

Владивосток,на вокзале установлен километровый столб с с отметкой расстояния от Москвы.









Хабаровский край потоп 2016 года.







Как правило в поездах натоплено, но при сильных морозах одеяло не помешает.

Памятный знак в поселке Новый Ургал, на Байкало-Амурской магистрали .

Станция Алонка. Жд. станции на БАМе не похожи друг на друга, у каждой своя архитектура, так как возводили их передовые бригады из союзных республик. Поселок Алонка построена строителями из Молдавской ССР.

Если ехать по БАМу, ни в какое сравнение не идут пейзажи Транссиба с Байкало-Амурской магистралью.Раскинувшаяся тайга на сотни километров, горы, реки, станции, не похожие друг на друга. А осенью в величественные горные ландшафты природа ещё и добавляет красок.

Загрузка вагонов углем.

За 7 суток поезд пересекает 7 часовых поясов, но жизнь в вагонах идет по московскому времени.

Кипяток бесплатно, кружку с ложкой и вилкой проводник, так же бесплатно выдаст по вашей просьбе.

Оформление внутри жд вокзала в Тында.

Вокзал Тында, столица БАМа

Поезд курсирующий по БАМу.



Остановка на станции Хани (Республика Саха, Якутия)

Удалось поймать знак в виде рельсы указывающий начало области.





Жд вокзал в Северобайкальске





Указатели сторон света в Братске.





Типичный вид из окна в центральной Сибири.

Развлечений в поезде не много, поспать, поесть, почитать или поразгадывать кроссворды.

Завтрак-обед-ужин,бюджетный вариант

Поездки стали безопасны, за порядком следит полиция. Алкоголь распивать запрещено, курить тоже.

Вокзал в Омске.







Татарстан













На мой взгляд, поезда самый подходящий вид транспорта в России, чтобы безопасно и достаточно комфортно путешествовать по стране.


http://ru-railway.livejournal.com/3111157.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Москва - Лосиноостровская 5 гл. путь, 2-я часть.

Пятница, 14 Апреля 2017 г. 23:10 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Москва - Лосиноостровская 5 гл. путь, 2-я часть.

В продолжение поста о наших похождениях по Ярославскому ходу. В прошлый раз мы остановились перед Маленковской, а теперь продолжим нашу прогулку дальше.

1. Перед платформой Маленковская работы по строительству нового земполотна начаты, правда на не особо большом участке.


2. Строители устроили себе технологический проезд, выложив плиты на месте будущего нового пути.


3. За реконструированной платформой Маленковская устроен стройгородок для рабочих, и естественно площадка под укладку пути здесь не готовится.


4. Взгляд назад в стороны Москвы.


5. А это уже с другой стороны платформы частично вырезана земля для строительства земполотна.


6. Чуть поближе, уже установлена новая опора к/сети.


7. За платформой Маленковская строится подпорная стенка вдоль оси будущего 5 гл. пути.


8. На этом месте вырезка закончена, и дальше работы не ведутся.


9. А здесь просто никаких работ вообще нет.


10. Столб 5/6 км.


11. Под путепроводом ул. Б. Галушкина тоже никаких работ не производится, хотя по проекту здесь все пути должны перекладываться на новые оси. 1 путь на Москву уйдет еще левее за опоры путепровода. Где сейчас проходят в широком пролете путепровода 1, 2, 4 пути, будут проходить 2, 4, и 3 пути, а на месте крайнего правого 3-го пути пойдет новый 5-й путь.


12. Далее за путепроводом появляются следы работ.


13. Вид в обратную сторону.


14. Перед мостом через р. Яуза построили подпорную стенку.


15. Но новую насыпь не отсыпают.


16. Вдалеке виден новый мост через Яузу.


17. Место, где должна быть отсыпана насыпь под будущий 5-й гл. путь.


18. Подходим к новому мосту через р. Яуза.


На этом прервемся, до новых встреч.

http://ru-railway.livejournal.com/3109889.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Знакомьтесь, "игрушечный" тепловозик

Вторник, 11 Апреля 2017 г. 16:21 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в Знакомьтесь, "игрушечный" тепловозик

И снова здравствуйте! Пока есть стимул, я решил написать ещё один мини-отчёт. Он будет таким же маленьким, как и тот самый "игрушечный тепловоз", о котором я сейчас расскажу. Подъездные пути и предприятия, которые несомненно связаны с железной дорогой имеют свой парк тягового подвижного состава. Обычно это какая-нибудь ремонтная техника, автомотрисы, снегоочистители, грузовые вагоны, а из подвижного состава - тепловозы. Локомотивы серии ТГМ получили своё распространение именно на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта, у которых в собственности "частные пути", в то время как на путях общего пользования эксплуатируются тепловозы серии ТЭМ и ЧМЭ, принадлежащие ОАО "РЖД". Находящиеся в эксплуатации ППЖТ тепловозы уникальны тем, что встретить их можно в основном только на частных путях, их окрас может отличаться вдоль и поперёк, а также среди них могут встретиться и настоящие раритеты на ходу. О таком живом экспонате, я и расскажу вам прямо сейчас.


"Игрушечный", как я его прозвал, тепловоз серии ТГМ23В48 под номером 1037 работает на металлобазе. Подъездной путь от станции Зелёный Бор проходит прямиком через Ивантеевку и пересекается с Фрязинской веткой Ярославского направления МЖД.

1. ТГМ23В48-1037, подъездной путь от ст. Зелёный Бор, 25.08.2016.



ТГМ23 расшифровывается, как тепловоз с гидравлической передачей, маневровый, 23-й тип и является серийным советским трёхосным маневровым тепловозом. Его миниатюрные размеры не мешают развивать конструкционную скорость до 60 км/ч и перевозить сборные грузовые составы, пускай даже состоящие из порожних вагонов. Понятное дело, что большой состав он вряд ли утащит, но составчик из, скажем 10 вагонов, даже гружёный - с лёгкостью.

2.



Тот агрегат, который представлен на фото - не просто обычный ТГМ23. Он построен в 1987 году и до сих пор находится в активной эксплуатации. От первоначальной серии ТГМ23 тепловозы ТГМ23В отличались дизелем, генератором и аккумуляторной батареей.

3.



Тепловозы серии ТГМ23В строились с 1982 года по 1991 год включительно. В 1985 году был выпущен опытный вариант тепловоза ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два гидротрансформатора с общим турбинным валом. Всего было изготовлено 2667 экземпляров. Только вдумайтесь в эти числа.

4.



Вот так неспеша, этот удивительный локомотив уехал в сторону Фрязино. В тот день, я впервые увидел такой тепловоз вживую и в движении, а это, в своё время оставило лишь положительные воспоминания. В другой день, мне удалось заснять его даже на видео.

5. ТГМ23В48-1037, подъездной путь от ст. Зелёный Бор, 28.12.2016.



Как же мне нравятся его колёсные пары и тормозная рычажная передача, аналогичная паровозу. Вы можете сказать, что это ещё цветочки и я не видел двухосный тепловоз ТГК-2. Да, я в курсе, что он ещё меньше и даже ниже по высоте, я его видел много раз проездом, но заснять всё никак не удаётся.

Возможно, многие спросят: а много ли таких тепловозов на ходу? На что я отвечу - более чем. В эксплуатации в настоящий момент находятся и большинство самых обычных ТГМ23, и ТГМ23В/Б/Д. Это настолько распространённая серия, прям как и ТГМ. Но встретить можно только на путях промышленного ЖД транспорта.

На этом мой пост подходит к концу.
Благодарю за внимание, до скорых встреч.


http://ru-railway.livejournal.com/3108717.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Москва - Лосиноостровская 5 гл. путь.

Понедельник, 10 Апреля 2017 г. 11:10 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Москва - Лосиноостровская 5 гл. путь.

Приветствую своих читателей!
В этом году нашему ПМСу выпала, так сказать, честь работать на фронтах строительства и реконструкции Ярославского направления. Мы должны уложить новый 5 гл. путь на участке Москва - Мытищи, 3 гл. путь на участке Мытищи - Подлипки, и 4 гл. путь на участке Мытищи - Пушкино. И если с последним участком все ясно, работы близятся к завершающей стадии, то с другими участками еще много нерешенных вопросов. Практически на всех участках работы толком не ведутся, или ведутся очень вяло. Новое земляное полотно, чтобы нам можно было укладывать путь, никто не строит и не делает. А где-то к работам еще вообще не приступали.
Также помимо строительства дополнительных путей на Ярославском ходу, нам предстоит выполнить работы по интеграции Ярославского хода и МЦК, а также работы по интеграции главных ходов и МЦК предстоят на Рижском, Павелецком и Курском ходах, но кто будет работать на других направлениях пока не известно.
Еще совсем недавно выяснилось что наш ПМС опять едет на Белорусское направление на реконструкцию станции Фили. Прошлой весной мы уже выполнили переключение двух главных путей на новую ось, и вот теперь нам надо сделать очередное переключение путей под путепроводом ул. Барклая (об этом будет отдельный пост).
А пока вернемся к Ярославскому направлению. Как я уже писал выше, на некоторых участках к работам вообще не приступали, а заказчик ДКРС требует чтобы мы чуть ли не с завтрашнего дня приступали к работам, т.к. все готово по их словам, и мы можем укладывать новый путь. На самом же деле ситуация обратная, никакой готовности нет. И поэтому от нашей дирекции поступило указание пройти весь участок пешком и предоставить фотоматериал о фактическом положении дел. И вот в конце марта я и еще один инженер нашего техотдела поехали на Ярославский вокзал и далее по направлению в сторону области фоткать фактическое состояние мест строительства и реконструкции. Прошли пешком мы в общей сложности от Москвы-3 до Тайнинской, и затем от Подлипок до Мытищ и далее до Строителя. Прошли мы все участки в течение одного дня, после этой прогулки на следующий день все ноги гудели. Фотографий у нас набралось очень много, поэтому я решил выбрать наиболее интересные и разбить все на несколько частей. Сегодня вашему вниманию Ярославский вокзал и участок от Москвы-3 до Маленковской.

1. Ярославский вокзал, новая платформа практически достроена, рядом с ней будет укладываться новый дополнительный 16-й перронный путь.

2. Бетонное ограждение уже сняли, но стаканы фундамента еще не вытащили.

3. Справа уходит путь на ЭЧК, слева 15-й путь, который скорого пойдет по новой оси и станет 16-м путем.

4. Путь на ЭЧК.

5. В этом месте будет врезаться стрелочный перевод, от которого пойдет новый 16-й путь в одну сторону и путь на ЭЧК в другую.

Далее мы поехали на Москву-3 и сделали там несколько кадров главных путей и путей парка.

6. Платформа Москва-3, вид в сторону области.

7.

8.

9. Москва-3, в сторону области.

10.

11.

12.

13.

14. Участок Москва-3 - Маленковская. Новый 5-й путь пойдет по правой стороне, но как видно на фото, здесь работы по подготовке земполотна не начаты.

15. Перед Маленковской начинают появляться хоть какие-то намеки на строительство.

16. Здесь земполотно только начинают сооружать.

17. Километровый столб 4/5 км.

18. Земля вырезается и готовится новое земполотно перед Маленковской.

На сегодня мы закончим, продолжение в следующих постах.


http://ru-railway.livejournal.com/3108221.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Сербия Шарганска Осьмица Србија Схарганска Осмитса

Понедельник, 10 Апреля 2017 г. 05:27 (ссылка)

Оригинал взят у rpostoronniy в Сербия Шарганска Осьмица Србија Схарганска Осмитса


Шарганская восьмерка во многом уникальная узкоколейная железная дорога в Сербии недалеко от границы с Боснией. Место это называется Мокра гора и пользуется большой популярностью у туристов со всего мира.
Некогда по этой железной дороге осуществлялось регулярное сообщение от Белграда к Сараево. В 1974 году была закрыта из -за низкой рентабельности, но получила свое возрождение как туристический объект в 2003 году.Это весьма забавный аттракцион. Я с удовольствие прокатился на старинном поезде, любуясь по пути просто фантастическими горными видами, всю красоту которых камера конечно передать не может.
https://www.youtube.com/watch?v=nIGS6vHZ2F4

http://ru-railway.livejournal.com/3108036.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Как производятся новые электропоезда: экскурсия на ДМЗ

Суббота, 08 Апреля 2017 г. 13:45 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в Как производятся новые электропоезда: экскурсия на ДМЗ

Здравствуйте, дорогие пользователи, любители железнодорожного транспорта и просто те, кто зашёл сюда почитать мой новый пост. Наконец-то дошла очередь написать следующий отчёт, и посвящён он будет дню открытых дверей на таком предприятии как Демиховский Машиностроительный Завод.
А дело было так. Узнав о том, что ведётся набор посетителей для предстоящей экскурсии, я рассказал об этом в своём учебном заведении. У нас хотели собрать большую группу, порядка 50 человек и выше. Но так как мест на всех не хватило, поехали только 12 человек, и я был в их числе. Вообще, я посещаю этот завод уже по традиции раз в год. Впервые посетил в 2014 году, потом было 80-летие завода в 2015 году и вот, третий раз в 2016-ом, о чём сейчас Вам и расскажу.

Мне было удобнее поехать через Ржевскую, не доезжая до Ленинградского вокзала. Поэтому, проснувшись в стандартное время, я добрался до Рижской, там перешёл на Алексеевскую соединительную линию, а именно на платформу Ржевская. Погода не радовала, стоял дубак приблизительно градусов под -25, зима-то только начиналась и морозы тоже.

1. Платформа Ржевская, вид в сторону станции Москва-Каланчёвская, 16.12.2016.



Каково же было моё удивление на чём я поеду, это же была самая первая ЭП2Д, которая начала эксплуатироваться на Московском узле - ЭП2Д-0002, которую в 2016-ом весной презентовали на Рижском вокзале.

2. ЭП2Д-0002, платформа Ржевская, 16.12.2016.



Вот так выглядит салон. В электропоезде очень чисто, так как новый и на то время ещё только начинал эксплуатироваться.

3.



Довольно просторно сделан тамбур головного вагона, места тут хватит на большое количество людей.

4.



Ну, через 10 минут я наконец-то оказываюсь на Курском вокзале.

5. ЭП2Д-0002, станция Москва-Курская (Курский вокзал), 16.12.2016.



Мне уже начинают названивать мои коллеги из колледжа, попутно звонят преподаватели, а до электрички остаётся 15 минут. Нужно ещё взять по-быстрому перекусить, потому что голодным я точно не поеду. Наконец-то пересекаюсь с Шамилем, который приехал на предыдущей и вместе идём закупаться.

Нужно было видеть, как мы искали поезда Горьковского направления. Курский вокзал для меня - самый запутанный из всех, тут столько путей, что можно уехать на множество направлений, и ещё отдельно находится Горьковское. Наконец-то, мы выходим к "особым" турникетам, где участников пропускают бесплатно на наш электропоезд, сверяя паспортные данные и находя нас в списке посетителей. 5 минут до отправления, успеваем.

А тем временем прибывает ЭД4М-0503.

6. ЭД4М-0503, станция Москва-Курская (Курский вокзал), 16.12.2016.



Как и в 2014 году, первые два вагона были предназначены исключительно для посетителей завода, нас ещё раз проверили, отметили что мы есть, и наконец-то с трудом находим два места - людей реально очень много.

В тамбурах стояли контролёры, которые никого не пускали кроме посетителей, а также сотрудники полиции. Это очень хорошо.

Наконец-то, мы отправляемся. Здесь каждому участнику программы раздали вот такие приёмники с наушником.

7.



8.



Диктор на всём пути следования рассказывал о каждом историческом месте, где мы проезжаем, чем знаменита та или иная станция, что интересного находится рядом с той или иной платформой. В целом занимательное начало экскурсии.

Время до Орехово-Зуево пролетело незаметно. Нас также выпускают через турникеты и мы попадаем на привокзальную площадь, где я встречаюсь ещё с одним знакомым, Александром, который сам живёт здесь и хотел составить мне компанию.

Для участников было выделено три бесплатных автобуса до предприятия, в один из них мы и сели.

9.



10.



Спустя 15 минут, группа оказывается на месте, где сперва нам решают показать сборочно-сварочное производство. Отсюда всегда начинается любая экскурсия на этом заводе.

11.



Первым делом, всех ознакомили про правила техники безопасности и охраны труда на заводе, потом попросили ознакомиться с памяткой.

12.



Всем посетителям были выданы каски. Без головного убора на предприятии - никуда.

13.



Вот тут и начинается самое интересное! Представитель завода рассказывает о плане экскурсии, а после чего, он начал показывать само предприятие, при этом сопровождая нас.

14.



Первым делом, я обращаю внимание на почти готовый кузов - основу для нового электропоезда ЭП2Д.

15.



Именно ими завод будет заниматься ближайшее время. Все ЭД4М были достроены, поэтому то, что я видел на предыдущих двух экскурсиях - уже история.

А здесь уже моторные и прицепные вагоны будущих электропоездов ЭП2Д, с установленными автоматическими дверьми, и готовые примерно на 50%.

16.



На следующей фотографии показано то, как на предприятии внедрялось бережливое производство, что было до, и что стало после. Однако, результаты на лицо.

17.



Каждый вагон электропоезда создаётся по определённым позициям, то есть к примеру: на позиции №1 и №2 готов только кузов, на позиции №3 устанавливаются окна, на позиции №4 - автоматические двери в той же последовательности получается готовая конструкция. Всего таких позиций - 9.

18.



Теперь всем предлагают взглянуть на итоговый результат, то есть на то, что получается на последней позиции.

19.



Кузов будущего ЭП2Д с широким углом обзора.

20.



А вот такие разноцветные сиденья, с приятными тонами для восприятия, устанавливаются в нынешних новых поездах.

21.



И конечно же, итоговый результат представляет из себя собранный и рабочий электропоезд ЭП2Д-0011 (именно она сгорела не так давно, уже в этом году, а точнее её кабина. Сейчас наверно на заводе находится).

22.



Нам показали только головной и моторный вагоны.

23.



В поезде были включены аккумуляторные батареи, присутствовало освещение, то есть тоже самое, как и на линии в процессе эксплуатации.

24.



Выглядит конечно потрясающе, свежо. Тележка электропоезда с подсветкой.

25.



Вид в профиль.

26.



Посетители фотографируют новую готовую продукцию.

27.



Конечно же было разрешено подняться внутрь, заглянуть в кабину, походить по салону и оценить все достоинства новой модели. Кабина была забита подчистую, поэтому первым делом мы с Сашей прошлись по салону.

28.



Необычно то, что присутствуют поручни, да и вообще компоновка сидений довольно просторная, что при движении не должно создавать неудобств.

29.



Разноцветные сиденья для пассажиров отлично сочитаются с интерьером поезда. Особенно порадуют в хмурую и пасмурную погоду. Многие считают это минусом, но лично я не вижу ничего плохого.

30.



Электропоезд оборудован всеми опознавательными знаками и наклейками, такими как: серия и номер, количество мест, табличка завода-изготовителя, уведомления о запрете курения, видеокамерами, а также информационным табло в две строки.

31.



Вот такая очередь выстроилась в кабину.

32.



Пока ждём, можно сфотографировать как выглядят автоматические двери с внутренней стороны. Удобные поручни, система оповещения о закрытии дверей в виде лампочки и звукового уведомления (как на электропоездах "Ласточка") и электрический стоп-кран, который имеет такой принцип действия, что если его сорвать, то воздух из тормозной магистрали не выйдет полностью, как на обычных пригородных электричках. Это позволяет сократить время стоянки а также зарядки тормозной магистрали после срыва стоп-крана.

33.



Вот так выглядит салон без людей.

34.



И абсолютно чистый и новый санузел, оборудованный всеми необходимыми приспособлениями.

35.



Здесь довольно просторно, есть урны, зеркало, раковина и даже вода в кране. Стоит отметить, что завод также позаботился о людях с ограниченными возможностями. На экстренный случай есть связь с машинистом. Не знаю зачем, но нештатные ситуации возможны везде и всегда, поэтому надо - значит надо.

36.



Людей уже поторапливают к выходу на пресс-конференцию, но мы почти не успеваем пройти в кабину, ибо каждый человек хочет сфоткаться на кресле машиниста. С горем пополам мне удаётся сфотографировать и пульт машиниста и пульт помощника.

37. Пульт машиниста электропоезда ЭП2Д-0011.



Немного по-другому выглядит в плане оформления, в отличии от ЭП2Д-0002, которую презентовали на Рижском вокзале.

38. Пульт помощника машиниста электропоезда ЭП2Д-0011.



Из лобового стекла открывается достаточно широкий обзор на всё происходящее, это ещё один плюс для локомотивной бригады.

39.



Всё, всем пора переходить в другое отделение, где осуществляют лишь первые этапы в создании поездов. Готовые автоматические прислонно-сдвижные двери.

40.



Обычные сиденья, которые установлены в ЭП2Д-0002.

41.



Общий взгляд на цех.

42.



На каждом вагоне, в процессе сборки прикрепляются вот такие документы, в которых указаны - номер и серия будущего вагона и балансировочные карты от первой и до последней позиции сборки. Здесь указано что-то вроде списка работ на каждой из позиций.

43.



Готовимся переходить в следующий цех. Здесь делают основные детали, за счёт которых потом это всё объединяется в одно целое и в результате образуется кузов вагона.

Будущий вагон электропоезда пока что состоит из стальной конструкции.

44.



Работа конечно не из лёгких и требует участия достаточно большого количества сотрудников.

45.



Далее такая конструкция начинает более менее быть похожей на вагон электрички, но без окон, без дверей и прочего. Говоря простыми словами - основа.

46.



47.



Здесь также осуществляется сборка конструкций для будущей верхней части вагонов.

48.



49.



Мы вернулись в самое начало, откуда и заходили, теперь, в процессе ожидания дальнейшего развития событий сфотографировал более подробный стенд с охраной труда.

50.



Посетителей готовят к посадке на автобусы для поездки к столовой и в дальнейшем принятия пищи.

51.



Не проходит пяти минут, как мы оказываемся на месте.

52.



53.



Участники экскурсии занимают очередь и сами выбирают что из еды им больше по душе. Выбор большой и за счёт предприятия.

54.



Лично мне по душе понравилось это, а другие участники экскурсии взяли то, что им приглянулось.

55.



Едой остался доволен, всё было на высшем уровне. Побыв в столовой примерно час, гостей приглашают в конферент-зал, где представители завода, а также сотрудники Центральной Пригородной Пассажирской Компании в рамках экскурсии были готовы ответить на все вопросы интересующихся.

56.



57.



Вопросов было много, но все они задавались в основном по графикам электричек (почему там какой-то поезд не останавливается где-то), проблемы с билето-печатающими автоматами, конфликтные ситуации на турникетных линиях и т.д. Не слышал ни одного вопроса про технические данные. Ясно было только одно, что завод теперь будет производить только электропоезда ЭП2Д и планирует полностью обновить парк поездов, исключая из инвентаря старые поезда серии ЭР2Р и ЭР2Т. Это конечно произойдёт, но точно не в ближайшем будущем.

Не обошлось без подарочков.

58.



59.



60.



Конференция длилась, примерно, два часа. Удивительно, но вопросов было много, и каждый участник экскурсии желал получить ответ.

61.



Мероприятие подходило к завершению, и нас точно также отвозили на автобусе до станции Орехово-Зуево.

62.



По прибытии, до нашего электропоезда оставалось ещё 40 минут. Мы с друзьями решили заглянуть в лавку ООО "Магазин Берёзка" и купить шаурму, которая стоила 90 рублей. Сомнения настигли нас сразу после того, как мы оплатили. Мало того, что процесс приготовления был очень долгим и занял примерно 10 минут, так на полу была грязь, полное отсутствие санитарных условий, по помещению ходил человек в верхней одежде и заказ наш готовили за какой-то стойкой. И только мы начали требовать наши деньги обратно, как тут же получили заказанное. К счастью не отравились, просто шаурма была сухая и не довольно насыщенная. Как говорится, за низкое качество - низкая цена. Ну хоть без последствий.

Далее мы пошли на платформу, всех выпустили через турникеты и точно также выделялось два головных вагона для проезда гостей. Каждый уже выходил где хотел. Ну а я добрался до Курского, а там уже на метро доехал до Ленинградского, откуда благополучно уехал на ласточке домой.

Такая получилась несомненно интересная экскурсия.
Вообще, что замечаю - на завод можно ездить каждый год (по сути такие мероприятия ведь и проводятся раз в год). Одного и того же точно не будет, что-то, да меняется и это не может не радовать.

Благодарю пресс-службу ОАО "ЦППК" central_ppk за приглашение всех желающих на мероприятие.
А своим читателям спасибо за внимание и до скорой встречи в следующих отчётах!


http://ru-railway.livejournal.com/3106733.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Журавка-Зайцевка, март

Среда, 05 Апреля 2017 г. 09:08 (ссылка)

Оригинал взят у gen_shtab в Журавка-Зайцевка, март

Продолжим строительную тему хвастовством. А почему бы и не похвастаться такими темпами?
Месяц назад было вот так, а сейчас уже монтируются пролёты.
Но обо всём по порядку.

Под катом 35 некачественных фоток процесса.

1. По причине распутицы, порядка особо не видно =)


2. Столб никто не валил, он сам нагнулся. В прошлом отчёте на месте этого каркаса устоя был котлован для ростверка.


3. Вяжутся опоры, копаются котлованы.


4. А посреди этого творческого беспорядка собирается один из пролётов.


5. Бленда что надо )) На горизонте видно почти готовый путь.


6. Опалубка тела опоры


7. Стыки перед сборкой пескоструятся.


8. Как миксер проехал на объект - для меня загадка.


9. Потому что дороги выглядят вот так.


10. И даже так.


11. Но бетонировать-то надо, так что, возможно, его просто принесли на руках от края асфальта.


12. Каркас устоя из фотки №2 оброс опалубкой.


13. Но на некоторых опорах пока ещё экскаватор не копался.


14. Наглядно видна причина всей затеи - перепад рельефа местности.


15. Опалубка подферменных блоков оголовка опоры. Колодцы нужны для анкеров крепления опорных частей.


16. А вот и готовые подферменные блоки с нанесённой разметкой для установки опорных частей


17. Почти игра в бирюльки, только в глине.


18. Чтобы колёсный кран мог подъехать к месту монтажа пролёта, для него устроили дорогу.


19. Но одного крана мало, поэтому работу выполняли вдвоём


20. Почти готово


21.


22. Устой собирали из деталек, каркасы для которых я фоткал в цехе (см. № 4 и 5).


23. Все узлы надо омонолитить.


24. А дорожка ни капли не подсохла


25. Зато сваи почти раскопали


26. Можно начинать рубить


27. Смонтированные блоки пролёта нужно обвесить бортиками балластного корыта и прочими элементами обстройки


28. Вот, как раз, отдыхает один из бортиков


29. Рубилово со сваями продолжается


30. С устоя сняли опалубку


31. Спустя некоторое время бортики занимают свои места


32.


33. Можно запускать космонавтов рабочих для пескоструйной обработки палубы перед нанесением гидроизоляции


34. И монтировать следующий пролёт


35.


Вот такая ретроспектива марта.

Продолжение следует!
В начале мая я должен показать готовый под укладку РШР 1 путь. Сомневаетесь? Тогда напомню как это место выглядело в январе.



P.S. Админы сообщества ещё существуют? Второй раз прошу добавить тег "Мост" или "Мосты", и почему нет тега ЮВЖД??

http://ru-railway.livejournal.com/3105366.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Путепроводы через БМО и Рижское направление МЖД

Понедельник, 03 Апреля 2017 г. 17:55 (ссылка)

Оригинал взят у gen_shtab в Путепроводы через БМО и Рижское направление МЖД


В этом посте будет первая серия грядущей многосерийной истории строительства вышеозначенных путепроводов будущей ЦКАД.

Сложность с ними в том, что на первом этапе надо отсечься шпунтовым ограждением и бурокасательными сваями от земляного полотна малого бетонного кольца, забить сваи в основания опор, сделать сами опоры, построить новую дорогу, переключить автомобильное движение туда, и уже потом приступить ко второму этапу.
Гораздо понятнее это выглядит на фоточках, они под катом, и их там 14 штук.

Сначала про сваи.
1. Буровая машина делает большую глубокую лунку в земле.


2. Туда погружается каркас.


3. Всё это щедро заливается бетоном. В земле получается этакая стенка.


4. Потом раскапывается. Стенка, оберегающая дорогу от разрушения, становится видна невооружённым глазом.


5. На этой фоточке видно, что часть отсечной стены выполнена из шпунта. Почему не везде? Потому что не везде его можно будет потом извлечь.


6. Далее в ход идут забивные мостовые сваи.


7. В детстве я очень любил смотреть как на сваях прыгает дизельный молот. Возможно, до сих пор люблю - негде проверить.


8. Глубоко, да.


9. Вместе со сваями погружают балки для временного ограждения котлована, где будет устраиваться ростверк опоры.


10. Оголовки свай обкапываются.


11. И срубаются до необходимой отметки.


Однако, новая жизнь зарождается не только возле старой автомобильной дороги. ССВ тоже слегка соседствует с одной из будущих опор.
12.


13. Поэтому нужно отделить насыпь от ямки шпунтом.


14. Здесь шпунт нежно вдавливается вибропогружателем.


По законам сериального жанра, конец серии наступает внезапно.
Вот и он!
Следите за продолжением через месяц :)

http://ru-railway.livejournal.com/3104521.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
demibw856

Без заголовка

Понедельник, 03 Апреля 2017 г. 19:59 (ссылка)

Торговые центры рядом с жд вокзалом - http://systemluxe.ru/post-1739__Torgovye-centry-ryadom-s-zhd-vokzalom.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
emlando424

Без заголовка

Понедельник, 03 Апреля 2017 г. 19:52 (ссылка)

Торговые центры рядом с жд вокзалом - http://systemluxe.ru/post-1739__Torgovye-centry-ryadom-s-zhd-vokzalom.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Одним солнечным зимним днём в депо Крюково

Суббота, 01 Апреля 2017 г. 12:53 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в Одним солнечным зимним днём в депо Крюково

Добрый вечер, дорогие подписчики. Не знаю даже, можно ли назвать этот пост отчётом, скорее всего просто отдельный пост для того, чтобы показать парочку интересных фотографий. В общем, на ноябрь-декабрь по программе моего обучения в железнодорожном выпадала практика техником-технологом. Как всегда именно на практику я записался в моторвагонное депо Крюково, ибо здесь я уже с 2015 года таким образом, да и знают все. В тот день практика уже подходила к концу и мне нужно было доделать лишь финальные штрихи, так сказать. Одновременно с этим, в депо недавно перевёлся мой знакомый помощник Александр из Петербурга, с которым мы чисто случайно пересеклись на одном из этажей и решили пройтись по депо.


Погода на улице просто отличная для зимней. Выходишь, и глаза радуются, небо чисто-голубое, солнышко светит, замёрзший снег и просто обычный мороз. Но холод давал о себе знать, и выход на улицу без перчаток был попросту противопоказан. Меня интересовала одна из Питерских ЭТ2М, которая прибыла на ТР-2 в наше депо уже как две недели. За всё время с практикой я ни разу не подходил к ней. Раз времени было много, то нужно действовать.

1. ЭТ2М-058, моторвагонное депо ТЧ-6 Крюково, 15.12.2016.



С таким номером я ещё не снимал Торжки. Вообще чуть из Питера что-то приходит сюда на ремонт, так всегда что-то незнакомое для меня. И это хорошо. Посмотрим кабину.

2. Кабина машиниста ЭТ2М-058.



Старая добрая и оригинальная кабина ЭТ2М ранних номеров. Но без усиленного колхоза. Занавески сняли по пути, чтобы здесь никто не забрал, зато кресло машиниста подаровало с чехлом от поезда "Ласточка".

Выйдя наружу наблюдается вот такая красивая картина.

3.



Именно это фото попало в официальный аккаунт инстаграм rzd_official, собрало около 2000 лайков, потрясающе. И пройдя вдоль поезда я сделал ещё одну фотографию.

4.



Видно, как вагон льдом покрыт, тогда было примерно -25 градусов на улице. Обошли мы уже по расчищенной дороге и без особых усилий.

5.



А вот свеженькая ЭТ2М-080, которая совсем недавно прошла ремонт на МЛРЗ и уже активно катается на линии с пассажирами.

6.



Родных у неё всего четыре вагона, то есть два головных и два моторных вроде. Остальное прицепляют дополнительное, образуя сборную солянку. Но суть в том, что когда она пришла с МЛРЗ, два вагона поставили в одну часть депо (именно в эту), а два в сторону Питера. В итоге мы с моим коллегой технологом устали бегать и искать эту секцию, чтобы взять там технические паспорта на вагоны после ремонта, вот как раз тогда в этой секции и нашли.

7.



Также в депо уже долгое время стояла ЭД4М-0476, принадлежащая ЦППК и эксплуатирующаяся на Рижском направлении. В крайнее время оттуда много электропоездов приходят сюда к нам для проведения текущего ремонта в объёме ТР-2.

8. ЭД4М-0476.



По горизонтали фоткать было неудобно и неудачно, поэтому что есть - то есть. Кабина её не заставляет особо удивляться. Самая обычная и ухоженная кабина последних номеров, без излишеств, хотя немного украшений не помешало для красоты.

9. Кабина машиниста ЭД4М-0476.



Вот такой вид открывается из лобового окна.

10.



И напоследок депо решило приподнести ещё один маленький сюрприз. А дело в том, что для ремонта в те же минуты того дня пригнали ЭД4М-0392 из Питера.

11. ТЭМ18Д-126 с ЭД4М-0392.



А дело в том, что именно её впервые мне удалось заснять ещё в 2013 году после такого же ремонта на маршруте Клин - Крюково (смотреть тут). Тогда я ещё так офигел от увиденного, мол демих и у нас на Октябрьке, что он мог забыть.

И поднимемся конечно же в кабину.

12. Кабина машиниста ЭД4М-0392.



13. Панорама с широким углом обзора.



Вот так и закончилась эта мини фото-экскурсия. Саша потом покинул депо, так как сделал все свои дела, ну а я заканчивал решать вопросы с практикой.
Благодарю за внимание и до скорых встреч.


http://ru-railway.livejournal.com/3104386.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
cahiksupurmaq

Без заголовка

Суббота, 01 Апреля 2017 г. 17:35 (ссылка)

Минск такси аэропорт жд вокзал - https://vk.com/page-132448884_52801078

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
unpredozor

Без заголовка

Суббота, 01 Апреля 2017 г. 16:01 (ссылка)

Минск такси аэропорт жд вокзал - https://vk.com/page-132448884_52801078

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<жд - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda