Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 1947 сообщений
Cообщения с меткой

жд - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_ru_railway

МКЖД: станция Белокаменная и перегон Белокаменная - Лосиноостровская.

Четверг, 21 Июля 2016 г. 15:42 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в МКЖД: станция Белокаменная и перегон Белокаменная - Лосиноостровская.

Сегодня в продолжение своего повествования о Малом кольце МЖД предлагаю вашему вниманию взглянуть на очередную подборку фоток со станции Белокаменная и 7-ой соединительной ветви перегона Белокаменная - Лосиноостровская.

1. Станция Белокаменная в сторону Черкизово.


2. В сторону Ростокино.


3. В начале июня работы по укладке путей здесь еще продолжались.


4. Станция Белокаменная в сторону Ростокино.


5. А теперь резко отходим от главного хода, и идем по 7-ой соединительной ветке на станцию Лосиноостровская.


6. 7-я ветка в сторону Лосиноостровской.


7. В обратную сторону, небольшой учаток ветки реконструировали.


8. А дальше лежит старый путь на деревянных шпалах.


9. Кривая в сторону Белокаменной.


10. Идем дальше, из-за кустов появляется 6-я ветка на Ростокино.


11. В обратную сторону.


12. Слева направо - 6-я и 7-я ветви соответственно.


13. В сторону Белокаменной.


14. Километровый столб.


15. 6-я ветка на Ростокино.


16. 7-я и 6-я ветки в сторону Белокаменной.


17. Подходим к станции Москва-тов. Ярославская и платформе Северянин Ярославского направления.


18. И еще раз взгляд назад.


На сегодня все.

http://ru-railway.livejournal.com/2986857.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

МКЖД: перегон Черкизово - Лефортово и станция Лефортово.

Среда, 20 Июля 2016 г. 12:08 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в МКЖД: перегон Черкизово - Лефортово и станция Лефортово.

До запуска движения на Малом кольце или МЦК, как его сейчас назвали, остается совсем немного времени, и скоро даже фотки с реконструкции будут считаться историей. Поэтому в течение нескольких постов я решил поделиться своими фотками с Малого кольца, которых накопилось у меня довольно приличное количество.
Сегодня предлагаю вашему вниманию несколько фотографий с перегона Черкизово - Лефортово и станции Черкизово.

1. Перегон Черкизово - Лефортово, вид в сторону Лефортово.


2. В сторону Черкизово.


3. Табличка на новой платформе Измайловский парк.


4. По другому пути.


5. Платформы Измайловский парк расположены в кривой.


6. В сторону Лефортово.


7. В обратную сторону.


8. Старый километровый столб 16/17 км, и установленный новыйй столб на замену старому.


9. Приближаемся к станции Лефортово.


10. Обернемся назад на Черкизово.


11. Горловина станции Лефортово.


12. Возвращаемся назад на Черкизово.


13. Измайловский кремль во всей красе.


14. Перегон Черкизово - Лефортово в сторону Черкизово.


15. Подходим к станции Черкизово.


16. Обернемся назад на Лефортово.


17. И еще раз.


18. Запечатанная табличка на платформе Черкизовская.


19. Новые платформы на станции Черкизово.


20. Табличка по 2 пути.


21. В сторону Белокаменной.


22. Входной сигнал по 3 пути со стороны Белокаменной.


23. Перегон Черкизово - Белокаменная, вид в сторону Белокаменной.


На этом все.

http://ru-railway.livejournal.com/2986148.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Трамвайно-железнодорожная прогулка на велосипеде

Вторник, 19 Июля 2016 г. 07:33 (ссылка)

Москва, Сыромятнический проезд.
Мне давно было любопытно своими глазами увидеть это место.
"Сыромятническое трамвайное сплетение - единственный сохранившийся в Москве трамвайный туннель под железнодорожным путепроводом Курского и Горьковского направлений, с вложенной колеёй для трамвая (габарит туннеля вмещает только один трамвайный путь)."












Цех вагонного депо станции Москва-Курская










Вид со стороны моста




Прикатился на площадь трёх вокзалов.






Зазаборинг депо им. Русакова



Потом я встретил "мудопылесос". Весь смысл его работы, это засрать всё тем, что только что засосал О_о


Это просто ПЦ!

Заглянул на "Великий почин"


Сортировочный парк Перово-4




Зачем-то сделал круг и вернулся на ш. Энтузиастов. Возле трамвайной диспетчерской "Шоссе интузиастов" подозрительно вырубили деревья.






Му....

http://ru-railway.livejournal.com/2984141.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Реконструкция Белорусского направления.

Понедельник, 11 Июля 2016 г. 12:49 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Реконструкция Белорусского направления.

Приветствую читателей ЖЖ!
Наш ПМС в мае - июне месяце усиленно работал на Малом кольце МЖД на работах по укладке плетей. Эти работы у нас завершились, и с конца июня мы вновь вернулись на реконструкцию Белорусского направления, где идет строительство новых 3 и 4 гл. путей по титулу "Организация ускоренного движения поездов на участке Москва - Одинцово". Сначала нам предстояла работа по переукладке нового 3 пути (который был уложен зимой другим ПМС) на новую ось, чтобы в него можно было врезать стрелку, которая будет соединяться с 26-ой веткой со станции Пресня. Затем нам нужно было уложить новый путь по построенному мосту через Москва-реку, и затем соединить его через всю станцию Фили с 3-м путем перегона Фили - Кунцево. В итоге на данный момент дела обстоят так: путь переложен на новую ось, в него врезана стрелка и соединена с 26-ой веткой, и новый путь уложен через станцию Фили. ну а теперь после небольшой предистории несколько фоток с наших работ.

1. Шмитовский путепровод возле станции Тестовская, через этот путепровод пойдут новые 3 и 4 пути. Вдали куча песка, которая скоро станет земполотном под строящиеся пути.



2. Новые 4 и 3 пути соответственно возле платформы Тестовская, вид в сторону области.


3. Котлован и кучи земли в районе платформы Фили. Буквально через 2 дня здесь все будет убрано и спланировано, а мы будем укладывать путь.


4. Станция Фили, здесь будут проходить новые 3 и 4 гл. пути.


5. Готовится площадка под укладку путей.


6. Песок для укладки под новое земполотно.


7. Дальше площадка более подготовлена.


8. В сторону Москвы.


9. Вырезанная площадка под путепроводом улицы Барклая.


10. В сторону Кунцево.


11. Станция Фили, скоро здесь будут проходить новые 3 и 4 пути.


12. В сторону Москвы, на заднем плане деловой центр Москва-Сити.


На это все, спасибо.

http://ru-railway.livejournal.com/2981580.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

МКЖД: платформа Шелепиха.

Воскресенье, 10 Июля 2016 г. 11:23 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в МКЖД: платформа Шелепиха.

Приветствую всех.
Наш ПМС весь май и июнь месяц работал на МКЖД практически на всех перегонах и станциях, где производил укладку плетей, и за это время у меня накопилось очень много фоток с кольца. Я решил не делать одного большого поста со всеми фотками, а сделать несколько постов с небольшим количеством фоток, которые будут объединены по дате или местонахождению.
Сегодня предлагаю вашему вниманию фото с перегона Канатчиково - Пресня, а именно платформы Шелепиха.

1. Платформа Шелепиха, вид в сторону Канатчиково.


2. И еще раз.



3. Станция Пресня, слева наш укладочный состав заезжает на укладку 26-ой ветки в сторону станции Фили.


4. Табличка на платформе.


5. И на соседней по другому пути.


6. Вид на станцию Пресня от платформы Шелепиха.

На это все.


http://ru-railway.livejournal.com/2981207.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Ловля дополнительных поездов на реке Большой Киржач

Воскресенье, 10 Июля 2016 г. 10:46 (ссылка)

Оригинал взят у tiranozavrrex в Ловля дополнительных поездов на реке Большой Киржач

Лето - время рандомных вылазок. Когда созваниваешься с товарищем, почти на коленке составляешь ориентировочный план и затем едешь его осуществлять.
Примерно так мы с Кириллом ака crimecat1 отправились во Владимирскую область на съёмку дополнительных летних поездов на Северную ЖД.
Линия Бельково - Иваново в обычное время практически пустынна. Чуть больше одной пары ночных ПДС в сутки, одна ежедневная пара пригорода на Александров-1 и отсутствие грузового движения. Конечно, ближе к Иваново появляется вторая пара пригорода от Юрьев-Польского и вывоз с промежуточных станций на Северную дорогу, но в любом случае уровень жизни достаточно низок.
Но летом назначаются ПДСы на даты и иногда совпадает так, что за один день проходит более одного поезда в светлое время.
Встречаемся с коллегой на Щёлковской, я запрыгиваю в машину и путь на восток по Щёлковскому шоссе. Под нами проскальзывает монинская линия, черноголовский подъездной путь со знаменитым коридором остаётся позади. Вот и Владимирская область, станция Киржач с наливными цистернами.
В деревне Илькино мы делаем продуктовый стоп. Я купил отличные пирожки в деревенском магазине.
Я рекомендую магазин продуктов на въезде в деревню Илькино со стороны дороги Киржач - Александров. Через полчаса мы на месте
1.
ТЭП70БС-052 с поездом 539 Кострома - Анапа на перегоне Кипрево - Бельково, мост через реку большой Киржач

2. По прибытию на место я отправился на разведку к путям, в то время как Кирилл пил чай в машине. Из-за кустов выглядывал красавец-мост через реку Большой Киржач на 140 км 10 пк.
Мост через реку Большой Киржач на 140 км 10 пк на перегоне Кипрево - Бельково
3. Я забрался на самый верх, отгоняя от себя страх высоты. Я чувствовал себя как Ди Каприо на Титанике. Раскинул руки в разные стороны. Ветер обдувал меня, а солнце шептало: "я подкрашу поезд как надо".
На Бельково
Перегон Кипрево - Бельково, Сев ЖД, вид на Бельково с моста
4. И на Иваново
Перегон Бельково - Кипрево, вид на Кипрево с моста через реку Большой Киржач
5. Деревянные шпалы... Эх, реконструкция - ты где? Долой вонючую гниль, даёшь ЖБ и контактную сеть! Мост, кстати, достаточно современный, с заделом под контактную сеть.
Перегон Кипрево - Бельково, Сев ЖД, вид на Бельково
6. Мелководная река Большой Киржач
Река Большой Киржач на перегоне Кипрево - Бельково, вид на север
7. Я вернулся к машине за Кириллом и мы пошли на позицию. Модная рация пищала без умолку. Нам удалось поймать даже станцию Электросталь. Десятки ДСП и ДНЦ ежесекундно выходили в эфир, разрешая и запрещая движения, выдавали приказы на нагон графика и просто просили поживее двигаться.
Практически идеально по графику активизировалась станция Кипрево и пообещала нам поезд 539 Кострома - Анапа
ТЭП70БС-052 с поездом 539 Кострома - Анапа на перегоне Кипрево - Бельково, мост через реку большой Киржач
8. Локомотив ТЭП70БС-052
ТЭП70БС-052 с поездом 539 Кострома - Анапа на перегоне Кипрево - Бельково, мост через реку большой Киржач
В такие моменты, сидя в 6 метрах над землёй, особенно хорошо чувствуешь энергию движения, физику реальной жизни. Мост колебался с амплитудой около 1 сантиметра, было немного страшно, но прикольно.
9. Через полчаса в противоположную сторону следует ТЭП70БС-143 с пригородным поездом Александров-1 - Иваново
ТЭП70БС-143 с пригородным поездом 6492/6288 Александров-1 - Иваново на перегоне Бельково - Кипрево
10. Закладывает вираж
ТЭП70БС-143 с пригородным поездом 6492/6288 Александров-1 - Иваново на перегоне Бельково - Кипрево
11. И проходит под нами
ТЭП70БС-143 с пригородным поездом 6492/6288 Александров-1 - Иваново на перегоне Бельково - Кипрево
12. По станции Кипрево пригород скрещается со следующим ПДСом. Меняем направление съёмки, я попутно фоткаю прикольную табличку с названием реки
Табличка на мосту через реку Большой Киржач на перегоне Кипрево - Бельково
13. ТЭП70-0122 с поездом 495 Кострома - Адлер
ТЭП70-0122 с поездом 495 Кострома - Адлер на перегоне Кипрево - Бельково
14. Бликует на солнце
ТЭП70-0122 с поездом 495 Кострома - Адлер на перегоне Кипрево - Бельково
15. Классическая морковка
ТЭП70-0122 с поездом 495 Кострома - Адлер на перегоне Кипрево - Бельково
16. Ухх! Вагоны несутся. Я окончательно потерял страх к высоте и стал чувствовать себя комфортно
ТЭП70-0122 с поездом 495 Кострома - Адлер на перегоне Кипрево - Бельково, вагон
17. Уходит на Бельково
ТЭП70-0122 с поездом 495 Кострома - Адлер на перегоне Кипрево - Бельково, хвост
Итого: за 50 минут снято три тепловоза
18. Мавр сделал своё дело, мавр может уходить
Едем на платформу 140 км, её тоже надо отснять для истории. Судя по зарослям, сюда никто не ходит.
Платформа 140 км перегона Бельково - Кипрево
19. Довольно симпатичная кривая в обратную сторону
Кривая на переезде 140 км перегона Бельково - Кипрево
20. Расписание по платформе 140 км, но, почему-то, Киевского направления МЖД. Как оно сюда попало...
Псевдо-расписание по платформе 140 км перегона Бельково - Кипрево
21. Навес от дождя по платформе 140 км и переезд
Навес от дождя на платформе 140 км на перегоне Бельково - Кипрево

Времени много, пора домой.
Пробки на трассе М8 Холмогоры, нам пришлось ехать по деревням в объезд. На закате Кирилл высадил меня у Трикотажной, откуда я отправился спать домой.

Спасибо Кириллу за компанию, а Анатолию ака klubkov_er22_ak за идею

Спасибо за внимание

http://ru-railway.livejournal.com/2981078.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Авантюра соловьиного края. От рассвета до заката.

Пятница, 01 Июля 2016 г. 21:17 (ссылка)

Оригинал взят у roman983 в Авантюра соловьиного края. От рассвета до заката.

Солнце скрылось за горизонтом, через час всё погрузилось в темноту. Лишь луч зелёного сигнала проходного светофора чуть освещал окрестности. Тишина нарушалась лишь редким лаем собак окрестных деревень и кваканьем лягушек с протекающей недалеко речонки. Прославленные певцы сего края завершили концертную деятельность, ни одной соловьиной трели слышно не было. Типичная картина для второй половины июня. Вот раздался гудок, а спустя пару минут луч прожектора. Вот уже сквозь темноту мчится пассажирский поезд к берегам Черноморского побережья Кавказа. Зелёный луч светофора сменяется красным, спустя 4 минуты жёлтым, ещё немного времени - вновь зелёный луч пронзает темноту. До рассвета осталось менее 4 часов, впереди была очередная прогулка.
DSC_6846
После авантюрной поездки в Курскую область ( http://roman983.livejournal.com/80468.html) за пассажирским поездом прошло больше месяца. Поездка та оказалась результативной и интересной, но небольшая недосказанность всё-таки была. Покидая Курский край я решил, что и самые длинные дни года я обязательно вернусь сюда, вернусь чтобы снять пассажирский поезд вблизи Курска чего не сделал в предыдущую поездку. Даже два. Прошло чуть больше месяца и вот я вновь собрался в соловьиный край. Изначально я планировал приехать утром, погулять по городу, а вечером отъехать от города за поездами, но...Хотелось мне снять поезда и на рассвете, в результате я совершил поездку аналогичную майской, но на другой перегон линии Курск - Касторная - Воронеж.
Приехав в Курск я сразу же направился город с целью посмотреть на некоторые достопримечательности. Спустя 2,5 часа я вернулся обратно. Объявили о посадке на пригородный поезд до Касторной. Только на этот раз был сцеп из двух РА1. В 20.50 отправились в путь. Следующая остановка - станция Ноздрачёво, платформа 2 км - остановка по требованию. Проехали Ноздрачёво, сделали остановку на 18-м километре. Пригородный поезд прибывал на станцию Отрешково, как я увидел стоящий на скрещении грузовой поезд под тепловозом 3ТЭ10МК. А ведь в прошлую поездку была такая же картина, тоже был грузовой на скрещении. Рельсовый автобус остановился у платформы, а грузовой состоящий из примерно 50-70 полувагонов отправился на Курск. Транзитный грузовой, между прочим. Вскоре отправились и мы. За окном мелькали прекрасные пейзажи Курской области. Вот и станция Охочевка. Но в этот раз мы поедем дальше и выйдем на станции Удобрительная, что на окраине города Щигры. Спустя 25 минут я вышел на данной станции. Рельсовый автобус загудел и умчался в темноту.
DSC_6001
На втором пути станции Удобрительная стоял грузовой поезд во главе которого был тепловоз М62-1396. Грузовой поезд я заметил ещё будучи в пригородном поезде, и также увидел, что в хвосте был неизвестный локомотив. Тут послышалось: "По второму пути производятся маневровые работы, будьте осторожны!". В темноте работ не увидеть, но очевидно, что локомотив в хвосте поезда потащил несколько вагонов на подъездной путь Щигровского КХП. Иду на перегон. Я уже дошёл до выходных светофоров как послышалось: "Со второго пути отправляю грузовой, будьте осторожны". Гудок и спустя пару минут тепловоз М62-1396 с 11 хопперами-зерновозами умчался в темноту.
Покинув границы станции я зашагал вдоль путей на перегон. Миновал переезд. Если до переезда окрестности хоть немного освещались от фонарей, то миновав кривую я погрузился в темноту тёплой летней ночи. В целях безопасности я поднялся на небольшую выемку и продолжил путь. Пройдя вдоль кривой я вышел на прямой участок. Впереди горел зелёным проходной светофор, вдали был виден ещё один. Найдя место для того, чтобы переждать ночь я остановился. Полез в инет, немного пообщался с друзьями. Но лучше бы не лазил, дело даже не в том, что этим был я мог привлечь внимание местных жителей - там где я остановился меня никто бы не заметил (да и никто не ходит тут в такой час). Светом от смартфона я привлёк к себе внимание кровососов, которые воспользовались моментом. Накинул на себя одежду чтобы хоть как-то защититься.
Полночь. Над головой было чистое звездное небо, стояла прекрасная ночь. Темноту пронзал зелёный луч проходного светофора. Романтика, что ещё можно сказать. В 00.15 послышался гудок и спустя пару минут промчался пассажирский поезд №360 Калининград - Адлер. Решил немного вздремнуть. Но тогда вокруг тебя кружат кровососы не поспишь особо. За деревьями показался лунный свет, луна появилась из-за горизонта. Прошёл час. Решил ещё чуток покемарить. В 02.00 поднялся, зелёный луч уже погас - блокировку переключили на Курск. Под встречный пассажирский очевидно.
DSC_6821
В 02.50 вдали раздался перестук и показался свет прожектора. Приближается пассажирский поезд №467 Адлер - Смоленск. При почти полном отсутствии освещения о съемках и речи быть не может, этим кадром я и ограничился. Но дело шло к рассвету, поэтому после прохода поезда я направился к путям. А на предвходном светофоре станции Удобрительная загорелся зелёный, явно под обратный проход тепловоза М62. До рассвета оставалось чуть больше часа, может быть поезд проедет и не сразу за пассажирским. Первые полчаса было тихо, но потом всё-таки послышался перестук грузовых вагонов. Машка с грузовым возвращается. К этому времени стало светлее, но, увы, всё света было недостаточно чтобы снять грузовой. Машка с грузовым из полувагонов проехала мимо меня.
DSC_6835
После прохода грузового поезда я отправился в сторону станции Удобрительная. Пассажирский поезд №084 Москва - Адлер уже отправился из Курска, спустя час он будет здесь. Световая полоса на горизонте становилась всё ярче - восход солнца был всё ближе и ближе.
DSC_6847
Блокировку переключили на Касторную. Где-то за рекой Щигор на полях уже появился небольшой туман, но сюда он не добрался.
DSC_6848
Вид на Курск. 69-й километр линии Курск - Касторная - Воронеж. Через 40 минут здесь проедет пассажирский поезд, надо искать место. Но предварительные расчёты показывали, что дальше идти нет смысла, За поворотом солнце будет светить точно по центру.
DSC_6859
Солнце восходит. Сейчас его ещё загораживает полоса леса на горизонте, но через несколько минут оно появится. До прохода пассажирского поезда осталось около 10 минут. Настраиваю камеру. Никогда раньше не снимал поезда в столь ранний час, первый случай на моей практике. Слышимость ранним утром довольно хорошая и я различил перестук колёс приближающегося поезда. Солнце уже появилось из-за леса, освещение стало лучше.
DSC_6870
Вот вдали послышался гудок и силуэт тепловоза ТЭП70БС. Ещё несколько мгновений и первый кадр поезда был сделан.
ТЭП70БС-210
Тепловоз ТЭП70БС-210 с пассажирским поездом №084 Москва - Адлер, перегон Удобрительная - Черемисиново. Начало положено, первый поезд заснят.
DSC_6879
Солнечный свет на хвостовом вагоне пассажирского поезда. Вообще поезд лучше бы поезд чуток опоздал, поскольку через несколько минут освещение стало ещё более красивым.
DSC_6882
Рассвет на 69-м километре линии. Красота, что ещё тут можно сказать. Вот если бы что-нибудь ещё проехало, то было бы отличный кадр с поездом. Но, кстати, вероятность есть, дело в том, что пригородный поезд из Касторной уже в пути, скрещение с пассажирским будет по станции Мармыжи, а вот на станции Черемисиново у него предусмотрена 11 минутная стоянка. Зачем? Не под скрещение ли?
Но прошло 15 минут, 20, 30...Тишина. А ещё через 5 минут чётный проходной светофор вообще погас - блокировку перекинули на Курск. Всё понятно, можно больше не ждать. Я отправился на 71-й километр где планировал снимать следующий пассажирский поезд.
DSC_6894
70-й километр линии, вид в направлении Курска.
DSC_6895
Ещё одно фото. Снимать в противоположном направлении было невозможно, направлять камеру на солнце нет смысла. Поэтому я пока ограничился съемкой видов в направлении Курска.
DSC_6939
71-й километр. Мост через реку Полевая Плата.
DSC_6941
Река Полевая Плата, приток реки Щигор.
DSC_6901
71-й километр линии. Здесь я решил подождать пригородный поезд, а также снимать пассажирский. Пригородный только-только прибыл в Черемисиново, через 11 минут он отправится дальше на Курск. Здесь будет примерно через полчаса. Полчаса пролетели довольно быстро, и мимо меня промчался пригородный поезд из Касторной.
РА1-008
Рельсовый автобус РА1-008 сообщением Касторная-Новая - Курск. Интересно, что накануне на Касторную отправился сцеп из двух РА2, а теперь обратно едет только один.
На всякий случай решил немного подождать, но спустя полчаса блокировка продолжала работать на Курск. Решил немного погулять по окрестностям.
DSC_6912
Долина реки Щигор. На реке плавали белые лебеди, на берегу виднелись автомобили - кто-то приехал порыбачить. Надо и мне найти день и взять удочки, а то с начала года сходил всего один раз.
Немного погуляв в поле дошёл до моста через речку Полевая Плата. Когда я полтора часа назад переходил через этот мост, то я вдобавок пересёк границу двух районов Курской области - Щигровского и Черемисиновского. Кадр рельсового автобуса РА1-008 был сделан уже в Черемисиновском районе, тогда как ТЭП70БС-210 в Щигровском.
DSC_6913
А блокировку уже переключили на Касторную. Посмотрел на часы - 06.40. Пассажирский поезд №110 Москва - Анапа уже выехал из Курска, менее чем через час он будет здесь.
DSC_6915
На линии сохранялась тишина. А ведь когда-то здесь было довольно оживлённое грузовое движение. Но одно местное грузовое движение чего стоит - где ещё на МЖД вывозные таскают тепловозы М62?
Ближе к Курску сейчас идут ремонтные работы по замене полотна. На станции Охочевка был замечен состав из платформ рельсовых плетей, в Охочевке и Щиграх хоппер-дозаторные вертушки.
Время пролетело довольно быстро на часах 07.24 - время прибытия пассажирского поезда в Щигры. Через пару минут вдали послышался едва различимый гудок - поезд отправился. Занимаю позицию. Спустя 10 минут гудок раздался уже совсем близко
DSC_6927
из-за поворота появился тепловоз ТЭП70БС с пассажирским поездом Москва - Анапа.
ТЭП70БС-281
Тепловоз ТЭП70БС-281 с пассажирским поездом №110 Москва - Анапа. Тепловоз загудел, поезд помчался дальше по просторам соловьиного края. Интересно получилось, в прошлую поездку поезд тянул ТЭП70БС-280, а сейчас 281. В общем-то тут все ПДСы тягают ТЭП70БС в корпоративе, хотя в красном окрасе также попадаются. Адлер - Смоленск, к примеру, в этот день тянул ТЭП70БС-146.
А теперь можно и перекусить. Спрятавшись в тени деревьев от палящего солнца я приступил к трапезе. Перекусив я решил остаться в тени, на жаре было находится тяжело, запас воды тогда бы быстро закончился.
Пару часов ожиданий ничего не дали, поэтому я решил немного прогуляться вдоль путей.
DSC_6942
Вид в направлении Касторной. Пригородный поезд до Касторной-Курской уже в пути - это будет всё тот же РА1-008. Дойдя до проходных светофоров я решил немного подожать стоя в тени. Но солнце уже поворачивало, а значит для съемки пригородного поезда надо было пройти вперёд за кривую, что я и сделал.
DSC_6946
Вид в направлении Курска. Через несколько минут проследовал пригородный поезд на Касторную.
РА1-008 (2)
Рельсовый автобус РА1-008 сообщением Курск - Касторная-Курская.
DSC_6952
72-й километр линии. Вдали на горизонте видна труба завода "Резипол" расположенного вблизи станции Удобрительная.
DSC_6953
Вид в сторону Касторной.
Прошло полчаса. Освещение уже было негодным для съемки, поэтому я решил идти обратно. Из-за сильной жары запас воды стремительно уменьшался, а поблизости ни колодца, ни родника. Хотя неподалёку находилась деревня Гореловка Черемисиновского района, но я обычно в мелкие населённые пункты стараюсь не заглядывать. Идём обратно!
DSC_6954
Ещё один снимок с 71-го километра линии - места, которое я специально подобрал для съемки пассажирского поезда №110 Москва - Анапа.
DSC_6957
Пейзаж на границе Черемисновского и Щигровского районов Курской области.
DSC_6958
Выйдя на 70-й километр я ускорился, поскольку в скором времени должен был пройти пригородный поезд Курск - Ливны. Вообще я думал, что не успею пройти за проходные светофоры, но всё-таки успел. Вдали показался силуэт рельсового автобуса РА1.
DSC_6960
Рельсовый автобус приближался, а встать было можно сказать негде - всё вокруг заросло.
РА1-068 (1)
Рельсовый автобус РА1-068 сообщением Курск - Ливны.
РА1-068 (2)
Ещё один снимок. В этот раз мне повезло заснять Рашку которую ещё не успели перекрасить в корпоративный окрас РЖД. Засняв пригородный поезд иду дальше.
DSC_6970
69-й километр линии. На рассвете я снимал здесь пассажирский поезд, а теперь у меня появилась возможность взглянуть на эти места при дневном освещении.
DSC_6971
Вид на Касторную. Но долго при такой жаре не стоять не получится, вода почти закончилась, а до станции Удобрительная надо пройти ещё чуть менее 4-х километров.
DSC_6972
Проходные светофоры на 68-м километре. Пройдя мимо светофором я подошёл к месту где провёл минувшую ночь.
DSC_6973
Вид довольно красивый, на таком фоне даже локомотив следующий резервом хорошо бы смотрелся.
DSC_6974
Вид в направлении Курска. Вдали можно заметить предвходной светофор станции Удобрительная. Перед станцией проходные светофор стоять не рядом, а на расстоянии порядка 200 метров друг от друга.
DSC_6979
Проходной светофор в направлении Касторной находится ближе к станции Удобрительная. На горизонте уже показался город Щигры, если приглядется, то можно было увидеть и входной светофор станции Удобрительная.
DSC_6982
Вид в сторону Касторной. 66-й километр линии.
DSC_6983
Входной светофор станции Удобрительная со стороны Касторной.
Вода закончилась окончательно, надо было искать колонку или магазин.
DSC_6985
Начало путевого развития. На станции всего 2 пути, но по ряду признаков раньше их было 3. Также был подъездной путь к заводу который давно разобран.
DSC_6986
Выходные светофоры в Касторненской горловине.
DSC_6987
Пассажирская платформа станции Удобрительная. Раньше на станции было здание вокзала, которое ныне снесено, осталась лишь платформа и здание дежурного по станции. Возможно станцию могли бы и разобрать, но дело в том, что от станции отходит подъездной путь к крупному предприятию - Щигровскому комбинату хлебопродуктов.
Стоять на жаре было невыносимо, воды не было, поэтому я направился в город. Через 20 минут я нашёл магазин и пополнил запасы. Возвращаюсь обратно. И тут послышался гудок и объявление: "Внимание поезд! Чётный!" Интересно, но ведь выходной на Касторную был закрыт. Местный грузовой? Выйдя на станцию я понял, что не ошибся.
DSC_6989
На станцию прибыл грузовой поезд под тепловозом М62-1396. А почему он остановился? Пригородный из Касторной ожидается в скором времени, но грузовой спокойно успел бы доехать до Черемисиново, а то и до Мармыжей.
DSC_6990
Но тут я увидел приближающийся с Щигровского КХП тепловоз ТГМ4Л. Картина аналогична ночной: прибыл грузовой, по станции Удобрительная будет отцепка вагонов. ТГМка приблизилась и вскоре прицепилась к хвосту поезда. Вагонник направился отцеплять вагоны от грузового поезда. Спустя несколько минут ТГМка загудела и проехала чуть вперёд с отцепленными вагонами.
ТГМ4Л-2928
Тепловоз ТГМ4Л-2928 с отцепленными хопперами-зерновозами на станции Удобрительная. Спустя 20 минут тепловоз с вагонами поехал на Щигровский комбинат хлебопродуктов.
DSC_7006
Под лунно-белый сигнал выходного светофор тепловоз укатил на подъездной путь и вскоре исчез из виду.
Грузовой поезд продолжал стоять в ожидании отправления на Касторную, доехать до Черемисиново он уже не успевал, а потому продолжал стоять в ожидании скрещения с пригородным.
DSC_7008
Выходной светофор загорелся зелёным. Я вернулся на посадочную платформу станции Удобрительная. Что дальше? А дальше я решил проехать до уже знакомой станции Охочевка, немного погулять в тех краях, а далее ехать в сторону Курска.
Подъехал рельсовый автобус РА1-008. По прибытии пригородного поезда грузовой отправился дальше. Еду на станцию Охочевку. Через 5 минут РА1 прибыл на станцию Щигры где стоял на скрещении транзитный грузовой под 3ТЭ10МК. Эх-х, ну знать бы заранее. А с другой стороны толку мало - освещение контровое, по солнцу его не снять.
Вскоре я уже вышел на станции Охочевка. Рашка умчалась на Курск. По Охочевке опять было скрещение, на этот раз с путевой машиной которая умчалась в направлении Щигров. Поскольку стало понятно, что в ближайший час ничего не будет я решил пообедать.
Но ожидания по станции Охочевка ничего не дали, поэтому дождавшись очередной пригородный на Курск я поехал дальше. Доехав до остановочного пункта 13 км я вышел из Рашки.
DSC_7020
13-й километр линии, перегон Ноздрачёво - Отрешково. Вот теперь настала пора сделать то, что я не стал делать в предыдущую вылазку, а конкретно - заснять пассажирские поезда со стороны Касторной (правда месяцем ранее в этот час шёл только один пассажирский поезд).
DSC_7022
Конец 13-го, начало 14-го километра линии.
DSC_7027
Места здесь красивые, но есть один минус - железная дорога идёт на спуск со всеми вытекающими. Нет, можно было бы снимать и под Щиграми, Охочевкой...только вот обратно как доехать? Информации в интернете было мало, пользы никакой. Конечно можно поймать попутку, но и раскошелится придётся. А отсюда до города за пару часов точно дойду, к поезду на Москву должен успеть. В крайнем случае - поймаем такси.
Прошло полчаса, зазвенел переезд. И вот на горизонте показался силуэт тепловоза ТЭП70БС с пассажирским поездом.
ТЭП70БС-281 (2)
Уже знакомый ТЭП70БС-281 с пассажирским поездом №109 Анапа - Москва, перегон Отрешково - Ноздрачёво.
Отлично, первый поезд был заснят успешно.
DSC_7040
Поезд пересёк переезд и вскоре скрылся из виду. На очереди - Адлерский ПДС. Солнце спускалось к горизонту, до заката оставалось меньше часа. Решил сменить место и пройти чуток вперёд, хотя и понимал, что снимок там будет менее удачным из-за ряда недостатков. Тем не менее:
ТЭП70БС-211
Тепловоз ТЭП70БС-211 с пассажирским поездом №083 Адлер - Москва.
Задача выполнена, теперь можно уходить. Задерживаться нельзя, а иначе действительно придётся ловить попутку. Да и нет смысла задерживаться, блокировку переключили на Касторную.
Выйдя к автодороге Курск - Воронеж я зашагал в сторону города. Решил напоследок погулять, а заодно посмотреть переезд подъездного пути от станции Ноздрачёво к военному городку и аэродрому.
Иду вдоль дороги поглядываю на часы. До переезда я дошёл примерно за 35 минут. Он был оборудован светофором, но на самом подъездном пути накат почти отсутствовал. Снимать его я не стал. Я уже удалялся от переезда как вдруг услышал соловьиную трель. Остановился. Несмотря на проносящиеся машины я послушал пение соловья, который ещё не допел свою песню. Пройдёт совсем чуть-чуть и он замолкнет, останется ждать следующей весны когда прославленные певцы вновь будут прославлять Курский край.
Вдали послышался гудок рельсового автобуса РА1 - это вечерний пригородный на Касторную на котором я накануне приехал под Щигры. Продолжаю путь и через 15 минут я оказался у переезда на 7 км линии.
DSC_7058
Вообще изначально я не планировал съемку, но напоследок всё-таки сделал завершающий кадр линии Курск - Касторная - Воронеж. Я убрал фотоаппарат, но едва отошёл от линии как зазвенел переезд. Да ладно, всё равно уже темно. Но можно же не снимать, а просто посмотреть что проедет. Вдали послышалось бубнение дизеля 5Д49.
DSC_7060
Показался прожектор и дым. Да ведь это грузовой приближается, да ещё под трактором. Транзитный получается. Решил попробовать снять. Пришлось для этого сильно поднять ИСО, но для отчёта фото сгодится.
3ТЭ10МК-1280
Тепловоз 3ТЭ10МК-1280 с грузовым поездом, перегон Курск - Ноздрачёво.
Этот кадр стал последним в данной поездке, проводив поезд взглядом я пошёл дальше. Вскоре стемнело. Миновав посёлок Юбилейный я вошёл в Курск. До поезда на Москву оставался 1 час 20 минут, но этого времени было более чем достаточно чтобы добраться до вокзала. В 23.00 я уже сидел в кафе "Вокруг света" и ужинал. Объявили о прибытии фирменного поезда "Белогорье" Белгород - Москва. Через 20 минут я уже провожал город Курск из окна уходящего на Москву поезда. Вторая поездка в Соловьиный край завершилась. Должен сказать, что несмотря на небольшой объем движения снимать на данной линии мне понравилось. Как-то внезапно потянуло меня в эти края летом прошлого года, и теперь я понимаю, что не зря. Даст Бог ещё поснимаем на этой линии, но это уже будет другая история о которой я обязательно расскажу. А этот рассказ подошёл к концу. Спасибо за внимание!

http://ru-railway.livejournal.com/2976811.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Кольцевой заезд 30.11.13 года.

Пятница, 01 Июля 2016 г. 21:10 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Кольцевой заезд 30.11.13 года.

Предлагаю вашему вниманию небольшой отчет о моем первом кольцевом заезде по БМО, который состоялся 30 ноября 2013 года.

Фото1544

Бывшая станция Санино.
P1040525

Табличка на платформе.
P1040526

Отправляемся дальше.
P1040529

Двигаемся дальше, табличка с расписанием на 173 км
P1040531

И вот мы наконец прибыли к цели нашей поездки - станции Поточино. Делаем несколько фото на станции.
Вид в сторону Александрова.
P1040534

И еще.
P1040535

Здание ДСП на ст. Поточино.
P1040536

Взгляд вперед в сторону Орехово.
P1040541

Взгляд назад на Поточино и подкрадывающийся грузовой с Александрова.
P1040542

В месте расхождения главных путей мы решили остановиться и пофоткать, благо движение было весьма интенсивным.
Грузовой в сторону Александрова.
P1040545

Привет локомотивной бригаде от участников заезда.
P1040546

Поехал дальше в Александров.
P1040548

И тут же встречный на Орехово.
P1040550

P1040551

Мост через реку Клязьма, так называемые "Ореховские ворота".
P1040555

По соседнему мосту с Александрова выползает очередной грузовой.
P1040558

Дальше мы подобрались к путепроводу через главный ход Горьковского хода. Крайний правый путь - съезд с главного хода на БМО и в парк Орехово.
P1040559

Потом мы загрузились в электричку до Москвы и разъехались по домам, на этом наша поездка закончилась.

http://ru-railway.livejournal.com/2976722.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Ночью по перегону Осуга - Сычёвка: Исследования древней дороги продолжаются или как нас не сожрали

Четверг, 30 Июня 2016 г. 19:41 (ссылка)

Оригинал взят у tiranozavrrex в Ночью по перегону Осуга - Сычёвка: Исследования древней дороги продолжаются или как нас не сожрали

Ночной переход по маршруту станция Осуга - платформа 168 км - закрытая станция Помельница - станция Сычёвка

Я давно не писал в ЖЖ - лень великая вещь. Зачем потеть у компа, вбивая текст и HTML-тэги фотографий, когда можно кататься на велике, гонять под 100 км/ч на разбитых жигулях по ночному Дедовску, слоняться по сумеречному лесу, наслаждаясь ароматами и пением птиц и ходить в кино?
Конечно, фотосессия на ЖД не может быть прекращена. Я посетил славный город Питер, где меня приютил neu_zwei, продвинулся на восток до Екатеринбурга, за что спасибо Глебу ака gkossloff и Стёпе ака vereschagin_s_v. (ОФФ. Тиранозавррекс рекомендует Маринс Парк отель в городе Екатеринбург)
Я фоткал в Новосокольниках и под Ржевом, в Клину и Сергиевом Посаде, собирал летнюю крышу на даче у Игоря и был сдан под Вязьмой из электровоза ВЛ80.
Но в ночь с 28 на 29 мая 2016-го года я совершил исследовательскую поездку на границу Тверской и Смоленской области совместно с Саней Фокиным ака sashkachs7 на историческую железнодорожную линию Ржев - Вязьма, которой исполнилось 128 лет. (Версия Сани тут)
Эта вылазка оказалась походом контрастов. Мы переходили из ипостаси в ипостась. Из вечера в ночь, из ночи в утро, из автобуса в такси, из Тверской области в Смоленскую, из ОКТ ЖД в МСК ЖД, а из АЧ2 в электропоезд.
1.
2М62У-0017 с грузовым поездом на перегоне Осуга - Сычёвка, участок Помельница - Сычёвка

2. Я встречаю Александра на автостанции Тушинская днём 28 мая 2016. Автобус до станции Ржев-Балтийский ждёт нас. Три часа на заднем ряду кресел, показ фотографий друг другу, попытки заснуть - ведь нам предстоит бессонная ночь. Я слежу за сетью Теле2. По трассе М9 Балтия Т2 доступен в Красногорске, Нахабино, Дедовске, в районе Истры. Дальше сеть пропадает, и появляется на подъезде к Шаховской. Дальше сигнал в общем и целом устойчив.
Прибываем в Ржев, идём на перекрестье. Тепловоз БТС 2ТЭ116У-0192 следует прибывает на станцию Ржев-Балт. Коллега приветствует локомотивную бригаду
Тепловоз БТС 2ТЭ116У-0192 на станции Ржев-Балтийский, прибывает со стороны Великих Лук
3. Бесконечная череда цистерн на Рижском направлении. Вид на Лихославль
Вагоны на станции Ржев-Балтийский, перекрестье Рижского хода и линии Лихославль - Вязьма, вид на Лихославль
4. 2ТЭ116 уходит на Великие Луки
Тепловоз 2ТЭ116 на станции Ржев-Балтийский движется на Великие Луки над Ржевским перекрестьем
5. Нам пора ехать в Осугу. Возвращаемся на станцию Ржев-Балтийский и снимаем ТЭП70-0215, который увозит поезд №1 Рига-Москва на запад. Видели бы вы, какая толпа схлынула из вагонов. Изначальны мы хотели приехать на Латвийском экспрессе в Ржев, но билеты были раскуплены...
ТЭП70-0215 с поездом №1 Москва - Рига на станции Ржев-Балтийский отправляется на Великие Луки
6. Находим таксиста на привокзальной площади. Я объясняю, куда нам ехать.
Он удивляется: "чего мы забыли в Осуге поздно вечером?"
На это я отвечаю: "Друзья позвали отдыхать."
Сторговываемся по цене на 600 рублей и едем. Таксист продолжает рассуждения вслух про Осугу и окрестности: "Нехорошие, злые места. Сколько раз мне дорогу волки перебегали, а уж лис и зайцев вообще не счесть."
Не сочтите меня за труса, но от слова "волк" мне захотелось вылезти и уехать домой. Я сидел и ждал, когда Саня предложит оставить затею шляться ночью по путям, и предложит поехать в номер гостиницы Ржев. Мне было страшно, но первым признаваться в этом не хотелось. Я бы поддержал решение остаться в Ржеве.
Но Александр молчал, а дорога бежала и бежала. Мы выехали из древнего Ржева и уже неслись по раздолбанной дороге на Осугу.
Про ночной поход по участку Осуга - Ржев лето 2015 смотреть тут:)
К 22.00 прибыли в Осугу. Штативим станцию. Вид на Ржев и задние ДСП. В последнем горит свет. Одиноко, наверное, там сидеть дежурной.
Панорама станции Осуга, ОКТ ЖД
7. Группа чётных выходных светофоров станции Осуга, вид на Ржев
Чётные выходные светофоры станции Осуга в сторону Ржева
8. Станция Осуга, вид на заградительные светофоры и переезд
Заградительные светофоры переезда станции Осуга, вид на Сычёвку, панорама
9. На длинном конце
Заградительные светофоры переезда станции Осуга, вид на Сычёвку
10. У будки дежурной по переезду есть решётка. Сейчас я понимаю, что это от диких животных.
Вообще, для меня удивительно, зачем охрана на этом переезде. Движение кислое, как по ЖД, так и по автодороге
Заградительные светофоры переезда станции Осуга, вид на Сычёвку
11. Побаловавшись со штативингом в Осуге, в 23.00 уходим на юг, в сторону станции Сычёвка.
Вокруг стоит птичий гомон, летающие существа разных пород поют на разные голоса, заглушая друг друга и иногда нас. Свет от станции Осуга остаётся позади. Красный входной светофор "Ч", граница МЖД и ОКТ остаётся позади. Справа стоит остов брошенного завода. Немного жутко, и от страха я достаточно много говорю.
К полуночи доходим до платформы 168 км перегона Осуга - Сычёвка, единственной платформе Московской ЖД в Тверской области
Ночная платформа 168 км на перегоне Осуга - Сычевка
12. За платформой стоит светофор, а за ним протекает река Осуга, которая разделяет Тверскую и Смоленскую области.
Ночная платформа 168 км на перегоне Осуга - Сычевка
13. За горизонтом торчит очередной светофор, зелёная цепочка которых манила нас вперёд, помогала идти
Платформа 168 км перегоне Осуга - Сычёвка. Последняя платформа на территории Тверской области. В темноте находится мост через реку Осуга, за которым лежит Смоленская область
14. Табличка 168 км. Никому ненужная платформа в диком краю Тверской губернии. Две пары пригорода в неделю - по пятницам и воскресеньям.
Табличка платформы 168 км перегона Осуга - Сычёвка
15. Саня медитирует на платформе 168 км
Саня Фокин на ночной платформе 168 км
16. В наших исследованиях нас поддерживает как минимум одна медведица :)
Большая Медведица над платформой 168 км
17. Светофор 15 перегона Осуга - Сычёвка, последний светофор МЖД на территории Тверской области
Светофор 15 перегона Осуга - Сычёвка у платформы 168 км, вид на мост через реку Осуга на Смоленскую область
18. 29 мая 2016. 00.45. Платформа 168 км, вид на Ржев. Уже светает
Платформа 168 км в ночи. Перегон Осуга - Сычёвка
19. В час ночи мы отправились дальше. Ночь немного пугала меня: я вновь унюхал медвежьи какашки. Глаза довольно быстро аккомодировались к темноте, видишь камни, ветки, холмы. Недалеко на юг от моста через Осугу я обнаружил мост для автомобилей, на одну машину. Вскоре возник холм, с которого было бы здорово долбануть ПДС. Идеальная прямая практически до Сычёвки. Ряд зелёных сигналов помогает двигаться. Вдруг сигналы гаснут. Блокировка разворачивается для движения поездов на Ржев. Около 01.50 на горизонте возникает световое пятно прожектора. Тепловоз едет на нас. Свет то наростает, но убывает - местность холмистая. Поезд приближается.
Мы сходим в подсохшее болото, где стоим ещё минут 7.
Едет. 2М62У-0017 с грузовым поездом на перегоне Сычёвка - Осуга, участок Помельница - 168 км. 02.11 московское время
Тепловоз 2М62У-0017 с грузовым поездом на перегоне Сычёвка - Осуга, участок Помельница - 168 км
20. К половине третьего ночи подбираемся к бывшей станции Помельница. Расписание и табличка на фоне недействующего туалета. Декаданс во всей красе: расписание от двух пар в день сошло до двух пар в неделю, станцию закрыли, станционные постройки, кроме туалета, снесены до основания, автомобильный подъезд от автодороги Зубцов - Вязьма заглох. Народу - ни души.
Расписание по платформе Помельница
21. Закрытая станция (сейчас платформа) Помельница, перегон Сычёвка - Осуга. Вид на Ржев. Табличка "остановка локомотива" висит под трёхвагонную АЧ2. 03.30 московское время
Расстояние до Лихославля 173,9 км
Закрытая станция Помельница, перегон Осуга - Сычёвка. Слева и справа видно место под боковые пути. Вид на Ржев
22. Экс-станция Помельница, вид на Вязьму. Деградация станции была постепенной. В хорошие годы имелось два боковых пути, с западной и восточной стороны. В какой-то момент восточный путь был разобран, на его месте поставили столбы для СЦБ. Западный путь был разобран позже. Точная дата мне неизвестна, но, я предполагаю, что станция была закрыта с ликвидацией западного пути в 1970-е - 1980-е годы. Об этом говорит песчано-мелкогравийный балласт.
Закрытая станция Помельница, перегон Осуга - Сычёвка. Слева и справа видно место под боковые пути. Вид на Вязьму
23. Бывший туалет, внутри идеально чисто. Здание ДСП было на восточной стороне от полотна, мне удалось обнаружить остатки фундамента здания и некое подобие глубоко заброшенных посадок кустов, что говорит скорее о том, что станцию закрыли около 1980-го года. Я не утверждаю, что эта дата точная, она является лишь плодом моего анализа, и может быть ошибочна.
Туалет на бывшей станции Помельница - единственное станционное сооружение. Здание ДСП и стрелочные посты разрушены до фундамента в траве.
24. Мы с Саней ели тёплую тушёнку и жевали сухой паёк прямо на платформе Помельница. Страх к волкам меня покинул, новый день, свежие железнодорожные открытия (а в сети нигде нет информации про бывшую станцию Помельница) вдохновлял меня. Вдруг я обнаружил живность в районе бывшего ЖД-переезда станции Помельница в горловине в сторону Ржева. 03 часа 46 минут МСК
Лось переходит пути в бывшей ржевской горловине станции Помельница, на закрытом переезде. Вид на Ржев
25. Лось, табличка и светофор №10 - мы в самом центре перегоне Осуга - Сычёвка
Лось переходит пути в бывшей ржевской горловине станции Помельница, на закрытом переезде. Вид на Ржев
26. Лось постоял, посмотрел на нас, да и ушёл в лес. Аист напомнил, что мы на природе, а не в контактном зоопарке, и что лучше нам продолжить движение. А то мало ли что. Где лоси, там и волки в дикой природе.
Удивительное место. В Помельнице ловит Теле 2, есть мобильный интернет и дикие животные. Я бы даже смог показать того, кто нас сожрал:)
Аист над закрытой станцией Помельница
27. Платформа Помельница, вид на Ржев. Плиты в хорошем состоянии, белая полоса свежая. Московская дирекция инфраструктуры следит за ввереным имуществом. И светофор переключился
Платформа Помельница, перегон Сычёвка - Осуга, вид на Ржев
28. Бывшая Вяземская горловина бывшей станции Помельница. Вид на Вязьму. Мне удалось обнаружить в кустах остатки стрелочного поста на западе от места схождения путей
Бывшая вяземская горловина закрытой станции Помельница, перегон Осуга - Сычёвка. Вид на Вязьму
29. Взгляд назад из Вяземской горловины на Ржев. Чётко видно место под два боковых пути
Бывшая вяземская горловина закрытой станции Помельница, перегон Осуга - Сычёвка, вид на Ржев
30. А мы идём дальше в цивилизацию. 04.08. Где-то пробежал заяц, испугался нас и развил значительную скорость по камням, прежде чем догадался свернуть в лес
Перегон Осуга - Сычёвка, участок Помельница - Сычёвка, вид на Вязьму
31. Солнце встаёт над перегоном Осуга - Сычёвка.
Солнце встаёт над перегоном Осуга - Сычёвка, участок Помельница - Сычёвка
32. В 04.49 по Москве ловим тепловоз 2М62У-0017, который со скоростью порядка 100 км/ч несётся в Вязьму
2М62У-0017 с грузовым поездом на перегоне Осуга - Сычёвка, участок Помельница - Сычёвка
33. Американские горки на спуске к мосту через реку Каменка
Спуск участка ЖД при приближении от Помельницы на Сычёвку к мосту через реку Каменка
34. Мост через реку Каменка, перегон Сычёвка - Осуга. Вид на Ржев
Мост через реку Каменка, перегон Сычёвка - Осуга, участок Сычёвка - Помельница, вид на Ржев
35. Пойма реки Каменка. Вид с ЖД-моста на восток
Река Каменка, вид с оста перегона Осуга - Сычёвка на восток
36. После бессонной ночи на перегоне жутко болят ноги. Каждый шаг как подвиг. Хочется одного - принять душ, сесть в такси и попасть домой. Мы шли как два робота, с одной целью - только бы дойти.
05.56. Предвходной светофор станции Сычёвка, вид на Вязьму
Предвходной светофор №1 перегона Осуга - Сычёвка на станцию Сычёвка
37. Первая кривая за долгое время. Я бы хотел снять тут поезд
Мост перегона Осуга - Сычёвка через реку Лосмина, недалеко от входного сигнала "Н" станции Сычёвка со стороны Осуги и переезд автодороги Зубцов - Вязьма
Мост перегона Осуга - Сычёвка через реку Лосмина, недалеко от входного сигнала "Н" станции Сычёвка со стороны Осуги и переезд автодороги Зубцов - Вязьма, кривая
38. Мост и переезд. Тут красиво, однако
Мост перегона Осуга - Сычёвка через реку Лосмина, недалеко от входного сигнала "Н" станции Сычёвка со стороны Осуги и переезд автодороги Зубцов - Вязьма
39. 183-й километр, мост через реку Лосмина
Мост перегона Осуга - Сычёвка через реку Лосмина, недалеко от входного сигнала "Н" станции Сычёвка со стороны Осуги и переезд автодороги Зубцов - Вязьма, мост и переезд крупно
40. Каждый шаг по камням отдавался болью в ногах. Мы нашли выход к реке Вазуза, с культурным спуском в воду и полезли купаться. Слегка прохладная, а в целом комфортная вода оживила нас, сняла усталость и пробудила от монотонного движения по почти двадцатикилометровой прямой. Я радовался всему, что происходит вокруг. Как портной Сурен, герой серии книг Фазиля Искакндера про Чика, я не заплывал далеко и чувствовал под ногами спасительное дно реки Вазуза, в то время как Александр, купался так же уверенно, как взрослый Чик в верховьях Кодора.
Местный транспорт на реке
Река Вазуза в Сычёвке
41. Накупавшись вдоволь, мы пошли искать станцию.
Блин! Что это? От нас убегает тепловоз с грузовым поездом под 2М62У-0120, убегает быстро и бессовестно, увозя своё металлическое тело на Ржев
2М62У-0120 с грузовым поездом Вязьма - Ржев проследует станцию Сычёвка
42. Станция Сычёвка. Сегодня простая станция на отшибе Смоленской области, а некогда от ней отходила линия на Волоколамск
Здание вокзала на станции Сычёвка
43. Табличка на станции Сычёвка
Табличка на вокзале в Сычёвке
44. Полудействующее расписание пригорода и ПДСа 87/88 на станции Сычёвка
Расписание поездов по станции Сычёвка
45. Расписание автобусов на противоположной стороне ЖД-вокзала
Расписание автобусов в Сычёвке
46. Платформа на станции Сычёвка, вид на Вязьму
Платформа на станции Сычёвка, вид на Вязьму
47. Крупнее. Нечётные маршрутные светофоры
Нечётные маршрутные светофоры на станции Сычёвка, вид на Вязьму
48. Вид на Ржев. отчётливо видно место под путь в центре - он был разобран. Реально действуют три пути, один занят полувагонами. По факту можно провести скрещение только 2-х поездов
Станция Сычёвка, вид на Ржев
49. На широком угле
Станция Сычёвка, вид на Ржев
50. На Вязьму
Брошенные в Сычёвке вагоны. Виден остаток среднего пути
51. Платформа, вокзал с помещением для ДСП и туалет на станции Сычёвка
Платформа и вокзальный комплекс на станции Сычёвка
52. Путейский домик
Путейский домик на станции Сычёвка
53. Завод неизвестного назначения в Сычёвке
Завод возле станции Сычёвка
54. На немецких картах я обнаружил, что линия на Волоколамск шла из южной горловины, однако сил искать её у меня не было, поэтому я оставляю себе задел на будущее.
Вяземская горловина станции Сычёвка
Вяземская горловина станции Сычёвка, вид на Вязьму
55. К 09.45 приехала пригородная АЧ2-101 6432 рейсом Вязьма - Ржев-Балтийский
АЧ2-101 пригородным поездом 6432 Вязьма - Ржев-Балтийский на станции Сычёвка
56. Крупнее
АЧ2-101 пригородным поездом 6432 Вязьма - Ржев-Балтийский на станции Сычёвка

Дальше был забег в пригород, почти час на жаре при движении в Ржев, магазин с едой и автобус до Москвы.

Конечно, линия Ржев - Вязьма сейчас находится далеко не в лучшем состоянии. Разобраны многие станции, упал уровень движения. Но линия живёт, она интересна, требует дальнейших исследований. Я хочу ещё приехать в Сычёвку, найти остатки линии Волоколамск - Сычёвка, заброшенные мосты и насыпь. Установить, с помощью немецких карт и разведки на местности положения станций и основных сооружений. Конечно, против меня играет расстояние в 104 км от Волока на Ламе до Сычёвки, время, злобство немецких оккупантов и старания наших партизан вкупе со строительством Яузского водохранилища на закате советской эпохи прямо по середине ветки.
Так что... До новых встреч. Куда меня занесёт: в Касню, Новодугино или Вязьму-Брянскую вы узнаете в одном из следующих постов.

Я благодарю Александра за предложение вылезти в такие кусты, за моральную поддержку и просто за хорошее настроение.

Спасибо за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2975297.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Станция Жёлтиково январь 2015

Вторник, 28 Июня 2016 г. 19:37 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Станция Жёлтиково январь 2015

Сегодня предлагаю вашему вниманию несколько зимних фоток со станции Жёлтиково в разгар лета::

1. Станция Жёлтиково, взгляд в сторону Наугольной.
DSC_0014

2. Жёлтиково, вид в сторону Костино.
DSC_0015

3. Станция Жёлтиково, новая платформа с навесом.
DSC_0017

4. Станция Жёлтиково, здание ДСП, оббитое сайдингом в корпоративных цветах, и шумопоглощающее ограждение.
DSC_0020

5. Станция Жёлтиково ограждена со стороны посёлка почти на всём своём протяжении, и к путям не так теперь просто подойти стало.
DSC_0021

6. И заключительный кадр насегодня - ограждение станции и новый пешеходный переход с сигнализацией, который кстати без умолку верещал, хотя поездов не было вообще.
DSC_0022

В общем, станция выглядит неплохо обновлённой, какие-то рабочие поезда и вагоны ещё присутствуют на станции, но работы уже не производятся. Теперь надо выбраться посмотреть как изменились после реконструкции другие станции.

На сегодня все!

http://ru-railway.livejournal.com/2974633.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Пешком по шпалам. МУЛЯРОВКА - БОБРИЧ - ОГОЛИЧИ

Вторник, 28 Июня 2016 г. 07:51 (ссылка)

Оригинал взят у tomkad в Пешком по шпалам. МУЛЯРОВКА - БОБРИЧ - ОГОЛИЧИ

Про Узбекистон с Кыргызстоном что-то писать не прёт пока, наверное потому, что ещё трёх лет не прошло с той поездки гггг. Поэтому сегодня старая-добрая рубрика "Пешком по шпалам", тем более что и вылазка была совсем недавно, во время последней Петриковской ссылки. В 2013-м году я успел истоптать несколько перегонов Полесской железной дороги, о чём писал тогда соответствующие постики:

КОПЦЕВИЧИ – СЕЛЮТИЧИ – СТАРУШКИ. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 1
КОПЦЕВИЧИ – СЕЛЮТИЧИ – СТАРУШКИ. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 2
ПТИЧЬ – МУЛЯРОВКА. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 1
ПТИЧЬ – МУЛЯРОВКА. ПЕШКОМ ПО ШПАЛАМ. ЧАСТЬ 2




Ну так вот, с тех пор нехоженым для меня оставался всего один лишь перегон Муляровка - Копцевичи, за который я и решил взяться в погожий июньский день.


Свой путь я начал от стен бывшего керамзитного завода, расположенного недалеко от станции Муляровка. Пару лет назад здесь была полная разруха, как после бомбёжки. Сегодня же на территории во всю кипит работа, но не "керамзитового" характера - это Белкалий облюбовал здешние места и оборудует для себя ремонтную базу, которая будет обслуживать строящийся в нескольких километрах отсюда Петриковский калийный комбинат.





Выхожу к путям и шагаю в Муляровку. Жара под тридцатку, парит.



На Муляровке ещё задолго слышал приближение фантомаса, но всё не мог принять решения - бежать к путям снимать или не дёргаться. В итоге в последний момент дернулся к путям и занял позицию в конце пассажирской платформы. Одним глазом видел, как в мою сторону глянул дежурный, вышедший "поприветствовать" грузовой состав.



Прошёл "ушатый" в сплотке с 2М62, бригада меня тепло поприветствовала. А вот ДСП решил задержать шпиёна, ну или хотя бы припугнуть:
- Што вы фатаграфиравали? А хто вам давау разрышэнне снимать? А вы знаите, што жылезная дарога - ваенна-стратегически абъект и фатаграфиравать нельзя?
- Знаю, - говорю, - Знаю, что можно снимать и всё это полная хуйня, что вы сейчас говорите. Ну то что она стратегическая - никто же не спорит, но вот никаких запретов нет, по крайней мере на любительскую фотосъёмку.
- Вы уверены? Вот я сейчас пазваню к организацию из трох букв, они вам всё раскажут. Хатите праблем?
- Мне проблемы не надо, да и вам они вряд ли нужны. Не нужны же?
- Всё равно я обязан сообщить в органы о том, што вы тут делаете.
- Ну, - развёл я руками, - Раз обязаны - сообщайте.
На том и распрощались.

Затарился в сельмаге водой и мороженым и потопал дальше по своей программе. Снимков по Муляровке больше не делал, потому что во-первых ждал особистов, которые теоретически могли отнять у меня пару часов личного времени и сорвать запланированный поход, а во-вторых Муляровку снял-переснял ещё в 2013-м году.



На Копцевичи прошёл малыш ТМЭ3-005 с парочкой вагонов, вытянутых с какого-то подъездного пути. В лесах вокруг Муляровки полным ходом идут работы, сопутствующие строительству ГОКа.



Писал уже не раз и напишу ещё раз: ходить вдоль Полесской дороги - одно удовольствие. До войны здесь была двухпутка, которую в время войны успешно расхуячили полесские партизаны. Настолько успешно, что второй путь так и не лёг на своё место, но зато теперь здесь идёт грунтовочка, по которой и на велике, и даже на корче проехать можно.



На каждом ж/д-переезде не теряю веры встретить чёрный воронок, но встречаю в основном путейцев, режущихся в послеобеденные карты. Здороваюсь, они здороваются в ответ и спрашивают кто я такой - рожа не знакомая видите-ли))



Впереди неохраняемый ж/д-мост через реку Бобрик





Такие железнодорожные загогулины перед реками - обычное дело на этой дороге. Как видим, путь хотел бы пойти прямо по трассе бывшего железнодорожного моста, но ему приходится сворачивать к мосту, оставшемуся от второго пути.





Здесь же, в долине Бобрика, открывается вид на нашу очередную калийную стройку. Слева - клетевой, а справа - скиповой шахтный ствол Петриковского ГОК, глубина которых составит чуть более 800 метров. Тут же можно рассмотреть серые хаты деревни Слобода.



Ну а я рассматриваю мост через Бобрик





Как и предполагал, в воде находятся следы от второго ж/д-моста: куча камней образующая небольшой порожек на реке.



На берегу же нашлась ещё и концевая опора моста, представляющая собой обтёсанный гранитный параллелепипед





Метрах в 200-300 за мостом у путей обнаруживается могила неизвестного солдата, как вариант - партизана, учавствовавшего в набеге на стратегический мост через Бобрик в лихие 40-ые.



Совершенно неожиданно возникает о.п. Бобрич, который согласно моему атласу, должен располагаться километра на полтора-два дальше. Передаю привет составителям атласа и осматриваю нехитрую инфраструктуру.

Вид в сторону Копцевичей



Пассажирский павильон



Вид в сторону Муляровки



За Бобричем начинается серия живописных кривых, но движухи, как назло, нет





Только через пару километров меня настигает житковичский дизель в лице 145-й ДыРки



В сторону Копцевичей. Впереди просматривается аж три зелёных светофора - вот за что мне нравятся эти полесские места.





Достигаю о.п. Оголичи, отсюда решаю сняться с перегона: во-первых жара дикая и я уже успел спалить себе шею, во-вторых погода собирается вылиться в нехилых масштабов грозу, ну в-третьих с Оголичей можно попасть на автодорогу Копцевичи-Петриков и успешно эвакуироваться в город.



Платформа и табличка о.п.



Пока тусовался на Оголичах, успел заловить ещё парочку местных составов.
Сначала прошла неизменная машка под номером 1321 с неизменным сборным составом. Она, как и прежде, катается по маршруту Муляровка - Копцевичи, Муляровка - Птичь.



А спустя пару минут вдогонку за машкой пропердел ТМЭ







Покинул железку, до Копцевичей осталось километров 5-6 дойти, но это уже как-нить в другой раз. Сейчас надо спасаться от грозы. Вошёл в деревню Свобода, которая меня встретила вот такими вот полесскими домиками.





Типично полесская крыша (имеется ввиду форма, а не качество)





Тучи с Припяти надвигались очень живо, и я уже начинал прикидывать как буду пережидать грозу в зачётном пассажирском павильончике, однако третья машина на дороге остановилась и доставила меня прямо к подъезду моих аппартаментов.



Открыл дверь в подъезд, и вот тут-то и началась гроза. Сегодня успел.




http://ru-railway.livejournal.com/2974220.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_tema

Крутота, которую мы никогда не поймем

Вторник, 28 Июня 2016 г. 15:00 (ссылка)

Ой, забыл рассказать, что в Швейцарии открылся самый длинный (кроме метро) и самый глубокий железнодорожный туннель - Готардский базисный тоннель.

Ну и по этому поводу устроили церемонию открытия. Фантастическую по степени ни на что не похожести.




Запад прогнил до финальной стадии - у них баба с крыльями в маске ребенка горных рабочих распугивает.




Представляю еблеты наших чиновников, если бы так открывали какой-нибудь объект в России.




Ну а в конце, конечно, проехал поезд под салюты, а сверху пролетело пилотажное звено.




Сатаническая церемония в павильоне:




Сатаническая церемония на открытом воздухе:




Протяженность маршрута 57 км, строили 17 лет, обошлось в 12 миллиардов долларов.

Для сравнения: полтора километра абсолютно никому не нужного Алабяно-Балтийского тоннеля в Москве строили 10 лет за 2 миллиарда долларов.

Зато у нас духовность!

http://tema.livejournal.com/2276549.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

6-7 августа поездка по Шортюгской ЖД

Понедельник, 27 Июня 2016 г. 17:13 (ссылка)


автор фото Баландин Дмитрий, оригинал взят с сайта www.train-photo.ru с разрешения автора.

На выходные 6-7 августа 2016 года мы организуем поездку по Шортюгской железной дороге, ведущей на север от станции Супротивный к поселку Полдневица. Эта ведомственная линия сегодня не столь популярна у путешественников ввиду удаленности от областных центров и отсутствия на ней в настоящее время регулярного пассажирского сообщения. После закрытия пассажирского движения и разбора нескольких километров самого северного участка многие предрекали этой дороге скорый разбор и забвение. Однако, так же как и администрация Монзенской железной дороги, руководство Шортюгской воспользовалось случаем и на дорогу начали поступать на отстой порожняка вагоны от различных транспортных компаний. Это позволило сохранить дорогу и начать необходимые ремонтные работы.

Дорога небольшая (в настоящее время ее длина около 45 км), но очень интересная и колоритная. На ней есть и деревянные мосты и небольшие полустанки и заросшие лесные перегоны. Конечной точкой нашего движения станет станция Полдневица, где располагается депо дороги. А вот сможем ли мы проехать чуть дальше определиться только ближе к поездке и будет зависеть от того насколько много вагонов поступит на отстой к нашей поездке.

Цель поездки: Проехать и посмотреть одну из самых интересных ведомственных линий. В пути запланированы остановки для того что бы увидеть и пофотографировать самые интересные объекты дороги. Для этого нами будет арендована в пользование автомотриса АС1.

Подробности тут:http://www.poezdnaprokat.ru/event.php?event=167

http://ru-railway.livejournal.com/2973750.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

За ништяками в Крюково. Часть 3: ЭТ2М-110

Понедельник, 27 Июня 2016 г. 11:45 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в За ништяками в Крюково. Часть 3: ЭТ2М-110

Всем привет. И это будет последний отчёт из этой серии. Да, это конечно рекорд поимки трёх вещей за один раз, но всё же. Теперь по порядку. Сначала в тот день мне попалась ЭД4М-0361, потом эта ЭТ2М-110 и оставшуюся часть времени я провёл у ДТ1-002. Все эти ништяки приезжают из Питера. И могут быть они разными, начиная от кругляка и заканчивая демихом. Кругляки, к сожалению я не видел здесь с 2013 года, а они приезжали на сохранение. А вот ДТ1 стал настоящим сюрпризом, как и эта, навзгляд ничуть не необычная ЭТ2М-110.


На том же пути, где стоял дятел, стоит Питерская ЭТ2М. В 2014 году ей был проведён ремонт на МЛРЗ, о чём свидетельствует в начале номера цифра 0. У нас я помню такое на ЭТ2М-0104, но все эти шрифты тут же заменяли, а в Питере используются и по сей день.

1.



Ещё не может не радовать знак ТорВЗ, которые локбригады успели снять перед ремонтом, а потом приколотить обратно. Поднимаемся внутрь и делаем так, чтобы можно было полюбоваться подсветочкой.

2.



Сделана она здесь на славу.

3.



На Торжках ещё нигде не видел подсветку именно этих двух манометров. На ранних номерах с кабиной а-ля ЭР2 есть, да, а так в основном по ночам бригады включают верхнюю подсветку вдоль ободка пульта и как-то так и едут.

4. Контроллер BMW.



Мелочь, а тоже выглядит приятно. Также некоторые части обклеили серебристым карбоном. Молодцы одним словом. Но чему я поражён больше всего, так это следующему. Я знаю, что Петербуржцы любят свои машины, но не знал с какой заботой о других локомотивных бригадах :D

Итак. Для того, чтобы локомотивная бригада не потерпела "Фиаско", сверху приклеена бумажечка, на которой есть табличка с видом алкоголя, количеством грамм, название самого напитка и конечно же период выветривания.

5.



Пусть здесь есть и небольшие грамматические ошибки, зато сделано с душой)) Кто хочет почитать, ниже смотрите видео, там будет этот отрезок с хорошим качеством.

Вот теперь снимок без лобовых занавесок.

6.



Их помыть немного и тогда вообще конфетка будет.
Электропоезд...OFF

7.



И теперь как обещал видео.

8.



Приписана она к Металлострою. Так как там сапсаны, ласточки и много других особо важных вещей, то туда надо писать заявку, что очень долго, а тут мне всё знакомо, так что пусть в Крюково присылают на ТР, а я буду всё фоткать.

И ещё одно правило для меня. если приезжает что-то обычное, а-ля ЭД4М-03xx к примеру, то о ней рассказывать не буду.
Всем спасибо за внимание. Впереди только интересное!


http://ru-railway.livejournal.com/2972914.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

участок Дачная - Доронинская линии Дорошиха - Васильевский мох

Понедельник, 27 Июня 2016 г. 09:11 (ссылка)

Побывав тут хотя бы раз, тянет вернуться снова и снова.












Тверца во всей своей красе


Странные чувства испытываешь: вроде мост и торопиться надо миновать его, но понимаешь что можно хоть спать лечь - ничего не проедет.








Наката я не увидел вовсе и не смог понять, есть ли движение ппжтшного ТГМ4 в этом году или нет.






На обратном пути я решил осмотреть оп. Дачная.








Выходить к мосту решил по этому отрезку и зря - вел пришлось нести на себе, везти его не по чему.


Смесь аромата луговых цветов, креозота и хвои... мозг выносит только так!




Вот где надо делать тур маршрут, а не в мухосрански всякие народ гонять на перекладных...








http://ru-railway.livejournal.com/2972495.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

За ништяками в Крюково. Часть 2: бывший "поезд государственности"

Четверг, 23 Июня 2016 г. 21:35 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в За ништяками в Крюково. Часть 2: бывший "поезд государственности"

В тот же день мне довелось увидеть ещё один, можно сказать эксклюзив. Это Питерский демих. Вроде бы ничего такого, но только сейчас я узнал, что он был окрашен в индивидуальные цвета, об этом поподробнее.


Итак, ЭД4М-0361 прибыл в Крюково на ТР-2. На виду стояли лишь две головы, а остальные вагоны были разброшены по цехам. Это как раз сыграло мне на руку.

1. ЭД4М-0361



Немного информации с сайта petrograff.ru
Впервые в истории России на рельсы станет передвижной состав, все 8 вагонов которого будут полностью расписаны в стиле "граффити", отображая в рисунках историю Российской государственности.

17 сентября 2012 года в моторвагонном депо Санкт-Петербург – Московское (Металлострой) состоялась презентация "поезда государственности", впервые раскрашенного в стиле "граффити", — совместного проекта Комитетов по молодежной политике Октябрьской железной дороги и Санкт-Петербурга.

Иллюстрации, представленные на облицовке вагонов, отражают события из истории нашей страны: зарождение, становление и развитие российской государственности, от Рюриковичей до современности. Все внутреннее пространство вагонов так же отдается в руки художников. Над созданием "поезда государственности" работали лучшие уличные мастера со всей России.

Как рассказал председатель молодежного комитета Октябрьской железной дороги Дмитрий Меркулов, на роспись поезда ушло десять дней. Графитчики трудились в депо с 7 по 17 сентября. Баллончики с краской и другие необходимые для росписи материалы уличным художникам выделила Октябрьская железная дорога. Электричка, расписанная уличными художниками, может претендовать на попадание в Книгу рекордов Гиннеса. Будет ли увековечен труд росийских графитчиков в мировом рекорде — покажет время.

Такие электрички эксплуатируются на участках Санкт-Петербург – Выборг и Санкт-Петербург – Великий Новгород. Электропоезда серии ЭД4М отличительны повышенной комфортностью для пассажиров, в том числе более широкие тамбуры, повышенная вместимость, улучшенный дизайн, наличие биотуалетов, кондиционеров. Важной характеристикой также является максимально реализуемая скорость движения до 120 км/ч. До конца 2012 года на Октябрьскую железную дорогу запланирована поставка 52 вагонов серии ЭД4М производства ОАО "Демиховский машиностроительный завод" на общую сумму более 1,3 млрд рублей. В первом полугодии 2012 года на дорогу поставлено два электропоезда серии ЭД4М (четырехвагонный ЭД4М и восьмивагонный ЭД4М), а также один шестивагонный электропоезд ЭТ4А на общую сумму более 370 млн руб.


Эх, а мне попалась уже в пиде. Зайдём в кабину.

2.



3.



Единственное, что напоминает о таком окрасе, это салон. На нём по-прежнему остались наклейки.

4.



И то, я поначалу не понял и подумал, что просто так украшено.

5. Аксессуары в кабине



И вторая кабина.

6.



А вот фишка Петербуржских ребят, об этом я уже рассказывал ранее.

7.



Спасибо за внимание.


http://ru-railway.livejournal.com/2970476.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Пресня - Фили, 26 ветка.

Понедельник, 20 Июня 2016 г. 08:37 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Пресня - Фили, 26 ветка.

Приветствую всех читателей!
Давненько что-то я не писал постов в свой ЖЖ, хотя фоток с разных перегонов набралось к этому моменту немало. Сегодня я решил написать пост о 26-ой ветке перегона Пресня - Фили, которая будет в скором времени соединять Малое кольцо МЖД с Белорусским направлением. Чуть больше месяца назад я проходил по этой ветке с промером (об этом можно прочитать здесь), и на тот момент она представляла собой жалкое зрелище. Вся заросшая, заваленная мусором и спиленными деревьями, под которыми иной раз и путь был не виден даже. И вот спустя пару недель с того промера наш ПМС заехал туда для укладки новой РШР. Конечно изменения были масштабные. Если в прошлый раз я с трудом мог найти путь, то теперь вся лесополоса вдоль ветки была вырублена, а площадка под укладку спланирована, так что нам оставалось только приехать и укладывать путь, что мы, собственно говоря, и сделали. Ну а теперь несколько фоток сполей.

1. Подрядчики производят вырезку грунта, а колышками обозначены границы работ.


2. А вот этот колышек, упирающийся в опору к/с - это ось будущей 26-ой ветки. Эту опору будут переставлять в дальнейшем, и ветка будет соединяться с новым 3 гл. путем Белорусского направления.


3. Новые 3 и 4 гл. пути Белорусского направления, вид в сторону Москвы.


4. И в сторону области.


5. Так здесь было в прошлый раз, когда мы промеряли ветку.


6. И вот так расчистили всю площадку. Гаражи в прошлый раз за деревьями вообще были еле видны.


7. Укладка новой РШР, вид в сторону станции Фили.


Фоток в этот раз вышло немного, но на этом работы здесь у нас не закончены. Мы уложили путь немного не доходя до опоры, которая стоит на оси ветки, и как только ее уберут и врежут стрелку в новый 3 гл. путь, мы доложим ветку до конца. И я надеюсь в следующий раз еще пополнить свою коллекцию фоток с этих работ и поделиться ими с вами.

На этом все, благодарю за внимание.

http://ru-railway.livejournal.com/2970107.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Особенности покупки билетов за 45 суток

Пятница, 17 Июня 2016 г. 08:46 (ссылка)

Выбрал всё. Тупняк...
Буфер обмена-1
Новый тупняк.

1
О ништяк есть места! Поставил резерв и вбил реквизиты...

Пять минут крутится эта шняга...
2
Накуся выкуси а не билеты!
3
И так повторяется по нескольку раз, пока не кончатся места в вагоне.

Чо там у пилоток? Жесть!

Пришлось купить купе. Вообще без напряга вышло. Дурят нашего брата?

Отдыхай на родине #username...

И не стоит писать про "А вызнаете как эта АСУ "Экспресс" хитро через жопу устроена, да в нашей-то огромной стране"

http://ru-railway.livejournal.com/2968460.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Электричка Рига - Юрмала

Четверг, 16 Июня 2016 г. 21:39 (ссылка)



вот тебе бабушка и Европейский Союз за 1.4е в одну сторону

http://ru-railway.livejournal.com/2967932.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Линия Голутвин - Озёры. Начало эксплуатации дизель-поезда ДПМ-001

Четверг, 16 Июня 2016 г. 14:28 (ссылка)

Оригинал взят у roman983 в Линия Голутвин - Озёры. Начало эксплуатации дизель-поезда ДПМ-001

Весной на станции Голутвин состоялась презентация дизель-поезда ДПМ-001, который был куплен ЦППК central_ppk для эксплуатации на линии Голутвин - Озёры. Планировалось, что постоянная эксплуатация дизель-поезда начнётся в апреле, но прошёл апрель, наступил май...А на линии продолжали работать рельсовые автобусы РА2. Время от времени я наведывался на линию, но вместо ожидаемой ДПМки на линии встречал РА2. Но вернувшись из Донского края 7 июня я узнал, что двумя днями ранее дизель-поезд ДПМ-001 всё-таки начали эксплуатировать на линии Голутвин - Озёры. Поэтому на ближайших выходных я решил в очередной раз посетить линию Голутвин - Озёры и поснимать данный дизель-поезд.
DSC_63531
Некоторые мои коллеги по увлечению были удивлены, что первые фотографии дизель-поезда были сделаны не мной, но как я мог быть первым находясь в Ростове-на-Дону. ЦППК меня на презентацию не приглашала, о начале эксплуатации дизель-поезда я узнал от коллег по увлечению. Некоторые даже консультировались со мной насчёт мест съемки, но в труднодоступных местах его никто не снимал. На ближайших выходных я приехал в Коломну отдохнуть, поработать на участке, а заодно и поснимать данный дизель-поезд.
Первая кратковременная вылазка состоялась 11 июня на территории города Озёры. Вообще изначально я планировал ограничится одним кадром в окрестностях о.п. Семёновский, но опоздал на нужный мне автобус. Пришлось ехать в Озёры на перехват).
DSC_6340
Погода с утра хоть и была пасмурной, но в окрестностях Коломны было более-менее светло. Но когда я приехал в Озёры, погода ухудшилась: небо затянули облака, начался дождь, стало заметно темнее. Спустя пару минут вблизи о.п. показался дизель-поезд ДПМ. Через 3-4 минуты будет сделан первый кадр данного дизель-поезда. Но прошло 5 минут, а дизель-поезд так и не отправился с о.п. 38 км. Возможно какие-то неполадки. Но через пару минут дизель-поезд всё-таки промчался мимо меня
DSC_6347
Дизель-поезд ДПМ-001 на перегоне Карасёво - Озёры, окрестности станции Озёры.
DSC_6353
Дизель-поезд загудел перед переездом и скрылся за поворотом. Первые кадры сделаны. Кстати ранее ещё ни разу не снимал с данного места хотя несколько раз приезжал в Озёры и снимал РА2. Перед запуском в пассажирскую эксплуатацию дизель-поезда ДПМ на линии работал рельсовый автобус РА2-022, именно он передал эстафету ДПМ-001. Символично получилось, ведь именно РА2-022 с момента постройки почти три года работал на данной линии на постоянной основе.
DSC_6375
Чтобы снять обратный проход я немного переместился ближе к о.п. 38 км. В 18.51 дизель-поезд должен был отправится обратно на Голутвин, но подозрения насчёт того, что с поездом возникли некоторые технические неполадки нашли своё подтверждение на часах было 19.00, а поезд так и не появлялся. Прошло ещё 10 минут, 15, 20...Сработала сигнализация на переезде. Ну наконец-то едет обратно? Как бы нет так: через 5 минут сигнализацию на переезде отключили - поезд так и не поехал. Да-а, без проблем у нас не обходится. Вроде поезд довольно долго испытывали, обкатывали...Но спустя ещё 10 минут дизель-поезд всё-таки проехал.
DSC_6389
Конечно технический проблемы при вводе в эксплуатацию нового подвижного состава у нас возникают регулярно, но хотелось бы чтобы данный случай оказался исключением. Как будет дальше - время покажет.
На следующий день я запланировал заснять данный дизель-поезд между остановчными пунктами Кудрявцево и Даниловская, а заодно немного покататься. Для этого утром следующего дня я приехал в посёлок Лесной, откуда отправился вдоль путей к месту съемки.
DSC_6394
Но перед этим немного фотографий станции Карасёво и окрестностей. Предупредительный светофор станции Карасёво со стороны станции Голутвин горит жёлтым, но сама станция не работает.
DSC_6397
В общем-то это неудивительно: на календаре выходной день, испытания по выходным ВНИКТИ не проводит, да и грузовое движение дальше Коломны, как правило, осуществляется в будние дни.
DSC_6399
Голутвинская горловина станции Карасёво.
DSC_6401
Станция Карасёво. Пассажиропоток здесь довольно неплохой, вокруг расположено садовые товарищества, также неподалёку находятся деревни Гришино, Малое Карасёво, Большое Карасёво.
DSC_6402
Входной светофор станции Карасёво со стороны Озёр.
DSC_6403
Миновав кривую выхожу на прямой участок линии. Железная дорога зарастала борщевиком. Но не только борщевик любит расти на данной линии, пока я добирался до нужного места по пути постоянно попадались земляничные кусты со спелыми ягода которые росли внутри колеи. К месту съемки я прибыл за несколько минут до прохода дизель-поезда.
DSC_6408
Только погода в тот день подвела. Утром было ясное малооблачное небо, а сейчас его заволокли тучи, чуть позже начнётся дождь. Пришлось снимать поезд при пасмурной погоде.
DSC_6421
Дизель-поезд ДПМ-001 между остановочными пунктами Кудряцево и Даниловская, перегон Карасёво - Озёры.
После очередного кадра я отправился обратно. Теперь надо своершить первую поездку на дизель-поезде оценив его как пассажир. Изначально я планировал совершить посадку в Кудрявцево, но в результате дошёл до станции Карасёво. На станции собралось 11 человек в ожидании поезда. Вскоре подъехал дизель-поезд ДПМ. Платформы на линии Голутвин - Озёры не рассчитаны на 5-вагонный дизель-поезд (исключая конечные станции), поэтому машинист протягивает состав немного вперёд. Совершив посадку я прошёл в более пустой вагон где сидело всего 5 пассажиров и продолжил съёмку.
DSC_6445
Пассажирский салон прицепного салона. Салон довольно просторный и светлый. Салон от тамбура отделяют двустворчатые двери (как в любом пригородном поезде), их конструкция более современна: если в электропоездах каждая створка открывается по отдельности, то тут открываются сразу обе створки. Недостаток данной конструкции лишь в том, что для открытия дверей надо приложить небольшое усилие.
DSC_6454
Сидеть довольно комфортно, места хватает. Ход более плавный. Работает информатор, информация об остановках дублируется на бегущей строке. В рельсовых автобусах РА2 остановки никогда не объявлялись ни машинистом, ни информатором, ни на бегущей строке.
DSC_6457
Большинство окон не оборудовано откидными форточками, но работу кондиционера оценить не удалось - погода была прохладной. Но вообще было бы лучше, если бы форточками оборудовали почти все окна, всё-таки неизвестно насколько надёжен кондиционер. Многие критикуют откидные форточки за плохую вентиляцию, в общем-то эта критика справедлива. Когда я совершил первую поездку на данной линии жарким августовским днём 2014 года, то минусы подобной конструкции ощущались очень хорошо. Это при том, что на РА2 были открыты все форточки. Так что вопрос остался.
DSC_6458
Тамбур дизель-поезда. Чуток попросторей чем в РА2, но ширина дверей по-моему особо не изменилась.
Доехав до остановочного пункта Сычёво я покинул дизель-поезд.
DSC_6461
Дизель-поезд умчался на Голутвин. Один из недостатков заключается в увеличении времени посадки/высадки пассажиров, на РА2 она происходила быстрее.
Я планировал продолжить съемку, но погода помешала моим планам.
Зато на следующий день я вновь вернулся на линию и сделал ещё несколько кадров.
DSC_6483
9-й километр линии Голутвин - Озёры, окрестности деревни Сычёво.
Пройдя ещё пару сотен метров вдоль кривой я вышел на более открытый и освещённый участок.
DSC_6484
Погода была значительно лучше, но вероятность сделать солнечный кадр была невелика из-за высокой облачности.
DSC_6485
Встанёшь чуть пониже и рельсы уже не видно, но сейчас здесь ещё неплохо, а вот к августу обочины зарастают. По осени на линию выпускаю кусторез который срезает всю растительность. И так каждый год.
Раздался гудок дизель-поезда, через пару минут из-за кривой выглянула морда ДПМки.
ДПМ1-001 (3)
Дизель-поезд ДПМ-001 между останочными пунктами Сычёво и Лысцовская, перегон разъезд 6 км - Карасёво.
DSC_6494
И чуть крупнее.
Сделав очередные кадры дизель-поезда я продолжил прогулку вдоль линии. Очередной рейс на Озёры я решил снимать между остановочными пунктами Лысцовская и Семёновский.
DSC_6500
10-й километр линии. Линия здесь довольно сильно заросла и не подумаешь, что на данной малодеятельной однопутке проходят сертификационные испытания подвижного состава.
DSC_6501
Вид в сторону Голутвина.
Днём ранее на линии опять была задержка, но на этот раз причиной стало упавшее на пути дерево вблизи о.п. Лысцовская.
DSC_6504
Посадочная платформа остановочного пункта Лысцовская. На платформе провели ремонт, установили скамейку, новую табличку, расписание. Только вопрос - для кого? Пассажиров здесь почти нет, я уже высказывал по этому поводу, что остановку здесь надо делать либо по требованию, либо при наличии пассажиров на остановочном пункте (которых в 80-90% случаев не будет). От платформы идёт тропинка в направлении автодороги и деревни Лысцево, так через некоторое время она теряется в траве. Вот и ответ о целесообразности данной остановки.
DSC_6507
До места съемки осталось пройти всего пару сотен метров. Посмотрел на часы - 12.20. Дизель-поезд уже в пути, сейчас он должен быть вблизи о.п. Бачманово.
DSC_6506
Вид в сторону Голутвина.
Только бы на этот раз повезло с освещением. Спустя 10 минут небо стало чище, выглянуло солнце.
DSC_6508
Солнце осветило окрестности железной дороги, стало чуть теплее. Бросив взгляд на небо я понял, что солнечный кадр мне гарантирован.
DSC_6513
Занимаю позицию. Через пару минут раздался гудок дизель-поезда. Накануне я пытался снять дизель-поезд на данном месте, но за 2 минуты до прохода начался дождь. Но на этот раз ярко светит солнце и ничего не помещает сделать первый солнечный кадр данного поезда.
ДПМ1-001 (4)
Дизель-поезд ДПМ-001 на 12-м километре линии Голутвин - Озёры. Два дня я пытался сделать солнечный кадр, но получилось только сейчас.
DSC_6524
Дизель-поезд через пару минут остановился у остановочного пункта Семёновский, высадил нескольких пассажиров и помчался дальше.
В целом впечатления о новом поезде остались положительные хотя 5 вагонов, на мой взгляд, многовато. Также следует позаботится и сокращении времени в пути, всё-таки 1.18-20 мин в пути для 39 километров - это многовато. А увеличить скорость реально, всё-таки ВНИКТИ на испытаниях разгоняет свой 2ТЭ116 на данной линии до 80-100 км/ч. РА2 передал эстафету ДПМ, но ещё вернётся на данную линию. Ведь рано или поздно дизель-поезду надо будет проводить сервисное обслуживание, а значит потребуется подмена. Времена меняются, ЧМЭ3 с вагонами сменил сцеп из РА1, позднее появился РА2, а сейчас ДПМ. Неизменно остаётся лишь прозвище данного поезда - "Качура", которое дано ему много лет назад.
Спасибо за внимание!

http://ru-railway.livejournal.com/2967780.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Пригородные поезда Португалии

Вторник, 14 Июня 2016 г. 12:53 (ссылка)

В Португалии, как и любой относительно крупной стране, где есть ЖД-сообщение, поезда делятся на дальние, то есть "интерсити", которые ходят между большими городами или даже меж странами и пригородными, региональными.
В качестве междугородных могут использоваться поезда с локомотивной тягой, как видно справа. К ним просто приходит локомотив, и поезд отправляется. В Германии тоже так бывает. Места только сидячие. Спальные есть тоже, но такие поезда встречаются редко.
ЖД португалии


Или даже вполне известный Пендулар. Он же Пендолино. В нашей стране известный как "Аллегро". :) Поезд с динамически изменяемым наклоном кузова для плавного вписывания в кривые без снижения скорости.
ЖД португалии

Но я хотел бы рассказать про пригородные. Это как наши электрички.
Эта вот построена Альстомом на широкую колею (1668 мм), имеет напряжение питания 25 кВ частотой 50 Гц. Постройки середины 80-х годов - но, тем не менее, весьма бодро бегает. Модернизация была проведена 10 лет назад.
ЖД португалии

В салоне имеет высокий пол и схему сидений 2+3. При их широкой колее могли б и 3+3, как у нас, сделать. )
ЖД португалии

Двери электричек открываются по кнопке. Тамбура нет. Схема вагона - головной + моторный + головной. при необходимости сцепляются по два поезда на 6 вагонов. Что интересно, токоприёмник только один - на среднем моторном вагоне же. У нас б такой поезд не прошёл бы сертификацию.
ЖД португалии

Там, где нет электрификации, а это тоже довольно большая протяжённость сети дорог, используются дизель-позеда.
На фото - испанский поезд фирмы "Material y Construcciones S.A." или просто MACOSA.
ЖД португалии

Схему кресел имеет 2+2. И, неожиданно для тёплой Испании и чуть более холодной Португалии - поезда имеют тамбур. Потому что двери сами не закрываются. Точнее, при отправлении - могут, но таймера на самостоятельное закрывание при длительной стоянке под посадку пассажиров у них почему-то нет.
ЖД португалии

Мало того, в вагонах с двумя дверьми на сторону там два тамбура. И три салона - небольших.
Разгоняется эта довольно шумная и с запахом выхлопных газов тарахтелка дол 120 км/час. По навигатору смотрел. Электричка выше, кстати, до 130.
Двигатель располагается в вертикальной шахте, как у новых ЛиАЗов.
ЖД португалии

И ещё про вокзальчики.
Они небольшие и обычно уютные. На этом фото вокзал в Коимбре, и у него интересная крыша: с отрицательным углом наклона. Она закрывает от дождя вплоть до входа в вагон. Вода уходит с крыши через слив в каждой колонне: они внутри, понятное дело, полые.
В кассах обычно много окошек. До десятка, если не больше. Все это разбивается о то, что работают от силы одно-два. Если случится наплыв пассажиров, можно простоять и минут так 20: обслуживание достаточно неспешное. Билетных автоматов нет. По крайней мере, я их не видел - кроме совсем уж пригородных, в пределах Лиссабона и его ближайших окрестностей.
ЖД португалии

За Коимброй пути идут и дальше, прямо по улице, однако, судя по вольготно расположившемуся на путях автобусу, ему давно никто не мешал, то есть движение там редкое, если вообще есть. Однако по карте ветка там длинная, с несколькими станциями...
ЖД Португалии

Движение на ЖД, как ни странно, левостороннее. Как и в метро Лиссабона. Очень смущало сперва.
Станции обычно покрыты брусчаткой или на небольших станциях просто бетоном или асфальтом (с валяющимися на нём апельсинами - растут кругом же). У каждой почти станции - бетонная водонапорная башня с названием станции.
ЖД Португалии

Стены украшены расписной плиткой. В Порту на вокзале туда даже туристов водят - там просто произведение искусства, а не вокзал.
А где попроще - выглядит примерно вот так.
ЖД Португалии

Поезда на станциях часто не просто стоят, но и ночуют в тупиках без присмотра. Потому вандализм там тоже встречается, увы.
ЖД Португалии

Хотя настолько раскрашенный поезд я видел один раз, чаще по мелочи... Однако салон внутри резко бывает изгажен.
ЖД Португалии

Вот такой вот краткий рассказ о португальских ЖД по принципу - что увидел, о том и спел. )
ЖД Португалии

И чтобы два раза не вставать - автобусное пригородное сообщение в Португалии ужасное. Для приезжего. Автобус в разное время суток может идти по разным маршрутам. Он может заезжать в школы и городки, подбирать и высаживать местных бабушек. Вы можете купить билет от точки А в точку Б и обнаружить, что по пути вам следует сделать высадку в точке Ц и там прождать полчаса, пока вас подберёт - за тот же билет - другой автобус. Остановка может быть никак не промаркирована - просто все знают, что здесь она есть. Расписания на остановках обычно нет, как и номеров маршрутов. Без знания языка стоит ездить только между крупными станциями - или если вы уже знаете, куда вам ехать...

http://ru-railway.livejournal.com/2966035.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Поездка на Савеловское направление.

Воскресенье, 12 Июня 2016 г. 13:11 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Поездка на Савеловское направление.

Сегодня вашему вниманию несколько фоток с Савёловского направления, где я оказался по работе в январе прошлого года.

1. Электропоезд ЭД-4М в новом окрасе следует в Лобню.
IMAG1266.jpg

2. Перегон Лобня - Катуар, вид в сторону Катуара.
DSC_0303.JPG

3. Вид в сторону Лобни, впереди шагает мой напарник.
DSC_0304.JPG

4. Здесь до сих пор стоят старые металлические опоры со времён электрификации.
DSC_0306.JPG

5. Высокие и статные ели, растущие прямо возле железки.
DSC_0307.JPG

6. А эти три ели обосновались на противоположной стороне.
DSC_0308.JPG

7. Кривая в сторону Лобни и переезд.
DSC_0309.JPG

8. Платформа Луговая по 2 пути.
DSC_0310.JPG

9. И табличка на ней.
DSC_0311.JPG

10. Очистка платформы от снега идет полным ходом.
DSC_0313.JPG

11. Табличка по 1 пути.
DSC_0314.JPG

12. Расисание.
DSC_0315.JPG

13. Небольшая памятная табличка на кассовом павильоне.
DSC_0316.JPG

14. Пролетал мимо.
DSC_0317.JPG

15. Платформа Луговая, взгляд в сторону Катуара.
DSC_0318.JPG

16. Взгляд в сторону Лобни.
DSC_0319.JPG

17. Расисание на платформе 2-го пути.
DSC_0320.JPG

18. Местный прикол, фонарь растущий из дерева.
DSC_0324.JPG

19. Дорожка от платформы в поселок.
DSC_0325.JPG

20. Типичный барак рядом с платформой.
DSC_0326.JPG

21. Платформа Луговая.
DSC_0327.JPG

22. Представитель местной фауны.
DSC_0328.JPG

23. Луговая, вид на Катуар.
DSC_0329.JPG

24. И заключительный на сегодня кадр платформы.
DSC_0330.JPG

На это все, спасибо!

http://ru-railway.livejournal.com/2965397.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Модернизация участка Киржач - Поточино в июле 2012 года

Пятница, 10 Июня 2016 г. 08:24 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Модернизация участка Киржач - Поточино в июле 2012 года

В июле 2012 года наш ПМС проводил ремонт по 2 гл. пути перегона Киржач - Поточино от 164 до 173 км. "Окна" у нас были дневно-вечерние с 16.00 дня до 1.00 ночи. И вот несколько фотографий с тех работ.

1. Грузовой состав следует на Александров.
Киржач 2012 1


2. И его колёсные пары.
Киржач 2012 2

3. Выгруженные заранее до начала ремонта новые плети.
Киржач 2012 4

4. Участок БМО 167 км, вид в сторону Александрова
Киржач 2012 5

5. Моторная платформа МПД.
Киржач 2012 6

6. Перегон Киржач - Поточино, вид в сторону Поточино.
Киржач 2012 7

7. Еще раз.
Киржач 2012 9

8.
Киржач 2012 10

9. Электропоезд на Александров.
Киржач 2012 12

10. Электропоезд ЭР2Р-7015 следует на Александров.
Киржач 2012 13

11. Работа автогрейдера по платформе Ветчи.
Киржач 2012 14

12. Укладка новой РШР по платформе Ветчи.
Киржач 2012 15

13. Укладочный состав возле латформы 173 км.
Киржач 2012 16

14. Платформа 173 км, вид в сторону Александрова.
Киржач 2012 18

15. Думпкарная вертушка следует на Александров.
Киржач 2012 19

16. Встреча двух грузовых.
Киржач 2012 20

17.
Киржач 2012 21

18.
Киржач 2012 22

19.
Киржач 2012 23

20. Я собственной персоной.
Киржач 2012 24

21. В районе Санино.
Киржач 2012 25

22. Километровый столб 164/165 км.
Киржач 2012 26

23. "Проржавелый" 164 км.
Киржач 2012 27

24.
Киржач 2012 28

25. Наш правый путь до ремонта.
Киржач 2012 29

26. "Стыковка" нового и старого пути - скрепление АРС и КБ.
Киржач 2012 30

27. Километровый столб на фоне небольшого болота.
Киржач 2012 31

28. Новый отремонтированный путь.
Киржач 2012 32

29. Новый путь в сторону Поточино.
Киржач 2012 33

30.
Киржач 2012 34

31. 2-й главный путь до ремонта.
Киржач 2012 36

32.
Киржач 2012 37

33.
Киржач 2012 38

34.
Киржач 2012 39

35. Укладочный состав на 164 км, вид в сторону Александрова.
Киржач 2012 44

На сегодня всё

http://ru-railway.livejournal.com/2964411.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Железная дорога на Носу Дьявола

Четверг, 09 Июня 2016 г. 19:41 (ссылка)



Всякие мы уже с вами смотрели железные дороги. Была у нас и Гироскопическая железная дорога и морская железная дорога. Давайте теперь добавим в эту тему немного экстрима. Вот есть такая история.

Когда президент Эквадора генерал Элой Альфаро занял свой пост в 1895, то сразу же объявил о строительстве новой железнодорожной линии между прибрежным городом Гуаякиль и столицей Кито. Из-за труднодоступного расположения в горной местности и сложности проекта сразу же появилось множество противников. Многие в то время думали, что Анды невозможно покорить с помощью железной дороги. Несмотря на протесты и уныние, генерал Альфаро нанял несколько американских подрядчиков и определил для них задачу создания "самой трудной железной дороги в мире". Историческая стройка началась в 1899 году.

Фото 2.


Создание железной дороги в горной местности было не простой задачей. Частая сейсмическая активность, проливной дождь, ягуары, ядовитые змеи, малярия, дизентерия и желтая лихорадка задерживали процесс. Наиболее технически сложная часть этого железнодорожного маршрута проходила по чистому обрыву скалы, известной как Нос Дьявола (Nariz del Diablo) между поселениями Алауси и Сибамбе. Чтобы преодолеть этот 800-метровый утес, инженеры вырезали серию крутых американских горок для смягчения спуска и подъема.

Фото 3.


Железная дорога проходит вдоль узкого карниза по перпендикулярному отвесу скалы Дьявольского Носа. Когда поезд проходит один из спусков, стрелочник спрыгивает с локомотива и переводит рельсы, чтобы поезд продолжал движение до следующего узкого карниза. Таким образом поезд передвигается от карниза к карнизу, постепенно преодолевая спуск. Вне всяких сомнений, Нос Дьявола входит в список самых опасных железных дорог мира.

Фото 4.


Местные жители считают, что Нос Дьявола был проклят сатаной, который был против строительства дороги в этом месте. К концу строительства этой дороги более 2,000 рабочих умерли от болезней, тяжелых условий труда и климата. Основными жертвами были рабочие из английских колоний в Карибском море, главным образом из Ямайки — сотни заключенных были вынуждены работать за обещанную майором Джоном Харманом (главным инженером проекта) свободу.

Фото 5.


Стоит сказать, что железнодорожного транспорта в Эквадоре нет. Американские компании довольно успешно препятствуют строительству железные дорог, снабжая страну подержанными грузовиками и горюче-смазочными материалами, так что единственная в Эквадоре узкоколейка между Риобамбой и городком Алауси превратилась в развлечение для туристов.

Несколько раз в неделю в небольшом вагончике за 10 долларов с человека, каждый уважающий себя турист может проехаться по этому маршруту, который проходит между горными хребтами с несколькими вулканами.

Фото 6.


Из поезда открываются красивые виды на окружающие пейзажи, да и просто интересно наблюдать, как поезд корячится по горам.

Раньше ездили настоящие поезда, а сейчас остались лишь бывшие автобусы, которые переделали под поезда и раскрасили.

Поезда отправляются на "Нос" по понедельника, средам и воскресеньям, стоимость 20 долларов, билет продаются на жд вокзале

Фото 7.


Фото 8.


Фото 9.


Фото 10.


Фото 11.


Фото 12.


Фото 13.


Фото 14.


Фото 15.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.






источники
http://lifeglobe.net/entry/7337
http://www.vokrugsvety.com
http://turbina.ru



Ну и еще необычные железные дороги: вот вам Шаропоезд Ярмольчука, а вот Вчерашний поезд завтрашнего дня. Вот удивительная Заброшенная железная дорога в Париже, а вот Колесо на колесе: хитроумный Холман

http://masterok.livejournal.com/2943637.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Пешком от Малино до Яганово 26.06.12 г.

Четверг, 09 Июня 2016 г. 12:16 (ссылка)

Оригинал взят у demian99 в Пешком от Малино до Яганово 26.06.12 г.

Наша ПМС-58, возможно, в сентябре месяце будет выполнять ремонт участка от Малино до Яганово по 2 пути. Поэтому предварительно мы съездили тула промерить весь участок. Немного фоток с нашей пешей "прогулки".

1. Входные сигналы ст. Малино



2.


3.


4.Километровый столб 338 км


5.Он же с обратной стороны


6.


7.


8.


9.


10.


11.Электропоезд идет к станции Малино


12.Табличка 340/341 км и начало одноименной платформы


13.Платформа 341 км на Яганово


14.Вид в сторону станции Малино от платформы 341 км


15.Платформа 341 км


16.Табличка платформы 341 км


17.Табличка платформы


18.Павильон платформы 341 км


19.


20.Я собственной персоной


21.Платформа 341 км на Малино


22.Платформа на Малино


23.


24.


25.Все дальше и дальше вперед


26.Вид в сторону Малино


27.Будка КТСМ 341 км


28.Устройство КТСМ по первому пути


29.Устройство КТСМ по второму пути


30.


31.


32.Грузовой подкрадывается со стороны Яганово


33.


34.Развилка перед Яганово


35.Грузовой идет на петлю к станции Яганово


36.Хвост грузового состава при уходе на петлю к станции Яганово


37.Развилка первого и второго пути перед Яганово


38.Прямая к станции Яганово


39.Кривая на выходе к станции Яганово


40.Грузовой с Малино заходит на Яганово


41.Наша конечная цель - станция Яганово


42.Сигналы станции Яганово


43.Яганово


44.Станция Яганово, забор понтонной базы


http://ru-railway.livejournal.com/2963580.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Участок Езерище - Невель: граница России и Беларуси на железной дороге

Среда, 08 Июня 2016 г. 17:20 (ссылка)


Вот так невзрачно выглядит граница Беларускай Чыгункi и Октябрьской железной дороги. Вид в сторону Невеля, т.е. РФ



Вид незатейливой пограничной конструкции поближе. Это уже взгляд в сторону белорусского Езерища, а я нахожусь на территории России


Это указатель въезда на территорию Республики Беларусь. Со стороны Октябрьской железной дороги никакого обозначения выявить не удалось


Это примерно здесь. Для более подробного изучения можете гуглить самостоятельно


Километровый указатель от СПб-Витебского


C поездами здесь сейчас все печально. Особенно с пассажирскими. Заметное сокращение от Санкт-Петербурга в сторону Украины, да и Беларуси тоже. Пригород уже давно через границу не ходит. От Езерища в сторону Витебска 3 пары дизель поездов, с российской стороны пригородных уже давным давно нет. Там пригородные поезда есть только с Невеля, до которого от этого столбика 20 километров. Между Невелем и Езерищем когда-то был о.п. Завережье,который даже отображен в атласе железных дорог 1968 г. Есть ощущение, что сейчас там полный вакуум )

Переезд на Российской стороне в деревне Лобок


Реновированный вокзальчик в Езерище. Как уже было сказано, 3 пары пригородных, но есть и немного ПДС. Здесь останавливаются Минск - Мурманаск в оба направления, Гродно - Санкт-Петербург и Санкт - Петербург-Брест


Пока глухо с поездами надо сходить на близлежащую остановку и посмотреть, как обстоит дело с междугородним (международным) автобусным сообщением.


Подошел пассажирский поезд Минск - Мурманск. Удивительно, но с него даже сошло в Езерище пару пассажиров.


Вот и пригородный в стору Витебска. Пора возвращаться.

http://ru-railway.livejournal.com/2963021.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<жд - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda